par Par Pirelli
Caractéristiques de la piste
Le tracé de la piste a changé cette année, avec un profil modifié au virage 10 (La Caixa) pour améliorer la sécurité. Le résultat est un gauche légèrement plus large que la version précédente, ce qui a permis une plus grande zone de dégagement et raccourcira la zone de freinage, avec une vitesse d’entrée plus élevée dans le virage. Le tour est également plus long de 20 mètres.
Les exigences bien connues de la piste de Barcelone rendent un one-stopper très difficile : bien que la probabilité d’un temps plus frais devrait aider cette année. En 2020, la course a été remportée par le pilote Mercedes Lewis Hamilton avec un-deux arrêts tendre-médium-tendre, bien que Sergio Perez ait terminé cinquième après s’être arrêté une seule fois de tendre à médium, tandis que Valtteri Bottas était sur le podium en utilisant une stratégie à trois arrêts.
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Barcelone est réputée pour être une piste où il est assez difficile de doubler pendant la majeure partie du tour, bien que la longue ligne droite de descente puisse donner un avantage de puissance et de DRS pour aider à doubler. Tout cela rend la position de qualification et la stratégie de course particulièrement importantes pour gagner une position sur la piste.
Avec un certain nombre de courses de soutien à l’affiche, la surface devrait évoluer assez rapidement avec plus de gomme posée, par rapport à d’autres grands prix cette année où la Formule 1 a été seule en action sur piste.
MARIO ISOLA – CHEF DE LA F1 ET DE LA COURSE AUTOMOBILE
« La stratégie de course à Barcelone a été principalement influencée par les températures très élevées de la piste la saison dernière. Cette année, avec le retour de la course à une date printanière, les températures seront plus fraîches mais devraient toujours être un facteur clé de la stratégie. Le profil de virage modifié du virage 10 offre un autre nouveau défi qui pourrait influencer la façon dont les pilotes abordent le tour. Nous avons vu dans le passé que la stratégie a été l’un des facteurs de différenciation clés à Barcelone et nous nous attendons à ce que cela redevienne le cas ce week-end. . «
Par RED BULL
Questions à MAX VERSTAPPEN :
Barcelone marque votre 100e GP avec Red Bull Racing. Qu’est-ce que ça fait de faire partie de cette équipe ?
Arriver à 100 courses avec Red Bull est allé si vite pour être honnête, je ne savais pas qu’il y en avait eu autant ! Je dois vieillir (rires). J’aime faire partie de l’équipe Red Bull. L’ambiance dans toute l’équipe est excellente et il y a beaucoup de motivation et d’énergie de la part de tout le monde. Nous avons une très bonne relation de travail, mais en plus, en dehors de la piste, nous nous entendons très bien et nous nous amusons beaucoup, donc c’est très agréable pour moi de faire partie de l’équipe et, espérons bien sûr, pour beaucoup plus d’années.
Barcelone garde des souvenirs spéciaux de votre première victoire en F1, que vous souvenez-vous de ce jour-là ?
Barcelone gardera toujours des souvenirs spéciaux pour moi. Votre première victoire en F1 est assez émouvante, surtout quand c’est un peu un choc pour tout le monde car c’était mes débuts dans l’équipe. Je ne suis pas vraiment ému aussi souvent mais j’étais assez proche des larmes ce jour-là, tout comme mon père. Tout vous passe par la tête sur la façon dont vous êtes arrivé à la Formule 1. Tout n’a pas été facile et les gens pensent que lorsque vous gagnez, cela semble assez facile, mais vous devez faire un travail acharné pour y arriver. Comme tous les jeunes pilotes, nous avons passé beaucoup de temps loin de chez nous, à conduire à travers l’Europe et à travailler aussi dur que possible. Bien sûr, j’ai eu une grande aide de mon père qui m’a très bien préparé mais il n’y a aucune garantie que vous arriverez en Formule 1, mais en tant que famille, c’était toujours l’objectif. Soudainement, après la victoire, tout vous passe par la tête et ce fut une journée incroyable. Je l’ai dit plusieurs fois, ma première victoire a été un choc, personne ne s’y attendait, donc ce sera un jour que je n’oublierai jamais. Je suis très reconnaissant à tous ceux qui ont travaillé avec moi et qui sont arrivés à ce point à un si jeune âge.
Nous avons maintenant une petite image des pistes qui pourraient vous convenir, pensez-vous que Barcelone sera meilleur après un GP du Portugal difficile ?
Je pense que cela peut être une bonne piste pour nous, mais je m’attends à ce que Mercedes soit très rapide aussi, donc ça va être très proche à nouveau et cela dépendra simplement de celui qui trouvera le meilleur set-up. Nous savons que Barcelone est une piste normale en termes de niveaux d’adhérence, contrairement au Portugal, donc nous pouvons à nouveau voir le rythme réel des voitures.
Barcelone est une très bonne piste et nous la connaissons tous très bien. J’y suis allé au début de l’année dans une voiture GT, conduisant avec mon père et profitant de la piste donc ce sera bon de revenir en arrière. Nous sommes dans une course de développement avec Mercedes et nous devons nous assurer que nous pouvons maintenir ce niveau pour le reste de la saison et continuer à nous améliorer chaque week-end. Même si vous gagnez, il y a encore tellement de choses que vous pouvez apprendre d’un week-end de course car rien n’est jamais parfait et nous examinons tous les aspects pour rester dans le combat.
Max Verstappen fera son 100e départ pour Red Bull Racing ce week-end, devenant ainsi le quatrième pilote de l’histoire de l’équipe à franchir ce cap après Mark Webber (129), Sebastian Vettel (113) et Daniel Ricciardo (100).
La performance de Max au GP d’Espagne 2016 a été extraordinaire. Sa victoire ce jour-là a établi simultanément des records pour le plus jeune leader de la course, le plus jeune podium et le plus jeune vainqueur (tous âgés de 18 ans et 228 jours). Il a également été le premier pilote à remporter un début de mi-saison pour n’importe quelle équipe depuis Juan-Manuel Fangio pour Mercedes au GP de France 1954.
Red Bull compte 83 points après les trois premières courses de l’année, le meilleur départ de l’équipe depuis 2011 et incluant 2012 et 2013, où Red Bull était champion du monde des constructeurs.
Max est entré dans le livre des records du Grand Prix du Portugal le week-end dernier en rejoignant Lewis Hamilton et Valtteri Bottas sur le podium pour la 15e fois, ce qui en fait le trio du podium le plus récurrent de l’histoire de la Formule Un.
Par Alfa Romeo
Robert Kubica prêt pour trois jours d’action à Barcelone
Hinwil, 4 mai 2021 – Robert Kubica, pilote de réserve d’Alfa Romeo Racing ORLEN, reviendra dans le cockpit de la C41 de l’équipe lors de la première séance d’essais du Grand Prix d’Espagne de cette semaine et pour les deux jours d’essais immédiatement après la course, quand il sera le premier pilote de l’équipe à essayer les nouveaux pneus Pirelli 18 pouces qui seront utilisés en 2022.
Robert sera dans la voiture dans un lieu qui a déjà eu un impact énorme sur sa saison 2021. Barcelone a en effet joué un grand rôle dans le début de saison du populaire Polonais : il y a conduit lors de la première sortie de l’équipe en 2021 en février et est retourné en Catalogne pour remporter la première course de la saison des European Le Mans Series en avril.
Fort de cette connaissance du circuit, Robert prendra le volant de la voiture de Kimi Räikkönen lors de la première séance d’essais du week-end de course, vendredi, pour apporter son expérience et ses compétences aux efforts continus de l’équipe au cours de la saison 2021, avant de revenir au cockpit pour chacun des deux jours d’essais avec les pneus de 18 pouces mardi et mercredi de la semaine prochaine.
Frédéric Vasseur, Team Principal Alfa Romeo Racing ORLEN et CEO Sauber Motorsport AG : «C’est formidable de retrouver Robert dans la voiture pour sa première séance d’essais de la saison et pour le test de Barcelone. Chaque fois qu’il monte dans la voiture est précieux pour nous afin de puiser dans sa vaste expérience et d’avoir une autre perspective sur la C41. Son retour technique sera également crucial dans ses courses avec les pneus 2022. Nous sommes au milieu d’un combat très serré au milieu de terrain et chaque contribution de notre talentueux bassin de pilotes peut être l’arme secrète qui nous donne cet avantage pour aller de l’avant.
Robert Kubica, pilote de réserve Alfa Romeo Racing ORLEN : «J’ai hâte de reprendre la voiture ce vendredi et la semaine prochaine. Après avoir conduit la C41 pour la dernière fois à Barcelone en février, j’ai hâte de voir à quel point la voiture a progressé depuis – à la fois en termes de mises à niveau et de compréhension de l’ensemble par l’équipe. Conduire une voiture de Formule 1 est toujours une expérience spéciale et j’ai hâte de contribuer aux efforts de l’équipe dans la bataille du milieu de terrain. De plus, conduire les nouveaux pneus de 18 pouces sera une nouvelle expérience et le premier avant-goût du nouveau monde qui verra le jour l’année prochaine.
Par Aston Martin
Aperçu de la course du Grand Prix d’Espagne 2021
Présenté par Cognizant
Tour après tour, session après session; peu de circuits de Grand Prix, voire aucun, ont accueilli plus de tours de Formule 1 que le Circuit de Barcelone-Catalunya. Le site espagnol est devenu le lieu traditionnel des tests de pré-saison pour une raison : il remet en question sans relâche les aspects mécaniques et aérodynamiques d’une voiture de course moderne. En tant que tel, il peut être un baromètre important de la performance pour le reste de l’année.
Points de discussion
Lance… :
«Le Portugal n’a pas été un excellent week-end pour nous – mais nous avons eu beaucoup de piste et en avons appris davantage sur le développement de l’AMR21. Nous avons vu à quel point il est essentiel d’extraire le maximum de la voiture – en particulier dans le peloton de milieu de terrain serré et imprévisible – nous viserons à nouveau des points ce week-end.
Sébastian…
«Ce week-end, je vais faire utiliser la mise à niveau Lance au Portugal – ce qui, selon lui, était prometteur – donc j’ai hâte d’en faire l’expérience par moi-même. En regardant la dernière course, il est clair que nous avons un meilleur rythme de course que les performances sur un seul tour, nous chercherons donc à faire des améliorations samedi pour nous donner les meilleures chances de marquer des points dimanche. Nous savons tous que les dimanches après-midi à Barcelone peuvent être difficiles à dépasser, il est donc important de maximiser nos opportunités là où nous le pouvons.
Les clés de la course de Cognizant
Après deux courses sur des circuits avec des données historiques limitées sur lesquelles s’appuyer, le Circuit de Barcelone-Catalunya est un retour familier – mais il reste encore des défis à relever. Nos ingénieurs en stratégie ont analysé les données historiques et les performances récentes des voitures pour prédire les facteurs clés qui pourraient déterminer le résultat dimanche, présentés en partenariat avec le partenaire titre Cognizant.
Stratégie : il y a des gains à faire avec une réflexion rapide sur le pitwall. Un arrêt au stand prend environ 23 secondes, ce qui est plus rapide qu’Imola ou Portimão, ce qui signifie que plusieurs arrêts sont viables. L’année dernière, seuls cinq pilotes sont arrivés à l’arrivée avec un arrêt au stand, alors attendez-vous à voir un mélange de stratégies – d’autant plus que Pirelli a apporté sa gamme la plus dure et la plus durable: C1, C2 et C3.
Il y a généralement beaucoup d’action au départ grâce à la descente de 645 mètres de la pole au quatrième virage. C’est le troisième plus long trajet dans le premier virage du calendrier – derrière la Russie et le Mexique. Mais c’est toujours délicat pour les dépassements: 90% de tous les dépassements effectués après le deuxième (28) tour de la course 2020 ont eu lieu aux quatre premiers virages du circuit, boostés par la zone DRS de 800 m le long de la ligne droite principale.
Au cours de l’hiver, quelques petits travaux de redéfinition du profil ont été effectués au virage 10. La section révisée a un rayon de virage accru – la ramenant en grande partie à la configuration d’origine utilisée jusqu’en 2004. Il n’y a eu qu’un dépassement à ce virage dans la course 2020; mais avec des vitesses de virage d’environ 100 km / h (62 mph) attendues au virage maintenant en troisième vitesse, il est moins susceptible d’offrir des opportunités de dépassement.
Bien qu’il n’y ait pas eu de voitures de sécurité dans le Grand Prix 2020, historiquement, les chances d’une interruption à mi-course sont courantes. 60% de tous les Grands Prix d’Espagne à Barcelone ont présenté la voiture de sécurité, et 40% des cinq derniers grands prix de ont inclus au moins une période de voiture de sécurité virtuelle.
Déverrouiller le tour – avec SentinelOne
Un tour du circuit de Barcelone-Catalunya teste tous les aspects d’une voiture de Formule 1. Du premier secteur à grande vitesse au secteur final serré et technique, le circuit du Grand Prix d’Espagne est un mélange des caractéristiques de Silverstone et du Hungaroring dans un défi unique.
Notre partenaire officiel de cybersécurité SentinelOne présente les principaux faits techniques et statistiques derrière un seul tour de piste.
La ligne droite principale de 1,1 km, où les voitures atteignent des vitesses de 300 km / h (186 mph), offre une bonne opportunité pour le slipstreaming, mais le virage à droite à vitesse moyenne Turn One rend difficile de freiner un rival dans le virage. Les conducteurs se dirigent immédiatement vers la droite du virage deux et le long virage trois en montée. Avec sa légère élévation, une voiture bien équilibrée est ici essentielle.
Les pilotes le maintiennent coincé à gauche de la ligne droite pour maximiser les virages quatre et cinq difficiles. Après le long virage à droite, la piste se déplace en descente et met les conducteurs au défi de trouver le point de freinage à l’aveugle, tout en parcourant en moyenne environ 160 km / h (100 mph) avant de freiner brusquement dans le virage cinq.
Les virages sept et huit sont une autre combinaison délicate – la bordure extérieure est notoirement délicate, en particulier dans des conditions de faible adhérence. Une bonne sortie prépare les pilotes pour la montée vers le virage neuf, où il est vital de franchir en douceur le trottoir de sortie pour les 300 km / h (186 mph) jusqu’à l’épingle à cheveux du virage 10, désormais révisée. Avec l’aide du DRS, la course vers le virage 10 est un point de dépassement potentiel.
Atteignant des vitesses aussi basses que 80 km / h (50 mph), ce virage teste les freins, et il commence le secteur final à basse vitesse et technique. Une courte rafale dans le virage 11 signifie que les conducteurs peuvent prendre cet appartement – s’ils sont courageux sur les trottoirs.
Barcelone en chiffres :
Nombre de tours 66
Longueur du tour 4,675 km
Nombre de virages 16
Distance de course 308,424 km
Record du tour 1: 18.183 (Valtteri Bottas, 2020)
Record du tour de qualification 1: 14,648 (Fernando Alonso, 2006)
Chiffres :
1.24 : Giles Villeneuve (Ferrari), vainqueur surprise de 1,24 seconde, et Elio de Angelis, cinquième pilote Lotus, au Grand Prix d’Espagne 1981.
5 : En 1994, Michael Schumacher a conduit plus de la moitié du Grand Prix d’Espagne avec seulement la cinquième vitesse disponible, terminant toujours à la deuxième place.
30 : La course 2021 marquera la 30e saison consécutive du site de Barcelone accueillant le Grand Prix d’Espagne.
32 : Le nombre de kilomètres séparant la piste et le centre-ville de Barcelone – et la piste est à seulement 18 km de la célèbre Costa Brava !
1913 : Le premier Grand Prix d’Espagne a lieu en 1913 sur un circuit routier près de Madrid, faisant de l’événement l’un des plus anciens du calendrier.
Par Alpine
Alpine F1 Team présente le quatrième week-end de course du Championnat du Monde FIA de Formule 1 2021, le Grand Prix d’Espagne.
Les pilotes Esteban Ocon et Fernando Alonso et le directeur exécutif Marcin Budkowski partagent leurs réflexions avant la quatrième course de la saison.
Esteban Ocon : « Barcelone est un circuit difficile mais que nous connaissons très bien. C’est le lieu des essais depuis de nombreuses années, en particulier au cours de ma carrière en Formule 1, c’est donc un endroit où j’ai bouclé de nombreux tours. Secteur 1 et Secteur 2 sont rapides et difficiles avec les pneus qui deviennent très chauds dans les longs virages aux virages 3 et 9. Le secteur final est délicat car il est à vitesse lente et à ce moment-là sur le tour, vous avez tendance à perdre un peu d’adhérence. se battre avec Ferrari et McLaren [au Portugal], mais nous devons viser à le faire de manière cohérente et, bien sûr, les battre. Voyons ce que nous pouvons faire ce week-end. Il sera intéressant de voir comment la voiture se comporte sur ce circuit. «
Fernando Alonso
: « Je suis ravi de reprendre la course en Espagne. C’est toujours une course spéciale dans votre pays d’origine et j’ai de bons souvenirs ici à Barcelone. C’est un circuit que nous connaissons tous bien, comme nous faisons normalement nos tests de pré-saison. ici ainsi que la course du Grand Prix pendant la saison. C’est un circuit difficile avec beaucoup de virages à grande vitesse. La course est également dos à dos avec le Portugal, donc c’est agréable de garder l’élan. C’est traditionnellement un circuit assez difficile à dépasser, donc les qualifications seront très importantes. Nous verrons où nous en sommes pendant le week-end et viserons un week-end positif avec encore plus de points au tableau. «
Marcin Budkowski : « Barcelone est le circuit de référence habituel en Formule 1, sa combinaison de virages à basse, moyenne et haute vitesse signifie qu’elle met assez bien en évidence les forces et les faiblesses d’une voiture. Portimão, où nous avons amélioré quelques domaines spécifiques de la voiture. Il y a plus à venir et, en général, nous continuerons à améliorer les performances de la voiture pour les prochaines courses, avant de nous concentrer entièrement sur 2022. Sur le Après une course solide dans laquelle nous avons montré un bon rythme et obtenu un double résultat de points, nous voulons continuer sur cette bonne dynamique. Barcelone, historiquement, n’a pas été l’une de nos pistes les plus fortes, mais le Portugal non plus l’année dernière, donc nous visera à confirmer nos progrès en mettant les deux voitures en Q3 et en marquant plus de points. «
Par Williams
Le Circuit De Barcelona-Catalunya accueille le Grand Prix d’Espagne ce week-end, l’équipe se déplaçant de l’autre côté de la frontière pour la quatrième manche du Championnat du monde de Formule 1 FIA 2021. Le circuit est très familier pour les pilotes, qui ont l’habitude de tourner autour de la piste de 4,675 km pour les essais hivernaux. Cependant, une rupture de la tradition signifie que ce sera notre première visite de l’année, et le virage 10 récemment remodelé offrira un nouveau défi à relever.
Roy Nissany, le pilote d’essai de l’équipe, effectuera sa première séance FP1 de l’année en Espagne, en remplaçant George Russell sur la piste.
Dave Robson, responsable de la performance des véhicules : Après une courte période d’essais hivernaux à Bahreïn au début de l’année, c’est notre premier voyage à Barcelone depuis la course d’août dernier. L’été dernier, il a fait très chaud et les conditions étaient très différentes de celles que nous connaissons habituellement à Barcelone. Revenir au créneau traditionnel en mai sera un bon test pour toutes les voitures.
Le Circuit de Barcelona-Catalunya offre un bon mélange de vitesses de virage et de changements d’élévation excitants qui se combinent pour en faire un test utile de la performance globale d’une voiture. La T10 reprofilée offrira un nouveau défi cette année sur un circuit par ailleurs familier.
Roy Nissany conduira la voiture de George pendant la FP1 ce week-end et effectuera une partie de nos tests pendant cette session. Roy a fait un très bon travail à chaque fois qu’il a conduit la voiture et nous sommes impatients d’avoir son avis ce week-end. George prendra ensuite le volant pour la FP2.
George Russell : J’ai des sentiments très mitigés de notre week-end au Portugal. Il y avait beaucoup de points positifs à retenir, mais également beaucoup de leçons à tirer de la performance de dimanche. Nous connaissons les forces et les faiblesses de la voiture et nous espérons que nous pourrons travailler dessus au cours de la semaine.
Je suis impatient de retourner à Barcelone ; les deux premiers secteurs sont rapides et fluides, ce qui les rend très agréables à conduire. Lorsque vous arrivez au dernier secteur, c’est assez lent et il n’offre pas de possibilités de dépassement, ce qui peut certainement faire mal, mais il sera également intéressant de voir comment le changement au virage 10 affecte la conduite et la course.
Nicholas Latifi : Je suis impatient de repartir, surtout après un week-end difficile au Portugal. Je suis prêt à repartir à zéro et à me lancer dans la prochaine course. Je pense que Barcelone a normalement des conditions météorologiques plus stables que celles que nous avons connues au Portugal, donc j’espère que cela se traduira par de meilleures performances. D’un point de vue personnel, je veux essayer de comprendre ce qui n’a pas fonctionné le week-end dernier pour pouvoir rectifier le tir et repartir de plus belle à Barcelone.
Roy Nissany : Je suis très impatient de remonter dans la voiture. Barcelone était ma première séance FP1 l’année dernière et nous avons fait beaucoup de progrès depuis, donc je suis impatient de le démontrer en piste. Je suis donc impatient de le démontrer en piste. C’est génial de vivre les étapes du développement à chaque fois que je monte dans la voiture.
Par Mercedes
La Formule 1 se rend au Circuit de Barcelona-Catalunya pour la quatrième manche de la saison 2021, le Grand Prix d’Espagne.
Toto parle de l’Espagne :
Des événements consécutifs apportent une intensité supplémentaire au calendrier, et ils signifient aussi que nous n’avons pas à attendre longtemps pour la prochaine dose d’action sur les circuits. C’est une perspective excitante après une autre course serrée le week-end dernier au Portugal.
Nous avons quitté Portimão avec un solide double-podium et quelques leçons importantes à tirer, d’autant plus qu’un doublé était à portée de main sans le problème de capteur de Valtteri en fin de course. Il y a encore beaucoup de travail à faire et la hiérarchie va changer d’un circuit à l’autre, donc nous savons que nous devons être au top de notre jeu chaque week-end.
Ce sera une lutte au coude à coude avec Red Bull pendant toute la saison et nous sommes impatients que cette bataille se poursuive dans quelques jours en Espagne.
Habituellement, nous aurions déjà passé du temps à Barcelone pour les essais hivernaux, mais ce n’était pas le cas cette année. Nous sommes donc impatients de retourner sur le circuit et de voir comment nous nous en sortons.
Le Circuit de Barcelona-Catalunya est un vrai circuit polyvalent, avec un mélange de types de virages et de lignes droites, ce qui en fait un vrai test pour la voiture. C’est un circuit où la gestion des pneus arrière est la clé d’une bonne performance, et cela n’a pas été notre plus grande force jusqu’à présent cette saison. Il y a également eu quelques modifications du tracé pour cette année. Nous sommes donc curieux de voir comment la W12 s’y comporte.
