1 décembre 2023

Vue d’ensemble du GP du Brésil

Le Grand Prix du Brésil de Formule 1 2023, est disputé sur l’Autodromo José Carlos Pace d’Interlagos, à Sao Paulo

La Formule 1 conclut ce week-end son dernier triple header de 2023 en plantant son chapiteau sur la colline d‘Interlagos.

Le mythique Autodromo José Carlos Pace est le théâtre de la 20ème manche de la saison, doublée de la sixième et ultime course Sprint au calendrier (ouf), de quoi augurer d’un programme chargé à.

Après l’épreuve pauliste, la discipline-reine reviens en terre US pour la réception à Las Vegas avant de refermer le livre 2023 dans le désert d’Abou Dhabi.

Analyse par les Teams et pilote :

Pirelli

LE DERNIER WEEK-END DE SPRINT DE LA SAISON AU BRÉSIL

MARIO ISOLA – RESPONSABLE DU SPORT AUTOMOBILE CHEZ PIRELLI :

« Le circuit d’Interlagos, dans la ville brésilienne de São Paulo, est réputé pour offrir des courses passionnantes. Le tour ne fait que 4,309 kilomètres, ce qui en fait l’un des plus courts de l’année, seuls Monaco et Mexico étant plus courts. Il se déroule également dans le sens inverse des aiguilles d’une montre et est situé à flanc de colline, ce qui lui confère un caractère unique. Les pilotes sont confrontés à une descente abrupte après le premier virage, suivie d’une longue montée avec plusieurs virages en lacets, puis d’une longue ligne droite qui les ramène à la ligne d’arrivée. Le circuit compte 15 virages – cinq à droite et neuf à gauche – avec plusieurs changements de direction. Interlagos a un peu de tout, avec des virages à basse et moyenne vitesse, et les voitures ont un niveau élevé de force portante. Les forces agissant sur les pneus sont raisonnablement équilibrées entre les forces latérales et longitudinales. L’asphalte lui-même présente un niveau élevé de rugosité : typique des pistes permanentes ayant une longue histoire derrière elles. La dégradation est principalement thermique, c’est pourquoi les composés C2, C3 et C4 ont été choisis. Une stratégie à deux arrêts est la plus probable, tandis qu’une stratégie à un arrêt nécessiterait une bonne gestion des pneus, ce qui affecterait le rythme de la course. La voiture de sécurité a souvent été présente pendant le grand prix, introduisant une autre variable clé, et nous avons également vu que les conditions météorologiques peuvent varier rapidement et largement à cette époque de l’année.

Interlagos accueillera également la dernière manche sprint de la saison, donnant aux équipes et aux pilotes une autre chance d’évaluer le comportement des pneus sur de longs runs. Depuis que les courses sprint ont été introduites pour la saison 2021, Interlagos a toujours été l’une d’entre elles – un signe certain de la façon dont ce circuit offre constamment le type de course serrée qui convient au format sprint ».

LES PNEUS EN PISTE

  • Les trois composés choisis pour le Grand Prix du Brésil sont le C2 (P Zero White hard), le C3 (P Zero Yellow medium) et le C4 (P Zero Red soft).
  • Mercedes a remporté le plus grand nombre de courses à Interlagos depuis que le Grand Prix du Brésil a adopté le nom de sa ville d’accueil, avec Lewis Hamilton et George Russell en 2021 et 2022 respectivement.
  • Au total, Interlagos a accueilli 39 Grands Prix du championnat du monde. Ferrari a gagné 10 fois et Michael Schumacher a été le pilote le plus victorieux avec quatre victoires.
  • Le Grand Prix du Brésil a également eu lieu 10 fois sur le circuit de Jacarepaguà à Rio de Janeiro.
  • Kevin Magnussen a offert à Haas sa première pole position l’année dernière, en tirant le meilleur parti de ses pneus à gomme tendre sous la pluie au début de la Q3. Il s’agissait également de la première (et jusqu’à présent de la seule) pole position du Danois, avant sa huitième place dans la course sprint le jour suivant.

Red Bull

Max Verstappen, #1 :

 

C’est fou d’avoir remporté 16 victoires depuis le début de la saison. Après l’année dernière, je ne pensais pas qu’il serait possible de reproduire cela.

En ce qui concerne le Brésil, c’est la dernière course d’un triple championnat et la dernière course Sprint de la saison. Après une bonne course au Mexique, nous sommes confiants pour ce week-end, mais nous devons rester concentrés. C’est fou d’avoir remporté 16 victoires depuis le début de la saison. Après l’année dernière, je ne pensais pas qu’il serait possible de faire de même, alors cela montre à quel point nous vivons une saison extraordinaire. Je suis reconnaissant à tous les membres de l’équipe pour leur travail acharné et leurs efforts, et je suis heureux de pouvoir le montrer sur la piste. Maintenant, il s’agit de se concentrer sur la 17e victoire !

Sergio Perez, #11 :

Nous devons réussir un bon week-end au Brésil et j’ai confiance en notre capacité à obtenir des résultats en ce moment.

Le Mexique a été dévastateur pour moi, mais dans ce sport, ce sont des choses qui arrivent, et vous ne pouvez pas vous permettre de continuer à penser à ce qui aurait pu être. Je voulais plus que tout gagner ma course à domicile, mais ce n’est plus le cas maintenant et je me concentre sur la deuxième place du championnat. Nous devons réaliser un bon week-end au Brésil et j’ai confiance en notre capacité à obtenir des résultats en ce moment. Je me sens plus à l’aise dans la voiture, le travail que l’équipe et moi-même avons réalisé ensemble porte ses fruits en termes de réglages et de performances. Le Brésil est un défi totalement différent de celui du Mexique, mais c’est toujours un circuit amusant et nous avons deux opportunités de marquer des points ce week-end, alors que les week-ends de Sprint sont un défi pour les réglages, nous voulons maximiser cette chance autant que nous le pouvons.

AVEC CHECO

Checo est l’un des pilotes les plus déterminés de la grille de départ de la Formule 1. Depuis ses débuts en karting jusqu’à son entrée en F1, en passant par sa courageuse remontée vers la victoire au Grand Prix de Sakhir 2020 et maintenant, avec nous, chez Oracle Red Bull Racing. Nous demandons aux membres de l’équipe qui passent le plus de temps avec Checo de nous parler de lui et du soutien qu’il reçoit partout où il va.

  • La victoire de Max lors du GP de Mexico est la 51e de sa carrière en F1, égalant le total de la carrière du quadruple champion du monde Alain Prost et le plaçant à égalité en quatrième position sur la liste des victoires de tous les temps.
  • Avec six victoires en 11 courses, Max est le pilote le plus titré de l’histoire du Sprint. Checo est également l’un des quatre autres pilotes à avoir remporté une victoire en Sprint, ce qu’il a fait à Bakou en début d’année.
  • Checo a obtenu l’arrêt au stand le plus rapide lors de sept des 19 GP de la saison 2023 et a été le premier pilote à être arrêté en moins de deux secondes cette année.
  • Un autre podium en 2023 permettrait à Max de battre son record du plus grand nombre de podiums en une saison, 18, qu’il a établi lors de sa première saison de titre en 2021.
  • Le 13 novembre 2022, lors du GP de Sao Paulo, Max a terminé pour la dernière fois en dehors du top 5 lors d’une course ou d’une épreuve Sprint.

Mercedes

La dernière course de ce triple programme verra l’équipe se rendre au Brésil.

Toto parle de São Paulo :

Nous sommes revenus du Mexique avec notre avantage sur Ferrari dans la lutte pour la deuxième place au classement des constructeurs. C’est une bataille importante pour nous et nous sommes déterminés à la gagner.

Quitter le Mexique avec une deuxième place, compte tenu du début de week-end difficile et de nos positions sur la grille, est positif. La voiture a montré un très bon rythme de course, mais nous savons que nous avons encore du travail à faire pour tirer le maximum de la W14 sur les trois jours. Lewis a réalisé une très bonne performance pour monter sur le podium et George a tout donné, même lorsque ses pneus ont lâché à la fin.

Il nous reste une dernière course à disputer dans le cadre de ce triple championnat, et c’est au Brésil. Nous savons que nous avons fait un grand pas en avant lors des dernières courses, mais le Mexique a montré que la W14 peut encore être difficile à maîtriser. Nous allons essayer d’arriver à Interlagos avec une base de travail solide et nous verrons ce que nous pouvons faire à partir de là.

Bien sûr, nous avons de bons souvenirs du Brésil, en particulier des deux dernières visites avec la victoire spectaculaire de Lewis en 2021 et la première victoire de George en 2022. Les fans sont très passionnés par la F1 et nous recevons toujours un accueil très enthousiaste de leur part. J’espère que notre formule fonctionnera bien là-bas et que nous pourrons offrir un bon spectacle à tout le monde.

Fiche d’information : Grand Prix de São Paulo

  • L’Autódromo José Carlos Pace est le quatrième circuit le plus court du calendrier 2023 de la F1, avec seulement 4,309 km de long.
  • Les seuls circuits plus courts sont Monaco, Zandvoort et le circuit du week-end dernier, Mexico.
  • Cependant, 67 % du tour est effectué à plein régime.
  • Il s’agit donc du deuxième temps le plus rapide de l’année, derrière le Red Bull Ring.
  • Le record du tour actuel est détenu par l’ancien pilote Mercedes Valtteri Bottas, qui a enregistré un temps de 1m 10.540 en 2018.
  • Le record absolu de la piste, le tour le plus rapide du circuit dans une voiture de F1, est détenu par Lewis, qui a enregistré 1m 07.281 pour décrocher la pole position la même année.
  • Le site du Grand Prix de São Paulo est situé à 800 mètres au-dessus du niveau de la mer, soit la deuxième altitude la plus élevée du calendrier.
  • Là encore, seul le site de Mexico, le week-end dernier, est plus élevé, bien qu’il se situe à plus de 2 200 mètres au-dessus du niveau de la mer.
  • Interlagos représente un défi difficile à relever pour les réglages des voitures. Les premier et troisième secteurs nécessitent une faible traînée pour les longues lignes droites, mais le secteur central, très sinueux, requiert une forte force d’appui.
  • Avec deux zones DRS, l’accent est généralement mis sur l’augmentation de l’appui pour obtenir le tour le plus rapide, mais un équilibre doit être trouvé pour être compétitif lors des dépassements et de la défense pendant la course.
  • À partir de la sortie du virage 12, il y a 1,2 km de plein régime avant d’atteindre la zone de freinage du virage 1.
  • Cette partie du circuit présente également un dénivelé de 33 mètres.
  • Le dénivelé le plus important se situe toutefois entre la ligne droite de départ/arrivée et le virage 4, avec une dénivellation de 40 mètres.
  • La longue ligne droite qui précède le début d’un tour de piste nécessite un déploiement intelligent de l’énergie de l’ERS afin de maximiser les performances vers la fin du tour de piste.
  • Le virage 1 est fortement incliné vers l’intérieur, ce qui décharge la roue avant gauche et peut provoquer des blocages.
  • Cependant, comme le pneu est déchargé, les crevaisons sont moins probables et la perte de temps n’est pas aussi élevée en raison de la forte inclinaison et de la variété des lignes possibles.
  • La grille en montée exige des pilotes qu’ils trouvent un équilibre entre le maintien de la voiture sur les freins aussi doucement que possible, sans rouler vers l’arrière.
  • Du virage 10 au virage 6 (environ 3,5 km), le pneu avant gauche travaille très peu et refroidit donc rapidement. Il est donc difficile de maintenir le pneu dans sa fenêtre de fonctionnement.
  • Interlagos est un circuit fluide, avec de nombreuses entrées de virage combinées (où la voiture prend un virage et freine en même temps). Cela signifie qu’une bonne stabilité est importante, de même qu’un bon train avant pour le secteur intermédiaire à faible vitesse.
  • Les températures de piste peuvent atteindre les plus chaudes de la saison, jusqu’à 60 °C.
  • Le temps à São Paulo peut également être mitigé à cette époque de l’année. Il n’est pas rare de voir le soleil et les températures quotidiennes élevées suivis rapidement d’un orage apportant un déluge de pluie.
  • Le Grand Prix de São Paulo de ce week-end marque la dernière épreuve de sprint de la saison 2023.

Ferrari

Pour la troisième et dernière étape du triple programme américain du championnat du monde de Formule 1, les équipes se dirigent à nouveau vers le sud, au Brésil, pour le Grand Prix de São Paulo et le dernier week-end de Sprint de l’année. La Scuderia Ferrari arrive sur le circuit José Carlos Pace forte d’une troisième place sur le podium pour Charles Leclerc et d’une quatrième place pour Carlos Sainz à Mexico. Ce résultat permet à l’Espagnol de se hisser à la quatrième place du classement des pilotes. Le circuit brésilien est généralement connu sous le nom d’Interlagos, car il est situé entre deux lacs et construit sur un sol argileux, dont l’instabilité a contribué à la nature bosselée de la surface de la piste.

Anniversaire. 2023 marque le 50e anniversaire du premier Grand Prix organisé au Brésil, une manche du championnat qui s’est rapidement imposée par son ambiance et ses coups de théâtre. Le circuit, long de 4,309 kilomètres, commence par une légère montée avant de dévaler la pente à une vitesse vertigineuse lors d’un tour de piste en direction du virage 1, le Senna Esses, nommé en l’honneur du triple champion du monde pauliste. Cette section offre de bonnes possibilités de dépassement et est suivie par la Reta oposta, la première ligne droite où le DRS peut être activé jusqu’au virage 4. Ici, les voitures testent les limites de la physique, générant d’énormes forces G alors que les pilotes tentent de prendre beaucoup de vitesse à l’approche du deuxième secteur, très technique, qui va du virage 6 au virage 11. Un fort coefficient d’appui est nécessaire pour cette section, sur une piste dont le coefficient d’appui est généralement moyen à élevé. Le troisième secteur favorise une configuration à faible coefficient d’appui, les voitures roulant à nouveau à plat. Les pilotes abordent le Junção, un virage serré à gauche, alors que la piste monte à nouveau et que le DRS est activé pour la Subida do Boxes et l’Arquibancadas, un virage à gauche à plat qui mène à la ligne droite d’arrivée. Un tour d’Interlagos ne dure qu’environ 70 secondes, mais il est aussi passionnant que la plupart des circuits les plus longs et les plus compliqués du calendrier.

Programme. Le dernier week-end de sprint de l’année ne comporte qu’une seule séance d’essais libres le vendredi, suivie des qualifications pour le Grand Prix de 71 tours du dimanche. Le samedi est entièrement consacré au Sprint avec le Shootout le matin suivi de la course de 24 tours (environ 100 kilomètres). Les huit premiers arrivés peuvent marquer des points, de 8 à 1.

Frédéric Vasseur, Team Principal :

C’est l’heure de la dernière étape de ce triple programme américain ici à Sao Paulo, qui propose le dernier week-end de Sprint de la saison, le troisième des quatre derniers Grands Prix. Lors des deux dernières éditions, à Austin et à Mexico, nous avons été remarquables en qualifications, décrochant la pole à deux reprises avec Charles et obtenant une première ligne entièrement composée de Ferrari dimanche dernier. Mais en course, il est clair que nous sommes toujours vulnérables aux attaques. Néanmoins, nous sommes montés deux fois sur le podium et avons marqué plus de points que les autres pilotes qui se battent pour la deuxième place du championnat. Mais pour l’instant, nous avons encore 22 points de retard, ce n’est donc pas une tâche facile qui nous attend. Ce que nous pouvons garantir, c’est que nous sommes pleinement engagés à faire de notre mieux au Brésil. Mercedes sera certainement très compétitive, mais nous devons continuer à nous concentrer sur nos propres performances, à progresser et à nous améliorer dans tous les domaines, en particulier en ce qui concerne la gestion des pneus et la stratégie de course. Carlos et Charles sont très motivés, tout comme l’équipe sur le circuit et à Maranello. Nous continuerons à nous battre jusqu’au drapeau à damier à Abu Dhabi.

Statistiques Ferrari :

GP disputés 1071

Saisons en F1 74

Débuts Monaco 1950 (A. Ascari 2e ; R. Sommer 4e ; L. Villoresi ret.)

Victoires 243 (22,71%)

Pole positions 248 (23.15%)

Tours de course les plus rapides 259 (24,18%)

Total des podiums 805 (25,05%)

Ferrari Stats Grands Prix tenus au Brésil :

GP disputés 49

Débuts 1973 GP du Brésil (A. Merzario 4ème ; J. Ickx 5ème)

Victoires 11 (22.45%)

Pole positions 7 (14.28%)

Tours de course les plus rapides 8 (16.33%)

Total des podiums 32 (21,77%)

Trois questions à Marco Civinelli, Italien, Né le : 6/7/81, Rimini (Emilia-Romagna) :

  1. Décrivez les caractéristiques du circuit d’Interlagos.

Interlagos est un circuit historique de Formule 1. Il se déroule dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, avec de courtes lignes droites et plusieurs virages difficiles, dont plusieurs en pente, et la piste est plus étroite que d’autres circuits plus modernes. La piste est plus étroite que d’autres circuits plus modernes, ce qui la rend très exigeante pour les pilotes qui l’apprécient pour cette raison. Comme il se trouve à proximité de l’océan, les Grands Prix y sont souvent soumis à des conditions météorologiques très changeantes.

  1. Quelles sont les exigences d’Interlagos pour le châssis ?

Les caractéristiques du circuit requièrent généralement un niveau d’appui aérodynamique moyen à élevé, dicté par les courtes lignes droites, plusieurs virages rapides, ainsi que de nombreux virages lents, comme le virage 10. La piste est également assez bosselée, ce qui peut affecter les réglages de la voiture. En termes de freinage, c’est l’un des circuits les moins critiques de l’année. Les prises d’air sont donc configurées de manière à ne pas trop refroidir les disques et les plaquettes, afin de les maintenir à une température de fonctionnement optimale. S’agissant d’un week-end de Sprint, le travail de simulation revêt une importance encore plus grande car il n’y a qu’une seule séance d’essais libres le vendredi matin pour confirmer le travail de préparation préliminaire et apporter les changements éventuellement nécessaires.

  1. Et vous ? Comment êtes-vous arrivé à Ferrari et quel est l’aspect de votre travail dont vous êtes le plus fier ?

C’est à la Scuderia Ferrari que j’ai obtenu mon diplôme universitaire d’ingénieur. Après avoir travaillé sur la conception et le contrôle de la qualité dans la fabrication de véhicules de transport routier, j’ai pu commencer à travailler dans le sport automobile. Les premières années ont été entièrement consacrées à la recherche et au développement pour la Formule 1, où j’ai pu travailler sur l’innovation dans différents domaines du châssis. Ces dernières années, je me suis concentré sur la coordination d’un groupe de conception et d’exploitation mécanique au sein du département technique. Chaque année, j’ai l’occasion de voir la nouvelle voiture assemblée pour la première fois, la première mise à feu, puis de la voir tourner une roue pour la première fois avant tous les Grands Prix de la saison, et c’est ce qui alimente ma passion pour ce travail. Cette même passion, le souci du détail et la volonté de gagner sont les éléments sur lesquels nous travaillons chaque jour, en transmettant notre expérience aux jeunes ingénieurs qui rejoignent notre groupe de travail.

Grand Prix de São Paulo : faits et chiffres :

  1. Le nombre d’épreuves Sprint organisées au Brésil, y compris celle de ce samedi, ce qui fait d’Interlagos le circuit qui en a accueilli le plus. Le Sprint de ce week-end est le 12e depuis l’introduction du format : il y en a eu deux à Spielberg, et un à Silverstone, Monza, Imola, Baku, Spa-Francorchamps, Lusail et le Circuit of the Americas d’Austin.

 

  1. C’est le nombre de fuseaux horaires au Brésil, le plus grand pays d’Amérique du Sud. São Paulo se trouve dans le fuseau horaire de la capitale Brasilia, qui a quatre heures de retard sur l’heure européenne. Les autres fuseaux horaires sont Fernando do Noronho, qui s’applique uniquement à quelques petites îles de l’océan Atlantique (3 heures de décalage avec l’Europe), Amazonia, dans les États du Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Rondonia et Roraima (5 heures de décalage avec l’Europe) et Acre, dont la capitale est Rio Branco (6 heures de décalage avec l’Europe, réintroduit en 2013 après une interruption de 5 ans où le décalage était de 5 heures).

 

  1. C’est le nombre de pilotes de Formule 1 nés à São Paulo, sur un total de 31 brésiliens, qui ont participé à au moins un Grand Prix. Parmi eux figurent les champions du monde Emerson Fittipaldi et Ayrton Senna, ainsi que le tout premier Brésilien à courir en F1, Chico Landi, qui a piloté une Ferrari 375 lors du Grand Prix d’Italie en 1951. Rubens Barrichello, le Pauliste qui a pris le plus grand nombre de départs parmi ses compatriotes (323, dont 11 victoires), figure également sur la liste.

 

  1. Les millions de passagers qui transitent chaque année par les aéroports de São Paulo sont au nombre de trois : Guarulhos (code GRU), que les Brésiliens appellent Cumbica, est le plus important et le deuxième d’Amérique latine, avec 43 millions de passagers par an. Vient ensuite l’aéroport de Congonhas (CGH), situé à seulement huit kilomètres du centre-ville de São Paulo, qui accueille 21 millions de passagers. Enfin, l’aéroport de Campo de Marte n’est utilisé que par des jets privés et des avions légers.

 

  1. C’est le nombre approximatif de vipères à tête dorée (Bothrops Insularis) qui vivraient sur l’île de Queimada Grande, dans l’État de São Paulo. Il s’agit de l’un des serpents les plus dangereux au monde, dont le venin peut être mortel en moins d’une heure. L’île étant située à 90 kilomètres du continent, il est évident qu’il est impossible de survivre à une morsure de ce reptile. Il y a un phare sur l’île qui, jusqu’en 1900, était habité et le dernier gardien du phare est en fait mort d’une morsure de ce serpent qui, une nuit, est entré par une fenêtre qu’il avait imprudemment oublié de fermer…

McLaren

« Je suis impatient de prendre la piste sur un circuit aussi emblématique ».

Lorsque nous pénétrons pour la première fois dans le paddock de l’Autódromo José Carlos Pace, nous sommes frappés par l’histoire. Le Brésil est le lieu de naissance de deux de nos pilotes les plus légendaires et a été le théâtre de certains de nos plus grands triomphes.

En regardant la piste depuis les tribunes de la ligne droite de départ et d’arrivée, on peut voir Ayrton Senna traîner sa MP4/6 – bloquée en sixième vitesse – sur la ligne d’arrivée en 1991, et entendre la célèbre phrase de Martin Brundle, « c’est Glock ? », lorsque Hamilton a dépassé le pilote Toyota pour remporter son premier titre de F1 il y a 15 ans.

Ce ne sont là que deux des nombreux moments célèbres de notre histoire dans le plus grand pays d’Amérique du Sud, et Lando et Oscar chercheront à créer d’autres souvenirs ce week-end à São Paulo. Nous leur avons demandé de nous faire part de leurs impressions avant la course, ainsi qu’au directeur de l’équipe, Andrea Stella. Vous trouverez également des conseils sur la façon de passer votre temps à São Paulo et sur ce qu’il faut porter, un guide du circuit et un rappel de ce qui s’est passé la dernière fois.

Lando Norris, #4 :

« Brésil, c’est parti ! C’est la fin du triptyque et le dernier week-end de la saison Sprint. Il y a tellement d’histoire et d’héritage dans cette course, en particulier avec McLaren et Senna. J’aime toujours venir ici, alors j’espère que ce sera une autre occasion pour nous de marquer de bons points.

« La voiture était très rapide au Mexique, ce qui m’a permis de gagner 12 places, et j’en suis très heureux. Nous savons de quoi nous sommes capables, il ne nous reste plus qu’à aller sur le terrain et à le faire. »

Oscar Piastri, #81 :

« Je suis impatient de courir au Brésil. C’est un week-end de Sprint, ce que j’apprécie, et cela nous donne plus de chances de marquer des points. Je n’ai jamais couru ici auparavant, alors je suis impatient de prendre la piste sur un circuit aussi emblématique.

« Les dernières courses ont été rassurantes, surtout si l’on considère la situation dans laquelle nous nous trouvions en début de saison. Le Mexique a été un peu plus difficile pour moi avec les dégâts, mais j’ai débriefé avec l’équipe, et je vais en tirer les enseignements pour ce week-end, alors que nous visons plus de points. »

Le pays de la bruine

L’Autódromo José Carlos Pace est à la fois court et haut.

Avec ses 4,309 km, le circuit est l’un des plus courts du calendrier, mais il se trouve également à 800 m au-dessus du niveau de la mer, ce qui en fait le deuxième plus haut après Mexico. Cela signifie que l’équipe sera confrontée aux mêmes défis que la dernière fois, à savoir moins de force portante et d’adhérence, ainsi qu’une demande plus importante en matière de turbo et de refroidissement, même si c’est à une échelle moins drastique.

Anciennement connu sous le nom d’Interlagos, le tracé original de l’Autódromo José Carlos Pace, aujourd’hui rebaptisé, mesurait 8 km de long lors de son ouverture en 1940, mais sa taille a presque été divisée par deux depuis, sans compromis sur la qualité. La course entre la ligne de départ et le virage Senna S, lorsque les feux s’éteignent, est l’une des images les plus emblématiques de la F1.

L’Autódromo José Carlos Pace en comporte tout au long du tour, mais surtout dans le dernier virage, qui précède l’une des lignes droites les plus piégeuses de la F1 et la meilleure opportunité de dépassement du circuit, le virage 1.

Près de 68 % du tour est effectué à plein régime, ce qui, combiné à la nature ascendante et descendante du circuit, donne l’impression d’un tour de montagnes russes. Il y a toujours un risque élevé de pluie à São Paulo, la ville étant surnommée « le pays de la bruine », et lorsqu’il pleut en F1, c’est souvent le chaos.

Le F1 Sprint expliqué :

Mais au cas où vous auriez manqué la deuxième place d’Oscar au Grand Prix de Belgique ou sa victoire au Qatar, nous allons vous expliquer le tout nouveau format de cette année, que vous pouvez lire dans son intégralité ici.

Le Sprint est désormais traité comme un week-end de Grand Prix, avec les qualifications et la course en une seule journée. Il s’agit d’une épreuve autonome qui se déroule le samedi et qui n’a aucune incidence sur la grille de départ du dimanche.

Des points sont attribués aux huit premiers de la course : le vainqueur reçoit huit points, et le pilote classé huitième gagne un point.

La dernière fois :

Lando est passé de la 17e à la 5e place pour obtenir sa 11e place consécutive dans le top 10 – un record personnel – lors du Grand Prix de Mexico. La course a été saluée comme l’une de ses meilleures en Formule 1. Oscar a quant à lui réussi à conserver sa huitième place malgré les dommages subis au début de la course.

Ce résultat est notre septième doublé sur les dix dernières courses et nous place en quatrième position avec 256 points au championnat des constructeurs, avec 20 points d’avance sur le cinquième.

Andrea Stella :

« Après une course solide pour terminer notre week-end au Mexique avec des arrivées dans les points pour les deux voitures, nous nous tournons vers le Brésil. Nous sommes encouragés par les performances de notre voiture et nous espérons être compétitifs une fois de plus.

« L’équipe reste concentrée à l’approche de la dernière course du week-end. Ces dernières semaines ont été très chargées, mais tout le monde continue à être motivé et à réaliser des performances de haut niveau. Avec la dernière épreuve Sprint de la saison, il y a plus de chances de marquer des points et nous avons l’intention de maximiser nos opportunités tout au long du week-end.

Bilan de la saison

– Nous sommes l’équipe la plus victorieuse de l’histoire de la course, avec 12 victoires.

– Le Brésilien Emerson Fittipaldi a remporté le premier Grand Prix du Brésil pour McLaren.

– Le Brésilien Ayrton Senna a remporté deux fois la course à domicile pour McLaren.

– Alain Prost a remporté quatre fois le Grand Prix du Brésil pour McLaren.

– Mika Häkkinen (1998, 1999), David Coulthard (2001), Juan Pablo Montoya (2005) et Jenson Button (2012) ont également gagné au Brésil pour McLaren.

– Lewis Hamilton a remporté son premier championnat du monde de F1 lors du Grand Prix du Brésil 2008.

– Carlos Sainz a obtenu son premier podium en F1 avec McLaren à l’Autódromo José Carlos Pace en 2019.

– Lando a marqué des points dans deux de ses trois courses à l’Autódromo José Carlos Pace.

Aston Martin

Felipe Drugovich :

Le Brésil a un lien unique et particulier avec la Formule 1. Pourquoi pensez-vous qu’il en soit ainsi ?

« Le Brésil a une relation très ancienne avec la F1 et une culture très forte qui va de pair avec ce sport. Nous avons tant de légendes, comme Ayrton Senna, et tant de circuits incroyables – dont certains que j’ai eu la chance de visiter.

« J’ai également eu la chance de pouvoir compter sur le soutien de mes sponsors, mais même dans ce cas, il n’est pas facile de venir du Brésil et de vouloir se lancer dans le sport automobile de haut niveau ; il faut déménager à 10 000 kilomètres de chez soi pour réussir.

« Les Brésiliens sont très passionnés et engagés lorsqu’il s’agit de course automobile – lorsque nous le faisons, nous le faisons correctement.

Quels sont les pilotes qui vous ont servi de modèles dans votre enfance et tout au long de votre carrière ?

« Ayrton Senna, bien sûr. Et notre famille est très proche de celle de Felipe Nasr.

« Lorsque Felipe a couru en F1, je l’ai suivi de très près et j’ai essayé d’apprendre le plus possible de lui. J’étais encore en train de faire du karting à l’époque, alors pour moi c’était comme un rêve de le suivre. C’était un moment très spécial de le voir courir à Interlagos – c’est toujours spécial de voir un pilote local sur son circuit local.

Quels sont vos souvenirs d’Interlagos ?

« Interlagos a tellement de vie et de caractère, l’atmosphère est fébrile. J’ai visité le Grand Prix pour la première fois en 2011, lorsque j’ai remporté le championnat brésilien de karting. Je suis arrivé et tout le monde ressemblait à des astronautes avec leurs casques et leurs combinaisons – on se serait cru à la NASA.

« C’était un monde tellement différent pour moi qui venais du karting.

« Lorsque j’y étais en 2022, en route vers le titre de Formule 2, les gens criaient mon nom depuis les tribunes. Je n’arrivais pas à y croire. J’ai dû me demander si c’était vrai ».

Comment maximiser un tour à São Paulo et qu’est-ce qui rend cette course si excitante ?

« Interlagos est un circuit très ancien, très bosselé. Il faut utiliser les bordures autant que possible, et la voiture doit être capable de répondre à ces exigences. Il faut aussi beaucoup d’engagement ; on a presque l’impression qu’on va partir en vrille en attaquant les virages à moyenne et haute vitesse.

« Cela semble évident parce que les pilotes de F1 sont toujours à la limite, mais la voiture semble vivante à Interlagos – elle bouge tout le temps, et vous pouvez vraiment sentir que vous poussez la voiture à fond ici.

« C’est l’une des raisons pour lesquelles les courses sur ce circuit sont si excitantes – et cette année, nous avons aussi le Sprint.

Comment jugez-vous la saison de Lance et de Fernando jusqu’à présent ?

« Très bien. Les deux dernières courses ont été difficiles pour diverses raisons, mais cela ne doit pas faire oublier à quel point ils ont été bons. Ils ont fait preuve d’une grande régularité et nous avons marqué 236 points jusqu’à présent, contre 55 l’année dernière.

« Notre équipe s’agrandit et tout le monde travaille bien ensemble. Même si la course de Mexico n’a pas été facile, l’atmosphère au sein de cette équipe est spéciale et tout se met progressivement en place alors que l’équipe poursuit son chemin. »

Cognizant : la perspicacité et la rapidité au service de l’innovation

Interruptions de course : Les avertissements sont fréquents à Interlagos. Au cours des cinq dernières courses, il y a eu six déploiements de la voiture de sécurité et trois déploiements de la voiture de sécurité virtuelle. En outre, au cours des cinq dernières courses, quatre courses ont connu au moins un déploiement de la voiture de sécurité.

Dépassement : Interlagos n’est pas un circuit où il est facile de dépasser. L’année dernière, il y a eu 56 dépassements, dont 84 % ont été effectués à l’aide du système DRS. Il y a deux zones DRS ici : une sur la ligne droite principale et une sur la ligne droite entre les virages trois et quatre.

Stratégie : Pirelli a alloué les mêmes pneus que pour la course de l’année dernière : les composés C2, C3 et C4. Comme il s’agit d’un week-end de sprint, il n’y a qu’une heure d’essais pour affiner les réglages. Une stratégie à deux arrêts est de plus en plus courante dans ce Grand Prix.

Alpine

BWT Alpine F1 Team présente la 21e manche du Championnat du Monde FIA ​​de Formule 1 2023, le Grand Prix de São Paulo.

Esteban Ocon, #31 :

 » J’aime vraiment venir au Brésil. C’est un pays magnifique qui a tellement d’histoire, de connaissances et de passion pour notre sport. J’ai la chance d’avoir beaucoup de soutien au Brésil et j’ai même reçu le surnom d’Oconzinho.  » de la part des fans là-bas, ce qui est plutôt cool. J’ai hâte de les voir nombreux sur la piste ce week-end. L’Autodromo José Carlos Pace est une piste de course traditionnelle avec un tracé vallonné à grande vitesse que j’apprécie vraiment et qui a produit de superbes « 

Pierre Gasly, #10 :

« Ce triple rendez-vous Austin-Mexico City-São Paulo est très difficile pour nous tous en Formule 1. C’est très intense et en plus, deux de ces week-ends sont des épreuves de sprint. Pour gérer cette intensité, j’essaie de me détendre. quand je peux. Par exemple, j’ai beaucoup joué au golf – et ce n’est pas seulement en préparation pour la Netflix Cup ! J’ai organisé un match de football avec l’équipe la semaine dernière avec Haas et cela nous aide tous à rester frais et apporte « C’est une bonne cohésion au sein de l’équipe et, en même temps, c’était très agréable. Je vais certainement me reposer cette semaine, m’entraîner un peu et ensuite arriver vendredi prêt à prendre la voiture. Il faut s’y mettre tout de suite « 

Williams

Dave Robson, responsable de la performance des véhicules :

Ce week-end, c’est la dernière épreuve Sprint de la saison. Bien que considérablement inférieure à celle de Mexico, l’altitude d’Interlagos, qui se situe à 800 mètres au-dessus du niveau de la mer, affecte néanmoins les performances et le refroidissement des voitures.

Nous avons eu un bon week-end au Mexique, avec Alex marquant des points pour la troisième course consécutive et Logan faisant une autre course très forte. Cependant, Alpha Tauri est en très bonne forme et, bien que nous n’écartions certainement pas Alfa Romeo et Haas, Alpha Tauri pourrait être notre plus grand rival pour la 7e place du championnat. Nous chercherons à construire sur la base du week-end dernier et à obtenir plus de points dans les deux courses de ce week-end.

Interlagos est une course courte avec un secteur central très exigeant qui exposera certaines des faiblesses de la FW45. Cependant, le long parcours entre T12 et T1 jouera en notre faveur et nous devrions être en mesure de négocier les premier et dernier secteurs de manière compétitive.

Pirelli a choisi des gommes de milieu de gamme, qui devraient bien convenir au circuit, mais avec les températures élevées prévues, une certaine gestion sera probablement nécessaire à la fois pour le Sprint et le Grand Prix.

Alex Albon, #23 :

Alors que nous nous dirigeons vers le Brésil pour la dernière manche du triple tour, nous savons que la course peut toujours être imprévisible, la météo jouant un rôle majeur. C’est un super circuit avec une bonne fluidité, mais ce n’est pas toujours bon pour notre voiture. Nous sommes sur une bonne série de points, donc nous allons essayer de garder la tête froide alors que nos rivaux continuent de progresser.

Logan Sargeant, #2 :

Je me sens bien à l’approche de la dernière course de ce triptyque et de la dernière épreuve Sprint de la saison. Nous avons eu deux bons dimanches consécutifs. Si nous parvenons à faire quelques percées en qualifications, cela peut changer tout le week-end. Si nous y parvenons et que nous maintenons ces performances dominicales, les choses iront beaucoup mieux. J’ai fait la FP2 l’année dernière au Brésil et c’est un circuit extraordinaire. Je veux continuer à progresser et pousser aussi fort que possible pour avoir un autre week-end positif.

AlphaTauri

Daniel Ricciardo, #3 :

« Le Mexique a été un excellent week-end du début à la fin, et je suis vraiment heureux. Nous avions une bonne voiture et nous en avons tiré le meilleur parti. Je suis resté là-bas quelques jours après la course avant de venir à São Paulo.

« Interlagos est un circuit très court et il n’y a pas beaucoup de virages. Il faut donc s’assurer de tous les prendre proprement, car si l’on commet une erreur, il n’y a nulle part où l’on peut rattraper le temps perdu. Physiquement, c’est un circuit difficile pour le cou, car il se déroule dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, et on a l’impression de toujours tourner à gauche sur ce circuit. De plus, le fait que l’asphalte ait peu d’adhérence rend la course délicate. Je sais qu’il s’agit d’une autre course à une altitude plus élevée que d’habitude, mais alors que je l’ai clairement remarqué au Mexique, ne serait-ce qu’en montant quelques marches, je ne peux pas dire que je l’ai jamais ressenti au Brésil.

« C’est un autre week-end de Sprint après celui d’Austin, et je suis impatient d’y participer car je pense que nous avons beaucoup plus confiance en la voiture et en la façon de la régler. Évidemment, comme j’ai couru deux week-ends d’affilée depuis mon retour, j’ai hâte de me confronter au format Sprint à Interlagos. Cela dit, il est difficile de savoir si ce circuit conviendra à notre voiture. Je pense que je n’ai pas fait assez de courses avec elle pour savoir quels types de pistes nous conviennent le mieux. Au Mexique, nous avons fait mieux que prévu, ce qui nous donne confiance pour le Brésil. J’espère que nous pourrons encore une fois nous classer en Q3 et dans les dix premiers.

« Il y a de superbes virages ici, le plus évident étant le Senna Esses. C’est là que vous pouvez doubler, généralement en le planifiant un peu avant, peut-être en voyant ce que la voiture de devant a fait au tour précédent, pour comprendre si elle va laisser une ouverture ou défendre, ce qui est la partie la plus amusante du sport.

« Le Brésil est toujours excitant, et la foule est très réelle là-bas. C’est très similaire au Mexique, car on a l’impression d’être dans un stade avec les klaxons et les fusées éclairantes, les groupes qui jouent et les gens qui dansent dans les tribunes. J’aime bien ça, et puis les churrascarias sont toujours amusantes !

Yuki Tsunoda, #22 :

« Nous aurions pu terminer avec les deux voitures dans les points au Mexique, et en partant vers le fond de la grille, cela aurait été un bon résultat pour moi. Avec Piastri, je savais que je devais le dépasser dès que possible, mais j’étais trop pressé. J’en tirerai les leçons à l’avenir. La chose la plus importante de ce week-end est que la voiture s’est très bien comportée et que les mises à jour fonctionnent. Nous avons progressé dans le classement des constructeurs, et je pense que nous pouvons également espérer être compétitifs à Interlagos, car les virages à faible vitesse devraient convenir à notre voiture, alors je dois rester concentré, et j’espère que nous pourrons marquer plus de points.

« Interlagos est un circuit délicat, et en plus, c’est un autre week-end de Sprint, donc il n’y a pas beaucoup de temps pour régler la voiture. J’espère que nous pourrons adapter la voiture le plus rapidement possible, en nous basant sur ce que nous avons appris ici l’année dernière. Le premier et le dernier secteur sont assez rapides, mais vous avez besoin d’un downforce moyen à élevé pour les virages plus lents du secteur 2.

« C’est un circuit très exigeant physiquement, donc je me suis préparé spécifiquement pour cela. J’ai survécu au Qatar sans problème, donc je suis confiant. Le fait que ce soit l’un des rares circuits à tourner dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, avec principalement des virages à gauche, ajoute un peu à la difficulté, mais c’est surtout parce qu’on est toujours en train de tourner le volant à gauche ou à droite. Même la ligne droite principale n’est pas une vraie ligne droite après les deux virages rapides des virages 13 et 14, de sorte qu’il faut toujours tourner à gauche, ce qui est difficile pour le cou. Dans l’ensemble, un tour ici peut être un peu plus difficile que sur d’autres circuits, mais je m’entraîne dur et je suis en bonne forme, donc je ne suis pas inquiet.

« Nous avons souvent de la pluie ici, mais je préférerais un week-end normal et sec, car cela rend la vie plus simple, moins compliquée en termes de stratégie, et nous pouvons simplement nous concentrer sur l’optimisation de nos performances. Par le passé, j’ai eu l’occasion de conduire sur le mouillé au Brésil, donc même s’il pleuvait, ce ne serait pas un problème. Je suis prêt !

Alfa Romeo

L’Alfa Romeo F1 Team Stake se prépare pour la dernière épreuve Sprint de l’année, le Grand Prix du Brésil, qui représente une étape cruciale avant la fin de la saison. L’équipe, avec les pilotes Valtteri Bottas et Zhou Guanyu, tentera de revenir dans les points et de retrouver la forme affichée au Qatar au début du mois, alors que la lutte pour le classement des constructeurs s’intensifie.

Creuser en profondeur

Le Brésil est un endroit propice aux retours en arrière. De l’ultime victoire de Lewis Hamilton en 2008 à la course épique de 2012, au cours de laquelle Sebastian Vettel s’est retrouvé dans le mauvais sens au quatrième virage et a remporté son troisième titre mondial, Interlagos a donné au monde de la Formule 1 sa part d’arcs de rédemption.

Le circuit de Sao Paulo se prête au drame : c’est une piste à l’ancienne, pleine de virages délicats, de sorties de piste glissantes et herbeuses et de dénivelés qui peuvent surprendre même les pilotes les plus expérimentés. C’est un endroit où la météo est imprévisible, où chaque virage peut faire basculer une course. Interlagos est un site classique pour cette raison et bien d’autres encore : de nombreuses pages indélébiles de l’histoire de la Formule 1 ont été écrites ici – qui peut oublier les exploits d’Ayrton Senna en 1991, les titres de Jenson Button et Kimi Räikkönen et d’innombrables autres moments comme ceux-là ? Qui peut oublier les centaines de milliers de fans alignés dans les tribunes, l’une des foules les plus passionnées du calendrier ?

Alessandro Alunni Bravi, représentant de l’équipe :

« Nous nous rendons au Brésil pour la troisième et dernière étape de la triple confrontation, après deux week-ends difficiles au Texas et au Mexique, où nous n’avons pas réussi à convertir de bonnes positions sur la grille de départ en résultats dans les points, et où nous avons reculé à la neuvième place du classement. Cependant, nous gardons la tête haute et les yeux fixés sur notre objectif. Nous avons progressé en termes de rythme de qualification, et la prochaine étape est d’améliorer encore notre rythme de course. Le Brésil est la dernière épreuve Sprint de la saison, ce qui signifie que nous avons à nouveau deux fois plus de chances de marquer des points ce week-end, et l’objectif est d’en tirer le meilleur parti. Tout le monde, de nos pilotes à l’équipe en piste, en passant par nos collègues à Hinwil, est déterminé à travailler dur jusqu’à la fin de la saison, à apporter des améliorations à notre voiture et à faire un nouveau pas en avant, à partir de ce week-end. »

Valtteri Bottas, #77 :

« Il est indéniable que le Mexique a été difficile à prendre, surtout si l’on considère le potentiel de nos positions de départ. C’est dommage que nous n’ayons pas pu construire sur cette base, mais malheureusement, ce n’était vraiment pas notre jour, et la chance n’a pas non plus été de notre côté. Nous avons maintenant trois courses à disputer, au cours desquelles nous allons tous donner le meilleur de nous-mêmes, tant sur la piste qu’en dehors. Notre rythme en qualifications nous a permis de franchir le seuil de la Q3, mais l’objectif principal reste de maximiser notre potentiel pendant la course. Interlagos nous a bien convenu par le passé, c’est un circuit court sur lequel le pilote et la voiture peuvent faire la différence. C’est un endroit où l’on peut se battre et s’amuser, avec des opportunités de dépassement pour remonter dans le peloton : espérons que ce sera le cas, une fois de plus, alors que nous visons à nous remettre rapidement sur pied et à récupérer le terrain perdu. »

Zhou Guanyu, #24 :

« Le Mexique est un chapitre clos, et nous avons l’opportunité de nous en remettre rapidement en nous rendant au Brésil ce week-end pour le dernier relais de ce triple événement. Interlagos est certainement l’un des circuits les plus emblématiques du calendrier, et j’ai apprécié d’y courir l’année dernière. Ce week-end sera la sixième et dernière épreuve Sprint de la saison, et il sera donc crucial de faire les choses correctement dès le début avec des essais limités. Nous sommes tous motivés et prêts à nous battre après deux week-ends difficiles. Nous avons vu, juste au début du mois, que de grands résultats sont à notre portée si nous faisons tous notre travail au mieux de nos capacités : ce sera notre objectif commun, une fois de plus, alors que nous nous préparons à extraire pleinement le potentiel de notre voiture et à nous mêler aux points. »

Haas

La 21e manche du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA 2023 emmène MoneyGram Haas F1 Team au Brésil, pour le Grand Prix de Sao Paulo, à l’Autodromo Jose Carlos Pace.

Le Brésil rappelle immédiatement de bons souvenirs à la marque américaine. C’est sur la surface ondulée et de plus en plus glissante du circuit que Kevin Magnussen a conduit sa VF-22 à la première place lors de la Q3 du Grand Prix de Sao Paulo de l’année dernière.

Lorsque les conditions se sont dégradées, la position de départ a été optimale pour le Sprint, ce qui a permis à Magnussen et à MoneyGram Haas F1 Team de décrocher leur première pole position. Son coéquipier Nico Hulkenberg avait déjà décroché sa première pole position dans des conditions similaires, sur le même circuit, lors de sa saison de débutant en 2010.

Kevin célèbre avec son équipe après avoir décroché la pole position pour la course de vitesse lors du Grand Prix de Sao Paulo l’année dernière.

Le circuit tire son nom officiel de Carlos Pace, l’icône brésilienne de la Formule 1, qui y a remporté sa seule victoire en 1975, trois ans seulement après l’inscription du circuit au calendrier. Il est plus familièrement connu sous le nom d’Interlagos, en référence au quartier situé entre les réservoirs artificiels de Guarapiranga et de Billinges, et se traduisant directement par « entre les lacs ».

Le circuit vallonné est compact, avec seulement 4,3 km, et comporte une série de virages à long rayon, à moyenne et haute vitesse, ce qui signifie qu’un bon rythme est essentiel pour obtenir un bon temps au tour. Une bonne vitesse en ligne droite est également essentielle en raison de la longue section à plein régime dans le Senna S, un complexe dans lequel les pilotes plongent et qui porte le nom de la légende brésilienne Ayrton Senna.

Sao Paulo accueillera la sixième et dernière épreuve de F1 Sprint de la saison, marquant la troisième année consécutive où Interlagos a organisé le format alternatif.

Guenther Steiner – Directeur de l’équipe :

Deux courses se sont écoulées depuis l’introduction de la mise à jour de la VF-23. Quelles données et quels enseignements l’équipe en a-t-elle tirés, à la fois pour les performances immédiates et pour l’itération de la saison prochaine ?

« Les principaux enseignements sont que nous attendions peut-être un peu plus de la mise à jour, mais c’est encore un peu en dents de scie parce qu’Austin était un week-end de Sprint avec peu d’essais, et que le Mexique avait une altitude très élevée. Nous n’avions pas assez de force portante le week-end dernier, donc je ne suis pas encore arrivé à une conclusion complète, mais les attentes étaient un peu plus élevées, même si cela nous donne la bonne direction pour l’année prochaine.

Sao Paulo marque le dernier Sprint de cette saison – maintenant qu’ils sont devenus une caractéristique familière du calendrier – quelles sont vos pensées et quels changements feriez-vous pour la saison prochaine ?

« Je pense qu’une chose que nous faisons trop souvent, c’est de tirer des conclusions hâtives après un événement. Si c’était un bon événement, c’était génial, et si c’était un mauvais événement, c’était très mauvais. Nous généralisons un peu trop et nous devons réfléchir un peu plus. Peut-être que les qualifications du vendredi pour la course de dimanche sont un peu trop éloignées et que cela peut troubler les gens. Nous devons réfléchir à la manière de rendre les choses plus claires pour les spectateurs. Dans l’ensemble, je suis d’accord avec les week-ends Sprint si c’est bon pour les fans et les téléspectateurs, et c’est à la FOM d’en décider car elle dispose de toutes les données.

Nous ne pouvons pas parler du Brésil sans mentionner notre propre pilote brésilien, Pietro Fittipaldi, pilote d’essai et de réserve. Avec l’annonce de l’obtention par Pietro d’un volant à temps plein en IndyCar, quel est l’impact sur son rôle au sein de l’équipe et quelle a été votre réaction lorsqu’il a obtenu un volant à temps plein ?

« Pietro fait partie de la famille Haas, et tout le monde est très heureux qu’il obtienne un volant à temps plein en IndyCar, parce qu’il pourra alors au moins aller sur le terrain et concourir à un très haut niveau. La question de savoir s’il fera partie de l’équipe l’année prochaine dépend un peu du calendrier et de ce qui correspond ou non, mais comme je l’ai dit, il fait partie de notre famille, alors si possible, nous essaierons de le garder à bord. »

Kevin et Nico ont tous deux décroché la pole position à Interlagos. Alors que nous arrivons à la fin de la saison, quelle est votre évaluation du duo pour leur première saison ensemble ?

« Kevin et Nico travaillent très bien ensemble et il y a du respect entre eux. Il y a de la compétition, mais elle se déroule sur un pied d’égalité. Je suis donc très content d’eux et du duo que nous formons. Avant de prendre Nico à bord pour cette année, nous avons parlé avec Kevin et il était très heureux d’avoir un coéquipier comme Nico.