24 juin 2024

Vue d’ensemble du GP d’Hollande

Analyses des teams et pilotes

Pirelli

LA FORMULE 1 REPREND À ZANDVOORT, AVEC LE FRISSON DU BANKING

MARIO ISOLA – DIRECTEUR DU SPORT AUTOMOBILE :

« La deuxième moitié de la saison commence avec une course unique. Le Grand Prix des Pays-Bas se déroule à Zandvoort : l’un des circuits les plus traditionnellement exigeants du calendrier qui est revenu au programme de la Formule 1 il y a trois ans sur la vague de tout le soutien local à Max Verstappen, qui a largement récompensé ses fans avec une paire de victoires lors des deux dernières courses. C’est un circuit très sinueux avec deux virages inclinés – le virage 3 et le virage 14 – qui sont plus raides qu’Indianapolis, à titre de comparaison. Dans ce type de virage, les pneus sont plus sollicités que dans les virages normaux, car les forces verticales augmentent avec la vitesse beaucoup plus élevée due à l’inclinaison. Nous avons apporté les mêmes pneus qu’en 2022, du moins en ce qui concerne les noms : C1, C2 et C3. Cependant, le C1 actuel est en fait un nouveau composé pour cette année, positionné entre le C2 et le C1 précédent, qui s’appelle maintenant le C0. L’année dernière, lors d’une course caractérisée par deux neutralisations, pas moins de 14 pilotes – dont les trois premiers – ont utilisé les trois gommes, soulignant ainsi la grande variété d’options à la disposition des stratèges sur le muret des stands ».

LES PNEUS EN PISTE

  • Le composé C1 est désigné au Grand Prix des Pays-Bas comme P Zero White hard, le C2 comme P Zero Yellow medium et le C3 comme P Zero Red soft. Il s’agit du même choix que les deux dernières années (depuis le retour de Zandvoort au calendrier), à la différence que le composé C1 actuel est plus tendre que ses prédécesseurs.
  • Au total, 32 Grands Prix de Formule 1 ont été organisés à Zandvoort depuis 1952, et le circuit reviendra au calendrier en 2021 après 35 ans d’absence. L’équipe la plus victorieuse à Zandvoort est Ferrari avec huit victoires, tandis que le pilote ayant remporté le plus grand nombre de victoires (4) est Jim Clark.
  • La plupart des pilotes ont effectué trois arrêts aux stands l’année dernière. Sur le papier, la stratégie la plus rapide est celle des deux arrêts, mais il est possible de ne s’arrêter qu’une seule fois en gérant bien les pneus. L’année dernière, l’opportunité d’un dernier arrêt sur les pneus tendres a été rendue possible par une voiture de sécurité tardive (après une voiture de sécurité virtuelle).
  • Les dépassements sont délicats en raison de l’étroitesse de la piste et de l’enchaînement constant des virages. Les qualifications sont donc d’autant plus importantes pour le résultat final.
  • Le circuit de Zandvoort a été inauguré en 1948 et est situé entre les dunes de sable, juste à côté de la mer du Nord. Par conséquent, du sable peut parfois être projeté sur la piste et réduire l’adhérence des pneus, ce qui est également un risque à Sakhir, au Bahreïn.
  • Le Grand Prix des Pays-Bas marque le début de la deuxième moitié de la saison, une semaine avant Monza. Le Grand Prix Pirelli d’Italie 2023 de Formule 1 se déroulera du 1er au 3 septembre : la course à domicile de Ferrari et AlphaTauri.

Red Bull

Max Verstappen, #1 :

 

Zandvoort est un circuit incroyable et bien sûr, les fans y sont incroyables

La pause estivale a été vraiment bonne, j’ai eu un temps décent pour me détendre avec mes amis. Je suis impatient d’entamer la seconde moitié de la saison et quoi de mieux que de commencer aux Pays-Bas. C’est un circuit extraordinaire et, bien sûr, les fans y sont incroyables, alors je suis vraiment impatient de reprendre la piste. Il semble que le temps pourrait être capricieux, mais cela ne me dérange pas, qu’il soit sec ou mouillé, nous ferons de notre mieux pour marquer le maximum de points.

Sergio Pérez, #11 :

J’ai été à l’usine avec mes ingénieurs et nous avons fait une très bonne préparation pour le week-end et nous sommes prêts pour cela

J’ai passé un excellent été, entre le retour au Mexique avec ma famille et l’entraînement intensif. Je me sens frais et dispos. Je me suis rendu à l’usine avec mes ingénieurs cette semaine, c’est toujours bon de se retrouver après la pause et nous avons fait une très bonne préparation pour le week-end et nous sommes tout à fait prêts. Je veux reprendre là où je me suis arrêté à Spa, monter régulièrement sur le podium et me battre pour le reste de la saison. Zandvoort sera une course délicate, le peloton est de plus en plus serré, mais nous continuons à pousser et à pousser en tant qu’équipe et nous essaierons de donner le meilleur de nous-mêmes et d’obtenir un bon résultat, quel que soit le temps qu’il fera à Zandvoort.

MAX APPREND À DÉRIVER AVEC MAD MIKE

Max a récemment réalisé l’ambition de sa vie en apprenant à conduire une voiture de drift avec l’aide de nul autre que le pilote professionnel de drift et recordman « Mad » Mike Whiddett. Regardez Max maîtriser la série de défis de drift de Mike.

¡VAMOS, VEGAS ! FEAT. CHECO & CHRISTIAN

À moins de trois mois de l’inauguration du Grand Prix de Formule 1 à Las Vegas en novembre, rejoignez Checo et Christian pour revivre les 24 heures emblématiques de Vegas. Du strip-tease de Las Vegas à la course dans le désert du Nevada, c’est une aventure à ne pas manquer.

 

  • Max vise l’histoire de la F1 au GP des Pays-Bas en tentant d’égaler le record de Seb Vettel de neuf victoires consécutives en course, établi alors qu’il pilotait Red Bull Racing en 2013.
  • Checo possède 40 points d’avance sur la troisième place au championnat des pilotes et n’a besoin que d’un point pour égaler les 190 points qu’il a marqués lors de sa première saison avec Red Bull Racing en 2021, bien qu’il y ait encore 10 courses en 2023.
  • L’équipe a remporté les 13 dernières courses consécutives et 29 victoires depuis le début de la saison dernière. C’est plus que ce que l’équipe a gagné au cours des huit autres saisons de l’ère turbo hybride combinées (28 victoires).
  • Max est invaincu à domicile dans sa carrière en F1, avec deux victoires en deux départs à Zandvoort.
  • Max et Checo ont parcouru ensemble 3 483 km jusqu’à présent en 2023, ce qui équivaut à conduire plus de cinq fois de l’usine de Milton Keynes à Zandvoort, en passant par le tunnel sous la Manche.

Mercedes

La deuxième moitié de la saison débute dans les dunes de Zandvoort

Toto parle des Pays-Bas :

Il est bon de se remettre au travail. La pause estivale est importante pour tout le monde, car elle permet de prendre un peu de temps libre bien mérité, mais nous sommes des coureurs et nous aimons le frisson de la compétition.

Nous revenons rechargés et prêts pour la deuxième moitié de la saison. Il y a beaucoup à faire et nous ne relâcherons pas nos efforts. Nous nous battrons avec acharnement pour la deuxième place du championnat des constructeurs. Nous allons également faire avancer le développement pour 2024. Ce sont des défis que nous sommes impatients de relever, à commencer par ce week-end.

Zandvoort est un endroit fantastique pour reprendre la saison. C’est un circuit difficile avec une ambiance à l’ancienne, des virages relevés et des sections à grande vitesse qui ondulent à travers les dunes. Il y a toujours une atmosphère incroyable avec les fans hollandais passionnés et c’est toujours une célébration fantastique de notre sport. Je suis sûr que cette année ne sera pas différente et j’ai hâte d’y être.

Fiche d’information : Grand Prix des Pays-Bas

  • Après avoir parcouru le circuit le plus long de la saison à Spa, nous nous dirigeons vers le deuxième circuit le plus court, Zandvoort, qui ne fait que 4,259 km.
  • Il n’est donc pas surprenant que nous ayons ici le deuxième plus grand nombre de tours de l’année, soit 72 pour le Grand Prix de dimanche. Il ne manque que six tours au Grand Prix de Monaco, le plus grand nombre de tours de la saison.
  • Le circuit comporte 14 virages, quatre à gauche et dix à droite.
  • Zandvoort ne comporte pas beaucoup de longues lignes droites et une grande partie du tour se déroule dans ces 14 virages. Il s’agit donc d’un circuit peu sensible à la puissance et peu sollicité par le moteur, de sorte que l’unité de puissance n’est pas autant mise à l’épreuve que sur d’autres circuits.
  • Seulement 55% du temps total du tour est passé à plein régime, ce qui équivaut à un peu plus de 65% de la distance du tour. De ce point de vue, les caractéristiques du circuit sont très similaires à celles d’Interlagos à Sao Paulo.
  • En l’absence de grandes lignes droites, les dépassements sont un véritable défi. L’année dernière, nous n’avons vu que cinq dépassements non assistés par le DRS au cours de la course de 2022.
  • Cela signifie que la performance en qualification est vitale et fait de cette séance de qualification l’une des plus importantes de l’année.
  • C’est le troisième circuit le plus sensible à l’appui aérodynamique, ce qui signifie qu’une configuration à fort appui aérodynamique est nécessaire. Les deux seuls circuits plus sensibles que Zandvoort sont Budapest et Monaco.
  • Le circuit comporte également des virages inclinés importants, car il serpente à travers les dunes. Dans les virages 13 et 14, les voitures sont inclinées à 18 degrés, soit deux fois plus que sur le Motor Speedway d’Indianapolis.
  • Cela impose des charges verticales aux voitures et aux pneus, et pas seulement des charges latérales. Les pilotes subissent également ces charges verticales, puisqu’ils sont poussés dans leur siège et non pas seulement d’un côté à l’autre.
  • Les pilotes subissent jusqu’à 4,7 G dans le long virage 7, l’une des forces g latérales les plus élevées de toute la saison.
  • La voie des stands ne mesure que 235 mètres, soit l’une des plus courtes de la saison.
  • De ce fait, la voie des stands est étroite et la limite de vitesse est donc abaissée de 80 km/h à 60 km/h.
  • La perte de temps dans la voie des stands reste cependant courte, avec un temps calculé dans la voie des stands d’un peu plus de 13 secondes.
  • Pour améliorer la circulation dans la voie des stands, l’espace entre les stands a été allongé de 1,5 mètre pour la course de cette année.

Aston Martin

Dan Fallows, directeur technique :

Pourquoi la fermeture estivale est-elle si importante pour nous ?

« L’arrêt estival a été une occasion unique de couper les téléphones et les courriels et de faire une vraie pause, compte tenu du stress et de l’activité qui caractérisent la saison.

« Il est important pour tous les membres de l’équipe de s’arrêter un peu, de se détendre et de se ressourcer, et nous sommes maintenant prêts à continuer à aller de l’avant dans la deuxième partie de la campagne.

Alors que nous entamons la deuxième partie de la saison, quel regard portez-vous sur les performances de l’équipe, de Lance et de Fernando jusqu’à présent ?

« Notre équipe a incroyablement bien exécuté la saison jusqu’à présent et nos deux pilotes ont très bien piloté.

« En Fernando, Lance a un coéquipier qui est un pilote exceptionnel et qui a montré ses capacités dès le début de la saison.

« Compte tenu des blessures que Lance a subies lors de son accident de vélo avant la saison et de sa détermination à se rétablir, il s’est très bien comporté aux côtés d’un formidable coéquipier.

« Les deux pilotes ont été absolument essentiels pour nous aider à comprendre où la voiture doit être améliorée.

En quoi consistent les essais libres pour Fernando et Lance à Zandvoort ?

« Les essais libres sont essentiels pour voir comment les pneus se comportent et se dégradent sur les longs runs et sur les runs de qualification.

« Cependant, nous devons équilibrer notre temps d’essais limité entre la compréhension du comportement des pneus et l’évaluation de nos améliorations – et nous avons des améliorations aérodynamiques à tester à Zandvoort.

« Pour atteindre cet équilibre, nous avons un programme d’essais de base que nous exécutons à chaque Grand Prix et que nous ajustons en conséquence afin de disposer de suffisamment de temps pour les essais aérodynamiques.

Et s’il pleut vendredi ou samedi ?

« La pluie pendant les essais libres nous rendra la tâche plus difficile, car nous devrons décider si nos améliorations fonctionnent ou non sur la base d’un nombre réduit d’essais.

« Même si nous voulons faire autant de tours que possible sous la pluie, nous devons évaluer le risque de courir par mauvais temps par rapport au rendement que nous obtiendrons en termes de données.

« Nous voulons minimiser le risque d’endommager des pièces et si nous pensons que le risque d’incident est trop élevé, nous choisirons de garder nos pilotes dans le garage.

Quel est notre objectif ce week-end ?

« Nous avons travaillé sans relâche pour développer notre compréhension de l’AMR23. Nous pensons que nous avons maintenant une bonne compréhension des faiblesses de la voiture et nous prenons des mesures pour y remédier. Nous espérons que les performances de la voiture à Zandvoort, avec nos dernières mises à jour, confirmeront que nous allons dans la bonne direction et aideront Lance et Fernando à se battre pour les points ce week-end. »

Insight et rapidité avec Cognizant

  • Interruptions de course : Les erreurs peuvent coûter cher à Zandvoort en raison de ses virages inclinés avec des zones de sortie de piste minimales et des pièges à gravier. Les drapeaux rouges peuvent être fréquents lors des séances d’essais, les pilotes explorant les limites de la piste, et la course de l’année dernière a vu une voiture de sécurité virtuelle et le déploiement d’une voiture de sécurité.
  • Dépassement : Il n’est pas facile de dépasser à Zandvoort – les Grands Prix néerlandais de 2021 et 2022 n’ont enregistré en moyenne que 20 dépassements par course. La descente vers le virage 1 est la meilleure opportunité, tandis que la seconde zone DRS, plus courte, entre les virages 10 et 11, offre également des possibilités de dépassement.
  • Stratégie : Dans une course sans avertissement, une stratégie à un seul arrêt est compétitive compte tenu de la perte de temps importante lors des ravitaillements. L’année dernière, le VSC et la voiture de sécurité ont poussé le peloton à adopter une stratégie à arrêts multiples et la stratégie devra être adaptée à la volée si cela se reproduit cette saison. Comme l’année dernière, Pirelli a fourni les pneus C1, C2 et C3.

Ferrari

RETOUR AU BORD DE LA MER

La Formule 1 reprend après la pause estivale sur les rives de la mer du Nord aux Pays-Bas, sur le circuit de Zandvoort. Le Grand Prix des Pays-Bas est la 13e manche sur 22 cette saison.

Petit mais unique. Le circuit de Zandvoort a accueilli les 32 éditions de cette course qui est revenue au calendrier il y a deux ans, le site ayant subi d’importantes rénovations. L’installation est encore assez petite, mais ses caractéristiques la rendent immédiatement reconnaissable, en particulier les virages paraboliques des virages 3 et 14, ce dernier débouchant sur la ligne droite principale. Il y a aussi le vent qui souffle toujours le sable des plages sur la piste. Le virage Tarzan est également légèrement incliné. Il s’agit d’un virage serré à droite à la fin de la ligne droite de départ et d’arrivée où, avec l’aide du DRS, il est possible de doubler. En fait, il est assez difficile de dépasser une autre voiture à Zandvoort, car la piste est étroite et généralement sinueuse. Cela signifie que les qualifications ont une grande importance ici. Outre la ligne droite, il y a une autre zone DRS entre les virages 10 et 11.

Configuration. Zandvoort est un circuit avec une force d’appui moyenne-élevée, avec une surface particulièrement abrasive pour les pneus, et les réglages des voitures doivent tenir compte de ces facteurs. Alors que les pilotes et les ingénieurs recherchent le meilleur équilibre pour leur voiture, ils doivent bien se préparer pour les qualifications, tout en accordant une attention particulière au rythme de la course pour affronter les 72 tours de dimanche.

Robert en piste. Robert Shwartzman fera ses débuts au volant de la SF-23 à Zandvoort. Le pilote d’essai de la Scuderia utilisera la voiture de Carlos pour la première séance d’essais du vendredi, conformément à la règle qui veut qu’au moins une fois par saison, chaque pilote cède sa place à un jeune pilote lors d’une séance du vendredi. L’année dernière, Robert a piloté la F1-75 lors des essais libres du Grand Prix des États-Unis à Austin et du Grand Prix d’Abu Dhabi à Yas Marina…

Frédéric Vasseur, Directeur de l’équipe :

Nous avons rechargé nos batteries et sommes prêts à repartir. Nous pouvons le faire sur la base d’une bonne performance en Belgique qui s’est terminée par un podium bien mérité pour Charles, grâce à une excellente préparation et à une course bien exécutée en termes de stratégie, de rythme, de gestion des pneus et d’arrêts aux stands.

Même si nous allons comme d’habitude nous concentrer sur nos propres efforts, nous sommes bien conscients que, sur un tour court comme Zandvoort, les écarts entre les équipes derrière Red Bull seront encore plus serrés qu’à Spa. Les qualifications sont particulièrement importantes sur ce circuit et les dix premiers de la grille se disputeront probablement au millième de seconde. Ce sera un week-end très chargé et nous visons un temps propre en piste pour permettre à Charles et Carlos de tirer le maximum de la SF-23.

Statistiques Ferrari :

  • GP disputés 1064
  • Saisons en F1 74
  • Débuts Monaco 1950 (A. Ascari 2e ; R. Sommer 4e ; L. Villoresi ret.)
  • Victoires 242 (22,74%)
  • Pole positions 244 (22.93%)
  • Tours de course les plus rapides 259 (24.34%)
  • Total des podiums 801 (25.09%)

Statistiques Ferrari GP des Pays-Bas :

  • GP engagés 31
  • Débuts 1952 (A. Ascari 1er ; G. Farina 2e ; L. Villoresi 3e ; C. De Tornaco ret.)
  • Victoires 8 (25.81%)
  • Pole positions 7 (22.58%)
  • Tours de course les plus rapides 10 (32,26%)
  • Total des podiums 25 (26,88%)

Trois questions à…  Robert Shwartzman, pilote de réserve #39. Nationalité : Israël. Né le : 16/9/99. Lieu de résidence : Tel Aviv (Israël) Tel Aviv (Israël)

  1. Comment vous sentez-vous à l’idée de piloter la SF-23 pour la première fois, après avoir beaucoup travaillé sur le simulateur ?

Je suis très heureux de piloter la SF-23 après avoir travaillé sur son développement en simulateur. Piloter une Formule 1 lors d’une manche du championnat du monde est quelque chose de vraiment spécial et dont on peut être fier, surtout avec la Scuderia Ferrari, l’équipe qui m’a soutenu tout au long de ma carrière. Avant la pause estivale, j’ai fait une demi-journée d’essais pour me réhabituer à être dans le cockpit, car cela faisait longtemps que je n’avais pas piloté une Formule 1. Même s’il s’agissait d’une SF21, qui est très différente de la voiture de cette année et qui roule avec des pneus de 13 pouces, cela a été une préparation très utile pour ces essais libres à Zandvoort. Il sera intéressant pour moi de comparer la SF-23 avec la F1-75 de l’année dernière, que j’ai pilotée deux fois, lors des Grands Prix des États-Unis et d’Abou Dhabi.

  1. Quel est le programme de la première séance d’essais libres de vendredi ? Que pouvez-vous faire qui sera utile à l’équipe pendant le week-end de course ?

De mon côté, je vais faire de mon mieux pour aider l’équipe autant que possible en complétant le plan de travail qui vise à tirer le meilleur parti de la voiture à la fois en termes de réglages et de collecte de données qui peuvent être utiles à l’équipe pour la deuxième partie de la saison. En effet, le programme de développement en cours dans les coulisses de Maranello a besoin d’un maximum de données pour avancer encore plus vite.

  1. Vous avez roulé sur le circuit hollandais sur le simulateur, quelles sont ses caractéristiques ?

Zandvoort est l’un des circuits les plus difficiles du calendrier et je ne l’ai piloté qu’une seule fois pour de vrai, avant que le tracé ne soit modifié, il me semblera donc très nouveau. Après l’avoir piloté sur le simulateur, je peux dire qu’il est très exigeant, avec des virages très inclinés, des lignes différentes et il est également très dur pour la voiture qui est poussée à la limite dans de nombreux domaines. Bien qu’il soit assez complexe, c’est aussi un circuit très intéressant à piloter, et je m’attends donc à prendre beaucoup de plaisir vendredi prochain.

Grand Prix des Pays-Bas : faits et chiffres :

  1. La position des Pays-Bas dans la liste des pays les plus heureux du monde selon le 2020 World Happiness Report. L’enquête a porté sur 156 pays et a examiné des facteurs tels que les attentes en matière de santé, la liberté, la confiance et le soutien social. Les Pays-Bas sont nettement plus heureux que leurs voisins, l’Allemagne occupant la 17e place et la Belgique la 20e. Les cinq pays qui les précèdent sur la liste sont la Finlande, le Danemark, la Suisse, l’Islande et la Norvège. .

 

  1. C’est le nombre de millions de bicyclettes aux Pays-Bas, soit plus que le nombre d’habitants, qui s’élève à 17 millions. L’ingénieux vélo-cargo, qui combine une bicyclette avec une grande caisse à l’avant pouvant être utilisée pour transporter des enfants, des animaux domestiques ou des courses, est particulièrement populaire. En moyenne, un Néerlandais parcourt un millier de kilomètres par an, répartis entre 250 et 300 trajets. En raison de leur nombre, les vélos sont les objets les plus volés dans le pays, avec environ 100 000 disparitions par an, alors n’oubliez pas de les verrouiller…

 

  1. Les millions de kilos de réglisse consommés chaque année aux Pays-Bas, soit une moyenne de deux kilos par personne, le chiffre le plus élevé au monde. La réglisse est réputée pour ses propriétés anti-inflammatoires et autres propriétés médicales utiles, ce qui explique sa popularité. Mais attention, une consommation excessive peut être néfaste pour le foie et le système cardiovasculaire et provoquer de l’hypertension. Il faut donc y aller doucement avec la réglisse…

 

182.53. C’est la taille moyenne en centimètres des hommes néerlandais, tandis que celle des femmes est de 175,62. Oui, cela signifie que les Néerlandais sont les personnes les plus grandes du monde, bien qu’il n’y ait aucune raison plausible à cela. L’idée reçue aux Pays-Bas est que cela est dû à une forte consommation de produits laitiers, mais tout le monde ne croit pas à cette théorie.

 

  1. L’année du premier Masters de F3 organisé à Zandvoort. Pendant un quart de siècle, jusqu’en 2016, ce fut l’une des courses les plus importantes de la catégorie. Sur les 22 éditions, 13 vainqueurs ont ensuite couru en Formule 1. Quelques noms ? Lewis Hamilton, David Coulthard, Jos et Max Verstappen, Valtteri Bottas deux fois vainqueur, Jules Bianchi et Antonio Giovinazzi.

McLaren

« Je me sens maintenant rafraîchi et prêt à reprendre la course alors que nous nous dirigeons directement vers un double rendez-vous.

Réveillez-vous, réveillez-vous… Les vacances d’été sont terminées et il est temps de reprendre les courses. Que vous ayez travaillé, pris un bain de soleil, exploré ou simplement regardé l’horloge pendant la fermeture estivale de la Formule 1, nous espérons que vous avez utilisé ce temps à bon escient. Avec 10 courses au cours des 14 prochaines semaines, la seconde moitié de la saison s’annonce chargée, et nous aurons donc besoin de l’armée Papaye en pleine forme et pleine d’énergie.

Tout commence ce week-end, mais ne vous inquiétez pas, nous vous ramènerons en douceur avec un beau voyage au bord de la mer pour le Grand Prix des Pays-Bas.

Lando et Oscar étaient de retour au siège de McLaren cette semaine, pour montrer leur bronzage, rencontrer l’équipe et se familiariser à nouveau avec le simulateur. Pour que vous soyez aussi prêts qu’eux à reprendre la course, nous leur avons demandé de nous faire part de leurs impressions avant le Grand Prix des Pays-Bas, ainsi que des conseils de notre directeur d’équipe, Andrea Stella.

 

Nous avons également compilé un guide du circuit de Zandvoort, un dossier rempli de faits et de statistiques fascinants, ainsi qu’un rappel de ce qui s’est passé lors du dernier Grand Prix de Belgique.

Lando Norris, #4 :

« Nous sommes de retour ! J’ai passé de bons moments pendant les vacances d’été, avec mes amis et ma famille, et bien sûr j’ai aussi joué au golf. Je me sens maintenant rafraîchi et prêt à reprendre la course alors que nous entamons directement un double programme. Tout d’abord, Zandvoort. C’est un circuit très amusant à piloter, avec de nombreux virages qui permettent de varier les trajectoires. L’ambiance y est toujours excellente, ce qui rend le week-end encore plus excitant.

« L’équipe a fait un excellent travail pour améliorer la voiture au cours de la première partie de la saison, et je suis retourné à l’usine cette semaine pour travailler avec l’équipe et essayer de faire en sorte que nous puissions continuer sur cette lancée. Même si le circuit est difficile, nous voulons faire de notre mieux et continuer à rapporter des points à l’équipe. »

Oscar Piastri, #81 :

« Je suis impatient de reprendre la compétition après la pause estivale. J’ai passé de bonnes vacances, j’ai profité du soleil et je me sens revigoré avant d’entamer la deuxième partie de la saison.

« Le prochain rendez-vous est le GP des Pays-Bas. Zandvoort est un nouveau circuit pour moi, alors j’ai travaillé dur dans le simulateur avec les ingénieurs pour me préparer au mieux pour le week-end. Je me sens prêt et excité à l’idée de remonter dans la voiture et de voir tous les fans de Papaya dans les tribunes. Ramenons de bons résultats à la maison.

La vie est une plage

Zandvoort est une petite ville côtière accueillante des Pays-Bas. Son circuit, en revanche, est rapide, furieux et impitoyable. Le circuit néerlandais date de 1948 et a accueilli des courses de 1952 à 1985. Même si plusieurs modifications ont été apportées avant son retour au calendrier de la F1 en 2021, il reste toujours aussi vieux jeu.

Le circuit Zandvoort est un véritable circuit pour les pilotes : un tour des 4,259 km et des 14 virages ressemble à un tour de montagnes russes avec des tours, des virages et des changements d’altitude, ce qui fait des qualifications un événement à ne pas manquer.

Le circuit est célèbre pour son virage incliné à 18 degrés à la fin du circuit – environ le double du virage incliné de l’Indianapolis Motor Speedway – mais il y a plusieurs sections notables, notamment l’épingle à cheveux Tarzan et le Hugenholtbocht, qui offrent tous deux des possibilités de dépassement.

Mais le circuit n’est pas le plus large et, même dans ces sections, les dépassements peuvent s’avérer délicats. La situation est d’autant plus intéressante que la voie des stands est courte, ce qui permet de multiplier les arrêts et donc de donner plus de choix aux équipes en matière de stratégie.

LES PAYS-BAS D’APRÈS LES ARCHIVES

La dernière fois

Avec 86 points engrangés lors des quatre dernières manches, on ne peut pas dire que nous n’ayons pas mérité notre pause estivale. Lors de la dernière manche avant la fermeture, Oscar a remporté son premier trophée en Formule 1 en terminant deuxième de la F1 Sprint après avoir manqué la pole pour seulement 11 millisecondes.

Le dimanche, le rookie australien a connu une course plus frustrante, puisqu’il a été victime d’une avarie au départ et a été contraint à l’abandon. De l’autre côté du garage, Lando a chuté en P19 après un arrêt au stand précoce, mais il s’est battu avec acharnement pour se hisser à la septième place au drapeau.

Dossier d’information

  • Nous avons remporté le Grand Prix des Pays-Bas trois fois en 33 courses
  • James Hunt, Alain Prost et Niki Lauda ont tous gagné à Zandvoort pour McLaren.
  •  La victoire de Niki Lauda au Grand Prix des Pays-Bas en 1985 a été sa dernière victoire en F1.
  • Lors de la même course en 1985, Alain Prost a établi un nouveau record du tour en 1m16.538s, qui est resté valable jusqu’à ce que la course revienne en 2021 après une interruption de 30 ans.
  • Lando a remporté deux victoires et un podium à Zandvoort lors de sa campagne européenne de Formule 3 en 2017.
  • McLaren a marqué des points lors de chacune des quatre dernières courses.
  • Lando a terminé dans les points à sept reprises cette saison.
  • Nous avons plus de points à ce stade de la saison (103) qu’au même stade en 2022 (89).

Alpine

Bruno Famin :

« Je suis sûr que toute l’équipe a apprécié le récent arrêt de l’été car la saison a été exceptionnellement chargée jusqu’à présent. De toute évidence, les semaines qui ont précédé la pause n’ont pas été faciles pour tout le monde dans l’équipe. Il est important maintenant pour nous de garder la tête basse, travailler dur collectivement pour améliorer tous les domaines et viser nos résultats sur la bonne voie pour souligner nos ambitions. Il n’y a pas de changement dans la stratégie ou les objectifs de l’équipe, seulement un changement de personnel comme indiqué avant la pause. Zandvoort est un un nouveau départ excitant pour nous tous et je suis sûr que tout le monde dans l’équipe est prêt à relever le défi. »

Esteban Ocon, #31 :

« Ces dernières semaines passées en France avec mes amis et ma famille ont été vraiment agréables. C’est toujours agréable de pouvoir souffler et recharger les batteries après une première partie de saison très intense. J’ai pu être avec mes proches et visiter l’un de mes endroits préférés au monde où nous pourrions tous nous détendre avant une période chargée de l’année pour notre sport. Je suis bien sûr resté en contact avec l’équipe et je sais que nous sommes tous impatients d’y retourner à la course ce week-end à Zandvoort. Pendant la pause, j’ai également pris le temps de m’entraîner dur et de me préparer pour les courses à venir et j’étais dans leur simulateur à Enstone plus tôt cette semaine. Je suis prêt et excité d’y revenir. »

Pierre Gasly, #10 :

« Je me sens définitivement prêt à repartir en course. C’était bien d’avoir enfin une récompense digne avec un trophée à Spa de la Sprint Race à la troisième place. C’était un bon coup de pouce pour l’équipe et nous devons viser plus de moments comme ça. Cela dit, la course principale a été décevante et une opportunité manquée car certaines choses ne se sont tout simplement pas déroulées dans notre sens. Ce week-end est une sorte d’exemple de la façon dont ma saison a été : parfois très bonne, puis parfois « très malheureux avec certains niveaux de performance qui ne se sont pas convertis en gros résultats. Nous ne pouvons pas nous apitoyer sur notre sort. Tout ce que nous pouvons faire, c’est garder la tête baissée, travailler dur et je suis convaincu que les résultats suivront. Il nous reste dix courses. » pour montrer ce que nous pouvons faire pour nous remettre dans une position de championnat plus représentative au classement des pilotes et des constructeurs lors de ma première saison avec l’équipe. »

Williams

Dave Robson, responsable de la performance des véhicules :

Après une courte pause, nous sommes impatients de reprendre la compétition. Les courses consécutives de Zandvoort et de Monza, qui entament la seconde moitié de la saison, constituent un duo fascinant. Monza est un circuit à faible coefficient d’adhérence, accueille la deuxième épreuve ATA de 2023 et utilisera le plus tendre des composés de pneus Pirelli. En revanche, ce week-end, une épreuve standard se déroulera sur le circuit court et sinueux de Zandvoort, avec le plus dur des composés de pneus Pirelli.

Le circuit de Zandvoort est situé directement sur la côte, mais il est en grande partie abrité par les dunes qui l’entourent. Le circuit se caractérise par de fortes inclinaisons dans plusieurs virages, y compris le dernier, qui contient une section de déploiement de DRS. Le tracé général et l’emplacement des bordures peuvent endommager les voitures et les pilotes devront être attentifs au rapport risque/récompense sur ce circuit.

Le circuit sollicite fortement les pneus et nous disposons donc de certains des composés les plus durs disponibles, qui devraient bien fonctionner ici, en particulier si la piste est chaude. Les dépassements étant difficiles, la stratégie de course et la bonne gestion des pneus sont primordiales.

La FW45 a très bien fonctionné en Hongrie et nous chercherons à nous appuyer sur cette expérience pour consolider notre position au championnat du monde.

Alex Albon, #23 :

La pause estivale a été agréable, mais j’ai hâte de reprendre la saison.  Zandvoort est une course assez intense, car c’est un circuit délicat et technique qui ne laisse pas beaucoup de place à l’erreur, mais c’est toujours un circuit très amusant à piloter, donc j’ai hâte d’y être. Je pense que les qualifications seront plus importantes que la course, car les dépassements y sont assez difficiles. C’est toujours amusant d’aller à Zandvoort, car les fans ont beaucoup d’énergie, ce qui crée une bonne atmosphère.

Logan Sargeant, #2 :

Je suis très excité à l’idée de remonter dans la voiture ce week-end. Zandvoort est un super circuit avec une super ambiance grâce aux fans. J’espère que nous pourrons prendre un bon départ après la pause estivale.

Haas

La deuxième moitié de la saison 2023 du Championnat du monde de Formule 1 FIA de MoneyGram Haas F1 Team débutera avec la 14e manche, le Grand Prix des Pays-Bas, sur le circuit de Zandvoort

La station balnéaire de Zandvoort attire depuis longtemps les vacanciers de la capitale voisine, Amsterdam, et à la fin des années 1930, une course était organisée autour des rues de la ville. Après la Seconde Guerre mondiale, un circuit permanent a été aménagé dans les dunes de sable de Zandvoort et le sport automobile d’élite a honoré les Pays-Bas pendant des décennies.

Après 1985, le Grand Prix des Pays-Bas de Formule 1 a été supprimé et le tracé de Zandvoort a été raccourci, mais la montée en puissance du héros national Max Verstappen a relancé l’idée d’un retour de l’épreuve dans le championnat. En 2021, après une année de retard due à la pandémie, le Grand Prix des Pays-Bas a été relancé, et la Formule 1 est revenue sur le site pour la première fois en 36 ans.

Le circuit de Zandvoort est de la vieille école et si l’installation a été mise aux normes de la Formule 1 – avec des sorties de piste et des barrières redessinées – le tracé est resté fondamentalement inchangé. Le circuit présente un mélange de courbes rapides et fluides, notamment la plongée à droite à travers Scheivlak, et de virages plus lents et plus techniques dans le secteur central.

Informations sur le GP des Pays-Bas :

Les modifications les plus marquantes ont été apportées à deux virages dont le banking a été ajouté, ce qui a permis de relever le défi tout en favorisant la variété des lignes de course. Le virage 3, Hugenholtz, est incliné à 18 degrés, tandis que le dernier virage, Arie Luyendykbocht, est incliné de 15 à 18 degrés et propulse les pilotes vers la ligne droite des stands.

Kevin Magnussen a l’expérience du circuit Zandvoort sous sa forme actuelle depuis 2022, tandis que Nico Hulkenberg n’a jamais participé au Grand Prix de Formule 1 des Pays-Bas. Cependant, Hulkenberg a remporté plusieurs victoires à Zandvoort lorsqu’il était junior en Formule 3.

Guenther Steiner – Directeur d’équipe :

Tout d’abord, comment s’est passée votre pause ? Avez-vous fait le plein d’adrénaline, comme nous l’avons souvent vu dans « Drive to Survive », en faisant de l’escalade ou du jet-ski, ou avez-vous opté pour des vacances un peu plus sereines cette fois-ci ?

« J’ai passé quelques jours en Sicile, puis j’ai fait de la randonnée – pas de grandes montagnes cette année, je n’ai pas eu assez de temps pour me préparer – mais j’ai passé du bon temps avec ma famille, j’ai essayé de me reposer un peu. Comme toujours, il y a un peu de travail à faire et vous suivez ce qui se passe en Formule 1, mais c’était assez calme, sauf que j’ai eu droit à des écrits assez aventureux de la part de certaines personnes, mais c’était divertissant, c’est le moins que l’on puisse dire. Quoi qu’il en soit, ce furent de bonnes vacances.

Que pouvez-vous nous dire sur le développement en cours de la VF-23, sur les améliorations qui seront apportées au cours des prochaines courses et sur l’importance de ce travail pour la conception de la VF-24 ?

« Nous avons quelques améliorations pour Zandvoort, sur les conduits de frein et l’aileron avant, mais l’équipe travaille d’arrache-pied pour apporter des modifications à la voiture qui arriveront plus tard dans l’année et je ne peux pas donner un calendrier exact à cause de l’arrêt de la production. Nous continuons à travailler, et ce pour deux raisons. Tout d’abord, pour essayer de rendre la voiture plus rapide, comme c’est toujours le cas avec les améliorations, mais aussi pour connaître la direction à prendre pour la VF-24, ce qui est tout aussi important, si ce n’est plus. Il y a beaucoup de travail, c’est presque aussi intense qu’en décembre pour le développement de la nouvelle voiture.

Zandvoort est toujours une mer d’orange, car les Néerlandais ne viennent pas seulement en force pour soutenir leur course nationale, mais notamment leur double champion du monde Max Verstappen. Malheureusement, Nico et Kevin n’ont pas de course à domicile dans leurs pays respectifs, l’Allemagne et le Danemark, mais aimeriez-vous voir la Formule 1 s’arrêter sur ces marchés dans les saisons à venir ?

« Avec la popularité actuelle de la Formule 1, je pense que nous pourrions courir partout et faire salle comble. Bien sûr, il y a des contrats en place et la FOM gère cela, mais je pense qu’une course en Allemagne serait appropriée. C’est un grand pays de voitures, il y a un pilote allemand et il y a beaucoup d’histoire en Formule 1. Pour l’instant, c’est le seul marché qui est un peu en déclin, tous les autres sont en croissance, donc bien sûr une course aiderait, et cela donnerait à des millions de fans en Allemagne une chance de voir une course dans leur pays d’origine.

« Le Danemark a aussi beaucoup d’histoire en Formule 1, et ils veulent maintenant que Kevin vienne ici, et il était prévu d’organiser une course à Copenhague, ce qui aurait été fantastique. C’est une ville fantastique et je pense qu’ils auraient été prêts, mais je pense que les politiciens n’ont pas pu se mettre d’accord, donc il a été décidé de ne pas l’organiser pour l’instant, mais j’espère que cette idée reviendra.

Alfa Romeo

L’Alfa Romeo F1 Team Stake reprend du service après la pause estivale, alors que la Formule 1 se dirige vers les dunes de Zandvoort. Le circuit serré et sinueux de la côte hollandaise, avec ses virages relevés et ses nombreux fans, sera le cadre impressionnant de l’avant-dernière course européenne de la saison.

Rendre la pareille aux fans

Quand on pense au Grand Prix des Pays-Bas, des images très distinctes viennent à l’esprit. Des vélos, beaucoup de vélos – un élément de base partout aux Pays-Bas et un moyen incroyablement durable d’assister à la course pour les dizaines de milliers de spectateurs attendus chaque jour du week-end ; des dunes et des talus – des caractéristiques naturelles et artificielles du paysage sur lesquelles les supporters se positionneront ; et de l’orange, beaucoup d’orange – dans les vêtements, les accessoires, les drapeaux et tout le reste.

Le thème commun à tous ces éléments est celui des supporters, l’une des caractéristiques les plus visibles, les plus incroyables et les plus exaltantes du Grand Prix des Pays-Bas depuis son retour au calendrier : Zandvoort, c’est son peuple, c’est une course où le public fait partie du spectacle au même titre que les voitures, les virages et les pilotes. Les fans néerlandais sont bruyants, turbulents et colorés : c’est ce qui rend cet événement unique.

Alors que nous reprenons les courses après le repos (et la chaleur) de la pause estivale, nous rendrons la pareille aux fans, à la communauté de supporters qui rend notre sport si spécial. Le week-end du Grand Prix des Pays-Bas sera une occasion spéciale pour Alfa Romeo F1 Team Stake de dévoiler un vaste programme d’activités qui permettra aux gens de se rapprocher de notre équipe, physiquement et spirituellement. Du paddock aux fan zones, jusqu’au téléphone de chaque spectateur à domicile, notre équipe se rendra dans le cœur et l’esprit des gens, leur donnant quelque chose de plus pour profiter de l’un des week-ends les plus énergiques du calendrier.

Nous avons réuni tous nos partenaires, les marques qui nous suivent dans cette aventure, pour créer quelque chose de spécial pour vous tous – et pour rendre à notre communauté ce qu’elle nous a donné. Ne manquez pas cet espace – nous sommes prêts à faire de ce week-end du Grand Prix des Pays-Bas un moment inoubliable.

Alessandro Alunni Bravi, représentant de l’équipe :

« Zandvoort marque notre retour après deux semaines de repos, et il sera important d’être opérationnel. Nous sommes motivés pour nous remettre en piste et faire ce que nous faisons de mieux : les dernières courses avant la pause n’ont pas tout à fait répondu à nos attentes, mais nous avons maintenant mis tout cela derrière nous, travaillé sur ce que nous avons appris lors de ces courses, et nous sommes maintenant impatients d’entamer la seconde moitié de la saison. Les deux week-ends aux Pays-Bas et à Monza vont être très chargés, d’autant plus que nous avons beaucoup d’activités passionnantes sur et en dehors de la piste. Monza est évidemment une course à domicile pour nous et Alfa Romeo, mais à Zandvoort, nous aurons également de nombreuses activités spéciales que nous sommes impatients de dévoiler. Nous restons toutefois concentrés sur la piste et sur l’objectif que nous nous sommes fixé, à savoir terminer en tête du peloton auquel nous nous battons actuellement et obtenir la 7e place au championnat. A dix courses de la fin, il y a encore plusieurs opportunités de bien faire et d’ajouter des points à notre tableau de chasse ; la lutte est serrée dans tout le peloton, et nous sommes confiants que nous avons ce qu’il faut pour renverser la vapeur et sortir vainqueurs de notre bataille ».

Valtteri Bottas, #77 :

« C’était bien de prendre un peu de repos après une première moitié de saison intense : j’ai passé la pause entre la Finlande et le Colorado, où j’ai pu me ressourcer et m’entraîner, mais l’envie de reprendre la course est à son comble et j’ai hâte d’attaquer la deuxième moitié de la saison. J’ai pris beaucoup de plaisir à courir à Zandvoort ces dernières années, puisque j’y suis monté sur le podium en 2021 : les organisateurs ont fait un travail remarquable et les fans sont très enthousiastes, c’est comme si on participait à un grand festival. L’équipe a beaucoup travaillé avant la pause, après avoir analysé nos performances lors des dernières courses ; bien que nous n’ayons pas marqué de points, nous avons montré des signes prometteurs en termes de rythme, et je suis confiant dans notre capacité à nous battre pour revenir dans le top 10. Comme toujours, il sera important de bien démarrer dès les premières séances : la lutte est serrée et il n’y a pas de marge d’erreur. »

Zhou Guanyu, #24 :

« L’arrêt de l’été a été une période agréable pour moi : Je suis rentré en Chine pour voir ma famille et mes amis et cela m’a permis de recharger mes batteries. Il est toujours bon de faire une pause, surtout dans une saison aussi mouvementée, mais j’ai vraiment hâte de me remettre au travail. Nous avons amélioré notre rythme lors des dernières manches et nous devons continuer à nous appuyer sur ces progrès : nous abordons le nouveau week-end de course, et la seconde moitié de la saison, prêts à donner le meilleur de nous-mêmes pour marquer des points importants et revenir à notre place. Ce sera difficile et intense, avec les deux dernières courses européennes avant de partir à l’étranger pour le reste de la saison, mais je suis convaincu que nous pouvons y arriver. J’ai hâte de courir sur un circuit comme Zandvoort : c’est un circuit unique et j’espère que nous pourrons offrir un bon spectacle aux fans.

AlphaTauri

Daniel Ricciardo, #3 :

« Je suis très excité à l’idée de courir à Zandvoort, principalement pour entamer la seconde moitié de la saison. Je n’ai pu participer qu’aux deux courses avant la pause, donc même si j’ai profité d’un peu de temps libre, j’ai passé la plupart des dernières semaines à m’entraîner et à profiter de l’occasion pour continuer à renforcer ma condition physique, afin d’être prêt à attaquer la seconde moitié de la saison. J’ai vraiment apprécié mon retour, et les deux courses avec l’équipe ont été formidables. Aujourd’hui, j’ai très faim, je suis motivé et je me sens comme je veux me sentir. C’est pourquoi j’ai hâte de commencer à Zandvoort, qui est un circuit très rapide avec une atmosphère géniale. »

Yuki Tsunoda, #22 :

« J’ai été heureux de la façon dont la première partie de la saison s’est terminée en Belgique, car cela faisait longtemps que nous n’avions pas marqué de points. Cela m’a permis d’aborder la pause estivale dans un état d’esprit positif, et je garde cette motivation pour entamer la deuxième partie de la saison ce week-end.

« J’ai commencé la pause en me rendant sur l’île de Ténérife, juste pour me détendre, puis j’ai passé six jours à m’entraîner en Autriche, afin de m’assurer d’être dans la meilleure forme possible pour le reste de la saison. J’ai clairement fait la part des choses entre les vacances et l’entraînement, ce qui est bien mieux que d’essayer de combiner les deux.

« L’entraînement s’est bien passé, je me sens en forme, détendu et prêt à repartir. Il était important d’avoir quelques jours de repos complet après une première moitié d’année bien remplie et de se recentrer avant de revenir à quelques jours d’entraînement solides, ce qui est comme une remise à zéro.

« J’ai également passé un peu de temps dans le simulateur en début de semaine pour préparer les deux prochaines courses. Nous avons déjà disputé deux courses à Zandvoort par le passé, et j’ai même atteint la Q3 l’année dernière, mais je n’ai jamais terminé, alors c’est quelque chose que je veux corriger ce week-end. J’aime ce circuit parce qu’il est technique et qu’il présente des caractéristiques uniques, comme les virages très inclinés et le mélange de virages lents et rapides. Il est physiquement très exigeant. Je ne suis pas sûr de nos performances ici, car même si Spa s’est bien déroulé, c’est en grande partie dû à la nature spécifique du circuit et même à la météo, alors que Zandvoort est très différent – un circuit à force descendante moyenne à élevée – mais j’espère que nous pourrons y faire une autre bonne course. Comme le circuit est très étroit, nous nous attacherons à bien nous qualifier, ce qui nous a donné du fil à retordre depuis le début de la saison. Attendons de voir comment cela va se passer.