Vue d’ensemble du GP de Miami

Par Pirelli

LES PNEUS EN PISTE

Pour la toute première visite sur le très attendu circuit routier de Miami, Pirelli a choisi les trois pneus du milieu de la gamme : Le P Zero White dur est le C2, le P Zero Yellow moyen est le C3, et le P Zero Red tendre est le C4. Cette combinaison est la plus utilisée toute l’année, et aussi la plus polyvalente.

L’autodrome international de Miami, d’une longueur de 5,41 kilomètres, est situé dans le complexe du Hard Rock Stadium à Miami Gardens – le domicile des Miami Dolphins – avec 19 virages, trois lignes droites, des changements de niveau et une chicane. On s’attend à ce que les vitesses maximales soient de l’ordre de 320 km/h, avec une moyenne d’environ 223 km/h et que les pilotes tournent à plein régime pendant environ 58 % du tour. Les virages 11 et 17 sont les deux principales possibilités de dépassement, avec trois zones DRS.

Le 11e site à accueillir un grand prix aux États-Unis étant tout nouveau pour tout le monde, Pirelli a dû s’appuyer sur des données de simulation pour établir les nominations de pneus. Ces informations indiquent que les pneus du milieu de gamme seront les plus adaptés à la course de 57 tours, avec un asphalte lisse qui offre une adhérence raisonnable et des forces en jeu sur les pneus qui sont dans la moyenne de la saison.

Le tout nouvel asphalte devrait entraîner une forte évolution de la piste, surtout en début de week-end, avec le Porsche Challenge et la W Series comme épreuves de soutien. La météo pourrait être imprévisible, avec des températures ambiantes d’environ 20 degrés et un risque assez élevé de pluie et de vent sur la côte de Floride à cette période de l’année.

 

« Le circuit présente des similitudes avec celui de Jeddah, même si certaines parties sont plus lentes et plus techniques qu’en Arabie Saoudite, notamment la section allant des virages 11 à 16. Le reste du tracé est très rapide, dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, ce qui met l’accent sur les pneus du côté droit de la voiture. Nous nous attendons à l’évolution rapide habituelle de la piste et à une surface lisse avec le nouvel asphalte, mais la piste a été lavée au jet à haute pression, ce qui signifie qu’elle devrait offrir une assez bonne adhérence dès le début. Comme il s’agit d’une piste rapide, les voitures sont susceptibles de rouler avec un downforce faible à moyen, ce qui pourrait conduire à un peu de glissement dans les virages à grande vitesse, en particulier avec les composés durs. Pour tout nouveau circuit, notre choix tend à être du côté conservateur, il sera donc intéressant de confronter les simulations avec des données réelles. »

RED BULL

MAX, #1 :

« Je pense que ce week-end va être assez fou ! Je suis impatient de courir à Miami, j’ai conduit le circuit sur le simulateur et nous nous sommes entraînés et préparés autant que possible sans visiter le circuit en vrai. J’adore courir à Austin, alors c’est amusant de pouvoir aller courir dans un autre état cette année. C’est excitant de voir la Formule 1 prendre de l’ampleur aux États-Unis. La F1 et les équipes travaillent dur pour promouvoir le sport aux États-Unis et nous avons de plus en plus de courses ici, donc petit à petit nous rendons le sport plus populaire. Je pense aussi que cela aide maintenant que les voitures trouvent plus facile de se suivre et de se dépasser et que plus d’équipes se battent pour les victoires, je pense que c’est la chose la plus importante pour les fans. J’espère que ce sera un week-end passionnant, Miami est une très belle ville et je pense que c’est un endroit très intéressant pour organiser un Grand Prix, je pense que non seulement les pilotes sont excités, mais les fans aussi. »

CHECO, #11 :

« Je suis excité de me rendre à Miami cette semaine, c’est génial que le calendrier se développe davantage en Amérique, qui est beaucoup plus proche de chez moi et un jour je pourrais finir par y vivre ! C’est un grand marché pour la Formule 1 et je suis sûr qu’il y aura beaucoup de Latino-Américains et de Mexicains à la course, alors j’espère recevoir beaucoup de soutien et ce sera une course très importante pour l’équipe, à la fois sur la piste et en dehors. Ces courses très chargées sont difficiles à gérer mais l’équipe fait un travail incroyable pour s’assurer que Max et moi pouvons, nous concentrer sur notre pilotage. J’ai trouvé le nouveau circuit amusant sur le simulateur et il peut potentiellement être un bon endroit pour la course avec ces très longues lignes droites, je pense que choisir le bon niveau d’appui sera le plus grand défi pour toutes les équipes.  Je me bats maintenant pour les pôles et les podiums chaque semaine, ce qui est une grande motivation pour continuer à pousser et rester concentré. Je veux simplement en avoir plus semaine après semaine, et je suis impatient de voir ce que nous pouvons faire à Miami. »

Max a réalisé un « grand chelem » à Imola, en remportant la course depuis la pole position, en signant le meilleur tour et en menant de bout en bout.  Ce n’était que la 65e fois qu’un tel exploit était réalisé en 72 ans d’histoire de la Formule 1, et la sixième fois par un pilote Red Bull (deux fois par Max, quatre fois par Sebastian Vettel). Max a également la particularité d’être le premier pilote à réaliser un grand chelem après avoir gagné un sprint, ce qui rend son exploit vraiment unique !

• L’équipe Oracle Red Bull Racing est non seulement l’une des meilleures équipes en qualification cette année, mais elle est également la plus rapide dans les pièges à vitesse, Checo ayant été le plus rapide dans les pièges à vitesse lors de chaque séance de qualification des quatre premières courses.
• Oracle Red Bull Racing est la seule équipe dont les deux voitures ont pris le départ dans le top 4 à chaque Grand Prix en 2022.  Checo a déjà autant de départs dans le top 3 cette année que durant toute la saison dernière (3).
• Les Hispaniques et les Latinos représentent plus de 70 % de la population de Miami, avec 35 % de la population d’origine cubaine, culturellement centrée sur le quartier de Little Havana, qui compte 50 000 habitants, situé juste à l’ouest du centre-ville, ce qui signifie que Checo se sentira chez lui au GP de Miami.
• Maranello, 5 mai 2022 – Le championnat du monde de Formule 1 fait ses débuts à Miami pour la première des deux courses prévues cette saison aux États-Unis (la seconde aura lieu à Austin le 23 octobre). Il s’agira des débuts sur le nouvel autodrome international de Miami – un circuit de 5 412 mètres et de 19 virages – tandis que pour la Formule 1, c’est le retour en Floride après le seul Grand Prix qui s’est tenu à Sebring en 1959, auquel la Scuderia n’a pas participé.
• La piste. La piste qui accueillera la cinquième manche de la saison 2022 ne sera pas une piste urbaine comme toutes les autres. Il n’y aura pratiquement pas de fermetures temporaires de la circulation, car le circuit contournera des structures permanentes à proximité du Hard Rock Stadium, domicile des Dolphins de la National Football League. Au total, 36 configurations différentes ont été examinées avant que la disposition finale ne soit déterminée. La version finale comporte deux longues lignes droites qui devraient faciliter les dépassements, notamment grâce aux trois zones DRS. Il y a évidemment beaucoup d’inconnues, mais il faut s’attendre à des voitures avec des configurations de faible charge comparables à celles des circuits les plus rapides, malgré la section très roulante du virage 11 au 16.
• Programme. Les voitures prendront la piste pour la première séance d’essais vendredi à 14h30 heure locale (20h30 CET), tandis que la deuxième heure est prévue à 17h30 (23h30 CET). Samedi, les qualifications sont prévues à 16h00 (22h00 CET), précédées de la dernière heure d’essais libres à 13h00 (19h00 CET). Le premier Grand Prix de Miami débutera dimanche à 15h30 heure locale (21h30 CET). Il y a 57 tours à couvrir, soit 308,326 km.

Ferrari

Le championnat du monde de Formule 1 fait ses débuts à Miami pour la première des deux courses prévues cette saison aux États-Unis (la seconde aura lieu à Austin le 23 octobre). Il s’agira des débuts sur le nouvel autodrome international de Miami – un circuit de 5 412 mètres et de 19 virages – tandis que pour la Formule 1, c’est le retour en Floride après le seul Grand Prix qui s’est tenu à Sebring en 1959, auquel la Scuderia n’a pas participé.

La piste. La piste qui accueillera la cinquième manche de la saison 2022 ne sera pas une piste urbaine comme toutes les autres. Il n’y aura pratiquement pas de fermetures temporaires de la circulation, car le circuit contournera des structures permanentes à proximité du Hard Rock Stadium, domicile des Dolphins de la National Football League. Au total, 36 configurations différentes ont été examinées avant que la disposition finale ne soit déterminée. La version finale comporte deux longues lignes droites qui devraient faciliter les dépassements, notamment grâce aux trois zones DRS. Il y a évidemment beaucoup d’inconnues, mais il faut s’attendre à des voitures avec des configurations de faible charge comparables à celles des circuits les plus rapides, malgré la section très roulante du virage 11 au 16.

Programme. Les voitures prendront la piste pour la première séance d’essais vendredi à 14h30 heure locale (20h30 CET), tandis que la deuxième heure est prévue à 17h30 (23h30 CET). Samedi, les qualifications sont prévues à 16h00 (22h00 CET), précédées de la dernière heure d’essais libres à 13h00 (19h00 CET). Le premier Grand Prix de Miami débutera dimanche à 15h30 heure locale (21h30 CET). Il y a 57 tours à couvrir, soit 308,326 km.

Trois questions à…

ENRICO SAMPO’, RESPONSABLE DU SIM SIMULATEUR DE CONDUITE :

1. Dans la Formule 1 actuelle, la simulation a pris la place des essais sur piste. Comment aidez-vous l’équipe à se préparer pour un week-end de Grand Prix ?

« Le simulateur de conduite est un élément fondamental dans la préparation d’un week-end de course. L’activité commence plusieurs semaines avant avec un examen du Grand Prix de l’année précédente, si disponible. Ensuite, nous effectuons quelques séances avec un pilote d’essai afin de comprendre le comportement des pneus, de prévoir l’équilibre de la voiture, de vérifier le comportement de composants spécifiques et enfin de tester différentes options de réglage. Quelques jours avant l’événement, les pilotes réguliers et leurs ingénieurs de piste participent à une séance de simulateur pour se préparer et préparer la voiture. Dans le cas de nouveaux circuits, comme celui de Miami, Charles et Carlos utilisent également le simulateur pour s’entraîner, pour mieux connaître le circuit et pour répéter les différentes procédures du week-end de course ».

2. De votre point de vue, quel est le premier moment du week-end où vous comprenez si un bon travail a été fait sur le simulateur ?

« Le premier moment où l’on comprend si le travail effectué est bon est généralement la première séance d’essais libres du vendredi. C’est à ce moment-là que les premières données et commentaires de la piste commencent à arriver. À ce stade, nous commençons à comparer les données du simulateur avec les données recueillies sur la piste. Pour un nouveau circuit comme Miami, il est également important d’avoir des données sur la disposition du circuit lui-même, la disposition des bordures et s’il y a des éléments que le modèle du simulateur n’a pas prévus. La corrélation entre le comportement de la voiture sur la piste et dans le simulateur est affinée au cours du week-end, mais avoir un bon point de départ est certainement essentiel pour permettre aux ingénieurs sur la piste de se concentrer sur les détails.

3. Miami est une piste complètement nouvelle, le rôle de la simulation est donc encore plus pertinent. Quelles sont ses caractéristiques et comment vous et les deux pilotes vous êtes-vous préparés pour ce week-end ?

« Miami est un circuit complètement nouveau, les activités de simulation sont donc encore plus importantes. Nous nous attendons à une piste rapide, avec des virages à grande vitesse dans le premier secteur et d’autres assez lents, notamment dans le troisième secteur. Il y a de très longues lignes droites, avec trois zones DRS et de bonnes opportunités de dépassement. Du point de vue de l’équilibre de la voiture, c’est certainement un circuit complexe où il faut trouver un bon compromis entre les différents types de virages et avoir une bonne efficacité pour affronter les longues lignes droites. L’événement a été préparé sur le simulateur en suivant nos procédures standard, avec une attention particulière due au fait que l’incertitude des informations dont nous disposons est plus grande. L’éventail des conditions et des problèmes que nous essayons d’anticiper est donc plus large que d’habitude. Charles et Carlos ont tous deux participé à une longue séance de préparation pour apprendre à connaître le circuit, explorer les limites possibles de la voiture et essayer différentes solutions de réglage pour optimiser l’équilibre et le temps au tour.

Statistiques de Ferrari :

• GPs joués 1034
• Saisons en F1 73
• Début Monaco 1950 (A. Ascari 2ème ; R. Sommer 4ème ; L. Villoresi ret.)
• Victoires 240 (23,21%)
• Pole positions 232 (22,44%)
• Tours les plus rapides 257 (24.85%)
• Total des podiums 783 (25,24%)

Les GP du monde des stats Ferrari contestés aux États-Unis :

• GPs joués 53
• 1952 Début de l’Indianapolis 500 (A. Ascari ret.)
• Victoires 13 (24,53%)
• Pole positions 13 (24,53%)
• Tours les plus rapides 16 (30,19%)
• Total des podiums 36 (22,64%)

Grand Prix de Miami : faits et chiffres :

9. Les pays qui ont accueilli deux courses du championnat du monde de Formule 1 au cours de la même saison. Il s’agit de l’Italie – premier pays à avoir accueilli un rappel de Grands Prix lorsque la course de Monza a été rejointe par celle de Pescara en 1957 seulement – qui peut se targuer de 29 doublés, de l’Allemagne (13), des États-Unis (11), de l’Espagne (7), du Royaume-Uni (5), de l’Autriche et du Japon (2), de la France et du Bahreïn (1). Seuls l’Italie et les États-Unis ont accueilli trois courses dans la même saison : c’était respectivement le cas en 2020 (Mugello, Monza et Imola) et en 1982 (Long Beach, Detroit et Las Vegas). Les États-Unis retrouveront trois courses la saison prochaine, lorsque Miami et le Circuit of the Americas seront rejoints par le nouveau circuit de Las Vegas.

 

10+1. Il y a 10+1 circuits sur lesquels la Formule 1 a organisé le Grand Prix du championnat du monde aux États-Unis, et Miami les rejoint ce week-end. Dans l’histoire de la Formule 1, 71 courses ont été organisées dans ce pays : 20 – le nombre le plus élevé jamais atteint – ont eu lieu à Watkins Glen, près de New York, tandis qu’Indianapolis a été le lieu de rendez-vous à 19 reprises (onze éditions des 500 Miglia et huit courses sur le circuit construit en 2000). Ils ont été suivis par le Circuit of the Americas d’Austin (9), Long Beach (8), Detroit (7), Phoenix (3), le circuit du Caesars’ Palace à Las Vegas (2), Dallas, Riverside et Sebring (1).

 

11. Grand Prix du championnat du monde de Formule 1, dont celui de Miami, nommé d’après la ville hôte. La course la plus ancienne est l’Indianapolis 500, qui s’est déroulée de 1950 à 1960. En 1957, un Grand Prix a été organisé à Pescara, puis à Long Beach aux États-Unis, où le GP a été organisé de 1976 à 1983. De 1982 à 1988, le Grand Prix de Détroit a eu lieu, tandis qu’en 1984, une course a été organisée à Dallas. En 1997 et 1998, le Nürburgring a accueilli deux GP du Luxembourg, bien que dans ce cas, comme à Singapour (2008-2019), le nom de l’État coïncide avec celui de la ville, ce qui n’est pas le cas pour Saint-Marin, dont la capitale s’appelle officiellement Città di San Marino. En 2009, le Grand Prix d’Abu Dhabi a commencé à être organisé, tandis que l’année dernière, les courses au Mexique et au Brésil ont été rebaptisées du nom de leur ville hôte, devenant respectivement le Grand Prix de Mexico et le Grand Prix de Sao Paulo.

 

22. La position la plus reculée depuis laquelle un Grand Prix du championnat du monde a été remporté aux États-Unis. Cet exploit a été réalisé par le Britannique John Watson (McLaren) qui a remporté la cinquième et dernière course de sa carrière à Long Beach en 1983. Quant au meilleur retour sur le podium, il faut remonter à l’Indianapolis 500 de 1957, où l’Américain Jim Richard Rathmann (Epperly de l’équipe Hopkins) est passé de la 32e place sur la grille à la deuxième place au classement général. Ces deux records sont imbattables dans la Formule 1 d’aujourd’hui, avec vingt voitures au départ. Aux États-Unis, Carlos a pu passer de la 20e à la septième place à Austin en 2015, réalisant son meilleur résultat l’année suivante avec une sixième place. Charles a obtenu deux quatrièmes places, en 2019 et 2021.

 

1896. L’année de la fondation de Miami, construite sur la propriété de Julia Tuttle, une riche veuve de l’Ohio, qui est aujourd’hui reconnue comme la fondatrice de la ville. Tuttle s’est installé dans le sud de la Floride en 1891 et a acheté 640 acres pour les cultiver. Elle s’est liée d’amitié avec le constructeur de chemins de fer Henry Flager et l’a convaincu d’étendre ses rails jusqu’à Miami, ce qui a rapidement fait décoller la ville.

C’était comme ça chez Ferrari il y a 75 ans.

La Scuderia Ferrari est prête pour la course de Piacenza le 11 mai avec deux versions différentes de la 125. Il y a la 125 S, le premier châssis, équipé d’une carrosserie araignée réalisée à Maranello par l’artisan local Giuseppe Peiretti, et un second exemplaire dont la forme s’apparente davantage à une monoplace avec des garde-boue amovibles. Cette version était appelée 125 C – comme dans « Competizione » – pour la distinguer de la 125 S. La voiture a été conçue par Giuseppe Busso de Turin, mais Ferrari ne l’aimait pas et l’a surnommée « la voiture tonneau ». La S serait pilotée par le pilote d’essai Franco Cortese, la C par le champion confirmé Giuseppe Farina. Le directeur sportif est Federico Giberti, l’un des fidèles d’Enzo Ferrari. Après les premiers essais, les premiers problèmes commencent : Farina n’est pas satisfait de la 125 C qui lui a été attribuée et réclame la voiture de Cortese, mais cela lui est refusé. Le champion avait raison car pendant les essais les deux pilotes avaient pu essayer les deux voitures et Farina avec la 125 C avait tourné en 1’54″3 alors qu’avec la S il avait obtenu 1’52″1. Cortese, par contre, avait arrêté les chronomètres en 1’53 » avec la C et en 1’51 » avec la S, résultant toujours le plus rapide. C’est pourquoi Ferrari décide de ne pas faire d’échange. Farina a abandonné la course et donc seule la 125 S a pris le départ : Cortese a mené la course pendant longtemps et l’a dominée, mais à la fin il a été arrêté par une panne banale de la pompe à essence. Ferrari définit cette course par ces mots : « Un échec prometteur ».

Alfa Romeo

Bienvenue à Miami

Alfa Romeo F1 Team ORLEN est prêt à franchir un nouveau cap en se préparant pour le tout premier Grand Prix de Formule 1 à Miami, en Floride. Après une belle performance à Imola, l’équipe veut continuer à marquer des points et se battre pour améliorer sa cinquième place au classement du championnat des constructeurs.

La nouvelle course, qui se déroulera autour de l’emblématique Hard Rock Stadium, domicile des Miami Dolphins, franchise de la NFL, battra des records avant même que la première voiture n’entre en piste, Miami étant le 11e site différent à accueillir une course du championnat de F1 dans un même pays.

L’équipe aborde cette course pleine de confiance, après une série de résultats positifs, mais en veillant à ne pas sous-estimer le défi que représente ce nouveau week-end : sur un nouveau circuit, dont la seule expérience provient du simulateur, les risques et les opportunités sont présents en nombre égal. Tirer le meilleur parti de chaque séance et réaliser un week-end propre sera crucial pour ramener un bon résultat.

La confiance est une chose dont les Floridiens ne manquent jamais : ayant récupéré de nombreux kilomètres carrés de terres des Everglades, vivant dans un environnement souvent éprouvant, ils savent que le travail acharné et le dévouement peuvent mener à de grands résultats. Alors que nous nous dirigeons vers le Sunshine State, Alfa Romeo F1 Team ORLEN utilisera un peu de cette attitude dans la quête d’un autre week-end de course mémorable.

Frédéric Vasseur, Team Principal Alfa Romeo :

« Nous sommes très heureux de nous rendre à Miami pour une nouvelle course dans un tout nouveau lieu. La Formule 1 a un attrait mondial et nous pouvons voir à quel point ce sport est en bonne santé rien qu’en jugeant les foules que nous avons eues aux courses jusqu’à présent : ajouter un autre événement de destination comme Miami ne fera que renforcer la popularité de notre sport et je suis sûr que tout le week-end sera spectaculaire. Nous abordons cette course en position de force et avec confiance : nous avons montré à Imola, où nous nous sommes battus pour les meilleures places, que notre forme du début de la saison n’était pas un hasard. Nous nous améliorons à chaque tour, et nous sommes dans une situation où nous pouvons récolter les fruits de notre travail, mais nous ne pouvons pas nous laisser emporter. L’ensemble du peloton est encore très comprimé et une petite variation de performance, qu’elle soit liée à la piste ou due à des améliorations, peut faire basculer l’équilibre de manière significative. C’est pourquoi nous devons continuer à travailler dur pour extraire tout de notre package : nous savons que nous pouvons marquer de gros points dans chaque course, mais l’exécution doit être impeccable si nous voulons battre nos rivaux. »

Valtteri Bottas (Voiture 77) :

 » Je suis vraiment excité à l’idée de courir à Miami. Je viens de passer quelques jours aux États-Unis, pour rendre visite à des amis et faire du vélo avec mon partenaire, et j’ai vraiment apprécié l’atmosphère : Je suis sûr que la course en Floride sera un spectacle incroyable auquel l’Amérique nous a habitués. Le circuit semble assez cool, avec de bonnes possibilités de dépassement et le potentiel pour des courses amusantes : Je pense que les concepteurs du tracé ont fait un bon travail sur le papier et j’espère que ce sera le cas dans la réalité lorsque nous entrerons en piste. Nous arrivons à Miami en sachant que nous pouvons avoir un autre bon week-end : nous avons marqué des points dans toutes les courses que nous avons terminées jusqu’à présent et nous voulons continuer sur cette lancée. Il y a un sentiment de confiance grandissant dans l’équipe, nous savons que nous pouvons faire de bons résultats sur chaque circuit et c’est entre nos mains d’y aller et de livrer la marchandise. »

Zhou Guanyu (Voiture 24) :

« Miami est une bonne occasion de se remettre en piste et de poursuivre notre bon travail. Je suis heureux de la progression que j’ai faite jusqu’à présent et je veux continuer à progresser – et ramener plus de points. J’ai été proche ou dans le top 10 dans la plupart des courses jusqu’à présent, donc nous allons dans la bonne direction : Je ne suis pas pressé et je sais que je dois continuer à travailler dur, et les résultats viendront. Le circuit de Miami est, bien sûr, nouveau pour moi, même si je l’ai conduit dans le simulateur : cependant, c’est un nouveau circuit pour tout le monde et, à cet égard, je pars pour la première fois au même niveau que tout le monde. Comme toujours, nous devrons tirer le maximum de chaque séance avant les qualifications, en nous assurant que nous tirons le maximum de notre voiture : Je suis convaincu que nous pouvons faire une autre bonne performance ce week-end. »

AlphaTauri

Pierre Gasly #10 :

« Si l’on regarde en arrière à Imola, les essais du vendredi se sont bien passés, mais nous n’avons pas très bien géré les pneus sur la piste sèche lors des qualifications, et nous nous sommes donc retrouvés à l’arrière. A partir de là, nous étions sur la défensive, puis il y a eu l’accrochage dans le Sprint qui nous a fait repartir à l’arrière le dimanche. Dans la course, j’étais dans un train DRS avec Lewis derrière moi et une Williams devant, donc c’était un peu ennuyeux.  Je dois admettre que je n’ai jamais eu beaucoup de chance dans les courses Sprint, et j’ai souvent été impliqué dans des situations malheureuses.  Nous n’avons pas pu doubler et c’est tout. Nous avons eu quelques mises à jour, mais il était difficile de les évaluer en raison des conditions sur la piste, donc je suis impatient d’aller à Miami pour avoir un week-end normal avec trois séances d’essais libres, ce qui nous permettra de vraiment faire des essais et de tirer quelques conclusions.

Du côté positif, il était clair que la voiture fonctionnait bien, comme l’a démontré Yuki avec un bon résultat. Il y a clairement un certain potentiel dans la voiture, et nous pouvons espérer faire de belles courses. Mais cela n’arrivera pas si nous ne faisons pas un bon week-end, en nous qualifiant bien et en partant aussi près que possible du début de la grille. Et puis, cela dépend aussi du type de circuit. Bien qu’il soit important de bien se qualifier à Miami, je pense qu’il devrait être possible de doubler là-bas. Mais il y a des courses comme Imola, en Espagne et à Monaco, où les qualifications ont beaucoup plus d’importance et où il est essentiel d’avoir un bon samedi.

J’ai conduit Miami sur le simulateur. Je pense que j’ai fait environ 130 tours et il semble que ce soit un circuit très amusant à conduire avec des virages à grande vitesse et des sections très lentes et techniques avec de longues lignes droites, donc je pense que ça pourrait être une grande course. J’aime le côté amusant des courses aux États-Unis, car les organisateurs essaient toujours de faire quelque chose de spécial en termes de divertissement pour garder la foule heureuse. Je passe pas mal de temps aux États-Unis, et j’essaie d’assister à certains de leurs sports populaires, comme la NBA, la NFL et le hockey. Chaque fois que j’y vais, je suis étonné de voir comment ils créent une énergie spéciale, une atmosphère spéciale qui est incroyable. Je pense qu’ils prévoient quelque chose de semblable pour Miami afin d’en faire un événement exceptionnel. Mon principal espoir est que nous puissions continuer à marquer des points à chaque course et, de mon point de vue, retrouver le bon rythme que nous avions lors des trois premières courses et oublier le week-end d’Imola. »

Yuki Tsunoda, #22 :

« Ce fut un week-end difficile dans l’ensemble à Imola, même si j’étais très satisfait de mon résultat final en course. Les qualifications ne se sont pas bien passées et même s’il y avait du potentiel dans la voiture, nous n’avons pas pu tout mettre en place. Ce n’était donc pas un départ idéal, mais j’ai réussi à gagner quatre positions dans le Sprint, ce qui était bien. Dimanche, j’ai de nouveau gagné des places dans le premier tour et j’ai marqué des points pour la P7 et j’ai participé à de bonnes batailles, ce qui signifie que l’équipe est l’une des trois seules à avoir marqué des points dans les quatre courses depuis le début de l’année. Je dirais que c’est l’une des meilleures courses de ma carrière en F1 jusqu’à présent.

Miami est un nouveau circuit, mais nous aurons trois séances d’essais libres complètes pour l’apprendre. J’ai conduit le circuit sur le simulateur et les deux premiers secteurs sont assez rapides avec quelques virages à moyenne et grande vitesse. Le secteur 3 est ce que j’appelle un « secteur de Formule E » avec beaucoup de virages très serrés et je pense que dans l’ensemble, c’est un circuit intéressant à conduire. Je pense que ce sera amusant, même si les dépassements pourraient être difficiles, donc nous devons bien nous qualifier. Si nous pouvons avoir un rythme de course long similaire ou meilleur qu’à Imola, ce serait parfait. Les séances d’essais libres seront très importantes pour tout le monde car la piste est toute neuve, donc la collecte de données sera la chose la plus importante vendredi.

Les courses en Amérique ont toujours beaucoup de choses autour d’elles, car ils aiment avoir un grand spectacle lié à tous leurs sports majeurs. Je pense que c’est amusant, mais je vais me concentrer sur mon travail. J’ai eu l’occasion de m’amuser un peu avant ce qui semble être un week-end chargé, puisque je suis allé tôt à New York, pour assister à un match de boxe, ce qui était une nouvelle expérience. C’était la première fois que je me rendais à New York et j’ai passé un bon moment ».

 

Alpine F1 Team

BWT Alpine F1 Team présente le cinquième week-end de course du Championnat du monde de Formule 1 FIA 2022, le Grand Prix de Miami.

Les pilotes Esteban Ocon et Fernando Alonso et le directeur d’équipe Otmar Szafnauer partagent leurs réflexions sur la cinquième course de la saison à Miami.

Pour en savoir plus sur les coulisses de l’équipe d’Enstone et de Viry, veuillez cliquer sur les liens ci-dessous pour accéder à l’aperçu complet.

Otmar Szafnauer :

« C’est absolument fantastique que la Formule 1 aille à Miami. C’est un excellent endroit pour présenter la Formule 1 pour la première fois, donc nous sommes tous impatients de mettre les voitures sur la piste et de conduire le circuit. La Formule 1 a toujours été populaire en Amérique. Je me souviens avoir assisté à ma première course à Détroit dans les années 1980, ce qui m’a donné envie de faire carrière dans le sport automobile. C’est fantastique que la Formule 1 se développe aujourd’hui en Amérique, qu’elle inspire de nouveaux fans, qu’elle découvre de nouvelles villes et qu’elle fasse découvrir à un nouveau public un sport mondial bien établi. Cette année, nous avons deux courses en Amérique, l’année prochaine ce sera trois et au-delà, qui sait. Il y a beaucoup d’opportunités et c’est excitant pour notre sport. »

Esteban Ocon, #31 :

 » Il semble que cela fait des années que nous parlons de Miami ! Et elle est enfin là, ce qui est très excitant pour toutes les personnes impliquées dans ce sport. La Formule 1 s’est tellement développée aux États-Unis ces dernières années et Miami est une ville tellement emblématique, donc ce devrait être un week-end amusant et je suis impatient d’y aller. Je n’ai vu Miami que dans les films et j’ai vu un peu à quoi ressembleront le circuit et les installations, et tout cela semble très impressionnant. Mais de mon côté, je me suis bien préparé dans le simulateur et j’ai discuté avec l’équipe de la meilleure façon d’aborder cette nouvelle piste. Piloter un nouveau circuit est toujours exaltant parce que vous ne savez pas vraiment à quoi vous attendre jusqu’à ce que vous y conduisiez. Mais l’approche et la préparation restent les mêmes que pour tous les autres week-ends de course. »

Fernando Alonso, #14 :

« J’aime courir en Amérique et nous avons vu ces dernières années à quel point la Formule 1 devient importante là-bas. Miami est un autre nouveau circuit et je suis curieux de voir comment le circuit est en réalité. Je pense que nous avons vu qu’après quatre courses, les résultats sont mitigés. Il y a eu pas mal de dépassements à Bahreïn et en Arabie Saoudite. Alors qu’en Australie et à Imola, il était difficile de doubler comme prévu. Je pense qu’il est encore trop tôt pour juger. Bahreïn et l’Arabie Saoudite ont créé des opportunités de dépassement uniques, donc peut-être que c’était plus spécifique au circuit que nous avons vu plus de dépassements là-bas. Mais il est déjà clair qu’il est plus facile de suivre les voitures qui nous précèdent et comme les voitures souffrent toutes de niveaux différents de dégradation des pneus, cela crée différentes stratégies et opportunités en course. »

Fiche d’information du Grand Prix de Miami 2022 :

• L’autodrome international de Miami se trouve aux abords de l’emblématique Hard Rock Stadium, qui a accueilli six Super Bowls, deux World Series et Wrestlemania XXVIII.
• Les concepteurs du circuit ont créé plus de 35 variantes différentes de la piste avant d’en arriver à la conception finale.
• Miami est le 11e site différent à accueillir une course de Formule 1 aux États-Unis.
• Les voitures équipées de Renault ont obtenu sept pole positions, deux victoires et six meilleurs tours lors de courses de Formule 1 aux États-Unis.
• Renault a marqué ses premiers points en Formule 1 avec la quatrième place de Jean-Pierre Jabouille au Grand Prix des États-Unis de Watkins Glen en 1978.
• Fernando est monté deux fois sur le podium aux États-Unis et a marqué des points à six reprises.
• Ce sera le troisième site américain sur lequel Fernando aura couru en Formule 1, ayant participé à Indianapolis jusqu’en 2007 et au Circuit of the Americas depuis 2012.
• L’Autodrome International de Miami sera le 36ème site de Grand Prix où Fernando a couru dans sa carrière en Formule 1.
• S’il marque 18 points ce week-end, Fernando deviendra le troisième pilote à avoir marqué 2 000 points au cours de sa carrière en F1. Lewis Hamilton et Sebastian Vettel sont les seuls autres pilotes à avoir dépassé ce total.
• La série de sept Grands Prix consécutifs d’Esteban Ocon a pris fin au Grand Prix d’Émilie-Romagne.
• Le meilleur résultat du Français sur un nouveau circuit est une deuxième place au Grand Prix de Sakhir en 2020.

Aston Martin

Présenté par Cognizant

Lance, #18 :

« C’est incroyable de voir la popularité de la Formule 1 décoller en Amérique, d’autant plus que cela nous permet de visiter et de courir à Miami, l’une des villes les plus cool des États-Unis. La première course sur un nouveau circuit est toujours l’une des plus excitantes, vous y allez avec des données limitées, et vous faites une course contre la montre pour vous familiariser avec le circuit. Cela va être beaucoup de travail, mais c’est gratifiant de voir la F1 offrir un spectacle incroyable à Miami. »

Sebastian, #5 :

« C’est génial de voir un autre circuit de rue rejoindre le calendrier, et le circuit de Miami semble vraiment intéressant. D’après ce que nous avons expérimenté dans le simulateur, il y a quelques virages difficiles. Les virages 13-16 ont une quantité surprenante de changement d’élévation pour surprendre les pilotes et il y a de longues sections où le dépassement devrait être possible avec le DRS. On ne peut pas tout apprendre avant l’événement – je suis impatient d’entrer en piste pour la première fois. »

Perspicacité et rapidité avec Cognizant

• Une course à arrêts multiples est possible à Miami, bien qu’il s’agisse d’un circuit routier. Les premières estimations suggèrent une perte de temps dans la voie des stands inférieure à la moyenne, ce qui signifie que les arrêts supplémentaires ne seront pas sanctionnés aussi sévèrement qu’à Imola ou Singapour.
• La compréhension des pneumatiques est cruciale sur les nouveaux circuits, ce qui rend les essais pratiques essentiels. Le climat tropical – températures inférieures à 30°C, forte humidité et menace constante de pluie – est un facteur important, mais la gamme C2, C3 et C4 utilisée à Djeddah constitue une référence pratique.
• Il y a eu une voiture de sécurité lors de trois des six dernières courses qui étaient nouvelles ou qui sont revenues en F1 depuis 2020 (Imola, Portimão, Mugello, Qatar, Istanbul et Djeddah). Il y a également eu une voiture de sécurité dans chaque course jusqu’à présent en 2022.

 

Williams

Le Grand Prix de Miami fait ses débuts en Formule 1 ce week-end. L’Autodrome international de Miami accueille la cinquième manche du Championnat du monde 2022, devenant ainsi le onzième site de F1 différent aux États-Unis. Le circuit de 5,412 km est situé dans l’immense complexe du Hard Rock Stadium : un lieu habitué à faire le spectacle, puisqu’il a accueilli pas moins de six Super Bowls. Le circuit lui-même comporte 19 virages et trois lignes droites, conçus comme des circuits de rue pour favoriser les courses à sensations.

Tout au long du week-end, Williams Racing organisera des activités à deux endroits de la ville magique pour le plaisir des fans. Au 846 Lincoln Road, la collection exclusive de l’équipe pour Miami sera disponible pour le shopping, ainsi que notre show car FW44 et les Williams Esports Rigs. Les fans peuvent également s’attendre à des apparitions de Nicholas Latifi et Alex Albon, ainsi que de Jost Capito et Logan Sargeant.

L’équipe sera également présente au W South Beach du 5 au 8 mai, où sera exposée notre spectaculaire FW41 ornée de graffitis, conçue par l’artiste contemporain SURGE.

Dave Robson, responsable des performances des véhicules :

Un nouveau circuit représente toujours un défi passionnant pour les pilotes et les ingénieurs. Bien que les pilotes apprennent le circuit très rapidement, le comportement des pneus, le vieillissement initial de l’asphalte et les conditions locales feront que les ingénieurs auront beaucoup de choses à optimiser tout au long du week-end.

L’Autodrome International de Miami est un nouveau circuit, qui comporte plusieurs longues lignes droites, deux enchaînements de virages rapides et une section sinueuse à basse vitesse. Le tout sur un tracé de 5,4 km dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Il y aura des compromis à faire entre les différentes sections de la piste et l’équipe aura donc une sacrée tâche pour trouver le meilleur temps global au tour.

Pirelli a fourni des composés du milieu de sa gamme, qui sont les mêmes qu’à Imola. Ils devraient convenir au tracé du circuit, bien que le comportement exact des pneus dépende de la température de la piste et des réglages choisis. C’est cette interaction entre les réglages et le comportement des pneus qui constituera le plus grand défi du week-end pour les pilotes et les ingénieurs.

Le temps s’annonce chaud et ensoleillé avec une petite chance d’averses orageuses, et avec les sessions clés se déroulant en milieu ou fin d’après-midi, cela pourrait être assez éprouvant pour les voitures, les pneus et les pilotes.

Nicholas Latifi, #6 :

Je suis impatient d’aller à Miami et de découvrir un tout nouvel événement. C’est un week-end très excitant pour la Formule 1 et c’est formidable de voir ce sport se développer de plus en plus aux États-Unis. Je n’ai découvert le circuit que sur le simulateur, mais il semble être une bonne combinaison de sections techniques à vitesse lente et d’éléments plus rapides et fluides, ce sera donc un défi intéressant.

Alex Albon, #23 :

C’est très excitant de se rendre à Miami ; c’est un tout nouveau circuit et une course à domicile pour Dorilton. J’ai conduit le circuit dans le simulateur et mon sentiment initial est qu’il va être très technique avec beaucoup de virages de styles différents. Le site lui-même a l’air incroyable, et je suis sûr que les fans vont vivre un grand week-end.

Mercedes

La Formule 1 se rend à Miami pour la première fois, pour la cinquième manche de la saison 2022.

Toto parle de Miami :

Ce fut un week-end très difficile pour nous à Imola. George a fait un excellent travail pour terminer P4 à partir d’une position de départ peu prometteuse, mais avec Lewis, nous ne lui avons pas donné les outils ou la position de piste pour montrer son vrai rythme.

Depuis notre retour d’Italie, nous avons tiré le maximum d’enseignements de ce week-end et, en parallèle, notre apprentissage s’est poursuivi en soufflerie et en simulations. Nous avons trouvé plusieurs directions pour améliorer la voiture, et nous allons mener des expériences à Miami pour corréler ces simulations, et nous espérons confirmer la voie de développement pour les prochaines courses.

Les deux pilotes ont travaillé dans le simulateur avant Miami et les usines ont été occupées à produire des mises à jour pour les prochaines courses. Le dicton « les mers calmes ne font pas les bons marins » me vient à l’esprit. Cette équipe a fait preuve de résilience pendant de nombreuses années et le début difficile de cette saison a allumé un feu dans chaque membre de l’équipe, déterminé à rectifier le tir.

Miami est un nouveau défi excitant et un pas complet vers l’inconnu. La piste semble exigeante, avec un vrai mélange de virages à basse et haute vitesse, et ce sera une vitrine spectaculaire pour le sport auprès de nos fans américains. Nous nous attendons donc à un événement fantastique, et nous sommes impatients de voir comment tout cela va se dérouler.

Fiche d’information : Grand Prix de Miami

 

• Le Miami International Autodrome est un circuit temporaire de 5,412 km situé à l’intérieur et autour du complexe du Hard Rock Stadium – domicile des Miami Dolphins de la NFL.
• Le Grand Prix de Miami est l’une des deux courses organisées aux États-Unis cette saison, avec le Grand Prix des États-Unis au Circuit of the Americas au Texas. C’est le 11e circuit à accueillir une course de Formule 1 aux États-Unis.
• La piste est très étroite à certains endroits par rapport aux pistes de course permanentes standard, en particulier autour du troisième secteur. Les risques de déploiement de la voiture de sécurité et de la voiture de sécurité virtuelle sont donc plus élevés, car il est plus difficile de retirer les voitures ou les débris.
• Nous nous attendons à ce que 56 % du temps au tour (et 71 % de la distance au tour) soit réalisé à plein régime, ce qui est dans le bas de l’échelle lorsqu’il s’agit des pourcentages des circuits de F1 de 2022.
• La vitesse maximale sur le circuit devrait atteindre 324 km/h, et les pilotes devraient changer de vitesse 40 fois au cours d’un tour.

 

En vedette : Que pouvons-nous attendre de l’Autodrome international de Miami ?

Ce week-end, la Formule 1 se rend pour la première fois à Miami, où le Miami International Autodrome temporaire accueillera la cinquième manche de la saison 2022 de Formule 1.

Il s’agit d’un tout nouveau circuit et d’un nouveau défi pour la F1, alors à quoi pouvons-nous nous attendre ?

À quoi ressemble le circuit ?

Le site de 5,412 km est situé autour du Hard Rock Stadium de Miami, avec 19 virages, 12 à gauche et sept à droite. Le tracé est intéressant, car il comporte de nombreux virages bas et rapides, mais peu de virages moyens. Il y a également plusieurs longues lignes droites et trois zones DRS.

Comme les virages lents sont souvent suivis de longues lignes droites, la traction à basse vitesse en sortie de virage sera importante et un compromis est nécessaire avec les réglages de la voiture. Vous voulez une hauteur de caisse élevée avec une force d’appui élevée pour les virages rapides au début, une configuration à faible traînée pour les longues lignes droites, puis une hauteur de caisse plus basse avec une force d’appui élevée pour les sections sinueuses. Donc, vous devez évaluer où sont les priorités et ce qui vous fera gagner le plus de temps au tour.

Les secteurs sont tous très différents. Le premier secteur est dominé par les virages rapides et sinueux, tandis que le second comprend plus de virages lents. Le secteur 3 est dominé par la longue ligne droite arrière et l’épingle à cheveux. L’évolution de la piste sur la nouvelle surface est susceptible d’être élevée, de sorte que les temps au tour vont s’effondrer au fur et à mesure que le week-end avance.

Étonnamment, les caractéristiques de la piste partagent quelques similitudes avec des sites comme Barcelone, en ce sens que les virages à grande vitesse sont situés au début du tour, ce qui fait chauffer les pneus, et la fin du tour comporte des virages sinueux où les pneus chauds souffrent – car il n’y a plus d’adhérence. Cependant, la surchauffe des pneus pourrait être un peu plus facile qu’à Barcelone, en raison des longues lignes droites de Miami.

Comme il s’agit d’un tout nouveau circuit, nous ne disposons d’aucune donnée historique, c’est donc un grand pas dans l’inconnu pour toutes les équipes et tous les pilotes. L’accent a été mis sur les simulations sur ordinateur et sur les simulations de conduite dans la boucle avec le peu d’informations dont nous disposons, pour essayer d’avoir une idée aussi précise que possible de ce à quoi nous pouvons nous attendre lorsque nous entrerons en piste à Miami.

Les deux pilotes ont passé du temps dans le simulateur après le dernier tour à Imola pour se familiariser avec le tracé de la piste et trouver une bonne base de réglages pour la première séance d’essais. Il sera ensuite important de s’appuyer sur ces réglages au fur et à mesure du week-end, pour que la voiture soit dans une bonne fenêtre de travail.

Sera-t-il un bon circuit pour la course ?

Le fait qu’il y ait trois longues lignes droites, chacune avec des zones DRS et chacune menant à des virages lents, est de bon augure en termes d’opportunités de dépassement. Les virages 11 et 17 seront probablement les endroits clés à surveiller.

La piste est également assez étroite à certains endroits, par rapport aux pistes permanentes. Bien que cela rende la course côte à côte plus difficile, cela peut s’avérer important en termes de stratégie et de possibilité de faire des places, car les voitures et les débris seront plus difficiles à éliminer. La probabilité d’une voiture de sécurité ou d’une voiture de sécurité virtuelle est élevée.

Nous avons vu des signes encourageants de la part des pilotes qui trouvent ces 2022 voitures plus faciles à suivre et cela sera utile sur un circuit de rue étroit comme Miami, où il y a des sections de virages rapides et sinueux menant à des lignes droites. Les températures chaudes sont également un facteur important, car il sera difficile de garder les voitures au frais dans le trafic, ce qui pourrait amener les pilotes à faire marche arrière pour refroidir les freins et les groupes motopropulseurs.

Les attentes peuvent être très différentes de la réalité et la course roue contre roue n’est pas quelque chose que nous pouvons simuler dans nos préparations d’avant course, nous devrons donc attendre et voir comment les choses évoluent au cours du week-end de course.

Quel temps fera-t-il à Miami ?

Nous nous attendons à ce que les conditions à Miami soient très chaudes, entre 20 et 30°C. Et ce n’est qu’une question de température. Et ce n’est que la température de l’air, les températures de la piste étant beaucoup plus élevées. On s’attend également à ce que le temps soit sec, la pluie tombant rarement en mai. Mais nous savons tous que la météo peut nous surprendre…

Il est intéressant de noter que le programme du week-end signifie que la première séance d’essais a lieu plus tôt que l’heure de départ de la course, que la deuxième séance d’essais est plus tardive, et qu’aucune ne correspond aux qualifications. Les équipes n’auront donc pas l’occasion de tester les pneus et la voiture dans les mêmes conditions de piste que pour les qualifications et la course.

La dernière partie de la FP1 sera la plus proche des conditions de course et sera donc exceptionnellement importante, afin de recueillir des données utiles.

McLaren

TOUT CE QUE VOUS DEVEZ SAVOIR POUR LE GRAND PRIX DE MIAMI

« Miami sait comment faire le spectacle, alors ça promet d’être un week-end incroyable ».

Vous sentez ça ? Vous le sentez ? La Formule 1 se dirige vers la ville magique, et l’attente est à son comble pour le premier Grand Prix de Miami.

Connue pour ses plages de sable blanc, son art déco vibrant et son soleil radieux, Miami est prête à devenir le 11e site américain à accueillir une course de Formule 1, bien qu’elle ne ressemble à aucun de ses prédécesseurs.

L’autodrome international de Miami pose toutes sortes de questions difficiles, ce qui est souvent le signe d’un week-end de course intéressant. Le circuit, qui contourne le Hard Rock Stadium, passe devant le téléphérique, traverse les courts de tennis et se dirige littéralement vers l’autoroute, est très prometteur. Il ne s’agit pas d’un circuit de rue, ni d’un site permanent, mais d’un hybride des deux : un site temporaire permanent (oui, nous savons), visant à combiner le meilleur des deux mondes… et nous sommes vraiment impatients d’y aller.

Informations clés :

• 5e manche
• Où : Miami International Autodrome
• Quand 7 et 8 mai
• Suivez TEAMStream et l’application McLaren pour les commentaires en direct et la radio de l’équipe.

Ce qu’ils disent

Lando Norris, #4 :

« Je suis très excité pour ce week-end. Les nouveaux circuits sont toujours quelque chose que j’attends avec impatience, et quand vous ajoutez l’excitation autour d’une course américaine, en particulier à Miami, ça va être vraiment cool. Le circuit a l’air rapide, avec de belles caractéristiques, et avec l’élément supplémentaire d’être une piste de rue, ça va être un défi amusant.

« Je suis sur la lancée de la dernière course et j’espère continuer sur cette lancée. Même si le podium n’était pas vraiment attendu, c’est un témoignage du dur travail et de la détermination de l’équipe sur le circuit et à l’usine. Continuons et poussons aussi fort que nous le pouvons ! »

Ricciardo, #3 :

« Je suis très heureux de me rendre à Miami ! Les États-Unis sont comme une seconde maison pour moi, alors j’ai hâte d’être sur la piste devant les fans et de m’imprégner de l’atmosphère incroyable de la ville. Miami sait comment faire le spectacle, et ce week-end s’annonce incroyable.

« Je suis impatient de relever le défi d’un nouveau circuit. Le circuit de rue a de belles caractéristiques, et c’est quelque chose que j’ai vraiment hâte de tester. La dernière course a été très difficile pour moi après avoir subi des dommages dans le premier tour, mais je rebondis plus fort et je suis prêt à partir. Nous avons encore beaucoup d’améliorations à apporter à la voiture, mais le résultat de Lando à Imola était très encourageant. Espérons que nous pourrons obtenir un autre bon résultat ce week-end, continuons à pousser ! ».

Seidl :

« Bienvenue à Miami ! Une nouvelle piste offre toujours de grandes opportunités, et le circuit semble passionnant. La piste temporaire semble avoir un aspect permanent, avec quelques petites ondulations, un rythme rapide et elle a été conçue avec de bonnes opportunités de dépassement, améliorées encore par ces nouvelles voitures réglementaires. Les nouvelles pistes présentent également des défis, comme le manque de données, et nous sommes impatients d’y aller et de recueillir ces précieuses informations. Bien que nous ayons encore un long chemin à parcourir, nous pouvons continuer à nous appuyer sur les bonnes performances des dernières courses.

« C’est formidable de voir la F1 faire partie du vaste héritage sportif de la ville. Aller dans des endroits comme celui-ci ne peut que profiter à notre sport, et c’est formidable de pouvoir toucher encore plus de fans et de continuer à faire grandir la famille papaye aux États-Unis. L’équipe apprécie toujours les courses américaines, avec leur excellente ambiance et leurs excellents fans. C’est parti pour la course !

Ce que disent les statistiques

Eh bien… c’est le premier Grand Prix de Miami… cela compte-t-il comme une statistique ? Bien sûr, comme il s’agit d’un tout nouveau Grand Prix, les statistiques sont un peu rares. Heureusement, pour ces moments d’ennui numérique, il y a la fiche technique de la F1. Le circuit fait 5,41 km de long, avec un temps au tour prévu de 1m35s à une vitesse de 215km/h. En termes réels, cela place le MIA dans la catégorie des meilleurs pilotes. En termes réels, cela place le MIA au milieu du peloton de la F1 – dans la fourchette Bahreïn/Catalunya. La vitesse maximale devrait être d’environ 320 km/h, avec 58 % du tour à plein régime. Il y a 19 virages, huit à droite, 11 à gauche – bien que les virages 9 et 10 soient plus des courbes le long d’une ligne droite que quelque chose de plus exigeant. Les statistiques plus… uniques… que nous pouvons vous présenter sont la mise à disposition de 31 000 places de parking et de 1 100 toilettes. De plus, chacun des 118 blocs de barrières de puits pèse 6,5 tonnes, ce qui équivaut à la masse combinée de l’équipe de football des Miami Dolphins.

Plus prosaïquement, c’est le 11^e site aux États-Unis à accueillir une manche du championnat du monde – plus qu’un autre pays – et le sixième à organiser une course autre que le Grand Prix des États-Unis. C’est le deuxième site de F1 en Floride, après que Sebring ait accueilli le Grand Prix des États-Unis (première édition du championnat du monde) en 1959. Sebring a été suivi par Riverside (Californie) en 1960, Watkins Glen (1961-1980), Phoenix (1989-1991), Indianapolis (2000-2007) et Circuit Of The Americas (depuis 2012). Les autres courses ont eu lieu à Long Beach (US Grand Prix West, 1976-1983), Las Vegas (Caesars Palace Grand Prix, 1981-82), Detroit (1982 – 1988), et Dallas (1984). En outre, l’Indy 500, bien que n’étant pas une course de F1 et comptant très peu de pilotes de F1, a été comptabilisé comme une manche du championnat du monde entre 1950 et 1960… surtout pour irriter ceux qui compilent les statistiques de la F1.

Nous avons un sacré record aux États-Unis. Pour Cooper, Bruce McLaren a remporté sa première victoire en F1 à Sebring, lors du premier Grand Prix des États-Unis (championnat du monde), tandis que James Hunt a remporté deux victoires consécutives pour McLaren à Watkins Glen en 1976 et 1977. Les trois courses de Phoenix ont été remportées par Alain Prost (1989) et Ayrton Senna (1990, 91). Mika a gagné à Indy en 2001, et nous avons ensuite remporté la dernière course à Indy (2007) et la première course à COTA (2012), toutes deux grâce à Lewis Hamilton. Niki Lauda et John Watson ont gagné à Long Beach en 1982 et 1983, tandis que Watty (1982) et Ayrton (1988) ont remporté la première et la dernière à Detroit.

Ce qu’il faut surveiller

C’est une nouvelle course, donc tout peut arriver, mais nous nous attendons à ce que les principaux points de dépassement soient aux virages 1, 11 et 17. Ce sont les virages à l’extrémité des trois zones DRS. Si vous n’avez pas encore vu le circuit, imaginez qu’il est rectangulaire (il ne l’est pas) avec de longues lignes droites en haut et en bas. À l’extrémité ouest du circuit, il y a beaucoup de virages à grande vitesse alors que la piste contourne le Hard Rock Stadium. À l’extrémité est du circuit, il y a beaucoup de virages à basse vitesse, car la piste monte et descend autour des différentes bretelles d’entrée et de sortie de l’autoroute (aka Florida’s Turnpike). On s’attend à ce que la partie difficile sous le Turnpike – les virages 11-16 – regroupe les voitures, faisant de la ligne droite de 1,3 km vers l’épingle T17 le principal point de dépassement.

Il est également probable que l’usure des pneus soit plus importante ce week-end que lors des deux dernières courses, l’avant-droit étant malmené à haute vitesse et l’avant-gauche se stabilisant à basse vitesse. Attendez-vous donc à ce que les stratèges parcourent la Terre ce week-end comme les mystiques des mathématiques qu’ils sont très certainement.

Miami, fête la F1

MIAMI GARDENS. Des milliers de fans ont célébré le lancement du tout premier Grand Prix de Formule 1® Crypto.com à Miami grâce à une soirée d’ouverture spectaculaire avec des performances musicales présentées par Heineken®. Avec la musique de Kygo & Friends en plus des apparitions de pilotes de Formule 1®, l’événement spécial, organisé sur le podium du Hard Rock Stadium a également ravi des millions de téléspectateurs à travers le monde qui ont apprécié la diffusion en direct.

La soirée d’ouverture étoilée, avec des invités spéciaux et de la musique live présentée par Heineken®, a été le lever de rideau parfait pour la course inaugurale à Miami Gardens. Les pilotes de F1®, les directeurs d’équipe et les coureurs de la série W entièrement féminine qui concourront ce week-end sur le tout nouveau Miami International Autodrome de 5,41 km ont diverti les foules immenses qui s’étaient rassemblées sous le podium.

Le départ de la course aura lieu à 21h30 heure de Paris.