Vue d’ensemble du GP de Hongrie

Analyse par Teams et Pilotes

Pirelli

MARIO ISOLA – DIRECTEUR DU SPORT AUTOMOBILE  :

« Le Grand Prix de Hongrie est devenu un classique de la saison estivale de Formule 1 et, à ce titre, les températures de l’air et de l’asphalte, qui sont généralement très élevées, en sont les principales caractéristiques. Les pilotes, les voitures et les pneus sont mis à rude épreuve, notamment parce que la nature sinueuse de la piste ne permet à personne de reprendre son souffle. La ligne droite des stands est assez longue et offre la seule véritable possibilité de dépassement au freinage du premier virage à droite. Il y a ensuite 13 autres virages – sept à droite et six à gauche – sur un circuit qui n’est dépassé que par Monte-Carlo en termes de vitesse moyenne la plus faible, dans la mesure où les voitures utilisent des réglages de downforce similaires à ceux de Monaco. Avec autant de virages lents, la traction est l’un des facteurs clés d’une bonne performance et le plus grand risque est la surchauffe des pneus. Bien qu’il s’agisse d’un circuit permanent, le Hungaroring n’est pas utilisé très souvent et les conditions de l’asphalte s’améliorent considérablement au cours du week-end, à mesure que la ligne de course idéale se dessine.

D’habitude, cette course est une question de stratégie et de dégradation des pneus. Cette année, nous avons opté pour un trio de composés plus tendres (C3, C4 et C5) par rapport à 2022, tandis qu’une nouvelle allocation de pneus pour les qualifications (connue sous le nom d’ATA, ou « Alternative Tyre Allocation ») sera testée pour la première fois, avec l’obligation de n’utiliser que le dur en Q1, le médium en Q2 et le tendre en Q3 si les conditions restent sèches. Ces deux changements, du moins sur le papier, devraient permettre d’élargir l’éventail des options, notamment en termes de stratégie. L’ATA permet également d’économiser deux trains de pneus secs par rapport au format traditionnel (11 trains au lieu de 13) et sera de nouveau utilisée lors du Grand Prix d’Italie à Monza. Ensuite, la FIA, la F1 et les équipes décideront de l’adopter ou non pour la saison prochaine ».

LES PNEUS EN PISTE

Pour le Grand Prix de Hongrie, les équipes utiliseront des gommes plus tendres que l’année dernière. Le C3 sera utilisé comme P Zero White hard, le C4 comme P Zero Yellow medium et le C5 comme P Zero Red soft.

Budapest accueillera les débuts de l’Alternative Tyre Allocation (ATA), avec un seul composé slick obligatoire pour chaque séance de qualification. Les équipes doivent utiliser le composé dur en Q1, médium en Q2 et tendre en Q3. Si les qualifications se déroulent sur le mouillé, les équipes ont le libre choix des gommes, comme d’habitude.

En vertu des règles ATA, le nombre de trains de pneus disponibles pour chaque voiture est réduit à 11, au lieu des 13 disponibles lors d’un week-end de course normal. Chaque pilote disposera de trois trains de pneus durs, de quatre trains de pneus moyens et de quatre trains de pneus tendres. Le nombre de pneus pluie reste le même : trois trains de pneus pleins et quatre trains de pneus intermédiaires, un train de pneus intermédiaires supplémentaire étant autorisé s’il pleut le vendredi ou si des conditions météorologiques défavorables sont annoncées pour le samedi.

Le vendredi, un train de pneus doit être rendu à la fin de chaque séance d’essais libres. Deux autres trains de pneus doivent être rendus le samedi après la 3e séance d’essais libres. Il reste donc sept trains de pneus pour les qualifications et la course, dont au moins un train de pneus durs et un train de pneus moyens doivent être conservés pour la course.

Après le Hungaroring, les règles ATA seront à nouveau testées lors du Grand Prix d’Italie, le premier week-end de septembre.

La Hongrie se caractérise souvent par des températures ambiantes et de piste élevées. La course se déroulant à la fin du mois de juillet et le circuit étant situé dans une cuvette naturelle avec peu de circulation d’air, Budapest sera un défi pour la gestion thermique des pneus et la fatigue des pilotes.

La stratégie la plus courante au Hungaroring est une stratégie à deux arrêts, une stratégie à un arrêt étant parfois préférée. Les choix effectués en 2022 ont été fortement influencés par une voiture de sécurité virtuelle et une voiture de sécurité. Presque tous les pilotes ont effectué trois arrêts, en utilisant tous les composés disponibles. Au départ, la moitié de la grille s’est élancée sur les softs et l’autre moitié sur les mediums, les hards étant utilisés pour le deuxième ou le troisième relais.

Red Bull

Max Verstappen, #1 :

Nous avons quelques améliorations ce week-end, espérons qu’elles feront ce que nous attendons d’elles

Le GP de Hongrie est toujours intéressant, l’année dernière il était difficile de prendre les bonnes décisions avec l’arrivée de la pluie et des températures plus froides, mais en tant qu’équipe nous sommes restés calmes et avons pris toutes les bonnes décisions. Nous avons quelques améliorations ce week-end, et nous espérons qu’elles feront ce que nous attendons d’elles afin que nous puissions trouver des performances supplémentaires pour les courses à venir. Voyons où nous en sommes sur un circuit où l’on utilise beaucoup de force d’appui avec des virages à vitesse relativement faible, c’est un circuit incroyable à piloter et très technique. C’est un circuit incroyable à piloter et très technique. C’est un endroit où j’ai toujours hâte de revenir.

Sergio Pérez, #11 :

Je dois me concentrer sur la réussite de mon samedi, car je sais que j’ai le rythme de course nécessaire pour le dimanche

La Hongrie est une course importante pour moi, car il s’agit de réussir mon week-end. Je sais que j’ai parfois manqué de réussite en qualifications cette saison, alors je dois me concentrer sur la réussite de mon samedi, car je sais que j’ai le rythme de la course le dimanche et que j’ai une voiture incroyable qui devrait monter sur le podium chaque week-end. J’ai travaillé dur à Milton Keynes avec mon équipe pour apporter des améliorations. J’ai également passé le week-end de repos dans une voiture de F1 ! J’ai eu beaucoup de plaisir à Madrid pour le showrun, seul Red Bull peut fermer les rues les plus fréquentées d’une capitale et j’aime le fait qu’en tant qu’équipe, nous promouvons constamment le sport automobile auprès de nouveaux publics dans le monde entier, en dehors des circuits de course.

F1 SIM 3 DRIVER CHALLENGE FEAT. DANIEL RICCIARDO, MAX VERSTAPPEN ET CHECO PEREZ

Statistiques et faits

• Max a décroché sa première pole position en Formule 1 en Hongrie en 2019. Ce faisant, il est devenu le 100e pilote à partir de la pole position depuis la création du championnat du monde en 1950.
• L’équipe est en quête d’histoire en Hongrie. Une victoire de Max ou Checo serait une 12e consécutive, battant ainsi le record absolu de victoires consécutives. C’est un record qu’Oracle Red Bull Racing détient désormais conjointement avec McLaren, depuis 1988, après la victoire de Max au GP de Grande-Bretagne.
• Max Verstappen a remporté le GP de Hongrie 2022 depuis la 10e place sur la grille, l’une des sept positions de grille différentes à partir desquelles il a gagné au cours de la saison dernière. Sa plus basse position sur la grille de départ est la 14e, et c’était à Spa-Francorchamps le week-end prochain.
• Si Max ou Checo montent sur le podium ce week-end, il s’agira du 250e podium pour l’équipe. Le tout premier podium a été gracieusement offert par David Coulthard lors du GP de Monaco 2006.
• Checo a augmenté son avance sur Fernando Alonso au cours des deux derniers week-ends de course et compte désormais 19 points d’avance sur le pilote Aston Martin, alors qu’Oracle Red Bull Racing cherche à terminer à la première place du championnat des pilotes pour la première fois dans l’histoire de l’équipe.

Mercedes

Le dernier double programme avant la pause estivale débute ce week-end à Budapest

Toto parle de la Hongrie :

Nous nous rendons en Hongrie, impatients d’aborder le double programme avant la fermeture estivale. La première moitié de l’année a été en dents de scie, mais nous pouvons en tirer plusieurs points positifs.

À Silverstone, nous avons dépassé nos concurrents les plus proches. Nous nous sommes bien comportés le jour de la course. Nous avons pu monter sur le podium et accroître notre avance au championnat. Cependant, l’ordre fluctue presque tous les week-ends. Nous devons continuer à améliorer nos performances si nous voulons réduire l’écart avec la tête du classement et nous battre pour les victoires.

Plusieurs équipes ont réalisé des gains importants récemment. Cela en a amené certaines à se battre avec nous, en particulier McLaren. C’est impressionnant et cela nous encourage à continuer à faire des progrès. Nous nous réjouissons de ce défi et nous apporterons notre pierre à l’édifice en temps voulu.

Le Hungaroring est un circuit de nature très différente de celui de Silverstone. Il sera intéressant de voir comment nos dernières améliorations se comportent dans les virages à long rayon et à faible vitesse. Nous avons de bons souvenirs de la Hongrie de l’année dernière, avec la première pole position de George en F1 et un double podium pour l’équipe. Cette course marque également une décennie depuis la première victoire de Lewis avec nous, c’est donc un circuit plein de bons souvenirs.

J’espère que nous pourrons encore faire une bonne performance cette fois-ci. Nous voulons poursuivre sur la lancée de Silverstone et nous battre avec nos adversaires.

Fiche d’information : Grand Prix de Hongrie

• Ce week-end a lieu le premier essai du week-end « Alternative Tyre Allocation », dont vous pouvez lire plus d’informations ici.
• Le week-end du Grand Prix de Hongrie est généralement l’un des plus chauds de l’année, avec une température moyenne de l’air de 25°C et un maximum de 33°C.
• En conséquence, la température de la piste est également élevée, avec une moyenne de 36°C et un maximum d’un peu plus de 50°C.
• L’importance de l’activité de freinage, avec six événements sur le tour, associée aux températures ambiantes élevées et à l’absence de longues lignes droites, rend le circuit exceptionnellement éprouvant pour les freins.
• La faible vitesse moyenne au Hungaroring limite également la circulation de l’air, ce qui rend encore plus difficile le refroidissement des freins.
• Le circuit comporte 14 virages, six à gauche et huit à droite. Beaucoup d’entre eux se succèdent rapidement, ce qui signifie qu’une voiture bien équilibrée, capable de gérer les changements de direction, est importante pour le temps au tour.
• Le Hungaroring a l’une des vitesses de pointe les plus basses de la saison, avec un peu plus de 310 km/h. Ce n’est peut-être pas une surprise, étant donné que les voitures sont plus rapides que les autres. Ce n’est peut-être pas une surprise étant donné que les voitures passent un peu plus de 10 secondes sur une ligne droite au cours d’un tour rapide, le reste du temps étant consacré aux virages.
• Ces caractéristiques de la piste se reflètent également dans le pourcentage de pleins gaz, qui n’est que de 60 %, l’un des chiffres les plus bas de l’année.
• Malgré une ligne droite de départ et d’arrivée relativement courte, la distance entre la pole position et la zone de freinage du virage 1 est de 444 mètres, ce qui est plus long que sur les autres circuits que nous visitons.
• Étant donné la prédominance des virages lents, une bonne traction est importante ici. C’est pourquoi ce circuit met les pneus arrière à rude épreuve.
• L’année dernière, George a décroché sa première pole position en F1, son chrono de 1:17.377 lui permettant d’être en pole position pour le Grand Prix de Hongrie 2022. L’équipe a ensuite réalisé un double podium lors de la course, Lewis prenant la deuxième place et George la troisième.
• Lewis est le pilote le plus titré de l’histoire du Grand Prix de Hongrie avec huit victoires. Le suivant sur la liste est Michael Schumacher avec quatre victoires à son nom.

Aston Martin

Lance Stroll, #18 :

« Le Hungaroring est un circuit très technique avec beaucoup de virages et de courbes ; c’est un défi très différent de Silverstone, tant pour les voitures que pour les pilotes. D’un point de vue stylistique, il ressemble plus à un circuit de karting avec des enchaînements de virages serrés et une seule vraie ligne droite, donc nous espérons qu’il conviendra à l’AMR23. Les dépassements peuvent être difficiles, nous allons donc chercher à trouver un bon rythme lors des séances d’essais pour nous assurer de réaliser une bonne performance lors des qualifications samedi. Budapest est une ville formidable, et les fans apportent toujours une atmosphère incroyable, alors j’ai hâte d’y courir ».

Fernando Alonso, #14 :

« Je pense que nous avons tiré le maximum d’un week-end difficile à Silverstone. C’était génial de courir devant les fans britanniques et de passer un peu de temps sur le nouveau campus technologique.

« Nous nous concentrons maintenant sur Budapest. J’ai beaucoup de bons souvenirs de courses au Hungaroring. J’ai remporté ma toute première course en Formule 1 en 2003, il y a exactement 20 ans, et c’est souvent là que j’ai fêté mon anniversaire. Ce sera étrange de le fêter cette année en Belgique, mais espérons que nous aurons autre chose à célébrer ce week-end. Les dépassements ne sont pas faciles ici, mais il y a parfois des courses très étranges avec une météo imprévisible, alors nous devons être prêts à capitaliser et à marquer autant de points que possible. »

La perspicacité et la rapidité avec Cognizant

• Interruptions de course : Les voitures de sécurité sont relativement rares au Hungaroring, avec seulement cinq déploiements sur quatre courses depuis 2014. Il n’y a également eu que quatre déploiements de voitures de sécurité virtuelles – deux lors de la course de l’année dernière – depuis l’introduction du système en 2015.
• Dépassement : Alors que le GP de Hongrie de l’année dernière avait enregistré 56 dépassements en piste, les courses de Budapest n’ont vu que 24 dépassements par course en moyenne – sans tenir compte des départs et des redémarrages – la plupart ayant lieu dans les virages 1, 2 et 3 et 86 % des dépassements utilisant le DRS.
• Stratégie : Les pneus les plus tendres de la gamme Pirelli sont disponibles ce week-end et une forte dégradation des pneus pourrait pousser les pilotes à s’arrêter deux fois sur le sec. Ce week-end, l’Allocation Alternative de Pneus Pirelli est en place, offrant aux pilotes 11 trains de pneus slicks au lieu de 13. En outre, la Q1 doit être courue sur des pneus durs, la Q2 sur des pneus moyens et la Q3 sur des pneus souples.

Ferrari

GRAND PRIX DE HONGRIE – EN HONGRIE POUR LA MI-SAISON AVEC UNE NOUVELLE QUALIFICATION

FORMAT DE QUALIFICATION

La Formule 1 est prête pour la dernière paire de courses consécutives avant la pause estivale, sur deux circuits très différents : le Hungaroring et Spa-Francorchamps. Le circuit de Budapest, long de 4,381 kilomètres, est très sinueux et ondulé, avec 14 virages à vitesse moyenne et lente qui requièrent un haut niveau d’appui aérodynamique. Une voiture bien équilibrée avec des réglages mécaniques parfaits est essentielle pour s’assurer que la voiture ne glisse pas et ne donne pas du fil à retordre aux pneus et, comme d’habitude, les températures élevées de l’air ambiant et de la piste joueront également un rôle.

Implacable. Plusieurs pilotes comparent ce site de la banlieue de Budapest à un circuit de karting, tant il est étroit et, à l’exception de la ligne droite principale, sans répit d’un virage à l’autre, ce qui rend les dépassements très difficiles. Le fait d’aborder constamment les virages à des températures qui dépassent régulièrement les 50 degrés dans le cockpit et avec des niveaux d’humidité excessifs, complète le tableau des raisons pour lesquelles le circuit rend la vie difficile aux pilotes. Les conditions extrêmes ont également un impact sur la fiabilité des voitures : en matière d’aérodynamisme, la carrosserie doit favoriser le refroidissement, y compris de la boîte de vitesses qui est particulièrement mise à l’épreuve. Habituellement, la piste évolue considérablement au cours du week-end, en commençant le vendredi avec une surface très sale et un faible niveau d’adhérence. Il y a deux zones DRS, l’une sur la ligne droite principale et l’autre dans la section allant du virage 1 au virage 2, ce qui constitue à peu près les seules possibilités de dépassement sur le tour.

Qualifications alternatives. Ce week-end marque les débuts de l’ATA (alternative tyre allocation) pour les qualifications. Jusqu’à présent, Pirelli a fourni 13 jeux de pneus slicks par pilote : huit des plus tendres, trois des plus médiums et deux des plus durs. À Budapest, ce nombre est ramené à 11 : quatre tendres (la moitié de l’allocation habituelle), quatre moyens et trois durs. Le règlement stipule désormais qu’un pilote ne peut utiliser que des pneus durs en Q1, des médiums en Q2 et des tendres en Q3.

Au début, il y avait Mansell. L’épreuve hongroise est apparue pour la première fois au calendrier en 1986 et est restée incontournable depuis, la course de cette année étant la 38e. En faisant ses débuts ici, la Formule 1 est devenue la première forme de sport automobile de haut niveau à se dérouler derrière le rideau de fer. C’était très important, car les boycotts réciproques des événements sportifs entre l’Est et l’Ouest, tels que les Jeux olympiques de Moscou en 1980 et les Jeux de Los Angeles en 1984, étaient encore très présents dans les esprits. La course s’est toujours déroulée au Hungaroring et la Scuderia Ferrari l’a remportée à sept reprises, la première victoire remontant à 1989 lorsque Nigel Mansell s’est imposé en partant de la 12e place sur la grille de départ, après avoir réussi un dépassement entré dans la légende en dépassant le leader Ayrton Senna, alors que le Brésilien avait hésité une fraction de seconde à venir doubler Stefan Johansson dans l’Onyx.

Frédéric Vasseur – Directeur de l’équipe :

Nous arrivons à Budapest : pour notre part, nous sommes déterminés à continuer à progresser, ce qui a commencé par l’introduction de plusieurs mises à jour techniques sur la SF-23. Même si la tendance à la hausse s’est ralentie à Silverstone, des signes clairs de progrès ont été observés au Canada et en Autriche, et nous pensons que nous disposons désormais d’une voiture qui permettra à Charles et Carlos de donner le meilleur d’eux-mêmes sur le Hungaroring. Ils aiment tous les deux ce circuit et se sont très bien préparés pour ce week-end, en accordant une attention particulière aux qualifications, qui sont toujours très importantes sur ce circuit serré.

Ce week-end, pour la première fois, toutes les équipes doivent se conformer aux nouvelles règles de qualification relatives à l’utilisation d’un seul mélange de pneus pour chaque phase de qualification, ce qui ajoute encore une autre variable qui doit être examinée avec soin, compte tenu de l’égalité de la plupart des équipes. Nous nous attendons à nous battre aux avant-postes samedi et dimanche.

Statistiques Ferrari :

GP disputés 1062

Saisons en F1 74

Débuts Monaco 1950 (A. Ascari 2e ; R. Sommer 4e ; L. Villoresi ret.)

Victoires 242 (22.79%)

Pole positions 243 (22.88%)

Tours les plus rapides 259 (24.39%)

Podiums 800 (25.11%)

Statistiques Ferrari GP de Hongrie :

GP disputé 37

Débuts 1986 (S. Johansson 4e ; M. Alboreto rit.)

Victoires 7 (18.92%)

Pole positions 8 (21.62%)

Tours les plus rapides 9 (24.32%)

Podiums 26 (23.42%)

Trois questions à… Jock Clear, Driver coach, Né le : 12/6/63, Portsmouth (Royaume-Uni)

1. Pour cette course, il y a quelques changements dans la réglementation, principalement en ce qui concerne les pneus et les qualifications. Pouvez-vous nous en parler ?

Dans le but d’une utilisation plus efficace des pneus et de la possibilité d’utiliser moins de trains de pneus au cours du week-end, les équipes auront plus de flexibilité dans l’utilisation des trains de pneus lors des séances d’essais libres, tout en respectant une utilisation plus prescriptive lors des qualifications. Les équipes pourront conserver les trains de pneus utilisés d’une séance d’essais à l’autre, en n’en restituant qu’un seul par séance. Lors des qualifications, chaque pilote ne disposera que de deux trains de pneus durs en Q1, de deux trains de pneus moyens en Q2 et de deux trains de pneus tendres en Q3. Le règlement concernant le choix des pneus pour la course reste inchangé.

2. Comment ces changements affecteront-ils la préparation du pilote pour les qualifications ?

Le format moderne de la Formule 1, qui impose le parc fermé à partir des qualifications, signifie que les pilotes et leurs équipes sont constamment à la recherche d’un « meilleur compromis » adapté à la fois aux séances de qualification à faible consommation de carburant et aux conditions de circulation et de consommation élevées de la course. En tant que tel, ce changement dans l’utilisation des pneus ne devrait pas avoir d’impact significatif sur les programmes des pilotes. La nécessité d’utiliser les trois composés pendant les qualifications amènera les pilotes à faire plus de tours avec les composés les plus durs en Q1 et Q2, avec une augmentation inévitable du trafic.

3. D’un point de vue personnel, vous avez rejoint notre équipe à Maranello en 2014, après avoir vécu en Grande-Bretagne. Comment s’est déroulée cette expérience pour vous ?

J’ai eu la chance de déménager au moment où mes jumelles passaient de l’école primaire à l’école secondaire. Ferrari nous a beaucoup aidés à trouver des écoles et, plus généralement, à nous installer, de sorte que nous n’avons pas eu trop de stress. Les cultures sont différentes, mais pas dans une large mesure, et j’aime à penser que nous avons tout abordé avec un esprit ouvert ; peut-être que cela vous surprendra, mais la chose qui nous manque le plus au Royaume-Uni ? La nourriture !

2. C’est le nombre de mots de la langue hongroise qui désignent la couleur rouge. La règle veut que le mot s’applique à un être vivant, une tête rouge ou un chat par exemple, alors le mot est vörös, mais s’il s’applique à un objet inanimé, il faut utiliser piros. Une Ferrari rouge devrait donc être piros, mais de nombreux fans de course automobile pensent que les voitures – et celles construites à Maranello ne font certainement pas exception – ont une âme, de sorte que le jury n’est peut-être pas encore fixé sur le mot à utiliser pour désigner le rouge.

 

4. Le nombre de buts marqués lors de la finale de la Coupe d’Europe 1960 par le Hongrois Ferenc Puskàs, qui jouait pour le Real Madrid contre l’Eintracht Francfort, un record qui tient encore aujourd’hui. Pendant de nombreuses années, Puskàs a été la star de la très forte équipe nationale hongroise qui a humilié l’Angleterre 6-3 à Wembley en 1953, puis 7-1 l’année suivante à Budapest, et a battu l’Italie. La FIFA le classe quatrième meilleur avant-centre de tous les temps, derrière Pelé, Diego Armando Maradona et Zinedine Zidane. En club et en sélection, il a marqué 704 buts en 709 matches.

 

96. Un chiffre spécial par excellence en Hongrie : Le Grand Prince Arpad, dont le règne s’est étendu sur les VIIIe et IXe siècles et qui est à l’origine d’une dynastie qui a régné jusqu’en 1301, a été couronné comme premier roi de Hongrie en 896. Le métro de Budapest a été construit en 1896, l’année du millénaire du pays, et dans sa municipalité, il est illégal d’ériger des bâtiments de plus de 96 mètres de haut. Enfin, s’il est chanté à la bonne vitesse, l’hymne national dure 96 secondes. Un numéro spécial pour la Hongrie, mais visiblement peu significatif en Formule 1 où aucun pilote n’a choisi le 96, puisqu’ils ont eu le choix des numéros à partir de 2014 et que le numéro de course 96 n’est apparu que trois fois sur la liste d’engagement d’une course du Championnat du monde de Formule 1, alors que les voitures en question n’ont jamais couru.

 

521. C’est le nombre de médailles olympiques remportées par la Hongrie – 183 en or, 156 en argent et 186 en bronze -, ce qui place le pays au 14e rang des vainqueurs de tous les temps et au premier rang des nations qui n’ont jamais accueilli les Jeux. Le football est considéré comme le sport national en Hongrie, mais d’autres sports dans lesquels les athlètes hongrois excellent sont l’athlétisme (javelot, disque, marteau et poids), la natation et le water-polo.

 

5,391. C’est le nombre total de personnes qui ont réalisé un dessin à la craie en même temps, selon le Livre Guinness des records. Il a eu lieu dans la célèbre rue Andrássy út, le 20 septembre 2009 à Budapest, organisé par le comité Európa Közhasznú pour sensibiliser à l’importance de la protection de l’environnement.

McLaren

« Le Hungaroring est un circuit difficile mais amusant, et Budapest est une ville formidable.

Après un week-end passé à brûler de la gomme dans une sélection des plus grandes voitures de course McLaren de tous les temps sur le circuit historique de Goodwood, il est temps de sortir du passé et de revenir dans le présent, où notre travail quotidien nous attend.

Après avoir été mis à l’épreuve dans la M26-02 brutalement agressive de James Hunt, Oscar devrait avoir acquis une nouvelle appréciation du confort de conduite de la MCL60, même si elle ne sera pas exactement dans l’état où il l’a laissée après l’installation d’un nouvel aileron avant.

Lando et Oscar se sont tous deux rendus au MTC depuis la dernière manche de la saison à Silverstone, pour passer du temps avec les ingénieurs dans le simulateur et prendre des nouvelles de notre équipe basée au MTC. Nous avons réussi à les attraper lors d’une pause-café où nous avons discuté du prochain Grand Prix de Hongrie.

Nous avons rassemblé leurs impressions ci-dessous, ainsi qu’un guide du circuit, nos conseils sur la façon de passer du temps à Budapest et quelques statistiques et faits intéressants. Nous expliquons également le nouvel essai d’allocation alternative des pneus de la Formule 1.

Lando Norris, #4 :

« La Hongrie, c’est le début du dernier double rendez-vous avant la pause estivale. Monter sur le podium à Silverstone m’a fait beaucoup de bien. C’est formidable d’être dans cette position, mais nous allons continuer à travailler dur jusqu’à la fin de la saison pour améliorer nos performances.

« La semaine dernière, j’étais de retour au MTC avec mes ingénieurs pour préparer la Hongrie. J’ai hâte de remonter dans la voiture et de voir ce que nous pouvons faire. Le Hungaroring est un circuit difficile mais amusant et Budapest est une ville formidable, j’ai vraiment hâte de reprendre la piste. »

Oscar Piastri, #81 :

« Je suis très satisfait de notre performance au GP de Grande-Bretagne. La mise à jour s’est bien passée et nous avons obtenu beaucoup de données sur lesquelles travailler pour la prochaine course. La semaine dernière, j’étais de retour dans le simulateur au MTC pour me préparer à tirer les leçons de l’expérience afin de continuer à nous améliorer.

« Je suis impatient de retourner au Hungaroring. Le circuit peut être délicat à certains endroits, mais nous aimons relever le défi. Je suis impatient d’entamer cette double confrontation, et j’espère que nous ferons une bonne performance à Budapest.

Monaco sans murs

• Avec ses courtes lignes droites et ses virages lents, le Hungaroring est un test très différent du Red Bull Ring ou de Silverstone. Il n’a pas de murs comme Monaco, mais ses virages étroits et sinueux donnent une impression très similaire – ce qui n’est pas vraiment une surprise étant donné qu’il a été conçu pour imiter le circuit de Monte Carlo.
• Cela signifie que la vitesse en ligne droite n’est pas aussi cruciale qu’elle l’était lors des deux dernières manches, car il est plus important d’avoir une bonne force portante et un bon niveau d’adhérence, tandis que la nature technique du circuit signifie qu’un pilote peut faire une réelle différence en freinant tard et en tirant le meilleur parti de l’asphalte disponible.
• Comme on peut s’y attendre sur un circuit aussi étroit, les erreurs sont sanctionnées, et c’est généralement là que les opportunités de dépassement se présentent. Les virages 10 et 12 peuvent être pris au pas si vous travaillez à la limite, mais il est facile de s’échapper avant deux virages plus lents et la plus longue ligne droite du circuit, qui offrent la possibilité de faire une manœuvre.
• En dehors de cela, le circuit ne permet pas beaucoup de dépassements, avec peu d’espace pour se placer à côté de l’adversaire, ce qui rend les qualifications essentielles. L’équipe profitera de l’entraînement pour décider si elle donne la priorité au rythme de la course ou à celui d’un tour, puis elle élaborera une stratégie pour y parvenir.

Comment fonctionnera l’allocation alternative des pneus ?

Afin d’améliorer la durabilité, les équipes testeront un nouveau format lors des qualifications du Grand Prix de Hongrie. L’allocation de pneus du week-end passera de 13 à 11, avec trois pneus obligatoires pour les qualifications.

Les pneus durs seront utilisés en Q1, les médiums en Q2 et les softs en Q3. Sauf en cas de séance humide, auquel cas les équipes auront le libre choix des pneus. S’il est mis en œuvre sur l’ensemble des 23 courses, ce changement pourrait permettre d’économiser 3 680 pneus sur l’ensemble de la grille de départ.

La dernière fois :

Cela fait près de deux semaines, mais personne n’a oublié ce qui s’est passé lors du Grand Prix de Grande-Bretagne…. Mais qui sommes-nous pour refuser l’occasion d’en reparler ?

Grâce aux améliorations apportées à leurs deux voitures, Lando et Oscar ont réalisé samedi leur meilleure séance de qualification de la saison, terminant deuxième et troisième. Ils ont poursuivi sur cette lancée dimanche, Lando prenant la tête à Max Verstappen à l’extinction des feux et Oscar conservant la troisième place.

Bien que Verstappen ait repris la première place, nous semblions prêts à assurer un double podium à Silverstone, mais une voiture de sécurité mal programmée est venue gâcher la journée, arrivant peu après qu’Oscar soit passé aux stands, ce qui a permis à Lewis Hamilton de s’arrêter librement et de le promouvoir à la troisième place, devant le rookie australien.

Bien qu’ils soient chaussés de pneus durs, alors que ceux qui les entourent sont tous chaussés de pneus souples, Oscar et Lando parviennent à défendre leurs positions lorsque la course reprend, et terminent la course en quatrième et deuxième positions. Il s’agit du premier podium de Lando au Grand Prix de Grande-Bretagne et du premier podium de l’équipe en 13 ans.

Le décor :

Budapest est l’une des plus belles villes historiques d’Europe, et le Hungaroring est situé à seulement 30 minutes de la capitale, ce qui en fait un choix populaire pour un city-break parmi les fans de course automobile.

Pendant votre séjour, explorez les nombreux sites historiques de la ville, notamment le château de Buda, la basilique Saint-Étienne et les marchés traditionnels, et goûtez à son incroyable cuisine. Vous aurez du mal à trouver un meilleur goulasch qu’à Budapest. Le paprikash crémeux au poulet et les crêpes fourrées à la viande valent également la peine d’être dégustés.

Comme dans la plupart des pays européens que nous visitons, la culture des cafés fait partie intégrante de la vie quotidienne en Hongrie. Nous vous conseillons d’en trouver un au bord du Danube, d’y prendre un café et de vous attaquer au Rubik’s cube, inventé en Hongrie en 1974 par Ernõ Rubik.

Andrea Stella :

« Après un Grand Prix de Grande-Bretagne couronné de succès, nous nous tournons à présent vers la Hongrie, où nous souhaitons poursuivre sur notre lancée et continuer à extraire les performances du MCL60.

« Le circuit de Budapest est très différent, avec des virages à faible vitesse. Il représentera un nouveau défi pour le MCL60 qui a été amélioré. Nous restons les deux pieds sur terre, mais nous espérons un nouveau week-end compétitif. »

Un ensemble de statistiques

• Notre récolte de 30 points au Grand Prix de Grande-Bretagne nous a permis de nous hisser à la cinquième place du championnat des constructeurs.
• Le Hungaroring a accueilli un Grand Prix chaque année depuis 1986.
• Oscar a gagné au Hungaroring en Formule Renault Eurocup en 2019. Il y a décroché deux podiums en autant de courses en Formule 3 en 2022.
• Nous sommes le constructeur le plus titré dans l’histoire du Grand Prix de Hongrie avec 11 victoires.
• Lewis Hamilton a remporté trois fois le Grand Prix de Hongrie pour McLaren.
• La victoire de Hamilton au Grand Prix de Hongrie en 2009 a été la première victoire en F1 avec un moteur hybride.
• Ayrton Senna, Mika Häkkinen, Kimi Räikkönen, Heikki Kovalainen et Jenson Button ont tous remporté le Grand Prix de Hongrie pour McLaren.

Alpine

BWT Alpine F1 Team présente en avant-première la 12e manche du Championnat du monde de Formule 1 FIA 2023, le Grand Prix de Hongrie au Hungaroring.

Esteban Ocon, #31 :

« J’adore piloter sur le Hungaroring. C’est l’un de mes favoris et ce n’est pas seulement parce que j’y ai gagné ! C’est un véritable circuit de pilotes avec beaucoup de rebondissements, où les dépassements peuvent être difficiles et la gestion des pneus important. Budapest en tant que ville est belle et a une bonne ambiance. Ce sera un peu différent de ne pas entrer directement dans les vacances d’été après le week-end de course, comme nous le faisons habituellement, mais je suis excité pour les deux prochains week-ends où nous savons que nous devons obtenir de bons résultats pour aborder la fermeture estivale de cette année en beauté. »

Pierre Gasly, #10 :

« J’adore Budapest. C’est une ville fantastique et l’une de mes préférées de la saison. L’atmosphère y est toujours électrique avec tant de fans à la fois dans la ville et sur la piste qui nous soutiennent. J’aime bien la nourriture en Hongrie et je suis un fan de la belle architecture de la ville. C’est magnifique ! Bien formé et arrondi comme le Hungaroring ! C’est une piste rapide avec un bon débit, non-stop avec un élan clé pour un tour rapide. J’espère cela convient à notre package et nous pouvons avoir un week-end compétitif où Esteban et moi nous efforçons de revenir aux points et de viser une fin de première moitié de saison solide avant la pause estivale avec Budapest et Spa dos à dos. »

Williams

Dave Robson, responsable de la performance des véhicules :

Le Hungaroring est un contraste intéressant avec Silverstone et sera un autre bon test pour la voiture et les pilotes. La plupart des voitures rouleront au maximum de leur force d’appui sur ce circuit court et sinueux, ce qui permettra une comparaison intéressante entre tous les concurrents.

Avec l’annulation de l’épreuve d’Imola, ce week-end est la première épreuve « Alternative Tyre Allocation (ATA) » de la saison. Chaque pilote dispose de moins de jeux de pneus que d’habitude, et l’utilisation de composés de pneus spécifiques est obligatoire lors de chacune des trois séances de qualification. Il sera intéressant de voir comment chaque équipe choisira d’utiliser le nombre limité de pneus, d’autant plus que Pirelli a fourni ses composés les plus tendres pour ce week-end.

Comme c’est souvent le cas à Budapest en juillet, le temps devrait être chaud avec un risque d’orage. Nous garderons un œil sur ces prévisions à l’approche des séances, mais nous espérons que la pluie ne tombera que dans la soirée.

Alex Albon, #23 :

La Hongrie est un grand circuit que nous aimons tous parcourir, car il est très fluide. Nous sortons de trois bonnes courses, mais je pense que cette semaine, nous devons gérer nos attentes, car ce n’est pas nécessairement un circuit qui nous convient. Néanmoins, nous verrons comment les améliorations se comportent sur une piste à fort coefficient d’adhérence, ce qui n’a pas été le cas lors des trois courses précédentes.

Logan Sargeant, #2 :

Je suis très impatient de retourner à Budapest. C’est un circuit délicat avec un format de qualification différent ce week-end. J’espère que nous pourrons en tirer parti et faire un bon week-end.

Haas

MoneyGram Haas F1 Team poursuivra sa saison 2023 du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA avec la 12e manche, le Grand Prix de Hongrie, qui se déroulera au Hungaroring.

L’association de la Formule 1 avec la Hongrie remonte à 1986, lorsqu’une installation permanente a été construite dans une cuvette naturelle près du village de Mogyorod, à une courte distance du centre-ville de Budapest, qui se trouvait alors encore derrière le rideau de fer.

Le Grand Prix de Hongrie s’est rapidement imposé comme un événement populaire, grâce à son emplacement pratique au centre de l’Europe, qui a attiré un grand nombre de fans, et à la proximité de la ville animée de Budapest. La ville, qui chevauche l’emblématique fleuve Danube, est célèbre pour ses bains thermaux, ses bars à ruines animés et sa gamme d’architectures spectaculaires.

Le Hungaroring est le deuxième plus long circuit ininterrompu du calendrier de la Formule 1, puisqu’il a lieu chaque année depuis ses débuts il y a 37 ans, et il s’agit d’un ruban d’asphalte étroit et délicat. Les pilotes ont comparé le Hungaroring à un circuit de karting, avec peu de lignes droites et plusieurs virages serrés à vitesse faible ou moyenne.

Néanmoins, il reste des défis à haute vitesse, comme le virage à gauche aveugle en montée du virage 4 et le virage 11 en épingle à cheveux, tandis que des opportunités de dépassement se présentent fréquemment dans le virage 1 ou dans le virage 2. L’action du week-end se déroule généralement dans des conditions chaudes, ce qui entraîne des températures élevées à la surface de la piste, bien que des orages et de fortes averses puissent rapidement apparaître.

Les pilotes de l’écurie MoneyGram Haas F1 Team, Nico Hulkenberg et Kevin Magnussen, ont tous deux une grande expérience du Hungaroring. Hulkenberg a participé à neuf Grands Prix en Hongrie, tandis que Magnussen a pris le départ à sept reprises sur le circuit.

Guenther Steiner – Directeur de l’équipe :

Après un week-end difficile lors du dernier Grand Prix de Grande-Bretagne, comment utilisez-vous les expériences passées et les enseignements clés, et comment les appliquez-vous aux situations actuelles, telles que celles auxquelles l’équipe est confrontée ?

« Il est évident que les deux dernières courses ont été difficiles pour nous, mais nous devons penser à l’avenir. Ce sont des choses qui arrivent en général dans la course automobile : au lieu d’aller de l’avant, tout le monde va de l’avant, et vous restez sur place. La seule chose que nous pouvons faire et que nous ferons, c’est travailler dur avec toute l’équipe en faisant tout ce que nous pouvons pour aller de l’avant. Cela prendra un peu de temps, mais nous avons déjà des choses en tête que nous voulons apporter après les courses d’été pour résoudre nos problèmes. Nous devons garder la tête haute, ce que nous ferons, et continuer à avancer.

Le Grand Prix de Grande-Bretagne a marqué le début du tournage du nouveau film de Brad Pitt sur la Formule 1, et « Hollywood » devrait participer à quelques autres courses cette saison. Quel est votre point de vue sur ce projet et que pensez-vous qu’il puisse apporter en termes d’engagement des fans ?

« Je pense que pour le sport, ce n’est pas nouveau qu’un film soit réalisé, mais c’est en étroite collaboration avec la FOM, la FIA et les équipes. Je pense que c’est un nouveau pas en avant pour engager plus de fans et en amener de nouveaux à la Formule 1. Je pense que le sport est actuellement en pleine croissance, comme nous le savons tous, et cela va accélérer notre croissance. C’est fantastique d’avoir de telles personnalités d’Hollywood autour de nous ».

À la lumière du rythme et des performances récentes, quelle est l’approche adoptée avant le Grand Prix de Hongrie ? Chaque séance est-elle l’occasion d’expérimenter un peu plus ou l’approche de base est-elle la même que lors des dernières courses, alors que l’équipe cherche à comprendre les principaux problèmes de la VF-23 ?

« Je pense que nous allons en Hongrie avec ce que nous savons, tout en sachant que nous avons besoin d’en apprendre davantage. La meilleure façon d’apprendre sur une voiture de course est de la faire rouler et les opportunités de rouler ne sont pas nombreuses ces jours-ci parce qu’il n’y a pas d’essais, donc les essais du vendredi seront bons pour nous. Nous pensons savoir où sont nos principaux problèmes et nous travaillons sur des solutions, mais nous avons encore besoin d’apprendre et chaque petite chose que vous apprenez vous rendra meilleur à long terme ».

Pietro Fittipaldi a finalement testé la VF-23 lors de la deuxième journée d’essais des pneus Pirelli à Silverstone, juste après sa victoire en LMP2 à Monza. Quelle est l’importance pour un pilote d’essai et de réserve de participer à des compétitions en saison, quelle que soit la catégorie, afin de rester affûté en course, mais aussi, compte tenu des possibilités limitées d’essais en Formule 1, de disposer d’un temps de siège pertinent dans la voiture actuelle de l’équipe ?

« Tout d’abord, félicitations à Pietro pour sa victoire dans la catégorie LMP2 à Monza. Il n’avait pas encore piloté la VF-23 car, lors des essais de pré-saison, Nico était nouveau dans l’équipe et nous devions utiliser chaque minute disponible dans la voiture pour qu’il s’y habitue. Dès que nous le pourrons, nous ferons monter Pietro dans la voiture car, comme nous le savons tous, il est notre pilote de réserve, donc si quelque chose arrive à nos pilotes, il sera dans la voiture.

« Nous devons le mettre dans la meilleure position possible si cela devait arriver et il est toujours très bon, très constant et très fiable. Les ingénieurs l’adorent, Pirelli aime ses commentaires, donc c’est toujours bien d’avoir Pietro à nos côtés, mais aussi de le garder motivé. C’est un pilote de course et comme nous le voyons, il court en LMP2 pour rester affûté en course si l’occasion se présente pour lui de monter dans une voiture de F1. Il fait un excellent travail et nous sommes très reconnaissants d’avoir Pietro à nos côtés.

Alfa Romeo

Alfa Romeo F1 Team Stake se rend à Budapest pour la première des deux courses qui clôtureront la première moitié du championnat. Le Hungaroring sera complètement à l’opposé, en termes de tracé, de Silverstone et, avec lui, l’équipe tentera d’inverser complètement la tendance par rapport à sa dernière sortie.

La chaleur se fait sentir

Le cœur de l’été est là en Europe et les températures grimpent en flèche. Jour après jour, les nouvelles nous bombardent d’histoires de vagues de chaleur, de nouveaux records et d’autres manifestations de chaleur, de moiteur et d’inconfort, de Trømso à Athènes (probablement un peu plus à des latitudes plus basses).

En ce début d’été, la caravane de la Formule 1 arrive en Hongrie pour l’une des courses classiques du calendrier : sur un circuit, à Mogyoród, dans la banlieue de Budapest, qui n’a subi que de subtiles modifications depuis sa première apparition en 1986, un circuit qui a produit tant de chocs et de bouleversements ces dernières années, devant des légions de fans prêts à braver les éléments.

Ces dernières années, la Hongrie était une course qui évoquait immédiatement les vacances d’été imminentes, avec un sentiment de dernier jour d’école rendu encore plus évident par l’alléchant parc aquatique situé sur la colline au-dessus du cinquième virage. Ce sentiment a maintenant disparu, la Hongrie étant la première moitié d’un double programme qui nous emmène en Belgique avec un mois d’avance sur son horaire habituel (et sur la saison des pluies dans les Ardennes). Ce qui n’a pas disparu, en revanche, c’est le besoin pressant de résultats, un besoin partagé par tout le monde sur la grille. Malgré la Belgique, il est temps de tirer les premiers bilans de la saison avant la pause estivale, et tout le monde, un peu comme les étudiants à l’approche des examens de fin d’année, cherche à faire un pas en avant.

Alfa Romeo F1 Team Stake, après avoir introduit une nouvelle amélioration en Grande-Bretagne, s’efforcera de continuer à optimiser un package qui a montré des signes prometteurs à Silverstone. Le travail ne s’arrête jamais à Hinwil, au siège de l’équipe, et de nouvelles pièces voient déjà le jour alors que nous préparons la prochaine série d’améliorations, qui devrait arriver après l’été ; mais il y a aussi beaucoup de peaufinage à faire sur la piste, pour extraire tout le potentiel des voitures que Valtteri et Zhou emmènent dans la bataille.

Ce sera un combat de marges, une compétition dans laquelle la conception va de pair avec l’exécution – et bien sûr, le pilotage par ceux qui sont dans le cockpit. Le parc aquatique sur les collines de Mogyoród pulvérise peut-être encore de l’eau dans l’air, créant des arcs-en-ciel dans le ciel, mais la bataille continue de chauffer dans les garages et sur l’asphalte du Hungaroring.

Alessandro Alunni Bravi, représentant de l’équipe :

« Nous nous rendons en Hongrie avec l’objectif de rebondir après deux courses consécutives plutôt difficiles à Spielberg et Silverstone. Nous attendions davantage de ces deux courses, en particulier avec les améliorations que nous avons apportées en Grande-Bretagne, mais nous avons bien analysé nos dernières performances et compris comment optimiser notre nouveau package aérodynamique. Nous avons constaté une amélioration de notre rythme de course, ce qui nous met en confiance pour les deux courses à venir, la dernière avant la pause estivale. Nous avons vu à quel point il est crucial de réaliser une course parfaite, dans une saison où chaque marge, chaque dixième peut faire la différence à la fin d’une séance. Dans l’optique d’un retour aux points, chacun d’entre nous s’attachera à donner le meilleur de lui-même à partir de vendredi, sans avoir le droit à l’erreur. »

Valtteri Bottas, #77 :

« C’était une bonne chose d’avoir un peu de temps pour se remettre au travail après la double confrontation précédente, d’autant plus que nous n’avons pas obtenu les résultats que nous attendions ; c’était l’occasion de me concentrer à nouveau sur les courses restantes avant la pause estivale, ainsi que de m’entraîner sur le simulateur pour trouver ce petit supplément de performance qui pourrait nous aider pendant le week-end. Les améliorations que nous avons apportées à Silverstone nous ont permis d’améliorer légèrement notre rythme, même si nous n’avons pas tout exploité, et je sais que nous avons tous travaillé dur pour libérer pleinement leur potentiel. J’ai toujours aimé courir au Hungaroring par le passé et je suis impatient d’y retourner ce week-end. Pour un pilote finlandais, c’est une course qui se rapproche le plus de son domicile, et j’aime l’atmosphère de la vieille école de ce circuit. Nous n’aurons qu’une seule tâche à accomplir : retrouver notre élan et ajouter de nouveaux points à notre palmarès. »

Zhou Guanyu, #24 :

« Avec un nouveau double rendez-vous, de nouvelles opportunités s’offrent à nous, et je suis prêt à me remettre en selle. Sans aucun doute, Spielberg et Silverstone ont été assez difficiles pour l’équipe, mais ce qui compte, c’est qu’ils sont maintenant derrière nous, et nous avons tous travaillé dur à Hinwil pour améliorer nos faiblesses. Nos principaux concurrents ont fait un grand pas en avant lors des dernières courses, notamment grâce aux améliorations qu’ils ont apportées, mais je suis persuadé que nous avons une chance de les égaler et de revenir dans la course ce week-end à Budapest. Il sera important de régler chaque détail dès la première séance d’essais, car l’exécution fait souvent la différence entre un résultat positif et un résultat négatif, et de nous placer dans une position favorable sur la grille : les points sont attribués dimanche, et nous serons prêts à nous battre. »

AlphaTauri

Daniel Ricciardo, #3 :

« Je suis ravi d’être de retour. Comme toujours avec la famille Red Bull, vous devez être prêt pour un appel et quand il est arrivé, j’ai sauté sur l’occasion. La transition vers AlphaTauri s’est faite en douceur. La semaine dernière, j’étais de retour à Faenza, l’usine a beaucoup changé depuis la dernière fois que j’ai couru pour l’équipe il y a dix ans, mais il y avait encore beaucoup de visages familiers et je me suis senti à l’aise alors que nous nous préparons pour la prochaine course.

« Lorsque j’ai piloté la Red Bull lors des essais de pneus à Silverstone la semaine dernière, je me suis senti très à l’aise. La voiture AlphaTauri sera ce qu’elle sera. Je vais la conduire et travailler à partir de là. Je ne veux pas avoir trop d’idées préconçues à son sujet. Je pense que si c’est une voiture qui semble équilibrée, c’est quelque chose avec lequel je peux travailler. Cela va être un défi de se lancer et de se mettre au travail, mais je suis très enthousiaste.

« J’ai hâte de développer la voiture et de mettre à profit mon expérience. En fin de compte, je pense qu’à Budapest, il faudra juste s’amuser, essayer d’utiliser plus le pied droit que le pied gauche et prendre du bon temps ! La clé de ce circuit est de trouver un rythme – il y a tellement de virages qui s’enchaînent – et si la voiture est équilibrée, on peut vraiment s’amuser. »

Yuki Tsunoda, #22 :

« Je suis impatient de travailler avec Daniel. Je ne peux pas dire que je le connais très bien, mais nous avons passé une journée amusante à filmer ensemble en début d’année à Miami. Je pense que je bénéficierai du fait d’avoir un très bon pilote expérimenté comme coéquipier. Je suis sûr que je peux apprendre beaucoup de choses de lui et je m’attends également à ce qu’il puisse apporter quelque chose à l’équipe et faire avancer le développement de la voiture.

« J’aimerais également dire que j’ai passé des moments agréables avec Nyck au cours des dix dernières courses. J’ai appris à ses côtés et nous avons également passé de bons moments en dehors de la piste. Il avait beaucoup d’expérience dans d’autres catégories et a donné à l’équipe de bons commentaires basés sur ses connaissances. Il avait le rythme et, en tant qu’ami, j’ai apprécié le temps passé avec lui.

« Pour ce week-end, nous avons apporté d’autres améliorations pour la course en Hongrie, en plus de celles que nous avons apportées à la dernière course. Les caractéristiques de la piste de Budapest sont complètement différentes de celles des deux dernières courses, et les virages à faible vitesse devraient mieux convenir à notre voiture que les virages à grande vitesse. J’aime ce circuit, il est technique et stimulant, et très amusant. Je garde un bon souvenir de ma première course de F1 en 2021, car c’était très chaotique et j’ai terminé sixième, après être parti 16e ! Je suis optimiste, je considère toujours chaque course comme une nouvelle opportunité où tout peut arriver. En tant qu’équipe, nous sommes très motivés pour aller de l’avant et développer la voiture autant que possible. Dans mon esprit, j’ai fait le point sur les dernières courses, en particulier celle de Silverstone, et je suis dans un état d’esprit positif.