5 décembre 2022

Vue d’ensemble du GP de Grande Bretagne

Pirelli

LES PNEUS SUR LA PISTE

 

Avec Suzuka au Japon et Spa en Belgique, Silverstone impose aux pneus la plus forte demande énergétique de toute l’année, c’est pourquoi les pneus les plus durs de la gamme ont été désignés : C1, le P Zero White dur, C2, le P Zero Yellow moyen et C3, le P Zero Red tendre. C’est la troisième fois que cette combinaison est nominée cette année.

Les virages ultra-rapides et à haute énergie tels que le complexe Maggotts et Becketts ne sont pas le seul défi que Silverstone a à offrir : la météo peut être extrêmement variable, du soleil éclatant à la pluie battante.

L’année dernière, la course a été remportée avec deux changements de pneus : l’un d’entre eux a eu lieu sous une période de drapeau rouge précoce suite à la collision entre Lewis Hamilton et Max Verstappen. Presque tous les pilotes ont effectué deux relais sur le medium plus un dernier sur le dur. Cette année, les composés et les structures sont complètement différents, et il n’y a pas non plus de qualification en sprint – ce qui a été un facteur dans la stratégie de l’année dernière.

« Le Grand Prix de Grande-Bretagne est l’endroit où le nouveau show car pour la saison 2022 a été exposé l’année dernière, afin de mettre en évidence la future direction du sport que nous avons engagée à partir de cette saison. Les dernières réglementations aérodynamiques sont conçues pour permettre aux pilotes de se suivre de plus près pendant plus longtemps afin de donner plus de chances de dépassement, comme nous l’avons vu au Canada, tandis que les pneus sont conçus pour offrir moins de surchauffe, plus de stabilité et une meilleure maniabilité dans une fenêtre de travail plus large. Tous ces aspects seront testés ce week-end, sur l’un des circuits les plus difficiles de l’année pour les pneus. »

 

RED BULL

Max, #1 :

pht. Red Bull

Je suis impatient de retourner à Silverstone car c’est une course classique et historique du calendrier. Il y a tellement de fans extraordinaires là-bas et c’est agréable de savoir que nous sommes tout près de l’équipe à l’usine de Milton Keynes. C’est aussi une bonne chose de retourner sur un circuit traditionnel après quelques circuits de rue. La performance de ce week-end dépendra de notre capacité à trouver un bon équilibre et nous aurons également besoin d’une bonne stratégie de pneus, car la dégradation y sera élevée. Il y a donc beaucoup de choses que nous devons mettre en place ce week-end, ce ne sera pas une promenade de santé.

Sergio Pérez, #11 :

C’est toujours difficile d’avoir un week-end de repos quand vous avez eu une course difficile, comme je l’ai fait au Canada, donc j’arrive à Silverstone avec beaucoup d’envie de rectifier les choses. En tant qu’équipe, nous sommes sur une lancée incroyable et je suis ici pour continuer à contribuer à ces résultats en donnant le meilleur de moi-même et en tirant le maximum de cette voiture. À Montréal, c’est la première fois que j’ai eu l’impression que la RB18 n’a pas fonctionné pour moi et ce week-end, il s’agit de retrouver ce bon feeling et de remonter sur le podium. J’ai travaillé dur avec mon équipe et nous savons où et sur quoi nous devons travailler, nous sommes prêts pour un bon week-end !

  • Max a désormais remporté plus de la moitié des courses depuis le début de la saison 2021. Sur 31, le champion du monde en titre a été vainqueur à 16 reprises et est monté sur le podium 25 fois.
  • Si Checo termine premier ou deuxième ce week-end, alors il aura déjà marqué plus de top deux lors des dix premières courses de cette année que lors de ses 11 précédentes saisons en F1.
  • Les pilotes de l’Oracle Red Bull Racing ont effectué 985 tours de piste cette saison. Parmi ceux-ci, Max et Checo en ont passé 952 (97%) dans les quatre premières positions !
  • Ni Max ni Checo n’ont perdu une position au premier tour lors des six derniers Grands Prix, ils ont conservé ou amélioré leur position de départ.
  • Max détient les deux plus grandes marges de pole position dans les séances de qualification cette saison. Il avait un avantage de 0.779s à Imola et de 0.645s la dernière fois au Canada, les deux ayant eu lieu dans des conditions météorologiques humides.

 

 

Ferrari

Le championnat du monde de Formule 1 revient en Europe après les courses consécutives en Azerbaïdjan et au Canada, pour s’attaquer à une série de véritables classiques, à commencer par le Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone, où le championnat du monde de Formule 1 a débuté il y a 72 ans. Le circuit est basé sur le tracé de trois pistes de ce qui était autrefois un aérodrome de la Seconde Guerre mondiale et il a accueilli le Grand Prix de Grande-Bretagne 55 fois. Avec le Grand Prix d’Italie, il est le seul événement à avoir toujours figuré au calendrier. En 2020, Silverstone a également été l’un des deux circuits à accueillir deux courses, l’une d’entre elles étant le GP du 70e anniversaire. Au fil des ans, le circuit a subi plusieurs modifications, passant d’un tracé de forme plutôt carrée à un tracé incorporant une variété de types de virages différents, tout en restant toujours un circuit très rapide et piégeux. Copse, qui était à l’origine le premier virage après le départ, et les esses à grande vitesse composés de la séquence Maggotts-Becketts-Chapel sont toujours les favoris de tous les pilotes. Le dernier changement radical apporté au tracé date de 2010, lorsque la section après le virage Abbey a été modifiée et que la ligne de départ et d’arrivée a été déplacée après le virage Club.

Un asphalte abrasif. Silverstone est traditionnellement difficile pour les pneus, avec une surface d’asphalte très abrasive et plusieurs virages à grande vitesse qui soumettent les pneus à des forces latérales importantes. En plus de cela, les voitures sont généralement utilisées avec un niveau élevé d’appui aérodynamique pour faire face à ces virages rapides et tout cela ajoute au stress sur les pneus, avec un risque d’usure et de surchauffe. Les freins, quant à eux, ne sont utilisés que pendant 8% du tour et ne sont donc pas une source de préoccupation majeure. Dans les virages, l’accélération latérale peut atteindre 5g, ce qui se ressent sur le cou du pilote.

Programme. La course se déroule sur 52 tours d’un circuit de 5,891 km de long, soit 306,198 km. Il y a deux zones DRS, entre les virages 5 et 6 et après le 14, le long de la ligne droite du hangar. Vendredi, les essais libres ont lieu à 13 et 16 heures locales (14 et 17 CEST), tandis que la troisième séance a lieu le lendemain à 12 heures locales (13 CEST). Les qualifications se dérouleront ensuite à 15 heures (16 CEST), et la course du dimanche débutera à 15 heures (16 CEST).

Charles Leclerc :

pht. Scuderia Ferrari

« Si nous excluons les circuits urbains, Silverstone est ma piste préférée – a commencé Charles – et j’ai hâte de piloter la F1-75 sur certains des plus beaux virages du championnat. Jusqu’à présent, nous avons été compétitifs sur toutes les pistes et je pense que nous pourrons jouer nos cartes sur cette piste également. C’est un mois très important pour nous – a-t-il poursuivi – au cours duquel il y aura quatre courses. Il sera essentiel pour nous de ramener de bons résultats à la maison pour rattraper celui qui nous devance au classement ». « Je pense que nous avons juste besoin d’un week-end propre – a conclu Charles – parce que je sais que notre package voiture-équipe-pilotes est très compétitif ».

Trois questions à RAVIN JAIN, STRATÈGE DE LA COURSE

  1. Décrivez les caractéristiques du circuit de Silverstone ?

« Silverstone est un circuit très technique et rapide, caractérisé par des changements de direction rapides, comme la célèbre séquence de virages Maggotts-Becketts-Chapel, qui sont parmi les plus rapides du calendrier de la F1. Cette nature rapide et fluide, ainsi que l’absence de nombreux virages lents, en font l’un des circuits les moins exigeants pour les freins. Cependant, étant situé au milieu de la campagne anglaise, le circuit est assez plat avec peu de dénivelés, mais il est très ouvert et exposé, de sorte que le vent joue souvent un rôle dans l’équilibre des voitures autour du tour. Le tarmac récemment refait a maintenant 3 ans et est lisse avec une forte adhérence, ce qui signifie que les pilotes peuvent pousser leurs voitures au maximum ».

  1. D’un point de vue stratégique, quels types de défis le GP de Grande-Bretagne va-t-il nous présenter ?

« En raison de sa nature rapide, Pirelli a apporté ses pneus les plus durs à Silverstone avec les composés C1, C2 et C3. Néanmoins, nous nous attendons à ce que la dégradation des pneus joue un rôle important dans la détermination du nombre d’arrêts qui seront effectués dimanche. Avec une entrée au stand unique qui coupe les deux derniers virages, le temps perdu pour un arrêt au stand est assez court et, couplé avec deux zones DRS, les dépassements sont possibles, donc nous nous attendons à voir quelques stratégies différentes en jeu dimanche. L’été britannique est également connu pour sa météo capricieuse, il n’est pas rare de voir de la pluie, du soleil et tout ce qu’il y a entre les deux durant un week-end ! Les équipes et les stratèges doivent être sur le qui-vive pour réagir à tout type de temps ».

  1. Vous êtes un jeune ingénieur britannique travaillant pour une équipe italienne emblématique. Comment cela se passe-t-il, en général et spécifiquement pour ce week-end ?

« Je suis fier de travailler pour la Scuderia Ferrari, une équipe italienne emblématique, mais aussi un endroit où de nombreuses nationalités travaillent ensemble pour représenter le Cavallino Rampante dans le monde entier. En tant que jeune ingénieur britannique, revenir à Silverstone est toujours spécial, car c’est l’endroit où j’ai vu pour la première fois une Formule 1 en personne, il y a de nombreuses années. L’histoire des Britanniques travaillant pour Ferrari est riche : en fait, le premier champion du monde britannique, Mike Hawthorn, a remporté la couronne en 1958 au volant d’une voiture de la Scuderia, et je suis fier d’ajouter mon nom à cette longue liste de pilotes et d’ingénieurs. Je suis fier d’ajouter mon nom à cette longue liste de pilotes et d’ingénieurs. Il suffit de dire que je serais très heureux d’entendre l’hymne italien retentir sur le podium dimanche après-midi !

Statistiques Ferrari :

–           GP inscrits 1039

–           Saisons en F1 73

–           Débuts Monaco 1950 (A. Ascari 2ème ; R. Sommer 4ème ; L. Villoresi ret.)

–           Victoires 240 (23,10%)

–           Pole position 236 (22,71%)

–           Tours de course les plus rapides 258 (24,83%)

–           Total des podiums 787 (25,25%)

Statistiques Ferrari GP de Grande-Bretagne :

–           GP inscrits 69

–           Début 1951 (J.F. González 1er ; L. Villoresi 3ème ; A. Ascari ret. ; P. Whitehead 9ème)

–           Victoires 17 (24,64%)

–           Pole positions 15 (21,74%)

–           Tours de course les plus rapides 21 (30,43%)

–           Total des podiums 58 (28,02%)

GP de Grande-Bretagne : faits et chiffres :

 

  1. C’est le nombre de Grands Prix britanniques auxquels a assisté un monarque britannique en titre. Cela ne s’est produit qu’une seule fois en 1950, lors de la première course du championnat du monde de Formule 1, ici à Silverstone, lorsque le roi George VI était dans la loge royale. Si d’autres membres de la famille royale ont assisté à des événements depuis lors, l’actuelle reine Elizabeth n’y a jamais assisté.

 

  1. L’âge minimum auquel on peut piloter des karts en Grande-Bretagne, bien qu’il n’y ait aucune restriction quant à l’âge auquel on peut commencer à conduire un kart. Le Royaume-Uni est le pays qui a produit le plus grand nombre de pilotes de Formule 1, avec pas moins de 261. Ils sont responsables de 307 victoires, 290 pole positions, 251 tours de course les plus rapides, 725 podiums, 20 titres mondiaux pour les pilotes et 33 pour les constructeurs.

 

  1. L’année où l’utilisation traditionnelle du drapeau national pour le départ d’un Grand Prix de Formule 1 a été remplacée par des feux de signalisation – passant à l’époque du rouge au vert. La première fois qu’ils ont été utilisés, c’était au Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone, qui était une course folle cette année-là, courue sous une pluie battante avec de nombreux abandons. La course a été signalée par un drapeau rouge après 56 des 67 tours prévus et le vainqueur était Emerson Fittipaldi dans une McLaren.

 

  1. C’est le nombre de personnes au Royaume-Uni qui travaillent dans l’industrie du sport automobile. Le chiffre d’affaires de cette activité, selon une enquête de 2019, est d’environ cinq milliards de livres sterling.

 

  1. Le chiffre record du plus grand nombre de spectateurs sur les trois jours d’un week-end de course a été établi en 2019. Ce chiffre prend en compte les détenteurs de billets d’admission générale et les personnes assises dans l’une des 28 tribunes de Silverstone. Les organisateurs espèrent battre ce record cette année.

Chez Ferrari, il y a 75 ans :

En juin 1947, la Scuderia Ferrari fait sa première apparition au Mille Miglia, qui est de retour au calendrier pour la première fois, après avoir été absent pendant les années de guerre. Cette course exténuante, qui va de Brescia à Rome et vice-versa, n’avait jamais constitué un défi aussi sévère, étant donné l’état pitoyable des routes italiennes après la guerre. Enzo Ferrari engage une 125 S à carrosserie fermée, confiant le pilotage comme à l’accoutumée à Franco Cortese, associé à Adelmo Marchetti, un ingénieur qui pouvait également remplir le rôle de mécanicien pour la marque de Maranello. Malheureusement, le joint de culasse cède et la Ferrari doit abandonner non loin de Fano. La victoire viendra l’année suivante avec la 166 C. En préparation, durant la dernière semaine de juin, Ferrari travaille à la reconstruction de la voiture pour la course du 29 juin sur le circuit de Varèse. L’opposition est forte, à commencer par Luigi Villoresi sur une Maserati 2 litres, ainsi que de nombreux concurrents de la catégorie 1100cc, menés par Vincenzo Auricchio sur la Stanguellini à châssis tubulaire. C’est ce dernier qui mène dès le départ, mais Cortese connaît le circuit comme sa poche, ayant déjà gagné ici en 1938 et réussit à dépasser Auricchio, qui dans une tentative désespérée de garder la tête, s’écrase dans les bottes de paille. Cortese et la 125 S s’imposent une fois de plus, Auricchio est deuxième, suivi en troisième position par Francesco Nissotti dans une autre Stanguellini S1100.

 

Mercedes

La Formule 1 retourne à Silverstone pour la 10e manche de la saison 2022, le Grand Prix de Grande-Bretagne.

Toto parle de la Grande-Bretagne :

Le Canada était notre cinquième podium de la saison, et nous étions heureux de récolter des points solides. Bien que nous puissions être satisfaits des éclairs de vitesse que la W13 a montrés, il y a encore une montagne à gravir. Il y a encore beaucoup de travail à faire pour arriver en tête, mais nous avons une direction plus claire maintenant. Nous sommes concentrés pour trouver de plus en plus de performance au fur et à mesure que la saison avance.

Silverstone est le prochain rendez-vous, et c’est toujours un moment fort de l’année. Les fans sont tellement passionnés et connaisseurs. C’est aussi notre événement local, avec Brackley et Brixworth à proximité. Les membres de notre équipe seront sur la piste le vendredi pour observer depuis les tribunes et voir le résultat de leur dur labeur en action, ce qui est incroyablement excitant !

Nous savons que les deux premières équipes ont un avantage considérable. Notre défi est de combler cet écart. Silverstone a été bon pour nous dans le passé ; nous avons quelques améliorations à venir ; et c’est une piste plus lisse. Nous avons l’intention de faire un nouveau pas en avant.

Fiche d’information : Grand Prix de Grande-Bretagne

– Avec 5,891 km, le circuit de Silverstone est le quatrième plus long du calendrier de la F1. Seuls Spa-Francorchamps (7,004 km), Bakou (6,003 km) et Djeddah (6,174 km) sont plus longs.

– Le tracé de Silverstone est légendaire et très dur pour les pneus, surtout pour les pneus avant gauche qui se voient imposer des charges énormes dans les virages 1, 8, 9, 10, 11, 12 et 15. Suzuka, qui reviendra au calendrier plus tard cette année, au début du mois d’octobre, est encore plus exigeant pour les pneus mais distribue les charges de manière égale sur les quatre pneus, car c’est le seul circuit du calendrier en forme de huit. À Silverstone, l’énergie de la voiture se concentre sur les pneus du côté gauche.

– Les plaquettes de frein ne sont pas mises à rude épreuve dans les virages rapides et fluides de Silverstone, et les équipes aiment donc réduire le refroidissement des freins, ce qui est utile pour l’aérodynamique de la voiture. Cependant, cela peut causer des problèmes lors du tour de formation et derrière la voiture de sécurité lorsque l’on roule à basse vitesse – nous avons vu des freins prendre feu ici dans le passé !

– Maggotts, Becketts, Chapel – Silverstone possède certains des noms de virages les plus emblématiques de tout le sport automobile, et c’est l’un des trois seuls circuits de F1 où les ingénieurs donnent des noms aux virages et non des numéros, les deux autres étant Spa-Francorchamps et Monaco.

– Silverstone est un circuit à grande vitesse où les équipes cherchent à réduire la traînée autant que possible. Pour cette raison, nous verrons des réglages d’ailes similaires à ceux utilisés à Bakou et à Montréal.

– Les voitures atteignent généralement les vitesses moyennes en courbe les plus élevées de l’année à Silverstone, mais cela peut changer d’une année à l’autre en fonction des conditions, ce qui place Silverstone dans la même catégorie que Suzuka.

– Les conditions à Silverstone sont notoirement venteuses et les changements de direction du vent sont assez fréquents. Cela peut avoir un impact majeur sur l’équilibre du véhicule et changer complètement le comportement de la voiture, obligeant les pilotes à adapter leur style de conduite en conséquence en termes de points de freinage, de vitesse à l’approche de l’apex des virages et d’accélération à la sortie.

– Silverstone est le seul circuit du calendrier où les pilotes auront pris deux virages avant de freiner pour la première fois au Village (virage 3), la distance entre la pole position et la première zone de freinage est donc de quelque 644 mètres. En revanche, avec un réservoir plein au départ de la course, les pilotes doivent lever le pied après seulement 225 mètres, ce qui crée un effet de regroupement. La bataille d’ouverture à Silverstone se poursuit souvent jusqu’au virage 6 et parfois même jusqu’à Copse (T9), ce qui est beaucoup plus long que sur la plupart des circuits.

– Les pilotes effectuent près de 81% d’un tour à plein régime à Silverstone, le troisième pourcentage le plus élevé observé jusqu’à présent cette saison après l’Australie et l’Arabie Saoudite.

– La célèbre combinaison de virages composée de Maggotts, Becketts et Chapel est, dans les qualifications, prise à plein régime, seul le virage 13 nécessitant une légère application des freins, pour transférer la charge sur l’essieu avant et aider à se diriger dans le virage.

– Il en résulte d’énormes quantités de forces g appliquées aux pilotes et aux voitures sur cette portion de piste. Il y a d’abord un virage à gauche de 2 g, suivi d’un virage à droite de 5 g, d’un virage à gauche de 5 g, d’un virage à droite de 4 g et enfin d’un virage à gauche de 3 g.

– Les pilotes subissent certaines des forces g latérales les plus élevées de la saison à Silverstone, avec un maximum de 5,2 g à Stowe (virage 15). Pour vous donner une idée de ce que cela signifie, le poids moyen d’une tête humaine avec un casque est de 7 kg, donc le cou du pilote est tiré d’un côté à l’autre avec une force de 35 kg à ce stade.

– Silverstone est une course à domicile pour l’équipe. L’usine de Brackley n’est qu’à 10 km et le siège des groupes motopropulseurs haute performance de Mercedes AMG à Brixworth est à un peu plus de 30 km du circuit.

– Cela peut être un avantage lorsqu’il y a une menace de pluie, car des observateurs expérimentés dans la salle d’assistance de Brackley (vent du sud-ouest) ou dans le bureau d’assistance de Brixworth (vent du nord-est) peuvent avertir de son intensité et de son effet sur le choix des pneus.

– Bien que l’Angleterre ait un climat généralement tempéré, le week-end de Silverstone va souvent à l’encontre de la tendance et figure régulièrement parmi les trois ou quatre courses les plus chaudes de l’année en termes de température de l’air.

 

Alfa Romeo

 

Là où tout a commencé

Alfa Romeo F1 Team ORLEN retourne à Silverstone, lieu de la toute première course du championnat de Formule 1, pour le Grand Prix de Grande-Bretagne. Sur le sol sacré où Alfa Romeo a triomphé en 1950, Valtteri Bottas et Zhou Guanyu chercheront à écrire une autre page glorieuse de l’histoire de la marque ce week-end.

L’équipe revient à l’action après une semaine de repos, mais toujours portée par l’enthousiasme qui a suivi la bonne performance au Canada. Avoir deux voitures dans les points à Montréal a été un coup de pouce – pour la confiance de l’équipe, pour nos pilotes et pour le classement du championnat – et l’équipe espère répéter cet exploit à Silverstone.

Une journée réussie dans le Northamptonshire conviendrait à la marque Alfa Romeo, la marque italienne ayant un lien indissoluble avec le circuit britannique. C’est ici, lors de cette première course fatidique de 1950, que les voitures Alfa sont arrivées en première, deuxième et troisième position, grâce à Nino Farina, Luigi Fagioli et Reg Parnell : c’était le début d’une cavalcade qui allait voir Farina être sacré champion du monde à la fin de l’année et l’équipe remporter une victoire dans toutes les courses qu’elle a disputées.

Ces deux dernières semaines ont été excellentes pour l’équipe : quelques jours seulement après le résultat au Canada, alors que les célébrations du 112e anniversaire d’Alfa Romeo se poursuivaient, Valtteri s’est aventuré dans les rues de Milan dans une F1 et Zhou a sprinté avec la nouvelle Alfa Romeo Tonale sur la légendaire colline de Goodwood. Il y a de quoi être heureux, mais nous voulons continuer. Obtenir un bon résultat à Silverstone, un endroit qui signifie tant pour nous, serait la manière parfaite d’honorer cette grande tradition.

Ils ont dit

Frédéric Vasseur, Team Principal :

pht. Antonin Vincent, DPPI

« Le résultat au Canada était bon, et c’est la preuve de ce que nous pouvons faire quand nous avons un dimanche sans problème pour les deux voitures. C’est un résultat qui a nécessité beaucoup de travail et deux performances inspirées de Valtteri et Zhou, mais c’est quelque chose que nous pouvons viser à répéter dans les prochains rounds. Nous devons continuer à travailler dur et ne pas nous laisser emporter : nous savons que nous sommes engagés dans une lutte très serrée et que chaque qualification et chaque course se joueront sur de petits détails. Sur le papier, Silverstone devrait être un circuit difficile pour nous, mais nous avons été capables d’être dans la lutte sur tous les circuits jusqu’à présent, il n’y a donc aucune raison que nous ne puissions pas le faire ici aussi. C’est un endroit qui signifie beaucoup pour nous, avec beaucoup d’histoire, et ce serait formidable de poursuivre notre bonne série ici. »

Valtteri Bottas (Voiture 77) :

pht. Xavi Bonilla/DPPI

 » Silverstone est un endroit qui n’a pas besoin d’être présenté : le Grand Prix de Grande-Bretagne est l’une des grandes courses du sport automobile et vous ressentez la signification de cet événement dès que vous franchissez les portes du circuit. Les fans sont incroyables : ils sont si nombreux, ils aiment ce sport et le connaissent si bien qu’il y a une véritable atmosphère de festival à partir du jeudi – c’est contagieux. Bien sûr, une fois que vous êtes dans le cockpit, vous vous concentrez sur le travail à faire et vous ne pensez à rien d’autre, mais c’est quand même un bon stimulant. Je suis convaincu que nous pouvons faire un bon week-end et continuer dans la veine de ce que nous avons fait à Montréal : la clé pour nous sera de tirer le meilleur parti de chaque séance pour ajuster la voiture aux caractéristiques de ce circuit, avec ses virages rapides dans lesquels tant de temps peut être gagné ou perdu. Si nous faisons un bon travail de réglage de notre voiture, nous pourrons prendre beaucoup de plaisir ce week-end. »

Zhou Guanyu (Voiture 24) :

pht. Xavi Bonilla, DPPI

« J’ai vraiment hâte d’être de retour dans la voiture ce week-end. Le résultat au Canada a été une grande bouffée de confiance après quelques courses où nous n’avons pas été en mesure de montrer notre vraie valeur, et ramener mon meilleur résultat en F1 jusqu’à présent montre de manière concrète les progrès que j’ai faits dans les neuf courses depuis mes débuts : maintenant, je veux continuer à construire sur cette base et continuer à apporter des points à l’équipe. Piloter à Silverstone sera assez spécial : c’est l’un des circuits historiques du calendrier, un circuit que j’ai toujours voulu piloter en F1 car c’est vraiment un endroit qui tire le meilleur de ces machines. C’est aussi un circuit qui m’a laissé de très bons souvenirs – trois podiums en Formule 2, dont la victoire de la course principale l’an dernier : J’aimerais ajouter d’autres moments heureux ce week-end. Je pense que nous avons tout ce qu’il faut pour obtenir un autre bon résultat mais, comme toujours, nous devrons exécuter parfaitement notre week-end pour devancer nos plus proches rivaux. »

 

AlphaTauri

Pierre Gasly, #10 :

pht. Red Bull

« J’attends avec impatience ce week-end à Silverstone pour de nombreuses raisons, notamment parce que je sais que je peux maintenant envisager 18 mois supplémentaires avec cette équipe. Je suis heureux que cela ait été confirmé tôt, nous avons donc maintenant le temps de planifier une stratégie pour construire et développer la voiture de l’année prochaine. Nous savons déjà que nous pouvons être performants ensemble, donc je suis convaincu que si nous travaillons bien pendant le reste de cette saison et que nous nous développons bien, il n’y a aucune raison pour que nous ne puissions pas avoir une excellente saison 2023.

Pour moi personnellement, mon objectif est d’aider cette équipe à se hisser au sommet. Par rapport à mon arrivée en 2017, nous avons maintenant beaucoup plus d’expérience de travail ensemble, nous nous connaissons tous et nous nous comprenons très bien dans toute l’équipe, aussi bien à Faenza qu’à Bicester. Nous travaillons efficacement ensemble, sur la base de notre histoire passée et de nos nombreuses saisons de course ensemble. J’ai de grandes ambitions pour moi-même, et je donne toujours mon maximum pour obtenir les meilleurs résultats pour l’équipe. Je vais continuer à pousser pour obtenir la meilleure saison jamais réalisée par cette équipe l’année prochaine.

En ce qui concerne Silverstone ce week-end, c’est un circuit que j’apprécie beaucoup, il est très rapide et vous obtenez un sentiment incroyable de la voiture dans certaines sections, en particulier Maggotts et Becketts. Mais nous devrons voir comment nous nous en sortons, parce que pour être honnête en évaluant notre voiture, nous savons que nous manquons un peu d’aéro et nous pouvons nous attendre à devoir faire face à un week-end qui pourrait ne pas être simple pour nous. Nous ferons tout ce qui est en notre pouvoir pour tirer le maximum du package que nous avons actuellement, en attendant les améliorations qui arriveront bientôt. Pour l’instant, nous devons être prêts à saisir toutes les opportunités qui se présenteront à nous, même si sur le papier, Silverstone ne sera pas facile pour nous. C’est une course à domicile pour Red Bull Racing et, d’une certaine manière, pour nous aussi, puisque notre département aéro et notre soufflerie sont basés non loin de la piste. L’atmosphère est assez spéciale ici et je suis impatient de vivre un week-end intéressant. »

pht. Red Bull

 

Yuki Tsunoda, #22 :

pht. Red Bull

« En repensant à la dernière manche, j’ai apprécié ma première visite au Canada, j’ai aimé ce que j’ai vu du pays et de la ville de Montréal. Cependant, sur la piste, nous avons eu un autre week-end assez difficile. Le rythme était là, et j’étais assez content de ma performance, qui était meilleure que celle du Grand Prix précédent en Azerbaïdjan, mais bien sûr, j’ai dû prendre une pénalité moteur. Je savais donc dès le départ que ce serait une course difficile, mais tout se passait bien jusqu’à ce que, malheureusement, elle se termine dans la barrière, ce qui me déçoit beaucoup, mais c’est ce que c’est et je dois considérer cela comme une autre expérience d’apprentissage. De plus, je connais maintenant le circuit de Montréal, que je n’avais jamais conduit auparavant.

La semaine dernière a été assez chargée, tout d’abord je me suis concentré sur mon entraînement physique à Faenza, ce qui est extrêmement important avec un programme aussi chargé, puis je suis parti à San Marin dimanche pour la course Red Bull SoapBox. Je n’avais jamais participé à ce genre d’événement auparavant, c’était très amusant et j’ai vraiment apprécié de pouvoir juger toutes les différentes participations – l’équipe avait même un design de SoapBox qui ressemblait à mon casque ! Après avoir remis le trophée gagnant, je me suis rendu au Royaume-Uni, au simulateur, où je me suis concentré sur Silverstone et le Red Bull Ring.  Je connais bien Silverstone, car j’ai couru ici pour la première fois en 2019 en Formule 3, terminant dans les points lors d’une course. L’année suivante, nous avons eu quatre courses en Formule 2 sur deux week-ends et je suis arrivé troisième dans la première Feature Race et j’ai gagné la deuxième Sprint Race. Puis, l’année dernière, j’ai marqué un point pour ma dixième place, et je me souviens qu’il y avait une telle atmosphère car il y avait une très grande foule. Je pense que c’est un circuit où je peux réussir.

J’ai hâte de rouler sur ce circuit à grande vitesse et à l’ancienne avec ces nouvelles voitures. En termes de vitesse, les nouvelles voitures seront un peu plus lentes que l’année dernière, mais elles produiront des temps au tour similaires à ce que nous avons vu dans le passé. D’après ce que nous avons vu en Azerbaïdjan, il sera peut-être un peu plus facile de doubler à Silverstone cette année que par le passé. Comme d’habitude, notre objectif est d’essayer d’atteindre la Q3 samedi et de marquer des points, je pense que la course pourrait être difficile pour notre package actuel, mais si nous avons un bon temps lors des essais libres, cela nous aidera. »

Découvrez avec Pierre Gasly et Yuki Tsunoda comment ils abordent la stratégie de course avec leurs ingénieurs dans notre dernier épisode de Behind the Visor !

 

Alpine

 

Les pilotes Esteban Ocon et Fernando Alonso et le directeur technique, Pat Fry, partagent leurs réflexions sur la dixième course de la saison à Silverstone.

Pat Fry :

« Silverstone est un circuit fantastique pour la Formule 1, car la majorité des virages – d’ailleurs célèbres – comme Copse, Maggotts et Becketts sont pris à grande vitesse, ce qui est passionnant pour les pilotes comme pour les spectateurs. Lors des premières courses de la saison, la A522 se comportait mieux dans les virages à haute vitesse que dans ceux à basse vitesse, mais les développements que nous avons apportés ont permis d’équilibrer cela. Le principal point d’interrogation à Silverstone est souvent la météo mais, qu’il pleuve ou qu’il fasse sec, nous avons la capacité d’être compétitifs. Tout le monde à Enstone a travaillé incroyablement dur pour produire et livrer un paquet d’améliorations raisonnablement important – y compris un nouveau plancher et un nouveau haut de caisse – à temps pour cette course. L’équipe a fait un gros effort pour préparer cette mise à niveau, et il faut donc féliciter les personnes impliquées pour avoir maintenu le plan intense de mises à jour de la voiture jusqu’à présent cette saison. »

Esteban Ocon :

 » Nous avons quitté le Canada avec un sentiment de fierté après avoir marqué de bons points en course. Nous avions la voiture pour marquer le double de points et l’objectif était de faire basculer le momentum dans la lutte pour la quatrième place du Championnat des Constructeurs, et nous l’avons fait. Maintenant, nous attendons avec impatience la prochaine manche avec l’objectif de nous battre plus haut sur la grille. Nous apportons quelques améliorations à Silverstone, donc nous espérons que nous aurons deux bonnes semaines. De mon côté, j’ai profité de la dernière semaine pour récupérer de ce qui a été une double confrontation intense, mais surtout pour préparer les prochaines courses à Silverstone et en Autriche. J’étais à l’usine cette semaine pour disséquer la dernière course avec les ingénieurs et me préparer dans le simulateur. Je sens que toute l’équipe a hâte d’être à Silverstone, l’une de nos deux courses à domicile. »

Fernando Alonso :

« Silverstone est une course classique du calendrier. J’ai eu de multiples podiums, des pole positions et des victoires. C’est un vrai circuit pour les coureurs et il offre souvent de bonnes actions sur la piste. Le temps y est aussi souvent imprévisible. Parfois, on a des journées d’été très chaudes et d’autres fois, il y a de fortes pluies et les vents peuvent être assez forts sur le circuit. Quel que soit le temps, ce sera un week-end amusant, j’en suis sûr. La saison a été mitigée jusqu’à présent pour moi. Nous semblons être constamment dans le top 10 et parfois même un peu plus haut, surtout sur un tour. Cependant, il semble que nous ayons eu beaucoup de malchance jusqu’à présent en 2022. Nous avons eu des problèmes de fiabilité, mais aussi des incidents et des voitures de sécurité très mal programmés. Il y a plus à venir et nous avons vu que le potentiel est là. Je suis impatient de voir ce que nous ferons lors des prochaines courses. »

Fiche technique du Grand Prix de Grande-Bretagne 2022 :

Faits sur les pilotes et les équipes :

  • Montréal était le troisième Grand Prix du Canada consécutif où Alpine et Renault ont obtenu le double de points.
  • Fernando Alonso a remporté deux fois le Grand Prix de Grande-Bretagne, en 2006 et 2011. Il est monté quatre fois sur le podium à Silverstone et y a décroché trois pole positions, en 2005, 2006 et 2012.
  • Sur ses douze dernières sorties au Grand Prix de Grande-Bretagne, 2017 est la seule année où Fernando a été surclassé par un coéquipier.
  • Fernando est à deux points de totaliser 2 000 points en carrière en Formule 1.
  • La deuxième place de Fernando lors des qualifications pour le Grand Prix du Canada est son meilleur résultat depuis sa première place au Grand Prix d’Allemagne 2012. Il s’agit également de son 38e départ sur la première ligne de sa carrière en Formule 1.
  • Ce résultat est également le premier départ en première ligne d’Enstone depuis 2010, lorsque Robert Kubica avait pris la deuxième place lors des qualifications du Grand Prix de Monaco.
  • Esteban Ocon n’a jamais terminé en dehors des points à Silverstone. Son meilleur résultat a été obtenu en 2020 lorsqu’il a terminé sixième.
  • Esteban a fait sa deuxième apparition en Formule 1 à Silverstone en 2016, lorsqu’il a remplacé Kevin Magnussen chez Renault pour la séance FP1 de ce week-end.
  • Esteban a marqué des points dans sept des dix courses de la saison et reste dans le top 10 du classement des pilotes.

 

Aston Martin

Lance, #18 :

« Après les aberrations de Monaco, Bakou et du Canada, je suis impatient de voir comment l’AMR22 va se comporter à Silverstone. Nous avons trouvé de la performance à chaque course alors que nous apprenons de plus en plus sur la voiture et nous faisons vraiment des progrès. Le milieu de terrain est incroyablement serré en ce moment, alors ce serait formidable si nous pouvions faire un autre pas en avant ce week-end. Le Grand Prix de Grande-Bretagne est un événement énorme pour toute l’équipe et je suis vraiment impatient de piloter devant le fantastique public de Silverstone. »

Sebastian, #5 :

« J’ai apprécié de nombreux week-ends de course à Silverstone, et je suis toujours frappé par l’enthousiasme et l’appréciation que le public britannique montre aux équipes et aux pilotes. C’est un événement tellement fantastique. Le mélange de virages devrait nous permettre de mieux comprendre certaines des caractéristiques de performance clés de ces 2022 voitures et devrait également nous aider à améliorer et affiner notre compréhension de l’AMR22. Le week-end de Silverstone est toujours assez intense, mais j’espère que nous pourrons prendre du plaisir et marquer quelques points solides devant notre public. »

DRS

 

Turns and sectors

Perspicacité et rapidité avec Cognizant

  • Pneus : Bien que Pirelli ait apporté des composés deux fois plus durs que lors des trois événements précédents, la dégradation élevée attendue signifie que de longs relais sur le composé dur sont probables. Les courses récentes ont souvent été terminées en utilisant une stratégie à un ou deux arrêts.
  • Dépassements : Les voitures de vitesse similaire ont tendance à se retrouver dans des trains DRS à Silverstone, avec 63% des dépassements assistés par le dispositif. Les entrées de virage à grande vitesse et les conditions venteuses rendent les dépassements encore plus difficiles, même si une attention particulière sera accordée à l’effet de sol pour améliorer la situation cette année.
  • Voitures de sécurité : Silverstone a un taux élevé de déploiement des voitures de sécurité, chaque GP britannique en ayant au moins une depuis 2014. Le timing de celles-ci pourrait jouer un rôle crucial dans la stratégie de la course – surtout avec un tour aussi long. Les voitures de sécurité virtuelles sont toutefois rares : une seule a été utilisée depuis son introduction en 2015.

 

Williams

Dave Robson, responsable des performances des véhicules :

Le Grand Prix de Grande-Bretagne est l’un des temps forts du calendrier de la Formule 1, ainsi qu’un élément traditionnel de l’été sportif britannique. Le circuit de Silverstone est en grande partie inchangé par rapport à l’année dernière et représente toujours un énorme défi pour les voitures, les pneus et les pilotes. Le circuit se caractérise par ses virages à grande vitesse et ses courtes lignes droites régulières, et le site exposé de Silverstone signifie que le vent peut avoir un effet dramatique et souvent imprévisible sur les voitures.

Nous avons mis à jour le package aéro pour ce week-end, qui sera utilisé uniquement sur la voiture d’Alex afin de vérifier son comportement et de confirmer qu’il fonctionne comme prévu. La carrosserie et le plancher constituent la base de l’amélioration et sont destinés à augmenter efficacement l’appui de la voiture.

Nous attendons avec impatience notre course à domicile et la compréhension des nouvelles pièces ; elles sont susceptibles de modifier l’équilibre et le comportement de la voiture et il faudra peut-être un peu de temps pour les maîtriser afin que les pilotes puissent en tirer le meilleur parti. La course de la semaine prochaine en Autriche étant une épreuve sprint, nous chercherons à apprendre le plus possible ce week-end.

Nicholas Latifi, #6 :

Je suis très heureux de me rendre à Silverstone. C’est la course à domicile de l’équipe, donc ce sera un week-end spécial à cet égard. Silverstone est un circuit incroyable, surtout avec l’énorme participation des fans et l’atmosphère qu’ils créent. C’est toujours l’un de mes circuits préférés sur le calendrier de la F1, avec son tarmac très adhérent, sa vitesse élevée et sa nature fluide. Je suis impatient de prendre la piste et j’espère que nous aurons un week-end solide.

Alex Albon, 23 :

Silverstone est une course à domicile pour l’équipe et la moitié pour moi aussi ! C’est un circuit spécial qui est rendu encore meilleur par tous les fans qui viennent montrer leur soutien. Silverstone est aussi l’endroit où j’ai obtenu ma première licence de karting à l’âge de 8 ans, donc c’est vraiment là que tout a commencé pour moi. Ce doit être l’un des circuits les plus agréables pour un pilote et je pense que ce sera très amusant dans ces voitures.

 

McLaren

TOUT CE QUE VOUS DEVEZ SAVOIR POUR LE GRAND PRIX DE BRETAGNE

« Voir les fans britanniques et toutes les papayes pendant que nous roulons sur le circuit est toujours très motivant ».

Rien ne vaut le confort de notre Grand Prix national : poisson-frites, tasses de thé à n’en plus finir et le fait de pouvoir sortir du lit pour aller sur le circuit – on pourrait même garder notre pyjama McLaren speedmark.

D’accord, peut-être que les 57 miles qui séparent Woking de Silverstone signifient que nous ne pouvons pas tout à fait sortir du lit et nous rendre sur le circuit, mais au moins nous remplacerons les voyages en avion par un court trajet en bus lorsque nous nous aventurerons dans notre maison du Northamptonshire pour la semaine.

Alors, que faire de tout ce temps libre ? Lire notre avant-première serait un bon début, car nous avons compilé une liste de ce qu’il faut surveiller au Grand Prix de Grande-Bretagne. Vous pouvez ensuite passer du temps à vous plonger dans toutes les statistiques clés et à utiliser nos conseils de style pour rafraîchir votre garde-robe. Nous avons également recueilli les avis de Lando Norris, Daniel Ricciardo et du directeur d’équipe Andreas Seidl.

Informations clés

  • 10e manche
  • Où, Circuit de Silverstone
  • Quand, 1 – 3 juillet

Ce qu’ils disent :

« Je suis très excité à l’idée de retourner à ma course nationale à Silverstone. Voir les fans britanniques et toutes les papayes pendant que nous roulons sur le circuit est toujours très motivant et donne un coup de pouce à l’équipe – rien ne vaut un public local. Je suis impatient de voir tout le monde dans la fan zone et de m’imprégner de l’atmosphère.

« Nous avons travaillé dur sur nos performances depuis la dernière course au Canada et nous avons travaillé en équipe pour comprendre ce que nous devons faire mieux. Nous avons une bonne compréhension de cela maintenant, et même si nous savons qu’il n’y a pas de solution miracle, nous ferons tout ce que nous pouvons pour donner aux fans locaux quelque chose à applaudir. »

« Le Grand Prix de Grande-Bretagne… c’est parti ! C’est une course à domicile pour l’équipe et cela signifie que nous allons certainement sentir le soutien dans les tribunes. Il y avait une mer de papayes l’année dernière, alors je suis excité à l’idée d’y retourner cette année. C’est la course où j’ai fait mes débuts en F1, donc elle occupe une place spéciale dans mon cœur de toute façon, mais c’est aussi un super circuit sur lequel courir, donc j’ai hâte d’être en piste.

« Le Canada a été difficile, mais nous devons en tirer des leçons et continuer à avancer. Silverstone offre quelques bonnes opportunités de dépassement, donc ce sera amusant de voir ce que nous pouvons faire dans ces nouvelles voitures réglementaires. Je suis excité à l’idée d’entrer en piste et d’espérer retrouver la pointe pour notre public local – nous avons des fans géniaux, donc nous ferons tout notre possible pour les satisfaire. »

« Il n’y a rien de mieux qu’une course à domicile et toute l’équipe a hâte de voir les fans de papaye parmi la foule à guichets fermés. Bien sûr, en plus d’être une course à domicile pour l’équipe, Silverstone est aussi le Grand Prix de Lando, ce qui signifie que nous ressentons vraiment le soutien des tribunes. Beaucoup de membres de notre équipe seront également présents à la course, pour voir leur dur labeur en action.

« Il a été bon de passer un peu de temps loin de la piste depuis le Canada. Depuis, nous avons fait le bilan du week-end, nous savons ce que nous devons améliorer, et nous nous concentrons maintenant pleinement sur le week-end qui nous attend.

« Le circuit en lui-même est rapide. Certaines de ses caractéristiques emblématiques, comme les Maggots et les Becketts, sont un défi pour n’importe quel pilote, donc ce sera certainement excitant pour les fans. D’un point de vue logistique, c’est une course plus agréable pour l’équipe car le trajet jusqu’au circuit est plus court que d’habitude – c’est certainement l’avantage d’une course à domicile. Continuons à aller de l’avant, à bientôt, fans britanniques ».

Ce que disent les statistiques

  • Il serait juste de dire que le confort de la maison a joué un rôle au fil des ans, avec 14 victoires au Grand Prix de Grande-Bretagne au total, ce qui fait de nous la deuxième équipe la plus prolifique de l’événement. Toutes ces victoires, sauf deux, ont été remportées à Silverstone, dont trois consécutives entre 1999 et 2001.
  • David Coulthard won his second successive British Grand Prix with McLaren in 2000
  • Nous sommes l’une des quatre équipes à avoir gagné sur ce circuit au cours des 15 dernières années, notre victoire la plus récente étant celle de Lewis Hamilton en 2008.
  • Sans surprise, Lando a beaucoup d’expérience sur son propre circuit. En 2014, un Lando de 13 ans a fait ses débuts en course automobile à Silverstone dans le championnat Ginetta Junior, où il est monté sur le podium. Cela a été suivi d’une victoire et d’un autre podium en Formule 3 européenne sur le circuit trois ans plus tard.
  • Il a décroché un autre podium en Formule 2 l’année suivante, avant de faire ses débuts en F1 sur le circuit en 2019, manquant de peu les points avec une 11e place. Au cours des deux saisons qui ont suivi, il s’est amélioré avec une cinquième et une quatrième place.
  • Trois ans avant l’apparition de Lando en Ginetta Junior sur le circuit, Daniel faisait ses débuts en Formule 1 à Silverstone. Depuis cette course en 2011, il a terminé huit fois dans le top 10, dont un podium en 2014.

Ce qu’il faut surveiller

  • Silverstone attire toujours une foule nombreuse, qui a déjà dépassé les 350 000 spectateurs sur l’ensemble du week-end, et c’est un public passionné. En tant qu’équipe britannique, avec un pilote britannique et les plus grands fans de la planète, nous espérons l’habituelle mer de papayes. Lorsque les fans sont revenus à l’événement l’année dernière, Lando et Daniel ont reçu un accueil enthousiaste.
  • La météo britannique en est une autre, bien sûr, constamment inconstante, on ne sait jamais vraiment ce que l’on va avoir à Silverstone d’une minute à l’autre. Il n’est pas rare que les fans soient trempés tout en profitant de l’action – mais cela ne semble pas les déranger.

Et enfin, quelques-uns des meilleurs virages du calendrier. Demandez à n’importe quel pilote de nommer ses virages préférés, et plusieurs virages de Silverstone sont toujours susceptibles d’apparaître. Les Maggots et Becketts sont adorés : un virage rapide à gauche, suivi d’un virage encore plus rapide à droite, puis d’un virage serré à droite à Chapel.

Ce n’est pas plus facile non plus, car Stowe suit ensuite la ligne droite ultra-rapide de Hanger. Pendant cette section, il est important de trouver la limite et de résister à l’envie de plonger sur les freins pour garder le rythme du tour.

Un circuit large où les vitesses de pointe peuvent atteindre 200 km/h, Silverstone offre de nombreux endroits pour doubler, mais tout autant de chances que tout se passe mal.

 

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