Vue d’ensemble du GP d’Australie

Le Grand Prix d’Australie est la troisième manche de la saison 2024 de Formule 1, avec une course sur le très populaire circuit de l’Albert Park, dans la ville de Melbourne.

Contrairement aux deux premières courses de la saison 2024 qui étaient exceptionnellement programmées un samedi en raison du Ramadan… le programme du Grand Prix d’Australie est plus « classique » avec deux séances d’essais libres programmées le vendredi, des qualifications le samedi et le départ de la course le dimanche.

Long de 5,278 km et composé de 14 virages, le circuit de Melbourne sera parcouru à 58 reprises lors de la course pour une distance totale de 306,124 kilomètres.

En 2024, ce sera donc la 37^e édition du GP d’Australie, la 27^e à se dérouler à Melbourne. Le tracé de l’Albert Park a été sensiblement modifié en 2022, avec notamment la suppression d’un virage entre les virages 8 et 9 afin de créer une plus longue « ligne droite ». Petite particularité : le circuit comprend quatre zones DRS !

Analyses des Teams et pilotes

Pirelli

Le pneu C5 de Pirelli fait ses débuts

Milan, 18 mars 2024 – Le pneu C5 de Pirelli – le plus tendre des cinq composés slicks disponibles cette année – fera ses débuts lors du Grand Prix d’Australie, troisième manche de la saison 2024. Il a été nommé aux côtés du C4 (utilisé à Jeddah) et du C3, que l’on voit pratiquement à chaque course.

Il s’agit d’une sélection plus souple par rapport à l’année dernière, lorsque les C2, C3 et C4 avaient été choisis, mais ce n’est pas la première fois que le composé le plus souple est utilisé à Melbourne. En 2022, Pirelli a présenté le C5 à l’Albert Park en tant que gomme tendre (alors qu’il était associé au C3 en tant que gomme moyenne et au C2 en tant que gomme dure, laissant de côté le C4).

La décision d’opter pour une sélection plus tendre a été prise après avoir analysé la course de l’année dernière, qui était centrée sur le C2 avec 10 pilotes l’utilisant pendant 47 des 58 tours, et trois pilotes l’utilisant pendant plus de 50 tours. Le Grand Prix d’Australie 2023 a été caractérisé par de nombreux arrêts, dont trois voitures de sécurité et trois drapeaux rouges, avec deux redémarrages depuis la grille et un redémarrage par roulement.

Le circuit d’Albert Park est composé de 14 virages et a été récemment redessiné pour le rendre plus fluide. Il est toujours difficile d’y effectuer des dépassements, mais pas autant que par le passé. Historiquement, la stratégie d’un seul arrêt a été l’option privilégiée, mais le passage à une nomination de pneus plus tendres pourrait changer cela – et créer des situations où la différence de rythme entre les voitures, résultant des différents niveaux de performance des pneus, favorise les dépassements.

Le C5 reste inchangé à partir de 2023, mais c’est le composé qui a jusqu’à présent été le moins utilisé sur la génération actuelle de voitures. Il n’a été sélectionné pour aucune des deux premières courses de cette année, et seulement 140 kilomètres ont été parcourus avec le composé le plus tendre de la gamme 2024 lors de l’unique test de pré-saison à Bahreïn du 21 au 23 février. Lewis Hamilton a été le seul pilote à effectuer un véritable long parcours avec cette gomme, tandis que les pilotes Williams l’ont principalement utilisée pour une série de tours en entrée et en sortie. Seules deux autres équipes, Ferrari et Stake F1, ont choisi la C5 pour le test de Bahreïn : une piste abrasive qui ne convient pas particulièrement au composé le plus souple. La C5 reste donc une inconnue avant le Grand Prix d’Australie de ce week-end.

Le pilote le plus titré au Grand Prix d’Australie est Michael Schumacher avec quatre victoires, toutes remportées à Melbourne avec Ferrari. Avec 10 victoires en Australie, l’équipe de Maranello n’est battue que par McLaren, avec 11 victoires. McLaren a également le plus grand nombre de poles en Australie (10), tandis que le pilote avec le plus grand nombre de poles – huit – est Lewis Hamilton. En termes de podiums, Ferrari et McLaren détiennent le record commun avec 26, tandis que Hamilton est le pilote qui a été le plus souvent dans les trois premiers : 10. Red Bull n’a gagné que deux fois à Melbourne : en 2011 avec Sebastian Vettel et l’année dernière avec Max Verstappen.

Red Bull

Max Verstappen, #1 :

C’est toujours un plaisir d’être à Melbourne et c’est incroyable de voir tous les passionnés de course venir nous soutenir.

Nous sommes impatients de courir à Melbourne cette semaine. C’est un circuit très rapide maintenant, qui nécessite un bon mélange de vitesse en ligne droite et d’adhérence dans les virages, il s’agit donc de trouver le juste milieu. Le récent resurfaçage a rendu la piste beaucoup plus lisse et agréable à piloter, donc nous sommes impatients d’en profiter. Nous avons également des gommes plus tendres que l’année dernière, ce qui rendra la situation un peu plus délicate sur le plan de la stratégie, mais nous espérons qu’elle sera plus propice à la course grâce à un plus grand nombre d’arrêts aux stands. S’habituer au décalage horaire est toujours un défi en Australie, mais c’est toujours un plaisir d’être à Melbourne et c’est incroyable de voir tous les passionnés de course automobile venir nous soutenir !

Sergio Perez, #11 :

La voiture s’est montrée compétitive jusqu’à présent, mais l’Albert Park est un test totalement différent pour la RB20 et il sera intéressant de voir comment nous nous comportons.

Ce sera bien de revenir à Melbourne cette semaine, c’est toujours une semaine de course amusante et les fans apportent une grande énergie sur la piste. Nous avons travaillé dur en tant qu’équipe depuis l’Arabie Saoudite pour améliorer certains points que nous avions identifiés et j’espère que la voiture sera dans une meilleure fenêtre. J’ai été à Milton Keynes avec mes ingénieurs et j’ai hâte de voir comment nous pouvons nous comporter avec quelques changements mineurs. La voiture s’est montrée compétitive jusqu’à présent, mais l’Albert Park est un test totalement différent pour la RB20 et il sera intéressant de voir comment nous nous comportons. Je pense que le peloton sera très compétitif ce week-end, il est donc important que nous soyons performants en qualifications pour nous mettre dans une position positive dimanche. La course de l’année dernière ici était un peu folle, alors j’espère que ce sera un week-end un peu plus simple !

Stats

• Max entre à nouveau dans l’histoire à Melbourne en tentant de remporter une dixième course consécutive, afin d’égaler le record de Formule 1 qu’il a établi la saison dernière.
• Checo a terminé deuxième derrière Max pour la deuxième course consécutive en Arabie Saoudite, ce qui a permis à Oracle Red Bull Racing de réaliser le 30e doublé en F1. Melbourne sera l’occasion pour l’équipe de terminer 1-2 dans trois courses consécutives pour la première fois de son histoire.
• La victoire de Max à Jeddah a été le 100e podium de sa carrière en F1, ce qui fait de lui le septième pilote de l’histoire à atteindre ce total, et le troisième à atteindre un siècle avec un seul constructeur, après Michael Schumacher chez Ferrari (116), et Lewis Hamilton chez Mercedes (148).
• David Coulthard et Christian Klien ont couru pour Red Bull Racing lors de la première course de l’équipe à Albert Park en 2005, devenant ainsi le premier constructeur à marquer des points avec deux voitures lors de ses débuts depuis 51 ans. Cinq ans plus tard, Seb Vettel et Mark Webber ont réalisé le premier doublé de l’équipe sur la grille de départ en 2010 – un exploit que Max et Checo tenteront de réaliser pour la première fois cette saison ce week-end.
• Max a terminé tous les Grands Prix depuis son retrait du GP d’Australie en 2022, soit 43 courses, la deuxième plus longue série de l’histoire.

Ferrari

Retour au dimanche de course dans l’Albert Park

La Formule 1 arrive en Australie pour ce qui sera la première course de l’année à se dérouler comme d’habitude un dimanche, les deux premières manches de la saison s’étant déroulées le samedi à Bahreïn et en Arabie Saoudite. Les Australiens adorent le sport automobile et Ferrari est particulièrement populaire ici, ce qui crée une atmosphère très particulière. Le circuit d’Albert Park est spectaculaire et tout laisse à penser que le week-end sera intéressant. Carlos Sainz devrait être de retour dans la voiture, après avoir dû manquer Jeddah à cause d’une appendicite, et lui et son coéquipier Charles Leclerc se battront probablement aux avant-postes, comme ils l’ont fait lors des deux premières manches.

Le circuit. Le circuit d’Albert Park a fait sa première apparition au calendrier de la Formule 1 en 1996. Il comporte de nombreux virages à vitesse moyenne ou élevée, avec quatre zones DRS pour offrir beaucoup de suspense. Le virage 1 est une chicane rapide avec des murs d’un côté et une sortie de route en gravier de l’autre, ce qui en fait l’une des sections les plus délicates, d’autant plus qu’elle est suivie d’une longue ligne droite, avant que les pilotes ne freinent fortement pour le virage 3, un endroit favori pour les dépassements, car il se trouve à la fin d’une zone DRS, mais attention, ici aussi, une sortie de route en gravier est à l’affût. Les virages 9 et 10 sont certainement parmi les plus rapides du circuit et les dépassements y sont possibles, mais les pilotes peuvent aussi choisir de rester dans le sillage de la voiture et de tout donner pour passer dans le virage 11, où les dépassements sont un peu moins risqués.

Horaires et météo. Il est impossible de s’éloigner davantage de l’Europe, c’est pourquoi toutes les séances d’entraînement se déroulent aux premières heures du jour sur le Vieux Continent. Les deux séances d’essais libres du vendredi débutent à 12h30 et 16h00 heure locale (02h30 et 06h00 CET) et ce sont également les horaires du samedi pour la troisième séance d’essais libres et les qualifications respectivement. Dimanche, la course, qui se déroulera sur 58 tours et 306,124 km, débutera à 15h00 heure locale (05h00 CET). C’est la fin de l’été en Australie, il fera donc chaud, mais pas excessivement chaud, et il y a toujours un risque de pluie.

Fred Vasseur, Directeur de l’équipe :

Après un début de saison chargé avec des courses consécutives à Bahreïn et en Arabie Saoudite, nous avons maintenant effectué le plus long voyage de l’année en Australie. Le circuit d’Albert Park est l’un des préférés des pilotes et Ferrari y a toujours bénéficié d’un grand soutien. Nous nous attendons à être aux avant-postes sur ce circuit qui pourrait produire une hiérarchie similaire à celle observée à Jeddah. Nous avons l’intention d’adopter une approche agressive dans le but de mettre la pression sur l’équipe qui a remporté les deux premières courses.

FERRARI STATS

• GP contested 1076
• Seasons in F1 75
• Debut Monaco 1950 (A. Ascari 2nd; R. Sommer 4th; L. Villoresi ret.)
• Wins 243 (22.58%)
• Pole positions 248 (23.05%)
• Fastest laps 260 (24.16%)
• Podiums 809 (25.06%)

FERRARI STATS AUSTRALIAN GRAND PRIX

• GP contested 37
• Debut 1985 (S. Johansson 5th; M. Alboreto ret.)
• Wins 10 (27,03%)
• Pole positions 7 (18,92%)
• Fastest laps 10 (27,03%)
• Podiums 26 (23,42%)

Trois questions à … Enrico Cardile, Technical Director Chassis

Nationalité italienne, Né le 5/4/1975 à Arezzzo Italie

1. Après les deux premières courses, quel est l’aspect le plus satisfaisant des performances de base de la SF-24 ?

Avec deux podiums, nous pouvons être satisfaits de la courbe de progression de la SF-24 par rapport à la voiture de l’année dernière. Depuis les essais de pré-saison et les deux premières courses, nous avons vu des signes positifs par rapport à la voie de développement tracée l’année dernière. Bien sûr, nous voulons faire mieux que deux troisièmes places. Red Bull est toujours plus rapide que nous et bien que nous ayons surpassé les autres équipes de pointe, ce n’est pas encore suffisant et il y a beaucoup de travail à faire !

2. L’analyse et le développement sont toujours en cours en Formule 1. Avez-vous déjà identifié des domaines où il y a encore de la place pour le développement ?

Les performances des premières épreuves ont montré une bonne corrélation avec les outils de simulation, ce qui est tout à fait positif. Disons qu’il n’y a pas eu de surprises. Les limites que nous avons constatées à l’usine ont été confirmées sur la piste. À partir d’aujourd’hui, nous avons une idée assez précise des points faibles de la voiture, à commencer par la gestion des pneus et l’équilibre. La Formule 1 est une affaire d’amélioration continue et de planification. Les premiers événements ont confirmé la direction à prendre en termes de développement ainsi que les priorités que nous nous étions fixées. L’objectif de l’usine est donc de trouver rapidement des performances dans la soufflerie et de travailler dur pour apporter des mises à jour sur la piste dès que possible, tout en tirant le meilleur parti de l’ensemble dont nous disposons.

3. La hiérarchie après les deux premières courses correspond-elle à vos attentes ? Et comment pensez-vous qu’elle évoluera au cours de la saison ?

Avant la première séance d’essais libres de la saison, il est toujours difficile d’avoir une idée réaliste de la hiérarchie du peloton, car chaque équipe n’est consciente que de son propre travail. Cependant, nous ne sommes qu’au début d’une très longue saison et il sera vital d’améliorer la voiture à un bon rythme. L’année dernière, nous avons vu comment la hiérarchie peut changer, de sorte qu’une équipe peut soit monter, soit descendre. Nous avons commencé comme quatrième meilleure équipe et nous avons fini par nous battre pour la deuxième place du championnat. Au cours des prochains mois, notre seul objectif sera donc de rattraper les leaders actuels.

GRAND PRIX D’AUSTRALIE : FAITS ET CHIFFRES

0. C’est le nombre de pilotes australiens qui ont couru en Formule 1 avec la Scuderia Ferrari, bien que deux citoyens du plus grand pays d’Océanie, Tim Schenken et Paul Hawkins, aient couru pour la marque de Maranello en Endurance. Schenken a connu une saison 1972 très réussie, remportant les 1000 km de Buenos Aires et les 1000 km du Nurburgring, associé à Ronnie Peterson dans une 312 P. Hawkins a terminé sixième des 1000 km de Brands Hatch en 1967, partageant une 330 P4 avec l’Anglais Jonathan Williams.

18. C’est la superficie en hectares du Queen Victoria Market de Melbourne. Il vaut la peine d’être visité car c’est le plus grand marché couvert de l’hémisphère sud. Selon le Victorian Heritage Register, c’est le seul marché du XIXe siècle qui subsiste dans le quartier des affaires de la ville. Les deux autres, les marchés de l’Est et de l’Ouest, ont fermé dans les années 1960.

C’est l’heure à laquelle les pubs et les bars de l’État de Victoria devaient fermer, jusqu’en 1996. Cela a donné lieu à ce que l’on appelait le « six o’clock swill », les personnes ayant terminé leur travail à 17 heures se précipitant pour boire leurs dernières bières avant l’heure de fermeture. Jusqu’à récemment, la plupart des restaurants fermaient bien plus tôt qu’en Europe.

1,700. C’est le nombre d’arrêts de tramway dans la ville de Melbourne. Le réseau compte 24 lignes et constitue le plus grand réseau de tramway urbain opérationnel au monde. Il est également l’un des plus fréquentés, avec plus de 500 tramways circulant sur 250 kilomètres de voies doubles. Les tramways sont le deuxième moyen de transport public le plus populaire à Melbourne, après le métro.

16,153. C’est le nombre de kilomètres qui séparent Melbourne de Maranello, ce qui en fait clairement le plus long voyage de l’année pour la Scuderia.

McLaren

« Je suis très enthousiaste à l’idée de courir à nouveau devant mon public. Il n’y a pas d’autre sentiment que celui-là »

Imaginez, nous allons bientôt descendre la Melbourne Walk, entourés de la Papaya Army en liesse, le soleil brillant dans notre dos, et nous arriverons sur le circuit pour la course d’Oscar. Il n’y a pas de meilleurs sentiments en F1.

Des courses roue contre roue, une foule passionnée et un site magnifique, Melbourne offre tout cela. Le Grand Prix d’Australie est également l’un des rares week-ends de la saison où nos fervents supporters australiens peuvent suivre toute l’action à une heure régulière de la journée, plutôt que de devoir se brancher au milieu de la nuit – nous pensons parler en leur nom à tous en disant : alléluia ! Pour ceux d’entre vous qui regardent depuis le Royaume-Uni ou l’Europe, en revanche, nous vous souhaitons bonne chance…

Pour que vous soyez tous aussi bien équipés que possible, nous avons préparé un dossier plein d’informations, y compris quelques mots de Lando, Oscar et Andrea Stella, le directeur de l’équipe, un guide du circuit et le dernier brise-glace de la F1.

Lando Norris, #4 :

« J’ai hâte de retourner au Grand Prix d’Australie. C’est un circuit amusant et les fans australiens sont toujours très enthousiastes, c’est une atmosphère formidable pour courir.

« La semaine dernière, j’étais de retour à l’usine avec mes ingénieurs pour passer en revue les deux premières courses de la saison avant le Grand Prix de Melbourne. Nous mettrons en pratique tout ce que nous avons appris ce week-end et nous viserons à obtenir quelques points supplémentaires pour l’équipe.

Oscar Piastri, #81 :

« L’Australie, ma course à domicile ! Je suis très excité à l’idée de courir à nouveau devant mon public. Il n’y a pas d’autre sentiment que celui-là. Ce sera une semaine de course formidable, et je suis sûr qu’il y aura une ambiance géniale.

« Nous avons pris un départ positif, avec une quatrième place en Arabie saoudite. J’étais de retour au MTC la semaine dernière pour passer en revue toutes les données afin de voir où nous pouvons maximiser nos performances. J’ai hâte de voir beaucoup de papayes dans le public ce week-end. C’est parti ! »

Andrea Stella :

« Nous sortons de ce premier double rendez-vous de la saison avec de bons points et de bonnes performances en piste de la part de Lando et Oscar. Il est important que nous poursuivions sur cette lancée tout en nous concentrant sur les domaines que nous devons encore développer, afin d’être en mesure de nous battre pour les podiums.

« Melbourne est toujours un endroit fantastique pour venir, et bien sûr, c’est aussi la course d’Oscar. Je suis sûr que de nombreux fans lui témoigneront leur soutien, ainsi qu’à l’équipe, ce week-end. Nous espérons assister à des courses passionnantes et revenir avec de nouveaux points.

Aperçu du circuit

D’un point de vue esthétique, il existe peu de circuits, voire aucun, plus beaux que l’Albert Park en Australie. Le circuit temporaire de 5,275 km est entouré d’une magnifique verdure et se trouve à quelques minutes seulement du centre de Melbourne, avec la ligne d’horizon emblématique de la ville en toile de fond d’un côté et une plage dans la direction opposée. Mais le circuit ne se contente pas d’être une réussite en dehors de la piste, il offre également une action passionnante sur la piste.

Bien que le circuit soit aménagé autour de routes publiques, sa largeur offre de nombreuses possibilités de dépassement et ses caractéristiques permettent aux pilotes de pousser leurs voitures à la limite, avec des virages à grande vitesse et des changements de direction rapides.

Les virages 9 et 10 en sont les meilleurs exemples, les pilotes devant tirer près de 5 g latéralement lorsqu’ils abordent le premier virage à environ 180 mph, avant d’être obligés de changer rapidement de direction pour un virage à droite à plat. Les changements apportés au tracé du circuit avant 2022 n’ont fait qu’accroître le défi, les pilotes ne pouvant plus lever le pied de l’accélérateur du virage 8 au virage 11.

Plusieurs virages – 1, 3, 6, 13 et 15 – ont également été élargis, augmentant ainsi les possibilités de dépassement, tandis que la célèbre surface bosselée du circuit a été rendue plus lisse, ce qui rend la conduite beaucoup plus agréable pour ceux qui sont dans le cockpit et plus facile à surveiller pour les ingénieurs et les mécaniciens dans le garage.

Depuis le début de la saison

Lando et Oscar ont poursuivi leur excellent début de saison en Arabie Saoudite, ajoutant 16 points à notre compteur pour nous hisser à la troisième place du championnat des constructeurs.

Oscar a terminé à une brillante quatrième place, devançant Fernando Alonso à l’extinction des feux et tenant tête au double champion du monde tout au long de la course. Lando, quant à lui, a tenté la stratégie alternative afin d’éviter une double pile dans les stands et a brièvement mené la course, avant de retomber à la huitième place au drapeau après son changement de pneus.

Traductions de F1 : Hauteur de caisse

La F1 est pleine d’argot spécialisé et de jargon compliqué qui peut déconcerter même les fans les plus avides. C’est pourquoi nous expliquerons la terminologie courante de la F1 avant chaque grand prix de la saison. Cette semaine, il s’agit de la hauteur de caisse…

La hauteur de caisse a été l’un des principaux sujets de discussion depuis l’introduction des nouvelles règles et réglementations en 2022, y compris lors du Grand Prix d’Australie de ce week-end. Nous allons voir ici pourquoi et ce que cela signifie.

La hauteur de caisse correspond à la distance entre la voiture et le sol. Plus la voiture est basse, plus elle génère de force portante, sans pour autant augmenter la traînée de manière significative. Cela permet également d’abaisser le centre de gravité de la voiture, ce qui la rend plus réactive et plus facile à manier dans les virages ou au freinage, et génère plus d’adhérence.

Cet aspect est important en Australie, car la surface bosselée de l’Albert Park empêchait les équipes de faire rouler la voiture trop bas, ce qui aurait pu endommager le plancher. Toutefois, maintenant que le revêtement a été refait et qu’il est beaucoup plus lisse, les équipes peuvent abaisser leur hauteur de caisse si elles le souhaitent.

Brise-glace F1

Vous ne savez pas quoi dire à vos amis passionnés de F1 ? Suscitez la discussion avec notre brise-glace F1…

Un pilote australien n’a jamais officiellement terminé sur le podium lors d’une course à domicile depuis que l’Australie a rejoint le calendrier du championnat du monde de Formule 1 en 1985.

La solution : Les règles australiennes

Après deux courses au cours desquelles nous avons porté notre collection d’essentiels incontournables, il est temps de changer les choses pour la troisième course de la saison, et quelle meilleure raison que de soutenir le Grand Prix d’Oscar à domicile ?

Mercedes

Après les deux premières courses de la saison au Moyen-Orient, l’équipe se rend à Melbourne et à l’emblématique Albert Park.

Toto parle de l’Australie :

Depuis Jeddah, nous avons travaillé dur pour tirer les enseignements des deux premières courses. Il est encourageant de voir le potentiel de la W15, mais il y a aussi des domaines d’amélioration évidents. Nous avons été compétitifs dans les virages à faible et moyenne vitesse, mais la vitesse élevée a été un point faible jusqu’à présent. Nous avons travaillé dur pour comprendre pourquoi nos performances n’ont pas été à la hauteur de nos attentes. L’amélioration de ce point est un objectif majeur. Nous espérons faire quelques progrès initiaux pour Melbourne, et ce travail guidera notre développement dans les semaines à venir. C’est formidable de sentir l’énergie et la détermination qui règnent dans les usines alors que nous nous efforçons de libérer le potentiel de la voiture.

Nous avons laissé des points sur la table à Bahreïn et en Arabie Saoudite. Nous avons commencé chaque week-end en force, en exécutant nos programmes d’essais habituels, mais nous n’avons pas pu tenir cette promesse initiale. Avec un peloton de chasse aussi serré, il est essentiel de maximiser le potentiel de la voiture chaque week-end. L’Albert Park nous donne une nouvelle chance de montrer ce dont nous sommes capables. C’est un grand circuit dans une grande ville, avec une base de fans passionnés et bruyants, et nous sommes impatients d’y retourner.

Fiche d’information : Grand Prix d’Australie

• Le circuit d’Albert Park, modifié avant 2022 et donc raccourci à 5,278 km, est un circuit temporaire qui se déroule en partie sur des routes publiques. Dans le cadre des modifications apportées il y a deux ans, un nouveau tarmac a été posé.
• Contrairement à l’année dernière, Pirelli apportera les pneus les plus tendres de sa gamme en Australie cette année : les C3, C4 et C5.
• L’année dernière, le choix des pneus était un peu plus difficile avec les composés C2, C3 et C4.
• Melbourne possède la deuxième voie des stands la plus courte du calendrier, avec seulement 281 mètres. Les voitures ne passent donc qu’environ 13 secondes à la vitesse de la voie des stands – c’est le temps le plus court passé dans la voie des stands de toute l’année.
• Pour la deuxième saison consécutive, la Formule 2 rejoindra le calendrier des courses de soutien de l’Albert Park. Nous verrons donc le pilote junior Kimi Antonelli en action en Australie, courant pour PREMA alors qu’il poursuit sa première saison dans la série.
• Il y a un décalage horaire considérable (11 heures) entre Melbourne et les équipes de Brackley et Brixworth, ce qui ajoute un nouveau défi au week-end.
• Albert Park est l’un des deux sites à accueillir le Grand Prix d’Australie, avec Adélaïde.
• Notre équipe a connu le succès à quatre reprises à Melbourne (Nico Rosberg en 2014 et 2016, Lewis Hamilton en 2015 et Valtteri Bottas en 2019).
• Le Grand Prix d’Australie de 1995, qui a clôturé la saison, et le Grand Prix d’Australie de 1996, qui l’a ouverte, sont les seules fois dans l’histoire de la F1 où des courses consécutives ont porté le même titre.
• Albert Park est une combinaison unique et rare de circuit de rue et de piste de course permanente.
• L’enchaînement rapide du virage 9 et du virage 10 est une partie cruciale du tour pour le pilote, et c’est là que beaucoup de temps peut être gagné ou perdu.
• Avec 72 % du temps au tour et 79 % de la distance au tour passés à plein régime, l’Albert Park se classe au troisième rang de tous les circuits du calendrier pour ces deux paramètres.

Aston Martin

Mike Krack, directeur de l’équipe :

 

Avant que l’équipe ne s’élance sur la piste Down Under, Mike Krack, Team Principal, revient sur notre début de saison de Formule 1 2024 et se projette sur le Grand Prix d’Australie de ce week-end à Melbourne.

Que pensez-vous de notre début de saison 2024 ?

« Nous avons eu un début de saison solide, en marquant des points dans les deux courses.

« Certains compareront nos résultats des deux premières courses à ceux de l’année dernière, où nous avions décroché des podiums, mais il faut se souvenir que certains de nos concurrents n’étaient pas au top de leur forme au début de l’année 2023 et que nous en avons profité.

« À la fin de la saison dernière, nous étions environ cinquièmes, ce qui reflétait plus précisément la hiérarchie et, après les essais d’avant-saison, c’est là que nous nous attendions à être au début de cette saison. Nous sommes cinquièmes en configuration de course et un peu plus rapides en qualification.

« À Bahreïn, nous avons obtenu le meilleur résultat possible compte tenu du rythme de la voiture. En Arabie Saoudite, nous avons un peu dépassé nos objectifs grâce à la fantastique conduite de Fernando, qui a terminé dans les cinq premiers.

« Nous avons de nombreuses mises à jour en préparation et tout le monde travaille bien, tant sur le circuit que sur le campus technologique d’AMR.

Qu’est-ce que l’équipe a appris sur l’AMR24 lors des premières épreuves ?

« Les deux premières manches de la saison ont confirmé que nous avons fait un pas en avant par rapport à l’année dernière.

« Par exemple, lors des qualifications de Bahreïn, nous étions sept dixièmes plus rapides que l’année précédente et lors des qualifications de Jeddah, nous étions neuf dixièmes plus rapides que l’année dernière.

« Nous apprenons constamment à connaître l’AMR24. C’est une voiture rapide, en particulier en qualifications, et ces dernières semaines, nous avons essayé d’améliorer l’équilibre pour que Lance et Fernando puissent en tirer encore plus de performances.

« Notre objectif est de réduire l’écart avec la tête de course ; nous faisons des progrès et nous avons quelques petites mises à jour pour Melbourne, qui font partie de notre plan de développement continu tout au long de la saison.

Pirelli présente ses pneus les plus tendres au Grand Prix d’Australie de cette année – un peu plus tendres que l’année dernière. Quel en sera l’impact ce week-end ?

« Habituellement, le Grand Prix d’Australie est une course à un seul arrêt, mais Pirelli a apporté des pneus plus tendres pour essayer de faire évoluer les stratégies vers un double arrêt.

« Les simulations suggèrent qu’un seul arrêt restera probablement la stratégie optimale, mais nous avons vu à quel point le Grand Prix d’Australie a été imprévisible au fil des ans. Il y a de fortes chances qu’il y ait une voiture de sécurité, et vous devez être prêt à réagir et à adapter votre stratégie en conséquence.

Melbourne a 11 heures d’avance sur le Royaume-Uni. Comment vous adaptez-vous au décalage horaire et êtes-vous impatient de rentrer à Melbourne ?

« La plupart des membres de l’équipe sont maintenant habitués au voyage et connaissent les mesures à prendre pour se préparer, comme s’hydrater régulièrement et prendre de l’avance sur le sommeil.

« Bien que nous soyons loin de chez nous, Melbourne est toujours l’un des moments forts de la saison. Le soutien des fans est fantastique et vous donne une énergie supplémentaire.

« Du jeudi matin au dimanche, il y a beaucoup d’action sur la piste. Le programme est chargé. Il y a la F1, la F2, les Supercars et bien d’autres choses encore.

« Le jeune pilote d’Aston Martin Aramco, Jak Crawford, sera de nouveau sur la piste en F2 ce week-end et je suis impatient de le voir poursuivre son excellent début de campagne.

Quels sont les objectifs de l’équipe à Melbourne ce week-end ?

« L’objectif est de reprendre là où nous nous sommes arrêtés à Jeddah. Les qualifications seront importantes ici, en plus d’une bonne gestion des pneus.

« Le circuit d’Albert Park est plus proche de Jeddah que de Bahreïn en termes de caractéristiques, mais cela ne veut pas dire que nous finirons à nouveau cinquièmes – Fernando a réalisé une énorme performance pour obtenir ce résultat en Arabie Saoudite.

« Nous devons garder les pieds sur terre et rester concentrés. Nous voulons terminer avec les deux voitures dans les points.

Haas

La troisième manche du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA 2024 emmène MoneyGram Haas F1 Team sur le circuit Albert Park Street, à Melbourne, pour le Grand Prix d’Australie.

MoneyGram Haas F1 Team se rend en Australie en sixième position du Championnat des Constructeurs, porté par un premier chapitre prometteur en termes de points pour 2024, dans lequel les performances encourageantes en course ont été soutenues par un travail d’équipe solide et collaboratif à la fois sur et en dehors de la piste.

C’est en Australie que le voyage en course a commencé pour MoneyGram Haas F1 Team en 2016, et à cette occasion, Romain Grosjean a obtenu la sixième place pour donner le coup d’envoi de la vie en Formule 1 pour l’équipe. C’est également là que le pilote MoneyGram Haas F1 Team Kevin Magnussen a fait ses débuts en grand prix, en 2014, lorsqu’il a rejoint le club exclusif des débutants sur le podium d’un grand prix en se classant deuxième, un exploit qui n’a pas été répété au cours de la décennie qui s’est écoulée depuis le succès argenté du Danois.

Nico Hulkenberg a obtenu une meilleure sixième place, qu’il a également obtenue en 2014, tandis qu’il a terminé septième à cinq reprises à Melbourne, y compris lors d’une course de 2023 parsemée d’accidents et d’incidents.

L’Australie fait partie du calendrier de la Formule 1 depuis 1985, lorsque les rues d’Adélaïde ont été transformées en piste de course, devenant ainsi le lieu de la finale de la saison du championnat. Melbourne a pris le relais en 1996, en début de saison, et le Grand Prix de Formule 1 est devenu l’un des événements sportifs préférés de la capitale de l’État de Victoria.

Le circuit de 5,2 km à 16 virages, situé sur les voies publiques du verdoyant Albert Park, à l’ombre de la ligne d’horizon de Melbourne, est un lieu délicat, avec une forte évolution de la piste et plusieurs courbes à grande vitesse. L’abondance des bacs à gravier et la proximité des murs signifient que la marge d’erreur est limitée, comme l’a montré le grand prix de 2023, qui a été signalé trois fois par un drapeau rouge, ce qui constitue un record.

Après les deux premiers grands prix qui se sont déroulés un samedi, le grand prix d’Australie reviendra à un horaire plus familier, avec deux séances d’essais libres le vendredi, la dernière séance d’essais et les qualifications le samedi, et la course de 58 tours le dimanche.

Ayao Komatsu – Directeur de l’équipe :

« Après avoir concentré nos essais de pré-saison sur notre plus grande faiblesse de l’année dernière – notre rythme de course – je pense qu’après les premières courses, qui sont deux circuits très différents dans des conditions très différentes, nous sommes assez satisfaits d’avoir fait un pas en avant à la fois en termes de voiture et de réglages. Dans les prochaines courses, nous devons prouver que nous ne pouvons pas tirer de conclusion concrète tant que nous n’avons pas fait quatre courses, quatre circuits différents, avec des pneus et des climats différents. Entre Bahreïn et Jeddah, qui sont deux circuits très différents, et dans les deux courses, nous avons été très performants, c’est un bilan très positif.

« Marquer des points en Arabie Saoudite était extrêmement important. Dès la fin des essais de pré-saison, nous savions que nous allions nous battre pour les derniers points, P9 ou P10, avec quatre autres équipes, au minimum. J’étais un peu mécontent après le Grand Prix de Bahreïn parce que je pensais que nous aurions pu faire mieux en termes de stratégie pour mettre toutes les chances de notre côté. À Jeddah, nous y sommes parvenus en maximisant la stratégie de l’équipe, Kevin créant de l’espace pour Nico. A partir de là, ils ont tous les deux roulés de manière irréprochable, Kevin conduisant jusqu’à son objectif de temps au tour et Nico ne commettant pas d’erreur et prolongeant son relais. Kevin a également montré qu’une fois qu’il était libre, il a montré le rythme qu’il avait, ce qui prouve une fois de plus que nous avons une voiture forte cette saison en termes de rythme de course constant.

« J’ai hâte d’être à Melbourne, c’est un circuit très différent. Le niveau d’appui sera le même qu’à Bahreïn, mais c’est un circuit très différent. Bahreïn est plus axé sur la traction alors que Melbourne est un peu plus mixte. Il y a aussi des limitations à l’avant, et à haute vitesse, c’est un peu plus limité, et le type de virage est très différent. En ce qui concerne les réglages de la voiture, même si les exigences sont différentes, nous allons toujours nous concentrer sur le rythme à long terme. La dégradation ne sera pas aussi faible qu’à Jeddah, ni aussi élevée qu’à Bahreïn, mais plutôt entre les deux.

« Ce sera également la première fois cette année que nous utiliserons le composé de pneu C5. Historiquement, nous avons eu du mal à faire fonctionner les pneus en qualification, donc ce sera intéressant. Un autre facteur important est le grainage des pneus, qui dominait auparavant la dégradation des pneus. Nous n’avons pas eu de graining sévère cette année jusqu’à présent, donc ce sera un nouveau défi à gérer ce week-end.

« Bahreïn est un circuit à l’adhérence irrégulière et à l’arrière limité, tandis que Jeddah est un circuit beaucoup plus rapide, avec un tarmac lisse et un niveau d’adhérence plus faible. Melbourne a un niveau d’appui similaire à celui de Bahreïn, mais il n’est pas aussi limité à l’arrière, il y a des virages à grande vitesse et le type de virage est différent. Lorsque nous allons à Suzuka, ce fameux secteur 1 avec des virages à moyenne et haute vitesse, ils ont tous des exigences différentes. Donc, après ces quatre courses, nous pourrons tirer une meilleure conclusion sur les forces et les faiblesses de la VF-24 et sur la façon dont nous pouvons la gérer ».

Nico Hulkenberg, #27 :

Nous sommes heureux d’avoir marqué notre premier point de la saison en Arabie Saoudite. Tout le monde a pu constater les efforts que doivent fournir les équipes de milieu de peloton pour se battre pour un résultat dans le top 10 et le travail d’équipe a certainement été la clé. J’ai beaucoup de bons souvenirs de l’Albert Park et de l’atmosphère particulière qui y règne. Il est certain que la lutte sera à nouveau très serrée pour chaque position.

Kevin Magnussen, #20 :

« Je pense que l’Arabie Saoudite a été un autre week-end positif, même si, sur le papier, le circuit de Jeddah n’était probablement pas le meilleur pour nous en raison de ses caractéristiques de vitesse. Nous sommes restés relativement compétitifs, surtout en course où j’ai eu un très bon rythme par rapport aux autres à la fin, ce qui est notre objectif cette saison. Nous n’avons pas encore conclu que nous avons résolu nos problèmes de l’année dernière, nous devons faire d’autres courses, mais c’est un autre signe positif que nous avons fait des progrès dans ce domaine. Nous avons marqué un point avec Nico, alors j’ai hâte de continuer à travailler dur pour en gagner d’autres.

« C’est toujours spécial de revenir à Melbourne, j’y ai des souvenirs particuliers de ma première course en Formule 1. En revenant, vous avez toujours à l’esprit que c’était la première course de l’année depuis tant d’années, et c’est un sentiment spécial. C’est aussi un circuit cool, c’est toujours un circuit très rapide, et il l’est devenu encore plus avec les changements récents, mais il y a aussi des virages à faible vitesse, donc j’ai hâte de voir comment nous allons nous y comporter. J’espère que nous pourrons être compétitifs le jour de la course et que nous pourrons marquer des points.

Williams

Dave Robson, responsable des performances des véhicules :

C’est toujours bon de revenir à Melbourne. La voiture était très performante ici l’année dernière, ce qui nous donne des éléments sur lesquels nous pourrons nous appuyer ce week-end. Le plus grand changement pour 2024 concerne les composés de pneus, Pirelli apportant les trois composés les plus tendres à l’Albert Park. Cela affectera à la fois les qualifications et la stratégie de course et constituera un défi intéressant pour les pilotes.

Les prévisions météorologiques semblent assez stables pour le week-end, avec un vent frais dominant les trois jours. Ce vent apporte généralement de la fraîcheur et une petite menace de pluie. Si le temps reste sec, les pilotes auront l’occasion de trouver leur rythme et d’améliorer régulièrement leurs voitures au fur et à mesure que l’adhérence de la piste s’améliorera.

Nous sommes toujours impatients de courir en Australie et cette année ne fait pas exception.

Alex Albon, #23 :

Je suis ravi d’être de retour à Melbourne ; il y a toujours une bonne ambiance dans la ville et les fans sont très passionnés par la course. J’ai hâte de remonter dans la voiture et de tester la FW46 dans l’Albert Park. Melbourne a toujours été un bon circuit pour nous, donc je serai intéressé de voir si c’est toujours un point fort. J’espère que nous pourrons faire du bon travail cette année et en apprendre davantage sur les performances de notre voiture avec ses changements de caractéristiques. C’est l’un des meilleurs et des plus agréables circuits sur lesquels nous nous rendons et les fans nous offrent toujours un bon spectacle, alors je suis très enthousiaste.

Logan Sargeant, #2 :

J’ai hâte de reprendre la course à Melbourne ce week-end. Les fans créent une atmosphère incroyable qui rend cette course spéciale. Mon objectif est de trouver un bon rythme vendredi et de m’en inspirer tout au long du week-end. Nous savons qu’il y a très peu d’écart entre les pilotes, mais en tant qu’équipe, nous voulons trouver ce petit plus qui nous permettra d’aller de l’avant.

Kick Sauber

KICK Sauber F1 Team se rend à Melbourne pour un classique du calendrier de la Formule 1

KICK Sauber F1 Team se rend en Australie pour la troisième manche du championnat du monde de Formule 1. Avec pour toile de fond l’Albert Park, l’un des sites classiques de la Formule 1, qui fait partie du calendrier depuis 1996, l’équipe s’efforcera d’être compétitive alors que la lutte pour les points s’intensifie et que chaque détail compte dans cette lutte serrée.

Alessandro Alunni Bravi, Représentant de l’équipe :

« Nous nous rendons à Melbourne motivés pour renverser rapidement la vapeur après un week-end difficile en Arabie Saoudite. L’Australie est un lieu important pour nous et pour tous nos partenaires : c’est une course où les fans montrent tout leur amour pour les pilotes, les équipes et le sport, et c’est une grande publicité pour la Formule 1. Nous voulons tout donner pour rendre l’affection que nous avons ici, et nous puiserons notre motivation chez les fans. De retour à Hinwil après Jeddah, nous nous sommes regroupés et remis au travail, afin d’analyser ce qui n’avait pas fonctionné pour nous jusqu’à présent, et comment nous améliorer à partir de là. Le point positif que nous avons retiré de la double confrontation au Moyen-Orient est que notre voiture est capable d’offrir un rythme de course solide. Notre objectif est d’améliorer notre rythme au tour par tour, afin de nous permettre de gagner des places sur la grille, et les améliorations que nous apportons en Australie sont censées nous aider dans cette quête. Nous avons vu à quel point le peloton était serré lors des deux premières courses, et nous sommes conscients que nous devons extraire 100 % de nos performances pour bien faire. Nous sommes prêts à nous battre pour les points et nous sommes prêts à tout donner.

Valtteri Bottas, #77 :

« Je suis ravi d’être de retour en Australie – ce n’est pas un secret, c’est la course la plus proche de chez moi pour moi maintenant, et je veux faire un bon résultat pour rendre l’amour qu’on me porte ! Le soutien et l’énergie des fans sont incroyables – c’est formidable d’être ici, et vous le ressentez immédiatement, dès que vous entrez dans le Melbourne Walk. La course de Jeddah a été difficile pour l’équipe, mais nous avons travaillé dur cette semaine, loin de la piste, pour résoudre les problèmes qui ne nous ont pas permis d’exploiter tout le potentiel de notre voiture. C’est un circuit vraiment cool et j’ai apprécié d’y courir par le passé : J’ai gagné ici en 2019, donc j’ai de bons souvenirs, et je suis encore plus motivé pour ramener un bon résultat ce week-end, en prouvant à nos concurrents directs que nous sommes aussi des prétendants valables dans la bataille pour les points. Si nous commençons le week-end du bon pied, je suis positif, nous pouvons y parvenir. »

Zhou Guanyu, #24 :

« C’est bien d’être de retour à Melbourne cette semaine : La communauté chinoise de cette ville est assez importante et j’ai pu sentir leur soutien depuis les tribunes. Ce sera un premier avant-goût de ce qui nous attend à Shanghai dans un peu plus d’un mois. Après les deux premières courses, je suis motivé et j’ai faim de bons résultats : nous avons terminé juste en dehors des points à Bahreïn, et nous avons montré un rythme de course solide à Jeddah avant que ma course ne soit compromise. C’est du passé maintenant, nous avons enquêté de manière approfondie sur ce qui s’est passé, et nous espérons avoir pu résoudre le problème. J’ai hâte d’être de retour sur la piste ce week-end, de reprendre les choses là où nous les avons laissées à Bahreïn et de m’améliorer à partir de là.

VCARB

Daniel Ricciardo, #3 :

« Très bien, la semaine de course en Australie ! Je suis à la maison, je me sens bien, il fait chaud, il y a du soleil, j’ai hâte, commençons la saison, course 3, Melbourne, j’ai hâte d’y être. J’ai hâte d’y être. Je vais faire une bonne performance, une bonne performance. Je le sens, je le sens dans mes veines australiennes. J’ai hâte d’y être, le long circuit rapide d’Albert Park nous attend. Allons-y, bébé !

Yuki Tsunoda, #22 :

« Bonjour les gars, c’est Yuki, j’ai hâte d’être à Melbourne. J’adore l’endroit, j’adore la piste, les fans aussi, des virages à vitesse moyenne-élevée, quelques sections à vitesse lente dans le dernier secteur, donc c’est un peu un mélange. J’ai marqué des points l’année dernière, donc j’ai une bonne mémoire, donc j’espère que je pourrai le faire à nouveau cette année. J’ai été incroyablement occupé entre l’Arabie saoudite et Melbourne. J’ai participé à quelques séances de simulation pour me préparer. C’était bien, ça s’est très bien passé aussi, donc pour être honnête, c’est difficile de prédire comment nous allons nous comporter là-bas, mais je suis sûr que si nous pouvons le faire parfaitement, maximiser nos performances, c’est ce sur quoi nous nous concentrons et nous verrons comment ça se passe pour les résultats. Je ferai de mon mieux et j’espère que nous pourrons à nouveau passer en Q3 et marquer des points. C’est notre objectif principal. Rendez-vous sur le circuit !

Alpine

BWT Alpine F1 Team se rend à Melbourne pour la troisième manche du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA 2024, le Grand Prix d’Australie.

Bruno Famin, directeur de l’équipe :

Des progrès à faire.

Le début de la saison a été difficile. Et, en fait, il a été plus difficile que ce que à quoi nous nous attendions. Nous devons continuer à progresser et à mieux comprendre pourquoi nous manquons de performance et, en fin de compte, comment nous pouvons améliorer le package. Il est clair que nous avons des problèmes à résoudre rapidement. C’était formidable d’avoir les deux pilotes de course à Enstone la semaine dernière.

En plus de leurs tâches sur le simulateur en préparation des deux prochaines courses, les deux pilotes ont passé du temps avec l’équipe pour faire part de leurs impréssion. Ce que les deux pilotes ressentent au volant et pour donner des indications sur la façon de gérer la situation actuelle. Tout le monde travaille dur et cela continuera sans aucun doute à nous permettre d’améliorer notre position.

Les courses en Australie

C’est toujours un plaisir de participer à des courses en Australie. Albert Park est un bon circuit, synonyme de Formule 1 et il présente de nombreux défis. Ce n’est pas un circuit conventionnel car il n’est utilisé qu’à temps partiel tout au long de l’année. La plupart des virages sont à vitesse moyenne et il est assez technique. Et il y a le défi secondaire, le décalage horaire avec l’Europe, compensé par la ferveur des supporters australiens. Cela fait partie de la course en Australie et je sais que l’équipe et les pilotes sont prêts pour cette course, à relever le défi ce week-end et qu’ils donneront tout pour obtenir le meilleur résultat possible pour l’équipe.

Esteban Ocon, #31 :

Une nouvelle opportunité

Chaque course apporte une nouvelle opportunité, et nous nous dirigeons vers l’Australie avec un optimisme renouvelé pour essayer de lutter contre les équipes qui nous entourent. Nous connaissons les limites de notre package actuel et nous savons que nous devons être au top à chaque fois que nous prenons la piste. Pas seulement de mon côté, derrière le volant, mais aussi du côté de l’équipe, en ce qui concerne la stratégie, les stands et la sécurité. Cette année, le peloton est serré et, comme nous l’avons vu lors de la dernière course à Jeddah, les points sont extrêmement précieux, et peuvent très rapidement changer la physionomie du championnat.

Albert Park est un circuit rapide et amusant à piloter, qui représente un défi unique dans le calendrier de la Formule 1. Le circuit présente toutes les caractéristiques d’une piste normale, mais il utilise les routes périphériques d’un parc public. L’élément de piste de rue signifie que les murs sont proches à certains endroits et qu’il y a de l’espace pour les voitures. Les murs sont proches à certains endroits et la marge d’erreur est très faible. Comme les routes sont utilisées pour le trafic régulier tout au long de l’année, la surface de la piste peut être un peu bosselée et la vitesse s’accélère. La vitesse augmente à chaque séance, au fur et à mesure que la piste s’adapte. Le temps à Melbourne peut également être imprévisible, avec quatre saisons en une journée. Nous devrons donc rester vigilants et être prêts à réagir.

Décalage horaire

L’un des facteurs les plus importants dans la préparation d’une course en Australie est de surmonter le décalage horaire et de limiter le temps qu’il faut à l’organisme pour s’adapter au décalage horaire. En venant d’Europe, le décalage horaire est généralement de l’ordre d’un mois. Le décalage est généralement de 10 ou 11 heures et c’est un point sur lequel je travaille très fort avec mon entraîneur. Cela commence déjà dans les quelques jours qui précèdent le vol, en décalant légèrement vos habitudes de sommeil et vos heures de réveil. Ensuite, il faut mettre en place une stratégie pour savoir quand se reposer sur certains vols afin de s’assurer que l’on arrive en phase avec l’heure de la journée. Ce n’est pas facile à gérer, mais les fans australiens sont incroyables et nous donnent toujours de l’énergie !

Stats Esteban – Grand Prix d’Australie :

Départs en Australie : 4

Points en Australie : 7

Moyenne des points : 1.75

Meilleure position sur la grille : 8 ème (2022)

Meilleure arrivée : 7 ème (2022)

Meilleur temps au tour en qualification : 1min 17.768secs (2023)

Tour le plus rapide : 1min 21.203sec (2023)

Le saviez-vous ?

Esteban a marqué les premiers points de sa carrière lors du GP d’Australie 2017 à Albert Park en terminant dixième.

Pierre Gasly, #10 :

Un travail de longue haleine

Je me sens vraiment prêt pour la prochaine course à Melbourne ce week-end. Le début de saison n’a pas été celui que nous souhaitions, mais, en réalité, nous nous attendions à ce qu’il soit difficile. Nous nous attendions à ce qu’il y ait des défis à relever et cela s’est avéré être le cas. J’ai passé quelques jours à Enstone la semaine dernière. C’était bien de passer du temps avec beaucoup de gens différents et de discuter de la manière dont nous pouvons nous améliorer. J’ai également pris le temps de dire quelques mots à l’ensemble de l’équipe lors du débriefing pour dire quelques mots sur ce que je ressens à l’intérieur de la voiture. Je vois tellement de faim et de motivation chez tous les membres de l’équipe pour améliorer notre situation. Nous allons continuer à et nous avons l’Australie ce week-end pour continuer à comprendre ce que nous avons entre les mains.

De l’herbe verte, de l’herbe verte

L’Albert Park est un site idéal pour la Formule 1. C’est toujours un week-end extraordinaire grâce à l’ambiance et à la passion des fans pour le sport automobile. C’est ce qui le rend très spécial. Il s’agit d’un circuit temporaire, ce qui pose différents problèmes. L’adhérence peut être assez faible au début du week-end de course avant que les conditions de piste ne s’améliorent. C’est donc un endroit où l’on accumule les temps au tour avec soin. J’ai toujours aimé courir à Melbourne et j’ai hâte que le week-end de course commence.

Défis sur et en dehors de la piste

L’Australie est l’une des courses les plus difficiles du calendrier du point de vue du décalage horaire. Il n’est pas facile de s’en remettre et tout le monde a mis en place diverses stratégies pour réduire les effets du décalage horaire. J’ai pris l’avion quelques jours plus tôt que d’habitude pour visiter Sydney avant la course de Melbourne. J’espère que ces quelques jours supplémentaires nous aideront avant d’entamer le week-end.  J’aime rester actif, garder l’énergie et commencer avec un esprit frais quand tout commencera à Melbourne. Je me sens prêt !

Pierre Stats – Grand Prix d’Australie :

Départs en Australie : 4

Points en Australie : 2

Moyenne des points : 0.5

Meilleure position sur la grille : 9 ème (2023)

Meilleure arrivée : 9 e (2022)

Meilleur temps au tour en qualifications : 1min 17.675secs (2023)

Tour le plus rapide : 1min 20.995sec (2023)

Le saviez-vous ?

Pierre s’est qualifié en neuvième position à Melbourne l’année dernière, c’était la première fois qu’il atteignait la Q3 sur ce circuit.

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