F1, vue d’ensemble du GP du Brésil

Par Pirelli

POURQUOI NOUS AVONS CHOISI CES PNEUS

Le Grand Prix du Brésil utilisera le composé C2 comme P Zero White hard, C3 comme P Zero Yellow medium, et C4 comme P Zero Red soft : le même choix de pneu que celui qui a été fait pour toutes les courses sur le continent américain ce année. Il s’agit d’une étape plus souple que le choix de pneu nominé pour le Grand Prix du Brésil à Interlagos lors de sa dernière course en 2019 (avec C1, C2 et C3 sélectionnés).

Le pneu dur n’étant pas beaucoup utilisé en 2019, le choix de cette année devrait permettre une utilisation plus uniforme de tous les composés et des variations de stratégie potentiellement plus larges.

Le Brésil est la dernière course de cette année à un format de qualification de sprint, conduisant à une allocation de pneus différente de la normale. Plutôt que d’avoir 13 trains de pneus pour un week-end, il n’y aura que 12 trains. Ceux-ci se composent de deux séries de P Zero White hard, de quatre séries de P Zero Yellow medium et de six séries de P Zero Red soft. De plus, les équipes auront jusqu’à six sets de Cinturato Green intermédiaires et trois sets de Cinturato Blue full wet disponibles en cas de pluie.

CARACTÉRISTIQUES DE LA PISTE

Le tour court et intense d’Interlagos est l’un des rares tracés dans le sens inverse des aiguilles d’une montre au calendrier, avec une succession ininterrompue de virages qui font travailler les pneus : en particulier l’avant droit. Le tour court signifie que le trafic peut être un problème et qu’il y a aussi une forte probabilité de voiture de sécurité, donc toute stratégie de qualification de sprint ou de course doit en tenir compte.

Hormis la longue montée à gauche d’Arquibancada, tous les 15 virages sont raisonnablement courts, ce qui signifie que les charges latérales sur les pneus sont contenues et les demandes d’énergie assez faibles : il s’agit plutôt de traction et de freinage.

Le climat au Brésil à cette période de l’année peut aller d’une chaleur intense à des pluies torrentielles, certaines rainures ayant été creusées dans l’asphalte pour faciliter le drainage en cas de fortes pluies.

En 2019, lors du dernier GP du Brésil, Max Verstappen de Red Bull a remporté le Grand Prix du Brésil avec une stratégie en trois arrêts, après deux voitures de sécurité en fin de course. Il y avait trois stratégies différentes dans les quatre premiers, avec Carlos Sainz de McLaren (quatrième au drapeau) s’arrêtant une seule fois du dernier sur la grille. Sans les voitures de sécurité, une stratégie à deux arrêts aurait été la tactique privilégiée.

MARIO ISOLA – RESPONSABLE PIRELLI F1 ET COURSE AUTOMOBILE :

 » Cette année, nous revenons à une nomination plus similaire au choix fait jusqu’en 2018, en utilisant le C4 comme option douce. En 2019, nous avons décidé d’aller plus loin, en essayant d’éviter le grainage et la dégradation sur le doux, mais en conséquence le pneu dur n’a pas été beaucoup utilisé. Interlagos est une piste à l’ancienne qui garde les pilotes et les pneus occupés et produit souvent des courses dramatiques, comme nous l’avons vu la dernière fois. La météo est un autre facteur variable : nous avons connu certaines des pistes les plus chaudes températures de la saison dans le passé, et aussi tout le contraire. En conséquence, la sélection de pneus plus polyvalente de cette année devrait être en mesure de faire face à toutes les demandes de grande envergure du Grand Prix du Brésil et proposer des stratégies différentes. se déroule à peu près à la même période de l’année que la dernière fois, les équipes n’ont jamais connu les qualifications de sprint à Interlagos auparavant, il y aura donc beaucoup à découvrir. »

Par Red Bull

MAX VERSTAPPEN QUESTIONS & REPONSES

Maintenant que vous avez eu le temps de réfléchir au GP du Mexique, qu’avez-vous ressenti d’être à nouveau sur la plus haute marche du podium ?

C’était vraiment bien de gagner au Mexique. En tant qu’équipe, cela n’aurait presque pas pu mieux se passer pour nous, c’était génial d’avoir Checo avec moi et c’est ce que nous voulons, nous devons continuer à pousser. Je ne m’attendais vraiment pas à ce que les qualifications se déroulent comme elles se sont déroulées, mais j’ai toujours su que la voiture serait bonne en course. Nous avions un avantage de rythme et j’ai pu le gérer jusqu’à la fin de la course.

Quelles sont vos attentes pour le GP du Brésil ?

En allant au Brésil, il est difficile de dire à quel point nous allons être compétitifs. En 2019, nous avons remporté la course, mais la bataille a été serrée tout au long et je m’attends à quelque chose de très similaire encore cette année. Voyons quelles seront les prévisions météorologiques, car cela peut avoir un impact considérable sur les performances. C’est aussi une course de sprint ce week-end ; J’ai tendance à bien faire dans la course de sprint, mais j’obtiens ensuite de mauvais résultats, alors essayons de renverser la vapeur.

Nous avons un point de retard dans le championnat des constructeurs. Qu’est-ce que cela signifierait pour l’équipe ?

Cela signifierait beaucoup pour l’équipe de gagner, nous travaillons bien sûr pour les deux championnats, donc obtenir ces points aujourd’hui était incroyable. Checo est en feu depuis quelques courses. Pour l’instant, nous avançons course par course et nous devons juste continuer à pousser.

SERGIO PEREZ QUESTIONS & REPONSES

C’était un moment historique pour vous au Mexique, qu’avez-vous ressenti de monter sur ce podium ?

C’était génial ! Avoir tout le monde avec moi à Foro Sol pour le podium, des gens qui m’accompagnent depuis le premier jour, c’était incroyable. Ce fut un moment émouvant pour toute ma famille, ils sont une grande partie de ce que je fais chaque week-end sur la piste et je suis très heureux que nous ayons obtenu le résultat pour eux aussi. Ce fut une semaine assez intense, il était difficile de rester concentré et de ne pas être distrait par les gens et l’intensité du moment.

C’était une course tellement extrême dimanche et tout le week-end était similaire. Cela s’est très bien passé et je suis très heureux du résultat de l’équipe, que Red Bull Racing Honda ait gagné dans mon pays et que j’ai obtenu le podium.

Votre attention s’est-elle immédiatement tournée vers le Brésil après la course au Mexique ?

C’était un excellent résultat dans mon pays d’origine, mais finalement, nous devons passer immédiatement à autre chose et nous concentrer sur une triple tête. Nous allons ensuite au Brésil et en tant qu’équipe, nous devons continuer à pousser car nous sommes dans une position tellement solide alors que la saison commence à se terminer. Nous sommes à un point de mener le championnat des constructeurs mais finalement rien de tout cela n’a d’importance en ce moment, ce qui compte c’est le classement final, c’est pourquoi nous continuerons à pousser jusqu’à la fin de cette saison.

Quelles sont vos attentes pour le Grand Prix du Brésil ?

C’est une autre opportunité et une autre chance de s’améliorer pour l’équipe et moi. Cette saison a montré à quelle vitesse les choses peuvent changer, nous devons donc nous assurer que ces changements ne sont que positifs pour nous cette semaine. J’ai décroché trois podiums d’affilée et j’ai l’impression qu’il s’agit de mieux connaître la voiture, donc je vais prendre cet élan au Brésil et espérer en tirer parti.

• Checo a été le premier Mexicain de l’histoire à monter sur le podium du GP du Mexique.
• Le Grand Prix du Brésil sera 210 e début de carrière Checo, l’attachant avec Gerhard Berger autrichien, le premier pilote de Formule Un être parrainé par Red Bull au milieu des années 1980.
• Checo a décroché trois podiums consécutifs pour la première fois de ses 11 saisons de Formule 1.
• Max a remporté la pole au Brésil en 2019 et il n’a jamais été surqualifié par un coéquipier à Interlagos.
• Sao Paulo possède l’une des plus grandes flottes d’hélicoptères au monde, les gens les utilisant pour éviter les embouteillages. En 2014, il a été signalé qu’un embouteillage s’est étendu sur 344 kilomètres !
• Sao Paulo est le nom de la ville mais aussi de l’état qui l’entoure. Les habitants de la ville sont connus sous le nom de paulistanos , tandis que ceux de l’État environnant sont connus sous le nom de paulistas.

Par Alfa Romeo

Cours de capoeira (art martial afro-brésilien)

Alfa Romeo Racing ORLEN se rend en Amérique du Sud pour un véritable classique de la Formule 1, le Grand Prix du Brésil, dans le but d’étendre sa série de points lors de la course de ce week-end. L’équipe sera désireuse d’ajouter à son décompte après avoir marqué dans deux des quatre courses les plus récentes, avec une augmentation des performances de bon augure pour les dernières courses de la saison.

L’amour des Brésiliens pour la Formule 1 n’est plus à présenter. C’est une terre de passion pour notre sport, la foule dans les tribunes offre un spectacle aussi divertissant que celui sur piste – et c’est beaucoup dire, car le Grand Prix du Brésil est très souvent un événement passionnant. C’est une terre qui a donné à la Formule 1 certains des pilotes les plus légendaires, les Senna et Fittipaldis et bien d’autres qui ont écrit des pages historiques de notre sport. C’est une terre qui a créé le rythme de la samba : leurs battements de cœur sont naturellement plus rapides.

Mais ce n’est pas dans la samba qu’Alfa Romeo Racing ORLEN trouve son inspiration pour cette course. Engagés dans un combat, nous nous battrons avec flair. Nous prouverons que les opposants ont tort avec le rythme, l’agilité et la force : notre inspiration est dans la capoeira.

Un combat ce sera : en plein triplé, après dix-huit manches éreintantes déjà, le Brésil est une course où les équipes sont mises à rude épreuve physiquement et mentalement. Rester lucide est une lutte contre l’acide lactique et le brouillard mental : il faut chaque miette de concentration – mais c’est pour cela que nous nous entraînons.

Huit points sur les quatre dernières sorties nous laissent espérer plus : ils nous incitent à décrocher quelques coups de plus d’ici la fin de la saison. Tel un capoeiriste, nous esquiverons les coups qui se présentent à nous, en nous balançant et en agitant, à la recherche d’une opportunité. Ce sera captivant à regarder, mais pour nous, c’est juste la détermination qui compte.

Il restait quatre rondes cette saison. Quatre chances à ajouter à notre décompte. Quatre occasions d’atterrir à coups. La musique a commencé et la capoeira est sur le point de commencer.

Comme ils l’ont dit

Frédéric Vasseur, Team Principal d’Alfa Romeo Racing ORLEN :

« Terminer dans les points dans deux des quatre dernières courses est un bon résultat, mais nous pouvons faire plus. Nous étions dans des conditions réalistes pour ramener des points à la maison dans toutes ces courses et au Mexique, nous aurions pu avoir deux voitures dans les points, et ce sont les opportunités que nous devons saisir d’ici la fin de la saison. Comme toujours, nous travaillons dur, tous ensemble en équipe, pour avoir de bons résultats en fin d’année : les performances des dernières sorties ont été prometteuses et je pense que nous pouvons être au milieu de la lutte une fois de plus au Brésil. L’équipe fait un effort énorme alors qu’elle atteint la moitié de ce triple titre : les corps et les esprits sont fatigués mais nous devons nous ressaisir et nous battre. Nous devrons être affûtés et livrer un week-end sans faute, mais je suis convaincu que nous pouvons le faire. »

Kimi Räikkönen (voiture n°7) :

« Je suis satisfait de notre performance au Mexique et j’espère que nous pourrons être au même niveau à Interlagos. La course de la semaine dernière n’a pas été si mouvementée pour moi, mais nous avons obtenu des points donc je suis content du résultat : au final, le résultat était bon donc je me fiche d’être seul pendant la majeure partie de l’après-midi. Interlagos est un endroit qui garde de très bons souvenirs pour moi : c’est là que j’ai remporté le championnat du monde en 2007, donc courir ici une dernière fois va être sympa. Bien sûr, une fois que je suis dans la voiture, je ne pense pas à ces choses, mais c’est agréable d’être de retour ici après avoir raté la course quand la course a été annulée l’année dernière.

Antonio Giovinazzi (Car #99) :

« Certaines courses sont bonnes, d’autres mauvaises mais j’essaie de regarder les points positifs : nous avons montré un bon rythme en équipe au Mexique et je suis convaincu que ce sera la même chose ici. Nous nous sommes battus pour les dix premiers à chaque course ces derniers temps et je suis déterminé à marquer les points ce week-end. Le Brésil est l’endroit où j’ai obtenu mon meilleur résultat, en 2019, et ce serait bien d’ajouter une autre bonne course à ce record : ce que je peux garantir, c’est que je continuerai à donner tout ce que j’ai dans chaque course, chaque tour, chaque virage . « 

Par AlphaTauri

 

Pierre Gasly :

« Ma troisième quatrième place de la saison et l’équipe égale maintenant la cinquième place au championnat des constructeurs. Le Mexique a vraiment été un bon week-end, toute l’équipe a travaillé très dur pour obtenir ce résultat, et seuls les deux Red Bull et Lewis étaient devant moi. Nous étions immédiatement dans le rythme dès vendredi, puis les meilleurs du reste derrière les quatre pilotes des deux meilleures équipes des qualifications. Aussi bon pour l’équipe est le fait que Yuki gagne en confiance et il m’a été d’une grande aide, me donnant un coup de main en qualifications. Tout le monde est maintenant très motivé pour terminer cinquième chez les constructeurs et le résultat de dimanche dernier est une vraie motivation pour continuer à attaquer au Brésil, une autre piste qui, je pense, peut nous convenir.

La dernière fois que nous sommes allés au Brésil, c’était en 2019 quand j’ai terminé deuxième. C’était mon tout premier podium en F1 et un très grand moment pour moi, surtout compte tenu de la façon dont cela s’est passé avec le sprint vers la ligne avec Lewis dans le dernier virage. J’ai hâte de revivre tous ces très beaux souvenirs et ça va être cool d’y retourner après avoir déjà été sur le podium. La piste est très occupée, elle est dans le sens inverse des aiguilles d’une montre et même les lignes droites ne sont pas vraiment droites. Vous avez toujours quelque chose à faire dans le cockpit, alors que la piste elle-même est très technique et je l’apprécie vraiment. Ce n’est pas facile pour la voiture et le groupe motopropulseur là-bas, ce sera donc un défi. »

Yuki Tsunoda :

« Même si je n’ai même pas terminé le premier tour du GP du Mexique, je pense que ma performance jusqu’à dimanche a été l’une de mes meilleures de la saison. Pour la troisième course consécutive, je suis arrivé en Q3, j’ai eu un bon rythme tout le week-end et je me sentais globalement confiant dans la voiture. Ma première visite au Mexique n’a pas déçu, c’était une expérience tellement incroyable, les fans sont tellement passionnés et c’était tellement agréable à voir.

Maintenant, nous sommes à Sao Paulo, au Brésil et c’est une autre première pour moi. Outre le fait que je n’ai jamais roulé sur la piste du Brésil, il y aura le facteur supplémentaire du format des qualifications Sprint, ce qui signifie que je n’ai qu’une heure d’essais libres pour apprendre cette nouvelle piste avant d’entrer dans les qualifications. Mais nous l’avons fait plusieurs fois maintenant, je deviens de plus en plus expérimenté et confiant dans ma voiture, donc je sais à quoi m’attendre et comment y faire face au mieux.

 

Par Alpine F1 Team

Alpine F1 Team présente en avant-première le dix-neuvième week-end de course du Championnat du monde de Formule 1 FIA 2021, le Grand Prix de São Paulo.

Les pilotes Esteban Ocon et Fernando Alonso et le directeur exécutif Marcin Budkowski partagent leurs réflexions sur l’Autódromo José Carlos Pace.

Esteban Ocon :

« Cela fait quelques années que je n’ai pas couru au Brésil et j’ai toujours aimé courir là-bas. L’atmosphère est incroyablement spéciale car les fans brésiliens sont très passionnés par la Formule 1 et vous pouvez ressentir l’héritage d’Ayrton Senna là-bas. le tour est court, assez rapide et normalement la météo au Brésil peut réserver des surprises auxquelles nous devons nous adapter. ce week-end. Bien que j’aime courir là-bas, mes résultats en Formule 1 n’ont pas reflété cela, alors j’espère que ce week-end je pourrai marquer mes premiers points au Brésil et aussi revenir aux points après n’avoir pas marqué lors des deux dernières courses. « 

Fernando Alonso :

« Physiquement, c’est un circuit difficile à parcourir. C’est cahoteux, l’altitude est de nouveau élevée et le temps peut être extrêmement imprévisible. Il y a toujours des drames au Brésil et nous devons donc nous y préparer, mais cela rend le tout le week-end passionnant car tout peut arriver. Evidemment, l’endroit me rappelle de très bons souvenirs et je n’ai pas l’impression que c’était il y a quinze ans que j’y ai remporté mon deuxième titre. Nous avions un package solide cette année-là, mais au début de la saison Dans les dernières étapes, les Ferrari étaient très rapides et régulières. Cependant, Michael (Schumacher) a abandonné à Suzuka, qui était la manche juste avant le Brésil, et cela signifiait que nous n’avions besoin que d’un point pour remporter le championnat. bonne course pour terminer deuxième et c’était suffisant pour le titre. Le sentiment après était incroyable. »

Marcin Budkowski :

« Nous avons vu au Mexique que la haute altitude était assez difficile pour notre package et cela n’a pas vraiment joué en notre faveur par rapport à nos concurrents. Bien que notre performance absolue n’ait pas été bonne et que nous ayons sous-performé en qualifications, nous avons réussi la course assez bien et a sauvé quelques points. Le Brésil est à une altitude plus basse que le Mexique, nous nous attendons donc à ce que cela ait moins d’influence sur notre compétitivité, et il est vital pour nous d’avoir un bon week-end après avoir perdu du terrain sur notre principal concurrents du championnat des constructeurs. A ce stade de la saison, les performances de la voiture sont généralement assez fixes sur toute la grille, mais nous verrons des résultats différents selon les caractéristiques de chaque circuit et la voiture qui leur convient le mieux. comptera, et nous avons besoin d’une exécution, d’une fiabilité et d’une cohérence parfaites tout au long des quatre courses restantes. »

Par Aston Martin

 

Points de discussion

Sébastien :

« Nous arrivons au Brésil après une série de points, nous voulons donc continuer sur notre lancée. Nous courrons à nouveau au format Sprint, ce qui pourrait rendre les choses plus imprévisibles. Mais l’objectif ne change pas, et nous chercherons un vendredi et un samedi productifs avant de viser plus de points dimanche.

Lance :

« Je laisse le dernier week-end de course derrière moi et je me concentre sur l’extraction du maximum de notre voiture au Brésil. J’ai hâte de courir à nouveau au format Sprint, ce sera intéressant de voir comment cela peut bouleverser le peloton. Interlagos est une piste passionnante, c’est un tour court avec des changements de pente tout au long qui présentera sans aucun doute de grandes batailles en piste.

Les clés de la course de Cognizant

Décider de la stratégie optimale est un défi au Brésil. En 2019, les stratégies à un et deux arrêts se sont avérées très proches et ont été affectées par deux Safety Cars en retard. Mais en 2018, une stratégie à guichet unique a finalement prévalu, lorsqu’un milieu de terrain dispersé a contribué à la stase. Pirelli a attribué les pneus C2, C3 et C4 pour la 11 ème fois cette année.

Il y a eu neuf Safety Cars incroyables au cours des cinq dernières années au Brésil, bien que pas moins de six soient comptabilisées dans la course 2016, qui a également comporté deux drapeaux rouges. Cependant, les voitures de sécurité sont encore courantes. Depuis le Grand Prix de 2015, ils ont également figuré en 2017 (une fois) et 2019 (deux fois).

Les dépassements sont difficiles à Interlagos et sont aggravés par le court terme du premier virage et un premier secteur serré. En 2019, il y a eu 35 dépassements (hors premier tour et redémarrage de la Safety Car). Le DRS est généralement crucial pour effectuer un dépassement, représentant environ 65% des mouvements, la course du virage 15 au virage 1 étant souvent le meilleur point pour effectuer un mouvement.

 

 

Par Ferrari

Le triptyque américain se clôt avec la dernière Qualification Sprint de la saison

Moins de sept jours avant le Grand Prix de Mexico, la Scuderia Ferrari Mission Winnow se déplace dans une autre ville célèbre des Amériques pour participer au premier Grand Prix de Formule 1 de Sao Paulo. pour la 19e manche de la saison est un classique de l’automobile : Interlagos – un circuit du nom du pilote brésilien José Carlos Pace, vainqueur ici même en 1975 -, un circuit qui a déjà accueilli le Grand Prix du Brésil et est le deuxième le championnat hors d’Europe (après Montréal, siège de 40 éditions du GP du Canada).

Qualification ultime pour le sprint.  Conformément à ce qui s’est passé jusqu’à présent, ce sera donc une piste historique pour accueillir pour la dernière fois le format des Qualifications Sprint – déjà utilisé à Silverstone et Monza – qui verra donc un programme de week-end très différent de celui habituel. Charles Leclerc et Carlos Sainz passeront en effet aux qualifications après n’avoir eu qu’une heure d’essais libres (prévue à 12h30 heure locale, 16h30 CET) pour travailler au développement de la voiture. A 16 ans (20 HEC), il sera déjà temps de passer aux choses sérieuses puisque les positions sur la grille de départ des Qualificatifs Sprint de samedi seront attribuées.

24 tours.  Samedi, après la deuxième séance d’essais libres à 12h (16 CET), à 16h30 (20h30 CET) se déroulera la course de 24 tours, équivalant à environ 100 kilomètres, dont l’issue définira la grille de départ de la course de dimanche. . Le gagnant se verra attribuer trois points, deux iront à la deuxième place et un à la troisième. Le Grand Prix de Sao Paulo débutera dimanche à 14h (18h CET).

Difficile et aimé. Interlagos est un circuit de charge moyenne-élevée principalement en raison de la section centrale mixte lente, qui comprend plusieurs courbes à basse vitesse, mais c’est aussi une piste qui améliore les performances du groupe motopropulseur car il y a des lignes droites dans les premier et troisième secteurs. et les courbes à parcourir en pleine accélération. Les dépassements sont généralement tout sauf impossibles et c’est pour cette raison que c’est la piste aimée par de nombreux pilotes qui, cependant, sont également bien conscients de ses pièges, à commencer par les bosses qui se créent naturellement sur la surface asphaltée en raison de la surface molle et argileuse sur laquelle il a été construit. Les courses au Brésil sont souvent spectaculaires avec des dépassements qui peuvent avoir lieu au premier virage comme au freinage du troisième, zones dans lesquelles le DRS peut être activé. Même dans la section mixte, il n’est pas impossible d’essayer de surmonter, cependant, il faut beaucoup de courage. Souvent pour compliquer la vie des coureurs et des équipes, la météo était également au rendez-vous, avec des averses soudaines qui ont modifié les résultats de courses qui semblaient désormais écrites. Ce week-end peut ne pas être une exception car de la pluie est signalée tous les jours.

Statistiques Ferrari :

• GPs disputés  1026
• Saisons en F1  72
• Débuts à  Monaco 1950 (A. Ascari 2e ; R. Sommer 4e ; L. Villoresi ret.)
• Victoires  238 (23,20 %)
• Pole position  230 (22,42 %)
• Meilleurs tours  254 (24,76 %)
• Podiums totaux  777 (25,24 %)

 

Ferrari Stats GP au Brésil :

• GPs disputés  47
• Débuts  1973 (A. Merzario 4e ; J. Ickx 5e)
• Victoires  11 (23,40 %)
• Pole position  7 (14,89 %)
• Meilleurs tours  7 (14,89 %)
• Podiums totaux  31 (21 , 98 %)

Grands Prix au Brésil : chiffres et curiosités :

 

• 3. Les pilotes brésiliens qui ont couru pour la Scuderia Ferrari en Formule 1. Le premier était Francisco « Chico » Landi, qui a couru le Grand Prix d’Italie 1951 sur une 375 F1. Viennent ensuite Rubens Barrichello (102 courses et onze victoires avec la Scuderia de 2000 à 2005)  et Felipe Massa  (139 courses avec l’équipe et onze victoires de 2006 à 2013) . Felipe a remporté la course à domicile à deux reprises, en 2006 avec la 248 F1 et en 2008 avec la F2008,  alors qu’il était champion du monde quelques secondes avant  Lewis Hamilton , dépassant  Timo Glock  au dernier virage, gagnant ainsi le point dont il avait besoin pour remporter le titre, pour évaporer le rêve d’un retour incroyable.
• 6. La position du Brésil parmi les pays les plus peuplés du monde. C’est la nation la plus peuplée d’Amérique du Sud avec 214 millions d’habitants . Seuls la  Chine  (1,4 milliard), l’  Inde  (1,3 milliard), les  États-Unis  (332 millions), l’  Indonésie  (276 millions) et le  Pakistan  (224 millions) en ont plus .

 

• 8. La position la plus en arrière sur la grille de départ à partir de laquelle le Grand Prix du Brésil a été remporté . Pour réussir dans l’entreprise Giancarlo Fisichella  en  2003  avec Jordan. La course, qui a été interrompue par un accident, a d’abord été attribuée à  Kimi Räikkönen , mais ensuite les Commissaires Sportifs ont rectifié le résultat et décrété la victoire de l’Italien. Giancarlo a reçu le trophée des mains du Finlandais lors de la prochaine course, le Grand Prix de Saint-Marin à Imola. Le meilleur come-back terminé sur le podium est plutôt celui de 2019 de Carlos Sainz , avec McLaren. L’Espagnol est parti 20e et a terminé à la troisième place mais n’a pas pu célébrer sur le podium, car la pénalité infligée à  Lewis Hamilton il n’est arrivé qu’après la cérémonie. Cependant, il a été autorisé à prendre une photo une heure plus tard avec toute l’équipe.

 

• 32. Le nombre moyen de dépassements dans le Grand Prix du Brésil. L’édition la plus mouvementée a été celle de 2012  remportée par  Jenson Button , avec  112 changements de position . Beaucoup plus monotone que celle de  2005 , qui revenait à  Juan Pablo Montoya , avec seulement six dépassements.

 

• 101. Les victoires en Formule 1 des pilotes brésiliens , qui pour le moment n’ont pas de représentant sur la grille de départ. C’est le troisième pays le plus prospère après la Grande-Bretagne  et l’  Allemagne . Il y a  31  concurrents de la nation sud-américaine qui ont couru au moins un Grand Prix, dont  six  ont  pu remporter une ou plusieurs victoires . Le  premier  est venu au  GP des États-Unis 1970 avec Emerson Fittipaldi  dans une Lotus,  le dernier au  GP d’ Italie 2009 grâce à Rubens Barrichello avec le GP Brawn. Le pilote avec le plus de succès en championnat du monde est  Ayrton Senna , 41 victoires  et triple champion du monde (1988, 1990 et 1991) ainsi que  Nelson Piquet  (1981, 1983, 1987). Deux titres de Fittipaldi (1972 et 1974).

Cette semaine dans notre histoire :

10/11.  En 1965, Edmund « Eddie » Irvine est né à Newtownards, en Irlande du Nord, l’  un des plus beaux pilotes du paddock qui  s’est battu  en  1999 pour le titre mondial jusqu’à la dernière course avec la  F399 . Eddie a été choisi comme coéquipier de  Michael Schumacher  en  1996  et lorsque l’Allemand s’est blessé à la jambe droite trois ans plus tard à Silverstone, il a hérité du rôle de premier pilote. Il est rejoint par  Mika Salo , qui fait pleinement son devoir en lui offrant la victoire en Allemagne, et Irvine atteint la dernière course aux commandes du Championnat du Monde mais avec seulement quatre points d’avance sur le Finlandais  Mika Hȃkkinen. – exactement la différence entre la première et la deuxième place – et moins de victoires pour le pilote McLaren. Si le rival avait gagné, il aurait été champion du monde. Malheureusement, ce fut le cas, et même un Schumacher complètement rétabli n’a pas pu éviter cette malheureuse combinaison. Eddie était deuxième, à deux points du Finlandais. Pour lui  avec les courses Ferrari 65, quatre victoires et 23 podiums .

 

11/11.  Callum Ilott est né en 1998. Le garçon de Cambridge est pilote d’essai de la Scuderia Ferrari Mission Winnow ainsi que membre de la  Ferrari Driver Academy . En 2021, il était également pilote de réserve d’Alfa Romeo Racing en  Formule 1 , il a couru dans le  GT World Challenge  avec la  Ferrari 488 GT3 Evo 2020  de l’équipe Iron Lynx, terminant troisième aux  24 Heures du Mans  dans la catégorie GTE-Am. avec la  488 GTE  et a fait ses débuts en IndyCar en   trois courses avec l’équipe Juncos-Hollinger Racing.

 

12/11.  La  2014 Ferrari Finali Mondiali commence,  le premier à être organisé en dehors de l’ Europe,  à Abu Dhabi. Sur le circuit de Yas Marina  ,  l’invité le plus attendu est  Kimi Räikkönen  qui le dernier jour fait vibrer le public avec des accélérations palpitantes et le classique burn-out avec des roues fumantes au volant d’une  F60  qui, même pas exprès, est exactement la même châssis avec qui avait remporté le  Grand Prix de Belgique à Spa-Francorchamps en 2009 .

 

13/11.  En 1955, Phil Hill remporte sa dixième victoire avec une Ferrari. Il l’obtient sur le circuit de  Glendale  (Etats-Unis) au volant d’une  750 Monza . Le pilote américain, qui remportera le championnat de Formule 1 en 1961 avec la  Scuderia , avait débuté avec des roues couvertes et se serait également illustré dans la catégorie endurance en remportant trois fois les 24 Heures du Mans ,   toujours avec la société Maranello.

 

14/11.  En 2009, les fans de Ferrari ont trouvé l’un de leurs pilotes les plus aimés, Felipe Massa. Le Brésilien se produit dans une  F60  sur le circuit de  Valence , qui accueille les  Ferrari World Finals . Pour Felipe, c’est un jour spécial car il marque son retour à la voiture lors d’une occasion publique après l’accident qui a eu lieu lors des qualifications pour le Grand Prix de Hongrie le 25 juillet de la même année.

Par Williams

AUTÓDROMO JOSÉ CARLOS PACE, ROUND 19

Le Brésil accueille ce week-end la 19e manche du Championnat du Monde de Formule 1 FIA 2021, avec le célèbre circuit d’Interlagos, lieu du premier Grand Prix de São Paulo. Les virages rapides de l’Autodromo José Carlos Pace ont créé un drame incroyable au fil des ans et des courses qui resteront longtemps dans la mémoire, il n’est donc pas surprenant que le circuit soit l’un des favoris de nombreux pilotes. Le fervent soutien local crée également une atmosphère de carnaval et produit la bande originale de ce qui est l’un des week-ends les plus colorés de tout le calendrier.

Dave Robson, responsable de la performance des véhicules :

Après un week-end difficile au Mexique, nous sommes heureux d’être arrivés au Brésil pour le Grand Prix de São Paulo. Habituellement, venir au Brésil rend les voitures difficiles à conduire en raison du circuit situé à 750 m au-dessus du niveau de la mer. Cependant, comme cet événement suit immédiatement le Mexique, les pilotes devraient être agréablement surpris par la voiture ce week-end. C’est une chance car ce week-end est une épreuve de qualification Sprint et nous avons donc très peu d’opportunités de préparer la voiture pour les séances de compétition.

La piste de São Paulo est un court circuit charismatique avec des virages difficiles et des changements d’élévation importants, y compris la longue course finale jusqu’à la ligne droite de départ/arrivée. L’avant-champ est très technique et nécessite une voiture bien équilibrée et un haut niveau de compétence de la part des pilotes.

Les pneus sont, encore une fois, du milieu de la gamme Pirelli, et c’est un pas plus tendre que ce que nous avons souvent eu au Brésil. Cela rendra les qualifications plus faciles et plus exigeantes physiquement pour les pilotes, mais la course nécessitera peut-être un peu plus de gestion des pneus que d’habitude. Cela devrait s’ajouter à l’éventail des stratégies compétitives dimanche.

Ce week-end est la troisième et dernière épreuve de qualification Sprint de la saison et sera probablement la plus exigeante. N’ayant pas voyagé au Brésil en 2020, le manque de temps de piste avant la séance de qualification imposera une demande supplémentaire aux pilotes et aux ingénieurs car ils doivent correctement hiérarchiser les tests en FP1. Ce sera un week-end difficile, mais que nous attendons avec impatience alors que nous cherchons à consolider notre position au championnat.

George Russell :

Interlagos est un autre circuit que nous n’avons malheureusement pas eu l’occasion de visiter en 2020, donc je suis vraiment ravi d’y retourner cette année. C’est une piste très old school avec beaucoup de caractère et beaucoup d’ondulations. Nous avons également le retour du format de qualification Sprint qui contient des défis différents des week-ends de course habituels, donc dans l’ensemble, je suis très excité.

Nicolas Latifi :

L’Autodromo José Carlos Pace est l’une des pistes que j’attendais avec impatience cette année, car je n’y ai pas couru en tant que pilote de Formule 1 ; mon expérience sur piste se limite à une session FP1 avec l’équipe en 2019. C’est l’une des pistes les plus courtes du calendrier et aussi très technique. La section dans le champ est assez étroite et sinueuse avec un mélange de cambers, ce qui en fait un défi pour la voiture et le pilote, surtout si nous avons des conditions météorologiques mitigées, ce qui est assez courant pour Interlagos. Nous aurons également le format de qualification Sprint pour la dernière fois cette année, ce qui devrait permettre des courses intéressantes et un bon spectacle pour les fans.

Par Mercedes

La 19e manche de la saison 2021 de Formule 1 se déroule à l’Autodromo José Carlos Pace à São Paulo, au Brésil

Toto parle à São Paulo :

En repensant à la dernière course au Mexique, c’était définitivement un week-end de limitation des dégâts pour nous. Compte tenu des caractéristiques de la piste, nous savions que ce serait un week-end difficile pour nous et cela s’est avéré être le cas dimanche.

La victoire n’a jamais été à notre portée, mais Lewis a tout donné pour s’accrocher à cette deuxième place, dans une voiture qui aurait probablement dû terminer troisième. C’était une forte poussée défensive de sa part, obtenant des points précieux pour les deux championnats.

Pour Valtteri, son tour de pole samedi a été spectaculaire, ce qui a rendu le résultat de dimanche d’autant plus douloureux après avoir été touché au virage 1. Cela signifiait que c’était un après-midi très difficile pour lui, mais nous savons que cela ne fera que le rendre plus déterminé à reviens te battre la prochaine fois.

La meilleure chose à propos d’un triple en-tête est que vous n’avez pas à attendre longtemps une nouvelle opportunité pour retrouver l’élan positif. Nous sommes ravis de retourner au Brésil, les fans sont tellement passionnés et Interlagos est un circuit tellement emblématique. Ce n’est pas notre piste la plus solide ces dernières saisons et a tendance à convenir davantage à Red Bull, mais cette année a prouvé que tout pouvait arriver. C’est aussi le dernier week-end de course de sprint, qui ouvre plus d’opportunités.

Nous allons lancer tout ce que nous avons au Grand Prix du Brésil et aux courses au-delà. Nous avons le privilège d’être encore dans la lutte si tard dans la saison et nous nous attendons à ce que ces titres aillent jusqu’au bout, les deux équipes se battant durement jusqu’au tout dernier tour. Nous avons du rattrapage à faire et savons que ce sera une bataille intense, mais nous continuerons à pousser fort et à garder les yeux fixés sur l’objectif final.

Dossier d’information : Grand Prix de São Paulo

• L’Autodromo José Carlos Pace est le quatrième circuit le plus court de F1, avec un tour de 4,309 km. Seuls Monaco, Zandvoort et Mexico sont plus courts.
• Interlagos est située à 800 mètres au-dessus du niveau de la mer, la deuxième altitude la plus élevée du calendrier F1, juste derrière Mexico qui a une altitude de 1 500 mètres plus élevée.
• Interlagos est une piste de deux extrêmes. Les premier et troisième secteurs nécessitent une voiture à faible traînée pour les lignes droites, mais le secteur intermédiaire long et sinueux nécessite une force d’appui élevée. Auparavant, ce défi produisait une gamme d’approches différentes des niveaux d’appui, mais la deuxième zone DRS ajoutée a signifié que les équipes se concentrent désormais davantage sur un appui plus élevé.
• Plus de 75 % du temps au tour dans les premier et troisième secteurs est pris à plein régime, mais le secteur intermédiaire sinueux en a moins de 50 %.
• De la sortie du virage 12 jusqu’à la zone de freinage pour le virage d’ouverture, il y a 1,2 kilomètre de conduite à plein régime et un dénivelé de 33 mètres. Cependant, la plus grande différence d’altitude se situe entre la ligne droite de départ/d’arrivée jusqu’au virage 4, où il y a une dénivellation de 40 mètres.
• Le blocage avant est fréquent au virage 1, car il est fortement incliné vers l’intérieur, ce qui décharge la roue avant gauche et oblige les conducteurs à bloquer les roues avant lorsque la piste s’éloigne.
• Cependant, le premier virage est l’un des rares virages où vous pouvez verrouiller et ne pas perdre beaucoup de temps au tour. C’est en raison de la forte banque et de la variété des lignes que vous pouvez prendre, ce qui signifie que vous pouvez toujours prendre le virage même avec un blocage modéré. Le manque de charge sur le pneu empêche l’apparition de méplats et rend souvent les blocages pires qu’ils ne le sont.
• Il n’y a que 195 mètres de course entre la pole position et la première zone de freinage, ce qui est l’un des sprints les plus courts du calendrier actuel. La grille est en montée, les pilotes doivent donc trouver l’équilibre entre tenir les freins aussi doucement que possible, sans reculer.
• L’un des principaux défis techniques sur la piste est de maintenir le pneu avant gauche dans la fenêtre de température de fonctionnement, car du virage 10 au virage 6 (environ 3,5 km de distance), il fait très peu de travail et refroidit donc rapidement.
• Le Brésil est l’une des pistes les plus faciles à dépasser en raison des longues lignes droites et des zones de freinage, et cela a été encore amélioré lorsque la deuxième zone DRS a été ajoutée. Cependant, la gestion des niveaux de batterie pour la voiture en défense peut être difficile, car il y a peu de grandes zones de freinage pour récupérer de l’énergie entre les plus longues lignes droites.
• Le temps peut changer rapidement au cours du week-end du Grand Prix de São Paulo, et il n’est pas rare que la température de la piste change de 30°C entre les essais et la course, ce qui rend difficile la prédiction du comportement des pneus. Le temps humide est également un défi, car il existe un certain nombre d’endroits où les rivières peuvent traverser la piste lors de fortes pluies.
• Il n’y a que 36 changements de vitesse par tour à Interlagos, en raison des sections à plat et du nombre de virages en troisième et quatrième vitesse, ne nécessitant pas beaucoup de passages à la vitesse supérieure.
• La voiture de sécurité est apparue neuf fois au cours des cinq dernières courses à Interlagos, avec une probabilité de 60%, plus élevée que de nombreuses autres courses en raison de la météo imprévisible et du manque de zone de dégagement dans certains virages, ce qui signifie que vous ne pouvez pas vous déplacer rapidement voitures en sécurité.
• Le Grand Prix de São Paulo marque le troisième et dernier format de week-end de qualification Sprint de la saison 2021 de F1, ayant déjà été disputé à Silverstone et Monza.