3 décembre 2022

Vue d’ensemble du GP du Mexique

Pirelli

MARIO ISOLA – DIRECTEUR DU SPORT AUTOMOBILE

« Le Mexique est un défi complètement différent des deux courses qui l’ont précédé ».

« Au cours d’une saison, nos pneus doivent faire face à une grande variété de conditions en fonction des caractéristiques individuelles de chaque site. Si vous regardez les deux dernières courses, Suzuka était axé sur les forces latérales et Austin était bien équilibré sur le plan aérodynamique, mais le Mexique ce week-end se concentre sur la traction et le freinage. Le circuit Hermanos Rodriguez n’offre pas beaucoup d’adhérence et les demandes d’énergie sur les pneus sont raisonnablement faibles, car les voitures ne génèrent pas beaucoup de force descendante dans l’air raréfié à haute altitude, surtout dans les virages lents. Cette année, le circuit pourrait être plus limité à l’avant, car la génération actuelle de voitures a tendance à sous-virer dans les virages lents – dont le Mexique regorge – et cela peut entraîner un certain glissement des pneus avant. En raison de la nature du site, le circuit a tendance à présenter une surface poussiéreuse avec beaucoup d’évolution de la piste. La clé du succès sera sans doute de comprendre cela et d’avoir un bon échauffement des pneus. » 

LES PNEUS SUR LA PISTE

  • Comme le week-end dernier, le C2 est le P Zero White dur, le C3 est le P Zero Yellow moyen, et le C4 est le P Zero Red tendre.
  • Le Mexique est l’épreuve la plus élevée du calendrier de la Formule 1, à plus de 2200 mètres au-dessus du niveau de la mer. L’air raréfié affecte les moteurs ainsi que l’aérodynamique, générant moins d’appui à basse vitesse en particulier. Avec les sols à effet de sol de cette année, il sera intéressant de noter l’impact sur la force d’appui par rapport à l’année dernière.
  • Il y a beaucoup de variations de température pendant la journée au Mexique, même en l’espace de quelques heures, ce qui affecte la dégradation thermique : un paramètre important que les équipes devront surveiller.
  • L’Autodromo Hermanos Rodriguez est le « plan de secours » pour remplacer le test de pneus 2023 annulé et prévu pour le Grand Prix du Japon. La séance FP2 au Mexique durera 90 minutes pour évaluer les composés slick plus tendres pour l’année prochaine, tandis qu’à Austin, les prototypes plus durs ont été utilisés. Comme ce fut le cas vendredi dernier, la séance sera entièrement consacrée aux essais de pneus, Pirelli établissant le plan de course. Si une équipe utilise un jeune pilote pour la FP1, elle est autorisée à exécuter son propre programme pour la première partie de la FP2 avant de se concentrer sur le test des pneus pour le reste de la session. Les pneus prototypes ne portent pas de marques de couleur sur les flancs.

Red Bull

Max Verstappen, #1 :

 » J’ai hâte de retourner au Mexique, j’adore la nourriture là-bas, surtout les tacos ! Nous avons toujours semblé faire assez bien en tant qu’équipe au Mexique. C’était bien sûr incroyable de gagner là-bas l’année dernière et nous espérons avoir la même performance cette année. C’est toujours bon de voir tous les fans de Red Bull dans les tribunes, ils sont si passionnés et il y a toujours beaucoup de soutien pour Checo, ce qui est génial à voir. Nous avons assuré les Championnats des Constructeurs et des Pilotes mais nous sommes toujours là pour gagner, nous allons continuer à pousser et faire tout ce que nous pouvons pour rester compétitifs pour le reste de la saison. »

Sergio Pérez, #11 :

« Rentrer à la maison après avoir remporté le titre Constructeurs dimanche rend cette semaine plus grande et plus excitante que jamais. Les choses dans notre sport arrivent si vite, dès que le dimanche était terminé, nous nous concentrions déjà pour essayer de gagner ce week-end. Mais c’est déjà une semaine si spéciale pour moi que d’amener le Red Bull Showrun dans ma ville natale, c’est un souvenir qui restera dans ma mémoire pour toujours. Je ne veux pas m’arrêter à créer des moments cette semaine, mon objectif est de gagner mon Grand Prix national et je sais que j’ai la voiture et l’équipe pour le faire. Ce fut une saison incroyable pour toute l’équipe et je vais me donner à cent pour cent pour gagner pour ces fans au Mexique ».

MADE IN GUADALAJARA – CHECO REVIENT À LA MAISON

 

  • Max Verstappen est le seul pilote à avoir remporté trois courses de F1 sur ce circuit, en 2017, 2018 et 2021.
  • Max Verstappen détient le record de piste absolu à l’Autodromo Hermanos Rodriguez, un tour en 1:14.758 réalisé en Q3 en 2019.
  • Une victoire d’Oracle Red Bull Racing ce week-end permettrait à l’équipe d’égaler le meilleur parcours de ses 17 ans d’histoire, précédemment réalisé lorsque Sebastian Vettel avait remporté les 9 dernières courses consécutives de la saison 2013.
  • Le prochain passage d’Oracle Red Bull Racing en tête d’un Grand Prix portera l’équipe à 150 courses menées dans son histoire de constructeur, devenant ainsi la sixième équipe à atteindre cette marque.
  • Sergio Perez est devenu le premier pilote mexicain à mener un tour ou à finir sur le podium dans un Grand Prix à domicile lorsqu’il a terminé troisième à l’Autodromo Hermanos Rodriguez en 2021.
  • En plus d’un nombre record de victoires, Verstappen jouit également de la meilleure fiabilité en F1 à l’heure actuelle, avec sa série de 16 courses terminées, la plus longue série en cours avant le Mexique.
  • L’Autodromo Hermanos Rodriguez est le circuit de F1 le plus élevé en altitude, qu’il soit passé ou présent. À une altitude de 2 240 mètres (7 200 pieds) AMSL, il est bien plus élevé que le site suivant, l’ancien site du GP d’Afrique du Sud à Kyalami à 1 465 mètres (4 806 pieds) AMSL.
  • Austin a vu Max Verstappen monter sur le podium pour la 75e fois de sa carrière chez Red Bull. C’est déjà le 3e plus grand nombre de podiums pour une combinaison pilote/équipe dans l’histoire de la F1, battu seulement par les associations entre Lewis Hamilton et Mercedes (140) et Michael Schumacher et Ferrari (116).

Ferrari

Mexico city GP Sky high : en route pour Mexico city

Quelques jours après le Grand Prix des États-Unis, la double confrontation nord-américaine se termine par la course de Mexico. Comme toujours, elle se déroule au Autódromo Hermanos Rodríguez.

Caractéristiques. Le circuit présente des caractéristiques inhabituelles, notamment la plus longue distance entre la ligne de départ et le point de freinage du premier virage, soit 811 mètres. L’ensemble du circuit a subi un changement important pour le retour de la F1 au Mexique en 2015, avec un premier secteur assez fluide, tandis que la partie centrale a été modifiée pour la rendre plus rapide. Le secteur final a complètement changé, favorisant désormais une voiture avec une bonne traction, car la merveilleuse vieille « Peraltada », le mot espagnol pour un virage parabolique, a été remplacée par une section lente d’Arena, où la piste passe réellement sous l’énorme tribune. Celle-ci est bien sûr remplie de fans locaux qui n’ont d’yeux que pour leur héros, Sergio « Checo » Perez, bien que la foule sportive et avertie montre également son appréciation pour les autres concurrents. Le circuit de 4,304 kilomètres compte 17 virages, avec trois zones DRS. Dimanche, les voitures parcourront 71 tours, soit une distance de 305,354 kilomètres.

Là où l’air est raréfié. La caractéristique vraiment unique de ce site est qu’il est le plus haut au-dessus du niveau de la mer du calendrier, à 2 238 mètres. L’air est raréfié, ce qui signifie que sa densité d’oxygène est inférieure d’environ un quart à ce qu’elle serait au niveau de la mer.

Trois questions à… Thomas Bouché, chef du groupe performance et aérodynamique en piste (Nationalité : France, Né le 15/6/1981, à Dijon, France) :

  1. Pouvez-vous nous parler des racines de votre passion pour le sport automobile. D’où vient-elle et comment êtes-vous arrivé chez Ferrari ?

« Ma passion pour le sport automobile et la Formule 1 a commencé assez tôt, alimentée par les batailles Prost-Senna et par la présence de pilotes français, Prost mais aussi Jean Alesi, au sein de la Scuderia au début des années 90. Je m’intéressais de plus en plus aux innovations et aux développements technologiques propres à la Formule 1, et j’ai également passé quelques années derrière le volant dans des formules juniors et des séries de feeder. Après un master en ingénierie aérospatiale, j’ai commencé à acquérir de l’expérience dans des catégories de formules inférieures et en tant qu’ingénieur de course dans des championnats de voitures de sport, avant de rejoindre la Formule 1 en 2007, où j’ai fini par être responsable des groupes de développement aérodynamique. En tant qu’ingénieur et passionné de Formule 1, rejoindre la Scuderia Ferrari était un de mes objectifs forts et l’opportunité s’est finalement présentée début 2018″.

  1. Pouvez-vous nous parler de la piste de Mexico ? Quelles sont les caractéristiques les plus pertinentes ?

 » L’aspect vraiment unique du circuit de Mexico est son élévation : 2,238 mètres au-dessus du niveau de la mer, ce qui signifie que la densité de l’air est inférieure de 20% à celle du niveau de la mer. C’est un circuit court, l’un des plus courts du calendrier, mais il présente néanmoins une longue ligne droite de près de 1 300 kilomètres, où la majorité des dépassements ont lieu en course. Le tracé moderne utilisé depuis 2015 ne comporte pas de secteurs de virage à haute vitesse particulièrement difficiles, surtout depuis que le dernier virage, la glorieuse « Peraltada », a été remplacé par une section de stade très basse vitesse et sinueuse. Les virages à basse vitesse dominent en fait, et font des capacités de traction un facteur clé sur cette piste ».

  1. Nous courons à plus de 2 000 mètres au-dessus du niveau de la mer, mais malgré les longues lignes droites, les voitures adopteront une configuration à forte force descendante. Pouvez-vous nous expliquer ce que cela signifie de courir dans l’air ?

« La réduction de la densité de l’air due à la haute altitude est l’un des plus grands défis de la saison : les forces aérodynamiques sont considérablement réduites et nous nous retrouvons avec des charges d’appui faibles, équivalentes à celles de Monza, tout en utilisant les configurations d’ailes avant et arrière utilisées à Monaco. Les moteurs turbocompressés signifient que l’efficacité de l’unité de puissance n’est que faiblement affectée et que les capacités d’accélération et de vitesse de pointe, aidées par une traînée aérodynamique réduite, sont parmi les plus élevées du calendrier. Cela entraîne des défis considérables sur le front du refroidissement du moteur et des freins : les voitures de Formule 1 actuelles n’ont pas été conçues et optimisées pour fonctionner dans cette fenêtre très particulière et ces aspects seront donc étroitement surveillés et gérés tout au long du week-end. Ces aspects seront donc étroitement surveillés et gérés tout au long du week-end. Cela peut même devenir critique dans les courses rapprochées, lorsque l’on roule dans un air pollué en suivant d’autres voitures ».

Stats Ferrari :

GP disputés 1049

Saisons en F1 73

Débuts Monaco 1950 (A. Ascari 2° ; R. Sommer 4° ; L. Villoresi rit.)

Victoires 242 (23,07%)

Pole positions 242 (23,07%)

Tours les plus rapides 259 (24,69%)

Total des podiums 796 (25,29%)

Stats Ferrari Grands Prix au Mexique :

GP disputés 20

Début 1963 GP du Mexique (J. Surtees ret. ; L. Bandini ret.)

Victoires 2 (10%)

Pole positions 3 (15%)

Tours les plus rapides 5 (25%)

Total des podiums 11 (18,33%)

GP de Mexico : faits et chiffres :

2,8. Le dénivelé maximal de l’Autódromo Hermanos Rodríguez, le plus faible de la saison, sur le circuit qui est en fait le plus haut au-dessus du niveau de la mer de tous les sites du calendrier.

 

4-3. Résultat du « Partido del Siglo », le « Match du siècle », la 9e demi-finale de la Coupe du monde entre l’Italie et la RFA qui s’est déroulée au stade Azteca de Mexico le 17 juin 1970. Le match est allé jusqu’aux prolongations, l’Italie l’emportant 4-3, l’avantage allant d’une équipe à l’autre. Le niveau d’excitation et le fait que cinq des sept buts aient été inscrits en prolongation ont valu à ce match le titre de meilleur exemple de beau jeu.

 

  1. Les pilotes mexicains qui ont participé à au moins une manche du championnat du monde de Formule 1. Quatre d’entre eux ont un lien quelconque avec la Scuderia Ferrari. Charles et Carlos s’affrontent souvent sur la piste avec Sergio Perez, qui a quatre victoires et 232 départs en GP à son actif et qui est passé par la Ferrari Driver Academy, avant de courir pour Sauber, faisant ses débuts en Grand Prix en 2011. Le seul autre Mexicain à avoir gagné dans la catégorie reine est Pedro Rodriguez, qui a remporté deux victoires en 54 départs (1963-1971) et a couru pour la Scuderia Ferrari en Formule 1 et en Endurance. Les chiffres sont complétés par Esteban Gutierrez, qui a été pilote d’essai pour la Scuderia, avec 59 courses et 6 points (2013-2016) ; Hector Rebaque (41 GP et 13 points entre 1977 et 1981) ; Moises Solana (8 GP entre 1963 et 1968) et le très talentueux Ricardo Rodriguez, le frère cadet de Pedro, qui a été découvert par la Scuderia Ferrari et a fait ses débuts avec l’équipe au Mexique en 1961, à seulement 19 ans, à l’époque le plus jeune pilote de Formule 1 de tous les temps. Il participe à cinq courses, marque quatre points mais perd malheureusement la vie en 1962 sur le circuit de Mexico au volant d’une Lotus dans une course de Formule 1 hors championnat.

 

  1. C’est le nombre, en millions, d’habitants de Mexico qui utilisent le métro chaque jour, soit plus de 25% de la population. Il dispose d’un vaste réseau, avec 12 lignes totalisant une distance de plus de 200 kilomètres, avec 195 stations.

 

  1. C’est le nombre d’arrondissements qui composent la ville de Mexico, dont la population totale est de 9,2 millions d’habitants. La zone la plus peuplée est Iztapalapa, avec 1,8 million d’habitants, tandis que la moins peuplée est Milpa Alta, avec seulement 152 685 habitants. Si l’on inclut la zone extérieure connue sous le nom de Zona Metropolitana del Valle de Mexico, la population atteint presque 23 millions d’habitants.

pht. Scuderia Ferrari

Mercedes

La 20e manche de la saison 2022 de Formule 1 se déroule à l’Autódromo Hermanos Rodríguez de Mexico.

Toto parle de Mexico :

Le jour de la course à Austin a été une véritable montagne russe d’émotions. Bien que nous n’ayons pas eu le rythme pour gagner, c’était génial d’être en tête et de mener la course.

Les améliorations que nous avons apportées au Texas nous ont permis de faire un pas en avant et nous étions plus proches de la tête que nous ne l’avons été récemment.

Lewis a fait une course exceptionnelle pour terminer en deuxième position et George a marqué un bon nombre de points malgré sa voiture endommagée.

Nous devons continuer sur cette lancée. Nous sommes prudemment optimistes pour le Mexique, mais la W13 peut être imprévisible d’un circuit à l’autre, alors nous devrons attendre et voir.

C’est toujours bon d’être de retour au Mexique. Les fans sont fantastiques et l’atmosphère est spectaculaire à chaque fois que nous y allons. Ils savent comment mettre en place un spectacle brillant, donc nous sommes impatients d’être de retour à Mexico City.

Nyck remplacera George lors de la FP1 ce week-end, dans le cadre de l’allocation des sessions pour jeunes pilotes. Nous sommes impatients de le voir revenir en W13 et de voir comment il se comporte.

Fiche d’information : Grand Prix de Mexico

  • L’Autódromo Hermanos Rodríguez est le troisième circuit le plus court du calendrier 2022 de la F1, avec seulement 4,304 km (derrière Zandvoort et Monaco). Cependant, il possède le plus long parcours de la pole position à la première zone de freinage et près de 10 secondes de la ligne droite de 811 mètres sont prises à plein régime.
  • En raison de la haute altitude et de la faible densité de l’air à Mexico, l’air est incroyablement mince (ce qui signifie qu’il y a moins de molécules autour) et transporte moins d’énergie loin des systèmes chauds comme le groupe moteur et les freins. Par conséquent, le refroidissement est un grand défi et une carrosserie différente est nécessaire pour éviter la surchauffe.
  • La pression ambiante est de loin la plus basse de la saison. À 780 mb, les niveaux d’oxygène représentent 78 % de ce qu’ils sont au niveau de la mer, ce qui a un impact important sur différentes parties d’une voiture de Formule 1, comme les performances du groupe moteur et la force d’appui.
  • Comme il est possible d’utiliser une aile de Monaco avec une force descendante de Monza, les vitesses de pointe au Mexique sont les plus élevées de la saison, les voitures pouvant atteindre 336 km/h (ou plus avec une remorque).
  • Le groupe motopropulseur est l’un des systèmes de la voiture les plus affectés par l’altitude, avec une baisse de la puissance du moteur due à la rareté de l’air. Le turbocompresseur compense une partie de la perte de puissance, mais pas la totalité, et doit travailler beaucoup plus qu’en conditions normales.
  • Nyck de Vries pilotera la W13 en FP1 ce week-end, en remplacement de George. Les équipes doivent réserver deux sessions FP1 (une par pilote) pour un jeune pilote et la course de Nyck à Mexico City conclura nos allocations de sessions.

Le Mexique est un lieu unique pour la F1. L’altitude élevée a un impact sur les performances des voitures sur la piste, notamment en ce qui concerne l’aérodynamique et la force descendante. Notre dernier reportage en avant-première traite de l’importance de la force descendante en F1, avec des interviews de Mike Elliott (directeur technique), Claire Simpson (chef du groupe aérodynamique), Kathryn Richards (technicienne de soufflerie) et George Russell (pilote de la voiture n° 63).

Dossier : La force descendante en Formule 1, expliquée

La force d’appui est un ingrédient essentiel pour qu’une voiture de Formule 1 soit rapide sur la piste, mais pourquoi est-ce le cas ? Mais pourquoi en est-il ainsi ? Comment détermine-t-on la force d’appui nécessaire et quels sont les facteurs externes qui l’influencent ? Continuez à lire pour le découvrir.

Qu’est-ce que la force d’appui ?

La force d’appui est la composante verticale des forces aérodynamiques agissant sur la voiture. Lorsque la voiture se déplace dans l’air, la force d’appui la pousse vers le sol. En termes d’aérodynamique de la voiture, il y a en fait trois forces : la force d’appui est la force verticale, la traînée est longitudinale, et les forces latérales sont latérales, avec trois moments opérés autour de ces axes.

La force d’appui est sans aucun doute la plus importante en termes de performances de la voiture, car plus on peut enfoncer la voiture dans le sol, plus on va vite dans les virages et mieux la voiture se comporte. Lorsque les niveaux d’appui varient, les conducteurs peuvent vraiment le ressentir dans la voiture. En réduisant l’appui, la voiture glisse davantage, l’arrière est moins stable, mais il y a moins de traînée sur les lignes droites. Avec une force d’appui plus élevée, la voiture est beaucoup plus ancrée au sol, mais sur les lignes droites, on peut avoir l’impression d’avoir un parachute à l’arrière de la voiture.

Pour donner une idée de la force d’appui générée par les voitures de F1 modernes, il faut savoir qu’elle est assez similaire à celle de l’ancienne réglementation. À environ 150 km/h, la voiture génère autant d’appui qu’elle pèse (le poids minimum de la voiture est de 795 kg). Au moment où vous atteignez la fin de la ligne droite où la voiture roule à sa vitesse maximale, l’appui est probablement trois ou quatre fois supérieur au poids de la voiture.

On pourrait penser que plus le virage est rapide, plus l’appui est important, car c’est là que les charges aérodynamiques sont les plus importantes. Mais comme les voitures passent beaucoup de temps à basse et moyenne vitesse, c’est là qu’elles perdent le plus de temps sur le circuit, et c’est donc là que l’appui est le plus important. Si vous pouvez enfoncer davantage la voiture dans le sol dans ces sections délicates à basse vitesse, vous obtiendrez une meilleure adhérence et une meilleure traction en entrée et en sortie de virage.

Quelles sont les parties de la voiture qui génèrent de l’appui ?

La majorité de la force d’appui générée par la voiture provient du plancher, mais les ailes avant et arrière y contribuent également de manière importante. Ces deux éléments de la voiture sont également plus faciles à régler en termes de force d’appui, car vous pouvez modifier l’angle de l’aile avant ou la profondeur et l’angle du volet de l’aile arrière, afin de fournir différents niveaux d’appui.

Cependant, si ces éléments aérodynamiques sont évidents, c’est l’ensemble de la voiture qui génère de l’appui. Chaque surface et chaque pièce que l’air touche génère une certaine forme de force descendante. L’astuce pour les aérodynamiciens est de les faire travailler en harmonie pour obtenir des performances maximales de la voiture.

Comment développer un ensemble d’appuis ?

La première étape du développement d’un ensemble aérodynamique consiste à réfléchir aux structures d’écoulement, c’est-à-dire aux structures d’écoulement que nous voulons créer autour de la voiture pour améliorer les performances ou les adapter aux caractéristiques d’une piste spécifique.

Nous commencerions par utiliser la dynamique des fluides numérique (CFD) pour essayer de réaliser ces structures d’écoulement, en itérant quelques géométries et en voyant ce qui a réussi. Ensuite, si nous obtenons les résultats que nous recherchons en CFD, nous déciderons de ce qu’il convient de faire pour un essai en soufflerie.

Sur la piste, la voiture se déplace dans l’air et fait le tour de la piste, mais dans le tunnel aérodynamique, le mouvement est inversé, la voiture est immobile et nous déplaçons la route sous le modèle et faisons passer le vent par-dessus. Cela permet de simuler le même mouvement relatif entre la voiture, la route et l’air que celui observé sur la piste. Étant donné que les essais sur piste sont limités dans la F1 moderne, la soufflerie est un outil essentiel.

Cependant, en raison des restrictions aérodynamiques de la F1, le temps consacré à la CFD et à la soufflerie par chaque équipe dépend de son classement dans le championnat. Les équipes les mieux placées dans le classement ont moins de temps pour les essais aérodynamiques que celles qui sont moins bien placées. Le temps est divisé en deux parties : votre position au 1er janvier (nous étions champions à cette date en 2022, et avions donc le moins de temps de tous) et au 1er juillet (nous étions troisièmes au classement à cette date, et avions donc plus de temps que les deux premiers).

Une fois qu’un composant a été testé avec succès dans la soufflerie, c’est aux services de fabrication de l’équipe qu’il revient de fabriquer la pièce et de la livrer sur la piste.

Quels sont les facteurs externes qui influencent la force d’appui ?

L’une des principales influences externes sur les performances aérodynamiques de la voiture est la météo, en particulier le vent. L’aéro est très sensible et les changements de direction ou de vitesse du vent peuvent avoir un impact sur le comportement de la voiture.

Si vous entrez dans un virage avec un vent de face, vous abordez le virage plus lentement, mais vous disposez d’une force d’appui plus importante car le vent pousse la voiture plus vers le sol, ce qui vous permet de prendre un virage plus rapidement. À l’inverse, un vent arrière vous poussera vers le virage plus rapidement, mais avec moins d’appui, la voiture sera plus légère car le vent la poussera moins vers le bas.

Un autre facteur important est l’altitude, car elle a un impact sur la densité de l’air et la quantité de particules d’air. Dans un endroit comme le Mexique, l’altitude est très élevée et la densité de l’air est faible, ce qui signifie qu’il y a moins de particules d’air pour pousser la voiture vers le sol. Ainsi, au Mexique, vous pouvez utiliser votre aileron à force descendante maximale utilisé à Monaco ou à Budapest, mais il produira des niveaux de force descendante similaires à ceux de Monza, et les vitesses maximales les plus élevées de la saison.

Les performances de la voiture seront donc légèrement différentes au Mexique et les pilotes le ressentiront dans le cockpit. C’est également un défi pour le refroidissement de la voiture, car il y a moins d’air qui passe par les radiateurs et les évents de refroidissement, pour abaisser les températures des systèmes clés comme le groupe moteur et les freins. Des dispositifs de refroidissement supplémentaires sont donc généralement apportés au Mexique.

Alpine

BWT Alpine F1 Team présente le vingtième week-end de course du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA 2022, le Grand Prix de Mexico.

Les pilotes Esteban Ocon, Fernando Alonso et Jack Doohan, pilote de l’Alpine Academy, partagent leurs réflexions sur la vingtième course de la saison à Mexico.

Esteban Ocon :

 » La première chose qui vient à l’esprit quand on pense à la course à Mexico City, c’est la haute altitude. À plus de 2000 mètres au-dessus du niveau de la mer, ce circuit est le plus haut que nous ayons visité de toute l’année. Évidemment, l’altitude a des implications importantes sur de nombreux points, notamment les systèmes de refroidissement de la voiture, les performances aérodynamiques et le comportement des pneus. Mais j’aime conduire sur ce circuit car il présente un bon mélange de virages à différentes vitesses et de nombreuses lignes droites, avec trois zones DRS. »

Fernando Alonso :

« Ce n’est qu’un court vol d’Austin à Mexico et nous sommes tous encore pleins d’adrénaline après le week-end dernier. Nous sommes prêts pour ce week-end et nous sommes convaincus que nous pouvons marquer des points importants si nous faisons un bon week-end. Je suis sûr que la bataille pour la quatrième place va continuer à Abu Dhabi, donc nous devons continuer à maximiser nos week-ends. Le circuit est un défi unique pour la voiture avec l’altitude extrêmement élevée et les pressions sur le moteur qui en découlent. »

Jack Doohan :

« Tout d’abord, je suis extrêmement reconnaissant à l’équipe de m’avoir donné l’opportunité de piloter lors des essais libres 1. C’est une opportunité fantastique pour moi et je suis vraiment excité de conduire la voiture d’Esteban pendant la séance. Pour moi, c’est un pas de plus vers la réalisation de mon objectif ultime d’atteindre la Formule 1 et je ferai de mon mieux pour tirer le maximum de cette expérience. J’ai piloté la A522 à Monza en septembre lors d’une journée de tournage, ce fut donc une bonne expérience pour moi, qui m’a permis de me mettre à niveau et d’avoir une première impression de la façon dont les voitures de Formule 1 sont contemporaines à conduire. En outre, j’ai approfondi ma préparation en passant du temps sur le simulateur à Enstone, où j’ai pu conduire le circuit et acquérir une bonne compréhension de certaines de ses caractéristiques, ce qui a été très bénéfique. »

Fiche d’information sur le Grand Prix de Mexico 2022

  • L’ancienne équipe Lotus, basée à Enstone, détient le record du nombre de victoires au Mexique depuis le premier Grand Prix en 1963.
  • Esteban Ocon a un record de 100% de réussite sur le circuit, mais sa cinquième place en 2017 est la seule fois où il a quitté le circuit en ayant marqué des points.
  • Jack Doohan fait sa première apparition dans une séance officielle de Formule 1 ce week-end à Mexico pour les essais libres 1.
  • C’est aussi la toute première apparition de Jack sur le circuit.
  • Jack est actuellement quatrième au classement des pilotes de Formule 2 de la FIA et il ne reste qu’un week-end de course à Abu Dhabi, fin novembre.
  • Le meilleur résultat d’Esteban au Mexique est la cinquième place en 2017.
  • Le meilleur résultat de Fernando au Mexique est la neuvième place en 2021.
  • Le circuit se trouve à 2 240 mètres au-dessus du niveau de la mer et est donc de loin le plus haut du calendrier de la F1 en 2022.
  • La ligne droite principale de départ et d’arrivée est longue de 1,2 km.
  • Les pilotes effectueront un total de 1 207 virages pendant la course.

McLaren

TOUT CE QUE VOUS DEVEZ SAVOIR POUR LE GRAND PRIX DE MEXICO CITY

« Le circuit est un défi unique avec une altitude élevée ».

Vous voudrez emporter une bouteille d’eau avec vous ce week-end, car nous allons pimenter les choses avec un voyage au Mexique, l’une des étapes les plus chaudes du calendrier.

Le Grand Prix de Mexico est une véritable fiesta, tant sur la piste qu’en dehors, avec des foules massives qui créent une atmosphère vibrante, et un circuit situé bien au-dessus du niveau de la mer qui offre un autre type de défi pour ceux qui sont dans le garage et sur le tarmac.

Les lecteurs réguliers de notre aperçu connaissent bien notre amour pour la nourriture, et cette semaine, nous avons pris des tacos et des tortillas et les avons remplis de délicieuses garnitures. Nous commencerons par les paroles de sagesse de Lando Norris, Daniel Ricciardo et du directeur de l’équipe, Andreas Seidl, avant d’ajouter une couche de statistiques juteuses et un coup de fouet sur ce qu’il faut surveiller. Nous avons également un guide sur la façon de s’habiller et un concours savoureux.

Lando Norris, #4 :

« Le Mexique, c’est bon d’être de retour pour la deuxième année consécutive ! Le circuit est un défi unique avec une altitude élevée et les fans dans la section du stade de baseball est une caractéristique intéressante de la piste. Je suis impatient de remonter dans la voiture cette semaine après avoir passé un bon moment à Austin. Je suis sûr que les fans mexicains seront présents en force pour créer une atmosphère incroyable comme l’année dernière ! En tant qu’équipe, nous sommes déterminés à grappiller le plus de points possible lors des trois dernières courses de la saison. »

Daniel Ricciardo, #3 :

« Buenos dias ! Je suis impatient de me rendre à Mexico cette semaine, alors que nous entamons les trois dernières courses de l’année. L’atmosphère sur le circuit est électrique, et les fans sont toujours aussi passionnés. Il sera bon de reprendre la course avec le retour rapide d’Austin, car la course de dimanche a été difficile pour moi. Il est important que nous continuions à travailler dur pour obtenir des récompenses et finir la saison en force en tant qu’équipe. »

Andreas Seidl :

« Le Mexique est toujours un événement passionnant avec une atmosphère vibrante créée par les fans ! La piste de Mexico City peut être un défi avec des altitudes élevées et un air plus fin, ce qui signifie que les équipes utiliseront des niveaux plus élevés d’appui sur leurs voitures. Un autre défi que nous devons relever est la gestion de cette deuxième course d’un programme double, mais Lando, Daniel et toute l’équipe sont concentrés sur la course aux points. Nous attendons avec impatience un autre week-end de course passionnant. »

Ce que disent les statistiques

Nous sommes parmi les équipes les plus performantes au Mexique, à égalité avec Williams, Mercedes et Red Bull avec trois victoires. Lotus est la seule équipe à en avoir plus, même si l’une de ses quatre victoires a été remportée lors d’une manche hors championnat en 1962.

Notre première victoire au Mexique a été offerte par Denny Hulme en 1969, le Néo-Zélandais s’imposant depuis la quatrième place. La course n’est pas apparue sur le calendrier de la F1 entre 1971 et 1985 et notre prochaine victoire a eu lieu en 1988 lorsqu’Alain Prost a battu le poleman Ayrton Senna sur la ligne. Le Brésilien a gagné l’année suivante, avant une autre longue période sans Grand Prix du Mexique entre 1993 et 2014.

Daniel a participé à chaque course depuis son retour en 2015, montant sur le podium dans des circonstances inhabituelles en 2016. L’Australien a franchi la ligne en cinquième position avant d’être promu de deux places en raison des pénalités d’après-course infligées à Max Verstappen et Sebastian Vettel. Le Honey Badger a également été un polesitter au Mexique, en tête de la feuille de temps des qualifications en 2018.

« Denny Hulme a remporté le premier Grand Prix du Mexique de McLaren en 1969 ».

Lando n’a que deux courses au Mexique à son actif, mais il s’est bien comporté lors des deux, faisant des progrès considérables par rapport à son départ en huitième position en 2019 avant qu’un écrou de roue à filetage croisé ne vienne réduire à néant son travail et celui de l’équipe.

Lors de sa deuxième apparition, Lando est parti de l’arrière après avoir pris de nouveaux composants de l’unité de puissance, mais a réalisé une charge héroïque de la 18e à la 10e place pour nous faire gagner un point.

Ce qu’il faut surveiller

Bien que notre idée de faire de la Formule 1 un sport olympique ne soit probablement qu’une chimère, nous pouvons au moins concourir sur d’anciens sites olympiques. L’Autódromo Hermanos Rodríguez a été inauguré en 1962 dans la cité sportive Magdalena Mixhuca, qui a accueilli plusieurs épreuves olympiques lors des Jeux d’été de 1968.

Ce n’est même pas le seul lien sportif du site : dans la dernière section du tour, les conducteurs font un détour par un ancien stade de baseball, le Foro Sol, qui accueillait autrefois les Diablos Rojos del México.

Pour ceux d’entre vous qui n’aiment pas les hauteurs, vous voudrez peut-être détourner le regard maintenant : le circuit se trouve à 2285 m au-dessus du niveau de la mer, ce qui en fait le point le plus élevé du calendrier. Bien que l’acrophobie (peur des hauteurs) ne soit pas vraiment un problème, l’altitude élevée du circuit affecte les voitures de plusieurs façons. L’aérodynamisme et le refroidissement sont tous deux affectés, tandis que les pilotes doivent faire face à une diminution de l’oxygène dans l’air.

« Lando est passé de la 18ème à la 10ème place au Grand Prix du Mexique 2021 »

L’altitude élevée a également une influence sur la vitesse en ligne droite, les voitures ayant déjà enregistré des vitesses de plus de 320 km/h sur la ligne droite principale de 1,2 km, car il y a moins de particules d’air à couper.

Arrivant après la section du stade à vitesse lente et à forte inclinaison, la course entre le dernier virage et le premier offre une occasion clé de dépassement, que ce soit en capitalisant sur une erreur dans le dernier secteur ou par une simple vitesse en ligne droite.

Créateurs de McLaren

Chaque semaine, nos canaux sociaux et la salle de courrier du MTC regorgent d’œuvres d’art étonnantes que nos fans ont créées et nous ont envoyées. Les parcourir nous fait toujours chaud au cœur, et nous voulions donc partager cet amour.

Que vous soyez un dessinateur chevronné, un artiste en herbe en papier mâché ou que vous préfériez peindre par numéros, notre nouveau segment McLaren Creators mettra en lumière les œuvres préférées de nos fans inspirés.

Cette semaine, nous vous présentons Jenna B McLean.

« Je suis une créatrice polyvalente et j’ai un diplôme en design industriel. Mon travail de jour consiste à créer des présentoirs et des accessoires immersifs pour les magasins. Mon mari et moi vivons à Edmonton, dans l’Alberta, au Canada, ce qui signifie que nous nous levons souvent tôt pour regarder les courses !

« Avant de me rendre à mon tout premier grand prix aux Pays-Bas pour mon 30e anniversaire, je voulais créer une pièce unique que je pourrais porter pour soutenir mon équipe et mon pilote préférés. J’ai créé un motif à partir des photos de la révélation de la voiture McLaren de cette année. Je l’ai transféré sur mon pull et j’ai commencé à broder. Cela m’a pris entre 50 et 60 heures, mais ça en valait vraiment la peine ! »

Alfa Romeo

Appel aux Luchadores

Alfa Romeo F1 Team ORLEN se rend à Mexico pour la 20e manche du championnat du monde de Formule 1. Après un week-end difficile à Austin, au cours duquel les C42 ont fait un pas en avant dans le rythme mais n’ont pas pu terminer dans les points, l’équipe est appelée à affronter les circonstances uniques du Grand Prix du Mexique.

Tout ce qui pouvait être dit sur la course au Mexique a été dit. C’est l’un des grands événements du calendrier, l’un de ceux qui procurent du plaisir sur et en dehors de la piste ; c’est une course où les fans de tous âges, enfants, adultes, abuelitas, montrent tout leur amour, leur passion et leur excitation – et pas seulement si vous vous appelez Checo – où les Mariachi, les piñatas, les fleurs de Cempasuchil créent une atmosphère de fête dès que vous mettez le pied dans le paddock. C’est une épreuve qui se déroule dans des conditions extrêmes, la surface bosselée et l’air raréfié étant un défi pour les parties mécaniques de la voiture, les groupes moteurs et les pilotes eux-mêmes, qui luttent contre le manque d’appui malgré les ailes de style Monaco.

C’est une course qui demande beaucoup aux équipes et aux pilotes : elle n’est pas aussi physique que celle de Singapour, mais elle arrive tard dans la saison, lorsque les énergies sont faibles et que la ligne d’arrivée est en vue. C’est une épreuve qui punit les erreurs, avec sa piste à l’ancienne prête à mordre. Ce sont des conditions pour les vrais combattants.

Et puis, il y a la bataille du championnat. L’équipe aborde le Mexique prête à se battre pour conserver la sixième place au classement des constructeurs. Les derniers événements ont été difficiles, notre avance sur nos rivaux s’est pratiquement érodée. Mais nous n’abandonnerons pas : pas avant le dernier virage du dernier tour de la dernière course.

Tout ce qu’il faut, c’est la volonté de se battre. Comme dans les histoires les plus classiques de la lutte mexicaine, le héros semble vaincu – jusqu’à ce que la chance tourne. Nous viserons ce retournement de situation. Pour nous, le Mexique ne se résume pas aux Catrinas, aux tacos et aux temples. Cette année, nous avons choisi de nous attaquer aux combattants. Masques sur la tête, nous faisons appel au luchador qui sommeille en chacun de nous.

Frédéric Vasseur, Team Principal :

« Nous attendions sans aucun doute plus du week-end dernier : le rythme de la course était prometteur, et il semblait que les points étaient à notre portée, mais finalement les choses ne se sont pas passées comme prévu. En reprenant la piste tout de suite, nous avons l’opportunité de renverser la vapeur et de continuer à travailler sur nos performances, qui se sont améliorées avec les améliorations apportées au Japon et à Austin. Le Mexique sera, comme d’habitude, une course difficile en raison de l’altitude et des particularités de la piste, nous devons donc donner le meilleur de nous-mêmes pour éviter les erreurs. Nous savons que nos voitures ont le potentiel pour entrer en Q3, et cela doit être notre objectif avant le week-end, pour nous mettre dans une position favorable pour nous battre pour les points et assurer notre place au championnat. »

Valtteri Bottas , #77 :

 » Je suis impatient de retrouver le Mexique cette semaine : c’est l’une des courses les plus énergiques du calendrier, l’enthousiasme des fans est incroyable, ils sont tellement passionnés par la Formule 1. Je suis monté sur le podium ici trois fois dans le passé, et c’est toujours une expérience incroyable. En repensant à Austin, c’est assez décevant de terminer la course de cette façon, car notre rythme semblait prometteur et nous aurions pu avoir de bonnes chances de terminer dans les points. Néanmoins, une nouvelle semaine de course offre de nouvelles opportunités, et c’est à nous d’en tirer le meilleur parti, de faire notre travail en piste, et d’entrer dans le top 10 au drapeau à damier. »

Zhou Guanyu, #24 :

« J’ai toujours voulu courir ici, au Mexique, et j’ai hâte d’être enfin sur la piste, encore une autre que je dois vraiment apprendre à connaître. L’atmosphère et la passion des fans pour ce sport semblent formidables, et je suis impatient de vivre cette expérience cette semaine. J’étais un peu déçu de revenir de la course d’Austin sans aucun point dans la poche, car le rythme était là tout au long du week-end et nous aurions pu construire quelque chose sur cette base. Il sera important de s’adapter rapidement à la piste et à ses conditions particulières, d’être au top de notre jeu dès le début du week-end et de poursuivre sur cette lancée pendant la course. Nous avons eu la preuve au Texas que nos voitures sont capables d’aller en Q3, donc si nous faisons bien nos devoirs, nous pouvons y parvenir et nous mêler aux points dimanche. »

Aston Martin

Sebastian Vettel, #5 :

« L’atmosphère à Mexico a toujours été électrique, et j’ai toujours aimé venir ici. Au cours des dernières courses, nous avons obtenu de très bons résultats, et notre lutte pour la sixième place au championnat des constructeurs semble de plus en plus réaliste. Au moment d’entamer mes trois dernières courses en Formule 1, je n’ai rien perdu de ma motivation et je veux partir sur une bonne note. Avec la forme que nous avons montrée récemment, je pense que nous devrions être en mesure de le faire. »

Lance Strol, #18 :

« Le Mexique a toujours été l’une des courses les plus intéressantes du calendrier en raison des défis posés par l’altitude. L’amélioration de l’aptitude à la course des voitures cette année pourrait avoir une influence positive sur la course aussi, car c’est traditionnellement un endroit assez difficile pour les dépassements. La forme de l’équipe a vraiment pris de l’ampleur lors des dernières courses, et nous avons réalisé de bonnes performances sur les derniers circuits à fort downforce, donc j’aborde cette course avec beaucoup d’optimisme pour obtenir un bon résultat. »

Perspicacité et rapidité avec Cognizant

  • Altitude : L’élément distinctif de ce site est son altitude incroyablement élevée. Cela affecte les voitures de plusieurs façons : l’appui et la traînée sont tous deux réduits, car il y a moins d’air à déplacer. De plus, le rendement du groupe moteur est réduit et le refroidissement des voitures est plus difficile à gérer.
  • Voitures de sécurité : L’apparition d’une voiture de sécurité virtuelle est deux fois plus probable que celle d’une voiture de sécurité complète. Le delta de la pitlane n’est pas particulièrement long, il est donc possible d’effectuer un arrêt au stand « bon marché » en cas d’interruption pendant la course. Le taux d’abandon est également inférieur à la norme – seulement trois DNF en moyenne.
  • Dépassements : plus difficiles qu’il n’y paraît. L’effet de l’aspiration est plus faible que sur les autres circuits, car il y a moins d’air à percer. Cela rend également le DRS moins efficace. Quoi qu’il en soit, il y a trois zones, et la majorité des dépassements (environ 70 %) se font dans le premier virage, au bout de la longue ligne droite.
Turns and sectors
DRS

AlphaTauri

Pierre Gasly, #10 :

« À Austin, nous n’avons pas été en mesure de convertir le potentiel évident de la voiture en points le dimanche, mais il y a aussi eu des points positifs : J’ai eu quelques bonnes batailles et je me battais pour la septième place jusqu’à la pénalité, car notre rythme était très bon. Il reste encore trois courses avant la fin, et je veux vraiment terminer en beauté.

J’ai souvent eu de bons résultats au Mexique. L’année dernière, je me suis qualifié en cinquième position et j’ai terminé quatrième de la course. C’est un circuit unique en raison de l’altitude, qui crée des conditions extrêmes pour la voiture, et j’aime conduire ici. Il y a très peu d’adhérence, ce qui est compliqué par le fait que vous avez moins d’appui à cause de l’altitude. Il y a beaucoup de virages à basse vitesse qui pourraient nous convenir mieux que COTA.

En général, ces dernières courses de l’année se déroulent toutes sur des circuits inhabituels et dans des endroits que j’aime beaucoup. À Mexico, nous allons essayer de reproduire le niveau de performance de l’année dernière. Nous savons comment être rapides ici, alors j’espère que nous pourrons bien faire et courir après les points qui m’ont échappé en Amérique. »

Yuki Tsunoda, #22 :

« Même si cela n’aide pas dans la lutte pour le championnat avec Haas, c’était une bonne surprise d’obtenir le point supplémentaire pour la neuvième place à Austin, surtout après être parti en 19ème position sur la grille à cause de la pénalité de grille. C’était une course assez difficile physiquement, mais aussi très amusante dans la voiture, avec quelques beaux dépassements. Dans l’ensemble, le week-end dernier, nous étions assez compétitifs en milieu de peloton, même si les qualifications ont été le point faible de ces trois jours.

Je dirais que le circuit mexicain est assez inhabituel à conduire, en partie à cause de l’altitude élevée de Mexico City. Vous roulez avec un maximum d’appui à cause de l’air raréfié, mais même ainsi, vous avez l’impression de conduire avec peu d’appui. J’ai trouvé cela un peu étrange l’année dernière quand j’ai couru là-bas pour la première fois, mais en même temps j’ai pu m’adapter assez rapidement et je me souviens que j’étais content de ma performance, surtout sur un tour de vol. J’ai apprécié le Mexique, j’ai aimé la piste, en particulier le lent et délicat secteur 2, et je me suis amusé à faire glisser la voiture, ce qui m’a rappelé le karting !

Il est très important de trouver la bonne position dans les zones de freinage. Je ne pourrai pas participer à la FP1, car Liam prend ma voiture pour cette séance, donc la deuxième séance d’essais sera très importante pour me permettre de travailler sur ma confiance en termes de freinage. L’année dernière, je me suis qualifié dans le top 10, mais j’ai dû partir à l’arrière à cause d’un changement de moteur et ma course s’est terminée par une collision dans le premier tour, ce qui était dommage. Nous devons avoir un bon week-end propre, car nous devons viser à marquer plus de points lors des trois dernières courses de l’année. »

Williams

Dave Robson, responsable des performances des véhicules :

Le Grand Prix d’Austin a été un week-end productif et agréable et, bien qu’il ait été frustrant de ne pas marquer de points, nous sommes heureux d’avoir pu nous mettre en bonne position le dimanche, d’autant plus que les deux pilotes ont crevé leurs pneus au début des premiers relais.

Le format du week-end au Mexique est très similaire à celui du week-end dernier, Logan pilotant à nouveau lors de la FP1 – cette fois dans la voiture d’Alex – et les pilotes de course effectuant des tests de pneus pour Pirelli lors de la FP2. La configuration de la voiture sera similaire à celle du week-end dernier, mais nous devrons faire attention à l’effet de l’altitude sur le refroidissement des freins et du PU.

Avec seulement trois événements restants cette saison, le cycle de mise à niveau de la FW44 est presque terminé et nous nous concentrons sur l’optimisation du package que nous avons et sur la vérification de certaines des grandes décisions de configuration que nous avons prises plus tôt dans la saison. Cela nous donnera des informations utiles sur la façon dont la FW44 a évolué aérodynamiquement et fournira des données de corrélation utiles pour les concepts de réglage que nous pourrions choisir de reporter sur la FW45.

Après avoir fait un très bon travail à Austin, Logan a une autre chance de participer à une séance FP1. Cela lui donnera une expérience précieuse d’une voiture de F1 en altitude, en particulier de la faible traînée et de la force d’appui, ainsi que de l’attention supplémentaire nécessaire avec les freins et le PU. Il jouera à nouveau un rôle central dans la réalisation du travail d’ingénierie pendant la FP1 et il aura également l’occasion de travailler avec l’équipe d’ingénieurs et de mécaniciens du côté du garage d’Alex. Nous sommes impatients de travailler à nouveau avec lui et d’utiliser ses idées pour nous aider à faire face à la tâche exigeante de la course sur l’Autodromo Hermanos Rodriguez.

Alex Albon, #23 :

Nous sortons d’un très bon week-end à Austin, alors nous espérons pouvoir en profiter au Mexique. Sur le papier, le circuit devrait convenir à notre voiture, mais c’est un circuit assez unique, en altitude, avec un niveau d’appui assez élevé, mais l’appui réel sur la piste est très faible, donc la voiture glisse beaucoup. Je suis excité de revenir après quelques années et nous verrons ce que nous pouvons faire ce week-end.

Nicholas Latifi, #6 :

Le Mexique est toujours un événement unique en raison de l’altitude à laquelle nous courons. L’altitude crée une sensation complètement différente pour la voiture, contrairement à tous les autres circuits du calendrier. C’est un véritable défi car l’air est beaucoup plus fin, ce qui change la façon dont la voiture se comporte avec beaucoup moins d’adhérence et la course est plus exigeante physiquement. L’année dernière, l’atmosphère était incroyable, en particulier dans la partie stade du circuit, alors j’ai hâte de revivre cette expérience. J’ai hâte d’y aller et j’espère avoir un bon week-end.

Logan Sargeant :

Je suis impatient de remonter dans la voiture pour la FP1 au Mexique et de poursuivre les progrès que j’ai faits à Austin. Ma première séance m’a donné l’occasion de faire référence à la maniabilité de la voiture, à la façon dont elle se comporte et à ses sensations au freinage. Tous ces apprentissages vont m’aider à tout visualiser et à faire les changements nécessaires avant d’entamer ma deuxième séance FP1. L’expérience de la conduite d’une voiture de F1 en haute altitude sera bénéfique pour mon développement. J’ai hâte de travailler avec le garage d’Alex ce week-end et de fournir à l’équipe un retour d’information pour l’aider à préparer la course.

 

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