Vue d’ensemble du GP du Mexique

Après l’Amérique du Nord et un séjour à Austin, direction l’Amérique du Sud et le Mexique pour la F1 !

Dix-neuvième manche du championnat du monde 2023 de Formule 1, le Grand Prix du Mexique se dispute du 27 au 29 octobre sur le tracé de Mexico et il s’agit d’un week-end « classique » sans course Sprint.

Et même si le suspens pour les deux titres de champion du monde constructeur et pilote a pris définitivement fin le week-end dernier à Austin après la victoire de Max Verstappen, il reste encore de nombreux enjeux pour déterminer le classement complet des pilotes et des écuries.

Qui sera le dauphin de Max Verstappen ? Mercedes peut-elle doubler Ferrari au championnat constructeur ? Qui sera la quatrième force du plateau ? Tant de questions qui rendent cette fin de saison de F1 attrayante.

Analyse par les Teams et pilotes :

Pirelli

PLUS DE STRATÉGIES POSSIBLES AU MEXIQUE GRÂCE AU CHOIX DES PNEUS

MARIO ISOLA – RESPONSABLE DU SPORT AUTOMOBILE CHEZ PIRELLI :

« La deuxième étape de la tournée américaine de la Formule 1 a lieu à Mexico, sur le circuit qui porte le nom de Pedro et Ricardo Rodriguez, les frères qui ont été les héros locaux du sport automobile dans les années 1960 et 1970. Le circuit, situé à l’ouest de la ville, fait un peu plus de quatre kilomètres de long et compte 17 virages. Il se trouve à plus de 2000 mètres d’altitude. Cela a un effet important sur les performances des voitures, l’air raréfié réduisant la traînée et la force d’appui. Par conséquent, les réglages aérodynamiques des voitures sont similaires à ceux utilisés sur les circuits à forte force descendante, mais l’effet sur les pneus est beaucoup moins important. L’adhérence de l’asphalte est également bien inférieure à la moyenne, la rugosité de la surface étant l’une des plus faibles de tout le calendrier.

Cette année, nous avons décidé d’apporter les trois composés les plus tendres au Mexique – C3, C4 et C5 – après une réflexion approfondie basée sur les informations de l’année dernière, ainsi que sur les simulations que les équipes nous ont toujours fournies. Cela devrait conduire à une plus grande variété de choix de stratégies tout au long de la course, ouvrant également la porte à une stratégie à deux arrêts. L’année dernière, lorsque les composés choisis étaient C2, C3 et C4, presque tous les pilotes ne se sont arrêtés qu’une seule fois, utilisant principalement des pneus tendres et moyens.

Le Mexique nous donne également l’occasion de tester une nouvelle variante du C4 avec toutes les équipes. Pendant les deux heures d’essais libres du vendredi, chaque pilote disposera de deux jeux de ces nouveaux prototypes qu’il pourra utiliser à sa guise. Une fois que nous aurons analysé toutes les données, nous déciderons d’homologuer ou non cette version pour une utilisation en 2024. »

LES PNEUS SUR LA PISTE

• Au Mexique, les équipes disposeront des pneus C3 (P Zero White hard), C4 (P Zero Yellow medium) et C5 (P Zero Red soft), soit un cran de moins qu’en 2022.
• Le graining est souvent observé sur ce circuit, les voitures glissant davantage en raison de l’effet aérodynamique réduit et de l’altitude élevée.
• Max Verstappen est le pilote le plus titré à Mexico, avec quatre victoires en sept participations. Cela signifie également que Red Bull a plus de victoires que toute autre équipe au Mexique.
• Le one-stopper était la stratégie la plus populaire l’année dernière. Max Verstappen a pris le départ avec un jeu de pneus softs usagés et a ensuite terminé la course sur les médiums, devant Lewis Hamilton qui a plutôt pris le départ sur le pneu médium et a terminé sur le dur.
• Il y a une grande différence de température entre le début et la fin de chaque journée : un facteur à prendre en compte lorsqu’il s’agit d’analyser les taux de dégradation potentiels.

Red Bull

Max Verstappen, #1 :

L’atmosphère est toujours incroyable lorsque l’on traverse le Foro Sol.

C’est formidable de se rendre au Mexique, l’équipe y a une grande histoire, avec une victoire et un double podium ces deux dernières années. C’est bien sûr la course locale de Checo, et ce sera donc une course importante pour nous. L’atmosphère est toujours extraordinaire lorsque l’on traverse le Foro Sol. Mexico est le circuit le plus élevé de la saison, ce qui est plus stressant pour les voitures, mais la RB19 a été irréprochable dans la plupart des conditions, alors j’ai hâte de voir comment nous allons nous comporter. Nous revenons également à un format de course normal ce week-end, ce qui sera une bonne chose, alors que nous nous dirigeons vers la deuxième course du triple tour. Après Austin, nous pouvons nous attendre à ce que la course soit plus disputée, mais nous utiliserons notre stratégie pour tirer notre épingle du jeu. L’objectif est de continuer à gagner.

Sergio Perez, #11 :

Le Mexique est mon week-end le plus important de la saison et j’ai hâte de courir à domicile.

Le Mexique est mon week-end le plus important de la saison et j’ai hâte de courir chez moi. Le soutien à Austin ce week-end était fou, alors je ne peux même pas imaginer ce que sera le Mexique, ce sera très spécial. Nous avons fait de très bons progrès avec la voiture, mais nous n’avons pas pu montrer tous nos progrès parce que nous avons pris de mauvaises directions avec les réglages le week-end dernier. Je suis optimiste pour cette semaine, nous savons quelle direction nous devons prendre maintenant, alors j’espère que nous pourrons le montrer. Nous avons quelques détails à régler avec la voiture et nous devrions revenir plus forts. Je veux que le Mexique vienne soutenir toute l’équipe Oracle Red Bull Racing, et pas seulement moi.

• Max a remporté la 50e victoire de sa carrière lors du Grand Prix des États-Unis, devenant ainsi le deuxième pilote le plus rapide à atteindre le demi-siècle, à son 181e départ, soit quatre départs de moins que Lewis Hamilton. Seul Michael Schumacher a atteint 50 victoires plus rapidement (153 départs).
• Checo est le pilote mexicain le plus titré de l’histoire de la Formule 1, ses six victoires en carrière étant trois fois plus nombreuses que celles de tous les pilotes mexicains précédents réunis. Il est le seul pilote mexicain à partir en pole position et le seul Mexicain à monter sur le podium dans sa propre course, ayant terminé troisième en 2021 et 2022.
• Max a établi de nouveaux records en 2023 pour le plus grand nombre de points (466) et le plus grand nombre de tours effectués (795) en une seule saison. Sa prochaine victoire dépassera celle de la saison dernière pour le plus grand nombre de victoires en une année, puisqu’il a déjà remporté 15 victoires en 2022 et 2023.
• L’avance de Checo dans la course à la deuxième place du championnat des pilotes est passée à 39 points sur Hamilton, après avoir bénéficié de la disqualification après course du pilote Mercedes lors du GP des États-Unis et après une conduite solide de sa part.
• La ville de Mexico est située à une altitude de 2 240 mètres et la pression atmosphérique y est donc inférieure de 20 %. La réduction de la traînée peut conduire à des vitesses de pointe très élevées malgré des réglages d’ailes élevés. Lors de la course de l’année dernière, Checo a atteint 353,5 km/h (219,7 mph).

Mercedes

Depuis Austin, nous nous dirigeons vers le sud et la capitale mexicaine.

Toto parle de Mexico :

Austin a été un week-end mitigé. Le point positif est que la mise à jour semble nous avoir permis de faire un pas en avant en termes de performances. Notre rythme a été élevé tout au long du week-end et il était encourageant de se battre pour la victoire.

Le point négatif, c’est que nous n’avons pas su tirer parti de notre rythme pour obtenir le résultat escompté. Perdre un podium fait mal et ce n’est pas une position dans laquelle nous voulons nous retrouver. Les complexités d’un week-end de sprint et d’un circuit bosselé nous ont pris au dépourvu. Mais les règles sont les règles. Nous en tirerons des leçons et nous nous améliorerons. Maintenant, nous nous tournons vers la prochaine course.

Le Mexique est toujours un week-end passionnant. Les fans sont très passionnés et énergiques. Le site présente également un défi unique avec l’altitude élevée. Cela a un impact majeur sur le fonctionnement de la voiture, et c’est toujours un défi de trouver la solution optimale.

Ce sera aussi un bon test pour notre kit de mise à niveau, pour voir comment il se comporte sur un circuit aux caractéristiques très différentes. Cela nous sera utile pour continuer à apprendre et à développer la W15. Enfin, Fred Vesti prendra place dans la voiture pour l’une des deux séances obligatoires destinées aux débutants. Il s’est bien comporté en Formule 2 et je suis sûr qu’il fera du bon travail pour l’équipe.

Fiche d’information : Grand Prix de Mexico

• L’Autódromo Hermanos Rodríguez est le troisième circuit le plus court du calendrier 2023 de la F1, derrière Zandvoort et Monaco.
• Il possède cependant la plus longue distance entre la pole position et la première zone de freinage, soit 811 mètres.
• Mexico se trouve à plus de 2 200 mètres d’altitude, ce qui affecte la voiture de différentes manières.
• En raison de cette altitude élevée et donc de la faible densité de l’air, l’air est incroyablement fin.
• La pression ambiante est de loin la plus basse de la saison, à 782 mb.
• Les niveaux d’oxygène représentent donc 78 % de ce qu’ils sont au niveau de la mer. Cela a un impact important sur l’aérodynamique et le Power Unit.
• La puissance de l’unité de puissance diminue considérablement en raison de l’air raréfié. Le turbocompresseur compense une partie de la perte de puissance, mais pas la totalité, et doit travailler beaucoup plus qu’il ne le fait dans des conditions normales.
• En raison de l’altitude, nous roulons avec un package à fort coefficient d’adhérence à Mexico, mais nous n’avons pas le même coefficient d’adhérence qu’à Monza.
• Les vitesses de pointe sont donc parmi les plus élevées de la saison et dépassent généralement les 350 km/h.
• L’Autódromo Hermanos Rodríguez suit encore largement le tracé original du circuit qui a été développé pour la première fois en 1959.
• La principale différence est que l’ancienne version, plus redoutable, du virage de Peraltada est maintenant coupée en deux.
• Le premier Grand Prix de championnat s’est déroulé sur le circuit en 1963, avant de disparaître du calendrier après 1970.
• Le deuxième passage de la F1 sur le circuit a eu lieu entre 1989 et 1992, avant que le championnat ne revienne en 2015 avec la victoire de Nico Rosberg pour notre équipe.

En savoir plus : Sessions FP1 pour les débutants – Comment nous préparons un pilote

« C’est ma toute première séance d’essais libres, donc mes attentes sont évidemment élevées, mais il y a une liste de contrôle que je dois passer en revue et cocher toutes les cases, et c’est là que je vais me concentrer.

Fred Vesti est, à juste titre, très enthousiaste à l’idée de faire sa première apparition dans une F1 lors d’un week-end de Grand Prix. Bien que ce soit un moment de fierté pour le Danois, il est conscient qu’il a un travail important à faire. Comment s’assurer qu’un pilote débutant est prêt pour cette tâche ?

« Nous pouvons reproduire beaucoup de choses dans le simulateur. Pour la sortie de Fred, nous avons préparé une session avec les ingénieurs de course de George afin qu’il puisse passer en revue toutes les communications, tout le langage qu’ils utilisent, et se préparer à cela, puis il nous aidera à faire notre travail de pré-événement », explique Zhaoming Li, ingénieur principal en performance et en simulation.

Holly Chapman, ingénieur des groupes motopropulseurs en bord de piste, ajoute : « Pour s’assurer qu’un pilote débutant est parfaitement préparé à la conduite de la voiture, nous passons en revue avec lui un ensemble de diapositives qui couvrent toutes les notions de base qu’il doit connaître. Au fur et à mesure qu’ils acquièrent de l’expérience, nous pouvons compléter ces diapositives, mais nous les adaptons vraiment au pilote débutant à ce moment-là.

L’apprentissage se poursuit également une fois que le pilote est sur la piste. Hugues Bretonnier, ingénieur principal de la performance, commente : « Comme pour les pilotes de course, nous aurons l’occasion de jeter un coup d’œil aux données entre les runs. Nous pouvons discuter avec les ingénieurs de la manière dont il peut renforcer sa confiance, améliorer sa vitesse dans quelques virages peut-être, en utilisant différents outils à bord et en ajustant les réglages pour essayer de progresser au cours du week-end conformément à notre plan de course ».

Ferrari

MEXICO CITY GRAND PRIX

Le championnat du monde de Formule 1 se déplace maintenant au sud du Texas pour aborder la deuxième partie du triple rendez-vous des Amériques, le Grand Prix de Mexico, sur le circuit portant le nom des frères Rodriguez, Pedro et Ricardo, les héros locaux qui ont tous deux couru pour la Scuderia Ferrari dans les années soixante. La Scuderia arrive au Mexique après le podium obtenu par Carlos Sainz, qui a permis à l’équipe de réduire légèrement l’écart avec Mercedes au championnat des constructeurs. Le circuit a une longue histoire en Formule 1, avec 22 Grands Prix organisés à ce jour, et il représente un défi unique pour les équipes et les pilotes.

L’altitude. La caractéristique particulière de ce circuit est la raréfaction de l’air, due au fait qu’il se situe à 2 240 mètres au-dessus du niveau de la mer, ce qui signifie que les voitures bénéficient d’une force d’appui maximale, plus habituelle sur les circuits lents et sinueux comme Monaco. Cependant, la faible densité de l’air produit moins de traînée, ce qui signifie que les voitures atteignent des vitesses de pointe très élevées dans les lignes droites. Cela explique pourquoi ce circuit a connu la vitesse maximale la plus élevée – 372,5 km/h – jamais enregistrée par une voiture de Formule 1. Le deuxième secteur, du virage 4 au virage 11, est le plus exigeant pour les pneus, car c’est le plus sinueux, avec de nombreux virages à vitesse moyenne. Le premier secteur est entièrement consacré à l’unité de puissance et comporte deux longues lignes droites, dont l’une est la ligne droite de départ et d’arrivée. Le troisième secteur comprend la section atmosphérique du stade avec quatre virages lents, les pilotes traversant l’ancien terrain de baseball entouré de tribunes très hautes, remplies par l’une des foules les plus bruyantes de l’année. Deux autres virages serrés à droite et les voitures sont de retour au départ du tour suivant. Il y a trois zones DRS.

Refroidissement. Le refroidissement des composants de la voiture est un autre défi, également en raison de l’altitude, et il doit être pris en compte à la fois pour le moteur et les freins. Enfin, les prévisions météorologiques annoncent un temps plutôt changeant à Mexico cette semaine, avec des températures variables et un risque de pluie presque tous les jours.

Frédéric Vasseur, Directeur de l’équipe :

Nous avons quitté Austin avec un résultat différent de l’ordre d’arrivée après le drapeau, ce qui a permis à Carlos de monter sur le podium, ce qui est tout à fait mérité compte tenu de la façon dont il a géré sa course. Cela nous a également permis de regagner quelques points dans notre quête de la deuxième place au classement des constructeurs.

Cependant, au Mexique, je veux voir une équipe plus concentrée, car nous ne pouvons pas nous permettre de nous tromper dans notre évaluation de l’évolution de la course, comme cela a été le cas à Austin. L’altitude au Mexique rend la course unique, car elle influence divers aspects du comportement de la voiture, de la performance pure à la gestion des pneus.

Cette épreuve se déroulant selon le calendrier traditionnel d’un week-end, nous pourrons effectuer tout le travail d’évaluation nécessaire au cours des trois séances d’essais libres et je pense que nous parviendrons à des stratégies ciblées qui nous permettront de donner le meilleur de nous-mêmes dans ce qui, sur le papier, peut être une course assez compliquée. Nous devons tous, Carlos et Charles compris, être capables de saisir toutes les opportunités qui se présenteront à nous.

Statistiques Ferrari :

• GP disputés 1070
• Saisons en F1 74
• Débuts Monaco 1950 (A. Ascari 2e ; R. Sommer 4e ; L. Villoresi ret.)
• Victoires 243 (22,71%)
• Pole positions 247 (23.08%)
• Tours de course les plus rapides 259 (24.20%)
• Total des podiums 804 (25.05%)

Grand Prix Ferrari Stats au Mexique :

-GP disputés 21

– Débuts GP Mexique 1963 (J. Surtees ret. ; L. Bandini ret.)

– Victoires 2 (9.52%)

– Pole positions 3 (14.28%)

– Tours de course les plus rapides 5 (23.81%)

– Total des podiums 11 (17.46%)

Trois questions à Carlo Santi, responsable de la performance de la course. Profil, Nationalité : Italien, Né le : 15/2/74, Vérone (Vénétie) :

1. La course de Mexico se déroule à haute altitude et l’air y est donc raréfié. Comment cela affecte-t-il la voiture et ses performances ?

Cela affecte principalement le choix du niveau de downforce. Même si la voiture est utilisée avec une charge maximale, cela permet en fait d’obtenir un niveau d’appui comparable à celui utilisé à Monza, c’est-à-dire équivalent à une configuration à faible appui dans une pression atmosphérique « normale ». La faible pression atmosphérique a également un effet significatif sur le refroidissement global de la voiture, car l’air raréfié signifie que l’efficacité du refroidissement est beaucoup plus faible que la normale, de sorte que les voitures roulent avec la configuration de refroidissement la plus élevée de la saison.

2. Quels sont les défis posés par le circuit de Mexico ?

Le niveau d’adhérence est le plus bas de toute la saison en raison du faible niveau d’appui mentionné plus haut et du fait que la piste est très peu utilisée pendant l’année. C’est un défi pour les pilotes, car tout en essayant d’aller le plus vite possible, ils doivent conduire avec beaucoup de précision, pour éviter de bloquer les freins ou de faire patiner les roues lorsqu’ils cherchent de l’adhérence, ou de glisser dans les virages, ce qui fait surchauffer les pneus et entraîne une perte d’adhérence supplémentaire. En ce qui concerne les réglages, l’objectif est de rendre la voiture facile à conduire, en optant pour des options qui favorisent un comportement prévisible et inspirent confiance, même si cela peut se faire au détriment de la performance pure. Par conséquent, pour aider Carlos et Charles, il est probable qu’on leur donne, au moins dans un premier temps, une voiture plus tolérante en matière d’équilibre.

3. Et vous, qu’en est-il ? Comment avez-vous rejoint la Scuderia et qu’est-ce qui vous plaît le plus dans votre travail ici ?

J’ai toujours rêvé de travailler pour Ferrari depuis mon enfance, même si j’ai emprunté un chemin plutôt tortueux pour y parvenir. Après avoir obtenu mon diplôme, j’ai rejoint le centre de recherche FIAT à Turin où j’ai travaillé sur la dynamique des véhicules routiers. Au bout de cinq ans, j’ai enfin trouvé un emploi dans le sport automobile, auprès d’une entreprise allemande qui recherchait un ingénieur en performances pour un prototype qu’elle construisait pour participer au WEC (World Endurance Championship) et à l’ALMS (American Le Mans Series). Après quatre ans en Allemagne, à la fin du programme, j’ai reçu une offre de Ferrari pour travailler sur le simulateur de conduite qui était alors en cours de développement dans le département de dynamique des véhicules. Le plus intéressant ? Le fait que, pour le meilleur ou pour le pire, Ferrari est censée gagner. C’est un mantra, mais c’est aussi une incitation très forte à essayer de s’améliorer chaque jour.

Grand Prix de Mexico : faits et chiffres :

2. Les milliards de papillons qui migrent chaque année du Canada au Mexique et vice-versa. En général, ces magnifiques insectes multicolores passent les mois de novembre à mars dans les grandes plaines d’Amérique centrale.

 

4.5. Le volume en millions de mètres cubes de la pyramide de Cholula, la plus grande du monde, bien plus grande que celles d’Égypte. Le Mexique possède bien plus de pyramides que le pays d’Afrique du Nord, avec une trentaine réparties sur l’ensemble du territoire, dont les imposantes pyramides de La Venta et de Kukulkan, ainsi que les sites bien conservés de Teotihuacan, Monte Alban, Tepozteco et Calakmul dans la région du Yukatan.

 

5+1. Les Grands Prix de cette saison portent le nom d’une ville plutôt que d’un pays, dans l’ordre où ils apparaissent sur le calendrier : Miami (États-Unis), Mexico (Mexique), São Paulo (Brésil), Las Vegas (États-Unis) et Abou Dhabi (Émirats arabes unis). Singapour a la particularité d’être une ville-État, ce qui explique que son nom désigne à la fois une ville et un pays.

 

8. La place de Mexico dans le classement des capitales les plus élevées du monde. À 2 240 mètres au-dessus du niveau de la mer, la métropole d’Amérique centrale se situe derrière la capitale bolivienne, La Paz, qui culmine à 3 640 mètres, puis Quito (Équateur, 2 850), Bogota (Colombie, 2 625), Addis-Abeba (Éthiopie, 2 355), Thimphu (Bhoutan, 2 334), Asmara (Érythrée, 2 325) et Sana’a (Yémen, 2 250). La ville de Mexico était en fait septième sur la liste jusqu’à il y a environ 30 ans, mais elle s’affaisse progressivement et a perdu 12 mètres de hauteur, ce qui la place derrière la capitale yéménite.

 

59. C’est le nombre de variétés de maïs que l’on trouve au Mexique, et elles sont très colorées. Outre la teinte jaune la plus courante, d’autres sont rouge vif, tandis que l’on trouve des variétés bleues, vertes et même blanches. Cependant, elles ont toutes évolué à partir de la même espèce sauvage, appelée teosinte. Aucun autre pays au monde ne peut se targuer d’être aussi lié au maïs, que ce soit sur le plan social, économique ou culturel, puisqu’il a été l’un des produits de base de l’agriculture.

McLaren

« L’atmosphère est très animée et les supporters sont toujours au rendez-vous.

Il n’y a pas de circuit assez haut,

Il n’y a pas de force d’appui assez faible,

Il n’y a pas de virage assez large, pour m’empêcher de t’atteindre.

Le Grand Prix de Mexico est littéralement un point culminant de la saison, non seulement parce que nous aimons l’atmosphère vibrante de la ville et la nature punitive de l’Autódromo Hermanos Rodríguez, mais aussi parce qu’il se trouve à plus de 2 000 mètres au-dessus du niveau de la mer.

Nous entrons dans la deuxième étape d’un triple programme dans les Amériques et, comme toujours, nous avons parlé avec Lando, Oscar et Andrea Stella, le directeur de l’équipe, pour connaître leurs impressions sur la course, et nous avons compilé un guide du circuit et de la ville. Nous avons également rempli notre preview de faits croustillants et de détails sur notre dernier merch drop.

Lando Norris, #4 :

« Mexico est la prochaine étape ! J’ai hâte de retourner au Mexique ce week-end. C’est un autre circuit où l’ambiance est excellente et où les fans sont toujours au rendez-vous. C’est aussi un circuit unique, qui passe par un stade de baseball, ce qui le rend amusant à piloter.

« Austin m’a fait beaucoup de bien. Mon quatrième podium d’affilée lors de ma 100e course a été un sentiment agréable. Nous avons beaucoup progressé ces deux derniers mois et nous allons continuer à faire de notre mieux pour continuer à ramener des points à la maison. »

Oscar Piastri, #81 :

« Après un week-end de course plus difficile pour moi à Austin, je suis enthousiaste à l’idée de me rendre au Mexique. C’est incroyablement motivant de savoir que nous étions sur la bonne voie pour faire une bonne course, s’il n’y avait pas eu l’incident du premier tour.

« Il nous reste quatre courses à disputer cette saison, et j’ai fait beaucoup de travail de préparation dans le simulateur avant ce triple rendez-vous. Je suis prêt à mettre tout cela en pratique sur la piste et à me battre à nouveau pour marquer de bons points.

Atteindre de nouveaux sommets

Situé à 2 285 mètres au-dessus du niveau de la mer, l’Autódromo Hermanos Rodríguez représente un défi particulier.

L’altitude élevée du circuit signifie qu’il y a environ un quart d’oxygène en moins dans l’air, ce qui affecte les niveaux d’énergie des pilotes et peut les laisser épuisés à la fin du week-end.

Cela a également un impact sur la voiture : la puissance produite est moindre, ce qui oblige le turbo à travailler beaucoup plus dur pour s’assurer qu’il n’y a pas de baisse de la pression de l’air alimentant les moteurs. Le manque d’air se traduit également par une sollicitation accrue des systèmes de refroidissement. Sur la piste, la force d’appui générée est moindre, ce qui signifie que les voitures ont moins d’adhérence et que les ingénieurs ont beaucoup à faire.

Il n’est pas rare que les voitures atteignent 320 km/h dans la ligne droite principale de 1,2 km, ce qui peut donner lieu à des dépassements spectaculaires à l’entrée du virage 1. Les combats ne s’arrêtent pas au virage 1 : les batailles de pneus se poursuivent dans les deux virages suivants, dans le virage 4, une zone de freinage intense, puis dans une section gauche-droite.

La dernière fois

Lando a décroché son quatrième podium en autant de courses lors du Grand Prix des États-Unis, en terminant deuxième après la disqualification de Lewis Hamilton. Le pilote britannique est parti de la deuxième place et a fait un bond devant Charles Leclerc au début de la course, avant de franchir la ligne d’arrivée derrière Hamilton et Max Verstappen, vainqueur de la course.

De l’autre côté du garage, Oscar a malheureusement été contraint à l’abandon au 10e tour en raison d’une fuite d’eau dans sa MCL60, mettant fin à une série de trois top 10 consécutifs. Nos résultats à Austin nous ont permis de dépasser Aston Martin pour la quatrième place au classement des constructeurs.

Andrea Stella :

« Le Grand Prix de Mexico est toujours très attendu. Les fans et les organisateurs créent une atmosphère incroyable, et le circuit lui-même offre une course difficile mais passionnante. Nous avons déjà dit que les prochaines courses seraient plus difficiles pour nous, mais le résultat du GP des États-Unis, avec la P2 de Lando, a montré que nous avons une équipe forte qui a fait, et continue de faire, du bon travail. Nous savons que nous devons continuer à pousser si nous voulons être aux avant-postes, et nous sommes tous absolument concentrés sur cet objectif. »

Le peloton de tête

– L’Autódromo Hermanos Rodríguez a été inauguré en 1962 dans la cité sportive Magdalena Mixhuca, qui a accueilli plusieurs épreuves olympiques lors des Jeux d’été de 1968.

– Les conducteurs traversent un ancien stade de baseball, le Foro Sol, qui accueillait les Diablos Rojos del México.

– Le circuit se trouve à 2 285 m au-dessus du niveau de la mer.

– Avec trois victoires, nous sommes la deuxième équipe la plus victorieuse au Mexique.

– Notre première victoire au Mexique a été remportée par Denny Hulme en 1969.

– Alain Prost (1988) et Ayrton Senna (1989) ont également gagné pour McLaren au Mexique.

– Lando est passé de la 18e à la 10e place lors du Grand Prix de Mexico 2021

– Le Grand Prix de Mexico sera le 101e départ de Lando en F1.

– Lando est monté sur le podium lors de six de ses neuf dernières courses et est sur une série de 10 top 10 consécutifs, sa meilleure performance en F1.

– Oscar fera ses débuts à l’Autódromo Hermanos Rodríguez.

– Oscar est monté deux fois sur le podium lors de ses trois dernières courses et a marqué des points lors de six de ses neuf dernières courses.

Planter le décor

Mexico est un lieu spec-taco-ulaire. Les lecteurs réguliers de nos avant-premières ne seront pas surpris d’apprendre que nous sommes impatients de goûter à la nourriture mexicaine, avec des tacos, des enchiladas et des quesadillas au menu des prochains jours. Nous nous régalerons également de pozole chaud et nous tremperons tout ce que nous pourrons dans du guacamole.

Mais la ville a bien plus à offrir que la seule nourriture. Les levers de soleil sont époustouflants, les fêtes sont animées et les rues regorgent d’histoire, avec plus de 50 musées et un centre historique magnifique.

Aston Martin

Lance Stroll, #18 :

Qu’avez-vous pensé de nos mises à jour sur l’AMR23 à COTA ?

« Apporter des mises à jour lors d’un week-end de Sprint allait toujours présenter quelques défis en raison du peu de temps d’entraînement disponible, mais tout le monde à l’AMRTC avait travaillé très dur pour préparer le package et, étant donné que nous nous dirigeons vers les dernières courses de la saison, nous voulions les mettre sur la voiture le plus tôt possible.

« Malheureusement, un problème de surchauffe en FP1 m’a obligé à ne faire que cinq tours, ce qui nous a permis d’aborder les qualifications avec très peu de données pour optimiser la voiture. La réglementation du parc fermé nous empêchait d’effectuer des changements à partir du vendredi soir. Nous savions donc qu’il y avait plus de performance à débloquer, mais nous ne pouvions rien changer jusqu’au dimanche, lorsque nous avons décidé de modifier les réglages et de repartir de la pitlane.

« Une fois que nous avons effectué ces changements, la voiture était tellement plus agréable à conduire et je pense que notre course de dimanche a vraiment démontré que les améliorations fonctionnaient. J’avais beaucoup plus d’adhérence, surtout dans les virages, ce qui m’a permis de dépasser des voitures que nous avions du mal à doubler ces derniers temps.

« Il y a encore du travail d’optimisation à faire, et le fait d’avoir plus de temps d’entraînement au Mexique y contribuera, mais je suis convaincu que nous allons dans la bonne direction.

Êtes-vous heureux d’avoir marqué des points lors du Grand Prix des États-Unis 2023, après avoir pris le départ dans la pitlane ?

« Je suis très heureux, d’autant plus que nous avons eu un vendredi et un samedi difficiles à COTA. Nous savions que partir dans la pitlane – derrière les trois autres voitures qui faisaient la même chose – allait nous donner du fil à retordre en course, mais l’équipe a rapidement adopté l’état d’esprit « rien à perdre, tout à gagner », ce qui nous a donné un peu plus de liberté pour expérimenter les changements de réglages que nous avons effectués. J’ai eu l’impression que nous faisions du bon travail en course et que mon rythme, en particulier avec le composé Medium, était bon. Grâce à notre stratégie, j’ai pu vraiment pousser pendant mon dernier relais, ce qui m’a permis d’essayer de poursuivre Pierre [Gasly] pendant quelques tours. Un tour de plus et nous l’aurions rattrapé.

Comment s’est déroulée cette saison pour vous ? Vous avez commencé la saison avec une blessure, mais vous avez marqué 49 points et aidé l’équipe à marquer plus de points cette saison qu’elle ne l’avait jamais fait auparavant.

« Si on la replace dans le contexte de l’histoire de l’équipe, je pense que cette saison a été très bonne. Nous avons fait d’énormes progrès par rapport à l’année dernière ; l’équipe a fait du bon travail en livrant une voiture qui a été capable de rivaliser avec les premiers rangs de la grille.

« De mon côté, il y a eu des courses où j’ai été satisfait de mes performances et d’autres où j’ai pensé que j’aurais pu tirer un meilleur parti de la voiture. Ce sentiment n’est pas toujours basé sur la position finale. Bahreïn est un bon exemple ; tout le monde me félicitait d’avoir terminé sixième après avoir manqué les essais à cause de deux poignets cassés, mais je suis sorti de la course en me disant que j’aurais pu terminer plus haut si j’avais mieux géré le pneu médium.

« De l’autre côté de l’échelle, comme nous avons eu des difficultés avec la voiture dans la deuxième moitié de la saison, il y a eu des courses dont j’étais satisfait mais pour lesquelles nous n’avons pas marqué de points. C’est parfois comme ça en course.

« La saison a donc été mitigée, mais de grands pas en avant ont été faits et il s’agit maintenant d’en tirer les leçons pour 2024.

Aimez-vous courir à Mexico – un circuit rapide et historique avec une section de stade étonnante ?

« J’adore venir à Mexico ; c’est un circuit formidable et les fans apportent une énergie incroyable. Je garde de bons souvenirs de ma sixième place ici en 2017 et, même si la course ne s’est pas très bien déroulée, le fait d’avoir gagné cinq places dans le premier tour en 2022 était très amusant.

« Cette course tombe généralement le jour de mon anniversaire, donc il y a le vrai bonus de pouvoir manger un gâteau au chocolat ici, ce qui est toujours une bonne chose. »

Comment pensez-vous que nous nous débrouillerons à Mexico ?

« Le Mexique peut être une course difficile ; ce n’est pas un endroit où nous avons été particulièrement forts ces dernières années. La basse altitude présente un ensemble de défis assez différents ; il est plus difficile de générer de la force d’appui et le turbo est plus sollicité.

« Cela dit, nous arrivons au Mexique avec une voiture bien meilleure que celles que nous avons eues ces dernières années, et je pense que nous devons être optimistes quant aux performances supplémentaires que les améliorations ont apportées.

Quels sont vos objectifs pour le reste de la saison ?

« L’objectif est toujours d’aller plus loin. Il nous reste quatre courses à disputer, dont un week-end de Sprint, donc il y a encore beaucoup de points à prendre. Nous avons eu quelques courses difficiles depuis la pause estivale, donc je serai heureux si nous pouvons terminer la saison avec de bonnes performances.

Cognizant : la perspicacité et la rapidité au service de l’innovation

• Interruptions de course : La marge d’erreur est faible à l’Autódromo Hermanos Rodríguez, ce qui signifie que les interruptions de course sont fréquentes : au cours des cinq dernières courses, il y a eu une voiture de sécurité et six voitures de sécurité virtuelles. L’année dernière, il y a eu deux abandons en course, la faible densité de l’air rendant le refroidissement du moteur plus difficile.
• Dépassement : Malgré une longue ligne droite et trois zones DRS, les dépassements sont plus difficiles que sur beaucoup d’autres circuits. L’altitude élevée de Mexico signifie que la densité de l’air est plus faible, ce qui réduit l’effet de l’aspiration et du DRS.
• Stratégie : Pirelli a prévu des pneus C3, C4 et C5 pour la course de cette année – un cran plus tendres qu’en 2022 – ce qui pourrait modifier la stratégie optimale pour ce qui a toujours été une course à un seul arrêt. Une nouvelle version du C4 sera testée par toutes les équipes lors des essais libres en vue de 2024.

Alpine

BWT Alpine F1 Team présente la 20e manche du Championnat du Monde FIA ​​de Formule 1 2023, le Grand Prix de Mexico.

Esteban Ocon, #31 :

 » Cette course est très populaire depuis son retour au calendrier il y a quelques années. Les fans ici sont géniaux et l’événement et l’ambiance sont toujours assez fous et cool à vivre. L’une de mes parties préférées est de traverser un stade bondé. section, c’est toujours assez surréaliste et ça ne vieillit jamais. J’aime venir à Mexico en général, c’est un pays magnifique et on peut vraiment ressentir l’ambiance de la « fiesta » dès qu’on arrive en ville. La piste est agréable à conduire  » Et la haute altitude de Mexico crée une sensation complètement différente de la voiture, contrairement à toutes les autres que nous connaissons sur le calendrier. L’air est très raréfié, ce qui peut changer la façon dont la voiture se comporte avec beaucoup moins d’adhérence et la course est plus exigeante physiquement. Nous sommes prêts à relever le défi et espérons en avoir un fort. « 

Pierre Gasly, #10 :

« L’Autodromo Hermanos Rodriguez est une piste intéressante et c’est un défi tout à fait unique avec la haute altitude. Nous utilisons des ailes à fort appui mais la voiture semble toujours légère dans les conditions. Je passe le relais à Jack [Doohan] gratuitement. Essais 1 et j’ai hâte de voir sa contribution au week-end de course car il effectuera des tests importants pendant son passage dans la voiture. Mon objectif est d’être connecté dès les essais libres 2, de m’y mettre et de m’adapter aux conditions.  » Nous avons besoin d’un autre week-end opérationnel solide – comme à Austin – et je me sens prêt à relever le défi. C’est une course longue et très difficile à Mexico, mais mon esprit est tourné vers un autre week-end positif où j’ai pour objectif de continuer à marquer des points. courir. »

Williams

Dave Robson, responsable des performances des véhicules :

Le circuit de Mexico City se caractérise par son altitude ; situé à 2200 m au-dessus du niveau de la mer, la pression atmosphérique y est faible. La faible pression signifie que malgré l’utilisation de grandes ailes arrière, la traînée et la force d’appui des voitures sont faibles. Le refroidissement du moteur à combustion interne et des freins est également difficile, et le turbo doit travailler très dur pour que le moteur à combustion interne fonctionne correctement.

L’Autodromo Hermanos Rodrigues est un circuit de 4,3 km avec trois zones DRS, une section à haute vitesse et trois sections à basse vitesse. La dernière séquence de virages fait passer les voitures par le stade de baseball et les ramène sur la ligne droite principale. Les voitures doivent être agiles dans les sections à basse vitesse et rester stables dans les sections à haute vitesse.

Le vent et la température sont normalement stables et prévisibles en octobre et nous pouvons nous attendre à des conditions plutôt clémentes tout au long du week-end. Cependant, il y a une menace de pluie en début de week-end, ce qui pourrait affecter le déroulement de la course.

Comme il s’agit d’un format d’épreuve standard, nous avons l’occasion de procéder à des essais au cours des trois séances d’essais libres. Il s’agira notamment de tester les pneus de développement que Pirelli a mis à la disposition de chaque pilote. Las Vegas étant un nouveau circuit et le Brésil une épreuve de sprint, il s’agit de la dernière occasion sérieuse de procéder à des essais avant la finale de la saison à Abou Dhabi.

Alex Albon, #23 :

Nous nous rendons ensuite au Mexique pour le triple rendez-vous et j’ai hâte de revenir ici car l’ambiance du week-end est excellente, avec des fans très passionnés. Le circuit est assez unique, ce qui peut rendre les choses difficiles et ne pas convenir nécessairement à notre voiture, mais je suis impatient de voir ce que nous pouvons faire avec un format de week-end normal, ce que nous n’avons pas eu depuis un certain temps.

Logan Sargeant, #2 :

 

J’ai vraiment hâte de reprendre le volant au Mexique ce week-end. C’est un circuit unique avec des caractéristiques uniques, donc c’est bien de revenir à un format de week-end normal. J’espère que nous pourrons nous appuyer sur le bon résultat d’Austin et continuer à progresser.

Alfa Romeo

L’Alfa Romeo F1 Team Stake arrive à Mexico pour la deuxième étape d’un triple rendez-vous passionnant sur le continent américain, avec pour objectif de retrouver le chemin des filets dans sa quête de la septième place au championnat des constructeurs. Le site de la course, l’Autodromo Hermanos Rodriguez, est unique dans le calendrier en raison de son élévation et de l’air raréfié qui affecte le flux aérodynamique des voitures, créant un défi très particulier pour toutes les équipes en lice.

Le week-end du Grand Prix du Mexique sera également l’occasion pour le pilote de réserve de l’Alfa Romeo F1 Team Stake, Théo Pourchaire, de participer à sa première séance d’essais libres de la saison, en prenant en charge la voiture de Valtteri pendant la première heure d’action en piste le vendredi.

Dans l’air

Ce n’est pas quelque chose que l’on ressent immédiatement. L’altitude vous rattrape, discrètement, invisiblement, tout comme l’oxygène dont votre corps a besoin et dont il est, en partie, privé. Vous pouvez passer votre journée sans ressentir de différence, mais le changement est là : il se fraye un chemin dans vos poumons, obligeant votre cœur à travailler un peu plus fort. Allez courir, faites de la gym ou jouez au tennis, et c’est là que vous vous rendez compte que votre corps ne réagit plus comme avant, qu’il veut plus d’énergie, plus de carburant, plus d’air.

Depuis que le sport est devenu une science, les effets de l’altitude ont été étudiés, analysés et exploités pour la performance. Des records du monde de sprint aux Jeux olympiques d’été de 1968 à l’effet sur l’endurance des athlètes qui s’entraînent sur les hauts plateaux du Kenya (ou, pour ceux qui sont plus enclins aux activités locales, à Saint-Moritz), l’exercice et la compétition en altitude ont forgé un lien indissoluble avec le sport.

L’atmosphère raréfiée affecte de manière particulière tout ce qui aspire de l’air, l’utilise pour développer la puissance du moteur et finit par le traverser aussi rapidement que possible – en fait, tout ce que fait une voiture de Formule 1. Comme n’importe quel athlète, les voitures ont un peu plus de mal en altitude : le refroidissement est réduit, la puissance est diminuée et la force d’appui est réduite car il n’y a pas autant d’air qui pousse sur la carrosserie.

Chacun de ces éléments contribue à créer un plus grand défi pour les ingénieurs, les équipes et les pilotes : les réglages sont adaptés, avec des niveaux de force portante jamais vus depuis Monaco sur une piste qui ressemble beaucoup à Monza ; les mécaniciens travaillent dur dans des conditions hypoxiques ; et les pilotes, eh bien, doivent arrêter la voiture avec beaucoup moins de force portante que ce qu’ils aimeraient avoir.

Le Grand Prix du Mexique comporte de nombreux éléments marquants : une semaine de célébration du pays, une ambiance de fête du premier jour jusqu’à bien après le drapeau à damier, grâce à des fans extraordinaires et à un promoteur de course attentif, l’un des plus beaux podiums du calendrier – mais le plus crucial de tous, tout comme l’air raréfié, est celui que l’on ne peut ni toucher ni voir. Alors que le championnat entre dans sa phase critique, avec seulement cinq courses à disputer, nous devrons tous nous adapter à ce que nos cœurs font en altitude : travailler plus dur et pousser pour atteindre nos objectifs.

Alessandro Alunni Bravi, représentant de l’équipe :

« L’épreuve d’Austin a été assez difficile pour nous et ne nous a pas permis d’exploiter tout le potentiel de nos voitures. Néanmoins, l’équipe s’est rapidement regroupée et a analysé ce qui s’est passé, afin de déterminer avec précision ce qui n’a pas fonctionné pour nous et de déterminer comment nous pouvons rapidement récupérer le terrain perdu ce week-end. Même si nos concurrents directs ont fini par accroître leur avance sur nous au championnat, nous restons confiants : la piste de Mexico devrait mieux convenir à notre voiture, comme nous l’avons vu l’année dernière, et nous savons que nous avons les moyens de renverser rapidement une course difficile – nous l’avons fait dans le passé, et nous le ferons à nouveau. »

Valtteri Bottas,#77, :

« Austin a été difficile à prendre, surtout avec les résultats d’après course qui ont fini par donner des points à nos concurrents et la chance de progresser légèrement dans le classement. Notre espoir n’est cependant pas perdu : malgré un manque de rythme, notre voiture se sentait bien, et nous avons déjà vu l’année dernière que le Mexique nous convenait mieux en termes de piste. Il nous reste quatre courses – dont une épreuve Sprint – pour marquer plus de points ; les marges, comme toujours, sont minimes, et quelques centièmes de seconde peuvent faire la différence entre Q2 et Q3 : si nous faisons bien notre travail, nous serons en mesure d’améliorer encore nos positions sur la grille et de nous frayer un chemin à travers le peloton dimanche. »

Zhou Guanyu, #24 :

« Le week-end d’Austin a été sans aucun doute décevant, car nous espérions continuer à maximiser le potentiel de nos récentes améliorations, mais nous n’y sommes pas parvenus. L’équipe a beaucoup travaillé ces derniers jours pour comprendre où nous avons échoué, et nous sommes convaincus que nous pouvons construire quelque chose de mieux ce week-end ; je pense que nous avons le potentiel pour bien faire, et nous remettre rapidement sur pied. J’ai apprécié le Mexique l’année dernière – les fans sont vraiment passionnés, et ils savent comment organiser une fiesta : J’ai hâte d’y retourner ce week-end. Nous revenons au format standard d’un week-end de course, avec trois séances d’essais qui nous permettront d’étudier les caractéristiques de la voiture.

Haas

La 20e manche du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA 2023 amène MoneyGram Haas F1 Team au Mexique, pour le Grand Prix de Mexico, à l’Autodromo Hermanos Rodríguez.

L’Autodromo Hermanos Rodríguez, nommé d’après les célèbres frères pilotes mexicains Pedro et Ricardo, est situé dans la banlieue est de la métropole tentaculaire de Mexico.

C’est l’un des événements les plus animés du calendrier de la Formule 1, avec une foule en délire qui occupe le stade Foro Sol – par lequel passe le circuit – surtout lorsque le héros local Sergio « Checo » Perez s’y rend. Mexico est un événement coloré et captivant, rehaussé par l’histoire et la culture présentes dans la capitale, et rehaussé par le Dia de los Muertos, le festival mondialement connu qui coïncide généralement avec la date du grand prix.

L’Autodromo Hermanos Rodriguez peut sembler être un circuit relativement simple sur le papier, mais l’événement comporte un élément atypique. À 2 200 mètres au-dessus du niveau de la mer, Mexico est le site le plus élevé visité par la Formule 1, soit 1 500 mètres de plus que le deuxième circuit le plus élevé, Interlagos. Cette altitude a un impact sur le fonctionnement des voitures. L’air plus fin signifie que la voiture génère moins de force d’appui, ce qui peut provoquer plus de glissements dans les Esses à vitesse moyenne qui constituent la partie centrale du tour, accentuant l’usure des pneus.

La vitesse en ligne droite est généralement la plus élevée de la saison, malgré l’utilisation d’ailerons arrière plus grands que sur d’autres circuits, en raison des niveaux de traînée plus faibles. Cela peut rendre les dépassements difficiles, l’effet du DRS étant réduit, tandis que les températures des freins et du groupe motopropulseur dans l’air sale doivent régulièrement être surveillées.

Le Grand Prix de Mexico sera le 200e départ en Formule 1 pour Nico Hulkenberg, qui devient ainsi le 22e pilote de l’histoire à franchir cette étape. MoneyGram Haas F1 Team accueillera également Oliver Bearman, membre de la Ferrari Driver Academy, qui pilotera la VF-23 lors de la première séance d’essais libres du vendredi – Kevin Magnussen s’étant retiré pour la séance, remplissant ainsi l’une des deux sessions de débutants de l’équipe en 2023.

Kevin Magnussen se penche sur la deuxième course du triple tour des Amériques, alors que nous nous préparons pour le Grand Prix de Mexico :

La deuxième étape de ce triple programme est l’Autodromo Hermanos Rodriguez pour le Grand Prix de Mexico. C’est une course avec beaucoup de saveur culturelle et d’atmosphère, qu’attendez-vous de cette course ?

« Le Grand Prix de Mexico est une course unique avec une atmosphère fantastique. Les fans mexicains sont vraiment passionnés – la section du stade Foro Sol est très spéciale – et techniquement, avec la haute altitude et la faible pression ambiante, c’est un défi unique pour la mise au point de la voiture.

Ce week-end, vous remplacerez Oliver Bearman lors de la première journée d’essais. Quel temps d’essai avez-vous passé au volant d’une F1 avant d’être engagé à plein temps et quelle est l’importance pour la prochaine génération de pilotes de Formule 1 de passer du temps au volant d’une voiture ?

« J’ai eu quelques journées d’essai dans une voiture de Formule 1 avant de piloter à plein temps. À l’époque, il y avait un test pour les jeunes pilotes au milieu ou à la fin de la saison, mais il n’y avait pas de FP1 à l’époque pour les débutants.

Nico marquera ce week-end son 200e départ en Grand Prix. À quel point est-il impressionnant, à cette époque de la Formule 1, de franchir une telle étape ?

« 200, c’est beaucoup et c’est un chiffre impressionnant à atteindre dans sa carrière. Même le fait d’avoir participé à un seul Grand Prix de Formule 1 est un exploit, alors en avoir 200 dans sa carrière, c’est formidable. De nombreux pilotes frappent toujours à la porte et mettent la pression pour vous remplacer en tant que pilote de F1, c’est donc très impressionnant d’être là depuis si longtemps. »

AlphaTauri

Daniel Ricciardo, #3 :

« C’était génial de reprendre la course pour la première fois depuis la fin du mois d’août, surtout sur un circuit et dans une ville que j’aime beaucoup. C’était bien de confirmer que j’étais physiquement prêt à revenir après l’accident. J’ai apprécié l’expérience dans son ensemble, même si sur la piste cela ne s’est pas toujours bien passé, en particulier en course, lorsque j’ai subi des dommages qui ont gravement affecté mon aérodynamique. Mais d’une manière générale, je suis convaincu que nous pouvons viser des points dans les courses restantes, à commencer par celle de ce week-end au Mexique.

« Le circuit lui-même est unique. L’adhérence y est très faible en raison de l’altitude, et c’est normalement un circuit où vous n’aurez jamais une voiture parfaite. Vous devez donc vous contenter de ce qu’il y a et naviguer avec patience. Je l’aime bien en tant que lieu et en tant que circuit, parce que, un peu comme Austin, il offre des défis uniques, et quand on le maîtrise bien, on peut gagner beaucoup de temps.

« Le premier secteur est très rapide, mais quand vous entrez dans la partie suivante, même les premiers virages et la chicane, vous devez prendre les bordures. Si vous en prenez trop, cela peut tuer votre temps au tour, et si vous n’en prenez pas assez, vous laissez du temps sur la table, donc cette section est vraiment délicate. Même si c’est à basse vitesse en troisième vitesse, c’est vraiment très difficile à réussir, tour après tour.

« L’atmosphère sur le circuit est incroyable, et je dirais que la parade des pilotes pourrait être la meilleure de l’année, surtout lorsque nous entrons dans la section du stade, le bruit est incroyable. Nous n’avons cela nulle part ailleurs, donc le Mexique le dimanche après-midi est certainement un régal.

Yuki Tsunoda, #22 :

« Je pense que je dois considérer Austin comme l’un de mes circuits préférés maintenant que j’y ai terminé dans les points trois fois de suite ! Tout le monde dans l’équipe, sur le circuit et à l’usine, a travaillé très dur, les améliorations semblant fonctionner, alors ce résultat a été une belle récompense pour eux. Je n’arrivais pas à y croire quand on m’a dit, à la radio, que j’allais faire le tour le plus rapide de la course dans le dernier tour. Je n’avais jamais fait cela auparavant, et c’est formidable que nous ayons obtenu ce point, en plus d’être au bon endroit pour marquer plus de points après que deux voitures aient été disqualifiées.

« Avec l’effet de l’altitude sur le refroidissement, cette course est difficile pour la voiture, les freins et le refroidissement du moteur, mais je n’ai aucune inquiétude quant à la fiabilité, car jusqu’à présent, Honda a fait un très bon travail dans ce domaine, surtout si l’on considère la course très chaude au Qatar ! En termes de conduite, il faut adopter une approche différente parce que la voiture donne des sensations différentes, qui ne sont pas celles que l’on ressent habituellement lorsque l’on roule avec un fort coefficient d’appui, mais je sais comment y faire face. D’un point de vue physique, l’altitude n’est pas un problème.

« J’aime le Mexique et j’ai de bons souvenirs de courses là-bas. L’atmosphère est tout à fait unique, en particulier dans la section Foro Sol, où vous roulez sous les tribunes qui sont remplies de nombreux spectateurs qui vous entourent. L’endroit a son propre caractère, c’est génial pour le spectacle, et nous, les pilotes, pouvons sentir l’enthousiasme, c’est donc une grande motivation. »

Isack Hadjar :

« Je suis très excité à l’idée de participer à la FP1, mais en même temps, j’ai un peu d’appréhension, car je n’ai jamais conduit une voiture de Formule 1. Le faire pour la première fois lors d’une séance d’essais officielle d’un Grand Prix, c’est quelque chose. L’équipe ne m’a pas fixé d’objectifs, je ne ressens donc pas de pression particulière et je pense être aussi bien préparé que possible. Après la blessure de Daniel et le remplacement de Liam, j’ai beaucoup travaillé dans le simulateur pour aider les pilotes de course à se préparer, ce qui me permet de bien comprendre le fonctionnement de toutes les commandes dans le cockpit. J’ai passé du temps à Faenza pour apprendre à connaître l’équipe, et l’ingénieur qui travaillera avec moi en FP1 était également avec moi dans le simulateur, donc nous nous connaissons déjà. L’altitude du Mexique fait que c’est un circuit inhabituel à piloter avec moins d’appui que d’habitude, mais j’ai hâte de monter dans la voiture et de faire de mon mieux pour l’équipe. Depuis que j’ai commencé le karting quand j’étais enfant, j’ai rêvé d’être en Formule 1, et je tiens à remercier la Scuderia AlphaTauri et Red Bull de m’avoir donné cette grande opportunité ».