19 juin 2024

Vue d’ensemble du GP d’Espagne

Analyse des Teams et Pilotes

Pirelli

MARIO ISOLA – DIRECTEUR DU SPORT AUTOMOBILE  :

« Barcelone est la piste d’essai idéale »

« Traditionnellement, Barcelone est l’un des sites les plus populaires pour les essais, tant pour les voitures que pour les pneus. Il s’agit d’un circuit complet, avec plusieurs types de vitesses et de virages, ainsi qu’une très longue ligne droite. Par conséquent, l’efficacité aérodynamique est essentielle pour être compétitif. Le dernier secteur a été modifié cette année, revenant au tracé original sans chicane finale. Cela rend la piste beaucoup plus fluide et augmente la vitesse d’entrée dans la ligne droite principale. Deux virages, le virage 3 et le virage 9, sont particulièrement exigeants en termes de forces latérales exercées sur les pneus. Nous avons choisi les trois mêmes types de pneus que lors de l’ouverture de la saison à Bahreïn, mais il est important de se rappeler, en comparant avec l’année dernière, que le C1 de cette année est un composé entièrement nouveau, spécialement conçu pour combler l’écart entre le pneu le plus dur de la gamme (maintenant appelé C0) et le C2. En théorie, cela devrait permettre aux équipes de disposer d’un plus large éventail de choix stratégiques, étant donné que le composé le plus dur disponible l’année dernière n’a pas été utilisé du tout en course. Autre nouveauté, les pilotes auront la possibilité, lors des deux premières séances d’essais libres, d’essayer deux trains de pneus durs supplémentaires qui présentent la nouvelle construction qui sera utilisée à partir du Grand Prix de Grande-Bretagne. Hormis l’utilisation d’un nouveau matériau, qui a déjà été homologué à l’issue d’un vaste programme d’essais, la dernière spécification est identique à la version précédente. Initialement prévue pour 2024, son introduction a été avancée pour rendre la structure plus résistante à la fatigue, car les charges générées par les voitures actuelles ont déjà atteint les objectifs fixés pour la fin de la saison après seulement quelques courses. Cette nouvelle construction n’a cependant aucun impact sur les paramètres techniques ou la performance des pneus. Nous poursuivons également notre campagne d’essais 2024 après la course, avec Mercedes et Ferrari qui roulent sur deux jours, alors que nous développons les composés et les constructions pour l’année prochaine. »

LES PNEUS EN PISTE

Les équipes disposeront à Barcelone du C1 en P Zero White dur, du C2 en P Zero Yellow moyen et du C3 en P Zero Red tendre.

Le circuit de Montmeló a subi d’importantes modifications cette année. La chicane finale (virages 14 et 15) introduite en 2007 a été supprimée et la piste a retrouvé sa configuration d’origine. D’autres améliorations concernent le premier virage, avec une échappatoire plus large et de nouvelles barrières.

Cette modification importante du dernier secteur le rendra plus fluide et moins contraignant pour les pneus en termes d’adhérence. Les virages à gauche sont principalement pris à basse vitesse, tandis que les virages à droite ont tendance à être pris à plat.

L’année dernière, Max Verstappen, vainqueur de la course chez Red Bull, a utilisé une stratégie à trois arrêts comme la plupart de ses rivaux, alternant entre les pneus tendres et les pneus moyens. Avec l’introduction du nouveau pneu dur, cela ajoute maintenant un autre facteur stratégique dans le mélange.

Red Bull

Max Verstappen, #1 :

J’ai hâte de retourner sur un circuit que nous connaissons tous si bien. Je suis également intéressé de voir le nouveau tracé des deux derniers virages. Bien sûr, je garde d’excellents souvenirs de ce circuit, notamment celui d’y avoir remporté ma première course de Formule 1. En dehors du circuit, Barcelone est aussi une ville formidable, j’apprécie ce week-end, c’est un endroit où il fait bon vivre. J’espère que nous aurons du beau temps pour agrémenter le tout.

Sergio Pérez, #11 :

Monaco a été un désastre pour moi. Tout ce qui aurait pu mal se passer s’est mal passé. Ce week-end, il s’agit donc de repartir à zéro et de s’assurer que nous revenons aux normes élevées que nous avons établies tout au long de la saison. Je veux remercier mon équipe pour son travail acharné en obtenant un bon résultat à Barcelone. Nous savons que nous avons la voiture la plus rapide le bon jour et ce circuit devrait nous convenir, je dois juste m’assurer d’avoir un week-end parfait du début à la fin. Je dois être régulier pour maintenir la pression sur Max au championnat et je dois remporter des victoires. Si je parviens à bien faire les choses ici, la victoire est à portée de main et c’est l’objectif, comme toujours.

  • Max est devenu le leader de l’équipe en termes de victoires en course, avec sa 39e victoire lors du Grand Prix de Monaco le week-end dernier, tandis que sa première victoire a eu lieu sur le circuit de Barcelona-Catalunya en 2016, lors de sa toute première course avec Red Bull Racing.
  • Checo a obtenu l’arrêt au stand le plus rapide pour la troisième fois au cours des quatre dernières courses à Monaco, l’équipe ayant changé les quatre pneus en 2,15 secondes.
  • La victoire de Max à Monaco est la 200e pour une voiture portant le numéro un. Parmi celles-ci, les 48 dernières d’affilée ont été remportées alors que le numéro était apposé sur une Red Bull, réparties entre Max et Seb Vettel.
  • L’équipe est montée sur le podium lors des sept derniers GP d’Espagne consécutifs et, l’année dernière, elle a réalisé son premier doublé à Barcelone, Max terminant devant Checo.
  • Max et Checo ont maintenant participé à 50 courses en tant que coéquipiers, une paire très réussie avec 34 victoires de course et le premier championnat des constructeurs de l’équipe depuis 2013.

 

Aston Martin

Fernando Alonso, #14 :

« Les émotions sont encore vives après ce résultat extraordinaire à Monaco. Mais maintenant, nous nous concentrons sur la course qui se déroule chez moi, en Espagne.

« Je suis impatient de voir tous les Espagnols et les fans d’Aston Martin venir en force pour soutenir notre équipe. J’espère voir beaucoup de vert dans les tribunes ce week-end. Jusqu’à présent, nous avons obtenu de nombreuses troisièmes places, une deuxième place à Monaco et la prochaine chose dont nous avons besoin, c’est la première marche. Pour y parvenir, nous devons maximiser chaque partie de notre week-end et capitaliser sur toutes les opportunités qui peuvent se présenter à nous. Mais je ne suis pas obsédé par cela et nous profiterons de chaque instant.

« Nous avons beaucoup d’expérience sur ce circuit, mais c’est toujours un bon défi. Il sera intéressant de courir à nouveau sans chicane à la fin du tour, et j’espère que cela créera plus d’opportunités de dépassement. »

Lance Stroll, #18 :

« C’est génial de pouvoir reprendre la piste tout de suite au Circuit de Barcelona-Catalunya après un week-end difficile à Monaco. C’est un circuit que nous connaissons tous très bien, car nous y avons passé beaucoup de temps à faire des essais au fil des ans, et que j’aime piloter. Après une série de cinq circuits de rue, il sera intéressant d’aller sur un site de course plus traditionnel et cela nous sera utile pour continuer à évaluer et à développer l’AMR23.

« Comme il s’agit de la course locale de Fernando, je suis sûr qu’il y aura beaucoup de vert dans les tribunes, ce qui fait toujours plaisir à voir.

Cognizant : la perspicacité et la rapidité au service de la course

Interruptions de course : Les interruptions de course sont rares à Barcelone. Dans l’ère hybride (depuis 2014), il n’y a eu que quatre déploiements de voiture de sécurité, et seulement deux déploiements de voiture de sécurité virtuelle depuis que le système a été introduit. Quant aux abandons, il n’y en a en moyenne que trois par course, ce qui signifie qu’il y a beaucoup de courses sans avertissement.

Dépassement : Pas facile, mais il y a des opportunités étant donné la forte dégradation des pneus, ce qui signifie qu’il devrait y avoir des différences de rythme entre les voitures utilisant des stratégies différentes. La longue zone DRS sur la ligne droite principale et les premiers virages sont les endroits où les pilotes essaieront de faire leurs manœuvres, ou dans la ligne droite DRS sur la course vers le virage 10.

Stratégie : Il faut s’attendre à un mélange de stratégies en raison de la forte dégradation des pneus. Pour ajouter aux inconnues, les équipes ne sont pas aussi familières avec le circuit car il a un nouveau tracé dans le secteur trois, et le circuit n’a pas tenu d’essais de pré-saison en 2023. Un nouveau pneu slick Pirelli, dont l’introduction est prévue à Silverstone, sera également testé lors des essais du vendredi.

DRS
Sectors and Turns

Mercedes

Après la pluie à Monaco, le Grand Prix d’Espagne se déroule à Barcelone.

Toto parle de l’Espagne :

C’est toujours un défi lorsque la pluie tombe au milieu d’une course et l’équipe l’a bien géré à Monaco. Nous avons pris les bonnes décisions et marqué de solides points. Il est impossible d’évaluer nos améliorations sur un circuit comme Monaco, mais au moins nous n’avons pas eu de mauvaises surprises.

Nous nous dirigeons maintenant vers Barcelone. L’Espagne nous donnera l’occasion d’établir une nouvelle base de référence avec la W14. C’est un circuit que nous connaissons bien, même si la suppression de la dernière chicane rendra le tour beaucoup plus rapide. Il comprend un large éventail de types de virages, ce qui nous donne une bonne occasion d’apprendre à connaître le nouveau package. Nous ne nous attendons pas à un changement radical en termes de performances, mais nous espérons qu’il nous fournira une plate-forme plus stable.

Après le week-end du Grand Prix, Mick pourra également tester la W14 pour la première fois lors de la deuxième journée d’essais des pneus Pirelli. Il a fait un excellent travail avec l’équipe jusqu’à présent, en travaillant dur dans le simulateur et en donnant de précieuses informations sur la piste. Nous avons hâte qu’il goûte pour la première fois à la course en piste cette année, et nous sommes sûrs que cela l’aidera dans son rôle de pilote de réserve.

Fiche d’information : Grand Prix d’Espagne

  • Le circuit de Barcelona-Catalunya a été modifié pour la course de cette année. La chicane lente et finale a été supprimée, ramenant la piste à son tracé original de 4,657 km, soit 18 mètres de moins qu’auparavant.
  • Le circuit est idéal pour tester et évaluer une voiture de F1. Il présente un large éventail de types de virages et de vitesses, ainsi que de longues lignes droites. Les virages à vitesse lente, comme le virage 10, mettent l’accent sur l’adhérence mécanique, tandis que les sections à vitesse élevée, comme les virages 3 et 9, et maintenant la séquence T13-14, permettent de tester l’adhérence aérodynamique d’une voiture.
  • Une nouvelle spécification de pneu Pirelli, contenant des matériaux qui ont déjà été développés pour les pneus de 2024, sera testée pour la première fois lors d’un week-end de Grand Prix pendant les FP1 et FP2 en Espagne.
  • Alors que les voitures de F1 actuelles deviennent plus rapides et induisent plus de force portante, le fabricant de pneus a développé une nouvelle spécification qui rendra les pneus plus résistants. Ils seront utilisés lors du Grand Prix de Grande-Bretagne. Pour Barcelone, les équipes recevront deux trains de pneus supplémentaires par voiture, qui seront utilisés lors des FP1 et FP2.
  • Barcelone possède l’un des plus longs tracés entre la pole position et la zone de freinage du premier virage, soit 613 mètres.
  • Le vent sur le circuit de Barcelona-Catalunya change souvent au cours de la journée. Le matin, il y a généralement un vent arrière sur la ligne droite principale, ce qui produit un vent de face dans les virages à grande vitesse. Cela permet d’améliorer la stabilité de la voiture. L’après-midi, le vent a tendance à tourner dans la direction opposée, ce qui rend l’équilibre plus difficile.
  • Le virage 5 est un virage unique, car les pilotes l’abordent différemment selon la séance. La cambrure de la route diminue à l’apex, ce qui décharge le pneu avant intérieur et augmente le risque de blocage. Les pilotes adoptent une ligne plus serrée lors des qualifications car cela réduit la distance, mais lors d’un relais de course, les blocages peuvent provoquer des vibrations et endommager le pneu. Ils adoptent donc une ligne plus large pour éviter que la charge ne pèse sur l’avant intérieur et réduire le risque de blocage.
  • En ajoutant un autre virage rapide à droite et en rendant le T14 plus rapide qu’auparavant, le nouveau tracé sollicite davantage les pneus gauches. Il n’y a plus que trois virages à gauche et ceux-ci sont peu rapides, ce qui rend la charge sur les pneus extrêmement asymétrique.

Ferrari

La course sur les terres de Sainz

Le circuit de Barcelone-Catalunya reprend le tracé utilisé jusqu’en 2006, en supprimant la chicane du troisième secteur, pour accueillir la septième manche de la saison, le Grand Prix d’Espagne. Il s’agit de la course locale de Carlos Sainz, qui a terminé quatrième l’année dernière, son meilleur résultat à domicile en Espagne.

Frédéric Vasseur, directeur de l’équipe :

Quelques jours après la course de Monaco, nous sommes de nouveau en piste à Barcelone pour la course locale de Carlos, le Grand Prix d’Espagne. Cela signifie que pour la deuxième course consécutive, l’un de nos pilotes peut compter sur le soutien de ses fans, une motivation supplémentaire pour toute l’équipe de bien faire sur l’un des circuits les plus connus du calendrier.

À Monaco, nous n’avons pas pu montrer le véritable potentiel de notre voiture, mais la course de Barcelone nous donnera une image plus claire, notamment parce que nous avons apporté de nouvelles améliorations ici, comme nous l’avons fait à chaque course depuis le début de la saison. Nous espérons faire des progrès en termes de performance et nous espérons ramener un bon résultat pour l’équipe.

Statistiques Ferrari :

GP disputés 1058

Saisons en F1 74

Débuts Monaco 1950 (A. Ascari 2e ; R. Sommer 4e ; L. Villoresi ret.)

Victoires 242 (22,87%)

Pole positions 243 (22.97%)

Tours les plus rapides 259 (24.48%)

Total des podiums 799 (25.17%)

Statistiques Ferrari GP d’Espagne :

GP disputé 52

Débuts 1951 (J. F. Gonzàlez 2e ; A. Ascari 4e ; P. Taruffi ret. ; L. Villoresi ret.)

Victoires 12 (23,08%)

Pole positions 14 (26.92%)

Tours les plus rapides 12 (23,08%)

Total des podiums 55 (24,36%)

Trois questions à Carlos Sainz, #55, Né le : 1/9/94, à Madrid (Espagne)

  1. Pour la première fois depuis que vous courez en F1, vous allez aborder le circuit de Barcelona-Catalunya sans la chicane dans le dernier secteur. Êtes-vous satisfait de ce changement ? Pensez-vous que cela contribuera à améliorer le spectacle pendant la course ?

Oui, je pense que c’est une bonne idée et ce sera amusant de courir avec ce nouveau tracé dans le secteur 3. Il n’y avait rien de vraiment mauvais avec la chicane, mais c’est bien d’essayer une approche différente et de voir comment cela affecte les temps au tour et la course. J’ai hâte d’y être.

  1. Votre carrière de pilote a débuté en Espagne, votre pays d’origine. Quels souvenirs gardez-vous de vos premières courses et où se sont-elles déroulées ?

L’Espagne a une relation longue et durable avec le sport automobile et il y a de nombreux circuits de course dans tout le pays. Mes premières courses de karting ont eu lieu dans ma ville natale, Madrid. À partir de là, j’ai commencé à voyager dans tout le pays, en participant à des compétitions dans différentes catégories. J’ai ensuite effectué mes premiers tours de piste en monoplace sur le circuit de Jarama, également à Madrid. Maria de Villota était mon instructrice ce jour-là et je m’en souviendrai toujours. C’était une grande personne et une grande sportive et depuis sa triste disparition, j’ai toujours porté son logo, une étoile, à l’arrière de mon casque.

  1. Cette année, il y aura à nouveau la tribune Grada CS55. Qu’y a-t-il de spécial à courir à domicile et à avoir un secteur entier de la piste dédié à vos supporters ? Qu’aimeriez-vous leur offrir ce week-end ?

J’apprécie vraiment d’avoir la Grada CS55 à Barcelone. Les fans espagnols sont très importants pour moi et je suis très heureux d’avoir une tribune dédiée pour eux. En fait, elle est trop petite ! Mais je sais qu’il y a beaucoup de fans dans les autres tribunes qui m’encouragent également. Il est difficile d’expliquer ce que l’on ressent lorsqu’on court en F1 chez soi. J’adore ça et j’espère que nous pourrons faire bonne figure et obtenir un bon résultat. Ils peuvent être sûrs que je donnerai le meilleur de moi-même.

Grand Prix d’Espagne : faits et chiffres

  1. C’est le nombre de stations fantômes du métro de Barcelone, le deuxième d’Espagne avec 165 arrêts. Certaines de ces stations ont une histoire, comme Correos, Gaudí et Banco, qui n’ont jamais été utilisées après le changement de réseau. Certains sont visibles dans la ville, comme Correos, fermé en 1972, car il se trouvait à côté de la nouvelle gare de la Barceloneta et avait également été utilisé par les services postaux comme bureau de tri. Sur la place d’Antonio Lopez, près du bâtiment de la Poste, une ouverture permet de voir les escaliers de l’ancienne gare à travers un couvercle d’aération. La station Gaudí, près de la Sagrada Familia, est visible depuis les trains des lignes 2 et 5. On dit qu’elle est hantée et certains jurent avoir vu des fantômes et des esprits attendre sur les quais. La station Banco, située sur la place Antoni Maura dans la rue Laietana, a également une histoire à raconter. La rumeur veut qu’un quai ait été utilisé pour transporter l’argent directement à la Banco de España, mais apparemment cela n’a jamais été le cas.
  2. C’est le nombre d’années pendant lesquelles la chicane lente du secteur 3 du circuit de Barcelone-Catalunya a été utilisée, avant d’être supprimée cette année. Les raisons de son introduction en 2007 étaient doubles : ralentir les voitures dans les virages 13 et 14 et permettre aux voitures de rouler plus près les unes des autres, sans les turbulences qui se produisaient dans les précédents virages à droite rapides. Cette année, le secteur 3 revient donc à ce qu’il était en 2006.

 

  1. C’est le pourcentage de nouvelles entreprises dirigées par des femmes en Espagne sur les 800 000 créées dans ce pays au cours des cinq dernières années. C’est le chiffre le plus élevé d’Europe. Au cours des cinq années précédentes, seule une entreprise sur cinq était dirigée par une femme. Cette évolution est attribuée à un changement majeur dans les pratiques de travail en Espagne lors de la récession qui a frappé le pays dans le sillage de Covid-19. Le taux de chômage des femmes étant de 54,7 %, elles ont trouvé de nouvelles méthodes de travail et d’autres professions.

 

346.3. La vitesse maximale en km/h sur le circuit de Barcelone-Catalunya. Elle a été enregistrée par Felipe Massa en 2016 au volant d’une Williams. Par la suite, l’introduction du halo a entraîné une augmentation de la traînée et donc une baisse de la vitesse de pointe.

 

  1. Année de la publication en deux volumes de Don Quichotte de la Manche. Écrit par Miguel de Cervantes Saavedra, il est considéré comme un chef-d’œuvre littéraire et comme le premier roman moderne. Il présente un mélange inhabituel de picaresque et de roman épique et chevaleresque. Ses deux principaux protagonistes, Alonso Quijano (Don Quijote) et Sancho Panza, sont deux des personnages de fiction les plus célèbres de tous les temps.

Alpine

BWT Alpine F1 Team présente en avant-première la huitième manche du Championnat du monde de Formule 1 FIA 2023, le Grand Prix d’Espagne sur le Circuit de Barcelona-Catalunya.

Otmar Szafnauer :

« Nous pouvons tous être très satisfaits de ce résultat et cela démontre simplement ce que nous sommes capables de réaliser. Nous avons apporté des améliorations à la voiture ces dernières semaines, qui fonctionnent très bien, et nous devrions avoir une validation supplémentaire de celles-ci des mises à jour en Espagne ce week-end sur un circuit de Grand Prix plus conventionnel que les deux dernières épreuves à Miami et Monaco. Nous travaillons tous très dur pour répéter ce type de performance mais nous resterons également réalistes. Il faut continuer à développer la voiture, continuer à exécuter des week-ends de course propres et s’assurer que les pilotes continuent à performer à un niveau élevé. Notre objectif immédiat est de préparer le prochain Grand Prix d’Espagne et de viser une autre bonne performance. »

Esteban Ocon, #31 :

« Ces derniers jours ont été très bons. Monter sur le podium lors de l’emblématique Grand Prix de Monaco est un rêve pour tout pilote, je dirais, donc c’est vraiment génial de dire maintenant que nous l’avons fait. C’est maintenant commence à vraiment s’enfoncer et tout le week-end a témoigné du travail acharné de l’équipe, tant sur la piste qu’à Enstone et Viry, et de la conviction qu’un résultat comme celui-ci était possible. chemin à parcourir et nous avons des objectifs ambitieux que nous voulons encore atteindre. Et bien sûr, il n’y a pas beaucoup de temps pour se reposer et réfléchir car notre attention se déplace rapidement vers le Grand Prix d’Espagne ce week-end. « 

Pierre Gasly, #10 :

« J’ai été assez content dans l’ensemble de notre prestation à Monaco, qui s’est terminée par un très bon résultat d’équipe. De mon côté, j’ai l’impression que nous avons bien construit le week-end, passant d’un vendredi productif à samedi. « J’étais un peu déçu de ne pas avoir tout extrait en Q3 car nous aurions pu être plus haut sur la grille et dans une position plus forte. En course, même si la septième place est un excellent résultat et mérité, nous savons que cela aurait pu être mieux. Nous continuerons travailler ensemble en tant qu’équipe pour nous assurer que nous pouvons tirer le maximum des week-ends de course et j’attends avec impatience l’Espagne ce week-end où nous visons un autre week-end fort. »

Le saviez-vous ?

Le podium d’Esteban est venu lors de la 50e course d’Alpine en Formule 1, et cela signifie qu’il a maintenant terminé à toutes les places du podium depuis qu’il a rejoint l’équipe d’Enstone au début de la saison 2020.

McLaren

« Ces changements devraient nous permettre d’avoir une course plus rapide et plus excitante, avec de grandes possibilités de dépassement. »

Siesta, fiesta, répétition.

Telle est notre devise cette semaine, et quel meilleur moyen de se remettre du Grand Prix le plus animé de l’année – du moins jusqu’à Las Vegas – que de passer quelques jours sous le soleil espagnol ? Nous n’avons pas l’intention de ralentir de sitôt. Nous avons parcouru les 683 km qui séparent Monaco de Barcelone en épluchant les données, tandis que l’équipe du Centre technologique McLaren s’installait confortablement dans le simulateur.

Comme toujours, nous avons recueilli les avis de Lando, Oscar et Andrea Stella, le directeur de l’équipe, pour vous donner des informations sur le Grand Prix d’Espagne de cette année. En outre, nous avons complété notre aperçu avec les horaires des séances, quelques statistiques clés et un guide du circuit et de la région.

Lando Norris, #4 :

« C’est formidable de quitter Monaco avec quelques points précieux pour l’équipe. J’ai vraiment apprécié la course malgré les conditions difficiles, et j’ai été satisfait de notre rythme à la fin. Il y a eu beaucoup de points positifs sur lesquels nous pouvons nous appuyer pour nous rendre à Barcelone.

« J’ai hâte de courir à nouveau sur le circuit de Barcelona-Catalunya. J’y ai déjà terminé dans les points et j’espère pouvoir terminer ce double rendez-vous sur une bonne note. Le circuit a subi quelques modifications cette année, ce qui devrait améliorer la course. Je suis donc impatient de voir à quoi cela ressemble et ce que nous pouvons accomplir. »

Oscar Piastri, #81 :

« Je suis heureux d’avoir terminé mon premier Grand Prix de Monaco dans le top 10. C’était une excellente façon de commencer la double confrontation et j’ai terminé le week-end en ayant appris beaucoup de choses importantes.

« Barcelone est un excellent circuit, je suis donc impatient d’y retourner. J’y ai déjà couru par le passé et j’ai remporté une victoire au sprint lorsque j’étais en F3, mais il sera intéressant de découvrir le circuit modifié pour la première fois. Cela devrait donner lieu à de belles courses et j’espère que nous pourrons tous les deux terminer dans les points.

L’Espagne ensoleillée

Après plusieurs circuits de rue lors des premières manches de la saison, les pilotes pourront ouvrir leurs voitures et les mettre à l’épreuve sur le circuit de Barcelona-Catalunya.

Ce n’est pas pour rien que Barcelone a souvent servi de piste d’essai. Il s’agit d’un circuit polyvalent qui, au fil des ans, a permis d’examiner en profondeur les machines de F1 grâce à sa variété.

Cela est particulièrement évident dans ses nombreux virages. Parmi les 15 virages du circuit, on trouve un mélange de virages à grande et à petite vitesse qui montent et redescendent. Chacun d’entre eux présente un défi différent, qu’il s’agisse du changement de direction dans les virages 1 et 2, de la forte accélération du virage 3 ou du long et spacieux virage à gauche du virage 10, qui a été remodelé en 2021.

Une autre modification a été apportée avant la course de cette année : la dernière chicane, ajoutée en 2007, a été supprimée afin d’accélérer le tracé. Les caractéristiques aérodynamiques du circuit et des voitures modernes font qu’il n’est pas facile de doubler, mais sans les virages 14 et 15 pour les ralentir, les pilotes devraient être en mesure d’accumuler plus de vitesse avant la longue ligne droite de 1 050 mètres.

Compte tenu de son utilisation intensive en course et lors de tests au cours de la dernière décennie, les pilotes devraient connaître le Circuit de Barcelona-Catalunya sur le bout des doigts, mais il peut encore les surprendre. Et avec plusieurs bacs à graviers disséminés sur le circuit et prêts à punir la moindre erreur, les fautes peuvent coûter cher.

La dernière fois

Nous avons marqué deux points à Monaco, Lando et Oscar gagnant tous deux une position pour terminer respectivement neuvième et dixième. Les rues étroites de Monte-Carlo laissaient peu de place à la manœuvre jusqu’à ce que la pluie se mette à tomber et ajoute un élément d’imprévisibilité à la course. Cela a permis aux deux pilotes de devancer Yuki Tsunoda et d’entrer dans les points, ajoutant ainsi trois points supplémentaires à notre compteur. Nous occupons actuellement la sixième place avec 17 points.

Planter le décor

À l’approche de l’été, vous pouvez être tenté de prendre des vacances plus tôt que prévu, et une semaine à Barcelone pour coïncider avec le Grand Prix d’Espagne nous semble tout à fait rêvée. En plus d’accueillir l’une de nos épreuves européennes préférées de la saison, la ville offre de nombreuses possibilités de visites, notamment la basilique de la Sagrada Familia et le Monument a Colom.

Vous pouvez aussi vous contenter de flâner dans le quartier gothique, en vous arrêtant pour manger des tapas et de la paella au soleil, avec un bon verre de sangria bien fraîche.

Andrea Stella :

« Quitter Monaco avec deux voitures dans les points est un résultat très positif pour l’équipe. Notre rythme était bon sur les intermédiaires, et il était très prometteur de voir Lando et Oscar dépasser dans des conditions aussi difficiles.

« Nous nous dirigeons maintenant vers la dernière course de ce double programme à Barcelone. Cette année, le circuit a subi quelques modifications, notamment la suppression de la chicane, ce qui le ramène à son tracé d’origine. Ces changements devraient nous donner une course plus rapide, plus excitante, avec de grandes opportunités de dépassement, et, je l’espère, quelques points de plus au championnat.

Pack de statistiques

  • La construction du Circuit de Barcelona-Catalunya a coïncidé avec les Jeux olympiques de 1992 et le circuit a servi de ligne de départ et d’arrivée pour l’épreuve cycliste du contre-la-montre par équipes sur route.
  • Depuis 1950, six sites différents en Espagne ont accueilli un Grand Prix.
  • McLaren a remporté huit fois le Grand Prix d’Espagne.
  • Quatre de ces victoires ont été remportées sur le circuit de Barcelona-Catalunya.
  • Jochen Mass a été le premier pilote McLaren à gagner en Espagne.
  • Entre 1998 et 2000, Mika Häkkinen et David Coulthard ont remporté trois victoires consécutives.
  • Notre victoire la plus récente au Grand Prix d’Espagne a été remportée par Kimi Räikkönen en 2005.
  • James Hunt, Alain Prost et Ayrton Senna ont également gagné pour McLaren en Espagne.
  • Lando a marqué des points dans trois de ses quatre courses de F1 en Espagne.
  • Oscar a remporté la course de sprint de Formule 3 en Espagne en 2020

Haas

Le championnat du monde de Formule 1 FIA 2023 de MoneyGram Haas F1 Team se poursuit avec la huitième manche, le Grand Prix d’Espagne, sur le circuit de Barcelona-Catalunya.

Kevin Magnussen et Nico Hulkenberg ont tous deux une grande expérience du Circuit de Barcelona-Catalunya grâce aux grands prix espagnols et à une myriade de journées d’essais. Magnussen a obtenu le sixième meilleur résultat pour MoneyGram Haas F1 Team lors de la course de Barcelone en 2018, tandis que le meilleur classement de Hulkenberg sur le circuit est également la sixième place, obtenue en 2017.

Les origines du Grand Prix d’Espagne remontent à 1913. Après avoir été organisé dans le quartier de Pedralbes et le parc de Montjuic à Barcelone, à Jarama à Madrid et sur le circuit éponyme de Jerez, le Circuit de Barcelona-Catalunya, construit spécialement pour l’occasion, est devenu l’hôte permanent de l’épreuve en 1991.

Circuit de Barcelona-Catalunya :

Le circuit de 4,6 km permet de tester les prouesses aérodynamiques d’une voiture et l’utilisation des pneus, grâce à une pléthore de virages à long rayon et à des changements de direction rapides. Les équipes et les pilotes connaissent bien le Circuit de Barcelona-Catalunya pour y avoir effectué des essais de pré-saison pendant de nombreuses années. C’est d’ailleurs sur ce circuit que l’équipe MoneyGram Haas F1 Team a fait ses débuts en public en février 2016.

Pour 2023, un changement majeur a été apporté au tracé du Circuit de Barcelona-Catalunya. La chicane gênante à faible vitesse vers la fin du tour a été supprimée, rétablissant le circuit dans son tracé d’avant 2007, ce qui signifie que le tour se terminera par deux virages à droite à vitesse moyenne ou élevée. Le tour se terminera donc par deux virages à droite à vitesse moyenne ou élevée. La vitesse moyenne du tour sera donc plus élevée et l’on espère que cela facilitera les courses sur la ligne droite des stands de Barcelone.

Ayao Komatsu – Directeur de l’ingénierie :

Nous entrons dans la huitième manche du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA 2023 – comment évaluez-vous la saison de MoneyGram Haas F1 Team jusqu’à présent ?

« Je pense que si l’on considère qu’il s’agit de la deuxième saison après s’être concentrés sur la survie, nous nous en sortons bien. Je pense que ce qui est bien, c’est que les performances de base de la voiture sont plutôt bonnes. C’est même un peu mieux que ce que nous avions prévu, donc c’est positif, mais ce qui manque, c’est la régularité d’un circuit à l’autre et le rythme de course.

« C’est ce sur quoi nous travaillons, mais je pense que nous travaillons mieux dans tous les départements, donc c’est très positif. Jusqu’à présent, je pense que c’est un peu mieux que ce à quoi je m’attendais, mais parce que le potentiel est là, nous pouvons le voir, nous avons juste besoin d’améliorer la performance en course.

De nombreuses mises à jour ont été apportées à la VF-23 cette saison, ce qui n’a pas été possible au cours des dernières saisons. Qu’est-ce que la possibilité de développer la VF-23 apporte à l’état d’esprit de l’équipe, et à vous-même, qui faites partie de Haas depuis la première course ?

« C’est vraiment positif pour l’équipe, car la première amélioration majeure que nous avons apportée en piste à Miami a tout simplement fonctionné. Ce n’est pas aussi simple que de dire, en sortant de la soufflerie, que c’est un gros gain et que cela devrait fonctionner, ce qui arrive assez souvent et qu’on ne voit pas vraiment, mais cette fois-ci, c’était l’inverse – cela n’a pas fait une énorme différence dans la soufflerie en termes de chiffres, mais nous avons pensé que cela valait la peine de l’introduire en raison de certains détails que nous avons vus.

« Sur le circuit, nous avons constaté exactement le changement de comportement que nous attendions, et en fait, il a été meilleur que prévu. En suivant cette philosophie, nous avons apporté à Monaco un aileron avant qui était destiné à Imola, mais à Monaco, on ne peut rien mesurer, alors nous le mesurerons cette semaine. Du point de vue du moral de l’équipe, c’est excellent.

Après avoir observé Nico s’intégrer dans l’équipe et vu sa relation de travail avec Kevin, ce duo vous a-t-il surpris ou ce niveau d’expérience et de fiabilité correspond-il à ce dont l’équipe avait besoin ?

« Nico a apporté exactement ce que nous recherchions. Dès les essais d’Abu Dhabi, il est apparu clairement qu’il ressentait très bien la voiture et que ses réactions étaient très précises, qu’il était très calme et qu’il ne commettait que rarement des erreurs. Même lorsque les choses ne sont pas idéales, il reste calme dans la voiture et vous donne des informations en temps réel, ce qui ne met pas les ingénieurs sur les nerfs, mais leur permet de se concentrer.

« Chaque fois qu’il est en course, nous pouvons obtenir une bonne quantité de données et il est capable de commenter le comportement de la voiture d’une manière que les ingénieurs peuvent comprendre. Il accélère vraiment notre développement et notre orientation en matière de réglages, et Kevin en profite également. Si vous regardez Monaco, nous n’étions pas compétitifs en tant qu’équipe, mais si vous regardez les performances des deux pilotes, ils ont été très proches les uns des autres à chaque séance.

« Ils apprennent l’un de l’autre et ont des limites différentes qui aident l’autre, mais les fondamentaux de la voiture, ils sont tous les deux clairs sur ce que nous devons améliorer, et c’est exactement ce dont nous avions besoin.

Si l’on considère le championnat des constructeurs tel qu’il se présente actuellement, cette saison s’annonce comme une bataille très disputée pour les places en milieu de tableau. Comment l’équipe MoneyGram Haas F1 Team peut-elle relever le défi et être constamment compétitive et régulière ?

« Le milieu de terrain est très serré. Lors des qualifications et de la plupart des courses, nous avons presque tout ce qu’il faut. Si nous mettons tout en œuvre et que nous envoyons la voiture avec les bons réglages, au bon moment, qu’elle est opérationnelle et que le pilote est performant, nous pouvons nous battre avec Alpine. En ce qui concerne le rythme de course, nous n’y sommes pas encore tout à fait, mais c’est sur ce point que nous nous concentrons.

« Si vous regardez Miami, nous avons terminé P10 avec Kevin, ce qui est un peu décevant, mais personne n’a abandonné. En dehors des grandes équipes – Red Bull, Ferrari, Mercedes et Aston Martin – nous n’avons été battus que par Pierre Gasly, et avec un peu d’amélioration, je pense que nous aurions pu être à ses côtés jusqu’à la fin. Tous les départements internes travaillent mieux ensemble, nous sommes là où nous devrions être, je pense, dans notre deuxième année de renouveau.

Alfa Romeo

L’Alfa Romeo F1 Team KICK se rend en terrain très familier pour préparer le Grand Prix d’Espagne à Barcelone. Le circuit de Catalunya étant un choix populaire pour les essais et une configuration idéale pour l’évaluation des données, l’équipe cherchera à tirer le meilleur parti des opportunités qu’il offre, tout en maximisant le nouveau package aéro présenté pour la première fois lors du Grand Prix de Monaco le week-end dernier.

Barcelone est un circuit qui n’a pas de secrets. Le mélange de virages lents et rapides, de longues lignes droites et de dénivelés en a toujours fait un circuit idéal pour tester de nouvelles machines et, associé aux conditions chaudes qui prévalent en Catalogne à la fin de l’hiver, il a été choisi pour d’innombrables essais hivernaux de pré-saison.

Aucun pilote sur la grille ne peut prétendre ne pas connaître chaque centimètre de goudron autour de ce circuit ; les ingénieurs ne peuvent pas non plus être trop surpris par le comportement d’une voiture ici, malgré les différentes conditions – en termes de température, d’adhérence de la piste, et même de développement de la voiture – qui s’écoulent entre une course d’essai à la fin du mois de février et une séance d’entraînement pour le week-end de course au début du mois de juin. Barcelone est un bon point de référence, la plupart des variables étant éliminées de l’équation, pour évaluer la progression au cours des cinq premiers mois d’une saison, pour évaluer les pièces dans des conditions connues, pour avoir une idée d’où l’on se trouve et où l’on doit aller.

C’est à Barcelone que nous avons vu pour la première fois la C43 en piste. « Le moment où tu es entré dans la pièce, tu m’as coupé le souffle », chantaient Freddie Mercury et Montserrat Caballé dans leur célèbre chanson de 1987, « Barcelona ». C’est ce que nous avons ressenti lorsque la C43 a pris la piste pour la première fois, par une matinée ensoleillée de février, lors de notre journée de tournage en Catalogne. Une nouvelle voiture, tout juste dévoilée dans sa livrée agressive : des trésors de potentiel à déployer, autant de questions auxquelles il faut répondre. Nous retournons à Barcelone, quatre mois et six courses plus tard, avec une voiture très développée, signe de l’engagement de l’équipe, à l’usine et sur le terrain, à extraire le maximum de performances de la voiture.

Comme le dit Freddie dans la chanson, Barcelone « a été la première fois que nous nous sommes rencontrés » ; lorsque la C43 retournera dans la ville catalane, plus tard dans la semaine, elle aura elle aussi pour objectif de faire trembler les fondations depuis les cieux.

Viva Barcelona !

Alessandro Alunni Bravi, représentant de l’équipe :

« Nous sommes impatients de nous rendre à Barcelone, un circuit que nous connaissons bien et où nous pourrons tirer le meilleur parti des améliorations apportées à Monaco. Nous retournons sur le circuit où notre C43 a fait ses débuts, lors d’une journée de tournage, il y a quatre mois. Il s’est passé beaucoup de choses depuis, et il y a encore un long chemin à parcourir jusqu’à la ligne d’arrivée : mais tout le monde dans l’équipe, aussi bien à la base que sur les courses, travaille pour pousser l’équipe dans la bonne direction. Nous n’avons peut-être pas marqué de points à Monaco, mais le travail accompli dimanche, tant sur la piste que dans le garage et sur la paroi des stands, était bon et nous pouvons construire sur cette base. Nous devons continuer à pousser, sur un circuit qui peut offrir des circonstances plus régulières, et faire ce pas en avant pour revenir dans les points. »

Valtteri Bottas, #77 :

« Je suis très curieux à l’approche de Barcelone. Le tracé de la piste a changé et il y aura un élément de découverte à faire lors des essais. De plus, ce sera une autre opportunité d’extraire la performance de nos améliorations, en particulier sur une piste qui est plus traditionnelle, en termes de tracé, que Monaco. La performance en Principauté a été bonne, en tant qu’équipe : gagner quatre places à Monaco n’est jamais facile, même si nous avons manqué de peu les points. Mais nous devons viser plus, et Barcelone peut être l’endroit où nous ferons un pas dans la bonne direction : Je ne suis pas le seul dans l’équipe à avoir hâte d’être en piste, tout le monde est confiant et c’est l’esprit que nous voulons tous voir dans l’équipe. »

Zhou Guanyu, #24 :

« Le Circuit de Catalunya est un circuit que nous connaissons tous bien, c’est une quantité connue qui vous permet de vraiment évaluer où vous en êtes. J’aime piloter ici et j’ai vraiment hâte d’y retourner après notre journée de tournage plus tôt dans l’année. Les améliorations que nous avons apportées à Monaco devraient être encore plus efficaces sur ce tracé, alors je suis convaincu que nous pouvons nous amuser et être un peu meilleurs ici. La semaine dernière, nous avons été en mesure de faire le plus grand nombre de progrès, bien que depuis le fond de la grille, et j’espère que c’est un bon signe pour l’avenir. L’objectif reste le même : se qualifier le mieux possible et convertir cette position en points dimanche.

AlphaTauri

Nyck de Vries, #21 :

« Je suis heureux de pouvoir reprendre la course immédiatement, car nous pouvons tirer plusieurs points positifs de Monaco, même si le résultat final n’a pas été à la hauteur de nos attentes.  C’était ma meilleure qualification de l’année et, en termes de performances, nous étions plus proches du top 10 que nous ne l’étions auparavant. Nous avons utilisé nos améliorations et cela semble fonctionner, mais nous devons attendre le circuit de Barcelone pour obtenir de vraies réponses, car Monaco n’est pas du tout représentatif. Cela signifie que nous aurons beaucoup de travail à faire pendant les essais libres de vendredi.

« Comme la plupart des pilotes, j’ai passé beaucoup de temps sur le circuit de Barcelone, puisque j’y ai couru en GP3 et que j’ai remporté la F2 Sprint en 2019, après avoir terminé deuxième de la Feature race l’année précédente. Tout le monde a beaucoup de données sur ce circuit, car il était autrefois la principale piste d’essais et il était également très présent dans le travail de développement des simulateurs. J’aime y courir, c’est un circuit typiquement européen et le public espagnol est très enthousiaste.

« J’ai hâte de piloter le nouveau tracé dans les derniers virages, même s’il s’agit en fait de l’ancien tracé. C’est un bon Grand Prix dans l’ensemble et le fait qu’il soit si proche de Barcelone permet aux fans de profiter de la ville en même temps que de la course.

Yuki Tsunoda, #22 :

« J’ai vraiment apprécié Monaco jusqu’à ce qu’il pleuve lors de la course de dimanche. Nous avons fait du bon travail en tant qu’équipe pendant les essais libres et c’était la première fois que j’atteignais la Q3 sur ce circuit. Même en course, les choses allaient bien et l’arrêt aux stands était bien synchronisé, mais les problèmes de freins ont ensuite rendu difficile le maintien dans le top 10.

« J’ai hâte de repartir à Barcelone, où j’ai gagné un point pour ma dixième place la dernière fois. Nous avons obtenu beaucoup de données concernant nos mises à jour à Monaco, mais sur le circuit espagnol, nous aurons certainement une idée plus claire de la façon dont elles fonctionnent et si elles peuvent nous permettre d’entrer plus régulièrement dans les points.

« J’ai couru ici pour la première fois en GP3 en 2019 et l’année suivante, j’ai terminé quatrième dans les deux courses de F2. J’ai conduit le nouveau tracé dans le simulateur – je pense qu’Alonso doit être le seul pilote à s’en souvenir ! La dernière chicane a disparu, ce qui signifie que le tour sera beaucoup plus rapide que les années précédentes. Je ne sais pas si cela facilitera les dépassements ou si cela créera plus d’opportunités, mais je suis curieux de voir ce qu’il en sera. Le fait d’avoir deux virages rapides à la fin du tour pourrait affecter la dégradation des pneus, qui est toujours élevée ici, ce qui nécessitera une approche différente, même si la dégradation des pneus est moindre cette année. Dans le passé, lors des qualifications, les pneus pouvaient être usés avant la fin du tour, mais les nouveaux virages plus rapides à la fin signifient qu’il est moins nécessaire d’avoir une bonne traction en sortie de virage. Attendons de voir. Je suis passé directement de Monaco à l’Espagne, en essayant d’intégrer un peu plus d’entraînement physique, ce qui peut être difficile à faire avec des courses consécutives.

Suivre ou être suivi

Williams

Dave Robson, responsable de la performance des véhicules :

Barcelone est un circuit familier pour toutes les équipes et tous les pilotes et bien qu’il y ait quelques changements dans le tracé du circuit pour 2023, il s’agit seulement d’un retour à un tracé antérieur, dont toutes les équipes ont une grande expérience. La réintroduction de deux virages à grande vitesse pour terminer le tour s’éloigne du tracé précédent avec la chicane à faible vitesse ; cela nécessitera quelques changements dans la configuration de la voiture et imposera des exigences différentes aux pneus.

Après une série de circuits de rue, il est utile de revenir à un circuit de référence. Les exigences de Barcelone ne conviendront pas nécessairement à la FW45, mais cela reste un endroit utile pour comparer les performances avec les voitures 2023 de nos concurrents dans un large éventail de virages.

Contrairement aux pneus très tendres utilisés à Monaco, Pirelli apporte à Barcelone certains de ses composés les plus durs dans une combinaison que nous avons déjà utilisée à Bahreïn. Les composés conviennent bien au tracé de Barcelone, mais le comportement exact dépendra de la température de la piste et de l’équilibre de la voiture dans les virages à grande vitesse.

Chaque pilote reçoit deux trains de pneus supplémentaires ce week-end, qui sont un aperçu de la nouvelle construction de la carcasse que toutes les équipes utiliseront à partir du Grand Prix de Grande-Bretagne. Les essais de ces pneus supplémentaires signifient que nous avons beaucoup de travail à accomplir lors des courtes séances du vendredi, et nous devrons choisir avec soin les autres éléments d’essai que nous intégrerons dans le programme.

Les prévisions météorologiques annoncent des conditions typiquement chaudes au début du mois de juin, mais avec un risque d’averses au cours du week-end. Nous devrions effectuer tous les tests sur le sec, mais la pluie pourrait commencer à dicter le programme à partir de samedi après-midi.

Alex Albon, #23 :

J’ai hâte d’être à Barcelone cette semaine, car nous nous rendons sur un circuit de course après une série de circuits de rue. C’est un circuit où toutes les équipes et tous les pilotes ont fait un million de tours, donc nous sommes assez expérimentés ici. C’est un bon circuit pour apprendre à connaître les caractéristiques de la voiture, avec un mélange de basse vitesse et de haute vitesse, mais plus de haute vitesse en raison des changements de tracé, ce qui sera intéressant. Je pense que cela rendra le circuit plus amusant et plus propice à la course, alors voyons ce qu’il en est. Ce n’est pas un circuit qui nous convient normalement, ou du moins qui ne nous convenait pas jusqu’à présent, mais en supprimant certains virages à la fin du tour, je pense que cela nous aidera à être un peu plus compétitifs.

Logan Sargeant, #2 :

Je suis enthousiaste et prêt pour Barcelone ce week-end. C’est un circuit dont j’ai beaucoup de bons souvenirs et sur lequel j’aime rouler. Il devrait être assez délicat en raison des conditions et du fait qu’il s’agit d’une piste à forte dégradation, mais nous sommes prêts pour le week-end.

Rappel du championnat du monde pilotes