22 avril 2024

Vue d’ensemble du GP de Miami

Analyse par les teams et pilotes

Pirelli

MARIO ISOLA – DIRECTEUR DU SPORT AUTOMOBILE :

« Un nouvel asphalte, une inconnue à Miami »

« Ce week-end, la Formule 1 courra à Miami pour la première des trois manches américaines du calendrier de cette année, avec la désormais traditionnelle épreuve d’Austin et la très attendue course de Las Vegas. Ce n’est pas la première fois que le championnat organise trois grands prix aux États-Unis la même année, mais jamais notre sport n’a eu autant d’impact sur le public américain, et c’est en grande partie grâce à l’engagement de Liberty Media. Lors de la première course disputée sur le circuit du Hard Rock Stadium l’année dernière, les pneus se sont comportés comme prévu sur un asphalte aux caractéristiques assez particulières, notamment en raison d’une « micro-rugosité » très élevée. Nous savons que la piste a été entièrement refaite et nous devrons vérifier, lors de l’inspection habituelle qui précède le début du week-end, s’il y a des changements significatifs dans ses caractéristiques. Le circuit de Miami requiert des niveaux de downforce moyens, car il comporte une grande variété de virages, mais aussi une très longue ligne droite. Nous avons apporté les pneus de milieu de gamme (C2, C3 et C4), également parce que nous nous attendons à des températures très élevées : l’année dernière, l’asphalte a atteint près de 60°C. »

LES PNEUS EN PISTE

  • À Miami, premier des trois grands prix qui se tiendront aux États-Unis cette année, les composés choisis par Pirelli sont les suivants : C2 en tant que P Zero White hard, C4 en tant que P Zero White hard et C4 en tant que P Zero White hard : C2 pour le P Zero White dur, C3 pour le P Zero Yellow moyen et C4 pour le P Zero Red tendre.
  • Le circuit, avec ses 19 virages majoritairement lents et ses trois lignes droites, est modérément exigeant pour les pneumatiques. Le choix de trois gommes de milieu de gamme, plutôt que de gommes plus tendres, est principalement dû aux températures habituellement élevées de la piste, qui ont atteint 59°C l’année dernière.
  • Les composés les plus utilisés lors de la course de 2022 étaient le medium et le hard. La plupart des pilotes ont disputé le Grand Prix avec un seul arrêt au stand. La course a été neutralisée à deux reprises par une voiture de sécurité et une voiture de sécurité virtuelle, ce qui a permis à certaines équipes de faire un deuxième arrêt au stand.
  • Le circuit de Miami a fait son entrée dans le calendrier en 2022 et serpente autour du Hard Rock Stadium, où le paddock sera installé cette année : les unités d’hospitalité des équipes seront situées sur le terrain de football américain où jouent habituellement les Miami Dolphins.
  • Les organisateurs du grand prix ont fait refaire le revêtement des 5,41 kilomètres de piste pour 2023. La surface précédente, composée de calcaire et de granit, avait été traitée avec de puissants jets d’eau. La nouvelle surface est une inconnue et sera analysée par les techniciens de Pirelli lors d’une inspection de la piste effectuée mercredi pendant la semaine de la course.
  • Les Grands Prix d’Azerbaïdjan et de Miami sont les premiers week-ends de course consécutifs du calendrier de Formule 1 de cette année. Le voyage est particulièrement exigeant en raison du décalage horaire de huit heures entre Bakou et la côte atlantique des États-Unis.
  • Alors qu’à Bakou, les équipes ont eu très peu de temps d’entraînement pour tester les mises à jour de leurs voitures en raison des débuts du nouveau format Sprint, à Miami, elles retrouveront un programme plus traditionnel, avec trois séances d’essais libres précédant les qualifications et la course.
  • Le temps sur la côte de Miami est très changeant. En 2022, la course a été épargnée par la pluie, qui n’est tombée qu’au moment de l’assemblage de la grille de départ, les températures élevées ayant permis à la piste de sécher avant le départ de la course. L’éventualité de pluies diluviennes doit être sérieusement prise en compte.

Timetable

Red Bull

Max Verstappen, #1 :

J’ai hâte d’être à Miami… ce ne sera certainement pas facile.

J’ai hâte d’être à Miami, c’était une piste très physique et aussi très chaude l’année dernière, donc nous devons nous y préparer. Ce ne sera certainement pas facile. C’est un circuit assez complexe et je crois qu’ils ont refait la surface de la piste cette année, alors voyons comment cela influencera nos performances. Nos fans ont également dessiné la livrée de ce week-end, alors je suis impatient de voir à quoi elle ressemble !

Sergio Pérez, #11 :

J’espère que nous pourrons continuer sur notre lancée de Bakou et être vraiment compétitifs

J’ai hâte d’être à Miami, j’espère que nous pourrons continuer sur notre lancée de Bakou et être vraiment compétitifs. Je me sentais très confiant dans la voiture le week-end dernier et nous avons réalisé deux courses parfaites, tout s’est mis en place. J’ai toujours dit au début de la saison que nous avions besoin de week-ends réguliers et Bakou a été exactement cela. C’était l’exemple parfait de ce que nous devons faire et mon équipe a été formidable. Physiquement, Miami est la course la plus exigeante de la saison et j’ai donc travaillé dur pour être prêt. Cela ajoute une dynamique différente à cette course et, en tant que pilotes, nous devons bien gérer cet aspect des choses pour être sûrs d’être performants sur la piste.

  • Le doublé d’Oracle Red Bull Racing à Bakou est le 25e de l’histoire de l’équipe, et le troisième en quatre courses après Bahreïn et Djeddah. Le plus grand nombre de victoires et de défaites de l’équipe en une saison est de cinq, comme l’année dernière.
  • Max est entré dans le top 10 des podiums de tous les temps à Miami l’année dernière, et à Bakou le week-end dernier, il a dépassé Ayrton Senna pour la septième place au classement de tous les temps.
  • Checo appréciera un autre circuit de rue à Miami ce week-end, sa victoire à Bakou étant sa cinquième consécutive sur circuit de rue après Bakou 2021, Monaco 2022, Singapour 2022 et Jeddah 2023.
  • La victoire de Checo lors de la course de sprint à Bakou était sa première dans le format de la course courte. En six sprints précédents, il n’avait obtenu qu’un seul résultat parmi les trois premiers, à Imola en 2022. Par coïncidence, Oracle Red Bull Racing avait également terminé à la première place de ce Grand Prix.

La RB19 se présentera sous un jour un peu différent ce week-end, l’équipe ayant remis les outils de conception dans le cadre de la campagne « Make Your Mark ». Dans le cadre de ce concours organisé par les fans, les membres du Paddock, le programme de fidélité gratuit de l’équipe, ont la possibilité de dessiner le look de la RB19 pour les trois courses américaines de la saison. La livrée sera révélée le mercredi 3 mai à 19:35 ET (00:35 BST).

Aston Martin

Fernando Alonso, #14 :

« C’est bon d’être de retour à Miami ! C’est un endroit idéal pour la Formule 1 et nous sommes impatients d’assister à notre premier Grand Prix de l’année aux États-Unis. J’ai toujours aimé visiter ce pays et j’apprécie l’approche et la passion pour le sport ici. Nous sortons d’un week-end intense à Bakou qui nous a permis de marquer 22 points en tant qu’équipe et de terminer à une seconde d’un nouveau podium le dimanche. La voiture s’est bien comportée malgré le peu de temps dont nous disposions pour les réglages.

« Le circuit de Miami est rapide, avec beaucoup de virages en épingle et de longues lignes droites. Il sera intéressant de voir si le resurfaçage a eu un impact sur la piste et nous aurons tout le temps de l’évaluer vendredi. Notre performance à Bakou était encourageante et j’espère obtenir des résultats similaires à Miami. Nous aurons pour objectif de dépasser à nouveau nos plus proches rivaux et d’offrir un bon spectacle aux fans.

Lance Stroll, #18 :

« C’est génial d’être à Miami et de reprendre le volant après un week-end chargé en Azerbaïdjan. C’est toujours incroyable de voir à quel point la popularité du sport a augmenté aux États-Unis et j’adore voir les tribunes remplies de fans. J’espère que nous pourrons leur offrir un bon spectacle !

« J’ai des sentiments mitigés par rapport à l’année dernière ; j’ai dû partir des stands à cause d’un problème avant la course, mais j’ai réussi à me battre pour revenir dans le peloton et terminer dixième, ce qui est un assez bon résultat. Le circuit lui-même est rapide mais difficile : c’est ce que doit être un circuit de rue. Vous devez prendre des risques, mais vous pouvez être puni si vous dépassez les limites. C’est comme ça que je l’aime ! Comme toujours, nous ferons tout ce qui est en notre pouvoir ce week-end pour nous assurer que nous sortirons de cette double confrontation en sachant que nous avons tiré le meilleur parti de toutes les occasions possibles de marquer des points.

Cognizant : la rapidité et la perspicacité

  • Stratégie : Les pneus C2, C3 et C4 ont été alloués pour ce week-end, comme lors du Grand Prix de Miami de l’année dernière. La stratégie d’un seul arrêt a été privilégiée en 2022, même si, avec environ 20 secondes, la perte au stand pour changer de pneus à l’autodrome international de Miami est inférieure à la moyenne de la saison.
  • Voitures de sécurité : La course de l’année dernière a comporté une voiture de sécurité et une voiture de sécurité virtuelle. Il y a beaucoup de murs et de barrières près de la piste, ce qui augmente la probabilité d’une interruption pendant la course. Jusqu’à présent, chaque course de 2023 a comporté au moins une intervention de la voiture de sécurité ou de la voiture de sécurité virtuelle.
  • Dépassement : Il y a trois zones DRS, dont les deux premières ont été raccourcies de 75 mètres cette année. L’an dernier, 45 dépassements ont été effectués, dont 17 au départ et à la reprise de la course. Le virage 11 est l’endroit privilégié pour les dépassements.
DRS
Turns and sectors

Mercedes

Retour au Grand Prix de Miami

Toto parle de Miami :

Des rues de Bakou aux rues de Miami. Nous sommes impatients de reprendre la piste aussi rapidement après un week-end intéressant, mais difficile, à Bakou. Le nouveau format du sprint nous a réservé quelques surprises et nous devons maintenant en évaluer les mérites et déterminer s’il y a lieu d’y apporter des modifications.

Malheureusement, nous n’avons pas réussi à placer notre voiture dans la bonne fenêtre de réglage pendant les essais. Cela a rendu le reste du week-end plus difficile. Notre rythme de course semblait compétitif face aux Ferrari et aux Aston Martin, mais les dépassements étant si délicats, nous n’avons pas pu les mettre à l’épreuve. C’est à peu près là où en est notre voiture actuellement, mais nous savons aussi que de petites différences peuvent avoir un impact important d’un week-end à l’autre.

Nous sommes donc impatients d’arriver à Miami et de reprendre la piste. Nous utiliserons les quelques jours qui nous séparent de Miami pour tirer le maximum d’enseignements et nous placer dans la meilleure position possible. C’est un circuit qui est différent des dernières courses. Il y a un vrai mélange de virages, avec des sections à haute vitesse, de longues lignes droites mais aussi des portions serrées et sinueuses.

Le week-end sera également très chargé, avec de nombreuses activités et événements hors piste pour l’équipe et nos partenaires. Il y a eu un engouement incroyable l’année dernière et je n’ai aucun doute sur le fait que l’événement sera à nouveau spectaculaire cette année.

Fiche d’information : Grand Prix de Miami

  • L’autodrome international de Miami, d’une longueur de 5,412 km, est le onzième circuit à accueillir un Grand Prix aux États-Unis – le circuit de Las Vegas deviendra le douzième dans le courant de l’année.
  • Le circuit de Miami se classe parmi les meilleurs en termes de vitesse de pointe par rapport aux autres circuits. Seuls Monza, le circuit Hermanos Rodriguez au Mexique et le nouveau circuit de Las Vegas devraient connaître des vitesses de pointe plus élevées cette saison. Miami et Bakou figurent parmi les circuits les plus sensibles à la traînée.
  • Cela s’explique en partie par la nécessité d’optimiser la voiture pour la longue ligne droite de 1,28 km entre les virages 16 et 17.
  • Les températures ambiantes devraient atteindre, voire dépasser, les 30°C. Il s’agit de la deuxième température la plus élevée attendue par les statistiques.
  • Il s’agit de la deuxième température ambiante statistiquement la plus élevée de l’année, après celle du Qatar et avant celle de Singapour.
  • Le Grand Prix de l’année dernière s’est déroulé dans des conditions similaires et George l’a décrit comme « une course brutale ». Cela était dû en partie aux températures ambiantes élevées, mais aussi à l’humidité.
  • Plusieurs petites modifications ont été apportées au circuit après la première édition du Grand Prix de Miami l’année dernière.
  • La piste a notamment été recouverte d’un nouveau granulat avant la course de cette année, offrant une meilleure adhérence aux pilotes dans le but d’augmenter les possibilités de dépassement.
  • Le positionnement de certaines des barrières Tecpro, ainsi que des bandes rugueuses, a également été modifié en prévision du week-end.
  • En dehors de la piste, les unités d’accueil des équipes dans le paddock ont été déplacées sur le terrain à l’intérieur du Hard Rock Stadium. Un nouveau bâtiment pour le Paddock Club a également été construit.
  • La piste est très étroite par endroits, en particulier dans le dernier secteur, ce qui augmente les chances de voir apparaître des voitures de sécurité et des voitures de sécurité virtuelles. Le premier secteur comporte des virages rapides et larges, tandis que le secteur intermédiaire est plus serré et sinueux. Le troisième secteur est dominé par la longue ligne droite arrière et l’épingle à cheveux du virage 17.
  • Le tracé de la piste représente un défi pour la configuration de la voiture avec la nécessité d’avoir de l’appui pour les virages rapides en début de tour (T1 à T8) et surtout les virages sinueux T11-T16, sans pour autant avoir de la traînée sur les deux très longues lignes droites.
  • Une bonne adhérence/traction mécanique à basse vitesse est primordiale pour le temps au tour, car les virages T8, T16 et T17 sont tous des virages à basse vitesse qui débouchent sur de longues lignes droites.
  • Le nouveau tarmac sombre, la chaleur ambiante et la surface plutôt abrasive (due au lavage au jet) entraînent des températures très élevées pour les pneus, ce qui fait de leur gestion un défi nécessaire pendant la course.
  • L’année dernière, nous avons assisté au déploiement d’une voiture de sécurité virtuelle, qui s’est ensuite transformée en voiture de sécurité complète.

Ferrari

À MIAMI POUR LA PREMIÈRE DES TROIS COURSES AMÉRICAINES

La majorité des membres de l’équipe de la Scuderia Ferrari se sont envolés directement d’Azerbaïdjan vers la Floride pour la cinquième manche du championnat de Formule 1 qui se déroule ce week-end sur un circuit de rue construit autour du Hard Rock Stadium de Miami, qui a fait ses débuts dans le calendrier l’année dernière.

Frédéric Vasseur, directeur de l’équipe :

« Nous sommes au milieu d’une période particulièrement chargée de la saison avec cinq courses en six semaines, de Bakou à Barcelone, et nous continuons à travailler sur la piste et à Maranello pour développer notre voiture. Miami est un autre circuit inhabituel avec toutes les particularités d’un circuit de rue, que nos deux pilotes apprécient, et je suis donc confiant que nous pouvons faire un nouveau pas en avant avec la SF-23.

Les États-Unis ont toujours été un marché très important pour Ferrari et la Scuderia a une forte base de fans ici, ce qui est une motivation supplémentaire pour continuer à faire des efforts pour réduire l’écart de performance avec les leaders du championnat.

Statistiques Ferrari :

  • GP disputés 1056
  • Saisons en F1 74
  • Débuts Monaco 1950 (A. Ascari 2e ; R. Sommer 4e ; L. Villoresi ret.)
  • Victoires 242 (22,92%)
  • Pole positions 243 (23,01%)
  • Tours les plus rapides 259 (24,53%)
  • Total des podiums 799 (25,22%)

Statistiques Ferrari GP de Miami :

  • GP disputé 1
  • Débuts 2022 (C. Leclerc 2e ; C. Sainz 3e)
  • Victoires 0
  • Pole positions 1 (100%)
  • Tours les plus rapides 0
  • Total des podiums 2 (66,66%)

Trois questions à… Sergio Bondi, chef de la logistique, né le 18/7/76 à Buenos Aires (Argentine) :

  1. Combien de kilomètres le personnel de l’équipe parcourt-il au cours de la saison ? Et quels sont les défis que le département logistique doit relever pour que tout se passe bien ?

Environ 230 000 kilomètres sur l’année. Le plus grand défi consiste à trouver les meilleurs itinéraires et transporteurs possibles pour réduire l’exposition du personnel aux effets négatifs du voyage, tels que le décalage horaire et le stress. Cela signifie qu’il faut examiner un large éventail d’options telles que les vols charters ou les vols réguliers qui correspondent le mieux au besoin de repos et à l’horaire de l’hippodrome. En ce qui concerne les hôtels, la première priorité est d’être le plus proche possible de la piste afin de limiter le temps de déplacement au sol.

  1. En ce qui concerne plus particulièrement ce week-end, combien de temps prévoyez-vous pour gérer une paire de courses consécutives comme celle de Bakou-Miami, qui sont très éloignées l’une de l’autre sur des continents différents ?

Dans ces cas-là, l’un des principaux objectifs est de transférer l’ensemble du groupe vers le lieu de la deuxième course le plus rapidement possible, afin que les membres de l’équipe aient le plus de temps possible pour s’habituer progressivement à un fuseau horaire différent. D’un point de vue opérationnel, nous essayons de donner aux membres de l’équipe qui travaillent à plein temps sur les voitures de course pendant le week-end, un emploi du temps un peu plus facile les jours de préparation.

  1. Personnellement, qu’est-ce qui vous plaît le plus dans votre travail à la Scuderia Ferrari ?

Je dirais la résolution de situations complexes qui peuvent survenir inopinément en rapport avec le mouvement des personnes ou du fret. Ces situations peuvent être délicates à gérer et obtenir un résultat positif est une grande récompense pour tous nos efforts. Et puis, tout simplement, voir que tout s’est déroulé comme prévu.

Grand Prix de Miami : faits et chiffres :

  1. Le plus grand nombre de courses du championnat du monde de Formule 1 organisées dans un même pays au cours d’une même saison, ce qui n’est arrivé que trois fois. Cette année, c’est le cas aux États-Unis, avec le Grand Prix de Miami, suivi du GP des États-Unis au Circuit des Amériques à Austin, Texas, et de l’avant-dernière manche du championnat, le GP de Las Vegas. En 1982, les États-Unis ont également organisé trois courses, à Long Beach, Détroit et Las Vegas, cette dernière sur un circuit complètement différent de celui de cette année. En 2020, il y a eu trois manches en Italie à Monza, Mugello (qui a coïncidé avec le 1000e GP de la Scuderia) et Imola.

 

  1. C’est le nombre de ligues sportives américaines majeures et Miami est impliquée dans chacune d’entre elles. Les Dolphins jouent dans la NFL (National Football League) et ont remporté deux Super Bowls en 1972 et 1973, ainsi que cinq victoires dans la Conférence de football américain (1971, 1972, 1973, 1982 et 1984) ; le Heat joue dans la NBA (National Basketball Association) avec trois titres remportés (2005-06 ; 2011-12 et 2012-13). Les Florida Panthers jouent dans la ville en NHL (National Hockey League), atteignant la finale de la Coupe Stanley en 1996. En MLB (Major League Baseball), la ville est représentée par les Marlins qui ont remporté le titre en 1997 et 2003 et enfin en football (MLS, Major League Soccer), il y a l’Inter Miami qui a atteint le premier tour des playoffs l’année dernière.

 

  1. Circuits actuellement utilisés en Floride : les plus connus sont bien sûr Daytona, Sebring (qui a accueilli le Grand Prix des Etats-Unis en 1959) et Homestead. Au total, il y a 14 circuits ovales, six circuits routiers et le lieu du Grand Prix de ce week-end qui se déroule autour du Hard Rock Stadium, le Miami International Autodrome.
  2. C’est le nombre de dépassements effectués lors de la première édition du Grand Prix de Miami. L’an dernier, la Scuderia Ferrari avait décroché la première ligne lors des qualifications, et les deux pilotes étaient montés sur le podium le dimanche – Charles deuxième et Carlos troisième.

 

470,000. C’est la population de Miami. La plus grande ville de Floride en termes de population est Jacksonville, près de la frontière avec la Géorgie, avec 907 000 habitants. La Floride est le troisième État le plus peuplé des États-Unis et sa capitale, Tallahassee, compte un peu moins de 200 000 habitants.

McLaren

« Les courses américaines sont toujours passionnantes et j’ai hâte de voir les fans de Papaya en force.

Après un week-end au pays du feu, nous nous rendons dans la ville magique. Remplacez donc ces tenues enflammées inspirées de l’Azerbaïdjan par des numéros étincelants de Miami.

Nous sommes entrés dans le mois de mai et après les seules courses autonomes de la saison, nous avons enfin notre premier double programme. Avec sept courses ce mois-ci pour McLaren Racing, dont l’E-Prix de Monaco, le Grand Prix de Monaco et les 500 miles d’Indianapolis, il n’est pas surprenant que ce soit notre période préférée de l’année.

Alors que nous commençons à accrocher les décorations du mois de mai et à mettre de la musique festive, vous pouvez lire notre aperçu de Miami, présenté par OKX. Vous y trouverez toutes les informations clés sur le circuit, des statistiques fascinantes, un guide vestimentaire et, bien sûr, quelques mots de sagesse de Lando, Oscar et Andrea Stella, le directeur de l’équipe.

Lando Norris, #4 :

« Miami, c’est bon d’être de retour aux États-Unis ! Les courses américaines sont toujours passionnantes et j’ai hâte de voir les fans de Papaya venir en force pour créer une atmosphère incroyable ce week-end. 

« La voiture s’est bien comportée à Bakou, nos nouvelles améliorations semblent être un pas dans la bonne direction, et nous avons fait de notre mieux dans ces circonstances. Il est maintenant temps de continuer à s’améliorer course après course et de terminer la double confrontation sur une note positive en tirant le maximum de la MCL60 et en essayant d’obtenir plus de points pour l’équipe. »

Oscar Piastri, #81 :

« Je suis impatient de courir à Miami, c’est un nouveau circuit pour moi et l’atmosphère devrait être électrique avec nos fans américains passionnés ! C’est un autre circuit du calendrier qui présente des caractéristiques difficiles, mais je me suis bien préparé en travaillant dur dans le simulateur.

« Malgré la maladie, c’est super d’être en Q3 pour la deuxième fois de la saison à Bakou. Nous avons travaillé dur tout au long du week-end et les nouvelles pièces ont permis à la voiture de se sentir bien. En course, il est décevant de manquer les points pour une position, mais je suis déterminé à terminer le double programme à Miami avec une autre bonne performance.

La ville magique

Si vous pensiez que l’autodrome international de Miami était une piste permanente, les concepteurs ont bien fait leur travail. Il s’agit en fait d’un circuit de rue temporaire, mais il a été conçu pour donner l’impression d’être un circuit permanent, construit à cet effet.

Pourquoi ne pas construire un circuit permanent, alors ? En partie parce qu’il est situé dans le complexe du Hard Rock Stadium à Miami Gardens, qui abrite les Miami Dolphins de la NFL, et qu’un circuit permanent gênerait plutôt leurs installations.

Le résultat est un hybride, ni tout à fait un circuit de rue, ni tout à fait une piste permanente, comparable au circuit Albert Park d’Australie, avec une variété de sections et de multiples points d’action. Après avoir testé 75 tracés différents en divers endroits pour le Grand Prix de Miami, la F1 a opté pour le circuit que nous avons vu l’année dernière, qui contourne le Hard Rock Stadium à des vitesses pouvant atteindre 340 km/h. Les virages 1, 11 et 17 se sont avérés être les plus efficaces.

Les virages 1, 11 et 17 se sont avérés les plus propices aux manœuvres lors de la première édition du Grand Prix de Miami, mais les dépassements ont dû être bien chronométrés pour aboutir, car les batailles se sont avérées plus délicates que prévu. Cela ne veut pas dire qu’il n’y a pas eu de courses serrées, les voitures s’étant regroupées entre les virages 11 et 16 – c’est juste que se faire dépasser au virage 17 s’est avéré plus facile à dire qu’à faire.

La dernière fois

  • Lando a ajouté deux points à son palmarès lors de l’une des courses les plus calmes de la F1, sur le circuit de Bakou. Ce n’est pas la première fois cette saison que l’on a l’impression que ce qui aurait pu arriver s’est produit, avec une voiture de sécurité déployée au mauvais moment, juste un tour après que Lando ait passé les pneus Hards et seulement deux tours après l’arrêt d’Oscar. Plusieurs pilotes autour de nous avaient encore besoin de changer de pneus et ont donc bénéficié de la voiture de sécurité.
  • De l’autre côté du garage, Oscar aura été frustré de ne pas ajouter plus de points à son palmarès, mais il a tout de même réussi à se hisser à la 11e place de la course, bien qu’il ne se soit pas senti bien tout au long du week-end – un effort impressionnant de la part du débutant.
  • Le Grand Prix d’Azerbaïdjan a marqué les débuts de nos premières améliorations de la campagne 2023, avec un nouveau groupe aérodynamique qui a finalement porté ses fruits et nous a apporté une injection de rythme opportune. D’autres améliorations sont prévues, et elles ne se feront vraiment sentir que plus tard dans l’année, mais ce fut un début positif, avec beaucoup d’enseignements.

Mise en scène

  • Par où commencer ? En ce qui concerne les grands prix, peu d’endroits, voire aucun, ne sont plus vibrants que la ville magique.
  • À Miami, l’été dure toute l’année et le soleil brille presque toujours sur une ville débordante de couleurs. Des plages de sable blanc les plus glorieuses aux néons qui illuminent la célèbre Miami Tower, en passant par l’étonnant quartier Art déco, c’est une ville qui déborde de couleurs.

Andrea Stella :

« Nous avons quitté Bakou avec deux points gagnés sur le plan de la performance et nous sommes satisfaits de la livraison des améliorations que nous avons apportées. L’équipe a beaucoup travaillé à l’usine et sur le circuit pour s’assurer que cette première étape importante de notre plan d’amélioration du MCL60 soit réalisée à temps. Nous nous rendons maintenant à Miami pour terminer le premier double rendez-vous de la saison. Nous continuerons à fournir un maximum d’efforts pour obtenir un résultat positif à l’autodrome international de Miami ce week-end.

« Miami est un autre circuit intéressant, avec des conditions chaudes et un risque de pluie. C’est la première fois qu’Oscar court sur ce circuit, mais il s’est extrêmement bien préparé en travaillant dur sur le simulateur. Nous savons qu’il y a beaucoup de travail à faire pour améliorer nos performances, mais nous nous rendons en Amérique avec l’objectif de réaliser un autre week-end de course propre et de gagner des points au championnat.

Le peloton de tête

  • L’autodrome international de Miami est le 11e site américain à accueillir une manche du championnat du monde de Formule 1.
  • Bruce McLaren a remporté sa première victoire en F1 en Floride, non pas à Miami, mais au Sebring International Raceway.
  • James Hunt, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Häkkinen, Lewis Hamilton, Niki Lauda et John Watson ont tous gagné pour McLaren en Amérique.
  • Le circuit est long de 5,41 km et comporte 19 virages.
  • Chacun des 118 blocs de la paroi des stands pèse 6,5 tonnes, ce qui équivaut à la masse combinée de l’équipe de football américain des Miami Dolphins.

Alpine

Esteban Ocon, #31 :

« Après un week-end très difficile à Bakou, l’objectif pour nous ici à Miami est de revenir en force. Nous avons débriefé et nous sommes prêts à tirer les enseignements et à aller de l’avant. Ce furent quelques jours frustrants où beaucoup de choses ne s’est pas bien passé et il est clair que nous ne pouvons pas nous permettre plus de week-ends comme celui-ci. Toute l’équipe est heureuse d’avoir la chance de remettre les choses en ordre si peu de temps après Bakou et nous sommes prêts à affronter de front le week-end du Grand Prix de Miami. »

Pierre Gasly, #10 :

« C’est bien que nous ayons une opportunité immédiate de rebondir à Miami ce week-end. C’est un circuit plus conventionnel avec le format normal et nous devons y être dès le premier tour vendredi pour nous mettre dans une position beaucoup plus forte pour concourir plus haut sur la grille pour le reste du week-end. Après deux courses décevantes lors des deux dernières épreuves, je suis tellement déterminé à arranger les choses ce week-end et à revenir dans le top dix comme objectif minimum. »

Saviez-vous ?

Pierre est le seul pilote sur la grille à avoir gagné des positions dans le premier tour de chaque course de la saison 2023…

Haas

MoneyGram Haas F1 Team est prêt à courir sur ses terres pour la première fois en 2023 avec la cinquième manche du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA, le Grand Prix de Miami.

MoneyGram Haas F1 Team a collecté des points en Arabie saoudite et en Australie, mais a été laissé en dehors du top 10 après un week-end difficile en Azerbaïdjan, tout en conservant la septième position au championnat des constructeurs. C’est pourquoi Kevin Magnussen et Nico Hulkenberg, les pilotes de l’équipe MoneyGram Haas F1 Team, ont pour ambition de retrouver ces positions payantes lors du deuxième Grand Prix de Miami. Magnussen a participé à la manche inaugurale de Miami en 2022, tandis que Hulkenberg en sera à sa première expérience sur l’autodrome international de Miami.

Après plusieurs années d’attente, Miami a fait son entrée dans le calendrier de la Formule 1 en 2022, avec un circuit de style urbain construit autour du Hard Rock Stadium à Miami Gardens. Le tracé de la piste de 5,4 km bordée de murs et composée de 19 virages n’a pas changé depuis ses débuts en 2022, avec des sections rapides et fluides combinées à des complexes délicats et à de longs secteurs à plein régime pour tester la capacité globale d’un ensemble.

Autodrome international de Miami

Les organisateurs de la course ont néanmoins pris en compte les commentaires et ont repavé l’ensemble de l’autodrome international de Miami afin d’améliorer les niveaux d’adhérence disponibles en dehors de la ligne. Cela a été entrepris dans l’intention de faciliter des courses plus serrées pour 2023 après que les pilotes aient eu du mal à se battre côte à côte en 2022. Les unités d’accueil de la Formule 1 ont été déplacées à l’intérieur du Hard Rock Stadium, ce qui permettra aux spectateurs d’avoir une vue sur le niveau 300 de l’arène de 65 000 places.

Le Grand Prix de Miami à l’autodrome international de Miami sera le premier des trois grands prix qui se tiendront aux États-Unis en 2023. Le Circuit des Amériques d’Austin accueillera le Grand Prix des États-Unis, 19e manche, le 22 octobre, avant que le Las Vegas Strip Circuit ne fasse ses débuts très attendus dans le championnat pour le Grand Prix de Las Vegas, 22e manche, le 18 novembre.

Guenther Steiner – Directeur de l’équipe :

Après le premier F1 Sprint de l’année, dont le format a été revu, quelle est votre évaluation globale du week-end et comment s’est-il déroulé pour MoneyGram Haas F1 Team ?

« En tant qu’événement, tout s’est bien passé. C’était le premier et il s’est passé beaucoup de choses pendant le week-end de course. Par exemple, si nous faisons les qualifications pour le Grand Prix le vendredi, est-ce que nous déconnectons la course du dimanche et ce qui se passe entre les deux le samedi ? Je ne connais pas encore le verdict, et la FOM parlera aux fans pour voir ce qu’ils ont à dire et voir s’il faut changer les choses, mais dans l’ensemble, je suis très heureux de ce qui s’est passé. C’est assez intense pour les équipes et les pilotes, mais c’est ce qu’il faut faire, à mon avis. J’ai remis en question les essais libres de samedi, mais les qualifications ne sont plus ennuyeuses – c’est tout le contraire – et c’est ce que nous voulons. Dans l’ensemble, nous devrions aller de l’avant et nous devrions examiner les détails pour voir si nous avons besoin de faire de petits changements ou non.

La Formule 1 se rend dans la métropole côtière de Floride pour le Grand Prix de Miami. Pour sa deuxième édition seulement, comment Miami s’est-elle imposée dans le calendrier et qu’est-ce que cet événement a apporté à la Formule 1 ?

« C’est étrange car Miami n’a eu lieu qu’une année, mais on a l’impression que c’est là depuis longtemps. Tout le monde l’attend avec impatience parce que tout le monde a fait du bon travail l’année dernière. Quand on regarde ces événements, il y a toujours de la place pour l’amélioration, mais je suis très positif car c’est un de ces événements où il est bon pour les équipes de revenir. C’était un grand événement l’année dernière et ce sera un grand événement cette année. Il y a une bonne ambiance parce que les fans attendent vraiment que ces événements se produisent.

C’est la première course à domicile de la saison pour l’écurie MoneyGram Haas F1 Team. Avec plusieurs sponsors américains, dont le partenaire principal MoneyGram, en quoi ces courses diffèrent-elles et comment l’équipe se montre-t-elle pendant la semaine de course ?

« Cet événement est très chargé pour tout le monde, pour toute l’équipe, il y a tellement de choses qui se passent parce que c’est un grand événement. Nous avons beaucoup de partenaires, MoneyGram, Haas Automation, Chipotle, TravisMathew – qui sont américains – et puis il y a OAKBERRY, et Palm Angels – qui ont beaucoup de liens avec Miami et c’est un marché important pour eux, presque une course à domicile pour eux. Nous avons beaucoup d’activités en cours, ce qui est très bien car cela nous donne de la visibilité et les fans adorent que nous leur montrions ce que nous faisons. Nous sommes très occupés, mais le week-end va passer très vite, ce sera un événement qui ne s’arrêtera jamais.

Alfa Romeo

L’Alfa Romeo F1 Team Stake se rend en Floride pour la dernière étape de ce premier back-to-back de la saison, le Grand Prix de Miami. L’équipe s’efforcera d’améliorer immédiatement sa performance après un résultat nul en Azerbaïdjan et se concentrera sur l’obtention de performances maximales lors du retour de la Formule 1 aux États-Unis.

Emmenez-moi au match de baseball

Le baseball est la quintessence de l’Amérique. C’est le passe-temps du pays, un sport qui attire des foules passionnées, un jeu qui nécessite peu d’explications : sa popularité a suivi les traces de ses inventeurs et il n’y a pas un coin du pays où l’on ne trouve pas son incontournable terrain de jeu en forme de losange.

Assister à un match est une véritable expérience de l’Americana à l’état pur – il y a des mascottes, les supporters sont autant un spectacle que ce qui se passe sur le plan sportif, et le match lui-même est taillé sur mesure pour être retransmis. En y regardant de plus près, on s’aperçoit qu’il y a plus qu’un simple coup d’œil. Le baseball n’est pas seulement américain : c’est un sport qui a suivi ses inventeurs partout où ils sont allés et qui est aujourd’hui populaire dans des pays aussi éloignés que Cuba, l’Europe et le Japon. Des ligues ont vu le jour dans tous les pays et les compétitions internationales ont suivi.

La Formule 1 a suivi une voie similaire, quittant ses origines européennes pour devenir un sport véritablement mondial : ses icônes sont reconnues dans le monde entier, ses sites sont répartis sur toute la planète. L’étendue géographique n’est toutefois pas le seul lien entre ces deux sports, car il en existe d’autres, plus subtils, qui apparaissent dès que l’on gratte un peu la surface.

Comme la Formule 1, le baseball est un sport où les données jouent un rôle important : les équipes (et les supporters) analysent les pourcentages à la batte ; ils se plongent dans les détails des performances de chaque joueur, prélevant des fragments de données et donnant un sens à ce qui se passe devant leurs yeux. Statistiques, chiffres : tous contribuent à la préparation d’un match ; ils informent les équipes sur ce qu’elles doivent attendre de leurs adversaires – et d’elles-mêmes. Et pourtant, comme en Formule 1 lorsque la voiture sort du garage, toute cette analyse n’est que la première partie du travail : ensuite vient la compétition, le grand jour – et alors, c’est à la performance de l’équipe, des joueurs individuels, de transformer la théorie en pratique et de livrer la marchandise.

Comme le calendrier de la F1, le baseball est composé d’étapes distinctes qui aboutissent au résultat final : chaque manche, comme une nouvelle course, est une chance de faire mieux ; chaque manche est une chance de renverser le cours du jeu, de défier les attentes et de se battre, peu importe ce qui s’est passé avant. Neuf manches au baseball, 23 courses dans une saison de Formule 1 : la route est encore longue et l’équipe a le temps de se frayer un chemin pour revenir là où elle doit être.

Alors que nous nous dirigeons vers la Floride, nous aurons une leçon de baseball, puisque Valtteri Bottas et Zhou Guanyu rencontreront les Marlins de Miami et que Zhou lancera la première balle de leur match du mercredi. Il faudra du talent, du dévouement et un peu de chance pour faire du bon travail, mais la plus grande leçon que nous pourrons tirer de notre visite sur le terrain, c’est de savoir comment renverser le cours d’un match difficile.

« Take me out to the ball game », dit la vieille chanson. Quand les choses deviendront difficiles, nous serons à la batte, prêts à frapper fort.

Alessandro Alunni Bravi, représentant de l’équipe :

« Nous nous rendons à Miami pour la deuxième et dernière étape de cette double confrontation, après un week-end difficile en Azerbaïdjan. Il est indéniable que nous ne sommes pas là où nous l’espérions au début de la saison, et pour l’instant, en termes de performances, il est difficile de se battre pour le top 10. Néanmoins, nous devons rester calmes et ne pas perdre de vue ce que nous devons faire : la saison est encore longue et nous avons l’occasion de renverser la vapeur. Nous avons vu à Bakou que le peloton est toujours très compétitif et que de petites marges peuvent faire la différence. Nous travaillons d’arrache-pied sur les améliorations à apporter, à la fois en Suisse et sur le circuit, et nous sommes déterminés à y parvenir ensemble, en tant qu’équipe. »

Valtteri Bottas, #77 :

« Bakou n’a certainement pas été notre week-end, mais nous en avons tiré quelques leçons et nous sommes passés à une nouvelle semaine de course. Je suis heureux d’être de retour à Miami, j’ai de bons souvenirs de la course inaugurale de l’année dernière et de l’accueil que nous avons reçu ici en Floride. Nous devons nous améliorer rapidement en termes de performances, en tirant le meilleur parti de la piste différente que nous aurons cette semaine. Nous sommes plus motivés que jamais : la situation peut sembler difficile en ce moment, mais il y a encore beaucoup de courses à venir, et nous avons tous envie de faire de notre mieux. J’ai hâte de reprendre le volant ce week-end, confiant et prêt à relever un nouveau défi ».

Zhou Guanyu, #24 :

« C’est une nouvelle semaine de course et nous aurons de nouvelles opportunités après ce qui n’a pas été le meilleur événement pour nous à Bakou. Je n’ai pas terminé la course de l’année dernière à Miami et je suis donc encore plus motivé pour ramener un bon résultat pour l’équipe. Nous attendions plus de ces premières courses, c’est certain, mais nous sommes déterminés à continuer à pousser et à tout donner pour revenir là où nous devons être. Nous avons vu à quel point les écarts sont serrés cette année, et comment des dixièmes et des centièmes peuvent faire la différence. Nous en avons les moyens : nous avons vu les résultats arriver lorsque nous étions performants. Tout le monde dans l’équipe travaille dur et je suis sûr que nous ferons bientôt le pas en avant que nous visons.

AlphaTauri

Nyck de Vries, #21 :

« La meilleure chose à faire après un week-end comme celui que j’ai vécu à Bakou est de remonter directement dans la voiture et, heureusement, c’est exactement ce que je peux faire avec cette deuxième partie de la série de courses. Il est juste de dire que j’ai eu un peu de malchance, et que ce qui s’est passé lors de la course de dimanche dernier était purement de ma faute. Ce fut un week-end difficile, non seulement pour moi, mais surtout pour les mécaniciens, car je leur ai donné beaucoup plus de travail. J’en suis désolé et j’apprécie vraiment l’effort qu’ils ont fourni pour remettre ma voiture sur les rails. La bonne nouvelle, c’est que l’équipe a clairement fait un très bon travail pour améliorer la voiture entre Melbourne et Bakou, et Miami sera l’occasion d’en tirer le meilleur parti, tout en apprenant davantage sur la voiture et en la développant davantage.

Je suis déjà venu sur le circuit de Miami. J’y étais l’année dernière, principalement pour faire des essais sur Ocean Drive, ce qui a été une expérience unique. C’est vraiment cool de pouvoir dire que j’ai fait des virages à 180 degrés à bord d’une Formule 1. J’ai passé un bon moment et c’est formidable que les États-Unis connaissent un tel engouement pour la Formule 1. Miami est un site attrayant et j’ai hâte d’y courir. Ce sera une course difficile, car il y fait très chaud pendant la journée. Je prendrai les choses étape par étape.

D’après le travail que j’ai effectué sur le simulateur, je peux voir qu’il y a quelques sections délicates sur la piste, comme le secteur sous le pont, tandis que la section sinueuse très lente est assez gênante pour les voitures de Formule 1 actuelles qui sont si grandes. »

Yuki Tsunoda, #22 :

« Les mises à jour effectuées à Bicester, en particulier celles visant à améliorer notre vitesse de pointe, ont semblé fonctionner. Le point culminant en Azerbaïdjan était la huitième place, donc marquer un point pour la dixième place était une bonne chose, mais j’espérais mieux. Je suis également satisfait de ma propre performance en termes de conduite et de la manière dont j’ai géré les différentes situations du format très chargé du week-end Sprint.

J’ai atteint la Q3 à Miami l’année dernière et j’ai aimé le circuit. L’atmosphère y est vraiment particulière et les fans américains sont très enthousiastes. Je me souviens que cette semaine-là, il faisait très chaud et que l’humidité était assez élevée, ce qui rendait la course assez exigeante physiquement. L’année dernière, je ne m’attendais pas à cela, mais je serai prêt cette fois-ci. J’ai beaucoup travaillé sur Miami dans le simulateur et il y a des sections similaires à Bakou, alors j’espère que nous pourrons être dans le rythme et continuer à progresser avec la voiture. »

Williams

Dave Robson, responsable de la performance des véhicules :

Ce week-end est un week-end traditionnel de Grand Prix, ce qui nous donne du temps pour les essais libres afin de travailler sur le développement et la configuration de la voiture, et pour que les pilotes comprennent les changements apportés au circuit depuis l’année dernière.

La piste a été resurfacée depuis 2022 et nous devrons comprendre les implications de ces changements sur la performance des pneus. Pirelli a apporté des composés du milieu de sa gamme et ceux-ci devraient offrir un bon compromis entre les performances en qualification et en course.

Les prévisions météorologiques annoncent des conditions chaudes et ensoleillées, ce qui affectera également les performances des pneus et la configuration de la voiture, tout en poussant le refroidissement à sa limite.

Nous avons subi quelques dommages sur les voitures à Bakou, mais l’équipe d’usine a travaillé très dur pour réparer et remplacer les composants affectés ; nous arrivons à Miami en bonne forme et impatients de relever le défi de ce circuit rapide et excitant dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.

Le Grand Prix de Miami a été un excellent ajout au calendrier et c’est une course à domicile pour Logan, qui court ici en F1 pour la première fois. Le public américain apportera beaucoup de soutien et de motivation à Logan et nous avons tous hâte de leur offrir un bon spectacle.

Alex Albon, #23 :

 

Miami était un circuit intéressant l’année dernière, car c’est l’un des plus physiques avec la chaleur et l’humidité, ce qui représente un plus grand défi pour les pilotes. Le tracé de la piste était également assez difficile, mais avec le resurfaçage effectué avant la course, j’espère que cela fera une différence. Je garde un bon souvenir de ma 9ème place de l’année dernière, et cette année, c’est encore plus spécial car c’est une course à domicile pour l’équipe et pour Logan, donc je suis sûr que les vibrations seront bonnes, et que nous pouvons espérer réaliser un bon week-end.

Logan Sargeant, #2 :

Je suis très excité à l’idée de participer à ma première course à domicile. Je m’attends à ce que ce soit un défi avec la chaleur et le fait de ne pas connaître la piste, mais mon énergie et ma motivation pour donner le meilleur de moi-même sont à leur maximum. Ce sera un week-end très spécial pour moi, que j’apprécierai beaucoup !