29 juin 2022

Vue d’ensemble du GP d’Arabie Saoudite

Par Pirelli

POURQUOI NOUS AVONS CHOISI CES PNEUS

Pour la première visite du spectaculaire nouveau circuit urbain de Djeddah en Arabie saoudite, le 34 e pays à accueillir un Grand Prix de Formule 1, Pirelli amène les trois composés au milieu de la gamme : le C2 comme le P Zero White hard, C3 en tant que médium P Zero Yellow, et C4 en tant que soft P Zero Red : la nomination la plus sélectionnée cette année.

Djeddah est le deuxième circuit flambant neuf consécutif cette année après le Qatar il y a deux semaines, bien que les deux pistes soient complètement différentes en termes de stress sur les pneus – le Qatar étant l’un des circuits les plus exigeants du calendrier pour les forces latérales. Djeddah est d’autant plus une expérience inédite que la piste vient tout juste d’être terminée, avec très peu de données sur lesquelles s’appuyer.

Les données existantes et les simulations des équipes suggèrent que les trois composés intermédiaires de la gamme sont la meilleure option pour Djeddah et qu’ils devraient être bien adaptés aux exigences de cette course de rue très rapide et fluide, disputée sur 50 tours.

CARACTÉRISTIQUES DE LA PISTE

La piste a été conçue par le célèbre architecte de circuits Hermann Tilke et est située dans la zone de la corniche de Djeddah. Il s’agit du premier véritable circuit urbain depuis Bakou en juin.

Cette piste de 6,174 kilomètres – qui longe la côte – est le circuit urbain le plus long du calendrier (le deuxième plus long de l’année, après Spa) et devrait également être l’un des plus rapides, avec une vitesse moyenne de plus de 250 km/h prédits dans les simulations. C’est juste derrière Monza, bien connu comme le « Temple de la vitesse ».

L’un des 27 virages les plus exigeants est le virage 13 : un virage à gauche avec une inclinaison de 12 degrés qui devrait exercer des forces g élevées sur les pneus. Jeddah a plus de virages que n’importe quelle autre piste du calendrier, ce qui permettra aux pneus de continuer à travailler dur.

De nombreuses parties du circuit sont assez étroites et impitoyables, avec des murs proches du côté de la piste. Cela pourrait conduire à une probabilité raisonnablement élevée de voiture de sécurité, affectant la stratégie.

Djeddah est une course de nuit, comme les trois dernières courses de la saison, le grand prix commençant à 20h30, heure locale. Cela signifie que le modèle de température de la piste est différent d’une course normale, les températures chutent au cours de chaque session. Les FP1 et FP3 se déroulent juste avant le coucher du soleil, avec seulement les FP2 le vendredi et les qualifications le samedi (tous deux commençant à 20h00) susceptibles d’être représentatifs de la course.

Les conditions devraient être chaudes mais humides, avec la piste située le long de la côte nord à Djeddah. Comme il n’a jamais été utilisé auparavant, les pilotes peuvent s’attendre à une piste glissante et «verte» en début de week-end. La Formule 2 et une compétition Porsche se déroulent en tant qu’événements de soutien, ce qui aidera à suivre l’évolution.

MARIO ISOLA – RESPONSABLE F1 ET COURSE AUTOMOBILE DE PIRELLI :

« Jeddah est probablement la plus grande inconnue à laquelle nous sommes confrontés toute l’année, car la piste est terminée très près de la course. En conséquence, nous ne pouvons-nous fier qu’aux simulations de la F1 et des équipes, ainsi qu’à d’autres informations que nous avons collectées, pour proposer notre nomination. Ce circuit urbain semble être assez différent de tout autre, et les vitesses élevées avec des virages rapides joueront évidemment un grand rôle dans le comportement des pneus. Djeddah a plus de virages que toute autre piste sur le calendrier, et l’un d’eux – le virage 13 – a également une inclinaison de 12 degrés, il y a donc beaucoup d’éléments différents qui permettront aux pneus de travailler dur. »

AUTRES ACTUALITÉS PIRELLI

Sébastien Ogier a remporté son huitième titre mondial des rallyes au rallye de Monza il y a deux semaines, et son premier titre sur pneus Pirelli depuis que le Français a remporté le championnat du monde des rallyes junior en 2008. Ogier va maintenant terminer sa carrière à plein temps, ne complétant qu’un programme à temps partiel en 2022 alors que le WRC adopte une nouvelle formule hybride avec les derniers pneus de rallye Pirelli.

La dernière manche de l’Intercontinental GT Challenge équipé de Pirelli, qui devait avoir lieu ce week-end avec une course de neuf heures sur le circuit sud-africain de Kyalami, a été reportée en raison de restrictions de voyage liées à Covid. Une nouvelle date sera annoncée sous peu, Audi étant actuellement en tête du classement des constructeurs devant Ferrari.

Par Red Bull

MAX VERSTAPPEN QUESTIONS & REPONSES :

Quel regard portez-vous sur le GP du Qatar ?

Ce n’était pas trop mal et ce n’était pas trop bien ! J’ai été positivement surpris par les possibilités de dépassement là-bas, le départ était bon et bien sûr nécessaire après la pénalité. Nous manquions encore un peu de rythme par rapport à Mercedes donc on verra comment on s’en sort ce week-end. La piste du Qatar était définitivement l’une de mes préférées, c’était très amusant à piloter.

Quelles sont vos pensées et vos attentes en direction de Djeddah ?

J’ai conduit la piste sur le simulateur et cela semble être une piste très rapide, donc il n’y a pas de place pour l’erreur. Bien sûr, il y aura toujours un peu de conjectures car nous n’avons pas encore roulé sur la piste là-bas. Ça va être intéressant et j’ai hâte de relever le défi. C’était amusant d’aller à nouveau sur des pistes différentes cette année.

Les deux prochaines courses sont très importantes pour la bataille du Championnat, comment vous préparez-vous pour les deux dernières courses de la saison ?

Je me sens calme, je sais que j’essaierai toujours de faire de mon mieux et nous découvrirons simplement où nous allons finir. Rien n’est encore décidé et nous sommes tous prêts à relever le défi, il reste encore beaucoup de courses à faire et nous allons tout donner c’est sûr. Ce sera une fin de saison excitante.

QUESTIONS & REPONSES,  SERGIO PEREZ :

Vous avez maintenant expérimenté la piste de Jeddah sur la sim, qu’en avez-vous pensé ?

Cela ressemble à un circuit très rapide, donc je suis impatient d’y aller et de voir ce que l’on ressent dans la voiture pour de vrai. Je ne pense pas avoir déjà roulé sur un circuit aussi rapide avec autant de virages à grande vitesse, donc je pense que ce sera tout un défi. Tout le monde est dans la même position et n’a pas encore eu l’occasion de courir là-bas, donc les séances d’essais s’avéreront très importantes pour attirer notre attention.

En repensant à la quatrième place au Qatar, ces points semblent-ils désormais très importants dans le contexte de la course au championnat des constructeurs ?

Ces points au Qatar et les trois dernières courses étaient vraiment importants dans le championnat des constructeurs. Nous avons réussi à réduire l’écart avec Mercedes et maintenant il est temps de faire tapis, nous n’avons rien à perdre et nous ferons de notre mieux. Si nous parvenons à faire deux courses parfaites en équipe, je suis sûr que nous pourrons sortir vainqueurs.

Vous êtes en Formule 1 depuis 10 ans, mais comment la course dans cet intense combat pour le titre se compare-t-elle aux expériences précédentes ?

C’est un défi tout à fait unique, et ces deux dernières courses incarneront cela. Je prends beaucoup de plaisir à venir à la fin de la saison avec un combat si important entre nos mains. J’attends avec impatience Jeddah puis Abu Dhabi, c’est pourquoi vous commencez à courir, pour des moments comme celui-ci.

  • Djeddah est le climat le plus chaud visité par la Formule 1 cette année, avec une température moyenne élevée en décembre atteignant 30,7 °C (87,3 °F). Heureusement, la course a également l’heure de départ la plus tardive, après le coucher du soleil à 20h30, heure locale.
  • Il s’agit du 250 e Grand Prix à avoir lieu depuis que Red Bull a remporté sa première victoire dans l’histoire des constructeurs, lorsque Sebastian Vettel a remporté le GP de Chine 2009 depuis la pole position. Une victoire ce week-end serait la 75 e pour l’équipe.
  • En parlant du numéro 75, Max a par coïncidence établi le 75 e tour le plus rapide de l’histoire des constructeurs de Red Bull lors du GP du Qatar. Il s’agissait également du 75 e meilleur tour pour la Honda Motor Company.
  • L’Arabie saoudite est la plus grande nation au monde sans rivières permanentes, bien qu’elle contienne de nombreuses zones de vallées – appelées « oueds » – dans lesquelles des rivières peuvent parfois se former.
  • Actuellement en construction, la tour de Djeddah devrait être le plus haut gratte-ciel du monde et le premier à dépasser un kilomètre de hauteur. L’architecte en chef est Adrian Smith, qui a également conçu le plus haut bâtiment actuel, le Burj Khalifa à Dubaï.
  • Checo et Max sont montés sur le podium 21 fois cette année, juste un de moins que le total marqué par l’équipe lors des saisons 2019 et 2020 combinées !

           

pht. Lars Baron/Getty Images

         

CÉLÉBRER 100 COURSES

La célébration de notre 100e course avec ExxonMobil, Christian Horner commente « La position que nous sommes dans cette saison, la lutte pour les deux championnats du monde, est le résultat du travail acharné persistant et dévouement, non seulement des membres de l’équipe , mais aussi des partenaires comme ExxonMobil. Ching Rea le cap des 100 courses ensemble est une véritable célébration du travail collaboratif que nous avons accompli en partenariat et moi, avec le reste de l’équipe, j’attends avec impatience les 100 prochaines. »

Par Alfa Romeo

Grand Prix d’Arabie saoudite 2021 : avant-première

Les nuits arabes

Alfa Romeo Racing ORLEN se rend à Djeddah pour le premier Grand Prix d’Arabie saoudite, l’avant-dernière manche de la saison 2021, qui se déroulera ce week-end sur le circuit de la Corniche de la ville.

pht. Xavi Bonilla / DPPI

Les rues de Djeddah sont des lieux très fréquentés depuis des centaines d’années : les pèlerins lors de leur Hajj transitaient par cette porte d’entrée vers La Mecque, remplissant la ville d’accents étrangers et de couleurs de terres lointaines et transformant cette partie du Hedjaz, allongée langoureusement sur les rives de la Mer Rouge, dans l’une des plus animées et cosmopolites de tout le Royaume. Après le coucher du soleil, à la lumière des étoiles et des torches, le marchandage des marchés s’arrêterait et différents sons, voix et musiques rempliraient l’air de ces longues nuits arabes. Les histoires de cette époque résonnent encore dans les rues labyrinthiques de la vieille ville, tout comme les influences des nombreuses personnes qui ont dirigé cette ville – les Turcs, les Wahabis et bien d’autres dans le passé.

Ces rues sont aujourd’hui animées et animées, avec des souks vibrants encadrés de maisons couleur corail, les anciennes demeures palatiales des marchands, où se rencontrent locaux et étrangers : ces rues vont être encore plus animées, à mesure que les marchands de vitesse viendront à ville. Comme une caravane des temps modernes, le cirque de la Formule 1 apportera son mélange éclectique de langues, de couleurs et de marchandises – et alors qu’autrefois les richesses proposées étaient des métaux précieux et des épices, les prix d’aujourd’hui sont constitués de trophées et de points.

Après le coucher du soleil, non plus sous les étoiles mais à la lumière de milliers de projecteurs, le front de mer de la ville se remplira du bruit des moteurs. Un peu comme les marchands d’autrefois, ces étrangers se pavanent et troquent, certains gagnants, d’autres perdants, par une chaude nuit arabe. C’est une histoire aussi vieille que le sable du désert : une version moderne des contes qui ont été partagés pendant des siècles, ici à Djeddah.

Comme ils l’ont dit :

Frédéric Vasseur, Team Principal d’Alfa Romeo Racing ORLEN :

pht. Xavi Bonilla / DPPI

« L’équipe est prête alors que nous entrons dans la dernière ligne droite de la saison. Nous nous dirigeons vers l’Arabie saoudite avec la curiosité qui survient toujours lorsqu’une nouvelle piste arrive au calendrier et la confiance en nos moyens alors que nous visons à reprendre le chemin des buts. Le Qatar était un peu aberrant dans lequel nous n’avions pas le même rythme que nous avons montré après la pause estivale, mais nous savons que nous pouvons nous battre pour les dix premiers samedi et dimanche à Djeddah. Comme toujours, nous devrons faire du bon travail directement depuis la FP1 pour maximiser nos chances, mais encore plus sur une piste complètement nouvelle : chaque minute sera cruciale pour recueillir des informations sur le circuit, les pneus et tous les autres facteurs qui auront un impact sur les qualifications et la course.

Kimi Räikkönen (Voiture n°7) :

pht. Antonin Vincent / DPPI

« Nous nous dirigeons vers une autre nouvelle piste et, comme la dernière fois à Doha, préparer la course de la manière la plus efficace sera crucial. La piste a l’air rapide et, en tant que circuit urbain, c’est un endroit où il faut être concentré tout le temps : je suis curieux de le piloter et je ne me ferais pas d’opinion jusque-là. Ça va être intéressant et je ne vois aucune raison, si nous faisons notre travail correctement, pourquoi nous ne serions pas aussi compétitifs que nous l’avons été ces derniers mois. Bien sûr, une partie de ce qui fera ou défaire un bon résultat sera notre volonté de tirer le meilleur parti des circonstances, mais ce n’est pas différent de tous les autres week-ends.

Antonio Giovinazzi (Car #99) :

pht. Antonin Vincent / DPPI

« Deux courses de plus jusqu’à la fin de la saison, c’est deux chances d’avoir un bon résultat pour finir l’année avec le sourire. Les dernières semaines ont été assez chargées pour moi, mais je trouve que cela me permet de rester concentré et motivé pour ce week-end de course. La piste de Djeddah est un gros point d’interrogation pour tout le monde, personne n’y a couru donc, dans un sens, nous partons tous de zéro ici. Cela peut être une opportunité pour nous et nous devrons faire nos devoirs pour nous assurer que nous nous donnons la meilleure chance. Il est trop tôt pour dire si cette configuration fonctionnera bien pour nous ou non, mais je veux penser que nous pouvons donner une bonne image de nous-mêmes.

Par AlphaTauri

Pierre Gasly :

« Dans l’ensemble, le dernier triplé s’est très bien passé pour nous, avec de bonnes performances en qualifications ; cinquième au Mexique, quatrième au Brésil et au Qatar. Nous avons également fait de bonnes courses, à part dimanche au Qatar, où la voiture n’a pas bien fonctionné, détruisant les pneus très rapidement. Bien sûr, avec l’équipe, nous avons maintenant étudié les raisons de cela dans l’espoir que cela ne se reproduise pas. Malheureusement, en Championnat, la situation est plus compliquée, puisqu’Alpine a réalisé un bon week-end au Qatar. C’était génial d’être à nouveau au premier rang, la première fois depuis que j’ai couru en Super Formula au Japon en 2017, et être là aux côtés de Lewis était très cool. J’espère qu’il y aura plus de ces moments à l’avenir. Même si j’y étais un peu par défaut, nous nous sommes rapprochés plusieurs fois cette année et ce fut une bonne expérience. J’y ai pris goût !

À en juger par ce que j’ai vu sur le simulateur, Saudi sera extrêmement rapide, avec un grand nombre de virages à très grande vitesse, dont certains aveugles. Je pense que ça va être très compliqué du point de vue de la conduite et il y aura le défi supplémentaire que la surface de la piste soit complètement nouvelle. Aucune voiture n’y a jamais roulé, il n’y aura pas de gomme et probablement de l’huile sortira encore du tarmac, ce qui se passe normalement sur un nouveau circuit. Nous envisageons donc un circuit urbain avec une adhérence assez faible, ce qui est un nouveau défi car personne n’a de données sur la piste. Mais de notre côté, nous avons montré au Qatar que nous pouvons nous adapter assez rapidement à une situation nouvelle, en courant près de l’avant dès le vendredi. Cependant, nous devrons travailler dur pour être rapides sur un seul tour et aussi sur une longue distance, pour trouver le bon compromis pour samedi et dimanche. Une autre chose qui ressort clairement du simulateur est que les vitesses sont très élevées, mais les murs sont très proches, donc cela devrait être impressionnant depuis le cockpit et un beau défi auquel nous devons nous préparer le mieux possible.

Yuki Tsunoda :

« Cette dernière triple tête a été bonne pour ma confiance dans la voiture. J’ai beaucoup progressé et cela se voit à mon rythme, qui était meilleur que lors des courses précédentes. Tout était positif. Au Mexique, j’ai eu une pénalité moteur, puis un accident dans le premier tour et le Brésil a été dur avec le manque d’entraînement à cause des qualifications Sprint, je pense que j’aurais pu faire mieux. Le Qatar s’est bien avancé jusqu’à la course et j’ai réalisé une solide performance en qualifications. Il y a donc de bons et de mauvais points sur les trois dernières courses.

Depuis le Qatar, j’ai passé une journée en karting. C’est toujours bien de faire quelque chose de différent, de piloter quelque chose qui n’est pas une voiture de Formule 1. Vous pouvez en tirer des leçons et obtenir des commentaires intéressants qui peuvent être utiles pour vous aider à vous améliorer dans certains domaines. Alex (Albon) était également présent, nous avons donc passé une bonne séance de karting ensemble. Il est également exigeant physiquement, car il utilise des muscles différents de ceux dont vous avez besoin dans une voiture de F1, ce qui le rend également utile du point de vue de l’entraînement. En dehors de cela, j’ai passé du temps dans le simulateur à apprendre la nouvelle piste saoudienne. C’est très rapide et cela signifie que la confiance dans la voiture sera un facteur important, car les zones de dégagement ne sont pas si grandes. Il sera important pour moi de faire un bon travail pour gagner en vitesse pendant les séances d’essais libres. Au moins, je suis dans la même situation que les autres pilotes, car ce circuit sera complètement nouveau pour tout le monde, tout comme le Qatar.

Par Williams

21ÈME MANCHE

 

Pour l’avant-dernière manche du Championnat du monde de Formule 1 FIA 2021, l’équipe se rend en Arabie Saoudite et dans l’ancienne ville portuaire de Jeddah pour le Grand Prix inaugural d’Arabie Saoudite ce week-end. Nous le faisons avec le cœur lourd suite au décès de notre fondateur et ancien directeur d’équipe, Sir Frank Williams, à l’âge de 79 ans. Sir Frank était un coureur dans l’âme, et nous allons courir en son honneur ce week-end, avec de nombreux hommages prévus pour célébrer sa vie extraordinaire.

Le circuit temporaire de Jeddah Corniche, qui serpente le long du front de mer de la station balnéaire, sera le théâtre de la course de ce week-end. Bien qu’il comporte le plus grand nombre de virages du calendrier 2021, le circuit revendique également le titre de circuit de rue le plus rapide de l’histoire de la Formule 1, avec des vitesses moyennes de près de 252 km/h, plus rapides que celles de Silverstone. La FW43B sera illuminée par l’éclairage de la ville alors qu’elle affrontera les virages rapides et sinueux du circuit de 6,174 km sous le soleil couchant, ajoutant à l’atmosphère unique du premier week-end de Formule 1 du Royaume.

Dave Robson, responsable des performances des véhicules :

 

Les tristes événements du week-end dernier signifient que c’est notre premier week-end de course sans Sir Frank Williams, patriarche et figure de proue de l’organisation Williams. Bien qu’il n’ait été que très rarement sur la piste ces dernières années, il avait toujours une forte présence dans le garage ; sa passion, sa force et son enthousiasme ininterrompu fournissaient une motivation supplémentaire à ceux d’entre nous qui avaient la chance de piloter les voitures portant son nom. Bien qu’une ère se soit terminée le week-end dernier, l’héritage de Frank continuera à vivre et nous continuerons à courir de la manière dont il l’aurait souhaité, en puisant dans sa mémoire une source de fierté et d’inspiration. Nous adressons à la famille Williams nos plus sincères condoléances et les assurons que nous continuerons à honorer sa légende.

Pour l’avant-dernière manche du championnat de F1 2021, nous nous rendons dans un autre nouveau site. Le tout nouveau circuit Jeddah Corniche se trouve au bord de la mer Rouge, dans la ville portuaire moderne de Jeddah, au Royaume d’Arabie Saoudite. Le circuit est un grand contraste avec le circuit de Losail au Qatar et présente un très long tour avec une multitude de virages rapides, le tout dans un circuit de rue. Nous devrons voir quel niveau d’adhérence offre le revêtement récemment posé, mais la disposition naturelle des virages signifie qu’il s’agit d’un circuit à grande vitesse, qui devrait être fluide et encourager des courses fascinantes. Les pilotes vont apprécier et ils seront très satisfaits d’un seul tour de qualification à plat.

Les séances tardives sous les projecteurs seront un élément important de l’événement, tant au niveau de la visibilité que du comportement de la voiture et des pneus. Nous pouvons nous attendre à une grande variété d’approches en matière de réglages et d’utilisation des pneus, et il est probable que la plupart des pilotes seront encore en train d’affiner les réglages de leur voiture à l’approche de la séance de qualification de nuit du samedi. Avec chaque tour de plus de 6 km, les pilotes n’auront pas trop d’essais de chaque séquence de virage avant les qualifications, ce qui ajoutera de la pression et devrait contribuer à une séance passionnante dans laquelle les pilotes les plus adaptables et instinctifs devraient exceller.

Compte tenu de la configuration du circuit de rue, Pirelli a fourni des pneus du milieu de sa gamme de composés, ce qui devrait garantir un bon niveau d’adhérence et la possibilité de stratégies mixtes le dimanche.

Il ne reste plus que deux courses de la longue saison 2021, et nous nous concentrons sur l’objectif de fournir tout ce dont la FW43B est capable et de terminer la saison avec un élan positif pour 2022. Il n’y aura pas de mauvais temps en Arabie Saoudite ou à Abu Dhabi et nous devrons donc nous concentrer sur l’optimisation de la performance des pneus et donner aux pilotes les meilleures opportunités possibles de pousser la voiture à ses limites absolues : nous devrons nous appuyer sur des compétences de base en ingénierie de course.

George Russell :

 

C’est avec une grande tristesse que nous nous rendons en Arabie saoudite ce week-end après le décès de Sir Frank, mais en tant qu’équipe, nous sommes déterminés à lui rendre hommage et à lui rendre hommage de la manière dont nous savons qu’il le souhaiterait ; par la course. En termes de sport britannique, Sir Frank était une figure incroyablement importante. Pas seulement à cause de l’adversité qu’il a affrontée, mais à cause du succès que l’équipe a remporté après son accident. C’était quelqu’un que tant de gens admiraient. Il se déplacerait dans toute l’usine et il y avait cette présence dans la pièce à chaque fois qu’il était là. Cela a motivé l’équipe à vraiment se consacrer à son travail et à être si dévouée, à cause de l’homme qu’il était.

En piste, j’ai hâte d’avoir mon premier aperçu du circuit de la corniche de Jeddah. Ce sera certainement une piste exaltante à conduire avec sa nature à grande vitesse et, lorsque vous associez cela au fait qu’il s’agit d’un circuit urbain et que les murs seront proches, je suis sûr que ce sera un spectacle passionnant à la fois à l’intérieur et à l’extérieur la voiture. Alors que nous nous dirigeons vers ce double titre final de la saison, notre concentration en tant qu’équipe reste sur la consolidation de notre position dans le championnat des constructeurs et nous allons lui donner absolument tout pour le faire.

Nicolas Latifi :

 

Il ne fait aucun doute que toute l’équipe sera en course pour Sir Frank ce week-end. Sa contribution à la Formule 1 ne peut être sous-estimée, et représenter son nom sur la scène mondiale a été un honneur. Nous allons continuer à pousser fort pour ramener l’équipe sur la grille.

J’ai hâte de découvrir le circuit de la corniche de Djeddah et de découvrir un autre tout nouveau circuit. Les circuits urbains sont toujours passionnants ; l’adrénaline supplémentaire que vous obtenez en conduisant entre les murs étroits de la ville le rend vraiment agréable, même s’il s’agit également d’un défi supplémentaire. D’après ce que j’ai vécu dans le simulateur, la nature à grande vitesse du circuit va rendre les choses assez intenses. Il y a beaucoup de virages, la plupart très rapides, ce sera donc une piste passionnante à piloter. Ce sera également ma première course de rue organisée de nuit, ce qui ajoute un autre élément intéressant que j’ai hâte d’aborder.

Par Mercedes

La manche 21 de la saison 2021 de Formule 1 se déroule sur le circuit de la corniche de Djeddah, pour le premier Grand Prix d’Arabie saoudite

 

Toto s’entretient avec l’Arabie saoudite

Dossier d’information : Grand Prix d’Arabie saoudite

Attaque de statistiques : l’Arabie saoudite et au-delà

Toto s’entretient avec l’Arabie saoudite :

pht. Sebastian Kawka

Deux courses à disputer et deux championnats encore à décider. Nous sommes tous ravis d’être toujours dans le combat à ce stade de la saison, c’est un privilège et un témoignage de notre résilience lorsque nous voyons où nous en étions au début de l’été. Les deux titres sont grands ouverts et notre mission est claire.

La dernière fois, nous avons vu une conduite sans faute de Lewis au Qatar, commandant la course du début à la fin, et une solide reprise de Valtteri avant que la malheureuse crevaison ne le fasse sortir de la course.

La voiture s’est bien comportée récemment et est probablement dans la meilleure position de toute la saison, les pilotes étant confiants pour la pousser à la limite. C’est encourageant pour les courses finales et cela nous donne une forte impulsion pour aller de l’avant.

Djeddah est un autre défi complètement nouveau, une toute nouvelle piste à maîtriser et beaucoup de travail a été effectué dans les coulisses pour s’assurer que nous ayons le coup d’envoi vendredi, car obtenir autant d’informations que possible au cours de ces premières sessions sera vital.

C’est un circuit urbain rapide avec de longues sections à plat et plusieurs virages à grande vitesse, bordé de barrières, ce qui signifie que ce sera à haut risque et récompense. Nous sommes plus motivés que jamais et nous nous attendons à être dans la course, nous attendons donc tous avec impatience le premier Grand Prix en Arabie Saoudite.

Il y a quelques jours à peine, nous avons perdu Sir Frank Williams. Il sera dans toutes nos pensées ce week-end et nous ferons de notre mieux pour livrer une performance à la hauteur de son esprit de course.

Dossier d’information : Grand Prix d’Arabie saoudite

  • Le lieu du Grand Prix d’Arabie saoudite est un circuit urbain temporaire situé sur la corniche, une zone riveraine de Djeddah, à côté de la mer Rouge.
  • L’emplacement au bord de l’eau présente des défis similaires à ceux d’Abu Dhabi, en soufflant du sable sur la piste et en subissant des changements de vent du jour au soir.
  • Le circuit de la corniche de Djeddah a le plus de virages de toutes les pistes du calendrier F1, avec 27 à 16 gauchers et 11 droitiers. Le nombre de virages rend plus difficile pour l’équipe et les pilotes d’apprendre la piste et de prendre de la vitesse.
  • La piste est l’une des quatre seules du programme actuel – après Bahreïn, l’Autriche et le Mexique – à comporter trois zones DRS distinctes. Ceux-ci sont situés sur la ligne droite principale, à partir des virages 18-21 et 25-27.
  • Long de 6,174 km, le site du Grand Prix d’Arabie saoudite est le deuxième plus long circuit de F1, derrière Spa-Francorchamps (7,004 km). En raison de la longueur de la piste, la gestion de l’énergie est très difficile, ce qui met davantage l’accent sur les performances du MGU-H et des systèmes hybrides.
  • La nature de piste de rue de Djeddah signifie qu’il y a un risque plus élevé d’une voiture de sécurité, avec des incidents prenant plus de temps à effacer et les virages rapides pouvant causer des accidents plus importants. Une longue piste combinée à un circuit urbain signifie également plus de risques d’erreurs.
  • Djeddah a qualifié sa piste de « circuit urbain le plus rapide au monde » avec des vitesses moyennes attendues d’environ 250 km/h. Bakou n’est pas très loin, mais la vitesse moyenne de Djeddah est favorisée par le fait que plusieurs de ses virages sont pris à fond ou dans des zones DRS.
  • Les pilotes atteindront trois fois plus de 310 km/h sur les longues lignes droites et avec les trois zones DRS, nous prévoyons que Djeddah rivalisera avec Spa et Monza pour le pourcentage le plus élevé de temps passé à plein régime.
  • 79 % de la distance au tour est prise à plein régime, l’un des pourcentages les plus élevés de l’année.
  • Le virage 13 est un virage relevé, avec une pente de 12%. Les virages relevés ouvrent davantage de lignes potentielles dans le virage, ce qui constituera un défi intéressant et aidera également les pilotes à prendre de l’élan vers la prochaine section à plat.
  • Semblable à Bakou et Silverstone, le tracé de la piste à Djeddah devrait être davantage axé sur un niveau d’aile à faible traînée et à faible force d’appui.
  • Nous prévoyons que le virage 2 sera de loin le virage le plus lent de la piste, étant pris à seulement 90 km/h. Le plus rapide sera le virage 26, situé dans la dernière ligne droite dans la zone finale du DRS, où les pilotes atteindront environ 310 km/h.
  • La surface de la piste nouvellement posée devrait être très lisse et offrir une adhérence élevée, donc la surchauffe des pneus sera moins un problème et nous devrions voir de faibles niveaux de dégradation des pneus.
  • Cependant, comme il s’agit d’une nouvelle surface, il existe la possibilité d’une situation similaire à celle de la Turquie en 2020, avec une surface huileuse et plus glissante, surtout s’il pleut (ce qui est probablement peu probable en Arabie saoudite).
  • En raison de la nouvelle surface « verte » de la piste, qui n’a pas été correctement gommée, l’évolution de la piste va être incroyablement élevée au cours du week-end. Cela signifie également que courir hors ligne sera punitif, en raison du sable et du manque de caoutchouc.
  • Le Grand Prix d’Arabie saoudite est une course nocturne, donc en plus d’éclairer les bâtiments et les ponts, il devrait y avoir plus de 600 poteaux lumineux illuminant la piste.

Par Alpine F1 Team

Alpine F1 Team présente en avant-première le vingt et unième week-end de course du Championnat du monde de Formule 1 FIA 2021, le Grand Prix d’Arabie saoudite STC.

Esteban Ocon :

 

« Ça va être intéressant de se rendre en Arabie saoudite pour la première fois et de découvrir un autre nouveau circuit. C’est toujours une expérience passionnante d’apprendre une nouvelle piste, que nous avons également eue au Qatar la dernière fois. J’espère que Djeddah sera juste aussi bon pour nous que Losail et nous pouvons être compétitifs. La préparation est la clé pour prendre le rythme dans de nouveaux endroits. Les gars ont travaillé dur pour exécuter des simulations et tout comprendre le mieux possible, et nous avons passé une bonne journée sur le simulateur d’être branché sur le circuit pour qu’on n’ait pas de surprises quand on y sera cette semaine. J’aime ce genre de pistes folles – comme Bakou par exemple. Ça pousse tout à la limite, et je pense que ce sera amusant. « 

Fernando Alonso :

 

« Ce sera une nouvelle expérience pour tout le monde sur la grille. D’après ce que j’ai vu et analysé avec l’équipe, ce sera un circuit très rapide. Je ne suis pas sûr que nous puissions encore faire des comparaisons. , redemandez-moi peut-être après vendredi, quand nous aurons couru. Comme pour toute nouvelle piste, vous devez vous préparer minutieusement pour le week-end et examiner chaque détail. Nous avons déjà visité quelques nouveaux circuits cette année, nous avons donc un idée de ce que nous devons surveiller, mais un nouveau lieu peut réserver de nombreuses surprises. On ne sait jamais ce qui peut arriver, espérons un autre week-end fort. « 

Alan Permane :

« Comme pour tout circuit, nous avons utilisé nos outils de simulation pour optimiser la configuration de la voiture avant d’arriver à Djeddah. Les deux pilotes connaîtront le tracé de la piste ayant couru dans notre simulateur de pilote en boucle. la course se déroulera le soir, sous les lumières – cela ajoute donc une autre dimension pour les ingénieurs car FP1 et FP3 se dérouleront pendant la journée (bien que tard dans la journée) et nous serons confrontés à des températures très différentes de session en session. fort dans des conditions similaires au Qatar, et nous visons à reprendre là où nous nous étions arrêtés il y a deux semaines. »

Par Aston Martin

Lance :

« C’est une toute nouvelle piste en Arabie saoudite, ce qui signifie que les premières séances d’essais seront cruciales – et nous apprendrons également à chaque tour du week-end. C’est un bon défi et, après avoir terminé sixième au Qatar, nous voulons conserver cette forme dans les deux dernières courses de la saison pour terminer notre année en beauté.

Sébastien :

« Le circuit a l’air intéressant ; il est très long, a beaucoup de virages et a l’air très rapide. Nous nous sommes préparés autant que possible pour la piste, mais il n’y a rien de tel que de faire des tours sur la planche. Nous visons à marquer plus de points ce week-end.

Les clés de la course de Cognizant

Les pneus C2, C3 et C4 apparaissent pour la 12e et dernière fois cette saison. Mais la continuité compte peu au départ, car l’objectif principal sera de comprendre le nouveau circuit le plus rapidement possible au cours des séances. Cela est rendu plus complexe par l’évolution de la piste et les sessions qui se déroulent dans des conditions nocturnes et nocturnes.

Alors que les opportunités de dépassement ne deviendront claires que plus tard dans le week-end, il y a trois zones DRS sur le circuit aux virages 20-22, 25-27 et 27-1. Avec les trois zones arrivant en fin de tour, il est probable que le dernier secteur sera le meilleur endroit pour faire un pas dimanche.

Il est difficile de prévoir les interruptions de session, mais les nouveaux circuits ont tendance à entraîner davantage d’arrêts en raison de leur méconnaissance. Le premier week-end de course à Bakou en 2016 avait eu trois drapeaux rouges lors des essais et des qualifications alors que les pilotes exploraient les limites de la nouvelle piste de rue de l’époque. De plus, 13 des 20 courses à ce jour en 2021 ont comporté au moins une interruption de Safety Car et/ou Virtual Safety Car.

Par Ferrari

GRAND PRIX D’ARABIE SAOUDITE – À TOUTE VITESSE LE LONG DU FRONT DE MER DE DJEDDAH

pht. Scuderia Ferrari

La dernière double victoire de la saison de Formule 1 est mise en scène. Elle se déroulera deux week-ends consécutifs au Moyen-Orient, d’abord en Arabie Saoudite puis à Abu Dhabi, désormais lieu traditionnel de la dernière course du championnat. Les débuts en Arabie saoudite ont lieu à Djeddah, l’un des centres les plus importants du pays, ainsi que celui à vocation touristique et commerciale la plus marquée. La ville – 4 millions d’habitants y vivent – a déjà accueilli de grands événements sportifs, tels que la finale de la Supercoupe d’Italie 2019 et de la Supercoupe d’Espagne 2020. La Formule 1 est la troisième plus grande série de sport automobile à concourir en Arabie saoudite après la Formule E – qui a disputé trois fois un E-Prix sur le circuit urbain d’Al Diriyya – et le Dakar, qui a couru l’édition 2020 dans les zones désertiques des territoires de Djeddah,

La piste. Le circuit, appelé Jeddah Corniche car il suit le front de mer sur une longue distance, s’étend sur 6 175 mètres – une longueur plus courte que celle de Spa-Francorchamps – et contrairement à de nombreux circuits urbains, il offre des courbes fluides, sans les passages typiques entre les courbes murs quatre-vingt-dix degrés. En effet, il existe des tronçons qui s’annoncent très rapides, avec certaines simulations indiquant des vitesses maximales supérieures à 320 km/h au virage 27, et un tour moyen qui risque de dépasser les 260 km/h. Il y a trois zones DRS, avec plus de points qui devraient favoriser les opportunités de dépassement.

Programme. La course se déroulera de nuit, avec des séances très avancées dans la journée à des heures similaires à celles de Singapour. La première séance d’essais libres aura lieu vendredi à 16h30 locales (14h30 CET) tandis que la seconde se déroulera à 20h (18h CET). La dernière heure pour travailler sur les réglages des voitures sera samedi à 17h (15h CET) en préparation des qualifications à 20h (18h CET). Le premier Grand Prix d’Arabie saoudite débutera à 20h30 (18h30 CET).

Charles Leclerc, Carlos Sainz. pht. Scuderia Ferrari

Statistiques Ferrari :

  • GP contesté  1028
  • Saisons en F1  72
  • Débuts à  Monaco 1950 (A. Ascari 2e; R. Sommer 4e; L. Villoresi rit.)
  • Gagne  238 (23,15%)
  • Pôle position  230 (22,37 %)
  • Meilleurs tours  254 (24,71 %)
  • Total des podiums  777 (25,19 %)

Ferrari Stats GP dans les pays arabophones :

  • GP disputé  33
  • Débuts au  Maroc 1958 (M. Hawthorn 2e; P. Hill 3e; O. Gendebien rit.)
  • Gagne  6 (18,18 %)
  • Pole position  6 (18,18 %)
  • Meilleurs tours  8 (24,24%)
  • Total des podiums  23 (23,23 %)

 

pht. Scuderia Ferrari

Grand Prix d’Arabie Saoudite : chiffres et curiosités :

 

  1. Les éditions de la Coupe d’Asie de football (1984, 1988 et 1996) remportées par l’Arabie saoudite. Le football est le sport le plus populaire dans le pays, en termes de nombre de joueurs et de fans. « Les faucons », comme on surnomme les joueurs de l’équipe nationale, ont également une tradition plus qu’honorable à la Coupe du monde, ayant atteint cinq fois la phase finale (1994, 1998, 2002, 2006, 2018). En 1994, l’Arabie saoudite a atteint les huitièmes de finale.

 

  1. Les pays arabophones, dont l’Arabie saoudite, qui ont accueilli un Grand Prix de Formule 1. Bahreïn en compte le plus avec 18 (17 GP de Bahreïn plus le GP de Sakhir 2020), Abou Dhabi en a jusqu’à présent accueilli 12, suivi du Maroc – qui était le fondateur en 1958 – et le Qatar avec un chacun.

 

  1. La position du Royaume d’Arabie saoudite dans le classement des plus grandes nations du monde. L’État a été fondé en 1932, a une superficie de plus de deux millions de kilomètres carrés et une population d’un peu plus de 34 millions d’habitants.

 

  1. Le nombre de virages du circuit de Djeddah, le plus grand nombre de toutes les pistes du calendrier et le deuxième de l’histoire après le Nürburgring Nordschleife (avec plus de 150). En troisième place se trouve l’ancien Interlagos (quand il mesurait près de huit km) avec 26.

 

  1. Les victoires d’Abdulaziz Al Faisal dans les compétitions internationales. Le pilote né en 1983, spécialiste des roues couvertes, est le plus titré d’Arabie Saoudite. Parmi ses succès les plus marquants celui des 24 Heures de Dubaï en 2015. A noter également Karim Ojjeh, vainqueur de la catégorie LMP2 aux 24 Heures du Mans en 2011 et Reema Juffali, le premier pilote saoudien actuellement engagé au Royaume-Uni dans le Série GB3, où il a obtenu deux pole positions la saison dernière. La jeune fille a été choisie comme ambassadrice du premier Grand Prix d’Arabie saoudite.

 

Cette semaine dans notre histoire :

 

1/12.  Andrea Bertolini, actuel pilote Ferrari dans les compétitions Gran Turismo et l’un des pilotes d’essai de la Scuderia à l’époque de Michael Schumacher, fête ses 48 ans. Bien qu’il n’ait jamais couru dans un GP de Formule 1, les kilomètres d’essais effectués par Andrea au début des années 2000 au volant des monoplaces de Maranello sont innombrables. Sa grande expérience en a fait également le testeur désigné pour les voitures F1 Clienti. Au cours de l’été 2021, Andrea a atteint 500 shakedowns de voitures sur la piste de Fiorano lorsqu’il a testé la 375 F1 qui était ensuite pilotée par Charles Leclerc le dimanche du Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone, pour se souvenir des 70 de la première victoire du Scuderia en Formule 1.

 

2/12.  En 1962, Luciano « Lucien » Bianchi a remporté pour la première fois une Ferrari dans le Grand Prix d’Angola organisé sur la piste créée dans les rues de Luanda, la capitale du pays africain. Le Belge d’origine italienne est au volant d’une splendide 250 GTO immatriculée par l’Ecurie Francorchamps de l’importateur Ferrari en Belgique, ainsi qu’un ami personnel d’Enzo Ferrari, Jacques Swaters.

 

3/12.  En 1960, le Mexicain Ricardo Rodriguez, âgé de tout juste 18 ans, remporte le Trophée du Gouverneur à Nassau, aux Bahamas. Sa voiture, une 250 Testa Rossa, est engagée par un ami personnel de Ferrari, Luigi Chinetti, qui après ce succès parle du jeune Mexicain à Enzo. Ferrari l’écoutera et offrira la chance de faire ses débuts en Formule 1 pour Ricardo au Grand Prix d’Italie l’année suivante, faisant de lui le plus jeune rookie de l’histoire jusqu’à l’arrivée de Mike Thackwell sur la scène en 1980.

 

4/12. En 1944, François Migault est né au Mans (France), pilote avec 13 GP de Formule 1 à son actif, mais surtout auteur d’une brillante carrière dans les compétitions d’Endurance, même chez Ferrari. Le Français au volant d’une 365 GTB/4 semi-officielle immatriculée sous les insignes de l’équipe NART de Luigi Chinetti remporte les 24 Heures de Daytona 1972 aux côtés de l’Américain Milt Minter.

 

5/12. Henri Oreiller est né à Paris en 1925 : le Français fut l’athlète le plus médaillé aux JO de Sankt Moritz 1948. Il remporta la médaille d’or en descente avec 4″1 d’avance sur le second, l’Autrichien Franz Gabl, le plus ample entre premier et deuxième dans une descente olympique, se répétant en combiné. Il a ensuite décroché le bronze dans le slalom spécial. Raccrochant ses skis, Oreiller s’est tourné vers les rallyes et les courses de voitures avec roues couvertes, « le seul autre sport capable de me donner ma juste dose d’adrénaline quotidienne », a-t-il déclaré aux journalistes dans des interviews. Au volant comme à ski, il a su exceller, notamment sur Ferrari. A bord d’une 250 GT, il remporte les prestigieuses Coupes de Paris et Coupes du Salon en 1961, tandis que l’année suivante, il remporte également le célèbre GP d’Albi.

 

Haut du site