Présentation du GP du Qatar

Après un Grand Prix de Las Vegas qui a titré Max Verstappen pour la 4e fois de suite, place désormais au GP du Qatar sur le circuit de Losail dès ce week-end. Un Grand Prix au format sprint qui nous promet beaucoup de spectacle puisque le titre constructeurs se joue encore entre McLaren et la Scuderia Ferrari.

Avant dernière manche du championnat du monde 2024 de Formule 1, ce Grand Prix du Qatar est aussi la dernière proposant une course sprint. Et pour le spectacle. Car Red Bull n’est plus la voiture la plus rapide en piste. Désormais la victoire se joue entre quatre écuries : la Scuderia Ferrari, Mercedes, Red Bull et McLaren.

Avec 24 longueurs de retard sur McLaren, qui mène toujours la danse au championnat constructeurs, la Scuderia Ferrari a l’obligation de marquer de gros points à Losail si elle veut continuer à revendiquer le titre constructeur. Mais pour cela, les relations entre Charles Leclerc et Carlos Sainz devront revenir à la normale.

Impressionnantes à Vegas, les Mercedes vont de leur côté tenter d’aller décrocher une cinquième victoire cette saison pour l’avant-dernière apparition de Lewis Hamilton au volant d’une Flèche d’Argent.

Pirelli

Les trottoirs, un sujet clé au Qatar

La dernière quinzaine de la saison de Formule 1 voit le cirque retourner au Moyen-Orient. Si le titre Pilotes est désormais acquis, Max Verstappen étant couronné pour la quatrième année consécutive, pour les trois écuries encore en lice pour le titre Constructeurs, McLaren devançant Ferrari et Red Bull, tout reste à jouer avec 103 points en jeu.

Le dernier back-to-back de cette saison de Formule 1, la plus longue de l’histoire, débutera au Qatar, le sixième week-end de Grand Prix à se dérouler selon le format Sprint cette année. 13 000 kilomètres à vol d’oiseau et onze heures de décalage horaire séparent Doha de Las Vegas. Il s’agit dans les deux cas de courses nocturnes, organisées au bord de vastes déserts, mais les similitudes s’arrêtent là. Dans le Nevada, les pilotes ont dû affronter un circuit de rue comportant des virages à vitesse moyenne ou faible, avec une température de l’air et de la piste dépassant à peine les 10 °C. Au Qatar, en revanche, la température de l’air et de la piste est très élevée. Au Qatar, en revanche, le Grand Prix se déroule sur un circuit permanent avec des virages à vitesse moyenne à élevée et des températures ambiantes avoisinant les 25 °C.

En ce qui concerne les pneus utilisés, seule la C3 est reprise de Vegas. En effet, sur le circuit de Lusail, les pneus sont soumis à des niveaux d’énergie comparables à ceux de Suzuka et Silverstone et c’est donc le trio de gommes le plus dur de la gamme 2024 qui sera utilisé, avec le C3 précité en Soft, le C2 en Medium et le C1 en Hard.

Il s’agit de la troisième édition du Grand Prix du Qatar, les deux précédentes ayant eu lieu en 2021 et 2023. L’année dernière, le week-end a été affecté par une décision prise par la FIA, imposant un maximum de 18 tours sur le nombre de tours qu’un train de pneus pouvait effectuer en course, ce qui a conduit tous les pilotes à faire trois arrêts aux stands. La décision du directeur de course a été jugée nécessaire après une notification des ingénieurs de Pirelli. Suite à l’analyse habituelle des pneus retournés par les équipes après le premier et le deuxième jour d’activité en piste, ils ont signalé la possibilité de micro-lacérations dans les flancs entre le composé de la bande de roulement et les cordons de la carcasse, causées par l’impact généré par le passage répété sur les bordures de trottoir dans certains virages.

Au cours des derniers mois, la FIA et Pirelli ont travaillé ensemble pour préparer ce Grand Prix et s’assurer que ce qui s’est passé en 2023 ne se reproduira pas. Les bordures en forme de pyramide ont été arrondies dans sept des 16 virages du circuit : les deux premiers après le départ, les virages 4 et 10 et les trois du 12 au 14, la section qui a le plus sollicité les flancs des pneus. Les ingénieurs du département R&D de Pirelli Motorsport ont effectué des tests approfondis et prolongés sur les bancs d’essai dynamiques de Milan, en utilisant un échantillon des nouvelles bordures fournies par la FIA. En outre, les ingénieurs ont également analysé des pneus provenant d’essais effectués par certaines équipes de Formule 1 au cours des dernières semaines sur le circuit de Lusail, avec des voitures datant d’avant 2024. Même si les pneus n’étaient évidemment pas identiques à ceux de la gamme 2024, les données acquises ont permis de confirmer les résultats des simulations et les indications du banc d’essai. A noter également que la FIA a veillé à ce qu’une bande de gravier soit ajoutée à l’extérieur de certaines bordures afin de dissuader les pilotes de dépasser la marque pour aller plus vite.

Une autre caractéristique de la course de l’année dernière a été le taux d’humidité très élevé du dimanche qui, combiné aux températures plutôt élevées d’un mois d’octobre qatari, a rendu la vie des pilotes très éprouvante physiquement, à tel point que certains d’entre eux se sont sentis mal à cause de la chaleur dans le cockpit et qu’un pilote a même dû abandonner la course. Cette année, la situation devrait être meilleure à cet égard puisque la course a lieu un mois plus tard. Cependant, les conditions de l’année dernière ont conduit à une décision récente du Conseil mondial de la FIA d’autoriser l’utilisation d’un système de refroidissement standardisé dans le cockpit lors des Grands Prix les plus chauds, à partir de l’année prochaine.

Cependant, il est difficile d’éviter les températures élevées émanant de la piste de Lusail, qui a été resurfacée à temps pour le Grand Prix de l’année dernière, au point que le graining pourrait être une caractéristique, comme il l’a été à Las Vegas, bien que pour des raisons opposées : au Nevada, il a été causé par le froid et le manque d’adhérence entraînant le glissement des pneus sur l’asphalte, ce qui a provoqué l’abrasion de la surface du pneu. Cela pourrait avoir un impact significatif sur la stratégie de course, les pneus pouvant souffrir d’une dégradation thermique importante. En outre, il y a si peu de précédents à ces conditions qu’il est impossible pour l’instant de faire des prédictions. En laissant de côté les événements de 2023, il convient de rappeler qu’en 2021, certains pilotes n’ont effectué qu’un seul arrêt au stand et que d’autres, comme Hamilton et Verstappen qui ont terminé premier et deuxième, se sont battus pour la victoire en appliquant une stratégie à deux arrêts. Tout en gardant à l’esprit que 2021 mettait en scène des voitures de la génération précédente, donc avec des composés de pneus très différents, de nombreux choix différents ont été faits en termes de composés utilisés, comme ce fut d’ailleurs le cas lors du Sprint de l’année dernière, lorsque 12 pilotes ont pris le départ sur le Medium et huit sur le Soft.

Lors des deux éditions de cette épreuve jusqu’à présent, le butin de la victoire et des pole positions a été partagé à parts égales entre Hamilton et Verstappen, les seules façons de les départager étant que le Néerlandais a l’avantage, ayant enregistré le tour le plus rapide de la course à chaque fois, ainsi qu’en terminant deuxième en 2021. Les autres membres du podium sont Alonso, qui a terminé troisième pour Alpine en 2021, ainsi que Piastri et Norris, respectivement deuxième et troisième l’année dernière.

Le week-end du Grand Prix du Qatar est également l’avant-dernière manche de deux séries qui se déroulent généralement en parallèle de la Formule 1, à savoir la Formule 2 et la F1 Academy, qui ont toutes deux Pirelli comme unique fournisseur de pneus.

McLaren

« Plus que deux, c’est parti ! »

Est-ce que quelqu’un d’autre refuse de croire qu’il s’agit de l’avant-dernière course de l’année ?

La saison la plus longue de l’histoire de la F1 est passée à toute vitesse, mais avec le retour du format Sprint au Qatar, il nous reste encore beaucoup de courses à apprécier avant d’affronter la redoutable saison morte. Nous avons atterri à Doha avec deux manches décisives pour la saison et nous sommes déterminés à profiter de chaque seconde d’action – et de chaleur – avant de nous réfugier dans nos pénates pour l’hiver.

Pour nous préparer à la course de ce week-end sur le circuit international de Lusail, nous nous sommes entretenus avec Lando, Oscar et Andrea Stella, le directeur de l’équipe. Nous avons également rédigé un guide du circuit, expliqué la terminologie de la F1 et donné quelques conseils pour profiter au mieux de nos soldes du vendredi noir.

Lando Norris, #4 :

« Je suis impatient de retourner au Qatar. C’était une très bonne course pour nous l’année dernière, et nous avons l’intention de faire encore mieux cette année. C’est aussi le dernier Sprint de l’année, nous chercherons donc à ramener le plus de points possibles.

« Nous sommes pleinement concentrés sur ce que nous devons accomplir lors des deux dernières manches. La piste et les conditions au Qatar devraient nous convenir davantage que le week-end dernier, alors je suis impatient de voir ce que nous pouvons faire. Il nous reste encore deux manches à disputer, allons-y ! »

Oscar Piastri, #81 :

« Le Qatar est la prochaine étape. J’ai hâte d’y retourner, et c’est un autre week-end de Sprint. J’ai gagné le Sprint ici l’année dernière, donc je suis vraiment excité de voir ce que nous pouvons faire cette fois-ci.

« Il ne nous reste que deux week-ends et nous savons ce que nous devons faire. Ce week-end devrait être plus fort pour nous que Vegas, alors nous avons la tête baissée et nous sommes prêts à continuer à tout donner dans la lutte pour le championnat des constructeurs. »

Andrea Stella :

« Après un week-end plus difficile à Las Vegas, nous nous dirigeons maintenant vers l’avant-dernière course de l’année. Les conditions et le circuit du Qatar conviennent bien à notre voiture, nous sommes donc prêts à maximiser toutes les opportunités, en particulier avec les points supplémentaires cruciaux disponibles dans le Sprint.

« Notre mission de remporter le championnat reste claire et la lutte est plus serrée que jamais. C’est une bataille à trois et chaque point compte. Nous restons concentrés et nous ferons tout ce qui est en notre pouvoir pour finir le travail.

Aperçu de la piste

Après le Grand Prix de l’année dernière, il a été suggéré que le Qatar pourrait avoir remplacé Singapour en tant que course physiquement la plus difficile de la F1. Bien que cela reste à débattre, les deux circuits posent des défis extrêmes.

À Singapour, l’épreuve principale pour les pilotes est liée au taux d’humidité élevé du circuit, tandis qu’au Qatar, c’est la chaleur qui rend la course si exigeante sur le plan physique. Les températures, combinées à la nature lisse mais abrasive de la piste, augmentent également l’importance de la gestion des pneus, la gomme s’usant beaucoup plus rapidement.

Les températures devraient être un peu plus fraîches en 2024, la course de cette année se déroulant à la fois plus tard dans l’année et plus tard dans la journée, passant de début octobre à fin novembre et de 17h00 heure locale à 19h00 heure locale, respectivement. Malgré ces changements, l’équipe sera toujours confrontée à des températures élevées, surtout si on les compare à celles du Grand Prix de Las Vegas, plus froides que d’habitude, qui s’est déroulé le week-end dernier.

Bien qu’il ait été conçu pour les motos, le circuit de 5,38 km aux 16 virages offre plusieurs possibilités de dépassement, grâce à une combinaison de longues et larges lignes droites, de lourdes zones de freinage et de virages plus techniques.

Comme c’est souvent le cas, le virage 1 offre la meilleure opportunité de dépassement. Le premier virage est une zone de freinage intense qui suit directement une ligne droite d’un kilomètre, ce qui permet un dépassement par l’intérieur. Le virage 6, qui fait suite à la ligne droite arrière, est également un bon endroit pour tenter un dépassement. En plus d’être des virages clés pour aligner des mouvements plus tard, les virages 12 et 4 peuvent également offrir des opportunités de dépassement, dans de bonnes conditions.

La saison à ce jour

Lando et Oscar ont terminé respectivement sixième et septième au Grand Prix de Las Vegas, ce qui signifie que nous abordons les deux dernières manches avec 24 points d’avance sur la deuxième place et le championnat des constructeurs en jeu.

Traductions F1 : Types de drapeaux

La F1 est pleine d’argot spécialisé et de jargon compliqué qui peut déconcerter même les fans les plus avides. C’est pourquoi nous expliquerons la terminologie courante de la F1 avant chaque grand prix de la saison. La semaine dernière, nous avons parlé des types de virages. Cette semaine, nous allons vous présenter les drapeaux les plus courants de la F1.

Le drapeau vert, le préféré de tous, signale que la piste est libre et que la course peut commencer/reprendre à pleine vitesse. Le drapeau à damier, quant à lui, est agité au-dessus du point de départ/arrivée pour signaler que la séance est terminée.

Outre les drapeaux ci-dessus, l’un des drapeaux les plus régulièrement utilisés en Formule 1 est le drapeau jaune. Un seul drapeau jaune indique qu’il y a un problème sur la piste et que les pilotes doivent ralentir. En cas de danger plus grave, un double drapeau jaune sera agité, ce qui obligera les pilotes à ralentir considérablement. Les dépassements ne sont pas autorisés, quel que soit le drapeau, pendant que les commissaires règlent le problème.

Le drapeau rouge est, heureusement, plus rare. Il est présenté lorsque les conditions sont trop dangereuses pour que la séance se poursuive, ce qui oblige toutes les voitures à retourner dans la voie des stands jusqu’à ce que la course puisse reprendre en toute sécurité.

Le drapeau bleu n’est pas un drapeau que les conducteurs souhaitent voir apparaître. Le redoutable drapeau bleu est montré aux conducteurs plus lents, leur demandant de s’écarter et de permettre à une voiture en approche de les dépasser. Il peut être montré lors des essais libres ou des qualifications à une voiture en train de se refroidir qui gêne un pilote en train de pousser. En revanche, s’il est agité lors d’un Grand Prix, cela signifie que vous êtes une voiture plus lente qui doit permettre aux voitures de tête de la dépasser.

Le drapeau noir et blanc est agité en guise d’avertissement en cas de comportement antisportif, indiquant au pilote que toute nouvelle infraction entraînera une pénalité. C’est le cas, par exemple, pour les manœuvres dans les lignes droites ou le blocage d’une voiture arrivant en sens inverse.

Le drapeau noir est un autre drapeau que les pilotes ne veulent absolument pas voir agité. Il est présenté au pilote en cas d’infraction grave ou d’infractions répétées aux règles – comme une conduite dangereuse ou le fait d’ignorer les instructions du contrôle de la course – et signale que le pilote a été disqualifié de la session et qu’il doit rentrer aux stands immédiatement.

Un drapeau blanc est agité lorsqu’un véhicule lent se trouve sur la piste, avertissant les pilotes qu’ils doivent faire attention pour éviter une collision. Il peut s’agir d’une autre voiture de F1 endommagée, d’un véhicule des commissaires de piste ou de la voiture de sécurité.

Enfin, le drapeau rayé jaune et rouge avertit les pilotes que la surface de la piste est glissante en raison d’un danger sur la piste, tel que de l’huile ou des graviers.

Brise-glace F1

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Le circuit international de Lusail accueille une manche du championnat du monde de MotoGP depuis 2004.

Ferrari

To Lusail for the last Sprint weekend of the season

Quelques jours après le Grand Prix de Las Vegas, la Scuderia Ferrari HP et les autres équipes de Formule 1 ont parcouru les 13 000 kilomètres qui les séparent du golfe Persique, plus précisément du Qatar, pour l’avant-dernière course de la saison, la dernière épreuve Sprint de l’année.

Le circuit. Le circuit international de Lusail possède l’un des paddocks les plus modernes au monde, suite à sa reconstruction en 2023, bien que la piste elle-même, initialement conçue pour les courses de motos, conserve son tracé d’origine. En fait, l’événement inaugural a été le MotoGP 2004, 17 ans avant que la première course de Formule 1 ne soit organisée au Qatar. Il suffit de regarder les enchaînements de virages rapides et fluides, qui offrent aux pilotes de moto une grande variété de trajectoires et de possibilités de dépassement, pour comprendre qu’il a été conçu à l’origine pour les courses de deux-roues. Il n’en va pas de même pour la Formule 1, car ce tracé invite à pousser à fond, ce qui réduit le nombre de possibilités de dépassement à deux points seulement sur la piste. Le tour commence par une longue ligne droite menant au premier virage à droite, où il est possible de risquer un dépassement. Les pilotes continuent de rouler à grande vitesse dans l’enchaînement gauche-droite des virages 2 et 3, suivi de deux virages à droite menant à l’épingle du virage 6, qui offre une autre opportunité de dépassement. Le secteur intermédiaire comporte d’autres virages à grande vitesse avant la dernière partie qui comprend trois autres virages à droite rapides, avant le virage 16, après lequel se trouve la ligne droite de départ et d’arrivée où le DRS peut être utilisé.

Météo. Les conditions de la course de l’année dernière étaient presque impossibles en raison du temps extrêmement chaud. Cependant, la course de cette année a lieu deux mois plus tard, ce qui laisse penser que les conditions pourraient être beaucoup plus favorables. Le climat désertique fait que, plutôt que la pluie, c’est le vent et le sable qui peuvent poser problème, les tempêtes de sable étant assez fréquentes dans cette région.

Stratégie et pneus. La stratégie pneumatique est certainement difficile à gérer sur le circuit de Lusail. L’année dernière, la FIA a été obligée de contraindre les équipes à s’arrêter tous les 18 tours en raison de l’usure excessive des pneus, mais cela ne devrait pas être le cas cette fois-ci. Néanmoins, les dépassements étant si difficiles, une stratégie à deux arrêts pourrait fonctionner, en mélangeant les gommes pour essayer de gagner des places en dépassant les autres voitures ou en les dépassant.

Programme. Le Grand Prix du Qatar comporte une contrainte supplémentaire : une seule séance d’essais libres le vendredi à partir de 16h30 (14h30 CET) avant d’aborder les qualifications sprint à 20h30 (18h30 CET). Le samedi, le sprint de 100 kilomètres débutera à 17 heures (15 heures CET), suivi des qualifications pour l’événement principal, le Grand Prix, à 21 heures (19 heures CET). La course de 57 tours et 308,611 kilomètres débutera le dimanche à 19 heures (17 heures CET).

Fred Vasseur, Team Principal Scuderia Ferrari HP :

La deuxième course de ce dernier triple programme de la saison nous fait passer du froid du désert de Las Vegas, où nous avons réduit l’écart avec McLaren au championnat à 24 points, au climat beaucoup plus chaud de Lusail. Outre le changement de température, les circuits eux-mêmes ne pourraient pas être plus différents, puisque nous passons d’un circuit avec des virages à angle droit et de longues lignes droites à un circuit avec de nombreux virages à grande vitesse, ce qui, sur le papier, ne joue pas en faveur de nos points forts. Le GP du Qatar est le dernier week-end de sprint de l’année, ce qui signifie comme toujours que le travail des équipes à la base prend plus d’importance que d’habitude, puisqu’il n’y a qu’une seule séance d’essais libres. Il y a 59 points en jeu, mais ce n’est pas le moment de faire des calculs. Tout ce que nous pouvons faire, c’est tout mettre en œuvre pour que Charles et Carlos puissent tirer le maximum de performance de la SF-24. Nous avons vu, en particulier lors des dernières courses, que la Formule 1 dans son ensemble fonctionne à un niveau très élevé en ce moment, le moindre détail faisant souvent la différence et renversant le statu quo accepté. Il est temps de donner une dernière impulsion au cours des deux prochains week-ends et nos pilotes, nos ingénieurs et tous les membres de l’équipe, tant sur le circuit qu’à Maranello, sont prêts à donner le meilleur d’eux-mêmes !

STATS FERRARI :

GP disputés : 1096

Saisons en F1 : 75

Débuts : Monaco 1950 (A. Ascari 2e ; R. Sommer 4e ; L. Villoresi ret.)

Victoires : 248 (22,63%)

Pole positions : 253 (23.08%)

Tours les plus rapides : 263 (24.02%)

Podiums : 826 (25.12%)

STATISTIQUES FERRARI GRAND PRIX DU QATAR :

GP disputé : 2

Débuts : 2021 (C. Sainz 7e ; C. Leclerc 8e)

Victoires : 0

Pole positions : 0

Tours les plus rapides : 0

Podiums : 0

Trois questions à Fabio Bellosi, Responsable de l’assemblage des véhicules, Nationalité : italienne, Né le 29/04/1978, À Lugo di Romagna, Italie :

1. Quels sont les défis posés par le circuit du Qatar pour les parties mécaniques de la voiture ?

Cette course est extrêmement difficile en raison des caractéristiques de la piste et des conditions extrêmement chaudes, typiques d’un climat désertique. Par conséquent, tout ce qui concerne le refroidissement du moteur et des freins est crucial et doit être géré dans les moindres détails. Le circuit de Lusail est également difficile d’un point de vue structurel en raison des charges imposées à la voiture sur la piste, sur le châssis et en termes de gestion des pneus.

2. D’un point de vue physique, quels sont les aspects les plus exigeants des deux dernières courses de la saison dans le golfe Persique et comment l’équipe s’est-elle organisée pour y faire face ?

Pour ces deux dernières courses, il est essentiel de rester concentré, car à la fin de la saison, il est facile de se déconcentrer. Le corps doit faire face à un décalage horaire important et nous passons de conditions très froides à Las Vegas à une chaleur extrême au Qatar. Il est essentiel de se reposer autant que possible et de s’adapter rapidement pour donner le meilleur de soi-même. D’un point de vue logistique, nous sommes donc organisés de manière à ce que tous les membres de l’équipe puissent profiter des premiers jours de la semaine pour prendre le temps de se détendre un moment.

3. Qu’est-ce que cela fait de représenter la Scuderia Ferrari HP tout en voyageant à travers le monde ?

C’est sans aucun doute un grand honneur et un sentiment de fierté, mais c’est aussi une vraie responsabilité de représenter une marque aussi prestigieuse et tous ceux qui travaillent si dur pour cette équipe. Nous sommes les ambassadeurs de la marque et nous en sommes incroyablement fiers.

FAITS ET CHIFFRES GRAND PRIX DU QATAR :

75. C’est la longueur en kilomètres du métro de Doha, le plus long système sans conducteur au monde.

La conception avancée de ses 110 trains le rend unique. Doté de trois lignes – rouge, verte et dorée – il a été inauguré en 2019.

86.7. L’indice de sécurité du Qatar, sur 100 selon le dernier (2023) Numbeo Crime Index, qui en fait le pays le plus sûr au monde. Les Émirats arabes unis sont deuxièmes sur ce tableau spécial.

97. Les bateaux disponibles pour de courtes promenades le long de la Corniche de Doha. Ces bateaux sont célèbres pour leur importance culturelle et pour la vue qu’ils offrent sur l’horizon de la ville. Ils vont des embarcations traditionnelles en bois aux yachts privés de luxe et aux vedettes rapides, en passant par les bateaux-taxis qui emmènent les clients à des endroits tels que la Perle du Qatar et la plage 974. Les plus attrayants sont les grands bateaux en bois, décorés avec beaucoup de lumière, de la musique forte et des coussins colorés sur les bancs en bois.

103. C’est la hauteur en mètres du point culminant du Qatar, le Qurain Abu al-Bawl. L’État du Golfe est le deuxième pays le plus plat du monde, derrière les Maldives, dont le point culminant est le mont Villingili, haut de cinq mètres, sur l’atoll d’Addu. La troisième place revient au Danemark, avec le mont Møllehøj, qui culmine à 171 mètres.

1000+. C’est le nombre approximatif de boutiques dans le Souq Waqif de Doha. Il s’agit d’un marché traditionnel animé, situé dans un labyrinthe de ruelles, dont les boutiques proposent une gamme ahurissante d’épices, de tissus, d’objets artisanaux, de bijoux, de parfums et de souvenirs. Outre les boutiques, le souk abrite de nombreux restaurants et cafés, ainsi que des attractions uniques telles que le Falcon Souq, consacré à la fauconnerie, et la galerie d’art Art Center, ce qui en fait un important centre culturel et commercial.

Red Bull

Max Verstappen, #1 :

Nous nous sommes serré les coudes, nous n’avons jamais abandonné et nous sommes revenus plus forts, et c’est ce qui rend cette saison si spéciale

Gagner le championnat a été un moment incroyable et je suis très fier de ce que nous avons accompli en tant qu’équipe et de moi-même. Cette victoire signifie beaucoup pour nous et être quatre fois champion du monde est quelque chose que je n’aurais jamais cru possible. Je tiens à remercier tous ceux qui ont participé à ce succès pour leur soutien cette année, quelle saison nous avons eue. Il y a eu des moments difficiles, mais nous nous sommes serré les coudes, nous n’avons jamais abandonné et nous sommes revenus plus forts, et c’est ce qui rend la saison si spéciale. En ce qui concerne le Qatar, nous sommes toujours concentrés sur cette course, qui sera très chargée en sprint. Bien sûr, la saison n’est pas encore terminée et nous voulons continuer sur notre lancée et rapporter autant de points que possible à l’équipe.

Sergio Perez, #11 :

Je me suis rendu à l’usine avec mon équipe pour m’assurer que nous étions le mieux préparés possible pour démarrer en trombe

Las Vegas a été positif dans la mesure où nous avions le rythme en course et il était bon de voir que nous pouvions être plus compétitifs tout au long de la course. Pour les deux dernières courses, nous devons faire en sorte que les qualifications fonctionnent et que la voiture se place dans la bonne fenêtre de manière plus régulière, afin que nous puissions prendre le départ là où nous le devrions les jours de course. Le Qatar présente des défis totalement différents de ceux de Vegas, il sera donc intéressant de voir comment la voiture se comporte sur la surface ici, à des températures totalement différentes. Le format Sprint signifie que nous perdons du temps sur la piste, mais j’ai été à l’usine avec mon équipe cette semaine pour m’assurer que nous sommes aussi bien préparés que possible pour partir du bon pied vendredi.

• Max est devenu le sixième pilote de l’histoire de la Formule 1 à avoir remporté le championnat des pilotes à au moins quatre reprises.
• Le quatrième titre de Max est le huitième remporté au volant d’une voiture Red Bull Racing, dépassant le total de Williams et plaçant l’équipe en quatrième position. Depuis l’arrivée de l’écurie en F1 en 2005, aucun constructeur n’a remporté plus de championnats des pilotes.
• Checo tentera de prendre son 280e départ en Grand Prix sur le circuit de Losail, ce qui le place actuellement au huitième rang de l’histoire.
• Lors du GP du Qatar de l’année dernière, Max a réalisé l’un de ses cinq « grands chelems » en remportant la pole position, en menant de bout en bout et en réalisant le tour le plus rapide.
• Ce week-end aura lieu la sixième et dernière course de vitesse de la saison. Max est le pilote le plus titré de l’histoire du format, avec 110 points en carrière (46 de plus que le pilote suivant).

Mercedes

L’avant-dernière course de la saison 2024 se déroule sur le circuit international de Lusail au Qatar.

Toto parle du Qatar :

Nous sommes impatients de participer à l’avant-dernière course de la saison au Qatar après notre première place à Las Vegas. L’équipe a fait un excellent travail pendant les trois jours passés aux États-Unis. Nous avons été rapides tout au long de la course et nous avons bien exécuté le samedi soir. George a contrôlé la course depuis la pole position, il a superbement conduit et il avait du rythme à revendre. Lewis, quant à lui, a fait une belle remontée depuis la 10e place, se frayant un chemin à travers le peloton jusqu’à la 2e place pour assurer les deux premières marches du podium à l’équipe. Un résultat exceptionnel est exactement ce que nous voulions à la fin de la saison, et il est bien mérité compte tenu du travail acharné et de la détermination dont tout le monde a fait preuve au cours de la seconde moitié de l’année.

Les courses de Las Vegas et du Qatar ne pourraient pas être plus différentes. Le circuit international de Lusail comporte de nombreux tronçons à grande vitesse et peu, voire pas du tout, de grandes zones de freinage. Même si l’on s’y rend plus tard dans le calendrier que l’année dernière, il y fera encore très chaud. Cela contraste avec les conditions fraîches et les nombreux tronçons à faible vitesse de Las Vegas. Quoi qu’il en soit, nous visons à nouveau une belle performance ce week-end. La W15 s’est montrée plus à l’aise sur les circuits comportant de nombreux virages à grande vitesse, comme Silverstone ou Spa. Nous avons certainement bénéficié du froid nocturne à Las Vegas, mais le tracé du Qatar devrait être plus favorable aux points forts de notre voiture. Nous savons que nos concurrents seront plus forts qu’ils ne l’étaient le week-end dernier, mais nous aurons pour objectif de placer la voiture dans une bonne fenêtre une fois de plus et de nous battre aux avant-postes.

Fiche d’information : Grand Prix du Qatar

• Après la première visite de la F1 sur le circuit international de Lusail en 2021, le circuit a été entièrement refait avant la deuxième course en 2023.
• Un tout nouveau complexe de stands et de paddocks a également été construit avant la course de la saison dernière.
• Il comprend des garages plus grands, de nouveaux bâtiments pour les équipes et de nouveaux tunnels d’accès.
• L’an dernier, à Doha, les températures ont atteint près de 40°C pendant la journée, et plusieurs pilotes ont trouvé les conditions incroyablement difficiles, la course ayant eu lieu plus tôt dans l’année, au début du mois d’octobre.
• Le circuit est rapide et fluide, car il est principalement utilisé pour les courses de motos.
• Il n’y a qu’un seul virage, le virage 6, où la vitesse minimale est inférieure à 100 km/h. Il n’y a donc pas de freinage brusque.
• Il n’y a donc pas de gros freinages à effectuer pour les voitures, ce qui est unique dans le calendrier 2024.
• Bien que l’énergie de freinage requise soit faible, les voitures doivent tout de même freiner six fois au cours du tour.
• Il y a 16 virages au total : 10 à droite et 6 à gauche. La ligne droite principale du circuit couvre plus d’un kilomètre de la distance totale du tour et constitue la seule zone DRS du circuit.
• La voie des stands au Qatar est la troisième plus longue de tous les circuits que nous visitons dans le calendrier, après Imola et Silverstone. Elle mesure 502 mètres et le temps attendu dans la voie des stands est de plus de 20 secondes.
• Lewis Hamilton a remporté le premier Grand Prix du Qatar pour Mercedes en 2021.
• C’est la deuxième année consécutive que le circuit accueille un week-end de course sprint de F1.

Haas

La 23e manche du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA 2024 emmène MoneyGram Haas F1 Team sur le circuit international de Lusail pour le Grand Prix du Qatar.

Le Qatar a rejoint le calendrier de la Formule 1 pour la première fois en 2021, le circuit international de Lusail prenant le relais lorsque le championnat a eu besoin d’un site de remplacement pendant la pandémie. Le Qatar s’est concentré sur ses obligations en tant que pays hôte de la Coupe du monde de la FIFA en 2022, mais a réintégré le calendrier de la Formule 1 à temps plein en 2023 pour entamer un contrat de 10 saisons sur un circuit de Lusail rénové. En 2024, le Qatar passera d’octobre à décembre, ce qui lui permettra de disputer l’avant-dernière manche de la saison record.

Lusail est un circuit à grande vitesse qui présente une abondance de virages à moyen et à grande vitesse à long rayon, reliés par des accélérations à fond. Sur les 5,4 km de ce circuit de 16 virages, les pilotes n’ont besoin qu’une seule fois de descendre en dessous de la quatrième vitesse, tant la vitesse est élevée dans les virages, le plus grand défi étant le trio de virages à droite en septième vitesse, les virages 12, 13 et 14, que les pilotes abordent les uns à la suite des autres. Les pneus sont donc soumis à des niveaux d’énergie élevés, une situation exacerbée par la nécessité d’attaquer les virages d’entrée et de sortie agressifs de Lusail, ce qui a conduit le fournisseur de pneus Pirelli à imposer des longueurs de relais maximales en 2023 pour des raisons de sécurité.

Malgré la nature nocturne de l’événement du Qatar, la température peut également être un défi, avec des conditions ambiantes chaudes accentuées l’année dernière par une forte humidité, ce qui a provoqué une épreuve physique sévère pour les pilotes. Le décalage de la date du grand prix du Qatar de près de deux mois devrait permettre d’atténuer ce problème.

Le grand prix du Qatar de 2024 proposera à nouveau la formule F1 Sprint, qui sera la sixième et dernière de cette année.

MoneyGram Haas F1 Team aborde le Grand Prix du Qatar en sixième position du championnat des constructeurs avec 50 points, les pilotes Nico Hulkenberg et Kevin Magnussen visant à nouveau des points lors de leurs avant-dernières courses respectives pour l’équipe.

La pilote américaine Chloe Chambers, 20 ans, sera également en action lors de la sixième manche de la saison de la 2024 F1 Academy. Chambers, qui court pour Campos Racing, occupe actuellement la quatrième place du classement des pilotes.

Martin Poole, coach en performance humaine pour Nico Hulkenberg :

« Le Qatar est l’un des circuits les plus exigeants sur le plan physique. La température ambiante est très élevée, comme nous l’avons vu l’année dernière, mais comme nous revenons quelques semaines plus tard, nous espérons qu’elle sera un peu plus fraîche. Il s’agira toujours d’un grand défi physique pour les pilotes ; c’est physique de toute façon, mais avec la chaleur, c’est très difficile. Il sera très important de rester bien hydraté et nous utiliserons toutes les méthodes de refroidissement dont nous disposons, comme le traditionnel bain de glace, les serviettes glacées, en veillant à ce qu’il boive beaucoup de boissons fraîches et en restant à l’abri de la chaleur chaque fois que cela sera possible. Passer de Vegas au Qatar en termes de timing sera difficile, il n’y a pas de moyen facile de le faire, donc nous ferons de notre mieux pour trouver un bon rythme de sommeil dès que nous arriverons au Qatar. Nico est plutôt doué pour bien dormir et trouver du temps dans la journée pour faire une sieste s’il en a besoin, donc je suis sûr que nous y arriverons.

Nico Hulkenberg, #27 :

« L’année dernière, le Qatar a été la première course depuis mon retour où je l’ai ressentie, la chaleur et l’humidité étaient extrêmes à la fin de la course. Cette saison, nous courons presque deux mois plus tard, donc les conditions seront meilleures. La nature sinueuse de la piste est amusante, avec une bonne fluidité et un bon rythme, et comme il s’agit du dernier sprint de la saison, nous avons droit à deux bouchées de la cerise.

Kevin Magnussen, #20 :

« Le Qatar est probablement la course la plus difficile de l’année. C’est une course à très grande vitesse, très unique dans le sens où elle ressemble plus à un circuit de moto qu’à un circuit de Formule 1. Il y a une fluidité très particulière, on ne freine jamais vraiment en ligne droite, on navigue plutôt. C’est le dernier sprint de l’année, donc c’est toujours une autre chose à laquelle il faut penser, et le changement de fuseau horaire va être un défi. L’année dernière, c’était l’inverse, nous sommes passés du Qatar à l’Amérique, et honnêtement, c’est difficile de s’y retrouver car c’est assez difficile de s’adapter, on ne peut pas trouver de solution, ça prend juste du temps, donc nous allons être en décalage horaire !

Alpine

BWT Alpine Formula One Team se rend sur le Circuit international de Losail pour le Grand Prix du Qatar, vingt-troisième épreuve de la saison 2024 du Championnat du Monde FIA de Formule 1.

–  Esteban Ocon et Pierre Gasly présentent le Grand Prix du Qatar.

–  Pilotes de l’Alpine Academy, Victor Martins et Kush Maini reprennent le volant pour la treizième manche du Championnat FIA de Formule 2 tandis qu’Abbi Pulling disputera le sixième rendez-vous de la F1 Academy.

Esteban Ocon, #31 :

« Je suis impatient de retourner au Qatar. Les conditions seront très différentes de celles que nous venons d’avoir à Las Vegas et le changement de dates au sein du calendrier devrait offrir de meilleures conditions qu’en 2023. Comme il s’agit du dernier week-end Sprint de l’année, chaque moment en piste comptera. La clé sera de tirer pleinement profit des essais libres vendredi pour être fin prêts pour la suite. Nous avons obtenu un bon résultat l’an passé en nous qualifiant huitièmes et en terminant la course au septième rang. L’objectif sera donc de rééditer cela et d’essayer de nous battre pour les points lors de cette avant-dernière manche de la saison. »

Pierre Gasly, #10 :

« Je suis vraiment heureux de revenir au Qatar et de retrouver le volant aussi rapidement après un week-end compliqué à Las Vegas. Le Circuit international de Lusail est fluide et rapide, j’aime beaucoup y piloter. Il y a des opportunités de dépassement avec la longue ligne droite des stands, mais il peut s’avérer complexe de suivre les voitures dans les virages rapides sur le reste du tour. Nous chercherons à reproduire notre rythme vu sur les épreuves précédentes et à nous battre pour les points tout au long du week-end. Comme il s’agit du dernier Sprint du calendrier, il sera important d’être immédiatement dans le coup vendredi matin puisque chaque séance comptera. Je me suis bien qualifié chaque année au Qatar, y compris pour le Sprint, et je veux prolonger notre série de Q3 avant de poursuivre sur cette lancée en course. »

V Racing Bulls

Yuki Tsunoda, # 22 :

Avec seulement une heure d’essais, je vais me concentrer sur la performance afin que nous puissions continuer à nous battre pour la sixième place.

« Depuis la FP2 à Vegas, nous avons amélioré notre compréhension du fonctionnement de la voiture, ce qui, je l’espère, se poursuivra ce week-end. Je suis optimiste quant à notre capacité à réaliser une nouvelle course solide, même si nous passons d’un circuit avec de longues lignes droites à grande vitesse et des virages à 90 degrés à un circuit avec des virages rapides et fluides. Les conditions très chaudes de l’année dernière au Qatar ne m’ont pas trop affecté, mais comme la course a lieu un mois plus tard cette fois-ci, le temps semble beaucoup plus clément. L’année dernière, tous les pilotes n’étaient autorisés à faire qu’un maximum de 18 tours avec un train de pneus à cause d’un problème avec les bordures, mais cela a été réglé maintenant, donc en termes de stratégie de course, nous partons avec une feuille vierge. Il n’y a qu’une heure d’essais avant les qualifications du Sprint, donc je vais me concentrer sur la performance pour que nous puissions continuer à nous battre pour la sixième place des Constructeurs.

Liam Lawson, #30 :

Le Qatar est un circuit très rapide, ce que j’attends avec impatience.

« Le Qatar est un circuit très difficile qui a probablement été la course la plus dure que j’ai faite l’année dernière. La température était assez élevée l’an dernier et j’espère qu’elle sera plus fraîche cette année. C’est aussi un circuit très rapide, ce que j’attends avec impatience. C’est un week-end de Sprint, ce qui rend les choses difficiles ; nous devons pousser assez fort, assez tôt, pour être sûrs d’être dans une bonne fenêtre pour la SQ. C’est un week-end où nous devons marquer des points pour être dans la lutte pour la P6, donc nous allons nous assurer que nous maximisons la voiture autant que possible.

Alan Permane, Directeur de course :

Le circuit est un véritable test pour le pilote et la voiture, avec des virages à grande vitesse qui constituent le plus grand défi.

« L’avant-dernière course de la saison 2024 nous amène sur le circuit international de Lusail à Doha. En 2023, cette course a été un test physique extrêmement difficile pour les pilotes en raison de la température ambiante exceptionnellement élevée et de l’humidité. Cette année, les choses devraient être relativement plus faciles avec des températures prévues autour de 20 degrés Celsius pour le départ de la course le dimanche. Le circuit est un véritable test pour les pilotes et les voitures, les virages à grande vitesse étant le plus grand défi. En l’absence de virages significatifs à faible vitesse, les réglages de la voiture seront probablement plus rigides que d’habitude afin de conserver une charge aérodynamique maximale, en particulier lors de la longue séquence à haute vitesse des virages 12, 13 et 14. En raison de ces exigences, Pirelli apportera des pneus à l’extrémité la plus dure de la gamme de composés 2024. Il s’agit du dernier week-end de sprint de la saison, donc les pilotes et les ingénieurs n’auront qu’une heure de course pour mettre au point les réglages avant les qualifications sprint de vendredi soir.

Williams

 

Sven Smeets, directeur sportif :

Ce fut un nouveau week-end difficile à Las Vegas, mais l’équipe a fait preuve d’une grande résilience, et il est encourageant de voir qu’Alex se battait pour les points lorsque la voiture fonctionnait bien. Ce week-end, c’est la dernière course Sprint de la saison, ce qui nous donne encore plus d’occasions de marquer des points et de renverser la vapeur. Il fera beaucoup plus frais que l’année dernière, il sera donc intéressant de voir comment cela pourrait changer les performances des équipes sur l’ensemble de la grille. Nous avons obtenu de bons résultats l’an dernier au Qatar et nous sommes convaincus que nous pouvons à nouveau nous battre pour les points.

Alex Albon, #23 :

Il n’est pas surprenant que ces derniers mois aient été difficiles pour moi et pour l’équipe, mais la saison n’est pas encore terminée et j’espère que nous pourrons finir sur une bonne note. Nous nous rendons au Qatar pour notre dernier week-end Sprint de la saison et après une course Sprint réussie l’année dernière, nous espérons que la chance tournera et que nous pourrons obtenir un autre résultat positif. Ce circuit est encore relativement nouveau pour la plupart des pilotes, et il offre de nombreuses possibilités de courses intéressantes tout au long du week-end. De plus, avec le léger décalage des dates de la course, les températures au Qatar seront nettement inférieures à celles de l’année dernière, donc la fiabilité et les performances devraient être très différentes pour chacun d’entre nous.

Franco Colapinto, #43 :

Je me sens prêt pour l’avant-dernière course de la saison au Qatar ce week-end. C’est la dernière épreuve Sprint du calendrier, ce qui me laisse peu de temps pour apprendre un nouveau circuit, mais d’un autre côté, nous avons une occasion supplémentaire de nous battre pour les points. L’objectif est de tirer le meilleur parti de la seule séance d’essais libres afin de nous placer dans la meilleure position possible pour le reste du week-end. Je suis sûr que les conditions chaudes et humides joueront un rôle. Toute l’équipe continuera à tout donner pour terminer la saison aussi bien que possible.

Kick Sauber

KICK Sauber F1 Team se rend dans le Golfe pour l’avant-dernière manche de la saison 2024, l’équipe souhaitant poursuivre sa progression à Doha.

KICK Sauber F1 Team aborde les deux dernières courses de la saison avec le sentiment d’avoir amélioré ses performances lors du Grand Prix de Las Vegas. Valtteri Bottas et Zhou Guanyu seront les fers de lance de l’équipe pour marquer les premiers points de la saison.

À deux courses de la fin de la campagne 2024, l’engagement de l’équipe reste solide alors que nous visons à terminer la saison en force et à poser les bases de 2025 sur et en dehors de la piste.

Alessandro Alunni Bravi, représentant de l’équipe :

« Retourner au Qatar rappelle de bons souvenirs à l’équipe, puisque la course de l’année dernière avait donné lieu à notre meilleur résultat de la saison. Ce circuit convient aux pilotes qui savent être précis et constants, et les virages à grande vitesse sous les lumières offrent un spectacle passionnant. Notre performance à Las Vegas a eu ses moments, surtout en termes de rythme, mais nous ne sommes pas parvenus à obtenir le résultat que nous souhaitions. Cependant, cela nous a donné confiance : ce week-end, nous sommes entièrement concentrés sur la mise en place d’une stratégie, d’une exécution et d’une maximisation du potentiel de la voiture. Par le passé, le Qatar s’est avéré être un bon endroit pour nous, et le fait de courir deux fois dans ce format Sprint pourrait être un avantage pour nous. Nous sommes déterminés à nous appuyer sur nos récents progrès pour terminer la saison avec un résultat qui reflète les efforts incessants de l’équipe.

Valtteri Bottas, #77 :

« Le Qatar nous a fait du bien par le passé et je garde un excellent souvenir de la course de l’année dernière, où nous avons réalisé l’une de nos meilleures performances de la saison en tant qu’équipe. C’est un circuit qui récompense un bon rythme et les conditions peuvent également jouer un rôle important. Nous ne nous attendons pas à des conditions aussi extrêmes que celles de l’année dernière, mais il faut tout de même en tenir compte. Mon week-end à Vegas a été difficile, mais nous avons montré des signes prometteurs en tant qu’équipe et j’espère que nous pourrons faire quelque chose de plus ici. C’est un circuit où les petits détails font une grande différence, nous devrons donc exécuter chaque séance à la perfection – encore plus lors d’un week-end de Sprint. L’objectif est clair : être compétitif, se battre pour les points et terminer l’année sur une bonne note.

Zhou Guanyu, #24 :

« J’ai vraiment hâte d’être au Qatar ; c’est un circuit que j’apprécie et où, l’année dernière, j’ai couru du fond de la grille jusqu’à la 9e place, ce qui me procure une grande sensation. La combinaison de virages à grande vitesse et de courses nocturnes crée une expérience incroyable pour les pilotes, même si l’année dernière les conditions météorologiques en ont fait l’une des courses les plus difficiles de la saison. En réfléchissant à Las Vegas, je pense que nous avons eu des moments de réel potentiel, en particulier lors des qualifications, mais traduire cela en un meilleur résultat en course sera notre priorité ce week-end. Je me concentre sur une amélioration constante, en prenant confiance dès la première séance et en tirant le meilleur parti de chaque occasion de me battre pour les points. Nous avons travaillé dur toute la saison, et j’espère que nous pourrons être récompensés de ce travail avant la fin de la saison. »