F1, vue d’ensemble du GP d’Italie (video)

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Par Pirelli

POURQUOI NOUS AVONS CHOISI CES PNEUS

Pour la course à domicile de Pirelli, sur l’une des pistes les plus rapides de la saison, les trois composés du milieu de gamme ont été choisis : la sélection la plus populaire de la saison. Le P Zero White dur est le C2, le P Zero Yellow medium est le C3 et le P Zero Red est le C4.

Les mêmes composés ont été sélectionnés au cours des deux dernières années à Monza, offrant un bon équilibre pour toutes les différentes exigences du Grand Prix d’Italie .

Monza est la deuxième course cette année qui accueillera le nouveau format de qualification de course sprint, inauguré lors du Grand Prix de Grande-Bretagne en juillet. En conséquence, l’affectation habituelle des pneus a changé. Plutôt que d’avoir 13 trains de pneus pour un week-end, il y aura 12 trains. Ceux-ci comprendront deux séries de P Zero White hard, quatre séries de P Zero Yellow medium et six séries de P Zero Red soft. En plus de cela, les équipes auront jusqu’à six sets d’intermédiaires Cinturato Green et trois sets de wet wet complets Cinturato Blue disponibles en cas de conditions météorologiques humides.

Lors des qualifications du vendredi, seul le pneu tendre pourra être utilisé. Lors des qualifications de sprint, les pilotes auront le libre choix de leurs pneus sans arrêt au stand obligatoire. A l’issue de cette course, ils restitueront le train de pneumatiques ayant parcouru le plus de tours. Les règles des pneus pour le grand prix de dimanche restent inchangées, à l’exception de chaque pilote ayant un libre choix de pneus pour le départ.

CARACTÉRISTIQUES DE LA PISTE

 

Monza est surtout connue pour ses lignes droites à plat précédées de zones de freinage intense, mais également avec des sections plus lentes et plus techniques.

Les longues lignes droites ont également pour effet de refroidir les pneus, ce qui peut affecter la précision du virage dans les virages suivants. Mais cela dépend bien sûr aussi de la météo, qui peut varier à cette période de l’année.

Les équipes utilisent un package de faible appui à Monza, afin de minimiser la traînée et ainsi maximiser la vitesse de pointe dans les lignes droites. Cela met davantage l’accent sur l’adhérence mécanique plutôt que sur l’adhérence aérodynamique.

Les longues lignes droites permettent également d’essayer d’acquérir une aspiration aérodynamique sur les lignes droites, ce qu’un certain nombre de pilotes ont essayé l’an dernier lors des qualifications .

Le Grand Prix d’Italie a été retardé par un drapeau rouge l’année dernière, ce qui a perturbé la stratégie de pneus prévue, ce qui en fait effectivement une course de sprint de 26 tours sur des pneus neufs à la fin (les six premiers sélectionnant tous le moyen). L’année précédente à Monza, en utilisant la même nomination de pneus, la stratégie gagnante était de soft to hard, bien que les deux autres pilotes sur le podium soient passés de soft à medium.

MARIO ISOLA – RESPONSABLE F1 ET COURSE AUTOMOBILE DE PIRELLI

« Nous avons vu par le passé qu’un certain nombre de stratégies différentes sont possibles à Monza, et avec les qualifications de la course sprint ajoutant une autre grande variable dans le mix, les équipes sont obligées de repenser toute leur stratégie de pneus pour le week-end. C’est un circuit qui met l’accent sur la traction, donc le défi particulier est d’empêcher les pneus arrière de glisser et de surchauffer trop, car la configuration à faible force d’appui signifie qu’il n’y a pas beaucoup de poussée vers le sol, et ce problème est accentué si les températures sont plus élevées. »

AUTRES ACTUALITÉS PIRELLI

Le programme d’essais de pneus 18 pouces de Pirelli 2022 se poursuit après Monza, avec Alpine terminant trois jours d’essais avec les prototypes de pneus intermédiaires et pluie de l’année prochaine à Magny-Cours en France. Il s’agit du dernier test avant que la spécification des pneus 2022 ne soit fixée.

Par Red Bull Racing

Max Verstappen, questions & réponses :

Vous avez repris la tête du championnat après avoir mené un week-end sans faute au Grand Prix des Pays-Bas devant vos fans passionnés à domicile. Est-ce que ça fait du bien ?

Je n’aurais pas pu demander plus à Zandvoort, mais maintenant, tous les regards sont tournés vers Monza. Le Grand Prix d’Italie approche à grands pas et le championnat est très serré, les célébrations peuvent donc attendre et un peu de repos entre les week-ends de course sera important.

Une mer de fans oranges ont chanté votre nom tout le week-end. Avez-vous ressenti la pression de performer, en particulier lors de la course de dimanche avec les deux Mercedes derrière vous ?

Les gens pensent toujours qu’il y a plus de pression pour les pilotes lors de leur Grand Prix à domicile, mais pour moi, c’est plus agréable. Vous ne vous asseyez pas dans votre voiture en pensant que vous devez combattre, parce que vous devez de toute façon combattre tout le temps en F1, donc ce n’est pas différent. De mon côté, ça ne change vraiment rien en termes de pression que ce soit ta course à domicile ou pas. Bien sûr, tout le monde attend beaucoup de vous lors d’une course à domicile, donc c’est bien de pouvoir rivaliser et surtout de gagner devant la famille royale, mais c’était une brillante performance de toute l’équipe. Stratégiquement, nous avons été très affûtés mais je suis conscient que tous les week-ends ne seront pas comme Zandvoort, nous devons donc continuer à travailler en équipe et continuer à pousser car il reste encore beaucoup de courses à disputer.

Historiquement, le circuit de Monza ne nous a pas toujours favorisé. Quelles sont vos pensées pour le week-end ?

Je m’attends à ce que Monza convienne à Mercedes car cela n’a pas été notre meilleure piste ces dernières années, mais cette année, nous sommes plus compétitifs, donc on ne sait jamais. Si nous poursuivons ce que nous avons fait, en travaillant bien ensemble en tant qu’équipe, et si nous réglons chaque petit détail, nous pourrons être compétitifs, mais Mercedes pourrait avoir un avantage sur nous en matière de vitesse de pointe. La piste semble facile sur le papier, mais il est en fait assez difficile d’y boucler un tour car avec un faible appui et la longue zone de freinage, la voiture se déplace beaucoup. C’est une piste cahoteuse avec un tarmac assez ancien et les fans sont vraiment passionnés par la course et la Formule 1. Naturellement, il y a toujours beaucoup de soutien Ferrari là-bas, mais les fans adorent la F1 et c’est formidable de voir cette énergie avec les Italiens.

Nous sommes deuxièmes au classement des constructeurs. Qui voyez-vous avoir l’avantage à ce stade du championnat ?

Je ne pense pas que Mercedes ou nous ayons un gros avantage sur l’autre. A Zandvoort, vous pouviez voir lors des qualifications et de la course que nos deux voitures étaient très proches et Lewis appliquait une pression pendant toute la course, ce qui signifiait que nous ne pouvions pas nous permettre de faire des erreurs sur la piste, dans la voie des stands ou dans les stands, et nous n’en avons pas fait. Je pense que ce sont les détails les plus fins où vous pouvez faire la différence. Lorsque vous entrez dans un week-end de course, vous devez travailler dur en équipe sur les réglages et affiner les petits détails, c’est là que les gains peuvent être réalisés.

Sergio Perez, questions & réponses

Les fans du GP des Pays-Bas vous ont élu Pilote du jour après une incroyable remontée de la Pit Lane à la 8e place !

C’est dommage que nous ne nous soyons pas mieux qualifiés à Zandvoort car nous avions définitivement le rythme pour monter sur le podium et marquer beaucoup de points pour l’équipe. Le circuit était cependant très agréable à piloter et je m’amusais à me battre dans le peloton, chaque dépassement était à la limite ! Il est maintenant temps d’attendre avec impatience Monza.

Les qualifications ne sont pas toujours aussi simples à Monza, les tactiques d’aspirations étant un facteur clé, n’est-ce pas ?

Monza est un défi unique où tout le monde se bat en qualifications pour se rapprocher les uns des autres pour une aspiration. Si vous faites les choses correctement, cela peut faire toute la différence, mais cela peut aussi devenir un gâchis comme nous l’avons vu les années précédentes, il est donc important de bien faire les choses. Avec la vitesse de pointe de Mercedes, je ne m’attends pas à ce que Monza soit notre piste la plus solide, mais j’espère que nous serons dans la lutte.

Ce week-end, c’est la deuxième fois que nous testons le nouveau format Sprint Race. Qu’attendez-vous ?

J’espère un week-end meilleur et plus simple avec le format Sprint Race. La dernière course que nous avons essayée était à Silverstone et j’ai fait une erreur qui a gâché notre week-end. Cela ne s’est pas passé comme prévu, alors j’ai hâte de recommencer à nouveau et de voir comment celui-ci se déroulera.

  • Bien qu’il soit le plus lent de tous dans le piège de la vitesse, Max était en pole position au Grand Prix des Pays-Bas. Nous avons également atteint cet objectif à Monza, lorsque Sebastian était en pole au Grand Prix d’Italie 2011 malgré le fait qu’il était le plus lent dans la vitesse de pointe.
  • Max est devenu le 19e pilote de l’histoire de la Formule 1 à avoir mené 1 000 tours dans sa carrière.
  • Le Grand Prix des Pays-Bas était le 100e pointage de Max – seuls 16 autres pilotes l’ont atteint dans l’histoire de la F1.
  • Il y a eu un total de huit leaders de course au cours de la saison 2021 de Formule 1 : Max a mené 485 tours sur 11 courses, Lewis a mené 128 sur 8, Esteban 65 sur 1, Charles 50 sur 2, Valtteri 27 sur 2, Checo 26 sur 3, Sebastian 4 sur 1 et Fernando 2 sur 1.
  • Si les pilotes obtenaient des points pour les dix premiers arrêts aux stands à chaque course, Max et Checo seraient désormais 1-2 dans le « Championnat du monde des arrêts aux stands ».
  • Le parc de Monza est le quatrième plus grand parc clos d’Europe, couvrant 6,88 kilomètres carrés. Elle est plus de trois fois plus grande que la principauté de Monaco.
  • Le premier podium de Red Bull en tant que sponsor titre a eu lieu à Monza en 1995, lorsque Heinz-Harald Frentzen a terminé troisième sur une Red Bull Sauber, l’année précédant la commercialisation de Red Bull en Italie.
Pht. Charles Coates/LAT Images

Par Alpine F1 Team

Alpine F1 Team présente en avant-première le quatorzième week-end de course du Championnat du monde de Formule 1 FIA 2021, le Grand Prix d’Italie.

Les pilotes Esteban Ocon et Fernando Alonso et le directeur exécutif Marcin Budkowski partagent leurs réflexions sur Monza.

Esteban Ocon :

« J’aime toujours aller en Italie. J’y ai passé beaucoup de temps dans ma vie depuis que j’ai vécu dans le pays pendant ma carrière en Formule 3 avec PREMA Racing et une grande partie de mon karting y était quand j’étais enfant. Je parle italien, j’adore la cuisine italienne, donc je suis probablement presque à moitié italien ! Monza est un excellent circuit. En tant qu’équipe, nous y allons assez confiants et visons à être compétitifs. Notre package d’appui faible s’est avéré assez fort, donc J’espère que nous pourrons commencer rapidement vendredi et avoir une base solide à affiner. »

Fernando Alonso :

« La course dans des endroits comme Spa, Zandvoort et Monza est bonne pour la Formule 1 car ce sont des endroits avec beaucoup d’histoire et de passion pour le sport. Monza en particulier est un endroit où l’on peut vraiment ressentir l’histoire, c’est presque vivant dans C’est un circuit très rapide et fluide et lorsque vous trouvez les bons réglages et le bon rythme, cela peut être un tour très agréable. Pour y gagner, il faut une voiture qui a une bonne vitesse en ligne droite en raison de la nature à grande vitesse de le circuit. »

Marcin Budkowski :

« Tout triple header est difficile, se préparer pour trois circuits différents et courir chaque week-end, mais notre bon résultat à Zandvoort et l’atmosphère euphorique néerlandaise ont rendu le week-end dernier très agréable. Monza apporte un défi différent car il est très rapide, bas d’appuis et avec de fortes zones de freinage après les longues lignes droites. Nous attendons également avec impatience la deuxième épreuve de qualification Sprint de l’année après la première épreuve du format à Silverstone. Nous avons joué un grand rôle dans le succès du Sprint à Silverstone avec les deux pilotes ont fait des mouvements tout au long de cette course. »

Par AlphaTauri

Pht. Bryn Lennon/Getty Images

Pierre Gasly :

Pht. Dan Mullan/Getty Images

« Je suis évidemment heureux après l’annonce d’hier, je me sens très à l’aise dans l’équipe, les choses se passent bien et je pense qu’il y a certainement plus à venir pour nous. J’ai hâte d’être en piste à Monza, car je sens que l’ambiance est bonne au sein de l’équipe et la voiture semble bien fonctionner sur toutes sortes de pistes, sur le mouillé comme sur le sec. Avoir terminé cinquième, sixième et quatrième lors des trois dernières courses en est la preuve. Zandvoort a été un week-end incroyable avec tout ce qui s’est passé dans la bonne direction à partir de vendredi. J’admets que dimanche, j’espérais que quelque chose se passe avec les trois premiers et que je puisse goûter à nouveau un peu de ce champagne du podium, après ma troisième place à Bakou plus tôt dans la saison, mais cela ne s’est pas produit.

Après avoir terminé quatrième dimanche, les attentes sont désormais élevées pour Monza. Après le Grand Prix de France, c’est vraiment une deuxième course à domicile pour moi maintenant, car j’habite à seulement 15 kilomètres de la piste. Le week-end sera quelque chose de nouveau pour moi, de retour sur un circuit de course où j’étais la dernière personne à remporter le Grand Prix. J’ai très envie d’être là et il devrait y avoir beaucoup de tifosi, contrairement à l’année dernière, qui était très étrange car les fans font tellement partie de l’atmosphère de Monza – ça et les vitesses élevées. Ce sera quelque chose d’assez spécial, me rappelant des moments vraiment inoubliables de la saison dernière. J’espère que nous pourrons encore obtenir un autre excellent résultat cette fois, mais nous devons considérer que nous aborderons le format Qualifying Sprint pour la deuxième fois. Après Silverstone, nous avons une meilleure idée de ce à quoi nous attendre, mais avec l’habituelle bataille de slipstreaming en qualifications et en course, cela ajoutera une autre dimension.

Yuki Tsunoda :

Pht. Peter Fox/Getty Images

« C’était dommage que nous ayons dû abandonner le Grand Prix des Pays-Bas après avoir malheureusement gâché mes qualifications à cause des drapeaux rouges. Mais il y avait pas mal de choses positives à venir de ce week-end. Je pense que j’ai adopté la bonne attitude pour apprendre la piste, gagner progressivement en confiance et pousser plus fort et le rythme de la voiture était définitivement là. Nous avons tiré le meilleur parti du package, alors maintenant je suis très excité de voir comment cela fonctionne à Monza et j’espère avoir un week-end sans problème se terminant par un bon résultat.

Après l’annonce d’hier, j’ai reçu un coup de pouce supplémentaire, je pense que si je continue à développer et à apprendre comme je l’ai fait lors des dernières courses, je pourrai commencer à obtenir des résultats plus constants, en particulier sur les pistes que je connais bien. J’attends maintenant ce week-end avec impatience. Il s’agit d’une course à domicile importante pour l’équipe et le week-end sera rendu plus compliqué car ce sera la deuxième fois que nous tenterons le format de qualification Sprint. Je me souviens avoir regardé les qualifications F1 de l’année dernière avec tous les pilotes qui reculaient et essayaient d’obtenir un sillage. Donc, je m’attends à ce que les qualifications soient délicates et je ferai très attention à la meilleure façon de les conduire. J’aime cette piste et j’ai bien fait lors des qualifications F2 l’année dernière, même si j’ai eu un problème de moteur lors de la course Sprint. Avant cela, j’ai gagné à Monza en F3. La piste est très amusante à conduire, avec généralement de nombreux dépassements dans les catégories juniors. J’ai vu sur les réseaux sociaux que je reçois beaucoup de messages de fans italiens, alors j’espère que ce sera une très bonne ambiance de conduire ici devant une grande foule.

 

Par Aston Martin

Présenté par Cognizant

Lance :

 

« Le Grand Prix d’Italie est l’une de mes courses préférées du calendrier. Je me suis qualifié en première ligne en 2017 et j’ai terminé sur le podium l’année dernière. Il n’y a pas d’autre circuit comme Monza ; c’est incroyablement rapide, il faut penser au slipstreaming en qualifications, et les courses peuvent toujours être bouleversées en un instant. Nous savons ce qu’il faut pour performer ici, et nous chercherons à reprendre le combat. »

Sébastian :

 

« Monza signifie beaucoup pour moi. Les écarts de performance entre les équipes ont tendance à être plus petits à Monza car l’effet d’entraînement est si puissant et les dépassements sont assez simples. Cette fois, nous revenons au format Sprint – nous avons beaucoup appris à ce sujet à Silverstone, nous tenterons donc de tirer le meilleur parti de toutes les opportunités à Monza.

Les clés de la course de Cognizant

  • Le Grand Prix d’Italie s’est traditionnellement déroulé comme une course à un seul arrêt grâce à un arrêt au stand d’une durée d’environ 25 secondes, aggravé par les temps au tour à grande vitesse en piste. En 2020, la stratégie a été bouleversée à la fois par une voiture de sécurité et un drapeau rouge, aidant Lance à obtenir un podium, soulignant à quel point les interruptions peuvent décider d’une course. L’allocation des pneus pour Monza est constituée des composés C2, C3 et C4 pour la septième fois cette année.
  • La course vers Turn One peut être décisive ou non. C’est un sprint de 610 m de la pole au premier virage, le troisième plus long de l’année. Avec une chicane serrée qui suit immédiatement, il y a une opportunité importante de gagner des places, mais un dépassement audacieux et risqué peut également freiner.
  • Alors que 2020 ne comptait que 25 dépassements, cela était en grande partie dû à la course perturbée. En 2019 et 2018, il était bien plus représentatif avec respectivement 39 et 41. Fait intéressant, seulement 56 % des dépassements au cours des trois dernières années ont utilisé le DRS. Les principaux points de dépassement sont le long terme du premier virage et le freinage brutal du quatrième virage.

Par Mercedes

La dernière manche de ce triple header européen se déroule sur l’Autodromo Nazionale Monza en Italie.

Pht. LAT Images

Toto parle d’ Italie :

Pht. Steve Etherington

Nous avons neuf courses à disputer dans ce combat pour le championnat et la bataille ne fera que s’intensifier, mais notre mission est claire.

La dernière fois à Zandvoort, nous n’avons tout simplement pas mis tous les morceaux ensemble – nous avons pris des risques et avons fait de notre mieux, mais ce n’était tout simplement pas suffisant. Un double podium nous a apporté des points solides et utiles, étendant l’avantage de nos constructeurs au championnat, mais nous savons que nous devons constamment apporter notre A-game si nous voulons terminer cette saison en tête.

Alors que nous visitons Monza pour terminer ce triple titre, nous sommes confrontés à une piste et à un défi complètement différents, ce qui est excitant pour nous tous. C’est un circuit historique et unique, avec les niveaux d’appui les plus bas de la saison et la plupart du tour passé à plein régime.

C’est également le deuxième week-end de course avec le format de qualification Sprint, ce qui ajoutera également un peu de piquant au mélange. Nous avons appris des leçons sur le nouveau format à Silverstone et nous sommes impatients d’apporter ces connaissances avec nous ce week-end.

L’atmosphère à Zandvoort était incroyable, et avoir autant de fans passionnés engagés dans ce sport est formidable à voir. Bien que nous n’ayons pas autant de fans à Monza, je suis sûr que l’atmosphère sera toujours excellente et que cette piste offre toujours des courses de F1 passionnantes, nous sommes donc prêts pour un autre week-end amusant d’action sur piste.

Dossier d’information : Grand Prix d’Italie

  • Le Grand Prix d’Italie sera le deuxième week-end de course de la saison 2021 de F1 pour tester le nouveau format de course de qualification Sprint, avec une séance d’essais et des qualifications standard le vendredi, une séance d’essais et la course de qualification Sprint le samedi, et la course normale le dimanche.
  • Monza est surnommé ‘Temple of Speed’ pour une raison… 78% du temps au tour et 85% de la distance au tour sont pris à plein régime, le plus haut de toutes les pistes de F1.
  • Le remorquage est incroyablement puissant à Monza et a souvent un impact sur la stratégie en qualifications. En 2020, la différence entre un tour avec et sans remorque était d’environ 0,7 seconde.
  • Un tour de Monza ne nécessite que 36 changements de vitesse, l’un des chiffres les plus bas du calendrier F1, car une grande partie de la conduite est passée en huitième vitesse sur les longues lignes droites.
  • Vous pourriez vous attendre à ce que Monza ait la vitesse maximale la plus élevée de toutes les pistes du programme F1, mais ce n’est pas vrai. Il a la troisième vitesse maximale la plus élevée, 340 km/h, derrière la France (341 km/h) et le Mexique (350 km/h).
  • Monza a le niveau d’appui le plus bas de l’année, nécessitant un aileron arrière spécial pour l’événement. C’est un sujet de discussion chaque année au Grand Prix d’Italie, mais il y aurait encore suffisamment d’appuis pour – en théorie – conduire une voiture à l’envers.
  • Le circuit du GP d’Italie est l’une des pistes les plus sensibles à la puissance de la F1, même une modeste augmentation de puissance peut avoir un impact considérable sur le temps au tour. Cela est dû en partie aux longues lignes droites, mais aussi au fait qu’il y a beaucoup de sorties de virage à basse vitesse sur ces longues lignes droites, qui demandent beaucoup plus de puissance dans ces zones d’accélération.
  • Les niveaux d’appui plus faibles à Monza combinés aux longues lignes droites diminuent la température des pneus, ce qui entraîne des blocages de roues plus fréquents que sur d’autres pistes. Cela a également un impact sur la stabilité des freins car cela rend la voiture plus nerveuse et imprévisible au freinage, augmentant ainsi la possibilité d’un blocage. Beaucoup de temps peut être trouvé dans ces chicanes à basse vitesse et ces grandes zones de freinage, mais les zones de dégagement peuvent être impitoyables si vous faites une erreur.
  • Les rapides Curva Grande (virage 3) et Parabolica (virage 11) contrebalancent les chicanes lentes pour donner à Monza la vitesse moyenne en virage la plus élevée de toutes les pistes de F1.
  • L’adhérence mécanique à Monza est cruciale en raison du nombre de zones d’accélération en dehors des virages à basse vitesse, ce qui signifie que la piste a la troisième demande de traction la plus élevée de la saison de F1.
  • Les bordures de sortie à Monza offrent une mauvaise traction et une conduite cahoteuse, donc, en raison de l’importance de propulser la voiture dans les longues lignes droites qui suivent, les conducteurs évitent parfois complètement les bordures de sortie pour obtenir la meilleure sortie du virage.
  • La température ambiante moyenne à Monza (25 °C) se situe à l’extrémité supérieure de l’échelle en ce qui concerne les lieux de course de 2021, mais la température moyenne de la piste (40 °C) se situe à l’extrémité inférieure. En effet, le tarmac est de couleur plus claire (gris par rapport au noir) et n’absorbe donc pas autant la chaleur. Il y a aussi beaucoup d’ombre créée par les arbres du parc dans lequel se trouve Monza.
  • La nature à grande vitesse de la piste signifie que le Grand Prix d’Italie est souvent une course très courte, si elle se déroule sans interruption, prenant généralement environ une heure et 15 minutes. Cependant, le tour rapide signifie que vous pouvez faire plus de courses dans les séances d’essais et de qualification.
  • Certains virages à Monza, comme Ascari, sont fortement dominés par la façon dont votre voiture gère les trottoirs à l’entrée. Si la voiture est stable sur les trottoirs, les conducteurs peuvent vraiment attaquer l’entrée du virage 8 et les virages 9 et 10 presque en ligne droite. Mais si les trottoirs dérangent trop votre voiture, des erreurs peuvent facilement être commises, et beaucoup de temps peut être perdu.

Par Ferrari

Grand Prix d’Italie – Un week-end avec deux courses et les fans dans les tribunes

Scuderia Ferrari Press Office

Le championnat du monde de Formule 1 clôt le deuxième triplé de la saison avec l’autre rendez-vous qui, avec le GP de Grande-Bretagne, a toujours été une étape fixe du calendrier : le Grand Prix d’Italie. Il s’agit de la 92e édition de la course, la 72e depuis la création du championnat du monde. À l’époque des championnats du monde, il a toujours couru sur l’Autodromo Nazionale di Monza, à l’exception de 1980, lorsqu’il a couru à Imola. La nouveauté la plus importante qui attend les pilotes et les équipes par rapport à 2020 est celle du retour du public – qui a toujours été l’un des traits distinctifs de la course italienne – qui pourra remplir les tribunes jusqu’à 50% des places disponibles. des places. L’autre élément révolutionnaire du week-end est le retour du nouveau format de qualification Sprint qui a fait ses débuts à Silverstone cette saison.

Le week-end. Les pilotes et les équipes devraient donc avoir un programme différent de celui d’habitude. Au lieu des deux heures d’essais libres du vendredi, il n’y en aura qu’une, à 14h30 CET, suivie à 18h des qualifications qui définiront la grille de départ des Qualifications Sprint. Samedi à 12h se déroulera la deuxième heure d’essais libres, tandis qu’à 16h30 la course de 100 km (soit 18 tours) débutera – sans arrêt au stand obligatoire et avec libre choix de pneumatiques – dont le résultat attribuera la pole position et les autres positions de la grille pour le départ du Grand Prix, fixé dimanche à 15h. Ce format est prévu pour un autre rendez-vous cette saison : le match d’Interlagos au Brésil.

Circuit historique. L’usine de Monza est l’un des circuits les plus mythiques du sport automobile. Construit en 1922, il reste le seul circuit à grande vitesse de Formule 1. Le long de ses lignes droites, autrefois non entrecoupées des chicanes actuelles, certains des duels les plus serrés de l’histoire ont été vécus, avec des dépassements à chaque tour, favorisés par la facilité de prise. le sillage des voitures devant nous. La piste actuelle se caractérise par une alternance de virages rapides et de longues lignes droites, avec des chicanes qui ralentissent la vitesse, soumettant les conducteurs et les voitures à des freinages brusques. Le virage le plus célèbre est probablement la Parabolica, qui sera officiellement dédiée ce week-end à Michele Alboreto à l’occasion du vingtième anniversaire de la mort du pilote italien, protagoniste de la Formule 1 avec la Scuderia Ferrari de 1984 à 1988 (80 Grands Prix, dont trois a gagné). La courbe est une épingle à cheveux très rapide qui mène à la ligne d’arrivée, pour laquelle la traction et l’efficacité de la voiture sont fondamentales. La première variante est également exigeante, puisque les voitures à 150 mètres doivent descendre de 340 à 80 km/h. Les monoplaces auront un faible appui, afin de maximiser la vitesse en ligne droite, élément fondamental pour tourner vite et pouvoir dépasser, mais lors des réglages il faudra aussi faire attention à ne pas sacrifier trop de traction. Il y a deux zones DRS : sur la ligne droite principale et entre le deuxième virage de Lesmo et la variante Ascari. Les monoplaces auront un faible appui, afin de maximiser la vitesse en ligne droite, élément fondamental pour tourner vite et pouvoir dépasser, mais lors des réglages il faudra aussi faire attention à ne pas sacrifier trop de traction. Il y a deux zones DRS : sur la ligne droite principale et entre le deuxième virage de Lesmo et la variante Ascari. Les monoplaces auront un faible appui, afin de maximiser la vitesse en ligne droite, élément fondamental pour tourner vite et pouvoir dépasser, mais lors des réglages il faudra aussi faire attention à ne pas sacrifier trop de traction. Il y a deux zones DRS : sur la ligne droite principale et entre le deuxième virage de Lesmo et la variante Ascari.

Invités spéciaux.  Le retour du public sur le circuit verra également le paddock se peupler à nouveau, avec l’arrivée de plusieurs invités, dont quelques olympiens italiens aux récents Jeux de Tokyo et l’entraîneur de l’équipe nationale italienne de football, champion d’Europe, Roberto Mancini.

Scuderia Ferrari Press Office

Statistiques Ferrari :

  • GP contesté 1021
  • Saisons en F1 72

-Débuts à  Monaco 1950 (A. Ascari 2e; R. Sommer 4e; L. Villoresi rit.)

  • Gagne 238 (23,31%)
  • Pôle position 230 (22,53 %)
  • Meilleurs tours 254 (24,88 %)
  • Total des podiums 776 (25,33 %)

Stats Ferrari GP d’Italie :

GP contesté  71

Début  1950 (A. Ascari / D. Serafini 2° ; P. Whitehead 7° ; C. Biondetti rit.)

Gagne  19 (26,76 %)

Pôle position  21 (29,58 %)

Meilleurs tours  19 (26,76 %)

Total des podiums  69 (32,39 %)

Carlos Sainz, Scuderia Ferrari Press Office

Grand Prix d’Italie : chiffres et curiosités

11. La position la plus en arrière sur la grille de départ à partir de laquelle il a remporté le GP d’Italie. L’exploit a été réussi par Peter Gethin en 1971 dans une course qui est entrée dans l’histoire pour plusieurs raisons : il y avait huit pilotes qui ont alterné aux commandes (en plus de Gethin, Clay Regazzoni avec Ferrari, Ronnie Peterson, Jackie Stewart, François Cevert, Mike Hailwood, Jo Siffert et Chris Amon). Gethin, avec le BRM, est passé en tête à seulement trois tours de la fin en perdant la première position au 54e tour au profit de Peterson mais en réussissant à dépasser à nouveau le Suédois à la ligne d’arrivée en s’imposant d’un centième de seconde seulement. L’an dernier, Pierre Gasly s’était imposé en partant dixième. Quant à la meilleure remontée sur le podium, la primauté revient au Britannique Ron Flockhart,

24. Les victoires des constructeurs et des équipes italiennes sous licence à Monza en Formule 1 (en moyenne plus d’une fois sur trois). Le premier constructeur italien à s’établir fut Alfa Romeo en 1950. L’année suivante, la Scuderia Ferrari remporte le premier de ses 19 succès, tandis que Maserati l’emporte en 1953 avec Juan Manuel Fangio et en 1956 avec Stirling Moss. Les deux autres victoires sont survenues à douze ans d’intervalle de la même équipe, mais sous deux dénominations différentes. Il s’agit de la Scuderia Toro Rosso – elle-même bâtie sur les cendres d’une autre équipe italienne, les Minardi di Faenza – qui a triomphé en 2008 avec un très jeune Sebastian Vettel et la STR3 à moteur Ferrari et qui a également remporté l’an dernier avec le Français Pierre Gasly et le nom d’Alpha Tauri.

69. Les pilotes de Formule 1 qui ont eu l’opportunité de disputer un Grand Prix d’Italie au volant d’une Ferrari. Carlos Sainz sera donc le soixante-dixième à avoir cette opportunité. 19 Italiens appartiennent également à ce club restreint. Giancarlo Fisichella a été le dernier pilote italien à prendre le départ de Monza au volant d’une Ferrari. C’était en 2009.

101. Les courses de Formule 1 valables pour le Championnat du Monde organisé en Italie – un peu moins de 10 % de toutes ces courses – sur quatre circuits différents. Monza en a accueilli 71 (et ce dimanche sera le théâtre de la course italienne numéro 102), tandis qu’Imola en a atteint 28. Les deux autres ont été disputées en 1957 sur le circuit de la ville de Pescara et en 2020 à Mugello, lorsque la Ferrari, propriété de la piste toscane, a accueilli le Grand Prix de Toscane – Ferrari 1000.

  1. L’année de la première course automobile italienne. Le 18 mai à Turin, un comité municipal a organisé – à l’occasion de l’Exposition du Cycle – une « expérience de conduite de véhicules automoteurs ». La course, de Turin à Asti et retour, environ 93 km, a vu cinq partants au départ, dont trois ont terminé la course. L’ingénieur Simon Federmann s’est imposé avec un omnibus Daimler 4 places à une moyenne de 15,5 km/h.
Charles Leclerc, Scuderia Ferrari Press Office

Cette semaine dans notre histoire

7/9.  En 1975, Clay Regazzoni remporte le Grand Prix d’Italie au volant de la 312 T : pour le Suisse, c’est le troisième succès de sa carrière. Sur la plus basse marche du podium se trouve Niki Lauda qui remporte ainsi pour la première fois le Championnat du Monde des Pilotes, ramenant à Maranello un titre qui lui manquait depuis onze ans, puisqu’il avait été décroché au Mexique par John Surtees. La Scuderia Ferrari a également remporté le titre Constructeurs.

8/9.  En 2019 à Monza, Charles Leclerc remporte la deuxième course de sa carrière une semaine seulement après la première, obtenue sur un autre tracé mythique : celui de Spa-Francorchamps, en Belgique. Le Monégasque décroche la pole lors d’une qualification chaotique, alors que le dimanche du Grand Prix il court au couteau du premier au dernier tour, réussissant à résister aux attaques des deux pilotes Mercedes, Lewis Hamilton et Valtteri Bottas. Il devient ainsi le plus jeune en Formule 1 à remporter deux courses consécutives.

9/9.  En 1979, la Scuderia Ferrari arrive à Monza avec Jody Scheckter qui peut clôturer les matchs pour le titre. Deux adversaires restaient en course : son coéquipier Gilles Villeneuve et Jacques Laffite, avec Ligier. Les choses se passent bien pour Ferrari dès le départ, alors qu’au 42e tour le public se lève et applaudit : Laffitte, jusqu’alors troisième, abandonne. Entre Scheckter et le titre, il n’y a que Villeneuve, qui en gagnant pourrait garder le championnat ouvert. Mais le Canadien s’avère être un parfait homme d’équipe et accompagne son coéquipier et ami jusqu’à la course et la victoire au titre. Le doublé, numéro 34 dans l’histoire de l’écurie en Formule 1, confère également à la Scuderia le championnat des constructeurs. A la fin de la course le public saute les filets et s’engouffre sous le podium : c’est une grande fête Ferrari.

10/9.  Il y a des spectateurs exceptionnels au shakedown des monoplaces de Formule 1 organisé à Fiorano par Luca Badoer en vue du Grand Prix d’Italie 2008 : ils sont une dizaine d’athlètes de l’équipe nationale jamaïcaine d’athlétisme. Parmi eux également l’ancienne détentrice du record du monde du 100 mètres, Asafa Powell (9,72), et Melaine Walker, médaille d’or du 400 m haies femmes en 52,62 à Pékin 2008.

11/9.  En 2020, les Ferrari SF1000, ainsi que les 18 autres protagonistes du Championnat du monde, prendront la piste pour les premiers essais libres du Grand Prix de Toscane – Ferrari 1000. Il s’agit de la première course du Championnat du monde organisée sur le circuit du Mugello, une installation appartenant au Cheval Cabré qui se trouve aux portes de Florence. Pour la Scuderia, c’est la course qui marque la millième participation à un Grand Prix de Formule 1.

12/9.  En 2010, Fernando Alonso remporte le Grand Prix d’Italie devant Jenson Button et son coéquipier Felipe Massa lors d’un week-end pratiquement parfait au cours duquel l’Espagnol décroche la pole position et la victoire, après un arrêt au stand magistral de ses mécaniciens et une course impeccable qui lui permet de rattraper Button. avec moins de vingt tours à faire. C’est la victoire numéro 213 de la Scuderia.

Par Alfa Romeo

Alfa Romeo Racing ORLEN arbore le drapeau italien au Grand Prix de Monza

Pht. Antonin Vincent/DPPI

Alfa Romeo Racing ORLEN célébrera le Grand Prix d’Italie avec une livrée spéciale, créée par le Centro Stile Alfa Romeo – un hommage créatif à la voiture et aux uniformes des pilotes pour honorer cette occasion. De la victoire du premier titre de l’histoire de la F1 avec Nino Farina en 1950 à aujourd’hui, un lien indestructible existe entre la marque Alfa Romeo et le circuit de Monza, hôte de la course de ce week-end.

L’Autodromo Nazionale di Monza n’est pas seulement le lieu du GP d’Italie, c’est aussi la piste où, le 3 septembre 1950, Alfa Romeo a remporté le premier titre de l’histoire de la Formule 1, dans l’Alfetta 158 avec Nino Farina au volant. Le lien indestructible qui unit la marque et le lieu a été reforgé une fois de plus cette année.

Pour célébrer le Grand Prix d’Italie, les ORLEN C41 d’Alfa Romeo Racing prendront la piste dans une livrée produite spécialement pour l’événement par le Centro Stile Alfa Romeo. La star du salon est le logo, célébrant les 111 ans d’histoire de la marque, ses couleurs revisitées pour rappeler celles du drapeau italien.

La partie supérieure du capot moteur est devenue verte « Quadrifoglio », pour compléter le rouge et le blanc habituels de la livrée régulière. La réinterprétation des couleurs fait du drapeau italien le thème dominant de la livrée.

La contribution créative du Centro Stile Alfa Romeo ne se limite pas aux voitures de l’équipe, mais réinterprète également les combinaisons de course des deux pilotes Alfa Romeo Racing ORLEN. Le drapeau italien prend également vie dans le logo 111, présenté dans la partie supérieure de la combinaison pour se prolonger en lignes verticales sur la jambe du conducteur, «métaphoriquement» jusqu’au tarmac.

Habillé de cette livrée spéciale, le showcar Alfa Romeo Racing ORLEN sera l’« invité spécial » du musée Alfa Romeo à Arese tout au long de la semaine de l’événement de course. La maison historique de la marque sera également le lieu de vivre les émotions du GP, avec la diffusion en direct des séances de qualifications et d’essais et, bien sûr, de la course elle-même sur grand écran dans la salle Giulia.

L’exposition showcar offrira l’opportunité d’explorer les coulisses de la Formule 1. Les visiteurs du musée pourront participer à une expérience virtuelle, y compris une contribution vidéo des deux pilotes Alfa Romeo Racing ORLEN, qui participeront également à une réunion virtuelle retransmise en direct depuis Monza, au cours de laquelle ils discuteront avec les invités du musée. . Tous les autres événements programmés pour le week-end du 11 au 12 septembre seront également sur le thème de la Formule 1 : des modèles réduits aux vraies voitures Alfa Romeo, sans oublier deux flashmobs différents des fans d’Alfisti présents. La première – la MINI Flashmob – se déroulera dans la salle Giulia à 16h30 le samedi 11 septembre, sur une reproduction à l’échelle 1:43 de la courte piste entourant le musée, mettant en vedette les modèles réduits Alfa Romeo apportés et exposés. par les fans d’Alfisti. Le dimanche 12 septembre, les « vraies » voitures Alfa Romeo seront à l’honneur, faisant leur entrée sur le circuit entourant le Musée.

Un hommage particulier sera rendu lors de l’événement à l’Alfa Romeo AR51, qui célèbre son 70e anniversaire cette année. Des modèles de la voiture emblématique connue sous le nom de « Matta » (« folle ») figureront dans le flashmob, qui constituera un immense drapeau italien de célébration. L’hommage au ‘Matta’ se poursuivra dans l’après-midi du dimanche 12 septembre, avec un défilé spécial et une conférence, faisant partie du cycle des coulisses, après le drapeau à damier du Grand Prix d’Italie.

Pour les fans d’Alfisti du futur, et en plus de la MINI Flashmob, le Musée a organisé un atelier pédagogique, où les enfants peuvent s’essayer à la conception de la livrée d’une monoplace.

Les enfants de tous âges apprécieront l’exposition « Echelle 1:23 », mettant en vedette des modèles réduits de Togi. Depuis la fin des années 50 et à de très rares exceptions près, cette marque produit exclusivement des modèles de voitures de marque Biscione, dans un format non standard. Les modèles les plus emblématiques de la marque seront exposés, dans différentes versions, couleurs et finitions, avec un accent particulier sur les modèles Giulia.

Sur www.museoalfaromeo.com

Comme ils l’ont dit

Frédéric Vasseur, Team Principal d’Alfa Romeo Racing ORLEN :

Pht. Antonin Vincent / DPPI

« Tout d’abord, nous souhaitons un prompt rétablissement à Kimi : il est toujours isolé chez lui, sans aucun symptôme, et nous avons hâte de le retrouver parmi nous. Robert le remplacera, après le bon travail qu’il a fait aux Pays-Bas, et l’équipe fera de son mieux pour le soutenir. Nous arrivons en Italie prêts pour notre course à domicile : après le spectacle de Zandvoort, nous avons hâte de voir ce que les Tifosi nous réservent. Nous célébrerons l’occasion avec une livrée spéciale et un grand programme d’activités au siège historique d’Alfa Romeo, mais nous voulons également que l’action sur la bonne voie ajoute à l’esprit festif. Nous avons fait un nouveau pas en avant en Hollande, avec notre meilleure performance en qualifications depuis 2014, et ce n’est que dans des circonstances que nous n’avons pas pu être dans la bataille pour les points dimanche. Monza sera un défi complètement différent et les Qualifications Sprint pourraient aussi être l’occasion de mélanger les cartes en jeu, mais nous sortirons prêts à nous donner à nouveau à 100 %. Un bon résultat devant cette foule serait spécial.

Antonio Giovinazzi (Voiture n°99) :

Pht. Antonin Vincent/DPPI

« La course à domicile est toujours une occasion spéciale, et le faire devant les fans de Monza le rendra encore meilleur. Nous avons vu la semaine dernière à quel point les supporters peuvent créer une bonne ambiance et j’espère qu’il en sera de même en Italie ce week-end. Je me souviens de la course en 2019 et c’est l’un des moments forts de ma carrière, j’espère donc répéter une performance similaire lorsque nous reviendrons sur la piste. En tant que circuit, Monza est aussi loin que possible de Zandvoort, mais j’espère que nous pourrons toujours être compétitifs en qualifications et obtenir un bon résultat en course. Je serais gentil, aussi pour Kimi qui ne peut pas être avec nous ce week-end. « 

Robert Kubica (Voiture n°88) :

Pht. Antonin Vincent/DPPI

« Tout d’abord, je souhaite partager mes meilleurs vœux à Kimi : j’espère qu’il se rétablira complètement et qu’il reviendra bientôt dans le cockpit. J’ai hâte de courir à Monza, une piste incroyable sur laquelle j’ai décroché mon premier podium, en 2006. Contrairement à Zandvoort, c’est une piste que je connais bien et cela va aider, d’autant plus que le format du week-end de qualification Sprint signifie que nous serons un séance d’entraînement courte. Je suis content de ce que j’ai fait aux Pays-Bas et j’ai hâte d’aider l’équipe une fois de plus à Monza.

Par Haas F1 Team

Pht. Zak Mauger/LAT Images

Uralkali Haas F1 Team se prépare pour un troisième événement en autant de semaines et cette fois-ci, il sera rapide et frénétique, avec l’Autodromo Nazionale Monza qui accueillera le Grand Prix d’Italie de Formule 1.

Aucun circuit dans le monde n’a été honoré par les machines de Formule 1 plus souvent que Monza, le circuit n’ayant été absent qu’une seule fois – en 1980 – depuis la création du championnat mondial en 1950. Situé dans le parc verdoyant de Monza, avec les Alpes visibles par temps clair, le site est réputé pour ses sections à grande vitesse, tandis que l’ovale en ruine continue d’être un mémorial de l’histoire du circuit. Il s’agira de la deuxième visite de la Formule 1 en Italie cette année, après celle d’Imola en avril, qui a accueilli l’événement en Émilie-Romagne.

Le Monza moderne n’a pratiquement pas été modifié depuis le début du millénaire, avec de longues lignes droites ponctuées de zones de freinage intense, de chicanes et d’une poignée de virages à vitesse moyenne. Les packs d’appuis réduits utilisés par les équipes de Formule 1 permettent d’atteindre des vitesses proches de 370 km/h. La saison dernière, Lewis Hamilton a parcouru 5,793 km en seulement 1:18,887 s pour établir un nouveau record de vitesse moyenne au tour de 264,363 km/h lors des qualifications.

Après ses débuts à Silverstone, la deuxième épreuve de F1 Sprint, d’une durée de 18 tours, aura lieu à Monza.

Le duo Uralkali Haas F1 Team, Nikita Mazepin et Mick Schumacher, ont tous deux brillé à Monza au cours de leur carrière.

Mazepin a obtenu un podium dans les GP3 Series en 2018 et, la saison dernière, a amélioré de 14 positions sa place sur la grille en Formule 2 pour bondir dans les points. Schumacher, quant à lui, a été trop fort pour ses adversaires en remportant une brillante victoire en Formule 2 Feature Race pour préparer sa course au titre.

Steiner :

Guenther Steiner, Team Principal, Haas F1. Pht. Andy Hone/LAT Images

En tant qu’Italien, à quel point le Grand Prix d’Italie est-il un événement spécial pour vous et quand avez-vous assisté pour la première fois à une course à Monza ? Quelles ont été vos premières impressions ?

« Monza est pour moi la course la plus proche de ma ville natale, donc étant italien, c’est une grande émotion. Monza est une grande course du calendrier – c’est très historique. Ma première course là-bas, c’était quand nous avons terminé sur la troisième marche du podium avec Eddie Irvine et Jaguar. J’aimerais revenir à ces bons vieux jours ».

Compte tenu de l’ADN italien qui traverse l’Uralkali Haas F1 Team, pensez-vous que l’expertise italienne en matière de sport automobile rivalise avec la « Motorsport Valley » du Royaume-Uni ?

« Absolument. L’industrie automobile en Italie est et a toujours été importante. Il y a maintenant une « motor valley » dans la région d’Émilie-Romagne – il y a beaucoup d’expertise là-bas – il y a beaucoup d’expertise à Turin sur les voitures et il y a deux équipes de Formule 1 en Italie. En fait, deux et demi, puisque Haas est également présente. Après le Royaume-Uni, l’Italie est le pays le plus présent en Formule 1. Il y a une grande histoire en Italie dans le domaine du sport automobile et, en fin de compte, Ferrari vient de là. »

Ce week-end sera le deuxième événement à présenter le tout nouveau format Sprint. Qu’avez-vous pensé du Sprint à Silverstone et comment l’équipe va-t-elle se préparer différemment maintenant qu’elle a l’expérience du déroulement d’un week-end de course modifié ?

« La qualification du sprint à Silverstone a été un succès. Je pense qu’il y a toujours des choses à apprendre et comment mieux faire les choses, mais nous n’avons pas fait de grosse erreur, donc nous essayons juste de rendre l’ensemble du processus plus fluide et meilleur et d’en tirer le meilleur. »

Mazepin :

Nikita Mazepin. Pht. Glenn Dunbar/LAT Images

Depuis 1950, Monza accueille le Grand Prix d’Italie chaque année, sauf une fois. Que signifie le fait de pouvoir courir sur un circuit avec une telle histoire, une telle nostalgie et des fans passionnés ?

« Monza est un endroit très cool. Il est évident que l’appui vertical très faible et les vitesses élevées de la Formule 1 seront une nouvelle expérience pour moi. La Formule 2 était rapide et nous allons l’être encore plus, donc je suis impatient de découvrir Ascari et Lesmo dans une Formule 1. »

Le circuit est surnommé le temple de la vitesse pour une bonne raison, avec des voitures à plein régime pendant 80% du tour. Ayant obtenu un podium lors des GP3 Series 2018, comment abordez-vous de telles conditions ?

 » Les défis en Formule 1 sont très différents de ceux de la Formule 2 et de la Formule 3. Je suis calme et ouvert d’esprit pour voir les défis qui se présentent et ce qui va être difficile dans une voiture de Formule 1 pour aborder le temple de la vitesse. »

Ce week-end sera le deuxième événement à présenter des qualifications Sprint. Qu’avez-vous pensé de ce format à Silverstone, et vous préparerez-vous différemment maintenant que vous avez l’expérience du déroulement d’un week-end de course modifié ?

« J’ai apprécié la première qualification Sprint et je suis impatient d’essayer la prochaine ce week-end. Cela nous donnera un peu moins de temps en essais libres, mais je connais bien le circuit et je me sens prêt. »

Schumacher :

Mick Schumacher. Pht. Andy Hone/LAT Images

Monza a accueilli le Grand Prix d’Italie chaque année, sauf une fois depuis 1950. Que signifie le fait de pouvoir courir sur un circuit avec une telle histoire, une telle nostalgie et des fans passionnés ?

« Cela signifie qu’il y a beaucoup de fans de Ferrari – ce qui est génial ! Je sais que les tifosi sont un groupe de personnes formidables qui soutiennent vraiment le sport et qui vivent le sport, ce qui est bien parce que je suis aussi un grand fan de ce sport. Partager cette passion est formidable et j’ai vraiment hâte d’y être, en plus de faire partie de la Ferrari Driver Academy, c’est génial pour moi d’aller là-bas et de conduire devant les Tifosi. »

Le circuit est surnommé le temple de la vitesse pour une bonne raison, avec des voitures à plein régime pendant 80% du tour. Après avoir gagné ici à Monza l’année dernière sur la voie du titre de champion de Formule 2, comment abordez-vous de telles conditions ?

« C’est un endroit génial en général, si vous parvenez à régler votre voiture mais aussi votre stratégie de la bonne manière – vous pouvez vraiment en profiter. L’année dernière, j’ai pris un très bon départ, nous avons réussi à nous détacher du peloton et à être réguliers. Tout cela m’a aidé à affronter ces conditions et à me battre pour la victoire. »

Ce week-end sera le deuxième événement à proposer des qualifications Sprint. Qu’avez-vous pensé de ce format à Silverstone, et vous préparerez-vous différemment maintenant que vous avez l’expérience du déroulement d’un week-end de course modifié ?

« Je pense que nous pouvons nous réjouir de ce changement. Il sera intéressant de voir ce que nous avons appris du premier événement à Silverstone et d’être capable de le gérer d’une manière différente. Pour Monza, ce sera certainement intéressant, car la course est toujours intéressante là-bas avec beaucoup de dépassements et les fans passionnés dans les tribunes. »

En tant que pilote de la Ferrari Academy, quels sentiments supplémentaires cela vous apporte-t-il de courir au cœur des Tifosi ?

« Je suis très impatient de conduire là-bas. La Ferrari Driver Academy me donne une idée de ce que c’est que de conduire devant les Tifosi, en faisant partie de la famille Ferrari. J’ai vraiment hâte d’y être. »

Par Williams Racing

ROUND 14, AUTODROMO DI NAZIONALE MONZA

 Dans la foulée rapide du Grand Prix des Pays-Bas, l’équipe se dirige vers le sud jusqu’à Milan et le célèbre Autodromo di Nazionale Monza pour le Grand Prix d’Italie. Connu sous le nom de « Temple de la vitesse » en raison de ses longues lignes droites qui produisent certaines des courses les plus rapides du calendrier, ponctuées de nombreuses chicanes et virages rapides, le tracé de 5,793 km se fraie un chemin à travers un magnifique parc à la périphérie de l’un des Les capitales européennes de la mode.

Absents du déroulement de l’événement en 2020, les fans locaux incroyablement passionnés connus sous le nom de Tifosi reviendront dans les tribunes ce week-end et ne manqueront pas de créer une atmosphère électrique. L’un des deux seuls Grands Prix qui se sont déroulés en continu chaque saison depuis l’introduction du Championnat du monde en 1950, le Grand Prix d’Italie reste l’une des courses les plus emblématiques de toute l’année et offrira sans aucun doute un autre superbe spectacle en 2021.

Dave Robson, Responsable Performance Véhicules :

Dave Robson (GBR) Williams Racing Head of Vehicle Performance.

L’Autodromo Nazionale Monza est un lieu fantastique pour terminer cette série de courses à trois têtes. La nature à grande vitesse du circuit produit généralement une séance de qualification tendue et une course passionnante. Bien que le format de l’événement cette année soit un peu différent – il s’agit du deuxième événement de qualification Sprint de la saison – il n’y a aucune raison de penser que ce ne sera pas un autre week-end très divertissant.

Les longues lignes droites dominent inévitablement la configuration de la voiture, mais les virages, les bordures et les changements de direction à travers le complexe Ascari ne peuvent être ignorés. Équilibrer toutes ces exigences en une seule séance d’essais libres avant que les voitures ne soient placées dans le parc fermé sera un défi intéressant pour toutes les équipes. De plus, comme à Silverstone, la séance qualificative se déroule en début de soirée, ce qui va modifier le comportement des pneus et nécessiter une approche légèrement différente.

Ce week-end, nous avons le milieu de la gamme de composés Pirelli, chaque pilote recevant deux jeux de pneus Prime, quatre jeux de pneus Option et six jeux de composés de qualification. L’une des décisions clés auxquelles les équipes seront confrontées sera de savoir quel composé utiliser pour la séance de qualification Sprint et lequel économiser pour le Grand Prix de dimanche.

Nous avons apprécié ce triplé européen, remporté quelques succès à Spa et beaucoup tiré parti de la FW43B sur le nouveau circuit de Zandvoort. Suite à l’annonce cette semaine que George rejoindra l’équipe Mercedes pour la saison 2022, nous sommes maintenant impatients de terminer son temps avec nous en force, à partir de ce week-end à Monza.

George Russell :

 

Je suis très excité pour Monza. Il y a toujours beaucoup de défis à relever avec l’appui minimum, qui est le plus bas de la saison. C’est l’épreuve de qualification Sprint qui rendra les choses un peu plus délicates étant donné que nous n’en avons fait qu’une seule auparavant et que nous n’aurons qu’une seule séance d’essais pour préparer la voiture. Néanmoins, Monza est une excellente piste pour courir, donc je suis heureux que nous ayons deux occasions de le faire avec les qualifications Sprint et la course.

Nicholas Latifi :

 

Monza sera le dernier tour du triple header, qui a été une période très chargée pour l’équipe. La piste elle-même est l’une des plus historiques du calendrier, et sa faible force d’appui et sa traînée créent une sensation tout à fait unique dans la voiture, ce qui la rend idéale pour la course. Je pense que nous avons beaucoup amélioré la voiture depuis que nous y étions l’an dernier, donc j’espère que nous pourrons passer un bon week-end. Ce sera aussi la deuxième fois que nous essaierons le nouveau format Sprint Qualifying, ce sera donc intéressant.

English Information

By Pirelli

WHY WE’VE CHOSEN THE TYRES

For Pirelli’s home race – on one of the fastest tracks of the season – the three compounds in the middle of the range have been chosen: the most popular selection of the season. The P Zero White hard is the C2, P Zero Yellow medium is C3, and P Zero Red is the C4.

The same compounds were selected for the last two years at Monza, offering a good balance for all the different demands of the Italian Grand Prix.

Monza is the second race this year that will host the new sprint qualifying format, pioneered at the British Grand Prix in July. As a result, the usual tyre allocation has changed. Rather than having 13 sets of tyres for a weekend, there will be 12 sets. These will consist of two sets of P Zero White hard, four sets of P Zero Yellow medium, and six sets of P Zero Red soft. In addition to this, the teams will have up to six sets of Cinturato Green intermediates and three sets of Cinturato Blue full wets available in case of wet weather conditions.

During Friday qualifying, only the soft tyre can be used. In sprint qualifying, drivers will have a free choice of tyres with no obligatory pit stop. At the end of this race, they will hand back the set of tyres that has completed the most laps. Tyre rules for the grand prix on Sunday remain unaltered, apart from every driver having a free choice of tyres for the start.

TRACK CHARACTERISTICS

Monza is best-known for its flat-out straights preceded by heavy braking areas, but with some slower and more technical sections as well.

The long straights also have the effect of cooling down the tyres, which can affect the precision of the turn-in during the following corners. But this of course depends also on the weather, which can vary at this time of year.

The teams run a low downforce package at Monza, in order to minimise drag and so maximise top speed on the straights. This puts the emphasis more on mechanical rather than aerodynamic grip.

The long straights also make it advantageous to try and gain an aerodynamic tow on the straights, which a number of the drivers tried last year during qualifying.

The Italian Grand Prix was delayed by a red flag last year, which disrupted the planned tyre strategy, making it effectively a 26-lap sprint race on fresh tyres at the end (with the top six all selecting the medium). The year before at Monza, using the same tyre nomination, soft to hard was the winning strategy – although the other two drivers on the podium went from soft to medium.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING

« We have seen from the past that a number of different strategies are possible at Monza, and with sprint qualifying adding another big variable into the mix, the teams are forced to re-think their entire tyre strategy for the weekend. It’s a rear-limited circuit with the focus on traction, so the particular challenge is to stop the rear tyres from sliding and overheating too much, as the low-downforce set up means that there is not much pushing them into the ground. The weather plays a part as well, as this issue is emphasised if temperatures are higher. »

OTHER PIRELLI NEWS

Pirelli’s 2022 18-inch tyre test programme continues after Monza, with Alpine completing three days of testing with next year’s prototype intermediate and wet tyres at Magny-Cours in France. This is the final test prior to the 2022 tyre specification being fixed.

By Alpine F1 Team

Alpine F1 Team previews the fourteenth race weekend of the 2021 FIA Formula 1 World Championship, the Italian Grand Prix.

Drivers Esteban Ocon and Fernando Alonso and Executive Director Marcin Budkowski share their thoughts on Monza.

Esteban Ocon: « I always enjoy going to Italy. I’ve spent a lot of time there in my life since I lived in the country during my Formula 3 career with PREMA Racing and a lot of my karting was there as a kid. I speak Italian, I love Italian food, so I’m probably almost half Italian! Monza is a great circuit. As a team, we go there feeling quite confident and aiming to be competitive. Our low downforce package has shown to be quite strong so hopefully we can start quickly on Friday and have a solid baseline for us to refine. »

Fernando Alonso: « Racing in places like Spa, Zandvoort and Monza is good for Formula 1 as these are places with lots of history and passion for the sport. Monza in particular is a place where you can really feel the history, it’s almost alive in a way. It’s a very fast and flowing circuit and when you find the right set-up and rhythm it can be a very enjoyable lap. To win there requires a car that has good straight-line speed due to the high-speed nature of the circuit. »

Marcin Budkowski: « Any triple header is challenging, preparing for three different circuits and racing every weekend, but our good result in Zandvoort and the euphoric Dutch atmosphere made last weekend very enjoyable. Monza brings a different challenge as it’s very high-speed, low downforce and with heavy braking zones after the long straights. We’re also looking forward to the second Sprint Qualifying event of the year after the first trial of the format in Silverstone. We played a huge part in the success of the Sprint in Silverstone with both drivers making moves throughout that race. »

By AlphaTauri

Pierre Gasly

“I’m obviously happy after yesterday’s announcement, I feel very comfortable in the team, things are going well, and I think there’s definitely more to come for us. I can’t wait to get out on track in Monza, because I feel the mojo is good within the team and the car seems to be working well at all kinds of track, in the wet or the dry. To have finished fifth, sixth and fourth in the last three races is proof of that. Zandvoort was an amazing weekend with everything going in the right direction from Friday onwards. I’ll admit on Sunday, I was hoping something might happen with the leading three and I might get to taste some of that podium champagne again, after my third place in Baku earlier in the season, but it didn’t happen.

After coming fourth on Sunday, expectations are high now for Monza. After the French Grand Prix this is very much a second home race for me now, because I live just 15 kilometres from the track. The weekend will be something new for me, returning to a race circuit where I was the last person to win the Grand Prix. I’m very keen to be there and there should be plenty of tifosi, unlike last year, which felt very strange as the fans are so much part of the Monza atmosphere – that and the high speeds. It will be something quite special, reminding me of some really unforgettable moments from last season. I hope we can get another great result again this time, but we have to consider that we will be tackling the Qualifying Sprint format for the second time. After Silverstone, we have a better idea of what to expect, but with the usual slipstreaming battle in Qualifying and the race, it will add another dimension.”

Yuki Tsunoda

“It was a shame that we had to retire from the Dutch Grand Prix after unfortunately having my Qualifying spoilt by the red flags. But there were quite a few positive things to come from that weekend. I think I adopted the right attitude to learning the track, gradually building confidence and pushing harder and the pace from the car was definitely there. We got the most out of the package, so now I’m very excited to see how it works in Monza and hopefully have a trouble-free weekend ending with a good result.

After yesterday’s announcement I’ve been given an additional boost, I believe if I continue developing and learning in the way I have been doing in the last few races then I can start delivering results more consistently, particularly on tracks I know well. I’m now looking ahead to this weekend. This is an important home race for the team and the weekend will be made more complicated because it will be the second time that we try the Sprint Qualifying format. I remember watching last year’s F1 Qualifying with all the drivers backing up and trying to get a slipstream. So, I expect Qualifying to be tricky and I will pay a lot of attention to the best way to drive it.  I like this track, and did well in F2 Qualifying last year, although I had an engine issue in the Sprint Race. Before that, I won in Monza in F3. The track is great fun to drive, usually with a lot of overtaking in the junior categories. I’ve seen from social media that I get a lot of messages from Italian fans, so I hope it will be a really nice atmosphere driving here in front of a big crowd.”

By Aston Martin

Presented by Cognizant

Talking Points

Lance :

“The Italian Grand Prix is one of my favourite races on the calendar. I qualified on the front row in 2017 and finished on the podium last year. There’s no other circuit quite like Monza; it’s incredibly fast, you must think about slipstreaming in qualifying, and the races can always be turned upside down in an instant. We know what it takes to perform here, and we’ll be looking to pick up the fight again.”

Sebastian :

“Monza means a lot to me. The performance gaps between the teams tend to be smaller in Monza because the slipstreaming effect is so powerful, and overtaking is quite straightforward. This time, we’re returning to the Sprint format – we learned a lot about it at Silverstone, so we’ll be aiming to make the most of all opportunities in Monza.”

Cognizant’s Keys to the Race

The Italian Grand Prix has traditionally played out as a one-stop race thanks to a pitstop costing around 25 seconds to complete, compounded by the high-speed lap times on track. In 2020, the strategy was upended by both a Safety Car and a red flag, helping Lance to secure a podium, underlining how interruptions can decide a race. Tyre allocation for Monza is the C2, C3 and C4 compounds for the seventh time this year.

The run to Turn One can be make or break. It’s a 610m sprint from pole to Turn One, the third-longest of the year. With a tight chicane immediately following, there’s a significant opportunity to gain places, but a bold and risky overtake can also bite back.

While 2020 featured just 25 overtakes, it was largely due to the disrupted race. In 2019 and 2018, it was far more representative with 39 and 41 respectively. Interestingly, just 56% of overtakes in the last three years used DRS. Key overtaking spots are the long run to Turn One and under hard braking at Turn Four.

By Mercedes

The final round of this European triple-header takes place at the Autodromo Nazionale Monza in Italy.

Toto Talks Italy :

We have nine races to go in this Championship fight and the battle is only going to get more intense, but our mission is clear.

Last time out at Zandvoort, we simply didn’t put all the pieces together – we took some risks and gave it our best shot, but it just wasn’t enough. A double podium brought us solid and useful points, extending our constructors’ championship advantage, but we know we need to be consistently bringing our A-game if we want to finish this season on top.

As we visit Monza to finish this triple-header, we face a completely different track and challenge, which is exciting for all of us. It’s a historic and unique circuit, with the lowest downforce levels of the season and most of the lap spent at full throttle.

It’s also the second race weekend with the Sprint Qualifying format, so that’ll add some extra spice to the mix, too. We learned lessons on the new format at Silverstone and look forward to bringing that knowledge with us into this weekend.

The atmosphere at Zandvoort was incredible, and to have so many passionate fans engaged in this sport is great to see. While we won’t have as many fans at Monza, I’m sure the atmosphere will still be great and this track always delivers thrilling F1 races, so we look set for another fun weekend of on-track action.

Fact File : Italian Grand Prix

The Italian Grand Prix will be the second race weekend of the 2021 F1 season to trial the new Sprint Qualifying Race format, with a practice session and standard Qualifying on Friday, a practice session and the Sprint Qualifying Race on the Saturday, and the normal race on the Sunday.

Monza is nicknamed ‘Temple of Speed’ for a reason… 78% of the lap time and 85% of the lap distance are taken at full throttle, the highest of any F1 track.

The tow is incredibly powerful in Monza and often impacts strategy in Qualifying. In 2020, the difference between a lap with a tow and without a tow was around 0.7 seconds.

A lap of Monza requires just 36 gear changes, one of the lowest figures on the F1 calendar, because a large portion of the driving is spent in eighth gear on the long straights.

You might expect Monza to have the highest maximum speed of any track on the F1 schedule, but this isn’t true. It has the third-highest max speed, 340 km/h, behind France (341 km/h) and Mexico (350 km/h).

Monza has the lowest downforce level of the year, requiring a special rear wing for the event. This is a talking point every year at the Italian Grand Prix, but there would still be enough downforce to – in theory – drive a car upside down.

The Italian GP venue is one of the most power sensitive tracks in F1, even a modest increase in power can have a sizeable impact on lap time. This is in part due to the long straights, but also because there are a lot of low-speed corner exits onto those long straights, which demand a lot more power in those acceleration zones.

The lower downforce levels at Monza combined with the long straights decreases the temperature of the tyres, resulting in more frequent wheel lock-ups than at other tracks. This also impacts brake stability as it makes the car more nervous and unpredictable under braking, increasing the possibility of a lock-up. A lot of time can be found in these slow-speed chicanes and big braking zones, but the run-off areas can be unforgiving if you make a mistake.

The fast Curva Grande (Turn 3) and Parabolica (Turn 11) counterbalance the slow chicanes to give Monza the highest average corner speed of any F1 track.

Mechanical grip at Monza is crucial due to the amount of acceleration zones out of low-speed corners, meaning the track has the third-highest traction demand of the F1 season.

The exit kerbs at Monza offer up poor traction and a bumpy ride, so, due to the importance of propelling the car down the long straights that follow, drivers sometimes avoid the exit kerbs altogether to get the best run out of the turn.

The average ambient temperature at Monza (25°C) is on the higher end of the scale when it comes to 2021 race locations, but the average track temperature (40°C) is on the lower end. This is because the tarmac is lighter in colour (grey compared to black) and therefore doesn’t soak up the heat as much. There is also a lot of shade created from the trees in the park Monza is located in.

The high-speed nature of the track means the Italian Grand Prix is often a very short race, if it runs uninterrupted, usually taking around one hour and 15 minutes. However, the quick lap means you can fit more runs into practice and Qualifying sessions.

Some corners at Monza, like Ascari, are heavily dominated by how well your car handles the kerbs on the entry. If the car is stable over kerbs, drivers can really attack the corner entry of Turn 8 and almost straight line Turns 9 and 10. But if the kerbs upset your car too much, mistakes can easily be made, and a lot of time can be lost.

By Ferrari

Italian Grand Prix – A two-race weekend with fans in the stands

The second triple-header of the season now ends with the Italian Grand Prix, one of only two events, the other being the British Grand Prix, that have featured on the calendar every year since the World Championship began. It’s the 92nd edition of the race, the 72nd since the world championship began and in that time, it has always been held at Monza apart from 1980 when it moved to Imola. The biggest change since last year’s race here is that spectators, who have always been one of the defining elements of this event, are being allowed in, although limited to 50% capacity. Another innovative aspect is the return of the Sprint Qualifying format first trialled at Silverstone earlier this year.

The weekend. Drivers and teams therefore face a different timetable to usual. Instead of two hours of free practice on Friday, there is just the one, at 14.30 CET, followed at 18 by qualifying to determine the grid for Sprint Qualifying. There’s another hour of free practice on Saturday at 12 and 16.30 sees the start of the 18 lap, 100 kilometre race, with no compulsory pit stop and with a free choice of tyres. The result of this race will determine pole position and the rest of the grid for the Grand Prix which starts at 15 on Sunday. The format will be trialled one more time this year for the Brazilian Grand Prix at Interlagos.

Historic circuit. Monza is one of the most famous motorsport circuits. Built in 1922, it remains the only high speed Formula 1 track. Its straights, which were not always interrupted with the current chicanes, have witnessed some of the closest battles of all time, with dozens of overtaking moves on every lap, thanks to the ability to slipstream the cars in front. The current layout features high speed corners and long straights, with chicanes to slow the cars down, so that drivers and cars are subjected to very high braking forces. The most famous corner is possibly the Parabolica, which as from this weekend is being named in honour of Michele Alboreto, on the twentieth anniversary of the death of the Italian, who took part in 80 races for the Scuderia from 1984 to 1988, winning three of them. The corner is a very high speed hairpin that leads onto the start-finish straight, where an efficient car with good traction is the key requirement. The first chicane is also demanding, given that in the space of 150 metres cars must slow from 340 to 80 km/h. The cars run with low aero downforce for maximum speed down the straights, which is vital for a quick lap time and for overtaking. However, it’s important not to sacrifice too much traction when setting up the car. There are two DRS zones, one on the main straight and the other between the second Lesmo and the Variante Ascari.

Special guests. Apart from fans in the stands, the paddock will also have more guests, including Italian medal winners from the Tokyo Olympics and the manager of the Italian football team that won Euro 2020, Roberto Mancini.

 

 

Ferrari Stats

GP entered 1021

Seasons in F1 72

Debut Monaco 1950 (A. Ascari 2nd; R. Sommer 4th; L. Villoresi ret.)

Wins 238 (23.31%)

Pole positions 230 (22.53%)

Fastest laps 254 (24.88%)

Total podiums 776 (25.33%)

Ferrari Stats Italian GP

GP entered 71

Debut 1950 (A. Ascari/D. Serafini 2nd; P. Whitehead 7th; C. Biondetti ret.)

Wins 19 (26.76%)

Pole positions 21 (29.58%)

Fastest laps 19 (26.76%)

Total podiums 69 (32.39%)

Italian Grand Prix: facts & figures

  1. The furthest back on the grid from which the Italian Grand Prix has been won. Peter Gethin did it in 1971 in a race that is always remembered for a variety of reasons: the lead changed hands eight times, the others apart from Gethin were Clay Regazzoni in a Ferrari, Ronnie Peterson, Jackie Stewart, Francois Cevert, Mike Hailwood, Jo Siffert and Chris Amon. Gethin, on the BRM, only took the lead with three laps to go but lost it to Peterson on lap 54, before getting by the Swede again to win by one hundredth of a second. Last year, Pierre Gasly won from tenth on the grid. When it comes to the best climb to the podium, that falls to Englishman Ron Flockhart who finished third in 1956 at the wheel of a Connaught, having started way back in 23rd place on the grid behind Stirling Moss and the Ferrari of Juan Manuel Fangio, the Argentinian thus clinching the world title.

 

  1. The number of wins for Italian-licensed constructors at Monza in Formula 1, an average of over one in three. The first Italian company to win was Alfa Romeo in 1950. The following year, Scuderia Ferrari took the first of its 19 wins, while Maserati won in 1953 with Juan Manuel Fangio and in 1956 with Stirling Moss. The other two wins fell to the same team, with a gap of twelve years inbetween. Faenza-based Scuderia Toro Rosso, which rose from the ashes of another Italian marque, Minardi, won in 2008 with a very young Sebastian Vettel in a Ferrari-powered STR3 and last year, having undergone a name change to Scuderia AlphaTauri, it won with France’s Pierre Gasly.

 

  1. The number of Formula 1 drivers who have raced in the Italian Grand Prix at the wheel of a Ferrari. Carlos Sainz will therefore become the seventieth. Featured in this select band are 19 Italians, the last of whom was Giancarlo Fisichella who raced a Ferrari at Monza in 2009.

 

  1. The number of Formula 1 world championship races run in Italy, just under 10% of all the races. They took place on four different circuits. Monza has hosted 71 and on Sunday hosts the 102nd Italian race. Imola has been the venue for 28. The other two took place, one in 1957 at the Pescara street circuit and the other in 2020 at Mugello, when the track in Tuscany owned by Ferrari hosted the Toscana-Ferrari 1000 Grand Prix.

 

  1. The year of the first Italian motor race. At the time of a Bicycle Show, a city committee organised “an experiment in racing self-propelled vehicles” on 18 May. The race went from Turin to Asti and back again, over a distance of 93 kilometres. There were five starters, three of whom finished. The winner was an engineer, Simon Federmann in a four seater Daimler omnibus at an average speed of 15.5 km/h.

This week in our history

7/9. In 1975, Clay Regazzoni won the Italian Grand Prix at the wheel of a 312 T, to record the third victory of his career. Niki Lauda made it to the third step of the podium, which was enough to clinch his first world championship crown. It was the first time the Drivers’ title had come to Maranello, after an eleven year absence dating back to when John Surtees won the championship in Mexico. Scuderia Ferrari also took the Constructors’ title.

 

8/9. In 2019 at Monza, Charles Leclerc took his second Formula 1 win, just one week on from the first, which came at another legendary track, Spa-Francorchamps, in Belgium. The Monegasque took pole in a chaotic qualifying, while on Sunday he had the bit between his teeth from the first to the last lap, fending off the attacks of both Mercedes drivers, Lewis Hamilton and Valtteri Bottas. He thus became the youngest driver to win two consecutive Formula 1 races.

 

9/9. In 1979, Scuderia Ferrari arrived in Monza with Jody Scheckter in a position to clinch the title. Two other drivers were still in the running: team-mate Gilles Villeneuve and Ligier’s Jacques Laffite. It went well for Ferrari right from the start and on lap 42 the crowd was on its feet cheering, as Laffite who had been running third, retired. Now there was only Villeneuve between Scheckter and the title and if the Canadian won, the title would still be up for grabs. But Gilles was the perfect team player and rode shotgun as his team-mate and friend headed for the win and the title. It was the Scuderia’s 34th one-two finish and it meant the team had also won the Constructors’ championship. The crowd jumped the fences and charged for the podium for a big Ferrari celebration.

 

10/9. There were some special spectators at Fiorano as Luca Badoer shook down the Formula 1 cars for the 2008 Italian Grand Prix: there were a dozen or so Jamaican athletes including 100 metre world record holder at the time, Asafa Powell (9.72s) and Melaine Walker who took gold in the 400 metre women’s hurdles (52.62s) at the 2008 Peking Olympics.

 

11/9. In 2020, the two Ferrari SF1000s and the 18 other cars competing in the world championship, took to the track for the first free practice session for the Toscana-Ferrari 1000 Grand Prix. It was the first world championship race to be held at the Mugello Circuit, owned by the Prancing Horse, located outside Florence. For the Scuderia it was also its 1000th appearance in a Formula 1 Grand Prix.

 

12/9. In 2010 Fernando Alonso won the Italian Grand Prix ahead of Jenson Button and Ferrari team-mate Felipe Massa in what was almost a perfect weekend as the Spaniard took pole and the win after a brilliant pit stop from the mechanics and an impeccable drive that saw him dispense with Button with less than 20 laps to go. It was the Scuderia’s 213th win.

By Haas F1 Team

Uralkali Haas F1 Team is preparing for a third event in as many weeks and this time it’ll be fast and frenetic, with the high-speed Autodromo Nazionale Monza hosting Formula 1’s Italian Grand Prix.

No circuit in the world has been graced by Formula 1 machinery more often than Monza, with the track absent only once – in 1980 – since the inception of the world championship in 1950. Set within the grounds of the leafy Parco di Monza, with the Alps visible on a clear day, the venue is renowned for its high-speed sections, while the decaying banked oval continues to act as a memorial to the circuit’s history. It will be Formula 1’s second visit to Italy this year, following on from April’s trip to Imola, which held the Emilia Romagna event.

Modern Monza has remained largely untouched since the turn of the millennium, with lengthy straights punctuated by heavy braking zones, chicanes and a handful of medium-speed corners. The low-downforce packages sported by Formula 1 teams means speeds approaching 370km/h can be achieved while last season Lewis Hamilton covered 5.793km in just 1:18.887s to set a new fastest average lap speed record of 264.363km/h during qualifying.

Following on from its debut at Silverstone the second trial of F1 Sprint, a duration of 18 laps, will take place at Monza.

Uralkali Haas F1 Team duo Nikita Mazepin and Mick Schumacher have both shone at Monza in their careers.

Mazepin secured a podium finish in the GP3 Series in 2018 and last season improved 14 positions on his grid spot in Formula 2 to surge into the points. Schumacher, meanwhile, was too good for the opposition as he scorched to a brilliant Formula 2 Feature Race victory to set up his charge to the title.

Steiner :

As an Italian, just how special an event is the Italian Grand Prix for you and when did you first attend a race at Monza ? What were your first impressions ?

“Monza for me is the closest race to my hometown, so being Italian, it is big emotion. Monza is a great race on the calendar – it’s very historic. My first race there was when we finished third on the podium with Eddie Irvine and Jaguar. I would like to go back to those good old days.”

Given the Italian DNA that runs through Uralkali Haas F1 Team – do you believe Italy’s motorsport expertise rivals the likes of the United Kingdom’s ‘Motorsport Valley’?

“Absolutely. The car industry in Italy is and has always been big. There is motor valley now in the region of Emilia Romagna – there is a lot of expertise there – there is a lot of expertise in Turin about cars and there are two Formula 1 teams in Italy. Actually, two and a half as Haas is also there. After the UK, Italy is the biggest presence in Formula 1. There is a big history in Italy about motorsport and in the end, Ferrari is from there.”

This weekend will be the second event to feature the all-new Sprint format. What did you make of the Sprint at Silverstone and how will the team prepare differently now having experience of how an altered race weekend unfolds?

“The sprint qualifying in Silverstone was successful. I think there are always things to learn and how to do things better but there was not one big mistake we made, so we just try to get the whole process smoother and better and try to get the best out of it.”

Mazepin :

Monza has held the Italian Grand Prix every year bar once since 1950. What does it mean to be able to race around a circuit with such history, nostalgia and passionate fans ?

“Monza is a very cool place to be. Obviously very low downforce and high Formula 1 speeds will mean a new experience for me. Formula 2 was fast and we’re going to be even faster, so I’m looking forward to experiencing Ascari and Lesmo in a Formula 1 car.”

The circuit is nicknamed the temple of speed for good reason, with cars on full throttle for 80% of the lap. Having secured a podium finish during the 2018 GP3 Series, how do you tackle such conditions ?

“The challenges in Formula 1 are very different to Formula 2 and Formula 3. I’m calm and open-minded to see what challenges present and what’s going to be difficult in a Formula 1 car in tackling the temple of speed.”

This weekend will be the second event to feature Sprint qualifying. What did you make of the format in Silverstone, and will you prepare differently now having experience of how an altered race weekend unfolds ?

“I enjoyed the first Sprint qualifying and I’m looking forward to trying the next one this weekend. It will give us a little bit less time in free practice but I know the circuit quite well and I feel ready for it.”

Schumacher :

Monza has held the Italian Grand Prix every year bar once since 1950. What does it mean to be able to race around a circuit with such history, nostalgia and passionate fans ?

“It means a lot of Ferrari fans – which is great! I know the Tifosi are a great bunch of people who really support the sport and they live the sport, which is nice because I’m a big fan of the sport also. To share that passion is great and I’m really looking forward to it, on top of being a part of the Ferrari Driver Academy, it’s great for me to go there and drive in front of the Tifosi.”

The circuit is nicknamed the temple of speed for good reason, with cars on full throttle for 80% of the lap. Having won here in Monza last year on your way to becoming Formula 2 Champion, how do you tackle such conditions?

“It’s a great place in general if you manage to set-up your car but also your strategy the right way – you can really benefit from it. Last year, I had a really good start, we managed to pull away from the field and were consistent. All of that helped to tackle those conditions and to be able to fight for the victory.”

This weekend will be the second event to feature Sprint qualifying. What did you make of the format in Silverstone, and will you prepare differently now having experience of how an altered race weekend unfolds ?

“I think we can look forward to it. It will be interesting to see what we learned from the first event at Silverstone and be able to cope with it in a different way. For Monza it will definitely be interesting, as racing is always interesting there with a lot of overtaking and the passionate fans in the grandstands.”

As a Ferrari Academy driver, what added feelings does it bring to race in the Tifosi’s heartland ?

“I’m very much looking forward to driving there. The Ferrari Driver Academy does give me a feel for how it is to drive in front of the Tifosi, being part of the Ferrari family. Definitely looking forward to it.”

By Alfa Romeo

Alfa Romeo Racing ORLEN flies the Italian flag at the Monza Grand Prix

Alfa Romeo Racing ORLEN will celebrate the Italian Grand Prix with a special livery, created by the Centro Stile Alfa Romeo – a creative tribute on the car and the drivers’ uniforms to honour this occasion. From winning the first title in F1 history with Nino Farina in 1950 to today, an unbreakable bond exists between the Alfa Romeo marque and the Monza circuit, host of this weekend’s race.

The Autodromo Nazionale di Monza is not only the venue of the Italian GP, it is also the track where, on September 3rd, 1950, Alfa Romeo won the first title in Formula 1 history, in the Alfetta 158 with Nino Farina at the wheel. The unbreakable bond that ties marque and venue has been reforged once again this year.

To celebrate the Italian Grand Prix, the Alfa Romeo Racing ORLEN C41s will take to the track in a livery produced specifically for the event by the Centro Stile Alfa Romeo. The star of the show is the logo, celebrating the brand’s 111-year history, its colours revisited to recall those of the Italian flag.

The upper part of the engine cover has been turned ‘Quadrifoglio’ green, to complement the customary red and white of the regular livery. The reinterpretation of the colours makes the Italian flag the dominant theme of the livery.

The creative contribution of the Centro Stile Alfa Romeo is not limited to the team’s cars, but also reinterprets the racing suits of the two Alfa Romeo Racing ORLEN drivers. The Italian flag is also brought to life in the 111 logo, featured in the upper part of the suit to extend into vertical lines on the driver’s leg, ‘metaphorically’ all the way down to the tarmac.

Decked out in this special livery, the Alfa Romeo Racing ORLEN showcar will be the ‘special guest’ at the Alfa Romeo Museum in Arese throughout the week of the racing event. The brand’s historical home will also be the place to experience the emotions of the GP, with live streaming of the qualifying and practice sessions and, of course, of the race itself on the big screen in the Giulia Hall.

The showcar exhibition will offer the opportunity to explore behind the scenes of Formula One. Visitors to the museum will be able to take part in a virtual experience, including a video contribution from the two Alfa Romeo Racing ORLEN drivers, who will also feature in a virtual meeting livestreamed from at Monza, during which they will chat with the Museum’s guests. All the other events scheduled for the weekend of September 11th to 12th will also be Formula One-themed: from scale models to actual Alfa Romeo cars, plus two different flashmobs of the Alfisti fans in attendance. The first – the MINI Flashmob – will take place in the Giulia Hall at 4:30 pm on Saturday, September 11th, on a 1:43 scale reproduction of the short track surrounding the museum, featuring the Alfa Romeo scale models brought in and displayed by the Alfisti fans. On Sunday, September 12th the ‘real’ Alfa Romeo cars will be in the spotlight, stepping out on the circuit surrounding the Museum.

A special tribute will be made at the event to the Alfa Romeo AR51, celebrating its 70th anniversary this year. Models of the iconic car known as ‘Matta’ (‘crazy’) will star in the flashmob, which will make up a huge, celebratory Italian flag. The tribute to the ‘Matta’ will continue in the afternoon of Sunday, September 12th, with a special parade and a lecture, part of the backstage cycle, after the chequered flag at the Italian Grand Prix.

For the Alfisti fans of the future, and in addition to the MINI Flashmob, the Museum has organized an educational workshop, where children can try their hand at designing the livery of a single-seater.

Children of all ages will enjoy the “1:23 Scale” exhibition, featuring scale models by Togi. Since the late 1950s and with only a few very rare exceptions, this brand has exclusively produced models of Biscione-brand cars, in a non-standard format. On display will be the brand’s most iconic models, in different versions, colours and trims, with a special focus on Giulia models.

Full schedule at museoalfaromeo.com

As they said it

Frédéric Vasseur, Team Principal of Alfa Romeo Racing ORLEN :

“First of all, we wish a speedy recovery to Kimi: he is still in isolation at home, with no symptoms, and we can’t wait to have him back with us. Robert will be stepping in to deputise for him, after the good job he did in the Netherlands, and the team will do its best to support him. We come to Italy ready for our home race: after the spectacle of Zandvoort, we can’t wait to see what the Tifosi have in store. We will celebrate the occasion with a special livery and a big programme of activities at Alfa Romeo’s historic headquarters, but we want also the action on track to add to the festive spirit. We made another step forward in Holland, with our best qualifying performance since 2014, and it’s only through circumstances that we weren’t able to be in the battle for the points on Sunday. Monza will be a completely different challenge and the Sprint Qualifying could also be a chance to mix the cards in play, but we’ll go out ready to give 100% once again. A good result in front of this crowd would be special.”

Antonio Giovinazzi (Car #99) :

“Racing at home is always a special occasion, and to do so in front of the Monza fans will make it even better. We’ve seen last week what a great atmosphere supporters can make and I hope it will be the same in Italy this weekend. I remember the race in 2019 and it is one of the highlights of my career, so I hope to repeat a similar performance when we get to the track again. As a circuit, Monza is as far from Zandvoort as it can be, but hopefully we can still be competitive in qualifying and get a good result in the race.I’d be nice, also for Kimi who cannot be with us this weekend.”

Robert Kubica (Car #88) :

“First of all, I want to share my best wishes for Kimi: I hope he makes a full recovery and returns to the cockpit soon. I am looking forward to racing in Monza, an incredible track in which I claimed my first podium, in 2006. Unlike Zandvoort, it is a track I know well and this will help, particularly since the Sprint Qualifying weekend format means we will be one practice session short. I am happy with what I did in Holland and I can’t wait to help the team out one more time in Monza.”

By Williams F1 Team

ROUND 14, AUTODROMO DI NAZIONALE MONZA

Following quickly on the heels of the Dutch Grand Prix, the team makes the journey south to Milan and the famed Autodromo di Nazionale Monza for the Italian Grand Prix. Known as the ‘Temple of Speed’ due to its long straights that produce some of the fastest racing on the calendar, punctuated by numerous chicanes and sweeping turns, the 5.793km layout blasts its way through a stunning parkland setting on the outskirts of one of Europe’s fashion capitals.

Having been missing from the 2020 running of the event, the incredibly passionate local fans known as the Tifosi will return to the grandstands this weekend and are sure to create an electric atmosphere. One of only two Grands Prix that have run continuously each season since the introduction of the World Championship in 1950, the Italian Grand Prix remains one of the most iconic races of the entire year and will undoubtedly provide another superb spectacle in 2021.

Dave Robson, Head of Vehicle Performance :

The Autodromo Nazionale Monza is a fantastic venue to end this triple-header run of races. The high-speed nature of the circuit usually produces a tense qualifying session and an exciting race. Although the format of the event this year is a little different – this is the second Sprint Qualifying event of the season – there is no reason to think that this won’t be another very entertaining weekend.

The long straights inevitably dominate the car setup, but the corners, kerbs and change of direction through the Ascari complex can’t be ignored. Balancing all these requirements in a single free practice session before the cars are placed in Parc Ferme will be an interesting challenge for all the teams. Additionally, like Silverstone, the qualifying session takes place in the early evening, which will change the tyre behaviour and require a slightly different approach.

This weekend we have the middle of the Pirelli compound range, with each driver getting two sets of the Prime, four sets of the Option tyre and six sets of the Qualifying compound. One of the key decisions facing the teams will be which compound to use for the Sprint Qualifying session, and which to save for the all-important Grand Prix on Sunday.

We have enjoyed this European triple-header, achieved some success in Spa and got a lot out of the FW43B at the new circuit in Zandvoort. Following the news this week that George will be joining the Mercedes team for the 2022 season, we are now looking forward to finishing his time with us strongly, beginning this weekend in Monza.

George Russell :

I’m very excited for Monza. There’s always lots of challenges running the minimum downforce, which is the lowest of the season. It’s the Sprint Qualifying event which will make things a little trickier given we’ve only done one of those previously and will only have a single practice session to get the car set up. Nevertheless, Monza is a great track to race at, so I’m pleased that we’ll get two opportunities to do that with Sprint Qualifying and the race.

Nicholas Latifi :

Monza will be the last round of the triple header, which has been a very busy period for the team. The track itself is one of the most historic on the calendar, and he low downforce and drag create a very unique feeling in the car which makes for great for racing. I think we’ve made quite a lot of improvements to the car since we were there last year, so hopefully we can have a strong weekend. It’ll also be the second time that we try the new Sprint Qualifying format, so that will be interesting.