Vue d’ensemble du GP du Quatar

Par Pirelli

POURQUOI NOUS AVONS CHOISI CES PNEUS

Pour le tout premier Grand Prix du Qatar, disputé sur 57 tours, le composé C1 de Pirelli a été choisi comme P Zero White hard, C2 comme P Zero Yellow medium et C3 comme P Zero Red soft. C’est la cinquième et dernière fois cette année que les trois gommes les plus dures de la gamme sont nominées.

Les données existantes et les simulations des équipes indiquent que Losail est un circuit à haute sévérité avec des virages très exigeants – similaires à Silverstone ou Mugello – et un asphalte assez agressif. L’adhérence peut également être affectée par le sable du désert entourant la piste. Le Qatar étant également un tout nouveau terrain pour la Formule 1, Pirelli a opté pour les trois composés les plus durs : capables de répondre à toutes les demandes variées de Losail.

CARACTÉRISTIQUES DE LA PISTE

Il y a une ligne droite départ-arrivée d’un peu plus d’un kilomètre de long, mais aussi une succession rapide de 16 virages pour compléter le reste du tour, ce qui signifie que les pneus travaillent toujours fort. Cela devrait conduire à un degré de dégradation raisonnablement élevé.

La piste a conservé sa surface d’origine de 2004, qui offre une adhérence élevée et est devenue assez abrasive avec le temps, accentuant l’usure et la dégradation.

Malgré la présence de gazon artificiel stratégiquement placé autour du circuit pour éloigner le sable du désert, l’asphalte pouvait encore devenir très poussiéreux affectant ainsi l’adhérence.

Les virages 12 à 14 forment un virage à droite à triple sommet, constituant presque un seul virage à haute énergie de 5,2 g qui rappelle légèrement le célèbre virage 8 en Turquie – uniquement dans la direction opposée.

Le Qatar n’est qu’une des quatre courses organisées en soirée sous les projecteurs cette année. Cela signifie que l’évolution de la température de la piste au cours du grand prix devrait être assez différente par rapport à une course standard l’après-midi, avec le potentiel d’une forte baisse au fur et à mesure que la course avance. Dans le désert, il y a une grande différence de température entre le jour et la nuit. Alors que la course a lieu à 17 heures, heure locale, les FP1 et FP3 se déroulent pendant la chaleur de la journée, de sorte que seuls les FP2 et les qualifications fournissent une image vraiment représentative des conditions de course probables.

Il n’y a aucune course de soutien au programme et le circuit n’a pas été beaucoup utilisé récemment, ce qui signifie qu’il n’y a pas de revêtement de caoutchouc avant la course des voitures de F1. En conséquence, les conducteurs peuvent s’attendre à une piste glissante au début et à un degré élevé d’évolution de la piste. La surface pourrait également être «réinitialisée» par le sable soufflé sur la piste au cours du week-end.

MARIO ISOLA – RESPONSABLE F1 ET COURSE AUTOMOBILE PIRELLI :

« Le Quatar offrira un nouveau défi passionnant dans un lieu unique avec son propre caractère spécial, nous sommes donc très impatients de notre première visite. Venir sur un nouveau circuit n’est cependant pas une expérience nouvelle pour nous, et nous comptons sur des données de simulation ainsi que des informations de piste que nous collectons à l’avance pour sélectionner la nomination qui sera utilisée. Nous n’avons pas eu la chance de mesurer la rugosité de l’asphalte avec nos instruments mais le promoteur nous a fourni des informations très utiles sur l’asphalte D’après ce que nous pouvons voir, les pneus les plus durs de la gamme seront bien adaptés au Losail, en raison de l’asphalte assez abrasif et des virages très exigeants. Mais comme nous n’y avons jamais couru auparavant, nous n’obtiendrons que une image fidèle de la façon dont les pneus fonctionnent vraiment sur ce circuit une fois que nous arrivons. »

 

AUTRES ACTUALITÉS PIRELLI

La dernière manche du Championnat du Monde des Rallyes se déroule ce week-end au Rallye de Monza : l’épreuve à domicile de Pirelli. Le pilote Toyota Sébastien Ogier part en favori pour remporter son deuxième titre consécutif en pneus Pirelli. Trois types de pneus ont été nominés, dont le pneu neige Sottozero en cas de conditions climatiques extrêmes.

Quatre pilotes féminines ont récemment pu découvrir les machines de Formule 3 à Magny-Cours en France, dans le cadre d’une initiative des organisateurs du championnat soutenue par Pirelli. Les quatre jeunes femmes en piste étaient Nerea Martin et Irina Sidorkova de la W Academy, ainsi que Maya Weug et Doriane Pin de l’équipe Iron Dames.

Par Red Bull

MAX VERSTAPPEN Q & R

La course au Brésil a été difficile pour vous et Checo. Comment le reflétez-vous maintenant ?

Oui, c’était un week-end difficile, en général nous étions un peu décalés par rapport à Mercedes mais néanmoins nous n’avons perdu que quelques points donc ce n’est pas trop mal. Bien sûr, j’aimerais toujours gagner, mais nous avons eu une bonne bataille et rentrer deuxième, c’est bien. Nous avons trois courses à disputer, il s’agit donc de pousser et de faire tout ce que nous pouvons en tant qu’équipe pour maximiser les performances sur la piste.

Êtes-vous déjà allé au Quatar et êtes-vous impatient d’y aller ?

Je pense que je ne suis allé qu’une seule fois au Quatar pour une remise de prix, donc j’ai hâte d’y retourner. C’est une nouvelle piste et nous n’y sommes évidemment jamais allés, donc je suis impatient de voir comment cela va se dérouler sur la piste, j’espère que nous pourrons bien performer là-bas. Ça a toujours l’air cool quand on y voit une course de Moto GP !

Quelles sont vos attentes avant le week-end de course ?

C’est difficile à dire pour le moment mais voyons quand nous y arriverons. Je l’ai un peu roulé sur simulateur pour comprendre les virages mais ce sera bien de voir la piste en vrai. Les séances d’essais seront bien sûr très importantes pour que tout le monde se familiarise avec la vitesse et comprenne les réglages de la voiture.

Q & R SERGIO PEREZ :

Sans le timing de la voiture de sécurité virtuelle au Brésil, pensez-vous que vous auriez réalisé un quatrième podium consécutif à Sao Paulo ?

Oui, nous n’avons pas eu de chance dimanche de rater le podium, c’était essentiellement par malchance. Mais c’est la course, et ces choses arrivent donc il ne sert à rien de s’y attarder, je dois juste passer à autre chose et regarder vers le Qatar et y remonter sur le podium.

Où pensez-vous que nous pouvons nous améliorer en tant qu’équipe allant du Brésil au Quatar ?

Je pense que nous allons faire une analyse approfondie en tant qu’équipe et le Quatar va être une piste très différente de Sao Paulo donc les choses vont changer. Espérons que nous pourrons être beaucoup plus forts là-bas, tout au long du week-end. Pour moi aussi, c’est agréable de revenir au format normal des qualifications pour voir comment nous nous alignons en termes de rythme absolu.

Vous avez déjà piloté sur le circuit international de Losail en GP2 en 2009 et vous vous en souvenez maintenant dans la simulation, comment pensez-vous que cela conviendra à la RB16B et votre expérience vous donne-t-elle un avantage ?

Je pense que nous serons compétitifs là-bas et, espérons-le, leur donnerons du fil à retordre. C’est une piste très rapide, avec beaucoup d’appuis nécessaires, nous verrons donc à quel point nous pouvons être rapides. Je ne me souviens pas très bien avoir conduit là-bas, c’était il y a longtemps donc je ne crois pas qu’il y ait beaucoup d’avantage pour moi ! Il reste trois courses à la saison et il reste encore tant à jouer. Le Brésil a été une course très amusante alors espérons qu’il en sera de même ce week-end .

• Checo a gagné sur le circuit international de Losail lorsqu’il a participé aux GP2 Asia Series en 2009. Il est le seul pilote de Formule 1 actif à avoir déjà couru à ce niveau sur cette piste.
• Les châssis RB16B de Max et Checo sont les seuls taureaux à être trouvés au Qatar cette semaine, car en ce qui concerne les mammifères terrestres, le Qatar possède la plus forte densité de chameaux de tous les pays du Moyen-Orient.
• À son point le plus large, le Qatar ne mesure que 90 kilomètres de large, plus court qu’un sprint de F1, et 160 km du nord au sud, soit à peine plus de la moitié de la distance d’un Grand Prix de Formule 1.
• Red Bull Racing Honda visera ce week-end une 75 e victoire dans l’histoire des constructeurs. L’équipe a déjà remporté dix courses cette année, plus que lors de leurs saisons victorieuses en 2010 et 2012.
• Max tente de gagner lors de sa première visite sur un nouveau circuit pour la deuxième fois de sa carrière. La première victoire est survenue pas plus tard qu’en septembre, lorsqu’il a remporté le match à domicile à Zandvoort.

Par AlphaTauri

Pierre Gasly :

« Après le Brésil, nous sommes toujours en lutte pour la cinquième place au championnat des constructeurs, mais ce fut un week-end assez difficile. C’était agréable d’être de retour à Sao Paulo et tous les médias ont tenu à me rappeler que j’avais terminé deuxième à Interlagos la dernière fois que nous étions ici. Pas de podium cette fois, mais après de mauvais départs en qualifications de sprint et dans la course principale, réussir à revenir à la septième place et profiter de bons dépassements a été un résultat positif et un coup de pouce alors que nous nous dirigeons vers la prochaine manche. J’ai piloté la piste du Qatar sur le simulateur et j’ai regardé les courses MotoGP à partir de là. Sur la simulation, cela semble vraiment intéressant car il semble qu’il y ait beaucoup de virages à grande vitesse, de quatrième, cinquième et sixième vitesse et je pense que ce sera assez exigeant physiquement à cause de toutes les sections à grande vitesse. C’est le genre de piste que j’aime, avec beaucoup de virages rapides où vous pouvez vraiment pousser la voiture à la limite de ses capacités aérodynamiques, donc ça devrait être très intéressant.

Yuki Tsunoda :

« J’ai apprécié ma première visite au Brésil et découvrir une autre nouvelle piste était très intéressant. Interlagos est certainement unique avec une bonne ambiance et des fans aussi passionnés qu’au Mexique. Mais sur la piste, les choses ne se sont pas passées aussi bien que je l’aurais souhaité. Même si je pense que j’ai assez bien réussi à m’adapter à la piste, c’était assez difficile d’entrer dans les qualifications après seulement une heure d’essais. Ensuite, lors des qualifications Sprint, j’ai pris un mauvais départ et lors du Grand Prix, il était vraiment difficile de piloter la voiture à cause des dommages causés par l’incident avec Stroll. Donc, je suis content de pouvoir essayer de faire mieux tout de suite avec le Qatar en quelques jours seulement. À certains égards, je m’attends à ce que le Qatar soit la plus facile de ces trois courses pour moi dans le sens où je serai à égalité avec le reste du peloton car personne n’y a jamais couru auparavant. En plus de cela, la mise en page réelle semble plus simple que celle du Mexique et du Brésil, elle devrait donc être plus facile à apprendre rapidement. »

Par Williams

CIRCUIT INTERNATIONAL DE LOSAIL 20ème ÉTAPE

Le premier Grand Prix du Quatar de Formule 1 a lieu ce week-end, les équipes se rendant sur le circuit international de Losail pour la 20ème épreuve du Championnat du monde de Formule 1 FIA 2021. Situé à 35 km au nord de la capitale Doha, le circuit est bien placé pour accueillir des courses à grande vitesse, étant devenu un élément permanent du calendrier MotoGP en 2004. Plusieurs adaptations ont été apportées avant la première sortie de la Formule 1, avec un nouveau entrée des stands et mesures de sécurité supplémentaires accueillant le sport.

La dernière course de la troisième triple tête de la saison verra la FW43B illuminée sous les lumières du circuit international de Losail, alors que la voiture parcourt le circuit rapide et fluide de 5,38 km pendant que le soleil se couche. La ligne droite principale, longue d’un peu plus d’un kilomètre, comportera la seule zone DRS de la piste, offrant de nombreuses opportunités de dépassement dans le virage 1. Une foule à pleine capacité est attendue, créant sans aucun doute une atmosphère excitante pour le premier Grand Prix de Formule 1 du pays.

Dave Robson, responsable des performances des véhicules :

L’événement final de ce triple titre nous amène à un nouveau site de Formule 1. Le circuit international de Losail, situé à l’extérieur de Doha au Quatar, a ouvert ses portes en 2004 et a accueilli de nombreux événements de championnat de sport automobile de haut niveau. Le circuit fait 5,38 km de long et compte 16 virages, dont beaucoup sont à grande vitesse. Il n’y a qu’une seule ligne droite et zone DRS, ce qui limitera les possibilités de dépassement. Cependant, la séquence de virage fluide du virage 4 au virage 14 sera appréciée par la plupart des pilotes et leur permettra de montrer de quoi les voitures de F1 actuelles sont capables.

Le circuit devrait être exigeant pour les pneus et bien que les principales séances de compétition se dérouleront en soirée, les conditions chaudes garantiront que la piste reste chaude même après le coucher du soleil. Avec une seule ligne droite, l’énergie à travers les pneus est implacable et c’est probablement une caractéristique de la course. Pirelli a apporté ses gommes les plus dures à Losail et elles conviendront probablement bien à la piste.

Après le Sprint Event de la semaine dernière à Interlagos, nous revenons à un format traditionnel ce week-end, ce qui donnera aux pilotes plus d’opportunités d’évaluer la piste avant de s’engager dans un réglage. Il est probable que tous les pilotes voudront maximiser leur temps en piste lors des séances d’essais de vendredi pour appréhender les subtilités du circuit. Le FP2 étant la seule séance d’essais en soirée, ce sera la séance clé pour comprendre comment gérer les pneus et optimiser les réglages. Nous sommes impatients de nous attaquer à un autre nouveau circuit. 

George Russell :

C’est toujours très excitant de visiter de nouvelles pistes, j’ai donc hâte de me rendre sur le circuit international de Losail au Quatar ce week-end. J’ai piloté le tracé dans le simulateur de Grove et je pense qu’il a une très bonne fluidité, avec beaucoup de virages à moyenne et grande vitesse. Lorsque ceux-ci sont couplés à la longue ligne droite, je pense que cela offrira beaucoup de variabilité en termes d’options de configuration pour toutes les équipes et signifie donc que si vous faites les choses correctement, les récompenses pourraient être importantes.

Nicolas Latifi :

J’ai vraiment hâte de relever le défi d’aller sur une nouvelle piste et de courir sur le circuit international de Losail. La Formule 1 n’est jamais allée au Qatar auparavant, donc tous les membres de l’équipe devront se mettre à niveau sans les données historiques dont nous disposons habituellement, mais ce sera un beau défi. Nous allons visiter le Quatar régulièrement car ce sera sur le calendrier à partir de 2023, et ce sera donc une opportunité intéressante d’explorer la région car ce sera aussi ma première fois dans le pays. Nous avons quelques nouvelles courses à venir, avec cet événement suivi par l’Arabie saoudite, donc je suis ravi de vivre de tout nouveaux Grands Prix.

Par Alfa Romeo

Creuser profondément dans le golfe

Alfa Romeo Racing ORLEN se dirige vers un territoire inconnu lors du Grand Prix du Quatar de ce week-end, la 20e course de la saison 2021 et la dernière partie d’un triplé couvrant trois continents. L’équipe est prête à affronter le circuit international de Losail, une piste qui fait sa première apparition dans le calendrier de Formule 1, pour la première des trois courses illuminées consécutives.

Après deux épreuves en deux semaines dans les Amériques, au nord et au sud du canal de Panama, l’équipe se lance dans le long voyage vers le Moyen-Orient, à plus de 10 000 km, pour mettre un terme à ce triplé épuisant. Les corps et les esprits sont fatigués mais la détermination et l’engagement de l’équipe sont inébranlables. Avec seulement trois manches restantes au championnat, chaque tour compte dans notre quête de points, et chaque tour peut représenter une opportunité à saisir à deux mains.

C’est encore plus vrai au Quatar : courir sur une piste qui n’était même pas au calendrier il n’y a pas si longtemps, et sur laquelle aucune voiture de Formule 1 n’a jamais roulé en colère. Incontournable de la saison MotoGP, Losail sera comme l’un des contes arabes racontés dans le souk de Doha, révélant lentement ses secrets au fil des pages du week-end. Au nord de la capitale, la piste devrait subir une évolution spectaculaire d’une session à l’autre, car plus de caoutchouc se dépose sur la surface, augmentant son adhérence. La poussière s’envole à chaque passage de voiture, tout comme les pilotes prennent confiance et poussent toujours plus fort : les qualifications, après trois séances d’essais consacrées à la découverte et à la mise au point des réglages, devraient être un spectacle à voir.

L’inattendu vous attend à chaque virage : dans une région aussi exposée, la piste peut être frappée par l’un des vents les plus forts de la péninsule, avec du sable soufflé sur la piste et des niveaux d’adhérence fortement réduits. C’est un danger supplémentaire qui ne fait qu’ajouter à la fascination que cet événement nous remplit. Comme dans ces contes arabes, racontés par les pêcheurs alors qu’ils passent la journée sur leurs boutres, il peut y avoir des rebondissements et des surprises. Comme dans ces contes, il y aura des méchants et des héros : nous espérons bien être ceux qui s’échapperont dans la nuit du Golfe avec des richesses incalculables, sous forme de points, à la fin…

Comme ils l’ont dit

Frédéric Vasseur, Team Principal d’Alfa Romeo Racing ORLEN :

« Cela a été une semaine chargée, avec de grandes annonces pour notre équipe, mais nous devons maintenant nous concentrer sur la piste. La course de ce week-end au Quatar est cruciale pour notre championnat et nous l’abordons sans distraction, prêts à tout donner dans notre quête pour ramener les points dont nous avons besoin. Arriver à la fin d’un triplé difficile, être dans notre meilleure forme exigera que tout le monde dans l’équipe creuse profondément, mais je suis confiant dans ce que notre équipe peut faire. Une piste comme Qatar est nouvelle pour tout le monde et la découvrir sera une partie très importante de notre week-end : nous devrons faire en sorte que chaque session compte et travailler avec l’évolution de la piste. Mais les conditions seront les mêmes pour tout le monde, c’est donc à nous d’en tirer le meilleur parti.

Kimi Räikkönen (Voiture n°7) :

« J’approche des trois dernières courses de ma carrière et courir sur deux circuits complètement nouveaux est assez intéressant : cela ajoute un peu de variété et garde les choses fraîches. La piste semble assez simple, avec une longue ligne droite, un bon point de dépassement à la fin et une partie médiane sinueuse dans laquelle les dépassements seront difficiles. Il s’agira de vous mettre dans la meilleure position pour attaquer dans la ligne droite d’arrivée, mais c’est tout ce que nous pouvons dire maintenant. La pratique sera importante pour savoir quelle est l’adhérence et comment fonctionnent les pneus, d’autant plus que nous nous attendons à ce que la surface soit poussiéreuse au début. Nous avons montré un bon rythme lors des dernières courses, alors j’espère que nous pourrons rapidement prendre le dessus et obtenir un bon résultat.

Antonio Giovinazzi (Car #99) :

« J’ai vraiment hâte de retrouver le cockpit et de reprendre la course. Les annonces de cette semaine sont maintenant du passé, et mon objectif est d’avoir de bonnes performances pour le reste de la saison. Le Qatar est une nouvelle piste pour tout le monde, donc nous partons tous de zéro : cela peut être une opportunité pour celui qui accélère le plus vite. Il est désormais évident qu’obtenir un bon résultat demandera un week-end sans faute : le milieu de terrain est le plus proche possible et vous pouvez passer de héros à zéro, et vice-versa, avec juste quelques petits gains ou erreurs. Nous devons un bon résultat après quelques courses malchanceuses et ce week-end serait une excellente occasion de le réclamer.

Par Alpine F1 Team

Esteban Ocon :

« Comme tous les pilotes sur la grille, nous nous dirigeons vers l’inconnu au Quatar car c’est un endroit où la Formule 1 n’a jamais couru. Bien sûr, beaucoup d’entre nous ont regardé le MotoGP là-bas donc nous connaissons quelques éléments des informations sur la piste comme les longues lignes droites et les virages rapides. Il aura probablement des caractéristiques assez similaires à celles de Bahreïn dans le fait que ce sera venteux, poussiéreux et aussi une course de nuit, qui est toujours agréable et unique. C’est un défi amusant quand nous allons sur de nouveaux circuits. Nous sommes tous dans la même position car personne n’a piloté la piste, et c’est le défi que nous devons relever lors des deux prochaines courses au Qatar et en Arabie saoudite. Je vais aller sur un simulateur pour me préparer comme le mieux possible et essayez d’avoir une bonne compréhension des lignes et de prendre quelques conseils. »

Fernando Alonso :

« J’aime toujours courir au Moyen-Orient. Losail est une piste que nous ne connaissons pas très bien, mais elle est inscrite au calendrier MotoGP depuis de nombreuses années, donc nous sommes ouverts d’esprit pour y aller. J’ai discuté avec Davide Brivio à propos du circuit pour voir ce qu’il avait à dire car il a le plus d’expérience là-bas dans toute l’équipe. Nous courons sur pas mal de circuits là-bas et les installations sont bonnes, et le beau temps vous est généralement garanti. Nous avons J’ai jeté un coup d’œil à la piste sur des simulateurs et à bord et elle a l’air rapide avec un bon débit. Ce sera intéressant de voir comment une voiture de Formule 1 se comporte sur le circuit par rapport à une moto.

Davide Brivio :

« Nous sommes impatients d’aller au Quatar car c’est la première fois que la Formule 1 s’y rend. Je pense qu’il sera intéressant de voir comment la Formule 1 fonctionne là-bas car elle est inconnue de toutes les équipes et de tous les pilotes. D’après mon expérience, je suis allé plusieurs fois au Quatar car le MotoGP y a couru depuis 2004. C’est un beau circuit, qui a un peu de tout. Il y a la longue ligne droite de près d’un kilomètre et peut-être une opportunité de dépassement dans le virage 1. . Après cela, il y a beaucoup de longs virages rapides, qui coulent assez bien. Nous y allons à une bonne période de l’année avec le temps chaud. J’imagine que ce sera plus chaud que le Mexique et le Brésil et beaucoup plus stable. La chaleur apportera quelques défis sur le refroidissement, mais similaires à ce que nous voyons à Bahreïn par exemple. Les courses en soirée verront cependant des températures plus basses et il pourrait y avoir beaucoup de vent en même temps. « 

Par Aston Martin

 

Sebastian :

« Ce week-end marquera la première fois que nous courrons sur le circuit international de Losail, donc à ce stade, il y a beaucoup d’inconnues. Parce que nous avons très peu ou pas de données, autres que nos récentes télémétries du Mexique et du Brésil, il sera incroyablement important d’avoir un vendredi et un samedi productifs avant les qualifications et la course. »

Lance :

 »Le résultat du week-end dernier a été difficile à prendre en compte car notre course a été compromise par des facteurs hors de notre contrôle. Nous sommes tous concentrés maintenant sur le Qatar, qui sera un circuit rapide et fluide où les dépassements seront assez difficiles – il sera donc crucial de réaliser une bonne performance en qualification samedi. »

Les clés de la course pour Cognizant

Le Grand Prix du Qatar est la dernière course de la saison 2021 pour le composé de pneu le plus dur de Pirelli, le C1, qui sera rejoint par le C2 et le C3. Les qualifications et la course se déroulant après le coucher du soleil, il sera crucial de comprendre le comportement des pneus dans des températures plus fraîches.

Avec une ligne droite importante et une zone DRS, les dépassements sur le circuit international de Losail pourraient être délicats. Positionné à la fin de la zone DRS et avec une entrée à fort freinage, le premier virage sera la meilleure opportunité de dépassement du tour.

Avec beaucoup de pistes lisses, le circuit international de Losail sera d’abord indulgent pour les pilotes qui commettent une erreur. Cependant, cette piste est entourée de pièges à gravier, donc les pilotes qui s’éloignent trop de la ligne risquent d’être échoués.

Par Mercedes

La première visite de la Formule 1 au Qatar et sur le circuit international de Losail a lieu ce week-end

Toto parle du Qatar :

Le week-end dernier à São Paulo a été un triomphe dans l’adversité et je ne pourrais pas être plus fier de l’esprit combatif de chaque membre de notre équipe. À chaque revers, notre détermination s’est renforcée et cette équipe déjà soudée s’est renforcée à chaque défi lancé.

Lewis a remporté une victoire époustouflante, dont on parlera à juste titre dans les années à venir. Pour nous, cette victoire n’est qu’une étape importante de notre parcours et notre objectif est clair. Cependant, la disqualification de samedi et la perte potentielle de trois points ne facilitent pas le défi de se battre pour le championnat. Sur Valtteri, il s’est très bien comporté tout le week-end, sa victoire en Sprint samedi et son podium dimanche ont montré la force de notre binôme ; leur travail d’équipe était fantastique.

Nous arrivons au Qatar pour un nouveau défi, un tout nouveau circuit pour la F1 et sur lequel nous avons hâte de courir. Nous nous sommes préparés aussi bien que possible pour une nouvelle piste et la nécessité de maximiser nos apprentissages des séances d’essais d’ouverture sera plus importante que jamais. L’image des performances d’un circuit à l’autre reste imprévisible mais comme le Brésil l’a montré, même sur le pied arrière, cette équipe sera toujours là pour se battre.

La course finale d’un triple titre peut parfois tester votre niveau d’énergie, mais avec seulement trois courses pour décider des deux championnats, notre motivation est plus grande que jamais. Notre objectif est de le canaliser de la manière la plus efficace.

Que pouvons-nous attendre du circuit international de Losail ?

Ce week-end, la Formule 1 effectue sa première visite au Qatar, le circuit international de Losail accueillant la dernière manche de ce triple titre. C’est un tout nouveau circuit pour la F1, alors, que pouvons-nous en attendre ?

Comment est le tracé de la piste ?

• Le circuit international de Losail, situé à la périphérie de la capitale du Qatar, Doha, a ouvert ses portes en 2004 et s’étend sur 5,418 kilomètres ; assez moyen en termes de longueur de tour. L’accent est mis sur les virages à moyenne et haute vitesse, avec une nature rapide et fluide, en partie parce qu’il est principalement utilisé pour les courses de motos.
• Il y a 16 virages au total, 10 droitiers et 6 gauchers. La ligne droite principale de la piste occupe plus d’1 km de la distance totale du tour, avant que les pilotes n’appuient sur les freins pour l’épingle du virage 1. Ce sera la seule zone DRS du circuit.
• Une série de virages plus lents et plus serrés suit avec les virages 4 à 9 mettant une température importante dans les pneus et obligeant les pilotes à être conscients de la surchauffe, avant la partie médiane du tour qui comporte principalement des virages rapides à grande vitesse. La dernière section a un mélange de vitesses et de types de virages, avec un virage à droite lent ramenant le conducteur dans la ligne droite principale.
• La piste est inférieure à la moyenne en ce qui concerne les vitesses de virage, donc à l’extrémité la plus lente de l’échelle, similaire au Hungaroring ou au Circuit de Barcelona-Catalunya. Le virage le plus lent de la piste sera le virage 6, à environ 100 km/h, le plus rapide étant le virage 13, pris à 260 km/h.

À quel point sera-t-il difficile pour la configuration de la voiture ?

• C’est la première fois que la Formule 1 court au Qatar, c’est donc un pas dans l’inconnu pour tout le monde. Nous n’avons pas de données historiques sur le circuit international de Losail, donc la préparation de l’événement se concentre beaucoup plus sur le monde virtuel, en travaillant sur les simulations informatiques et le simulateur de pilote en boucle fonctionnant avec les informations limitées dont nous disposons pour la piste.
• La charge de travail autour des simulations est évidemment plus élevée, car nous en sommes plus dépendants, et le programme de simulation sera à pied d’œuvre toute la semaine, y compris le vendredi pour maximiser les nouveaux apprentissages que nous recevons de la pratique.
• Les virages rapides du circuit nécessitent un niveau d’appui élevé, faisant du Qatar l’un des pays les plus sensibles de l’année à l’appui. Avec ce qui devrait être une surface de piste abrasive, il reste à voir si cela se traduira par une adhérence élevée et des performances de virage efficaces, ou simplement une usure élevée et un réchauffement facile des pneus pour les conducteurs.
• Les équipes ont peu d’informations sur les caractéristiques spécifiques de la piste comme les bosses sur la route, donc les calculs sur la hauteur de caisse, par exemple, seront explorés pendant les séances d’essais, alors que les équipes cherchent à collecter des données et à développer leurs connaissances sur la piste le plus rapidement possible pendant la course du vendredi.

Comment le tracé de la piste se traduira-t-il en course ?

• Etant donné que la piste n’aura qu’une seule zone DRS, sur la ligne droite principale, on peut s’attendre à ce que les dépassements soient très difficiles. L’opportunité la plus probable sera dans le virage 1, en particulier avec l’assistance du DRS, mais les virages 6, 10 et 16 pourraient offrir des chances de se faufiler à l’intérieur si une erreur est commise.
• Cependant, étant donné la nature rapide, fluide et à grande vitesse de nombreux virages, ce sera probablement un défi passionnant pour les pilotes et donc un spectacle impressionnant pour les téléspectateurs, en particulier lors des qualifications lorsque les pilotes poussent à leur limite absolue.
• Les inconnues d’une nouvelle piste offrent également aux équipes l’opportunité de faire le saut sur leurs rivaux, car les préparatifs du week-end avant la course sont plus délicats en raison d’un manque de données. Si une équipe peut trouver le point idéal pour la mise en place plus tôt que ses concurrents, elle pourrait bouleverser l’ordre hiérarchique.
• Les dépassements devant être difficiles sur le circuit international de Losail, le rythme des qualifications sera limité. Cela dit, si la dégradation des pneus est élevée, les équipes seront obligées d’envisager deux ou trois stratégies d’arrêt qui déplaceront l’attention vers le rythme de course.

Qu’en est-il de la météo et du climat ?

• Comme on peut s’y attendre du Qatar, les températures seront chaudes sur le circuit international de Losail, avec des températures moyennes en soirée en novembre de plus de 25°C. Cependant, étant donné que c’est l’automne, les conditions seront considérablement plus fraîches et moins humides par rapport à l’été. Les attentes météorologiques sont conformes à ce que nous vivons à Abu Dhabi.
• Les températures de la piste seront plus élevées que la température ambiante et la surface abrasive attendue signifiera que la dégradation des pneus pourrait être du côté élevé du spectre. En raison de son emplacement et de ses environs, il est difficile d’éviter le sable au Qatar. Mais comme à Bahreïn et à Abu Dhabi, nous avons constaté que le sable ne présente pas un problème majeur pour les voitures et est rapidement balayé de la surface de la piste en roulant sur la piste. Et comme nous l’avons vu à Bahreïn, le gazon artificiel est utilisé pour essayer d’empêcher le sable de balayer le circuit.

Quelle est l’histoire des courses à Losail ?

• Le circuit international de Losail est une piste spécialement conçue, qui a été construite en moins d’un an pour la première manche de MotoGP au Qatar, qui a eu lieu en 2004. La première série de courses de motos est depuis un élément permanent au Qatar, y compris l’hébergement la première course nocturne de l’histoire du MotoGP en 2008.
• Au fil des ans, le circuit a également accueilli des épreuves du World Superbike et a également été utilisé dans les courses de monoplace, la série GP2 Asia faisant son apparition en 2009. Il a également accueilli des épreuves du Championnat du monde des voitures de tourisme, alors même principalement utilisé pour les motos, il y a une histoire de course automobile sur la seule piste de course permanente du Qatar.

Par Ferrari

Grand Prix du Qatar – Première fois à Losail

Le dernier triplé de la saison 2021 s’achève sur un tracé inédit pour la Formule 1. Après le Mexique et le Brésil, la Scuderia Ferrari Mission Winnow met le cap au Qatar pour le premier Grand Prix de l’histoire de ce pays de la péninsule arabique qui confine à l’Arabie saoudite et est par ailleurs baigné par la mer du golfe Persique. Le Qatar est une nation d’un peu plus de 11 500 kilomètres carrés, peuplée de 2,8 millions de personnes.

La piste. Construit en un an seulement par un millier d’ouvriers pour un coût de 58 millions de dollars, le circuit a été inauguré en 2004 avec le Grand Prix MotoGP, une course nocturne débutant en 2007 – la première fois dans la catégorie – à l’occasion d’installé un système d’éclairage puissant et puissant de 3600 phares. Au total, il mesure 5 380 mètres – la plus longue ligne droite 1 068 mètres – et se caractérise par un gazon artificiel positionné pour limiter l’afflux de sable du désert voisin. Le premier virage est très important : il offre une des sections de freinage les plus exigeantes et conduit à une section profilée, dans laquelle il est important d’augmenter la vitesse avant d’atteindre le point de freinage du virage 4 qui marque le début de la partie la plus entraînée. L’épingle du 6 est le point le plus lent et se lance vers la partie la plus technique de la piste. Le complexe de courbes 12, 13, 14 est à aborder avec une trajectoire unique, similaire à ce qui se passe avec la fameuse courbe 8 d’Istanbul Park. Le 15 est un virage à droite assez rapide après lequel s’effectue le dernier freinage du tour. Ici, il y a de la place pour plus d’une trajectoire, et il n’est pas impossible de dépasser.

 

Programme. La course se déroulera de nuit, les séances sur piste seront donc avancées dans la journée. La première séance d’essais libres aura lieu à 13h30 locales (11h30 CET) tandis que la seconde aura lieu à 17h15 (15h CET). Le samedi, la dernière heure de travail sur les réglages sera à 14h (12h CET) en préparation des qualifications à 17h (15h CET). Le premier Grand Prix du Qatar débutera à 17h (15h CET).

Statistiques Ferrari :

• GPs disputés  1027
• Saisons en F1  72  Monaco 1950
• débuts (A. Ascari 2e ; R. Sommer 4e ; L. Villoresi ret.)
• Victoires  238 (23,17 %)
• Pole position  230 (22,39 %)
• Meilleurs tours  254 (24,73 %)
• Podiums totaux  777 (25,22 %)

Ferrari Stats fait ses débuts sur un nouveau circuit :

• GPs disputés  67  Monaco 1950
• débuts (A. Ascari 2e; R. Sommer 4e; L. Villoresi ret.)
• Victoires  16 (23,88 %)
• Pole position  19 (28,36 %)
• Meilleurs tours  16 (23,88 %)
• Podiums totaux  55 (27,36 %)

Grand Prix du Qatar : chiffres et curiosités :

1 – Les pilotes actuellement présents en Formule 1 qui ont déjà couru sur la piste de Losail : c’est Sergio Perez qui a participé en février 2009 aux deux courses du championnat GP2 Asia. Le Mexicain a obtenu une victoire en Course-1 et une deuxième place en Course-2, derrière Nico Hülkenberg.

3. Les éditions du Dakar (2011, 2015 et 2019) remportées par  Nasser Salih Nasser Abdullah Al-Attiyah,  le pilote le plus fort de l’histoire du Qatar. En plus de la classique du désert, le champion de Doha a également remporté la Baja italienne, l’Abu Dhabi Desert Challenge et la Baja España-Aragón au cours de la saison 2008. Il a également participé au Championnat du monde des rallyes , où il compte trois victoires en WRC- 2 classe. ,  et en endurance sur piste. Nasser est un athlète complet , au point de pouvoir même remporter une médaille de bronze en tir au pigeon d’argile aux JO de Londres 2012.

 

17. La position la plus en arrière sur la grille de départ à partir de laquelle il a gagné en Formule 1 lorsque le championnat a fait ses débuts sur un nouveau circuit. Le record appartient à John Watson, qui a remporté avec McLaren la première fois qu’il a couru sur le circuit urbain de Detroit, en 1982. Quant au meilleur retour sur le podium, la primauté revient à Jacques Laffite,  qui lors du premier voyage de la Formule 1 à Adélaïde, en 1985 , a terminé deuxième avec Ligier après être parti de la vingtième place.

 

18. Le nombre de Grands Prix MotoGP du Qatar qui ont été organisés jusqu’à présent. La course a débuté en 2004 et fait toujours partie du calendrier des championnats du monde. La piste de Losail est connue dans le monde entier spécialement pour cet événement.

 

36. Les pays, avec le Qatar, qui ont accueilli au moins un Grand Prix de Formule 1. Le record appartient à l’Italie et à la Grande-Bretagne, avec 73 éditions de la course nationale. Seul compte pour une seule édition le Grand Prix du Maroc 1958. A noter que cette liste comprend également Saint-Marin et Luxembourg, qui n’ont pourtant jamais réellement accueilli la course sur leur territoire puisque les deux courses nationales se sont déroulées respectivement à Imola, en Italie, et au Nürburgring, en Allemagne.

Cette semaine dans notre histoire :

17/11.  Le Young Driver Test a eu lieu à Abu Dhabi en 2011.  Pour la Scuderia Ferrari,  le premier élève de la Ferrari Driver Academy, Jules Bianchi , boucle 106 tours du circuit de Yas Marina au volant d’une Ferrari 150° Italia .

18/11.  En 1918, Clemente Biondetti est né à Buddusò, en Sardaigne. Fils de parents toscans, Biondetti a grandi à Florence, où il a commencé à faire de la compétition à moto. Très vite, il se passionne pour les voitures et entre en contact avec Enzo Ferrari. Il participe à certaines courses avec les Alfa Romeo de la Scuderia et fait partie des premiers pilotes à remporter des victoires avec les voitures construites à Maranello. Les succès de 1948 ressortent,  à la Targa Florio,  avec une 166 S de l’  Inter Scuderia  partagée avec le Français  Igor Troubetzkoy,  et aux  Mille Miglia,  avec une  166 C de la Scuderia Ferrari  accompagnée de son compatriote. Giuseppe Navone,  succès répétés également en 1949,  respectivement jumelé avec ses compatriotes Carlo Benedetti et Ettore Salani .

19/11.  En 2010,  le premier test avec des pneus Pirelli a eu lieu , qui est revenu à la Formule 1 en tant que fournisseur unique après de nombreuses années de la dernière participation aux courses, en date de 1991. Ce premier jour sur la piste Yas Marina à Abu Dhabi, pour la Scuderia Ferrari tours Felipe Massa avec la F10 utilisée dans le championnat vient de se terminer .

20/11.  En 2012, la Scuderia Ferrari et son pilote Fernando Alonso ont l’honneur de clôturer la séance de négociation à la Bourse de New York. Dans le cadre d’une initiative liée à son partenaire Santander, l’Espagnol termine la journée à Wall Street en appuyant sur le fameux bouton qui met la traditionnelle cloche à la fin des travaux.

21/11.  En 2008, Valentino Rossi a conclu son troisième essai au volant d’une Ferrari . Le multiple champion du monde MotoGP tourne au Mugello au volant d’une F2008 en s’amusant malgré l’asphalte mouillé. Pour lui dans les deux jours de piste 56 tours équivalent à 257 kilomètres.