19 juin 2024

Vue d’ensemble du GP du Canada

Apparu au calendrier pour la première fois en 1978, le circuit est l’un des préférés des pilotes. Sur le plan des infrastructures, ce tracé non permanent s’est doté en 2019 d’un paddock et de stands flambant neufs.

Côté piste, il propose un total de 13 virages et alterne entre des portions rapides, avec notamment une longue ligne droite de retour qui nécessite une grosse vitesse de pointe, et des portions plus sinueuses, faites de plusieurs chicanes. La toute dernière est la plus célèbre, jouxtée du fameux « mur des champions » qui ne laisse aucun droit à l’erreur.

En course, il faut boucler 70 tours, pour une distance totale de 305,270 km.

Analyse des Teams et pilotes :

Pirelli

Nouveau revêtement à Montréal

La Formule 1 revient en Amérique du Nord après deux manches européennes à Imola et Monaco. Le Grand Prix du Canada signifie donc un changement de continent, mais c’est un cas de statu quo en ce qui concerne le choix des composés de pneus pour la neuvième manche de la saison, car la course de Montréal sera la troisième d’affilée à présenter les trois composés les plus tendres de la gamme 2024, à savoir le C3 en tant que dur, le C4 en tant que moyen et le C5 en tant que tendre, et également la deuxième apparition consécutive du trio sur le circuit canadien, un circuit semi-permanent construit sur l’île artificielle de Notre-Dame, créée à l’origine pour l’Expo ’67.

Le circuit de 4,361 kilomètres, nommé en l’honneur de Gilles Villeneuve, comporte six virages à gauche et huit à droite et affiche l’une des vitesses moyennes les plus basses de la saison. La stabilité au freinage et la traction à la sortie des chicanes et des virages les plus lents, dont l’épingle à cheveux menant à une très longue ligne droite, sont les clés de la compétitivité, tout comme une voiture capable de changer de direction rapidement. Contrairement à l’étape précédente du calendrier, à Monaco, les dépassements sont possibles ici, en particulier à la fin de la ligne droite menant à la dernière chicane, dont la sortie comporte le « mur des champions », ainsi nommé parce que trois champions du monde, Damon Hill, Michael Schumacher et Jacques Villeneuve, y ont tous terminé leur course en 1999, s’écrasant contre le mur à l’extérieur du virage.

La totalité de la piste a été refaite pour cette année et les bordures ont été remplacées. Sur le papier, les caractéristiques actuelles de la piste, à savoir une faible abrasivité et donc une adhérence réduite, devraient rester inchangées, mais il faudra attendre que les ingénieurs de Pirelli effectuent leurs premiers tests de mesure mercredi pour en avoir le cœur net. Pendant la majeure partie de l’année, la piste n’est utilisée que par des piétons ou des cyclistes et les temps au tour chutent généralement de manière significative lorsque les voitures gomment la surface. Un grainage peut également se produire, surtout le vendredi et en particulier avec les composés les plus tendres. Les pneus sont soumis à des forces latérales très faibles, bien que les forces longitudinales soient plus importantes, mais dans l’ensemble, Montréal est l’un des circuits les plus faciles de la saison pour les pneus.

Bien que la proximité ne soit pas celle de Monaco, ici à Montréal, faire un temps rapide en qualification implique de s’approcher très près des barrières et des murs, tout en utilisant au mieux les bordures, il est donc également important pour le pilote de faire autant de tours que possible pour gagner en confiance. Bien entendu, la moindre erreur est sévèrement sanctionnée. C’est particulièrement le cas cette année à la chicane du virage 4/5, où l’ancienne zone de sortie de route goudronnée a été remplacée par de l’herbe.

Lors de la course de l’année dernière, les trois gommes sèches ont été utilisées avec un mélange de stratégies, certains pilotes, y compris les trois qui ont terminé sur le podium, ayant opté pour deux arrêts tandis que d’autres n’ont fait qu’un seul arrêt, essayant d’allonger le premier relais autant que possible. Il faut tenir compte du fait que la voiture de sécurité est un visiteur fréquent et qu’un premier relais plus long offre donc la meilleure chance de minimiser le temps perdu à changer de pneus.

La météo, toujours très changeante en juin, joue généralement son rôle dans l’épreuve québécoise. Une journée froide, pluvieuse et venteuse peut être suivie d’une journée ensoleillée et chaude, mais les températures peuvent aussi varier considérablement en l’espace d’une journée.

Le Grand Prix du Canada est apparu pour la première fois au calendrier du championnat du monde de Formule 1 en 1967 et trois circuits l’ont accueilli. Outre le site actuel, la course s’est déroulée huit fois à Mosport, dans l’Ontario, et deux fois à Mont-Tremblant, également au Québec, à un peu moins de 150 kilomètres au nord de Montréal. Il y a eu 52 éditions et les pilotes les plus titrés sont Michael Schumacher et Lewis Hamilton, qui l’ont tous deux remportée sept fois et se partagent la pole position avec six victoires chacun. McLaren règne en maître chez les constructeurs avec 13 victoires et 11 poles, tandis que Ferrari détient le plus grand nombre de podiums (37).

Red Bull

Max Verstappen, #1 :

C’est toujours un plaisir de revenir courir à Montréal ; le paysage est unique, l’atmosphère de la ville est géniale et les fans sont très passionnés.

Après un week-end difficile à Monaco, j’ai travaillé cette semaine avec l’équipe à l’usine et dans le simulateur pour préparer le Grand Prix du Canada. Le circuit y est très particulier, avec des bordures à l’ancienne et beaucoup plus d’opportunités de dépassement. Il est d’autant plus important de bien régler la voiture et de trouver un équilibre entre la vitesse en ligne droite et la stabilité au freinage. C’est toujours un plaisir de revenir courir à Montréal ; le paysage est unique, l’atmosphère de la ville est géniale et les fans sont très passionnés. Enfin, c’est une excellente nouvelle que Checo ait signé avec l’équipe jusqu’en 2026 et je suis heureux de pouvoir poursuivre le partenariat fructueux que nous avons créé ces dernières années. Nous avons réalisé une saison record l’année dernière et l’équipe est très forte. Nous sommes donc impatients de poursuivre sur cette lancée au cours des deux prochaines années.

Sergio Perez, #11 :

C’est incroyable d’avoir la confiance de l’équipe pour continuer avec elle jusqu’en 2026 et je suis reconnaissant de la confiance que tout le monde m’a accordée.

Je suis heureux de venir au Canada en sachant que je vais rester avec Oracle Red Bull Racing. C’est incroyable d’avoir la confiance de l’équipe pour continuer avec elle jusqu’en 2026 et je suis reconnaissant de la confiance que tout le monde m’a accordée. Je sais que nous avons beaucoup de travail à faire dans les saisons à venir, mais surtout à court terme. Nous devons revenir aux normes que nous avions fixées avant Imola et placer la voiture dans une meilleure fenêtre pour qu’elle soit performante le samedi et le dimanche. Si la course a été un désastre à Monaco, nous étions mal placés sur la grille de départ en raison d’une mauvaise qualification et nous devons résoudre ce problème à Montréal. L’équipe et moi-même voulons partir en tête de grille le jour de la course et l’objectif est de nous simplifier la vie ce week-end.

LA CONSTRUCTION D’UN RADEAU A MAL TOURNÉ AVEC MAX, CHECO, DANIEL ET YUKI

Max, Checo, Daniel et Yuki se retrouvent au Grand Prix de Monaco 2024 pour participer à la construction de radeaux afin de faire courir des versions miniatures d’eux-mêmes sur la piscine de la Red Bull Energy Station de Monaco. On peut dire que tout n’est pas rose…

  • Max et Oracle Red Bull Racing sont à la recherche d’une troisième victoire consécutive au GP du Canada. Max a mené 123 des 140 derniers tours de course sur le circuit Gilles Villeneuve et y a remporté la 100e victoire de l’équipe en Formule 1 la saison dernière.
  • L’an dernier, Max a décroché la pole position du GP du Canada par 1,244 seconde, la plus grande marge dans l’histoire du circuit Gilles Villeneuve.
  • Avant le GP de Monaco, Checo était l’un des trois seuls pilotes à avoir marqué dans chaque GP cette saison. Ce n’est que la cinquième fois qu’il n’a pas réussi à boucler le premier tour en 14 saisons et 265 départs en carrière.
  • La série record de huit pole positions consécutives de Max a pris fin à Monaco, tout comme sa série record de sept pole positions en début de saison. Chaque fois qu’un pilote a décroché au moins les six premières poles d’une saison de F1, il a remporté le championnat (Ayrton Senna 1988, Nigel Mansell 1992, Alain Prost 1993).
  • Seuls sept arrêts aux stands ont eu lieu pendant le GP de Monaco en raison du drapeau rouge du premier tour. Oracle Red Bull Racing a été le plus rapide pour la sixième fois au cours des sept derniers GP, l’arrêt de Max ayant duré 2,10 secondes.

Ferrari

THE BATTLE CONTINUES IN MONTREAL

La neuvième manche de la saison, le Grand Prix du Canada, se déroule ce week-end, quinze jours après la brillante victoire de la Scuderia Ferrari HP au Grand Prix de Monaco, grâce à Charles Leclerc, qui rejoint ainsi Gilles Villeneuve, figure légendaire de l’histoire du Cheval Cabré, avec six victoires avec Ferrari.

Le circuit. Le circuit de Montréal, qui porte le nom du Canadien susmentionné, est très apprécié des pilotes. Il a été construit en 1976 sur l’île artificielle Notre-Dame et s’étend sur 4,361 kilomètres. Il présente un mélange de virages lents et de sections à grande vitesse, avec trois lignes droites, toutes dotées de zones DRS, séparées par des chicanes à fort freinage. Même si le ruban d’asphalte est étroit dans de nombreuses sections, les possibilités de dépassement ne manquent pas. La première d’entre elles se présente dans le virage 1, un virage serré à gauche à la fin de la ligne droite de départ et d’arrivée. Il y a deux lignes dans ce virage, car il s’agit en fait d’un virage en « S », de sorte qu’en prenant l’extérieur au virage 1, le pilote se retrouve à l’intérieur pour le virage 2. La section la plus technique va du virage 3 au virage 7, où il est difficile de suivre la voiture qui précède, après quoi il y a une autre possibilité de dépassement à l’épingle du virage 10. Vient ensuite la très longue ligne droite finale, qui est le meilleur endroit pour lancer une attaque, avant la dernière chicane qui précède la ligne droite des stands et le fameux « Mur des champions », ainsi nommé parce qu’il a mis fin à la course de nombreux grands noms, dont Michael Schumacher, Damon Hill, Jacques Villeneuve et Jenson Button.

La météo. La météo a souvent son mot à dire à Montréal, où une chaleur torride peut alterner avec des averses torrentielles, créant des conditions de piste inhabituelles et bouleversant la stratégie.

Format standard. Le Grand Prix du Canada suit le format classique d’un week-end avec deux séances d’essais libres le vendredi, à 13h30 et 17h00 locales (19h30 et 23h00 CEST), et la dernière séance d’essais le samedi à 12h30 (18h30 CEST) avant les qualifications à 16h00 (22h00 CEST). Le 53e Grand Prix du Canada, disputé sur 70 tours, débutera dimanche à 14h00 locales (20h00 CEST).

Fred Vasseur Team Principal Scuderia Ferrari HP :

Plus tôt dans la saison, nous sommes allés au Japon portés par une vague d’enthousiasme après la victoire de Carlos en Australie et maintenant nous avons le même sentiment au Canada après le triomphe de Charles dans sa course nationale à Monaco. Tout le monde est gonflé à bloc et préparé au maximum pour ce Grand Prix. La piste de Montréal est très différente de celle de la Principauté, même s’il y a encore quelques virages lents. Mais en général, il est beaucoup plus rapide, nécessite moins de force aérodynamique et il y a plus d’opportunités de dépassement. Cela ne veut pas dire que notre approche du week-end va changer de quelque manière que ce soit. Nous avançons dans la bonne direction sur le plan technique, en ce qui concerne nos appels stratégiques depuis le muret des stands et la façon dont l’équipe travaille en tant que telle. Grâce à un travail acharné, nous avons réussi à réduire l’écart avec l’équipe en tête des deux championnats, mais les écarts entre nous, McLaren et Red Bull sont très serrés et le moindre petit détail peut faire la différence.

STATS FERRARI :

GP disputés 1082

Saisons en F1 75

Débuts Monaco 1950 (A. Ascari 2ème ; R. Sommer 4ème ; L. Villoresi ret.)

Victoires 245 (22.64%)

Pole positions 250 (23.10%)

Tours les plus rapides 261 (24,12%)

Podiums 816 (25,14%)

STATS FERRARI GRAND PRIX DU CANADA :

GP disputés 51

Débuts 1967 (C. Amon 6e)

Victoires 12 (23.53%)

Pole positions 8 (15.69%)

Tours les plus rapides 9 (17.65%)

Podiums 36 (23.53%)

Trois questions à… Bryan Bozzi, ingénieur de course voiture #16. Italien, Date de naissance : 27/09/1989, à Rome, Italie :

  1. Comment décririez-vous le circuit Gilles-Villeneuve ? De quel type de voiture avez-vous besoin et que doit faire un pilote pour être rapide à Montréal ?

Montréal a de longues lignes droites suivies de combinaisons de virages moyennement lents. Pour être compétitif, il faut une bonne vitesse en ligne droite, une excellente décélération dans la zone de freinage et une bonne traction en sortie de virage. Quant aux pilotes, ils doivent avoir beaucoup d’assurance au freinage pour être précis dans les virages et pouvoir accélérer le plus rapidement possible à la sortie. Ici, comme sur tous les circuits de rue, il est important de faire beaucoup de tours en essais libres pour acquérir de l’assurance dans les passages entre les murs qui peuvent vous surprendre.

  1. Vous êtes récemment passé du rôle d’ingénieur de performance à celui d’ingénieur de course. Pouvez-vous expliquer les rôles de l’ingénieur de course, de l’ingénieur de performance et de l’entraîneur du pilote, ainsi que la manière dont chaque équipe interagit avec son pilote ?

L’ingénieur de course est responsable de la conduite de la voiture qui lui est confiée pendant le week-end de course. Cela comprend l’exécution du plan de marche pour chaque séance d’essais libres et la mise au point des réglages de la voiture. C’est l’ingénieur de course qui parle au pilote par radio pour lui transmettre toutes les informations nécessaires pendant les séances. L’ingénieur performance est chargé d’optimiser les différents contrôles de la voiture, tels que l’équilibre des freins et le différentiel. Par définition, ce rôle implique de passer beaucoup de temps à analyser l’équilibre de la voiture et à s’assurer qu’elle se comporte comme prévu dans les simulations. L’entraîneur de conduite se concentre sur l’amélioration des performances réelles du conducteur. Il analyse les vidéos et les données télémétriques de toutes les voitures sur le terrain et suggère au pilote les lignes à suivre et toute autre idée susceptible de le rendre plus rapide. Ces personnes, ainsi que d’autres ingénieurs sur le circuit et à Maranello, tentent d’optimiser la voiture pour extraire les derniers millièmes de seconde du temps au tour, ce qui suffit souvent à faire la différence en Formule 1 telle qu’elle est aujourd’hui.

  1. Comment vous êtes-vous retrouvé à travailler chez Ferrari et que signifie pour vous le fait de représenter l’entreprise dans le sport automobile, et plus particulièrement en Formule 1 ?

Je suis d’origine italo-danoise et j’ai étudié à la St George’s British International School à Rome, avant d’étudier l’ingénierie mécanique à l’université de Bath. À l’époque, j’ai participé à un programme Formula Student visant à donner à différents groupes d’étudiants la possibilité de concevoir et de construire une voiture de course. C’est à cette occasion que j’ai réalisé que j’aimais vraiment la course et que j’ai essayé d’obtenir un emploi en tant que stagiaire chez Ferrari, l’équipe pour laquelle tout le monde veut travailler un jour ou l’autre. À partir de là, tout s’est bien passé et je fais partie de la Scuderia Ferrari HP depuis plusieurs années maintenant. Représenter cette entreprise et l’Italie au plus haut niveau du sport automobile est une chose dont je suis très fier, d’autant plus que j’ai eu l’occasion de travailler aux côtés d’un pilote de la trempe de Charles.

GRAND PRIX DU CANADA : FAITS ET CHIFFRES :

3. Les principaux ingrédients de la poutine, un plat typiquement québécois : pommes de terre frites, fromage cheddar en grains et sauce, cette dernière étant composée de farine, de bouillon de poulet, d’eau, de sel et de poivre. Il existe des variantes, comme la poutine italienne, qui utilise de la sauce bolognaise à la place de la sauce.

5. C’est le nombre de pilotes qui ont remporté leur première victoire en Formule 1 sur le circuit Gilles Villeneuve de Montréal. Le premier fut Gilles lui-même en 1978 au volant d’une Ferrari 312 T3. Ce fut ensuite le tour de Thierry Boutsen en 1989, puis en 1995, Jean Alesi s’imposa le jour de son 31e anniversaire au volant de la Ferrari 412 T2. Montréal a été le théâtre de la première des 103 victoires de Lewis Hamilton à ce jour, lors d’un week-end également marqué par le terrible accident de Robert Kubica, qui, un an plus tard au Canada, a remporté sa seule victoire en Grand Prix. Le dernier vainqueur en date est Daniel Ricciardo, qui a remporté le Grand Prix en 2014.

63. Degrés centigrades au-dessous de zéro enregistré le 3 février 1947 dans le petit village de Snag, dans le Yukon. C’est la température la plus basse jamais enregistrée au Canada et la même que la température moyenne sur la planète Mars.

1969. L’année où John Lennon et Yoko Ono ont organisé un « bed-in » dans la suite 1472 de l’hôtel Reine Elizabeth au centre-ville de Montréal et, le 1er juin, ont enregistré la chanson anti-guerre Give Peace a Chance (Donnez une chance à la paix). Aujourd’hui, la chambre est connue sous le nom de Suite Lennon et toute personne qui y séjourne peut porter un pyjama identique à celui porté par John et Yoko, prendre le même petit-déjeuner au lit et recevoir une copie des paroles de la chanson au moment de quitter l’hôtel.

24000. C’est la longueur en kilomètres du sentier transcanadien, plus connu sous le nom de Grand Sentier. Il s’agit d’une série de sentiers qui traversent le pays et qui constituent le plus grand réseau de sentiers au monde. Il a été créé en 1992 et est entretenu grâce aux dons de particuliers, d’entreprises, de fondations et d’organismes gouvernementaux.

McLaren

« Notre objectif est de construire une voiture qui puisse être constamment compétitive sur tous les types de circuits »

Bien que nous soyons l’équipe la plus victorieuse de l’histoire de la course, avec 13 victoires, nous n’avons pas marqué de point à Montréal depuis 2014, lorsque Jenson Button et Kevin Magnussen ont terminé respectivement quatrième et neuvième.

En plus d’un guide du circuit et d’un récapitulatif de notre dernière course, nous avons recueilli les avis de Lando, Oscar et Andrea Stella, le directeur de l’équipe, pour vous donner les dernières informations sur le Grand Prix du Canada. Nous avons également expliqué un autre terme compliqué de la F1 et vous avons fourni votre dernier brise-glace de la F1.

Lando Norris, #4 :

« Le Canada est le prochain pays ! J’aime bien courir à Montréal. C’est un circuit amusant avec quelques sections difficiles qui le rendent plus excitant. Notre voiture s’est bien comportée sur différents types de circuits, mais nous savons que nous aurons du pain sur la planche au Canada. Nos concurrents seront probablement très forts ici.

« C’était bien d’avoir une semaine de repos après la double confrontation Imola-Monaco. Nous sommes repartis avec deux podiums et beaucoup de points pour l’équipe. J’ai eu des séances productives avec mes ingénieurs au MTC, et je suis maintenant impatient de voir ce que nous pouvons faire ce week-end. »

Oscar Piastri, #81 :

« Monaco était spécial. Je l’ai ressenti tout au long des trois jours et monter sur le podium sous les couleurs de Senna dans ces rues était sensationnel. Quand j’étais jeune, en Australie, je rêvais de Monaco, alors c’est bien de remporter un trophée dans l’un des grands classiques.

« Je suis satisfait de l’état actuel de ma conduite, en particulier de la régularité dont j’ai fait preuve au cours des trois derniers événements. Les progrès ne sont jamais linéaires, mais j’apprécie de montrer ce que je peux faire et de piloter cette voiture, avec laquelle l’équipe a fait un excellent travail.

« J’espère qu’au Canada, nous pourrons reprendre là où nous nous sommes arrêtés, car la situation est très serrée en bout de grille, et nous en voulons plus.

Andrea Stella :

« Nous sommes heureux d’être rentrés à l’usine avec deux trophées P2. Les bons résultats de Lando et d’Oscar nous ont permis de continuer à consolider notre position dans le championnat des constructeurs. Cependant, nous ne sommes qu’au début de la saison et nous devons donc travailler dur pour continuer à obtenir ces résultats.

« Le circuit Gilles-Villeneuve est l’un des préférés des pilotes et des fans, et il pose quelques nouveaux défis par rapport aux circuits sur lesquels nous avons couru depuis le début de l’année. Nous abordons le Grand Prix du Canada de cette année avec plus d’optimisme que l’année dernière, mais en étant conscients que nous devrons livrer une bataille acharnée pour être compétitifs ici. Notre objectif est de construire une voiture qui puisse être constamment compétitive sur tous les types de circuits, et l’équipe travaille dur pour débloquer cette performance.

Aperçu du circuit

Le circuit Gilles Villeneuve est un circuit unique en son genre : il est rapide et fluide, mais comporte de nombreuses zones de freinage et des virages lents. Le circuit de 4,361 km est presque entièrement constitué de lignes droites et de chicanes, ce qui réduit naturellement la vitesse.

La dernière de ces chicanes est le tristement célèbre Mur des champions, qui a surpris de nombreux pilotes de F1, dont Damon Hill, Jacques Villeneuve, Michael Schumacher et Jenson Button. Le Mur des champions se trouve dans le dernier virage du circuit, dans une chicane serrée droite-gauche où les voitures ralentissent à partir d’environ 300 km/h. Il est possible de gagner beaucoup de temps dans cette chicane. Il est possible de gagner beaucoup de temps à la fin d’un tour en montant les bordures de cette séquence, mais le manque d’adhérence fait qu’il est facile de perdre la voiture et de finir enterré dans le mur.

Cette chicane est intercalée entre deux longues lignes droites, qui offrent les meilleures possibilités de dépassement du circuit. Il est possible de gagner un couloir de chaque côté de la chicane, ce qui donne aux voitures deux occasions rapides de faire un mouvement. Cela exige beaucoup des voitures, car elles doivent accélérer et freiner à plusieurs reprises, ce qui fait travailler les freins et l’unité de puissance.

La saison en cours

Nous sommes sur une série de quatre podiums consécutifs avant un Grand Prix où nous n’avons pas marqué de point depuis 10 ans. Oscar a décroché son premier podium de la saison lors du dernier Grand Prix de Monaco, en terminant deuxième derrière Charles Leclerc, vainqueur à domicile, et Lando à quelques places de la quatrième place.

Le Grand Prix de Monaco a marqué notre deuxième week-end consécutif de 30 points, après que Lando a terminé deuxième et Oscar quatrième au Grand Prix d’Émilie-Romagne. Nous sommes troisièmes du championnat des constructeurs avec 184 points, soit 88 points d’avance sur le quatrième.

Traductions de la F1 : Les bordures de trottoir

La F1 est pleine d’argot spécialisé et de jargon compliqué qui peut déconcerter même les fans les plus avides. C’est pourquoi nous expliquerons la terminologie courante de la F1 avant chaque grand prix de la saison. Cette semaine, nous expliquerons ce que signifie « monter sur les trottoirs » pour les pilotes.

Comme indiqué plus haut, il est possible de gagner du temps en « montant les bordures », mais pourquoi et qu’est-ce que cela signifie ? En F1, les bordures sont utilisées pour délimiter la piste et empêcher les pilotes de prendre des virages pour prendre l’avantage.

Cela ne signifie pas pour autant qu’elles sont totalement interdites. Les bordures standard que l’on voit souvent le long d’une piste peuvent être franchies dans une certaine mesure. De nombreuses bordures entourant les différentes chicanes du Canada sont idéales pour cela, car les pilotes peuvent passer sur la bordure intérieure avec une ou deux de leurs roues pour gagner du temps sans endommager leur voiture.

Cela permet au pilote d’adopter une ligne plus serrée à l’entrée du virage et une ligne plus large à la sortie du virage, ce qui maximise l’accélération. Les gains individuels sont marginaux, mais si un conducteur peut franchir suffisamment de bordures au cours d’un tour, cela peut faire une différence significative.

L’utilisation des bordures doit se faire avec prudence. Si l’on en prend trop, on risque d’endommager le plancher de la voiture ou de faire perdre le contrôle au conducteur.

Brise-glace F1

Vous ne savez pas quoi dire à vos amis passionnés de F1 ? Suscitez la discussion avec notre brise-glace F1…

Le Grand Prix du Canada 2011, remporté par Jenson Button (McLaren), a duré quatre heures, quatre minutes et 39,537 secondes en raison de conditions météorologiques torrentielles.

Mercedes

Après un double tour en Europe, l’équipe se rend en Amérique du Nord pour le neuvième tour.

Toto parle du Canada :

Nous avons connu un week-end encourageant à Monaco. Nous avons continué à faire de gros progrès avec notre voiture, en améliorant son équilibre général et en nous rapprochant un peu plus de ceux qui nous précèdent. Ces progrès ne se traduisent pas encore en termes de positions, mais si nous pouvons continuer à réduire l’écart avec les voitures les plus rapides, nous savons que nous y parviendrons en temps voulu. Les deux pilotes disposeront de l’aileron avant mis à jour au Canada, ainsi que d’autres éléments de développement pour cette épreuve. Il a permis de gagner un peu de temps au tour dans les rues étroites de la Principauté et devrait être plus avantageux sur les circuits à venir. Cela dit, la situation en tête de peloton est incroyablement compétitive. Le peloton s’est comprimé et nous ne nous faisons pas d’illusions sur le fait que les autres vont continuer à s’améliorer. Nous devrons continuer à travailler dur et avec assiduité pour nous mêler à la course.

Le circuit Gilles Villeneuve est une piste brillante. Il offre un mélange de virages à basse vitesse et de lignes droites à haute vitesse, ce qui donne de belles courses. Nous aimons toujours revenir à Montréal, car les fans sont incroyablement passionnés par la F1. Nous y avons vécu de nombreux bons moments au fil des ans et nous espérons pouvoir en rajouter ce week-end.

Fiche d’information : Grand Prix du Canada

  • Le circuit Gilles Villeneuve, d’une longueur de 4,361 km, présente des caractéristiques similaires à celles du circuit de la ville de Baku, en Azerbaïdjan. De longues lignes droites nécessitant une faible traînée sont ponctuées de virages plus lents tels que des chicanes et des épingles à cheveux qui requièrent une plus grande force d’appui.
  • Le revêtement de la piste avant le Grand Prix de 2024 a été refait.
  • Les 14 virages du circuit comprennent six virages à gauche et huit virages à droite. La plupart des virages se situent dans une fourchette de vitesse similaire, ce qui est inférieur au reste des circuits du calendrier 2024.
  • Ce sera le 43e Grand Prix de F1 à se dérouler sur le circuit Gilles Villeneuve. Seuls Spa, Silverstone, Monaco et Monza en ont accueilli davantage.
  • Plusieurs virages se présentent sous la forme d’un double changement de direction (combinaisons gauche/droite ou droite/gauche) qui exige une bonne réactivité de la part de la voiture. Il s’agit notamment des combinaisons des virages 1 et 2, 3 et 4, 6 et 7, 8 et 9, et de la chicane finale des virages 13 et 14.
  • La voie des stands de 405 mètres se classe au huitième rang en termes de longueur sur l’ensemble des circuits où nous courons. Cependant, le temps passé lors d’un arrêt aux stands n’est pas particulièrement élevé, car les pilotes n’ont pas l’inconvénient de passer par la dernière chicane et entrent directement dans la voie des stands. De plus, la sortie des stands se fait au niveau du deuxième virage, ce qui évite aux pilotes de devoir négocier le premier virage également.
  • Le circuit Gilles Villeneuve est traditionnellement considéré comme difficile pour les freins, à l’instar du GP d’Autriche. Cependant, il y a généralement moins de problèmes de refroidissement au Canada qu’à Spielberg car la distance entre les tours est plus grande et les freins ont plus de temps pour dissiper la température.
  • Le mur à la sortie du dernier virage est surnommé « le mur des champions » depuis 1999, lorsque Damon Hill, Michael Schumacher et Jacques Villeneuve ont tous vu leur course s’arrêter dans ce virage à la suite d’un accident.
  • Avec Miami, l’Autriche et Las Vegas, Montréal possède les trois zones de freinage les plus importantes du calendrier de la F1.
  • Lewis Hamilton et Michael Schumacher partagent le record du plus grand nombre de victoires sur le circuit Gilles-Villeneuve avec sept.
  • Le circuit est situé sur l’Île Notre-Dame, une île qui a accueilli l’Exposition universelle en 1967. Le pavillon américain de l’Expo 67, devenu la Biosphère de Montréal et aujourd’hui un musée de l’environnement, en est un rappel visible.
  • Le plan d’eau artificiel situé à l’extérieur de la piste – que les pilotes traversent pour accéder au paddock – a été construit pour accueillir les épreuves d’aviron et de canoë-kayak des Jeux olympiques d’été de 1976.

Aston Martin

Lance Stroll, #18 :

Avant son Grand Prix national, Lance Stroll parle de la course à Montréal, de ses lieux de prédilection et de la puissance qui l’habite.

Que signifie courir à Montréal ?

« Le Grand Prix du Canada est l’une des courses que j’attends avec le plus d’impatience. C’est toujours spécial de pouvoir concourir ici, à la maison.

« Il n’y a rien de tel que le soutien des fans canadiens. Il y a toujours cette effervescence et cette énergie dans l’air qui me poussent à donner le meilleur de moi-même sur la piste. C’est un sentiment incroyable.

« J’avais l’habitude de m’asseoir dans les tribunes ici quand j’avais cinq ou six ans, et j’ai commencé à faire du karting à Montréal – pas très loin du circuit – alors chaque fois que je suis ici, je me rends compte du chemin que j’ai parcouru. Et maintenant, courir ici en Formule 1… c’est un sentiment sans pareil ».

Quel effet cela fait-il de représenter le Canada ?

« Je suis très fier de courir ici en tant que Canadien et d’être entouré de ma famille et de mes amis. C’est aussi une sorte de course à domicile pour l’équipe Aston Martin Aramco. C’est formidable de voir tout le monde embrasser ma ville natale.

« J’adore passer du temps au Canada, que ce soit pour skier dans les montagnes de Revelstoke ou pour passer des soirées sur l’eau à Mont-Tremblant. C’est un véritable honneur de représenter un pays aussi extraordinaire ».

Quels sont les endroits que vous préférez visiter lorsque vous revenez à Montréal ?

« Je m’assure toujours de prendre un sandwich à la viande fumée de style montréalais. Il y a un endroit appelé Lesters Deli qui fait les meilleurs sandwichs à la viande fumée en ville. Nous y avons emmené l’équipe l’année dernière et tout le monde a vraiment apprécié, alors nous prévoyons de faire la même chose cette fois-ci. Je vous le recommande vivement si vous voulez vous imprégner de l’esprit montréalais.

« La rue Sherbrooke est très amusante pendant le week-end du Grand Prix. C’est une véritable effervescence lorsque la F1 arrive en ville. Montréal adhère vraiment à l’événement – tout le monde est dans l’esprit, ce qui crée une énergie impressionnante.

« Le Vieux-Port de Montréal est une autre partie de la ville qui est pleine de vie. Il est agréable de se promener le long du canal, et il y a aussi beaucoup de restaurants et de bars qui ont une bonne ambiance.

« Si vous cherchez une belle vue sur la ville, je vous recommande le Mont-Royal. J’aime courir dans le parc et aller jusqu’au belvédère. On a une vue imprenable sur tout ce qui se passe à Montréal.

Qu’est-ce que vous appréciez dans le circuit Gilles-Villeneuve ?

« J’éprouve un réel plaisir à conduire sur le circuit Gilles Villeneuve. C’est l’un de mes circuits préférés du calendrier. J’aime la combinaison des lignes droites à grande vitesse, des chicanes serrées et des virages plus techniques. C’est un circuit qui vous tient en haleine, ce que j’adore, et voir tous les drapeaux canadiens dans les tribunes ne fait qu’ajouter à l’atmosphère. »

En collaboration avec notre partenaire officiel de la mode, BOSS, tout au long de la semaine du Grand Prix du Canada, nous célébrons l’individualité et mettons en lumière la façon dont nos collaborateurs libèrent le pouvoir qui est en eux pour libérer tout leur potentiel et repousser les limites. Que signifie pour vous l’expression « allumer le pouvoir qui est en vous » ?

« Pour moi, allumer la puissance qui est en moi signifie exploiter ma passion, tant sur la piste qu’en dehors. J’aime repousser les limites et me lancer des défis pour m’améliorer sans cesse, ce qui est vraiment en phase avec l’état d’esprit BOSS.

« Sur la piste, il s’agit de trouver les dixièmes supplémentaires, d’être créatif avec mes lignes de course et de faire des mouvements audacieux. En dehors de la piste, il s’agit de poursuivre des intérêts qui me passionnent et de libérer mon potentiel grâce à des activités comme le surf et le snowboard qui améliorent ma condition physique et mentale.

« J’attends toujours le meilleur de moi-même et de ceux qui m’entourent, et c’est ce feu intérieur qui me motive et me pousse à réussir dans tous les aspects de ma vie.

Turns & Sectors
DRS

V Racing Bulls

Daniel Ricciardo, #3 :

« J’aime Montréal, l’endroit, le circuit et je suis très excité à l’idée d’y retourner. Cette année, cela fera dix ans que j’y ai remporté ma toute première victoire en Formule 1. Bien sûr, j’ai raté la course l’année dernière, alors je suis plus que prêt à vivre un bon week-end et à inscrire quelques points de plus au tableau. Du sirop d’érable, de la poutine et du bon temps !        

Yuki Tsunoda, #22 :

« J’ai hâte d’être au Canada, tout d’abord parce que j’aime Montréal. Je vais passer quelques jours ici avec des amis avant la course. Même si j’aime ce circuit, je n’y ai jamais marqué de points, et c’est donc mon objectif numéro un pour ce week-end. Il y a deux semaines, j’ai réussi à marquer des points à Monaco pour la première fois, alors j’aimerais cocher un autre circuit où je n’ai pas encore marqué de points. L’équipe travaille vraiment bien en ce moment, tout se met bien en place, alors nous devons juste continuer à nous concentrer sur nous-mêmes et pousser fort pour obtenir la Q3 samedi et plus de points dimanche. »

Alan Permane (Directeur de course) :

« Après deux courtes semaines en Europe, nous retournons en Amérique du Nord pour le Grand Prix du Canada. Situé sur une île artificielle dans la voie maritime du Saint-Laurent et avec en toile de fond le centre-ville de Montréal, le circuit Gilles-Villeneuve est un grand favori des pilotes et des équipes. Le circuit exige un certain compromis dans la configuration de la voiture : les virages à basse vitesse et les bordures exigent de la souplesse, mais les changements de direction rapides requièrent une voiture plus rigide et plus précise. Les longues lignes droites permettent de réduire la traînée par rapport aux dernières courses. Nous sommes impatients de prolonger la série de points de notre voiture 2024, la VCARB 01 ».

Haas

La saison 2024 du Championnat du monde FIA de Formule 1 de MoneyGram Haas F1 Team se poursuivra avec la 9e manche, le Grand Prix du Canada, sur le circuit Gilles Villeneuve.

Le Canada a fait ses débuts dans le calendrier de la Formule 1 en 1967, l’épreuve alternant entre Mosport Park et Mont-Tremblant pendant ses années naissantes dans le championnat. Tout a changé à la fin des années 1970, lorsque l’on a cherché un site permanent et que l’on a identifié la minuscule bande de terre de l’île Notre Dame à Montréal comme un emplacement potentiel. Cette décision s’est avérée judicieuse pour les organisateurs de la course, car Montréal s’est imposée comme une étape privilégiée du calendrier de la Formule 1, qui ne cesse de s’étoffer, le circuit Gilles Villeneuve étant le circuit non européen le plus fréquenté de l’histoire du championnat.

Le circuit de 4,36 km, nommé en l’honneur du défunt héros canadien de la Formule 1, est connu pour ses accélérations à plein régime, ses chicanes à vitesse moyenne et ses nombreuses zones de freinage intense. Cela signifie que les équipes doivent mettre au point des réglages qui facilitent la vitesse de pointe, tandis que les pilotes doivent avoir confiance en eux pour pouvoir attaquer les chicanes et leurs bordures agressives, tout en laissant de l’espace aux murs de béton qui bordent le tracé. Une voiture solide au freinage et une traction équilibrée dans les sections à faible vitesse sont également essentielles pour réaliser un tour rapide sur le circuit Gilles Villeneuve.

Les pilotes de l’écurie MoneyGram Haas F1 Team, Nico Hulkenberg et Kevin Magnussen, chercheront à rebondir après une course brève et difficile à Monaco, alors que la Formule 1 se rendra sur le sol canadien. Hulkenberg possède un solide palmarès sur le circuit Gilles Villeneuve, avec des points lors de six de ses sept derniers départs, et l’an dernier, il a terminé en deuxième position lors des qualifications – l’Allemand s’est ensuite élancé de la P5 après avoir reçu une pénalité de trois places sur la grille. Magnussen a participé à sept Grands Prix au Canada et a marqué des points lors de sa première visite en 2014.

Ayao Komatsu, Directeur de l’équipe :

« Montréal est un circuit assez unique, c’est un circuit de rue. Il y a beaucoup de virages à basse vitesse, de changements de direction et il ne pardonne pas les erreurs. Le niveau d’appui est plus faible que sur certains autres circuits, donc en combinant cela avec les caractéristiques de la VF-24, je pense que c’est une bonne chose qu’il n’y ait pas de virages à grande vitesse, parce que c’est clairement notre point faible. À basse vitesse, l’équilibre de la voiture est essentiel, et nous devons donc y parvenir. En termes de niveau d’appui, je pense que nous sommes plus compétitifs sur les circuits à faible appui que sur les circuits à fort appui, en raison de l’efficacité de la voiture que nous avons, donc je pense que c’est un autre point positif. La principale conclusion est que Montréal est un circuit assez spécifique avec son tracé et son niveau d’appui, la forte demande sur les freins, la faible vitesse et le changement de direction, mais cela dit, avec ce que nous avons vu au cours des huit dernières courses avec la robustesse de la voiture, je pense que nous pouvons nous battre pour les points.

Nico Hulkenberg, #27 :

« J’adore Montréal et c’est probablement mon circuit préféré du calendrier. J’aime l’endroit où il se trouve sur la petite île, le trajet vers le circuit le matin et l’atmosphère qui règne à Montréal. J’y reviens chaque année et j’apprécie vraiment d’être ici. Le circuit est très fluide, même s’il est assez plat – il n’y a pas de dénivelé – mais le rythme de la piste est très unique et me convient parfaitement. L’année dernière a été très positive, surtout le samedi, mais le dimanche, nous n’étions pas compétitifs et nous avons reculé. J’ai hâte de prendre la piste et cette année, nous sommes en bien meilleure position et nous devrions être en mesure de traduire une bonne qualification en un résultat en course.

Kevin Magnussen, #20 :

« Montréal est un autre grand circuit et un autre classique, même s’il n’a pas l’histoire de Monaco ou de Monza, par exemple. C’est aussi un circuit pour les pilotes, où l’on vole au-dessus des trottoirs et où l’on freine tard dans les chicanes. Les courses y sont excellentes, avec de bonnes opportunités de dépassement, et dans l’ensemble, c’est un endroit où il fait bon aller. La ville est géniale, la nourriture, les hôtels et les fans – je n’ai rien de mauvais à dire ! Je ne pense pas avoir encore vécu un week-end fantastique là-bas, alors j’ai l’intention de le faire cette saison.

Williams

Sven Smeets, directeur sportif :

Après avoir marqué nos premiers points à Monaco, nous sommes très impatients de retourner au Canada. C’est un événement fantastique avec une atmosphère formidable dans la ville qui s’anime pendant la semaine de la F1. Le circuit se prête à de vraies courses et à d’excellents dépassements, mais les conditions météorologiques changeantes peuvent souvent rendre le week-end très difficile à gérer. La piste a également été entièrement refaite depuis notre dernière visite, nous découvrirons donc tous le niveau d’adhérence vendredi lors de la FP1.

Le réchauffement des pneus sera crucial et le rythme de la course sera plus gratifiant que celui des qualifications, nous nous concentrerons donc sur une bonne voiture de course dimanche. L’année dernière, nous avons fait une belle course et marqué de bons points pour l’équipe, alors nous essaierons de répéter ce résultat ce week-end.

Alex Albon, #23 :

Alors que nous nous rendons au Canada cette semaine, l’équipe et moi-même avons de bons souvenirs de la P7 de l’année dernière, avec notre première grande course de la saison où nous avons marqué des points. Je suis curieux de voir comment la FW46 se comporte sur ce circuit, qui offre toujours des chances de belles courses et de dépassements. La météo jouera un rôle dans les opportunités qui se présenteront, et j’espère qu’en tant qu’équipe, nous pourrons en tirer le meilleur parti. Montréal est l’une de mes villes préférées et j’ai hâte d’y retourner.

Logan Sargeant, # :

J’attends avec impatience le Grand Prix du Canada. Le circuit de Montréal est l’un des meilleurs du calendrier, avec sa combinaison de lignes droites rapides et de virages serrés qui crée un bon flux pour la course. Cet événement est connu pour ses conditions météorologiques imprévisibles, ce qui peut créer des opportunités passionnantes. J’espère que nous aurons un week-end positif en tant qu’équipe.

Alpine

BWT Alpine F1 Team se rend à Montréal pour le Grand Prix du Canada, neuvième course de la saison 2024 du Championnat du Monde FIA de Formule 1.

Bruno Famin, team principal :

Viser les points

Il était positif de voir notre niveau de performances être dans le top dix ou proche à Monaco. Nous savions que les qualifications seraient cruciales pour le résultat final et c’est pourquoi nous sommes tous satisfaits des améliorations apportées entre les essais du vendredi et les qualifications du samedi. Nous sommes toutefois conscients que Monaco est très spécifique et nous devons continuer à tout donner et à nous efforcer d’extraire le maximum de la voiture dès que nous sommes en piste.

Circuit Gilles-Villeneuve

Chaque année, nous aimons revenir à Montréal, notamment en raison de l’atmosphère très particulière qui y règne. C’est un circuit intéressant, avec des enchaînements piégeux et des murs parfois très proches. Comme elle est temporaire, la piste est ordinairement assez « verte » lors de la première séance du vendredi, mais l’adhérence et les conditions générales seront importantes à évaluer en début de week-end après le resurfaçage intégral effectué cette année. Le tracé offre généralement de bonnes courses avec ses opportunités de dépassement. La météo peut aussi être très mitigée à Montréal comme nous l’avons vu dans le passé, donc il faudra se tenir prêts à toute éventualité.

Jack au volant en EL1

Au Canada, nous avons décidé d’effectuer notre première séance obligatoire d’essais libres pour les jeunes pilotes. Jack Doohan sera dans la voiture d’Esteban, ce qui lui donnera l’occasion de prendre le volant de l’A524. Grâce à son excellent travail sur les dernières courses au simulateur, nous pourrons compter sur ses retours précieux à Montréal.

Esteban Ocon, #31 :

Visière baissée

Beaucoup de choses ont été dites ces derniers jours, donc j’ai vraiment hâte de reprendre le volant et de retrouver la piste. Je consacre toute ma concentration et mon énergie à l’écurie pour maximiser nos résultats dès ce week-end au Canada. Notre rythme affiché à Monaco était positif, notamment lors des qualifications, où nous avions l’opportunité de faire entrer les deux voitures en Q3. En tant qu’équipe, nous avons effectué des progrès réguliers au fil de la saison. Même si les caractéristiques du circuit sont assez différentes, j’espère que nous pourrons poursuivre sur notre lancée à Montréal et montrer la même vitesse qu’à Monaco. Le peloton est extrêmement serré en ce moment, donc il sera important d’extraire la moindre miette de performance.

Bonjour Montréal

Montréal est un événement que je retrouve vraiment avec plaisir chaque année. Les fans sont incroyables, c’est un circuit amusant à piloter et la ville vit vraiment au rythme de la F1. Il y a une ambiance de festival en centre-ville, le tout avec une touche française ! Les spectateurs sont toujours présents en nombre, qu’importe la météo, qui peut être assez imprévisible comme nous l’avons vu dans le passé. D’après les dernières prévisions, nous pourrions connaître la même situation ce week-end. La vitesse de pointe est importante à Montréal, tout comme la stabilité au freinage et sur les vibreurs. La piste peut aussi être assez bosselée par endroits, donc il sera intéressant de découvrir comment la voiture se comportera sur ce nouvel asphalte.

En chiffres : Esteban au Grand Prix du Canada

Départs au Canada : 4

Points au Canada : 22

Moyenne de points : 5,5

Meilleure position sur la grille : 6e (2023)

Meilleure arrivée : 6e (2017, 2022)

Meilleur tour en qualifications : 1’12’’084 (2018)

Meilleur tour en course : 1’15’’610 (2018)

Pierre Gasly, #10 :

Premier point

Cela m’a semblé long, mais c’était bon de marquer mon premier point de la saison à Monaco. Nos performances étaient beaucoup plus homogènes par rapport aux rendez-vous précédents. Nous n’avions pas vraiment commencé de manière positive, mais nous avons fait de solides progrès entre vendredi et samedi, ce qui nous a permis d’être assez rapides pour être en Q3. Même si cette première Q3 de l’année était agréable en soi, c’était également une opportunité manquée, car nous avions du rythme et j’avais assez confiance dans la voiture pour être plus haut sur la grille.

Malgré cela, nous avons fini dixièmes, puis à la même place en course. Ce point est une jolie récompense, mais nous devons continuer à tout donner pour en obtenir davantage.

Attitude positive

Le prochain rendez-vous est le Canada. C’est toujours intéressant d’y courir comme il s’agit d’un circuit non permanent, ce qui apporte des défis captivants. Nous nous attendons à un tracé beaucoup plus fluide avec le resurfaçage de la piste, mais cela pourrait également signifier une adhérence faible, notamment pour les essais de vendredi. Ces deux dernières années, nous avons eu des qualifications humides. Nous devrons garder en tête la variété des conditions que nous pouvons rencontrer tout au long du week-end à Montréal et être prêts à tout. Pour l’instant, je suis satisfait des progrès réalisés ces dernières semaines et nous devons poursuivre sur cette lancée avec des performances positives en piste.

En chiffres : Pierre au Grand Prix du Canada

Départs au Canada : 4

Points au Canada : 4

Moyenne de points : 1

Meilleure position sur la grille : 5e (2019)

Meilleure arrivée : 8e (2019)

Meilleur tour en qualifications : 1’11’’079 (2019)

Meilleur tour en course : 1’15’’699 (2018)

Jack Doohan, n°61 :

Ce week-end, notre pilote de réserve Jack Doohan prendra le volant de l’A524 lors des Essais Libres 1 du Grand Prix du Canada.

L’Australien âgé de vingt-et-un ans pilotera l’A524 d’Esteban Ocon sur le Circuit Gilles-Villeneuve vendredi en EL1. Jack compte déjà quatre séances d’essais officiels pour les jeunes pilotes en F1 à son actif, après avoir roulé avec les A522 et A523 aux Grands Prix de Mexico et Grands Prix d’Abu Dhabi 2022 et 2023.

Jack en piste

Je suis vraiment impatient de prendre le volant en EL1 à Montréal. Il s’agira de mes premiers tours de roues sur le Circuit Gilles-Villeneuve et j’ai hâte d’y être. Je suis reconnaissant d’avoir la possibilité d’engranger encore plus de temps de roulage et de me familiariser avec la voiture de 2024 aussi tôt dans la saison. Cela m’aidera dans mon travail au simulateur, notamment lors des manches européennes. Mon objectif sera de faire de mon mieux pour l’équipe et de maximiser la séance pour les deux pilotes, en examinant certains éléments de test tout en comprenant la nouvelle surface de la piste.

Kick Sauber

L’équipe de F1 KICK Sauber traverse l’Atlantique pour participer à l’une des courses les plus classiques du calendrier : le Grand Prix du Canada à Montréal.

Stake F1 Team KICK Sauber se rend à Montréal pour l’une des courses les plus attendues du calendrier – le Grand Prix du Canada. Le circuit Gilles-Villeneuve a déjà été le théâtre de nombreuses courses à rebondissements par le passé et, avec un plateau aussi équilibré en 2024, les conditions sont réunies pour un week-end d’action palpitante.

Montréal offre un circuit comme aucun autre – rapide, furieux et riche en opportunités de dépassement. Valtteri Bottas et Zhou Guanyu y ont un solide palmarès et tenteront de tirer le meilleur parti de toutes les opportunités que leur offrira le week-end.

Alessandro Alunni Bravi, représentant de l’équipe :

« Nous retournons à l’étranger après une période difficile entre Imola et Monaco. Bien que nos performances n’aient pas été à la hauteur de nos attentes jusqu’à présent, nous sommes déterminés à mettre tout cela derrière nous et à repartir sur de nouvelles bases : nous savons à quel point tout le monde travaille dur au sein de l’équipe et nous savons que, en termes absolus, l’écart avec ceux qui nous précèdent n’est pas insurmontable. Nous nous rendons à Montréal affamés de points et de résultats positifs, et tout le monde à Hinwil a travaillé dur ces deux dernières semaines pour y parvenir. Le peloton est serré et la concurrence est rude, mais nous sommes prêts à relever le défi. Nous avons vu lors des derniers événements que nos performances étaient proches de celles de nos principaux concurrents ; il sera important, aujourd’hui plus que jamais, de maximiser le rendement de chaque tour de piste et d’être prêts à tirer le meilleur parti de chaque opportunité. C’est ainsi que nous pourrons faire un pas en avant et renverser le cours de notre saison.  

Valtteri Bottas, #77 :

« C’est bon d’être de retour au Canada – c’est un endroit qui produit généralement de bonnes courses et c’est aussi très amusant à l’intérieur du cockpit. C’est l’une des courses classiques du calendrier, et j’aime les défis d’un circuit qui n’a pas beaucoup changé depuis sa construction. J’ai hâte de commencer le week-end qui s’annonce. Il est indéniable que les choses ne se sont pas bien passées ces derniers temps, mais l’équipe est motivée et nous avons utilisé les jours qui ont suivi notre retour de Monaco pour analyser ce qui n’avait pas fonctionné et comment améliorer les choses à partir de là. Nous avons marqué des points lors des deux dernières sorties à Montréal, et ce serait bien de recommencer ici même. Notre objectif, comme d’habitude, est le même : être au top de nos performances dès le vendredi et nous qualifier dans des positions favorables sur la grille de départ, prêts à nous battre le dimanche.  

Zhou Guanyu, #24 :

« Nous savions que nous avions du pain sur la planche après Monaco, et c’est ce que l’équipe a fait : nous nous sommes regroupés et nous avons travaillé ensemble pour nous donner les meilleures chances de renverser la vapeur cette saison. Même si nous n’avons pas encore marqué de points, notre motivation n’a pas disparu, bien au contraire : nous sommes déterminés à changer le cours de la saison et à revenir là où nous voulons être. Je suis impatient de courir à Montréal ce week-end, la ville se transformant en un véritable festival de la Formule 1, et les fans nous donnant un élan supplémentaire depuis les tribunes. Nous savons qu’un centième de seconde peut faire une grande différence en qualifications, où nous devons réaliser les gains les plus importants : nous devons rester concentrés et donner le meilleur de nous-mêmes tout au long du week-end, en visant le top 10. »