2 février 2023

Vue d’ensemble du GP d’Italie

Analyse des Teams et pilotes

Pirelli

« Un grand festival pour le sport automobile ! »

 » C’est un grand événement pour nous, car nous profitons de notre 150e anniversaire chez nous, où Monza fête également son premier siècle ! Nous nous réjouissons donc d’une grande fête du sport automobile en Italie, dont nous pouvons à juste titre être très fiers, puisque nous équipons les voitures les plus sophistiquées et les plus efficaces de l’histoire de la Formule 1 de pneus de 18 pouces. Monza est bien connu pour ses vitesses élevées et ses virages rapides où il est important d’avoir une voiture parfaitement équilibrée. Les pneus de cette année devraient permettre de réduire la surchauffe à l’arrière sur un circuit où les voitures ont une faible force d’appui et utilisent souvent l’aspiration pour gagner du terrain. Comme il n’y a pas de course de vitesse à Monza cette année, les équipes aborderont le grand prix avec un peu moins d’informations que la dernière fois, ce qui signifie que l’approche stratégique sera quelque peu différente. »

LES PNEUS EN PISTE

– Les trois composés du milieu de la gamme ont été choisis pour Monza : C2 pour le P Zero White dur, C3 pour le P Zero Yellow moyen, et C4 pour le P Zero Red tendre.
– Éliminer la tendance naturelle au sous-virage des voitures actuelles est un défi dans les virages lents de Monza, avec un arrière fort nécessaire pour atteindre un équilibre parfait dans les sections rapides.
– La traction est importante pour assurer une bonne conduite dans les lignes droites à plat à partir des parties plus lentes et plus techniques du circuit : une autre caractéristique bien connue de Monza, avec des bordures notables dans les chicanes.
– Les réglages d’appuis réduits, avec un package spécifique de faible traînée, signifient que l’accent est davantage mis sur l’adhérence mécanique des pneus.

Red Bull

Max Verstappen, #1 :

« J’ai vraiment hâte d’être à Monza. Si vous regardez l’année jusqu’à présent, nous avons été rapides sur les lignes droites et je pense que ce sera la même chose ce week-end. Il y a beaucoup d’histoire ici aussi, c’est un circuit incroyable avec une atmosphère incroyable. Il suffit de regarder leur soutien à Ferrari pour voir à quel point les fans italiens sont passionnés par la course automobile. J’aime toujours conduire à Monza, je pense que nous pouvons être compétitifs là-bas et j’espère obtenir un bon résultat. »

Sergio Pérez, #11 :

« Nous avons beaucoup de choses à analyser de la course du week-end dernier pour essayer de nous assurer que nous revenons plus forts à Monza. J’ai un peu de mal avec les réglages de ma voiture, mais je suis sûr que je peux m’en sortir avec l’équipe et améliorer mes performances. Nous passons d’un public incroyable à Zandvoort à un autre en Italie, les fans italiens ont une telle passion pour la Formule 1 et nous savons que Ferrari aura beaucoup de soutien là-bas. J’aimerais récupérer la deuxième place du championnat des pilotes ce week-end et m’assurer que l’avance de l’équipe dans le championnat des constructeurs continue de croître. »

  • Checo a bénéficié du pitstop le plus rapide de cette saison de Formule 1 lorsque l’Oracle Red Bull Racing a changé ses quatre pneus en 2,09 secondes lors du GP des Pays-Bas.
  • Oracle Red Bull Racing a atteint 5 000 tours menés au total pendant la course de Zandvoort, devenant ainsi le sixième constructeur de l’histoire à y parvenir.
  • Au moins un des pilotes d’Oracle Red Bull Racing a terminé sur le podium lors des 14 dernières courses consécutives. Un autre top 3 ce week-end ferait de cette série la deuxième plus longue de l’histoire de l’équipe.
  • Max a remporté dix courses cette saison depuis six positions différentes sur la grille. Il a remporté trois victoires depuis la pole, deux depuis la seconde, deux depuis la troisième, une depuis la quatrième, une depuis la dixième et une depuis la quatorzième.

pht. Red Bull

Mercedes

La triple confrontation européenne s’achève avec le Grand Prix d’Italie à l’Autodromo Nazionale di Monza.

Toto parle de l’Italie :

Nous n’avions pas la voiture la plus rapide du week-end du GP des Pays-Bas, mais l’équipe a fait un travail fantastique en nous mettant dans le coup pour gagner la course et nous devons nous assurer que nous sommes dans cette position plus régulièrement.

Nous avons pris des risques à Zandvoort et ils n’ont pas tous fonctionné ; nous nous battons pour la victoire et nous n’hésiterons jamais à prendre des décisions audacieuses. Nous avons marqué de bons points dans notre course à la P2 au championnat et c’était amusant de revenir dans la lutte. Grâce au travail acharné de chacun, nous nous rapprochons de notre première victoire de la saison.

Les émotions étaient fortes sur les médias sociaux après la dernière course, mais les discours de haine et les abus dirigés contre notre équipe et nos concurrents n’ont pas leur place en F1. Nous sommes très compétitifs sur la piste, mais nous avons toujours du respect pour nos rivaux.

Cette triple confrontation intense s’achèvera à Monza, un lieu emblématique avec une histoire et un héritage riche en sport automobile, et bien sûr la mer de Tifosi rouges.

Alors que Zandvoort convenait à notre voiture, Monza sera probablement un week-end plus difficile en raison des caractéristiques du circuit. Mais nous sommes optimistes et pensons que nous serons en meilleure forme que sur d’autres circuits à faible force de freinage comme Spa, grâce à ce que nous avons appris depuis, et que nous nous battrons pour le podium une fois de plus.

Fiche d’information : Grand Prix d’Italie

Monza est surnommé le « Temple de la vitesse » et pour de bonnes raisons, puisque 76% du temps au tour et 83% de la distance au tour sont effectués à plein régime – le plus haut niveau de tous les circuits de F1.

En raison des longues lignes droites et de la grande partie du tour passée en huitième vitesse, Monza est l’un des circuits où le nombre de changements de vitesse par tour est le plus faible, avec seulement 40.

Le GP d’Italie est le niveau d’appui le plus faible de l’année et nécessite un aileron arrière spécial, juste pour cet événement. La force d’appui reste suffisante pour, en théorie, renverser une voiture.

Monza possède la vitesse moyenne en courbe la plus élevée de tous les circuits de F1, avec les rapides Curva Grande (virage 3) et Parabolica (virage 11) qui contrebalancent les diverses chicanes lentes qui divisent les longues lignes droites.

Le remorquage est très puissant à Monza et est particulièrement important lors des qualifications, ce qui entraîne des batailles sur la piste pour trouver un remorqueur – vous ne voulez pas être à l’avant du peloton, faisant un trou dans l’air pour tous les autres. Il peut apporter jusqu’à 0,25 seconde de temps par tour.

Reportage vidéo : Que font les pilotes de simulateur de F1 ?

À l’approche du GP d’Italie, nous mettons nos pilotes de simulateur de F1 à l’honneur dans notre dernier reportage. La vidéo traite du rôle d’un pilote de simulateur et de son importance, avec des entretiens avec Anthony Davidson et Frederik Vesti (tous deux pilotes de simulateur pour l’équipe) et Russell Paddon (ingénieur en performance et simulation).

Dossier : Explication du rôle d’un pilote de simulation de F1

Le temps de piste étant limité en Formule 1, les outils de simulation deviennent de plus en plus importants pour la mise au point et le développement d’une voiture. Par conséquent, le rôle d’un pilote de simulateur est plus crucial que jamais.

Qu’est-ce qu’un pilote de simulateur ?

Notre simulateur de conduite en boucle (DiL) est une installation ultramoderne située dans notre usine de Brackley, qui utilise des cartes de piste 3D sophistiquées, scannées par lidar, et des modèles virtuels détaillés de la voiture.

Les simulations informatiques utilisent ces modèles virtuels et les associent à un « pilote virtuel » pour effectuer des milliers de tours sur ordinateur. Dans le DiL, le « pilote virtuel » est remplacé par un pilote réel, dont le rôle est d’effectuer des tours sur notre banc d’essai F1 sophistiqué – qui reproduit la disposition d’un véritable châssis et cockpit de F1 – et de fournir des informations en retour aux ingénieurs.

Le rôle d’un pilote de simulateur s’étend avant, pendant et après un week-end de course de Formule 1, travaillant avec les deux pilotes de course et un groupe d’ingénieurs pour comprendre les changements de réglages, les sensations de la voiture et améliorer notre compréhension de celle-ci.

Nous disposons d’une liste passionnante de pilotes de simulateur dans notre équipe, qui utilisent tous leurs différents niveaux d’expérience et leurs formations en sport automobile pour contribuer à rendre notre voiture plus rapide sur la piste.

Il s’agit notamment de pilotes de simulateur de longue date à Brackley, comme Anthony Davidson, et de visages plus récents, comme notre pilote junior, Frederik Vesti et Charlie Eastwood. Tom Gamble, Jake Hughes et Ben Barnicoat sont aussi fréquemment dans notre simulateur.

À quoi ressemble une semaine de course pour un pilote de simulateur ?

Les essais dans le simulateur ont lieu cinq jours par semaine et une journée typique dans le simulateur peut voir un pilote faire jusqu’à 170 tours, travaillant sur une gamme de réglages et de changements différents pendant ce temps.

Les deux pilotes de course passeront également du temps dans le simulateur avant l’événement, afin de se faire une idée de l’état de la voiture et de fournir un premier retour sur les changements de réglages. Les pilotes du simulateur pourront ensuite reprendre là où les pilotes de course se sont arrêtés, avec leurs sessions dans le simulateur.

L’objectif du travail préalable à l’événement est d’établir une bonne configuration de base de la voiture, sur laquelle les pilotes pourront ensuite s’appuyer le vendredi lors des séances d’essais. Il s’agit de trouver un équilibre réaliste entre sous-virage et survirage, et d’avoir une première idée du comportement de la voiture au freinage et dans les zones de traction.

Pendant le week-end de course, les pilotes de simulation regarderont et observeront ensuite les première et deuxièmes séances d’essais. Au cours de la FP2, le meilleur temps au tour des pilotes de course sera relevé et l’équipe de simulation essaiera d’établir une corrélation avec leur voiture du mieux qu’elle peut, afin que le pilote de simulation puisse sauter dans la plate-forme et conduire la voiture exactement comme il l’a fait, en prenant les mêmes lignes et en essayant de faire correspondre les données du mieux qu’il peut.

À partir de là, il s’agit de proposer différentes options de réglage à la voiture, dans l’espoir d’obtenir de meilleures performances. La boucle sera ensuite bouclée avec la corrélation des données de piste, afin que les changements potentiels puissent être analysés et transmis à l’équipe en piste.

Le plus souvent, les résultats obtenus lors de l’assistance du vendredi sont appliqués à la voiture et contribuent à améliorer les performances sur la piste. Ces sessions se déroulent quel que soit le fuseau horaire de l’équipe en piste, si bien que l’équipe de simulation travaille parfois toute la nuit au Royaume-Uni pour fournir des informations.

Après l’événement, le simulateur sera utilisé pour affiner la corrélation et passer en revue le week-end de course, afin de comprendre si des opportunités ont été manquées qui auraient pu améliorer les performances de la voiture.

Pourquoi le fonctionnement du simulateur est-il si important ?

Les équipes de Formule 1 avaient autrefois beaucoup plus de liberté et de flexibilité pour faire rouler leurs voitures sur la piste, mais au fil des ans, ces opportunités ont diminué. Aujourd’hui, en dehors des week-ends de course, les équipes ont très peu d’occasions d’aller sur le circuit avec leur voiture actuelle.

Mais dans le monde de la simulation, les opportunités sont presque illimitées. Et les pièces peuvent être essayées sur la voiture avant même d’être produites ou fabriquées, ce qui est incroyablement utile pour déterminer si elles apportent des performances à la voiture et si elles valent la peine d’être fabriquées.

Avec les nouvelles réglementations qui ont été introduites pour 2022, il y a eu beaucoup plus à découvrir sur la voiture, car elles se comportent si différemment de leurs prédécesseurs. Et avec peu de temps de piste pour recueillir des données, les outils de simulation tels que la DiL sont extrêmement importants.

Le fait d’avoir des pilotes de simulateur qui effectuent des centaines de tours chaque semaine aide énormément à comprendre les problèmes d’une voiture et à travailler sur des solutions qui peuvent être fiables.

Dans quelle mesure un simulateur de F1 est-il proche de la réalité pour les pilotes ?

À mesure que le logiciel et le matériel des simulateurs de F1 évoluent, ils se rapprochent de plus en plus de la réalité. Ce qui les rend d’autant plus utiles. S’il est possible de conduire la voiture comme si elle était réelle et de ressentir les mêmes sensations qu’elle, le retour d’information sera plus précis, ce qui permettra d’obtenir de meilleures performances.

Les simulateurs de F1 modernes sont équipés de châssis, de pédales et de volants réels et les pilotes portent souvent des combinaisons de course, des gants et des casques pour se rapprocher le plus possible de la réalité. Le matériel de simulation reproduit les mouvements d’une voiture de F1 avec un réalisme impressionnant, de sorte que les pilotes ressentent chaque bosse, chaque coup de volant ou chaque virage.

Anthony Davidson conduit dans le simulateur de F1 de Brackley depuis plus de dix ans. « Je suis toujours étonné de voir à quel point les données peuvent correspondre à la vraie voiture et cela n’arrivait pas vraiment avant, alors qu’aujourd’hui, on a plus l’impression d’être dans une vraie voiture », dit-il, en parlant du réalisme des simulateurs de F1 modernes.

« La façon dont la voiture se comporte, la façon dont se comporte non seulement le matériel de la simulation elle-même, mais aussi le logiciel, et je dis que ces deux éléments ont connu un rythme de développement égal. J’ai vu la simulation et la puissance de calcul exploser et je ne peux pas imaginer où elles seront dans 20 ou 30 ans. Cela ne s’arrête jamais ».

pht. Mercedes

Ferrari

Retour à une Monza pleine à craquer
La dernière course de l’unique triple confrontation du championnat du monde de Formule 1 de cette année, le Grand Prix d’Italie, se déroule sur l’Autodromo Nazionale di Monza. Il s’agira d’un événement spécial pour plusieurs raisons. Tout d’abord, les tribunes devraient être remplies de fans, alors que l’an dernier, le nombre de spectateurs était limité en raison du règlement Covid-19. Le circuit sera également sous son meilleur jour puisqu’il fêtera son 100e anniversaire. Construit en 1922, le site italien est largement considéré comme l’un des classiques de la course automobile, le seul circuit de Formule 1 à vitesse réellement élevée, après les modifications apportées au Hockenheimring. Dans le passé, il n’y avait pas de chicanes pour interrompre les lignes droites et le circuit a été le témoin de certaines des finales les plus serrées de l’histoire, avec des dépassements à chaque tour, grâce en partie à l’effet d’aspiration de la voiture qui précède. La configuration actuelle alterne les virages rapides et les longues lignes droites, avec des chicanes pour ralentir les voitures, ce qui les soumet, ainsi que leurs pilotes, à des forces de freinage importantes. Le virage le plus célèbre est la Parabolica, qui a été baptisée l’an dernier en l’honneur de Michele Alboreto. Il s’agit d’une longue épingle très rapide qui débouche sur la ligne droite de départ et d’arrivée, où une bonne traction et l’efficacité de la voiture sont les principales exigences. La première chicane est également un défi, car les voitures doivent freiner de 340 à 80 km/h en seulement 150 mètres.

Configuration aérodynamique. Les voitures roulent avec un faible appui aérodynamique, dans le but d’atteindre une vitesse maximale dans les lignes droites, ce qui est vital pour un temps de tour rapide et pour les dépassements, mais au moment de finaliser les réglages, il est important de s’assurer que l’on ne perd pas trop de traction. Il y a deux zones DRS : sur la ligne droite principale et entre la deuxième Lesmo et la variante Ascari. La course se déroule sur 53 tours, soit 306,72 kilomètres.

Programme. La course de dimanche sera le 93e Grand Prix d’Italie, le 73e à compter pour le championnat du monde de Formule 1. Toutes les courses ont eu lieu à Monza, à l’exception de l’édition de 1980, qui s’est déroulée à Imola. Au fil des ans, la Scuderia Ferrari a remporté 19 victoires, s’est élancée de la pole position à 21 reprises et compte 69 podiums à son actif. Les voitures prennent la piste vendredi à 14 heures, heure locale, pour la première heure d’essais libres, suivie de la deuxième à 17 heures. La dernière heure d’essais libres débutera à 13 heures samedi, suivie des qualifications à 16 heures. Le départ de la course sera donné le dimanche à 15 heures.

Trois questions à… Mattia Binotto, directeur :

1. Comment est née votre passion pour la course automobile et pour Ferrari ?
« Cela a commencé quand j’étais enfant. Celui qui était vraiment passionné de voitures et de Ferrari dans ma famille était mon grand-père et il m’a transmis cet enthousiasme pour le Cheval Cabré et m’a rapproché de la Formule 1. Il ne manquait jamais une course à la télévision et je les regardais avec lui. Petit à petit, en grandissant, j’ai été attiré par la Scuderia, ses hommes et ses pilotes. J’étais un grand fan de Gilles Villeneuve, parce qu’il donnait toujours le meilleur de lui-même, quelle que soit la voiture qu’on lui confiait. En grandissant en Suisse, Ferrari était un peu comme l’équipe nationale pour moi. Chaque fois qu’elle gagnait, je sentais mon cœur battre dans ma poitrine et j’étais vraiment fier d’être italien ».

2. Parlez-nous des caractéristiques du circuit de Monza.
« Ce circuit occupe une place unique dans le calendrier car c’est un circuit super rapide, le seul de la saison, ce qui le rend particulièrement difficile pour les moteurs et les voitures. Ici, l’unité de puissance est à son maximum pendant quatre cinquièmes du tour et elle doit fonctionner parfaitement. La course passe à toute vitesse, avec 53 tours courus à un rythme très rapide, donc il n’y a pas de place pour les erreurs des pilotes, parce qu’habituellement il n’y a pas de temps pour récupérer ».

3. Enfin, il n’y a pas de restrictions sur le nombre de spectateurs. Comment pensez-vous que cela va se passer ?
« Monza, qui fête d’ailleurs son 100e anniversaire cette année, est un lieu emblématique du sport automobile. Le Grand Prix d’Italie est spécial pour toutes les équipes italiennes, en particulier pour nous, et je crois qu’il l’est aussi pour la Formule 1 en général. L’une des raisons pour lesquelles toutes les équipes aiment venir ici, ce sont les fans. Les tifosis sont exigeants et bien informés. Ils peuvent aussi être sauvages et, personnellement, je n’oublierai jamais avoir assisté à l’invasion de la piste depuis le mur des stands après la victoire de Charles ici en 2019. Ils vous donnent tout leur amour, ils vous soutiennent même lorsque les choses ne vont pas dans votre sens et vous poussent donc à faire toujours mieux. Les voir se précipiter sous le podium est une émotion vraiment spéciale et ce week-end, nous ferons tout notre possible pour leur donner le résultat qu’ils souhaitent ».

Statistiques Ferrari :

– GP inscrits 1045
– Saisons en F1 73
– Débuts Monaco 1950 (A. Ascari 2ème ; R. Sommer 4ème ; L. Villoresi ret.)
– Victoires 242 (23,16%)
– Pole positions 239 (22,87%)
– Tours de course les plus rapides 259 (24,78%)
– Total des podiums 791 (25,23%)

Statistiques Ferrari GP d’Italie :

– GP inscrits 72
– Début 1950 (A. Ascari et D. Serafini 2ème ; P. Whitehead 7ème ; C. Biondetti ret.)
– Victoires 19 (26,39%)
– Pole positions 21 (29,17%)
– Tours de course les plus rapides 19 (26,39%)
– Total des podiums 69 (31,94%)
– GP d’Italie : faits et chiffres

2. C’est le nombre de fois où la « Corsa dei due mondi » (course des deux mondes) a été organisée à Monza. Cette épreuve se déroule sur l’ovale à grande vitesse du circuit, l’idée étant de réunir les courses automobiles européennes et américaines, la Formule 1 et les IndyCars étant autorisées à concourir. Les Américains s’imposent : en 1957, Jimmy Bryan gagne sur une Kuzma à moteur Offenhauser. L’année suivante, Jim Rathmann s’impose sur une Watson-Offenhauser.

3. C’est le nombre de voitures Ferrari dont le nom contient le mot « Monza », confirmant ainsi les liens étroits entre la marque de Maranello et l’Autodromo Nazionale. La première était la 750 Monza, dont 31 ont été fabriquées entre 1954 et 1955, puis la 860 Monza, dont seulement trois ont été construites en 1956, et enfin, la Monza SP, disponible en version monoplace ou biplace (SP1 et SP2), dont 499 ont été construites en 2018.

6. Les vainqueurs du Grand Prix d’Italie qui courent actuellement en Formule 1. Il s’agit de Lewis Hamilton avec cinq victoires à son actif (2012, 2014, 2015, 2017 et 2018), Sebastian Vettel avec trois (2008, 2011 et 2013), Fernando Alonso avec deux (2007 et 2010), Charles Leclerc en 2019, Pierre Gasly en 2020 et Daniel Ricciardo en 2021.

30. C’est le nombre d’années pendant lesquelles deux courses du championnat du monde ont eu lieu en Italie, plus que dans tout autre pays. La première fois, c’était en 1957, lorsque, outre le Grand Prix d’Italie à Monza, il y avait aussi le Grand Prix de Pescara, qui se déroulait sur le front de mer de la ville. La deuxième nation sur cette liste particulière est l’Allemagne avec 13 paires de courses dans l’année, entre 1984 et 2006. La troisième est les États-Unis avec 12, la première fois en 1959, la dernière cette année avec Miami et COTA.

58. C’est le nombre de sites du patrimoine mondial de l’UNESCO en Italie. L’étiquette « patrimoine mondial » a été créée en 1972 lorsque l’Organisation des Nations unies pour l’éducation, la science et la culture a adopté une politique visant à protéger les sites du patrimoine culturel et naturel du monde entier, jugés d’une valeur exceptionnelle pour l’humanité. En 1979, le premier site à être défini comme tel en Italie a été l’art rupestre de la vallée de la Camonica, où plus de 140 000 symboles et signes, appelés pitoti, ont été gravés dans la roche et racontent la vie des hommes préhistoriques. En Lombardie, région dans laquelle se trouve Monza, l’un de ses signes les plus célèbres est la Rosa Camuna, gravée une centaine de fois dans les rochers de la vallée, dont le remaniement est aujourd’hui le symbole de la région de Lombardie.

Chez Ferrari, il y a 75 ans

A la mi-septembre 1947, la Scuderia Ferrari met la dernière main aux préparatifs de la course Circuito di Modena qui doit avoir lieu le 28 du mois. A Maranello, la mise au point de la 159 S se poursuit. Dans le même temps, Enzo Ferrari prépare déjà l’année 1948, puisque la saison de course actuelle se termine à la mi-octobre. En préparation, la 166 F2, une monoplace conçue pour la catégorie de deuxième niveau des courses, et une 125 F1.

pht. Scuderia Ferrari

Alpine

BWT Alpine F1 Team présente le seizième week-end de course du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA 2022, le Grand Prix d’Italie.

Les pilotes Esteban Ocon et Fernando Alonso et le directeur d’équipe Otmar Szafnauer partagent leurs réflexions sur la seizième course de la saison à Monza.

Otmar Szafnauer :

« Les Pays-Bas ont été une autre très bonne course pour l’équipe, les deux voitures ayant converti des positions hors de la grille en points. C’était une excellente course dans tous les domaines, où nous avons fait des choix stratégiques judicieux et où les pilotes ont fait preuve d’un grand sens de la course pour répondre aux attentes. Ce n’était pas un week-end complètement propre – loin de là – d’autant plus que nos qualifications n’étaient pas typiques pour un certain nombre de raisons. Mais nous avons mis cela de côté quand ça comptait le dimanche, et c’est satisfaisant. Nous avons apporté quelques petites améliorations, comme nous allons continuer à le faire, ce qui fait une nette différence dans notre niveau de compétitivité. Cela fait cinq doubles points d’affilée et nous avons pour objectif d’en faire six ce week-end. »

Esteban Ocon, #31 :

 » Je me sens bien et plein d’énergie. La voiture a été performante lors des deux dernières courses et nous sommes motivés pour terminer ce triplé en beauté. J’ai pris quelques jours pour récupérer de Zandvoort et me préparer pour Monza, l’une de mes courses préférées. J’aime aussi courir en Italie, un endroit où j’ai passé beaucoup de temps depuis mes débuts en karting. Il y a un bon sentiment au sein de l’équipe après avoir consolidé notre quatrième place au classement des constructeurs et en allant sur un circuit qui devrait bien convenir à notre voiture. La course à Monza sera très différente de celle de Zandvoort. Nous verrons de longues lignes droites qui produisent certaines des courses les plus rapides de l’année, ainsi que de nombreuses chicanes et des virages serrés. La nature rapide de Monza a tendance à produire une séance de qualification tendue et une course excitante. Les Tifosi seront également présents en force, comme d’habitude, ce qui ajoute toujours à l’atmosphère extraordinaire de cet événement historique. »

Fernando Alonso, #14 :

« Monza est l’un des lieux les plus historiques de la Formule 1. Sur ce triple événement, nous passons de l’atmosphère hollandaise de Zandvoort à la passion des Tifosi à Monza, c’est donc assez spécial. Je suis toujours bien accueilli par les fans italiens en raison de mon passage chez Ferrari dans le passé. J’y ai gagné deux fois et je suis monté sur plusieurs podiums. C’est une belle réussite et c’est évidemment formidable de pouvoir égaler Kimi pour le plus grand nombre de départs en Formule 1 dimanche. Mais honnêtement, j’essaie de ne pas trop penser aux records et de rester concentré sur la course. Bien sûr, c’est un bel accomplissement, que je pourrai regarder en arrière et dont je serai heureux. Mais tant que je suis en course, je ne m’arrête pas pour y penser et je veux profiter et maximiser chaque week-end de course. »

Fiche d’information sur le Grand Prix d’Italie

– Alpine a enregistré le même résultat au Grand Prix des Pays-Bas 2022 que celui qu’elle y avait obtenu précédemment, Fernando Alonso terminant sixième et Esteban Ocon neuvième.
– Lors du Grand Prix des Pays-Bas du week-end dernier, l’équipe a également obtenu sa cinquième course consécutive où les deux pilotes Alpine ont marqué des points.
– Fernando a terminé dix courses consécutives dans les points, une série seulement égalée par Max Verstappen.
– Fernando égalera le record du plus grand nombre d’apparitions à Monza ce week-end. Rubens Barrichello est le seul autre pilote à avoir participé au Grand Prix d’Italie à 19 occasions différentes.
– Fernando égalisera également Kimi Räikkönen pour le plus grand nombre de départs de Grands Prix dans l’histoire de la Formule 1 (249), s’il prend le départ de la course dimanche.
– Ce sera la sixième visite d’Esteban à Monza. Il a marqué des points lors de ses quatre dernières participations, sa meilleure place étant la sixième position (2017, 2018).
– Les voitures à moteur Renault ont remporté huit victoires, 19 podiums, 11 poles et 390 points.

McLaren

« Un dernier gros effort pour finir la saison en Europe, alors donnons tout ce que nous avons. »

L’Italie, si bien qu’on y va deux fois…

C’est vrai, après le Grand Prix d’Émilie-Romagne plus tôt dans la saison, nous sommes prêts pour notre deuxième dose d’héritage italien. C’est la dernière manche européenne de la saison, et quel meilleur endroit pour clore ce chapitre que le Temple de la vitesse ?

Berceau de la pizza, des pâtes et de notre plus récente victoire en Formule 1, le Grand Prix d’Italie est l’un de nos préférés pour plus d’une raison. Cela fait déjà presque un an que Daniel et Lando ont signé un doublé historique à Monza, il est donc temps de ressortir les albums et de revoir nos photos et statistiques préférées du Grand Prix d’Italie 2021.

Nous avons également rencontré trois des principaux protagonistes de cette course, avec quelques mots de Lando, Daniel et Andreas Seidl avant le Grand Prix de cette année, ainsi que nos conseils sur ce qu’il faut surveiller et ce qu’il faut porter.

Lando Norris, #4 :


« Le Grand Prix d’Italie est toujours un week-end passionnant. Mes deux derniers voyages à Monza ont été incroyablement positifs, l’année dernière étant l’un de mes meilleurs souvenirs en F1, alors essayons de recréer un peu de cette sensation ce week-end. Ce sera probablement un week-end beaucoup plus difficile pour nous cette année, mais nous avons toujours la possibilité de marquer des points et d’avoir un impact sur le championnat des constructeurs.

« Comme c’est le Temple de la vitesse, j’ai vraiment hâte d’être sur la piste et de voir jusqu’où nous pouvons pousser la voiture. Un dernier gros effort avant de terminer la saison en Europe, alors donnons tout ce que nous avons. »
Daniel Ricciardo, #3 :


« Monza aura toujours une place spéciale dans mon cœur. Bien qu’un autre 1-2 ne soit pas vraiment dans les cartes cette fois-ci, j’espère que nous pourrons encore vous apporter un peu de magie italienne. Je suis excité par le circuit, les fans et la nourriture incroyable – la combinaison clé pour un bon week-end.

« Zandvoort a été difficile pour moi, mais je garde la tête haute. Je vais continuer à pousser et essayer de terminer la saison en beauté. Nous avons bien regardé les données et nous avons fait un plongeon en profondeur sur la façon dont nous pouvons jouer pour le week-end à venir pour espérer revenir dans le haut du panier. Ce sera probablement un autre week-end difficile en raison de la nature de la piste et il est clair que nous avons du travail à faire, mais j’ai toute confiance dans l’équipe alors que nous nous dirigeons vers la dernière course de cette triple confrontation. »
Andreas Seidl :


« C’est génial d’être de retour à Monza avec les fantastiques fans, et le site de notre incroyable 1-2 l’année dernière. Cette année sera différente avec la nouvelle voiture et ses caractéristiques. Il y a beaucoup de lignes droites et seulement quelques virages à négocier, alors nous sommes impatients de relever le défi et de voir comment les nouvelles voitures se comportent ici avec les possibilités de dépassement qu’elles offrent. Il y a aussi un risque de mauvais temps, auquel nous devrons être préparés afin de maximiser notre résultat. Comme toujours, nous allons tout donner et pousser aussi fort que possible.

« Monza étant la dernière course de la série de trois, l’équipe est entièrement concentrée sur le week-end à venir. Nous remercions tout particulièrement l’équipe de l’usine pour son soutien au cours de cette longue série de trois courses. On repart. »
Ce que disent les statistiques :
Eh bien, il y a notre plus récente victoire en Formule 1, pour commencer.

Carlos Sainz était passé tout près l’année précédente, manquant la victoire pour seulement 0,415s au Grand Prix d’Italie 2020, mais montant sur le podium dans le processus. Nous avons poursuivi avec un doublé sur le même circuit en 2021, Daniel scellant une célèbre victoire devant Lando.

Le podium de Lando au GP d’Émilie-Romagne en avril a poursuivi sa série de points en Italie, le pilote britannique n’ayant jamais terminé en dehors du top 10 lors de ses courses à Monza, Mugello ou Imola – des résultats qui incluent trois podiums. Daniel – dont le père est né en Italie – peut également se vanter d’avoir marqué des points sur un circuit italien à 11 reprises en F1.
Ce n’est pas seulement récemment que l’Italie a été un terrain de chasse si heureux pour l’équipe, avec 11 victoires depuis son apparition sur le tout premier calendrier du championnat du monde de Formule 1 en 1952. Cela nous place en deuxième position dans la liste des équipes les plus prolifiques du circuit.

C’est aussi un sacré palmarès, avec huit vainqueurs différents en plus de Daniel. Denny Hulme (1968), Niki Lauda (1984), Alain Prost (1985, 1989), Ayrton Senna (1990, 1992), David Coulthard (1997), Juan Pablo Montoya (2005), Lewis Hamilton (2007) et Jenson Button (2012) ont tous conduit une McLaren à la victoire en GP d’Italie.
Ce qu’il faut surveiller
On ne l’appelle pas le Temple de la vitesse pour rien. L’Autodromo Nazionale di Monza est un chef-d’œuvre de haute voltige. Composé de longues lignes droites et de chicanes, les pilotes passent beaucoup de temps à fond, 80 % du temps pour être précis.

Dans cette optique, il sera important de maintenir la traînée au minimum sur ce circuit favori des fans. Le Slipstreaming devrait également jouer un rôle clé au cours du week-end, avec un remorquage dans les lignes droites particulièrement efficace à Monza.

Comme il s’agit de l’un des circuits les plus sensibles à la puissance de la saison, il sera fascinant de voir comment la nouvelle génération de voitures aborde la piste, avec des ailes arrière spécialement conçues et des voitures dépouillées comme celles des années précédentes.

Le Parabolica de Monza est l’un des plus beaux virages du calendrier de la F1

Les freins sont également mis à rude épreuve, avec plusieurs points d’arrêt importants sur le circuit, notamment à la première chicane, où les voitures devront ralentir après avoir dépassé les 220 mph.

Enfin, cette section ne serait pas complète sans un clin d’œil à Parabolica, l’un des plus beaux virages du calendrier de la F1. Il s’agit d’un long virage à droite qui occupe le devant de la scène en tant que dernier virage avant la ligne droite principale. Si vous en sortez bien, c’est l’occasion idéale de faire une manœuvre, car vous pouvez prendre l’avantage dans la ligne droite principale et dans le premier virage.

Alfa Romeo

L’heure de l’anniversaire

Alfa Romeo F1 Team ORLEN se dirige vers sa course nationale, le Grand Prix d’Italie, et se prépare à l’étreinte des tifosi passionnés à l’Autodromo Nazionale di Monza.

Il y a quelque chose d’unique à Monza. Ce n’est pas l’atmosphère chargée d’octane, aussi fantastique soit-elle, ni le spectacle de dizaines de milliers de fans créant une mer de couleurs (surtout rouges, il est vrai) sur les tribunes et la pelouse ; ce n’est pas la piste, quelles que soient les pages palpitantes, joyeuses ou tragiques de l’histoire de notre sport qui ont été écrites sur ses kilomètres de tarmac ; ce n’est pas le sentiment légèrement mélancolique de la dernière course européenne de la saison, de laisser derrière soi l’hospitalité – la maison loin de la maison – jusqu’aux froids matins des essais de pré-saison à Barcelone.

Non, il y a quelque chose d’unique à Monza, et c’est la nature même de ce circuit. C’est ce que ce circuit incarne – dans l’histoire du sport automobile, dans l’imagination collective de tous ceux qui sont liés à la course, au centre même de la psyché italienne. Monza, c’est la course : c’est la course à l’état pur, c’est l’homme et la machine contre les lois de la physique. Ce sont des pentes si raides qu’elles en donnent le vertige, des virages qui n’ont pas de numéros mais des noms, un tarmac qui s’effrite sur des parties oubliées de la piste où l’on peut entendre les échos de Farina, Fangio, Rindt, Clark, Senna et Schumacher, héros de toutes les époques.

Monza est synonyme de course automobile depuis septembre 1922 – il y a 100 ans. Ce mariage de deux concepts, aujourd’hui indissolubles, a été menacé, laissé pour mort, considéré comme une relique du passé – pour revenir ensuite avec plus de passion, plus de détermination, plus de rôle central dans notre imagination. Elle est là depuis 100 ans et nous espérons qu’elle le sera encore pendant 100 ans.

Alors joyeux anniversaire, Monza. Nous sommes ici pour t’honorer de la manière dont tu le souhaites le plus : en participant à des courses sur ton sol sacré.

Journées de la Tribu Alfa Romeo

Pour célébrer le lien indéfectible avec l’historique Autodromo Nazionale di Monza, où Nino Farina a remporté son premier titre de Formule 1 le 3 septembre 1950 au volant de l’Alfetta 158, Alfa Romeo lance ses premiers Tribe Days, un événement international réunissant les fans de la marque italienne de toute l’Europe – la « Tribu », comme on appelle les aficionados d’Alfa Romeo.

112 membres de clubs Alfa Romeo officiels – un pour chaque année de l’incroyable histoire automobile de la marque – participeront à l’événement, chacun étant représenté par une voiture Alfa Romeo emblématique. De même, 100 Giulia GTA – l’un des modèles les plus réussis de l’histoire de la marque – honoreront les 100 ans de Monza, berceau du sport automobile italien.

Les Journées Tribu Alfa Romeo s’achèveront par deux défilés : le premier, qui réunira 112 voitures historiques, sera conduit par Stefano Domenicali, PDG de la Formule 1, et Jean-Philippe Imparato, PDG d’Alfa Romeo, et aura lieu le samedi après-midi sur la piste de Monza même où les pilotes de F1 se seraient disputés la pole position peu de temps auparavant. La seconde parade aura lieu le lendemain matin, le jour du Grand Prix d’Italie, lorsque les 112 voitures historiques ainsi que 100 Giulia GTA partiront du Musée d’Arese – la maison historique d’Alfa Romeo – et traverseront la ville de Milan, berceau de la marque, en passant par certains des lieux les plus emblématiques de la ville du nord de l’Italie pour finalement rejoindre le circuit de Monza.

Témoignages de l’équipe

Frédéric Vasseur, Team Principal :

« Nous nous rendons à Monza cette semaine pour la dernière partie de la triple confrontation et, plus important encore, pour notre course à domicile. Ces deux semaines de course ont été intenses et difficiles jusqu’à présent, et il est indéniable que nous voulions plus de Spa et de Zandvoort, mais nous retournons en Italie avec confiance, motivés pour faire bien devant nos supporters locaux et un grand contingent de notre personnel, qui sera dans les tribunes. La piste sera différente de celle de Zandvoort, où nous étions en retrait, c’est donc l’occasion de revenir à quelque chose de plus proche de Spa, où nous étions plus compétitifs. Monza est un site incroyable et il a donné lieu à des courses incroyables ces dernières années : espérons qu’il y aura un autre dimanche spectaculaire cette année pour marquer le 100e anniversaire du circuit. »

Valtteri Bottas, #77 :

« Je suis impatient de courir à nouveau après deux week-ends malchanceux : bien sûr, ce week-end est une course à domicile pour l’équipe et pour notre partenaire titre, Alfa Romeo, ce qui la rend encore plus spéciale. Pour un pilote, Monza est l’un des circuits les plus emblématiques et uniques du calendrier, et j’ai aimé courir ici par le passé : J’ai quatre podiums à Monza et c’est l’un des podiums les plus impressionnants sur lequel vous pouvez espérer monter ! L’atmosphère est incroyable, et la présence de nos collègues dans les tribunes rend les choses encore plus spéciales. J’espère que nous pourrons faire un pas en avant par rapport aux dernières courses et que nous pourrons terminer l’étape européenne de la saison en beauté. »

Zhou Guanyu #24 :

« C’est la dernière course de la triple confrontation, ainsi que la dernière course européenne avant de nous rendre à l’étranger pour la fin de la saison, et j’ai l’impression que cette année passe en un éclair. Nous avons eu quelques courses où nous n’avons pas pu concourir au niveau que nous voulions, mais cette course est une nouvelle occasion de nous regrouper et de travailler sur ce qui nous a manqué la semaine dernière en termes de rythme et de performance. C’est un week-end important pour nous et nous voulons bien faire devant notre public : de plus, ayant été avec des équipes italiennes pendant ma carrière junior, Monza a une signification particulière pour moi ; quand je suis monté sur le podium l’année dernière en F2, j’ai pu sentir la passion et l’énergie sans fin des fans. Le Grand Prix d’Italie sera un événement important, à la fois pour nous en tant qu’équipe et pour la marque Alfa Romeo, mais lorsque les séances commenceront, je me concentrerai simplement pour faire le meilleur travail possible et ramener de meilleurs résultats pour toute l’équipe. Sono pronto ! »

pht. Alfa Romeo

AlphaTauri

Pierre Gasly, #10 :


« Zandvoort a été un week-end difficile. Nous avons fait quelques progrès avec la voiture lors des qualifications, mais en course, je n’avais pas vraiment le rythme pour me battre avec nos rivaux habituels, surtout après avoir perdu une place au départ et avoir roulé dans le trafic. Cependant, nous avons appris quelques leçons utiles, donc j’aborde cette dernière course en Europe, notre course à domicile, dans un état d’esprit positif.
 
Monza est proche de chez moi, et pour le reste de ma carrière, cette course sera toujours très, très spéciale pour moi. Il y a un sentiment différent là-bas, pas seulement parce que c’est une course à domicile pour toute l’équipe. L’énergie et l’atmosphère qui y règnent sont incroyables pour tous les membres de l’équipe. Nous devons arriver sur la piste avec la volonté et la mentalité d’aller chercher des points. Que ce soit facile ou difficile avec la voiture que nous avons, il y aura toujours des opportunités et nous devons maximiser le potentiel que nous avons. Si nous faisons un bon travail, nous pouvons le transformer en bons résultats. Nous devons rester positifs et regarder vers l’avenir. Avec ces nouvelles voitures, nous avons vu depuis le début de l’année que, dans certaines situations, elles rendent les choses plus faciles et dans d’autres, cela peut être un peu délicat, mais en général, les dépassements ont été plus faciles, donc je ne vois pas pourquoi ce ne serait pas le cas à Monza. Nous pourrons nous rapprocher de la voiture qui nous précède mais il y aura moins d’effet de sillage, il sera intéressant de voir comment cela se passe. J’ai gagné à Monza en partant de la dixième place sur la grille, ce qui montre qu’en Formule 1, tout est possible ! »

Yuki Tsunoda, #22 :


« Après que l’équipe ait fait un bon travail pour améliorer la voiture à temps pour les qualifications à Zandvoort, les choses n’ont pas fonctionné en course et j’ai eu un problème avec le différentiel, ce qui m’a obligé à m’arrêter. Maintenant, je vais juste me remettre à zéro et me concentrer sur Monza, qui est une course spéciale pour notre équipe.
 
L’année dernière, je n’ai pas pu prendre le départ du Grand Prix d’Italie, ce qui signifie que je n’ai jamais piloté une voiture de Formule 1 pour un Grand Prix complet à Monza. Je suis donc très enthousiaste à l’idée de pouvoir courir sur ce qui est un autre circuit national pour nous, après Imola. Je suis enthousiaste, et je sais que l’équipe l’est aussi, donc nous sommes bien motivés pour ce week-end. Pour l’instant, je ne sais pas comment la voiture s’adaptera à cette piste, mais comme d’habitude, nous allons travailler pour en extraire le plus de performance possible. L’aspiration est un facteur important sur cette piste rapide et avec ces nouvelles voitures, l’effet sera moindre que par le passé. Parce que vous pouvez maintenant suivre une autre voiture de plus près dans les virages, les dépassements devraient toujours être possibles, mais vous pourriez être coincé dans un train DRS. Je m’attends à ce que tout le monde essaie de se faire remorquer lors des qualifications. La façon dont nous gérerons cette situation délicate pourrait être la clé d’une bonne qualification. Nous avons évidemment une pénalité pour cette course [en raison des cinq réprimandes reçues], mais j’aime ce circuit, alors nous verrons comment ça se passe. »

Aston Martin

Lance Strol, #18 :

 » J’ai des souvenirs fantastiques de Monza – je suis parti en première ligne en 2017 et j’ai décroché mon premier podium pour le Team Silverstone en 2020. C’est un circuit à couper le souffle, rapide, magnifique et difficile – j’adore ça. Nous avons réalisé de bonnes performances à Spa et à Bakou – deux circuits similaires à faible force descendante – mais, comme nous l’avons vu, il est toujours difficile de se retrouver parmi les voitures qui marquent des points. Donc, si nous pouvons nous qualifier correctement, alors nous devrions être dans le mélange pour quelques points. »
Sebastian Vettal, #5 :

« Je vais ressentir toutes les émotions en arrivant à Monza – le circuit où j’ai remporté ma toute première victoire en F1 – pour une dernière fois. J’ai toujours aimé la sensation unique du circuit et le défi qu’il représente, ainsi que l’énergie des fans. Je ressentirai chaque instant de cette intensité cette fois-ci. L’influence et les caractéristiques des voitures à effet de sol de cette année devraient être intéressantes – j’espère que nous verrons plus d’action sur ce qui est généralement un circuit difficile pour les dépassements. »


Perspicacité et rapidité avec Cognizant
– Dépassements : Malgré ses longues lignes droites, Monza est un circuit assez difficile pour les dépassements. En raison des ailes à faible traînée des voitures, le DRS est moins efficace ici – seulement 54% des dépassements sont effectués avec ce système. La chicane d’ouverture est l’endroit préféré pour effectuer un dépassement – près de deux tiers des dépassements y sont effectués.

– Perturbations de la course : Monza a tendance à lancer des voitures de sécurité et des voitures de sécurité virtuelles dans le mélange, aidé par un taux d’abandon plus élevé que la moyenne. Si le timing d’une perturbation joue en faveur d’un pilote, cela peut lui être très bénéfique. Le premier tour est particulièrement périlleux en raison de la nature serrée de certains virages.

– Stratégie : Traditionnellement, c’est une course à un seul arrêt. Le temps de perte aux stands est assez élevé en raison de la longue ligne droite principale, l’usure des pneus n’est pas particulièrement élevée, et la difficulté des dépassements rend très délicat le fait de remonter dans l’ordre. Pirelli utilise ses composés C2, C3 et C4 pour la septième fois cette saison.

Williams

Dave Robson, responsable des performances des véhicules :

Monza marque la fin de la saison européenne et la fin d’une triple confrontation avec Spa et Zandvoort. Bien que Monza partage certaines caractéristiques avec Spa, c’est un circuit très différent qui exige une approche très différente. Une faible traînée est évidemment importante, mais les virages ne doivent pas être sous-estimés et il n’y a qu’une quantité limitée d’appuis descendants qui peuvent être retirés pour atteindre un niveau de traînée compétitif. Nous avons une bonne base de référence depuis Spa, et nous utiliserons le vendredi pour expérimenter avec des options d’aileron arrière alternatives pour voir jusqu’où nous pouvons raisonnablement réduire le niveau de traînée.

Les gommes des pneus sont les mêmes qu’à Spa, mais le comportement sera différent, les pneus gauches étant particulièrement exposés à de fortes contraintes à Monza. Les trois gommes pourraient être des pneus de course viables, et avec des dépassements un peu plus faciles à Monza qu’à Zandvoort, il pourrait y avoir un éventail de stratégies en jeu dimanche.

Alex Albon, #23 :

Je suis excité pour Monza, surtout après deux bonnes semaines où l’équipe a fait de nouveaux progrès, en peaufinant le package actuel de la voiture. Ce circuit a des caractéristiques similaires à celui de Spa, donc je pense que nous pouvons tirer des enseignements de ce week-end et nous mettre au travail.

Nicholas Latifi, #6 :

J’ai toujours hâte de retourner à Monza car c’est un circuit très cool et historique. C’est un excellent circuit pour la course en raison de ses longues lignes droites, ce qui donne toujours lieu à des affrontements serrés et passionnants. La nouvelle génération de voitures présentera un défi unique car il s’agira probablement de la plus faible force d’appui que l’on ait jamais utilisée pour essayer d’optimiser la vitesse en ligne droite, ce qui a eu tendance à mieux convenir à notre voiture sur des circuits similaires cette saison. Espérons qu’il en sera de même ce week-end et que nous pourrons faire une bonne course.

 

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