Vue d’ensemble du GP d’Espagne

Pirelli

 

LES PNEUS EN PISTE

 

Pirelli apporte les pneus les plus durs de la gamme 2022 à la course dont il est le sponsor titre en Espagne, avec le C1 comme P Zero White dur, le C2 comme P Zero Yellow moyen, et le C3 comme P Zero Red tendre. C’est un choix assez simple – qui est le même que l’année dernière, bien qu’utilisant une toute nouvelle famille de pneus – avec les exigences du circuit de Barcelone étant extrêmement bien connues des essais et des courses précédentes. Il s’agit notamment du long virage 3 et du virage 9, tous des virages qui demandent beaucoup d’énergie aux pneus.

 

Les équipes étaient déjà à Barcelone en février, il y a trois mois, pour les essais de pré-saison. Cependant, il y a trois grandes différences à prendre en compte : premièrement, les équipes se sont concentrées sur les tests de gommes du milieu de gamme plutôt que sur les dures ; deuxièmement, les conditions météorologiques étaient beaucoup plus fraîches ; et troisièmement, les nouvelles voitures étaient dans leur spécification de lancement la plus basique. Les voitures ont considérablement évolué depuis, et il sera intéressant de voir à quel point cette amélioration est réelle avec les dernières mises à jour.

 

Barcelone étant un circuit très utilisé, il n’y aura pas beaucoup d’évolution de la piste au cours du week-end, grâce à un programme chargé de courses de soutien. Les températures devraient être sèches et chaudes, ce qui ne fera qu’accentuer la pression sur les pneus. La piste elle-même est inchangée par rapport à l’année dernière, lorsque le virage 10 a été modifié, augmentant légèrement la longueur totale du circuit.

 

La stratégie gagnante de l’année dernière était un double-stopper, l’approche traditionnelle à Barcelone, avec le pilote Mercedes Lewis Hamilton triomphant de la pole en utilisant une stratégie soft-medium-medium. La stratégie soft-medium-soft a été utilisée par tous les pilotes de P2 à P8.

 

« Il est difficile de dire beaucoup de choses sur Barcelone qui n’ont pas déjà été dites, car c’est probablement le circuit le plus connu du calendrier pour les pilotes, avec son tracé très varié qui en fait un lieu d’essai parfait. Il a un peu de tout, avec le secteur final très technique qui est particulièrement important lorsqu’il s’agit de prendre soin des pneus. Les équipes auront donc une bonne occasion d’évaluer les progrès réalisés sur leurs voitures depuis le début de la saison, même si les conditions météorologiques seront beaucoup plus chaudes et qu’il y aura probablement beaucoup plus de roulage sur le pneu dur que lors des essais, ce qui sera peut-être la clé de la course. Dans le passé, Barcelone a traditionnellement été une course à deux arrêts, il sera donc intéressant de voir si la nouvelle génération de pneus de cette année conduit quelqu’un à viser un seul arrêt. »

REB BULL

 

MAX :

« Nous avons eu une semaine incroyable à Miami, j’ai eu du temps pour me reposer avec ma famille depuis et maintenant je suis impatient de piloter à nouveau à Barcelone. J’ai beaucoup de bons souvenirs sur ce circuit, depuis ma première victoire en Formule 1 en 2016, alors que j’avais 18 ans. Le Circuit de Barcelona-Catalunya est un circuit que nous connaissons tous très bien en tant qu’équipe en raison de la quantité de tests que nous y avons effectués au fil des ans, donc contrairement à Miami, nous avons une quantité importante de données à utiliser avant la course. J’espère que nous pourrons continuer sur la lancée des dernières courses en prenant un bon départ à partir de vendredi. »

CHECO :

 

« Miami a été une semaine folle pour nous tous et, alors que Max a remporté la victoire et que j’ai récolté des points importants, je ne suis pas reparti satisfait. Je veux toujours être sur le podium et je savais que j’avais le rythme pour battre les Ferrari donc j’étais frustré. Si je peux avoir un week-end régulier dans la voiture, je sais que je peux être là-haut et Max et moi allons pousser pour une répétition d’Imola. Depuis Miami, j’ai eu un nouveau bébé, Emilio, alors ce serait formidable de l’accueillir dans le monde avec un bon résultat. Nous connaissons très bien la piste de Barcelone grâce aux essais de pré-saison, donc nous savons à quoi nous attendre, mais la voiture que nous avons testée en février est très différente de celle que nous conduisons maintenant, dans le bon sens du terme, et il sera intéressant de voir les gains que nous avons faits depuis. »

 

• La victoire de Max au GP d’Espagne 2016 est célèbre car le Néerlandais est devenu le plus jeune pilote de l’histoire à remporter un Grand Prix, mais à l’époque, il était également le dixième vainqueur différent dans une série de dix Grands Prix d’Espagne consécutifs. Trois de ces vainqueurs étaient des pilotes de Red Bull Racing, Mark Webber en 2010 et Sebastian Vettel en 2011.
• Checo a été le plus rapide dans le piège à vitesse de qualification à chaque course cette année, et Max a été le deuxième plus rapide à trois de ces courses.
• Max est l’un des cinq pilotes à n’avoir pas perdu de place lors du premier tour d’une course en 2022, mais il a eu la tâche la plus difficile à défendre car il est le seul de ces pilotes à atteindre la Q3 à chaque Grand Prix, les autres étant Esteban Ocon, Nicholas Latifi, Alex Albon et Mick Schumacher.
• L’équipe Oracle Red Bull Racing a une fois de plus volé en matière de pitstops cette saison. Checo a obtenu les deux pitstops les plus rapides au GP de Miami, avec un arrêt en 2.33s éclipsant un effort de 2.37s. L’équipe a fait six des neuf arrêts les plus rapides en 2022.
• Max est à la recherche d’un triplé de victoires consécutives pour la deuxième fois seulement de sa carrière en F1. L’autre occurrence était les GP de France, d’Autriche et de Styrie en 2021, mais comme ces deux derniers se sont déroulés au Red Bull Ring, une victoire en Espagne marquerait la première fois qu’il remporte trois courses consécutives sur trois circuits différents.
• Oracle Red Bull Racing a actuellement la plus longue série d’apparitions en Q3 de toutes les équipes de F1. Ils ont été présents dans chaque Q3 depuis le Grand Prix de Russie 2018, soit une série de 70 courses consécutives.

MAKE IT MIAMI

Ferrari

 

Grand prix d’Espagne – début de la saison européenne

 

Le championnat du monde de Formule 1 revient en Europe et avec le Grand Prix d’Espagne commence la série des circuits plus classiques, qui verra le championnat s’installer sur le vieux continent – à la seule exception du Canada, pourtant un circuit de grande tradition – jusqu’au Grand Prix d’Italie en septembre. Comme cela a souvent été le cas, la course au Circuit de Barcelona-Catalunya marque le début d’une phase différente du championnat, dans laquelle les développements que les équipes ont mis au point sur la base des données recueillies lors des premières courses disputées commencent à entrer en jeu. La Scuderia arrive en Espagne forte de son double podium à Miami et avec Carlos Sainz qui, après sa troisième place en Floride, veut bien faire devant les fans de Ferrari et les siens, dont 3500 seront entassés dans une tribune dédiée, la « Grada CS55 ».

Banc d’essai. Le tracé du circuit – avec des virages à haute, moyenne et basse vitesse, des changements de direction, des ondulations et la longue ligne droite d’arrivée – est un banc d’essai exigeant non seulement pour les qualités des monoplaces mais aussi pour les nouvelles règles de la Formule 1, qui ont réintroduit l’effet de sol après quarante ans afin d’avoir des courses plus serrées et des dépassements plus accessibles. Au fil des ans, le Circuit de Barcelona-Catalunya – où la nouvelle génération de monoplaces a fait ses débuts lors des premiers essais de cette saison – est devenu l’un des circuits sur lesquels il est le plus difficile de gagner des positions : si la course ici devait également être pleine de duels serrés, ce serait une confirmation de la justesse du changement que la FIA et la Formule 1 ont fortement souhaité. Comme toujours, les pilotes devront tenir compte des changements de direction du vent – une constante dans ces contrées – qui ont un fort impact sur l’équilibre des voitures pour lesquelles une configuration aérodynamique à charge moyenne-haute est adoptée ici. Il y aura deux zones DRS, celle sur la ligne principale, qui mène à la première chicane, et celle après le virage 9 sur la ligne arrière, qui mène directement au virage 10.

 

Programme. Les monoplaces prendront la piste pour la première fois le vendredi, pour les deux heures habituelles d’essais libres prévues à 14h CET et 17h. Les qualifications auront lieu le samedi à 16h, précédées à 13h par la dernière séance d’essais libres. Le 52e Grand Prix d’Espagne débutera à 15 heures ce dimanche. Il y a 66 tours du circuit de 4 675 mètres, soit 308,424 kilomètres, à couvrir.

Trois questions à… Carlos Sainz :

1. La piste de votre course à domicile est bien connue de tous les pilotes car elle est le lieu traditionnel de nombreux essais hivernaux. Quelles sont ses caractéristiques et quelle est votre partie préférée ?

« Barcelone-Catalunya est un circuit dont tout pilote se souvient par cœur, mais je pense que c’est aussi un circuit que tout le monde aime. Il est caractérisé par un mélange de virages à haute, moyenne et basse vitesse, ce qui rend difficile de trouver le bon équilibre pour extraire le maximum de performance de la voiture pendant tout le tour. Les virages que je préfère sont le virage 3 et le virage 9 : le virage 3 est un long virage à droite où l’on subit une force G très intense du début à la fin, tandis que le virage 9 est un virage en montée à grande vitesse que l’on pourra prendre à plein régime, du moins en qualification. Ce circuit est vraiment difficile et j’ai hâte d’y rouler dans des conditions idéales après les tests ».

2. Vous arrivez en Espagne après votre meilleure qualification, à Miami, et avec le neuvième podium de votre carrière réalisé. Quel résultat voulez-vous obtenir au Grand Prix d’Espagne ?

« Le résultat est le même qu’à chaque course : extraire le potentiel maximum de notre monoplace et, peut-être, se battre pour gagner le Grand Prix. Bien sûr, le fait que ce soit ma course à domicile la rend plus spéciale pour tous les fans qui viendront la regarder dans les tribunes, mais en termes d’objectif, cela reste une course comme les autres, dans laquelle j’essaie de donner le meilleur de moi-même. »

3. Cette compétition revient également avec un public nombreux, et il y a aussi le retour de la « Grada CS55 ». Qu’attendez-vous des fans et qu’avez-vous envie de leur promettre ?

« Après deux années où il n’y avait que très peu ou pas de fans sur le circuit, je suis ravi que cette saison, toutes les tribunes soient pleines. Pouvoir organiser à nouveau la « Grada CS55″ est une grande satisfaction pour moi : c’est devenu une tradition et cela me permet d’entrer un peu plus en contact avec ceux qui m’encouragent. Cela dit, je suis sûr que le soutien à Ferrari et à nous, les pilotes, sera énorme sur toutes les tribunes et je peux vous garantir dès maintenant que l’équipe et moi-même ferons de notre mieux pour leur donner des raisons de se réjouir. Nous espérons un grand week-end de course en Espagne et avec des fans heureux dans chaque coin de la piste. »

Statistiques de Ferrari :

• GP disputés 1035
• Saisons en F1 73
• Début Monaco 1950 (A. Ascari 2ème ; R. Sommer 4ème ; L. Villoresi ret.)
• Victoires 240 (23,19%)
• Pole positions 233 (22,51%)
• Tours les plus rapides 257 (24,83%)
• Total des podiums 785 (25,28%)

Ferrari Stats GP d’Espagne :

• GPs contestés 51
• Début 1951 (J.F. Gonzàlez 2e ; A. Ascari 4e ; P. Taruffi ret. ; L. Villoresi ret.)
• Victoires 12 (23,53%)
• Pole positions 13 (25,49%)
• Tours les plus rapides 14 (27.45%)
• Total des podiums 38 (24,83%)

Grand Prix d’Espagne : chiffres et anecdotes :

68. Les pilotes espagnols qui ont disputé au moins un Grand Prix en Formule 1. Le seul à avoir pu remporter des titres mondiaux et des courses jusqu’à présent est Fernando Alonso – qui a gagné 11 Grands Prix avec la Scuderia Ferrari – tandis que Carlos Sainz est deuxième en termes de courses disputées (145), de points (574,5) et de podiums (neuf, dont sept avec Ferrari). Il faut également mentionner Marc Gené (36 GP et cinq points), qui a piloté plus de Ferrari en F1 Clienti que n’importe lequel de ses compatriotes, et Alfonso De Portago, qui a couru avec la Scuderia en 1956 et 1957.
69. Les parcs de la ville de Barcelone représentent plus de 10 % de la superficie de la ville. La plus grande est Collserola, tandis que les plus célèbres sont le Parc de la Ciutadella – avec ses célèbres fontaines – et le Parc Güell, embelli par les œuvres d’Antoni Gaudí. Non loin de la ville se trouve également un autre parc très particulier, à savoir le parc d’attractions Portaventura, au sein duquel se trouve Ferrari Land, ouvert en 2017, qui regorge d’attractions inspirées de l’entreprise de Maranello.

 

100. Les kilomètres du contre-la-montre par équipes de cyclistes que le Circuit de Barcelona-Catalunya a accueilli dans le cadre des Jeux olympiques de 1992. Le vainqueur est l’Allemagne (Rich-Meyer-Dittert-Peschel) devant l’Italie (Peron-Anastasia-Colombo-Contri) et la France (Harel-Boussard-Faivre-Pierret-Gaumont).

 

109. Les années écoulées depuis la première course automobile organisée en Espagne. C’est le 15 juin 1913 qu’elle est courue sur un circuit situé à Guadarrama, non loin de Madrid, et le vainqueur est le pilote local Carlos de Salamanca dans une Rolls-Royce. L’édition inaugurale du Grand Prix d’Espagne remonte à 1923 et se déroule sur le circuit ovale de Sitges-Terramar (Catalogne) : le Français Albert Divo triomphe au volant d’une Sunbeam. Au tableau d’honneur figurent également trois victoires du Monégasque Louis Chiron (1928, 1929 et 1933) tandis que la première édition valable pour le championnat du monde de Formule 1 date de 1951, disputée sur le circuit urbain de Pedralbes, à Barcelone, et remportée par Juan Manuel Fangio dans une Alfa Romeo. En 1954, c’est la première des huit victoires de Ferrari, grâce à Mike Hawthorn sur la 553 F1.

 

3500. Les spectateurs pourront trouver des places sur la « Grada CS55 » dédiée à Carlos Sainz pour cette course. Les billets ont été complètement vendus en quelques heures sur la vague de l’enthousiasme de la grande saison jouée par Carlos l’année dernière et après le doublé remporté par la Scuderia Ferrari dans la course inaugurale de 2022 à Bahreïn.

Donc, à Ferrari, il y a 75 ans :

 

Mai 1947 : la Scuderia revient tout juste de l’échec dit  » prometteur  » de la course de Piacenza, qui avait attiré l’attention de tous les médias italiens sur la marque de Maranello et sur le sport automobile en général : Franco Cortese était en tête avec sa Ferrari de débutant jusqu’à quelques tours de la fin, lorsqu’une panne l’a contraint à l’abandon. À la fin du mois de mai, la Primavera Romana del Motore est programmée. Pendant trois semaines, un grand nombre de courses dans une grande variété de catégories sont organisées. Les organisateurs, qui espèrent avoir la marque de Maranello au départ, ouvrent également les inscriptions aux voitures de moins de 1,5 litre. Enzo Ferrari n’attendit pas plus longtemps et engagea Franco Cortese dans la même 125 S que Piacenza. Le problème qui avait arrêté la voiture lors de la course précédente avait été résolu et le Grand Prix de Rome, accueilli dans le cadre spectaculaire des Terme di Caracalla, avait tout pour devenir l’une des pages les plus importantes de l’histoire de la marque Maranello.

 

 

APERÇU DU GRAND PRIX D’ESPAGNE

Williams

Le Championnat du monde de Formule 1 de la FIA 2022 se poursuit ce week-end, avec le premier événement d’un programme double en Europe : Le Grand Prix d’Espagne. Ayant récemment participé aux essais de pré-saison sur le circuit espagnol, les pilotes et les équipes sont très familiers avec les défis du circuit de 4,675 km.

 

Nyck de Vries rejoindra l’équipe pour la première séance d’essais libres de vendredi à Barcelone, prenant la piste à la place d’Alex Albon, et remplissant l’une des deux sessions de jeunes pilotes obligatoires cette saison. Le pilote néerlandais de 27 ans, champion du monde en titre de Formule E de la FIA, aidera l’équipe dans son travail de préparation avant les qualifications et le Grand Prix. Alex retournera sur la FW44 à partir de la deuxième séance d’essais.

Dave Robson, responsable de la performance des véhicules :

Le contraste entre le nouveau circuit de Miami et la familiarité du Circuit de Barcelona-Catalunya ne pourrait pas être plus frappant. Les pilotes et les ingénieurs connaissent très bien les particularités et les subtilités de ce circuit et, même si l’équilibre de la voiture et le comportement des pneus seront différents de ceux de février, nous avons une bonne idée de ce à quoi nous devons nous attendre et des domaines sur lesquels nous devrons travailler. La voiture a beaucoup changé depuis février et les conditions de piste beaucoup plus chaudes vont poser des problèmes très différents. Nous avons montré un rythme de course encourageant lors des derniers événements et nos efforts se concentrent maintenant sur l’apport du même niveau de performance lors des qualifications. Si nous y parvenons, nous serons dans une position beaucoup plus forte pour l’avenir. Nous sommes impatients d’avoir Nyck de Vries dans la voiture pour la FP1 car il est toujours bon de travailler avec un nouveau pilote et d’avoir une nouvelle opinion sur les forces et les faiblesses de la voiture. L’expérience et le professionnalisme de Nyck seront cruciaux vendredi, car il effectuera certains des tests techniques clés lors de la FP1 avant de remettre la voiture à Alex pour la FP2.

Sven Smeets, Directeur Sportif :

Je suis impatient de voir Nyck rejoindre l’équipe pour la FP1 du Grand Prix d’Espagne. Comme il est un pilote très talentueux et expérimenté, je n’ai aucun doute qu’il va maximiser son temps dans la FW44 et fournir une performance forte et compétente pour l’équipe.

Nicholas Latifi :

 

Après quelques circuits de style urbain, il sera agréable de retrouver le Circuit de Barcelona-Catalunya, plus traditionnel. C’est un circuit qui devrait nous permettre de voir où nous en sommes avec la FW44 et comment nous l’avons développée depuis les essais du début de la saison. Je pense que nous avons tous le sentiment d’avoir acquis une bien meilleure compréhension de la voiture et de l’avoir bien fait évoluer, donc ce sera positif d’avoir ce point de référence sur le chemin parcouru. J’espère que nous pourrons obtenir un bon résultat en Espagne.

Alex Albon :

C’est bien de retourner à Barcelone ; je suis intéressé de voir combien la voiture s’est améliorée depuis la dernière fois que nous étions là pour les essais de pré-saison. C’est un bon circuit, et un circuit dont chaque pilote a fait d’innombrables tours, plus que tout autre circuit. Cette familiarité jouera en ma faveur ce week-end et m’aidera à me mettre au diapason plus rapidement après avoir été exclu de la FP1 pendant que Nyck est dans la voiture. Nous avons faim de points après Miami, donc c’est ce que nous allons continuer à faire.

Mercedes

 

La Formule 1 revient en Europe pour la sixième manche de la saison 2022 au Circuit de Barcelona-Catalunya en Espagne.

Toto parle de l’Espagne :

 

Avec la troisième voiture la plus rapide sous nos pieds, nous avons obtenu le maximum de points possibles à Miami. Compte tenu de la position de départ de George, c’était une excellente remontée, aidée par le déploiement de la voiture de sécurité. Mais le timing était malheureux pour Lewis qui a été fort tout le week-end et qui était en bonne voie pour marquer P5 sans la neutralisation de la course. Je ne doute pas qu’au cours de la saison, un peu de chance finira par tourner en sa faveur.

Pendant les essais du vendredi, la voiture a montré des éclairs de son vrai potentiel. Nous avons continué à expérimenter avec les réglages, nous avons monté de nouveaux composants et cela nous a donné des réponses et des indications sur la direction à prendre.

Un travail énorme a été effectué dans les usines pour décortiquer les données de Miami et les transformer en améliorations pour Barcelone. Ayant couru là-bas lors des essais hivernaux, bien qu’avec une voiture qui a beaucoup évolué depuis, ce sera un bon endroit pour corréler les informations que nous avons sur la voiture actuelle et nous espérons que nous ferons un autre pas en avant.

Le circuit lui-même est un bon circuit polyvalent, qui met vraiment à l’épreuve tous les aspects de la voiture. Il n’a jamais été un grand circuit pour les dépassements, il sera donc intéressant de voir comment ces nouvelles F1 2022 auront un impact sur le spectacle sur piste en Espagne.

En termes de basket-ball, nous nous rendons à Barcelone à la fin du premier quart-temps du match. Nous savons qu’une fois que nous aurons traduit les enseignements que nous avons tirés en performances sur la piste, il restera encore beaucoup de temps à jouer…

Fiche d’information : Grand Prix d’Espagne

 

• Les dépassements sont un défi en Espagne. La ligne droite des stands est la seule longue et on y accède par un virage à grande vitesse, où il est difficile pour les voitures de suivre à cause de l’air sale, tandis que la fin de la ligne droite n’est pas non plus une zone de freinage particulièrement lourde. Les modifications apportées au virage 10 l’an dernier n’ont pas aidé non plus, car le virage est maintenant pris à une vitesse plus élevée et nécessite moins de freinage.
• Cependant, le site du GP d’Espagne sera un bon test pour savoir si ces nouvelles réglementations techniques 2022 ont rendu les voitures plus faciles à suivre et plus propices aux dépassements. Nous avons vu des signes prometteurs jusqu’à présent, ce qui pourrait bien aider les pilotes à faire des coups.
• Le Circuit de Barcelona-Catalunya est un circuit idéal pour tester une voiture de F1, car il offre un large éventail de types de virages et de vitesses, ainsi que de longues lignes droites. Les virages à vitesse lente comme les virages 14 et 15 se concentrent sur l’adhérence mécanique, mais les sections à grande vitesse comme les virages 3 et 9 testent l’adhérence aérodynamique de la voiture.
• Le secteur 3 est incroyablement important et les pilotes peuvent y trouver beaucoup de temps au tour dans les virages lents. Il peut être rare pour un pilote d’établir trois secteurs violets sur le circuit, car maximiser l’adhérence et être plus rapide dans le premier secteur fera surchauffer les pneus pour le troisième secteur crucial.
• La plupart des virages à basse vitesse du circuit sont des virages à gauche et la plupart des virages à droite sont pris à haute vitesse. Ainsi, des réglages de voiture légèrement différents peuvent être utilisés à gauche et à droite, et cette caractéristique de la piste signifie également que les pneus de gauche s’usent plus rapidement, tandis que les pneus de droite connaissent des températures plus basses.
• Le virage 5 est l’un des virages les plus particuliers du circuit, car les pilotes l’abordent différemment selon la session. La cambrure de la route diminue à l’apex, ce qui décharge le pneu intérieur avant et augmente le risque de blocage. Les pilotes prendront une ligne plus risquée et plus serrée lors des qualifications car cela réduit la distance, mais lors d’un relais de course, les blocages peuvent provoquer des vibrations et endommager le pneu, ce qui peut nécessiter un arrêt supplémentaire aux stands. Donc, ils prennent une ligne plus large pour garder la charge sur l’intérieur de l’avant et réduire le potentiel d’un blocage.
• Le vent sur le Circuit de Barcelona-Catalunya change souvent de direction au cours de la journée. Habituellement, nous constatons qu’il y a un vent arrière sur la ligne droite principale le matin, ce qui produit un vent de face dans les virages à grande vitesse. Cela permet d’assurer une meilleure stabilité de la voiture. Mais ensuite, il a tendance à tourner dans la direction opposée dans l’après-midi, donnant aux pilotes un vent arrière dans les virages rapides et rendant l’équilibre plus délicat.
• 23 des 31 courses qui ont eu lieu sur le Circuit de Barcelona-Catalunya ont été remportées depuis la pole, ce qui prouve à quel point les qualifications sont cruciales.
• Barcelone a tendance à être un circuit à force descendante élevée en termes de configuration de la voiture et de niveau d’aile, de sorte que les vitesses maximales sont vers le bas de la liste.
• C’est l’un des plus longs trajets de la pole à la première zone de freinage de la saison, avec 579 mètres avant que les pilotes ne freinent pour la première séquence de virages.
• Depuis notre dernière course à Barcelone en mai 2021, les voitures ont radicalement changé. Cela signifie que les pilotes abordent les virages à des vitesses différentes. Par exemple, le long virage 3 est maintenant pris à 225 km/h, contre 240 km/h en 2021. Le rapide virage 9 est maintenant un virage à droite à 250 km/h, alors que l’année dernière il était pris à environ 265 km/h.
• Barcelone a été le théâtre du premier test hivernal de 2022. Les voitures ont considérablement évolué depuis lors, de sorte qu’une grande partie de notre apprentissage et des informations de ce test d’ouverture de la saison doit être réinterprétée, pour voir comment elle s’applique à la voiture que nous aurons là-bas ce week-end.

AlphaTauri

 

Pierre Gasly :

« Je suis impatient de commencer la partie européenne de la saison et même si le résultat à Miami n’était pas ce que nous recherchions, il y avait des points positifs à tirer de ce week-end. Nous avons placé nos deux voitures en Q3, 7e et 9e, ce qui en fait les meilleures qualifications de la saison. La course a été difficile parce que, dès le début, j’ai eu un gros trou dans le plancher, perdant pas mal d’appui, mais même ainsi j’ai pu me battre pour la septième ou huitième place avec les Alpines, ce qui était encourageant. Tout se passait plutôt bien en fait, jusqu’à mon contact avec Fernando. Cela a ruiné ma course, et c’était très décevant, car nous avions eu un bon week-end jusqu’à ce moment-là. Nous méritions quelques points, donc c’est dommage, mais la performance est clairement là et il n’y a aucune raison pour que nous n’ayons pas de bons résultats dans les courses à venir.

Nous arrivons maintenant à Barcelone, la sixième course de la saison, où j’ai terminé neuvième en 2020 et dixième l’année dernière. C’est toujours un week-end important, car vous obtenez une image claire des performances des différentes voitures et où se situe chaque équipe par rapport aux autres. Nous devrions avoir une idée de la situation de chacun, en particulier au milieu du peloton, qui est actuellement très serré : parfois nous sommes un peu plus près de l’avant et puis en l’espace de deux dixièmes de seconde, vous pouvez retomber tout de suite en arrière.

Nous savons qu’il est difficile de doubler sur ce circuit et cela restera le même, même avec ces nouvelles voitures, à cause de la nature de la piste. Mais c’est difficile à prévoir, alors attendons de voir ce qui se passe. Pour nous, il sera important de bien nous qualifier, près de la tête, car je serais surpris s’il y avait dix fois plus de dépassements qu’avant ! En tant qu’équipe, nous devons simplement continuer à travailler comme nous l’avons fait jusqu’à présent et je suis sûr que cela paiera en termes de résultats. »

Yuki Tsunoda :

« Miami a été un week-end mitigé. Au début, il y avait un gros écart avec mon coéquipier lors des essais libres, mais j’ai réussi à progresser et cela m’a permis de passer en Q3, ce qui était un bon résultat pour moi et l’équipe, même si c’était un peu inattendu. En course, j’ai perdu beaucoup de positions en début de course et nous n’avons pas réussi à nous mettre ensemble, mais dans l’ensemble, le week-end a été positif.

J’étais de retour à la maison en Italie pour mon anniversaire et j’ai passé une journée agréable à Milan. Nous allons maintenant passer du temps en Europe, en commençant par le circuit de Barcelone où nous avons commencé nos essais hivernaux fin février. Bien sûr, les conditions seront très différentes et beaucoup plus chaudes cette fois-ci. Même sans cela, c’est l’un des circuits européens que je connais le mieux et en 2020, j’y ai terminé quatrième dans les deux courses de Sprint et de Formule 2. C’est un circuit très technique avec un large éventail de différents types de virages et de vitesses, hautes, moyennes et basses. C’est un véritable test pour la voiture. Toutes les équipes connaissent très bien le circuit, donc je m’attends à ce que ce soit très serré dans le milieu de peloton où nous courons et je suis confiant que nous pouvons réaliser de bonnes performances ce week-end. Cependant, je pense que nous avons encore besoin de développer la voiture avant de pouvoir courir de manière vraiment régulière chaque week-end. Je pense que nous pouvons faire des progrès à Barcelone, en espérant avoir un bon résultat, en terminant dans les points, mais je ne m’attends pas à ce que ce soit facile. »

 

 

McLaren

 

TOUT CE QUE VOUS DEVEZ SAVOIR POUR LE GRAND PRIX D’ESPAGNE

« Il sera intéressant de voir comment notre voiture se comportera avec les améliorations que nous avons apportées. »

Debout là-dedans… La sieste est terminée.

Après la folie de Miami, nous sommes sûrs que vous aviez besoin d’un bon sommeil avant le Grand Prix d’Espagne de ce week-end, mais pendant que vous étiez occupés à faire la sieste, nous avons travaillé jusqu’à minuit au MTC, examinant les données, calculant les chiffres et nous plongeant dans la MCL36.

 

Nous sommes au cœur du Mois de la McLaren et en sommes à notre troisième commande de Tapas après le Grand Prix de Formule 1 de Miami et le Grand Prix IndyCar GMR. Et bien que nous ayons commandé une entrée – un Pato O’Ward suprêmement savoureux qui a gagné la course au Grand Prix Indy d’Alabama – nous sommes loin d’être rassasiés.

Alors, asseyez-vous, mettez-vous à l’aise et prenez une serviette, nous nous préparons à vous servir de l’action espagnole. Votre commande est prête, voici ce qu’il y a au menu…

Lando Norris :

 

« Je suis heureux de retourner en Europe et de courir à Barcelone ce week-end. J’aime le circuit en Espagne car il a de belles caractéristiques, un mélange de défis et de vitesses, et un bon public. J’ai mis l’abandon de Miami derrière moi et je suis pleinement concentré sur la course à venir.

« Nous avons fait de bonnes courses sur le circuit pendant les essais de février, alors je suis impatient d’ajouter tout ce que nous avons appris depuis le début de la saison aux données que nous avons obtenues précédemment avec les nouvelles voitures réglementaires. Miami a mis en évidence le fait que nous avons encore du chemin à parcourir pour revenir à une lutte constante au sommet, mais il est important pour nous de rester optimistes. L’équipe travaille d’arrache-pied pour apporter des améliorations à la voiture en ce moment même, et j’espère que cela nous donnera le coup de pouce dont nous avons besoin à l’approche de cette double confrontation. Continuons sur cette voie !

Daniel Ricciardo :

 

« Je suis impatient d’aller en Espagne ! Il y a eu de bonnes batailles à Miami avec un grand soutien comme toujours de la part des fans, mais cela s’est avéré être un circuit difficile pour l’équipe. En ce qui concerne l’Espagne, nous devons garder un état d’esprit positif et appliquer tout ce que nous avons appris lors du dernier week-end de course.

« L’Espagne a été une bonne course pour moi l’année dernière, alors je suis impatient de retourner sur le circuit dans les nouvelles voitures réglementaires et de tirer le meilleur parti de la MCL36. Ayant testé ici en février, nous avons une meilleure idée de ce à quoi nous pouvons nous attendre avec la nouvelle réglementation que lors des autres week-ends de course. Il sera bon de voir où nous pouvons apporter des améliorations et de mettre à l’épreuve les améliorations que nous apportons.

« Nos performances depuis Bahreïn ont montré que nous pouvions nous battre régulièrement pour le top 10, donc ce sera bien de revenir sur la piste et de continuer à le faire. Nous allons continuer à pousser et à revenir plus forts. »

Seidl :

 

« Bien que le résultat de la course à Miami n’ait pas été ce que nous voulions, l’équipe est entièrement concentrée sur le week-end de Barcelone et sur le double programme européen qui nous attend. L’Espagne est un excellent circuit polyvalent, avec un bon mélange de virages à haute et basse vitesse, ainsi que des zones plus difficiles techniquement. Nous avons obtenu de bons résultats là-bas ces dernières années, avec de bons points marqués, et nous voulons continuer cette année.

« Nous apportons quelques améliorations à la voiture pour le week-end. Je sais qu’il y a eu une semaine très chargée pour beaucoup d’équipes qui ont fait des changements avant Barcelone, donc la lutte pour les points va continuer à être serrée. Nous avons obtenu de bons résultats sur ce circuit lors des essais de pré-saison, il sera donc intéressant de voir comment notre voiture se comportera avec les améliorations que nous avons apportées depuis. J’espère que nous pourrons avoir de bonnes batailles et que les deux voitures reviendront dans la lutte pour les bons points. »

Ce que disent les statistiques

• Pour la première fois depuis le Grand Prix de Bahreïn (qui s’est déroulé il y a deux mois – nous savons, pouvez-vous le croire ?), nous arrivons sur un circuit où nous avons de l’expérience avec la MCL36. Et une bonne expérience en plus.
• Lando s’est montré le plus rapide lors de la première journée d’essais de pré-saison en Espagne, et Daniel a réalisé le troisième meilleur temps lors de la deuxième journée, et bien que leurs résultats soient à prendre avec une pincée de sel, vous ne pouvez pas nous reprocher de nous en souvenir. En fin de compte, les performances des essais de pré-saison ne nous apprennent pas grand-chose – les tours étaient inférieurs de plus d’une seconde à nos temps de qualification en Espagne la saison dernière – mais elles suggèrent au moins que l’Espagne pourrait mieux convenir aux qualités de la MCL36.
• En tant qu’équipe, nous avons connu de nombreux succès en Espagne par le passé, avec huit victoires en Grand Prix, et bien que toutes n’aient pas été remportées sur ce circuit particulier, les quatre victoires les plus récentes l’ont été sur le Circuit de Catalunya. La période 1998-2000 a été un âge d’or pour nous en Espagne, avec Mika Häkkinen et David Coulthard qui ont remporté trois victoires consécutives. Notre victoire la plus récente sur ce circuit remonte à 2005, lorsque Kimi Räikkönen s’est imposé depuis la pole.
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• Les résultats à Barcelone ont été solides au cours des deux dernières saisons, et les deux pilotes y ont marqué des points en 2020 et 2021. Sur le plan personnel, Lando a marqué des points lors de deux de ses trois courses sur le circuit en F1 – il a également obtenu deux podiums en un seul week-end sur le site à l’époque de la Formule 2. Daniel, quant à lui, y a couru 11 fois, avec deux podiums et cinq autres points.
• Pour ce qui est des statistiques de ce week-end, il n’y a qu’un seul vainqueur. Daniel devrait prendre sa 216e course, ce qui lui permettrait de dépasser Mark Webber en tant que pilote de Formule 1 le plus expérimenté d’Australie. C’est d’ailleurs là qu’il est monté pour la première fois sur le podium de la F1, avec Red Bull en 2014.

Ce qu’il faut surveiller

• À l’image de la ville où il est implanté, qui allie vie urbaine animée et plages de sable fin, le Circuit de Barcelona-Catalunya a un peu de tout.
• Avec ses 16 virages – neuf à droite et sept à gauche, plus ou moins rapides -, ses nombreux dénivelés et sa ligne droite de 1 050 mètres, le circuit de Barcelone est un circuit techniquement difficile qui offre généralement des courses divertissantes, bien qu’il soit plus difficile de dépasser.
• En tant que lieu d’essai régulier, c’est un circuit que la grille connaît très bien, mais les Espagnols aiment toujours nous tenir en haleine quand ils le peuvent, avec plusieurs configurations différentes du circuit au fil des ans – le changement le plus récent est intervenu avant la course de 2021, avec le virage 10 remodelé en un virage à gauche plus long et plus spacieux.
• Bien qu’il n’y ait pas de changements sur le circuit cette année, il y en aura quelques-uns de notre part. Comme plusieurs équipes en Espagne, nous allons mettre en place quelques améliorations ce week-end. Voyez si vous pouvez les repérer lorsque nous nous élancerons pour la première fois en FP1.

Alfa Romeo

 

Barcelone, revisitée

Hinwil, 18 mai 2022 – Alfa Romeo F1 Team ORLEN se rendra en terrain connu pour la sixième manche du Championnat du monde de Formule 1 2022, le Grand Prix d’Espagne à Barcelone. C’est un retour en Catalogne, sur le site qui a vu la C42 de l’équipe faire ses débuts lors des essais de pré-saison et qui a été le théâtre d’actions de pré-saison ces dernières années – ce qui lui vaut son statut de « circuit le plus connu de la Formule 1 ».

Ces journées de février n’ont pas été faciles pour l’équipe : l’impact du règlement 2022 a obligé Alfa Romeo F1 Team ORLEN à faire face à des problèmes inattendus qui ont entravé le déroulement de cette première semaine d’action et laissé l’équipe avec de gros problèmes à résoudre.

Mais nous sommes au sixième tour. Beaucoup de choses se sont passées depuis ces jours difficiles de février. L’équipe a fait des progrès dans la compréhension de sa machine, sur la piste et dans le bureau d’études. Notre personnel à domicile a perfectionné la voiture et mis à notre disposition des mises à jour qui nous ont permis de nous battre en tête du peloton. Le vent a tourné, et nous nous dirigeons vers les résultats que nous visons.

Alors que nous nous dirigeons vers Barcelone, nous avons pleinement confiance en nos moyens et en nos compétences sur et en dehors de la piste. Nous sommes prêts à revisiter la Catalogne.

Témoignages de l’équipe

Frédéric Vasseur, Team Principal :

« Nous nous rendons à Barcelone avec l’objectif de prolonger notre série positive de ce début de saison : je pense que nous sommes maintenant dans une situation où nos objectifs seront similaires pour chaque manche à venir, et pas trop différents de ce que nous avons eu jusqu’à présent cette saison – les deux voitures en Q2, une en Q3 et des points le dimanche. Cela ne signifie pas que nous sous-estimons le défi qui nous attend en Catalogne ou ailleurs : le milieu de terrain sera une lutte serrée, intense et passionnante tout au long de la saison, et ce sera une lutte qui se décidera par de petites marges dans chaque course. Nous sommes également très curieux de savoir où les mises à jour apportées par chaque équipe vont mettre tout le monde : notre équipe a dû faire face à un énorme défi pour répondre à la pression sous laquelle les incidents des récents événements nous ont placés, mais nos effectifs sont revenus avec beaucoup de travail et de détermination, et nous aurons beaucoup à évaluer ce week-end. C’est une course qui peut apporter un peu de bouleversement à l’ordre que nous avons vu jusqu’à présent, et je suis convaincu que notre équipe a fait le travail nécessaire pour être parmi ceux qui ont fait le meilleur travail. »

Valtteri Bottas (Voiture 77) :

« Nous avons eu une très bonne performance à Miami et, avec chaque bon résultat, vient la confiance de pousser pour plus. Nous nous rendons à Barcelone en sachant que nous pouvons à nouveau être dans la lutte pour l’avant du milieu de terrain : nous sommes au milieu d’une bataille intéressante avec nos rivaux directs chaque week-end et je ne m’attends pas à ce que celui-ci soit différent. Il est crucial que nous ayons un week-end sans faille, ici plus que jamais : Barcelone est un circuit qui n’a aucun secret pour aucune équipe, donc il n’y aura pas de solution miracle à trouver pour devancer les autres, ce sera une question d’exécution et de travail. Il est certain que nous arrivons à Barcelone dans un état bien plus heureux que lorsque nous sommes partis après les essais hivernaux, ce qui prouve à quel point cette équipe a su rebondir après les difficultés que nous avons rencontrées en février. Je veux récompenser tout cet excellent travail par un bon résultat. »

Zhou Guanyu (Voiture 24) :

 » Barcelone est une autre étape importante de cette saison : c’est un circuit que l’équipe connaît bien et je veux en tirer le meilleur parti pour revenir après la déception d’un DNF technique la dernière fois à Miami, alors que nous avions la vitesse nécessaire pour ramener des points. Piloter cette voiture ici ne sera pas une nouvelle expérience pour moi, bien sûr : comme à Bahreïn en début de saison, j’aborde un circuit sur lequel j’ai déjà roulé avec cette génération de voitures. Bien sûr, la voiture que nous pilotons maintenant n’est pas la même que celle que nous avions lors des essais, mais c’est tout de même un avantage, donc je vais me concentrer pleinement pour donner le meilleur de moi-même et ramener à la maison le bon résultat que notre saison mérite. Mon objectif est le même qu’à chaque manche jusqu’à présent, mais la confiance en mes moyens pour le réaliser augmente à chaque course. »

Aston Martin

 

Grand Prix d’Espagne 2022 : aperçu des courses

Présenté par Cognizant

Lance :

 

 » Je pense que Barcelone sera un excellent circuit pour montrer comment ces voitures à effet de sol fonctionnent dans les sections à grande vitesse – notamment dans le long virage du virage n°3 – donc je pense que les fans peuvent s’attendre à des tableaux passionnants. Ce week-end sera également l’occasion de comparer les progrès de chacun après les essais effectués ici plus tôt dans l’année. Ces voitures sont comme des prototypes et s’améliorent tout le temps. »

Sebastian :

 

« Barcelone mettra en évidence une grande partie du comportement inhérent à ces voitures 2022 ; les virages à faible vitesse seront un défi physique, tandis que les sections plus rapides seront une question de bravoure et de confiance dans l’effet de sol. Les dépassements ont généralement été difficiles ici, mais je pense que ces voitures ont montré qu’elles étaient bien meilleures pour aller de roue en roue, donc je pense que ce sera une course différente des précédents Grands Prix d’Espagne. »

 

Perspicacité et rapidité avec Cognizant

• Stratégie : L’allocation C1, C2 et C3 revient pour la première fois depuis Bahreïn, qui était également un circuit à forte dégradation, donc attendez-vous à ce qu’une course à deux arrêts soit le moyen le plus rapide de contourner Barcelone. Le timing des arrêts au stand est essentiel car la perte de temps est supérieure à la moyenne avec 23 secondes par arrêt.

• Dépassements : Une bonne stratégie est essentielle car les dépassements sont généralement délicats. Le DRS représente 75% de tous les dépassements ici, et les trois quarts des dépassements se font au premier virage, avec l’avantage du DRS créant d’autres opportunités mineures aux virages deux, trois et quatre. Attendez-vous à un départ passionnant, avec une moyenne de 10 dépassements dans le premier tour par le passé.

• Voitures de sécurité : Alors qu’il y en a eu une dans chaque course jusqu’à présent cette saison, 2020 a été le seul Grand Prix d’Espagne des six derniers à ne pas avoir d’interruption. En fonction de son timing, toute voiture de sécurité potentielle pourrait influencer la stratégie et convaincre les équipes de tenter un one-stopper.

 

Alpine

 

BWT Alpine F1 Team présente le Grand Prix d’Espagne de Formule 1 en 2022

BWT Alpine F1 Team présente le sixième week-end de course du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA 2022, le Grand Prix d’Espagne.

 

Les pilotes Esteban Ocon et Fernando Alonso et le directeur de l’équipe Otmar Szafnauer partagent leurs réflexions sur la sixième course de la saison à Barcelone.

Pour en savoir plus sur les coulisses de l’équipe d’Enstone et de Viry, veuillez cliquer sur les liens ci-dessous pour accéder à l’aperçu complet.

 

Otmar Szafnauer :

« Tout d’abord, l’objectif est d’avoir les deux voitures dans les points, ce que nous n’avons pas encore fait depuis la première course de la saison. Si nous voulons atteindre nos objectifs pour l’année, c’est le minimum requis pour les Grands Prix restants. Nous avons démontré de manière constante que nous avons une voiture compétitive et il est important maintenant que nous convertissions ce rythme prometteur en points le dimanche. Nous avons certainement l’intention de rebondir après Miami en ayant un week-end de course bien meilleur et plus propre. Nous ne pouvons contrôler que ce qui se trouve devant nous, donc c’est l’objectif à Barcelone et les deux pilotes sont prêts à livrer la marchandise. »

Esteban Ocon :

 

 » Barcelone est l’un de ces circuits que toutes les équipes, et tous les pilotes, connaissent très bien. Nous y avons couru et testé depuis un certain temps maintenant, mais bien sûr, il apporte ses propres défis, comme tout autre circuit. Les deux premiers secteurs sont rapides et peuvent être délicats, la gestion des pneus étant très importante. Le dernier secteur est à faible vitesse et vous ressentez normalement une perte d’adhérence vers la fin du tour lorsque les pneus surchauffent. En général, il est assez difficile de doubler à Barcelone, bien que la longue ligne droite en descente puisse donner de la puissance et un avantage DRS, donc c’est une partie clé du circuit. Cela rend les qualifications et la stratégie de course particulièrement importantes pour gagner de la position sur la piste. L’année dernière, je me suis qualifié en cinquième position sur la grille, c’est donc un circuit que j’apprécie, et nous savons que nous pouvons y être compétitifs. »

Fernando Alonso :

 

« J’ai couru de nombreuses années à Barcelone, donc je connais bien le circuit et l’endroit. C’est un circuit qui montre vraiment où se situe votre voiture parmi le reste du peloton et c’est là que se déroulent les essais hivernaux depuis plusieurs années. Le circuit n’est pas facile à doubler et il faut donc bien se qualifier. À moins qu’il y ait une voiture de sécurité ou quelque chose d’inhabituel dans la course, il est difficile de gagner du terrain. Nous nous sommes bien qualifiés cette année, alors j’espère que nous pourrons continuer sur notre lancée des samedis précédents à Barcelone et faire une course sans problème. »

Fiche technique du Grand Prix d’Espagne 2022 :

Le circuit

Longueur du circuit : 4,675 km.

La distance de la course est de 308,424 km.

La première course a eu lieu en 1991.

A servi de ligne de départ et d’arrivée pour les épreuves cyclistes des Jeux olympiques d’été de 1992.

Classé comme l’un des circuits les plus respectueux de l’environnement au monde.

Le tracé du Circuit de Barcelona-Catalunya a été modifié plusieurs fois au fil des ans, la plus notable étant l’inclusion d’une chicane à vitesse lente avant le dernier virage afin d’augmenter les dépassements.

Faits concernant le pilote et l’équipe

• Les voitures à moteur Renault ont obtenu 10 pole positions, 12 victoires, 524 points et huit meilleurs tours au Grand Prix d’Espagne.
• Fernando Alonso a remporté une victoire émouvante en 2006, sous les couleurs de Renault F1 Team, devant un public enthousiaste. Fernando a réitéré l’exploit en 2013.
• Esteban Ocon a gagné 12 places lors du Grand Prix de Miami, le plus grand nombre de sa carrière jusqu’à présent.
• Esteban a terminé cinquième à Barcelone en 2017, son meilleur résultat de sa saison de rookie en Formule 1.
• Alpine a marqué deux points lors du Grand Prix d’Espagne de l’année dernière, grâce à la performance combative d’Esteban qui a terminé neuvième, après s’être qualifié en cinquième position.