29 mai 2024

Vue d’ensemble du GP de Grande Bretagne

Analyse des Teams et pilotes

Pirelli

MARIO ISOLA – DIRECTEUR DU SPORT AUTOMOBILE :

« Le Grand Prix de Grande-Bretagne marquera les débuts d’une nouvelle construction de pneus slicks, utilisant des matériaux qui ont été avancés par rapport à leur introduction prévue l’année prochaine. Ce changement de spécifications a été rendu nécessaire en raison de l’augmentation des performances des voitures observées depuis le début de la saison – à la fois en termes de vitesse et de charge – par rapport aux données de simulation d’avant-saison fournies à Pirelli par les équipes l’hiver dernier, et du fait que cette tendance ne fera que s’accentuer au fur et à mesure que le championnat avance. Nous avons travaillé très dur sur la simulation au cours des dernières années afin non seulement de fournir un produit qui réponde aux objectifs de performance fixés par toutes les parties prenantes, mais aussi d’avoir la capacité d’anticiper tout problème éventuel et d’y réagir rapidement.

La nouvelle spécification confère au pneu une résistance accrue à la fatigue, mais n’affecte aucun paramètre technique ni son comportement sur la piste. Toutes les équipes ont déjà eu l’occasion d’essayer la nouvelle construction de pneus lors du Grand Prix d’Espagne, lorsque deux jeux ont été mis à la disposition de chaque pilote lors des essais libres. Leurs commentaires ont été conformes à nos attentes, notamment en ce qui concerne la transparence en termes de performances. La nouvelle spécification nous permet également de maintenir les pressions des pneus avant et arrière pratiquement inchangées par rapport à l’année dernière, malgré une augmentation significative des charges moyennes.

Ces débuts auront lieu sur un circuit qui est traditionnellement l’un des plus durs pour les pneus ; sur nos tableaux internes, Silverstone se situe tout en haut en termes de contraintes et de forces latérales exercées sur les pneus, en particulier sur l’avant gauche. Le circuit est également très éprouvant pour les pilotes, qui doivent faire face à des accélérations latérales de plus de 5g dans les virages rapides. Les choix de gommes – qui, contrairement à la structure, ne subissent aucun changement de spécification – sont identiques aux années précédentes, du moins dans leur nom : C1 est la gomme dure, C2 est la gomme moyenne et C3 est la gomme tendre. Cependant, le C1 actuel est en fait un tout nouveau composé pour cette année, qui se situe entre le C2 et le C0 : notre nouveau nom pour le composé le plus dur de la gamme 2022″.

LES PNEUS EN PISTE :

  • En Grande-Bretagne, les équipes disposeront du C1 en tant que P Zero White hard, du C2 en tant que P Zero Yellow medium et du C3 en tant que P Zero Red soft : un choix dicté par les charges énergétiques élevées que Silverstone impose aux pneus.
  • Le circuit est l’un des plus exigeants de toute la saison, en particulier pour le pneu avant gauche qui doit faire face à de lourdes charges dans huit virages différents.
  • Certaines des vitesses moyennes en virage les plus élevées de l’année sont observées à Silverstone (Maggotts, Becketts et Chapel sont tous pris à plat) tandis que les pilotes sont soumis à des forces latérales qui peuvent dépasser 5g.
  • En 2022, la stratégie la plus populaire a été celle des deux arrêts. Les trois composés ont été utilisés pendant la course, y compris sur la grille de départ.
  • Carlos Sainz, pilote de Ferrari, a remporté sa première victoire l’an dernier à Silverstone, après s’être élancé de la pole position.
  • Pirelli restera à Silverstone les 11 et 12 juillet pour un test de développement des pneus slicks sans couvertures. Red Bull (pour une journée), Haas et Williams participeront à ces essais.
  • Après Monza, Silverstone est l’un des circuits permanents les plus historiques du calendrier de la F1, ayant accueilli 57 Grands Prix. En 2020, le Grand Prix de Grande-Bretagne sera suivi, un week-end plus tard, d’un autre grand prix pour célébrer le 70e anniversaire de la toute première course de F1 de l’histoire, qui s’est déroulée à Silverstone le 13 mai 1950.
  • L’équipe la plus titrée à Silverstone est Ferrari, avec 15 victoires, tandis que Sir Lewis Hamilton est le pilote le plus décoré à Silverstone avec huit victoires. Après avoir été honoré par la reine Élisabeth II, Hamilton a été fait chevalier par l’actuel roi de Grande-Bretagne, Charles III.

 

Red Bull

Max Verstappen, #1 :

Nous nous dirigeons vers une autre course à domicile pour nous en tant qu’équipe ce week-end à Silverstone. C’est un super circuit où aller et je suis également curieux de voir comment la RB19 va s’y comporter. Il y a toujours une bonne ambiance avec beaucoup de fans passionnés autour du circuit. L’Autriche a été un week-end incroyable pour nous et j’espère que nous pourrons à nouveau réaliser un bon week-end à Silverstone, avec une performance solide et propre. On ne sait jamais ce que la météo va faire au Royaume-Uni, alors ça pourrait changer la donne.

Sergio Pérez, #11 :

En fin de compte, nous avons passé un excellent week-end en Autriche et cela fait du bien de monter à nouveau sur le podium. Je me suis senti à l’aise avec la voiture tout au long du week-end et nous avions un bon rythme dès le départ. La voiture a vraiment fonctionné pour moi le dimanche et je suis très heureux d’avoir pu sortir du peloton comme je l’ai fait. Je ne me sentais pas à 100 % tout le temps et mon équipe m’a vraiment aidé, de la mise au point à la stratégie, nous avons vraiment tout fait. Je me sens confiant à l’approche de Silverstone et il s’agit maintenant de répéter le processus ensemble. J’ai pris le temps de me reposer pour m’assurer que je suis prêt physiquement, car je veux maintenir cette forme jusqu’à la pause estivale.

  • La 42e victoire de Max en Autriche lui a permis de se hisser à la cinquième place de la liste des victoires de tous les temps, la moitié d’entre elles ayant été remportées au cours des 14 derniers mois. Ce week-end, Max prendra également le départ de son 150e Grand Prix pour l’équipe, devenant ainsi le cinquième pilote de l’histoire à prendre le départ d’autant de courses avec une seule et même équipe.
  • Oracle Red Bull Racing est entré dans l’histoire de la Formule 1 au Red Bull Ring en devenant la première équipe à terminer 1-2 dans une course de sprint, lorsque Max a mené Checo à la maison. Max a également remporté l’épreuve inaugurale de sprint de la F1 à Silverstone en 2021.
  • Une victoire à Silverstone ce week-end serait la 11e consécutive de l’équipe, égalant la plus longue série de victoires dans l’histoire du championnat du monde, établie par Ayrton Senna et Alain Prost pour McLaren en 1988.
  • Oracle Red Bull Racing est la seule équipe sur la grille avec un record de finition de 100 % dans la saison 2023 et a donc effectué le plus grand nombre de tours de course cette année.
  • Lorsque Max a quitté la tête de la course lors du GP d’Autriche, il a mis fin à une série de 248 tours consécutifs menés par le Néerlandais, la troisième plus longue série de l’histoire du Championnat du monde. Il a également mis fin à une série de 344 tours consécutifs menés par une Red Bull, soit la cinquième plus longue série pour un seul constructeur.

Mercedes

C’est parti pour l’historique Silverstone pour la 10e manche de la saison 2023

Toto parle de la Grande-Bretagne :

Nous sommes heureux de reprendre la course après un week-end difficile en Autriche. Nous avons marqué une poignée de points, mais nous n’avions pas le rythme pour aller plus loin. Le peloton derrière Red Bull est incroyablement serré et fluctue chaque week-end. Certaines de ces variations sont liées aux circuits, d’autres au cycle de mise à niveau de la grille. Nous sommes tombés du mauvais côté de cette équation à Spielberg, mais nous avons la possibilité de rebondir immédiatement.

L’équipe a travaillé d’arrache-pied pour analyser notre performance et en tirer des enseignements. Nous avons pris le résultat au pied de la lettre et nous nous efforcerons de retrouver l’élan que nous avions acquis lors des courses précédentes. Avec les prochaines améliorations et expérimentations à Silverstone, nous avons des raisons d’être optimistes. Néanmoins, nous ne nous faisons pas trop d’illusions. Nous nous concentrons sur le travail à accomplir, à savoir extraire la performance de la voiture, et nous verrons où nous en sommes ce week-end.

Le Grand Prix de Grande-Bretagne est l’un des temps forts de la saison. L’atmosphère qui règne à Silverstone est unique et le soutien des fans est vraiment incroyable. C’est aussi notre course locale, le circuit se trouvant juste à côté des usines de Brackley et Brixworth. C’est un circuit rapide et fluide qui donne lieu à de belles courses, alors j’espère que nous pourrons faire une bonne performance et offrir un bon spectacle.

Fiche d’information : Grand Prix de Grande-Bretagne

  • Avec ses 5,891 km, Silverstone est le cinquième circuit le plus long du calendrier 2023. Il était auparavant le quatrième, mais l’introduction de Las Vegas (6,120 km) l’a fait rétrograder d’une place.
  • Le tracé légendaire de Silverstone est difficile pour les pneus, en particulier l’avant gauche qui est soumis à d’énormes charges dans les virages 1, 8, 9, 10, 11, 12 et 15.
  • Compte tenu de sa nature à grande vitesse, avec des virages rapides et fluides, les freins ne sont pas mis à rude épreuve à Silverstone. Les équipes peuvent donc se concentrer sur d’autres aspects tels que la mise au point des réglages aérodynamiques plutôt que sur le refroidissement des freins.
  • En tant qu’ancien aérodrome ouvert et exposé, le circuit est notoirement venteux et les changements de direction du vent sont fréquents. Cela peut avoir un impact majeur sur l’équilibre du véhicule et modifier son comportement. Cela oblige les pilotes à s’adapter en conséquence en termes de points de freinage, de vitesse d’entrée à l’approche de l’apex des virages et d’accélération en sortie.
  • Depuis le départ, les pilotes effectueront deux virages avant de freiner pour la première fois au Village (virage 3). La distance entre la pole position et ce point est de 644 mètres, mais si les réservoirs sont pleins au début du Grand Prix, les pilotes doivent lever le pied après 225 mètres.
  • La seule course où la distance entre la pole position et la première zone de freinage est plus longue est l’Autodromo Hermanos Rodriguez au Mexique. Sur la vaste ligne droite de départ et d’arrivée, les pilotes freinent pour la première fois à 811 mètres de la pole position.
  • Silverstone possède également la deuxième plus grande longueur de voie des stands de la saison, avec 509 mètres – l’entrée de la voie des stands commence après le virage 15, et la sortie des stands se fait au virage 2.
  • Cela signifie que si le temps passé dans la voie des stands est de 23 secondes, le troisième plus élevé de la saison, la perte de temps est limitée car les pilotes n’ont pas à négocier les virages 16, 17, 18 et 1.
  • Les longues lignes droites et les sections plates du circuit signifient que 78% du tour est effectué à plein régime, soit le cinquième total le plus élevé de la saison.
  • Silverstone possède certains des noms de virages les plus emblématiques du sport automobile. C’est l’un des trois seuls circuits du calendrier où les ingénieurs parlent des virages par leur nom et non par leur numéro, les deux autres étant Spa-Francorchamps et Monaco.
  • Les pilotes subissent certaines des forces g latérales les plus élevées de la saison au Grand Prix de Grande-Bretagne, avec un maximum attendu de 5g au virage 11 dans l’enchaînement Maggotts-Becketts.
  • Silverstone est en quelque sorte une course à domicile pour l’équipe. L’usine de Brackley n’est qu’à neuf miles et le siège de Mercedes AMG High Performance Powertrains à Brixworth se trouve à un peu plus de 20 miles du circuit.

Aston Martin

Lance Stoll, #18 :

« Nous sommes super chanceux d’avoir Silverstone comme course à domicile de l’équipe ; c’est un circuit classique incroyable sur lequel nous aimons tous piloter et courir. C’est aussi une véritable piste de puissance, avec une grande partie du tour effectué à plein régime. La séquence Maggots, Becketts, Chapel est l’une des meilleures du calendrier et la piloter dans la voiture de cette année sera quelque chose de spécial. Ce week-end, l’accent doit être mis sur le maintien de l’élan de l’Autriche alors que nous cherchons à reprendre la deuxième place du championnat des constructeurs ; Je sais que l’équipe continuera à pousser fort et que le public local est toujours une grande motivation.

Fernando Alonso, #18 :

« Nous venons d’Autriche où nous avons marqué de bons points en équipe lors d’un week-end difficile avec des conditions météorologiques mitigées et le format Sprint.

« Maintenant, nous nous concentrons sur notre course à domicile à Silverstone. C’est toujours agréable de courir sur ce circuit historique. J’ai été dans le nouveau campus technologique cette semaine et chaque fois que j’y suis, c’est très impressionnant et c’est un lieu de travail passionnant. C’est un vrai signal d’intention pour l’avenir de l’équipe. Je suis ravi de voir ce que nous pouvons faire de l’autre côté de la route devant les fans britanniques ce week-end. ”

Aperçu et rapidité avec Cognizant

  • Interruptions de course : La voiture de sécurité a été déployée dans tous les Grands Prix sauf un organisés à Silverstone à l’ère hybride. Au cours de cette période, il y a également eu trois drapeaux rouges. Cependant, les déploiements de Virtual Safety Car sont rares ; il n’y a eu qu’un seul déploiement à Silverstone.
  • Dépassement : La difficulté de dépassement est proche de la moyenne. Il y a eu 25 dépassements par course au cours des cinq dernières courses – en ignorant les départs et les redémarrages – et la plupart des dépassements ont lieu dans les zones DRS, tandis que les virages trois, sept et 16 offrent également des opportunités.
  • Stratégie : Les pneus les plus durs de la gamme Pirelli ont été attribués ce week-end. En règle générale, la dégradation des pneus est faible, malgré des charges élevées sur les pneus dans les virages rapides. Cela signifie souvent que la course est un événement à arrêt unique axé sur le maintien de la position sur la piste.

Ferrari

UNE NOUVELLE FOIS, L’OBJECTIF EST D’OBTENIR DE BONS RÉSULTATS

C’est l’heure de ce que l’on appelait autrefois l’une des « Grandes Epreuves » du sport automobile, le Grand Prix de Grande-Bretagne, qui s’est tenu pour la première fois à Silverstone le 13 mai 1950 et qui a constitué la manche inaugurale du championnat du monde de Formule 1, la catégorie la plus prestigieuse de la course automobile. La Scuderia Ferrari n’était pas présente ce jour-là, en raison d’un désaccord notoire entre Enzo Ferrari et les organisateurs de la course au sujet de l’argent du départ. Mais un peu plus d’un an plus tard, Silverstone a acquis une place particulière dans l’histoire de Ferrari, car c’est là que l’équipe a remporté la première de ses 242 victoires à ce jour. L’année dernière, les drapeaux du cheval cabré ont été agités sous le podium lorsque Carlos Sainz a remporté sa première victoire en Formule 1, la 18e de la Scuderia sur le sol britannique.

Le circuit. Silverstone a été utilisé comme aérodrome pendant la Seconde Guerre mondiale et les premières courses se sont déroulées sur les trois pistes, puis sur la route périphérique. Le Grand Prix de Grande-Bretagne figure au calendrier chaque année depuis le début du championnat du monde, un record qu’il partage avec le GP d’Italie, et depuis 1987, il s’est toujours déroulé à Silverstone. Au fil des ans, le circuit a subi plusieurs transformations et il est aujourd’hui plus tortueux que son ancien tracé plus carré. Cependant, il reste très rapide et délicat. Le tracé actuel date de 2010, lorsque la section après le virage Abbey a été modifiée et que le complexe des stands et la ligne de départ et d’arrivée ont été déplacés dans la section après Club.

Configuration. Maggotts, Becketts, Chapel : Silverstone possède quelques-uns des virages les plus emblématiques du monde de la course et la caractéristique clé que toutes les équipes visent en termes de réglages est une traînée minimale. C’est pourquoi les voitures seront équipées d’ailes similaires à celles utilisées à Bakou et à Montréal. Ce week-end, la vitesse moyenne des virages sera la plus élevée de la saison, ce qui mettra en évidence les performances des pneus, qui seront soumis à de fortes contraintes. Pirelli introduit ici une nouvelle construction de pneus, plus résistante et plus apte à faire face aux exigences élevées qui leur sont imposées, une autre variable que les ingénieurs de course devront prendre en compte. Les conditions météorologiques doivent également être prises en compte et, ces dernières années, le vent a compliqué la vie des pilotes, tandis que, comme l’année dernière, la menace de la pluie est toujours présente et peut constituer un autre casse-tête pour les équipes. Après deux bonnes performances au Canada et en Autriche, Charles et Carlos espèrent qu’il en sera de même en Angleterre.

Frédéric Vasseur, Directeur d’équipe :

« Les deux dernières courses ont clairement démontré que nous avons fait des progrès avec la SF-23 et que nos pilotes ont été en mesure de mener des courses offensives, grâce à une meilleure gestion des pneus et à un rythme plus régulier sur les longs trajets. Cependant, nous ne sommes pas encore en mesure de défier les leaders actuels du championnat, c’est pourquoi nous continuons à travailler dur.

Ferrari a des liens très forts avec ce circuit, qui est l’un des sites historiques du calendrier de la Formule 1. Ses virages à grande vitesse sont un test rigoureux des capacités d’une voiture et nous sommes impatients de voir les performances de la SF-23. À l’époque des essais illimités, les équipes britanniques avaient un avantage considérable sur ce circuit, mais ce n’est plus le cas.

En effet, l’année dernière, Carlos y a remporté sa première victoire en Formule 1 et Charles s’en est approché à plusieurs reprises, citant Silverstone comme l’un de ses circuits permanents préférés. Les deux pilotes, ainsi que l’ensemble de l’équipe, feront tout leur possible pour porter le combat à nos adversaires qui, naturellement, auront à cœur de briller à domicile ».

Statistiques Ferrari :

  • GP disputés 1061
  • Saisons en F1 74
  • Débuts Monaco 1950 (A. Ascari 2e ; R. Sommer 4e ; L. Villoresi ret.)
  • Victoires 242 (22,81%)
  • Pole positions 243 (22.90%)
  • Tours les plus rapides 259 (24.41%)
  • Podiums 800 (25.13%)

Statistiques Ferrari GP de Grande-Bretagne :

  • GP disputé 70
  • Débuts 1951 (J.F. González 1er ; L. Villoresi 3e ; A. Ascari rit. ; P. Whitehead 9e)
  • Victoires 18 (25,71%)
  • Pole positions 16 (22.86%)
  • Tours les plus rapides 21 (30%)
  • Podiums 59 (28,09%)

Trois questions à Marco Froio, ingénieur pneumatique, Italien, 19/4/1986, Rome (Italie)

  1. Nous courons à Silverstone, un circuit très exigeant qui présente de nombreux défis pour le pilote et la voiture. Les pneus sont également très sollicités ici. Pouvez-vous nous expliquer pourquoi ?

Silverstone est sans aucun doute l’un des circuits les plus exigeants du calendrier pour les pneus. Il y a deux facteurs en particulier qui le rendent si difficile : les vitesses moyennes élevées et le fait qu’il y a beaucoup de virages à grande vitesse. Le premier de ces facteurs crée des charges verticales élevées qui sollicitent la résistance structurelle des pneus, tandis que le second entraîne des charges latérales extrêmement élevées, en particulier à l’avant gauche. Il en résulte une usure importante et une surchauffe, de sorte que le pneu finit par fonctionner à une température loin d’être optimale.

  1. A partir de cette course, Pirelli introduit des pneus avec un nouveau type de construction. En quoi diffèrent-ils de leurs prédécesseurs ?

La raison pour laquelle Pirelli a décidé de modifier la spécification actuelle des pneus est qu’au cours de la première partie de la saison, nous avons constaté des charges plus élevées que celles prévues par les simulations reçues du fournisseur de pneus à la fin de l’année dernière et, parce que les développements continus que les équipes apportent sur la piste ont conduit à une augmentation significative de la force aérodynamique que les voitures peuvent générer, force aérodynamique qui passe à travers les pneus. Cela a donc incité Pirelli à renforcer la construction des pneus afin d’augmenter leur résistance aux contraintes, sans avoir à recourir à une augmentation significative des pressions minimales prescrites. La décision d’introduire cette construction à Silverstone est précisément due aux contraintes que ce circuit exerce sur les pneus.

  1. Parlez-nous un peu de vous, de la manière dont vous êtes arrivé chez Ferrari et de ce que cela signifie de faire partie de la Scuderia en Formule 1 ?

J’ai obtenu un diplôme en ingénierie aérospatiale à l’université Sapienza de Rome et, avant de rejoindre Ferrari il y a environ huit ans, j’ai travaillé comme aérodynamicien dans une soufflerie. Faire partie de la Scuderia est une opportunité unique pour moi, car j’ai pu faire de ma passion mon travail et cela me permet de progresser aux côtés de certaines des meilleures personnes du secteur. C’est une fierté, mais aussi une responsabilité vis-à-vis des nombreux fans qui nous soutiennent aux quatre coins du monde.

Grand Prix de Grande-Bretagne : faits et chiffres

  1. C’est le nombre de circuits au Royaume-Uni, dont quatre, Aintree, Brands Hatch, Donington Park et bien sûr Silverstone, ont accueilli des manches du championnat du monde de Formule 1. Ferrari a remporté au moins une course sur 13 d’entre eux, dans différentes catégories. Plusieurs circuits ne sont plus utilisés, comme le célèbre Brooklands et, plus récemment, le circuit de Rockingham.

 

  1. C’est le nombre de Grands Prix du championnat du monde de Formule 1 organisés à Silverstone, ce qui en fait le troisième circuit le plus utilisé de la série, après Monza (72) et Monaco (69). Lors de la saison 2020, Silverstone a accueilli deux courses. C’était à l’époque de Covid-19 et le site du Northamptonshire accueillait le Grand Prix de Grande-Bretagne, suivi une semaine plus tard par le GP du 70e anniversaire, nommé pour célébrer l’anniversaire de la naissance de la Formule 1.

 

  1. C’est le nombre de lettres apparemment aléatoires du nom Llanfairpwllgwyngyll-gogerychwyrndrobwlllllandysiliogogogoch, un village d’Anglesey, au Pays de Galles. Il s’agit du plus long nom de lieu au monde, souvent abrégé en Llanfairpwllgwyngyll, Llanfairpwll ou Llanfair PG. Officiellement, il s’agit de la version la plus longue, qui, traduite du gallois à l’anglais, signifie « L’église de Sainte-Marie de l’étang des noisetiers blancs près du tourbillon féroce et l’église de Saint-Tysilio de la grotte rouge ».

 

  1. C’est le nombre approximatif de langues, y compris la langue des signes et les dialectes, parlées au Royaume-Uni, le plus grand nombre de tous les pays du monde, en raison de sa société multiculturelle.

 

46,800. C’est le nombre de pubs ouverts au Royaume-Uni, soit un pour 1 456 habitants. Un chiffre important, mais qui n’arrive pas à la cheville de l’Italie, qui compte un bar pour 477 habitants.

Alpine

BWT Alpine F1 Team présente en avant-première la 11e manche du Championnat du monde de Formule 1 FIA 2023, le Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone.

Esteban Ocon, #31 :

« Silverstone est une piste tellement emblématique avec une belle fluidité et un mélange excitant de virages à vitesse élevée, moyenne et lente. La célèbre combinaison Maggotts-Becketts-Chapel est très rapide et cool à piloter, en particulier dans ces virages à forte force d’appui. Plus généralement, le circuit est connu pour ses virages à grande vitesse et ses courtes lignes droites régulières, et la piste exposée de Silverstone signifie également que le vent peut avoir un effet important, et souvent imprévisible, sur toutes les voitures. aura une mise à niveau sur la voiture, nous espérons donc améliorer nos performances ce week-end après un week-end difficile en Autriche. Nous espérons faire une bonne course devant tous les fans britanniques passionnés, mais aussi devant beaucoup de mes fans britanniques. « , étant donné que notre usine d’Enstone n’est pas loin. Cela ressemblera un peu à une course à domicile d’une certaine manière et j’ai vraiment hâte de courir ce week-end. »

Pierre Gasly, #10 :

​​ »Ce que j’aime dans les courses consécutives, c’est le fait qu’il y a une opportunité immédiate de courir à nouveau et de prouver un point. C’est la course à domicile de l’équipe d’Enstone et cela ajoute une motivation supplémentaire à la course pour les membres du personnel qui vont sans aucun doute être au week-end de course en grand nombre dans les tribunes ! Silverstone est l’un des circuits les plus célèbres et les plus historiques de la course. C’est une piste passionnante, à grande vitesse avec de bonnes chances de dépassement, en particulier dans les virages 3 et 6 (Brooklands) , Virage 9 (Copse), Virage 15 (Stowe) et Virage 16 (Vale). Silverstone est l’endroit où j’ai piloté l’A523 pour la première fois en février avant mes débuts en Alpine, qui a été un moment important de ma carrière car j’ai commencé une nouveau chapitre de la Formule 1 avec l’équipe. Nous avons une mise à niveau pour cette course – la première d’une série à venir – donc j’ai hâte de voir les avantages que cela apportera à la voiture. L’objectif est d’avoir un week-end fluide avec de gros points dans le sac dimanche. Je me sens prêt, c’est parti ! »

McLaren

« Les fans sont extraordinaires et j’ai hâte de voir tous les papayes dans la foule.

Nous ne nous rendons pas compte de la chance que nous avons d’avoir l’un des circuits les plus appréciés du calendrier de Formule 1 à notre porte. Cette semaine, nous avons laissé nos passeports derrière nous et nous nous rendons dans le verdoyant Northamptonshire pour un séjour britannique classique. Et pour couronner le tout, nous voyageons avec une livrée Chrome spéciale.

Il a fallu six ans à Lando pour harceler le PDG Zak Brown presque toutes les semaines, mais notre héros local va enfin voir son vœu exaucé : l’emblématique look Chrome va revenir pour une seule course, avec une touche de papaye, dans le cadre des célébrations de notre 60e anniversaire.

Vêtus de leurs nouvelles combinaisons Google Chrome, Lando et Oscar sont en route pour le circuit de Silverstone. Nous les avons rencontrés pendant le trajet pour connaître leur avis sur la course et sur le nouveau look du MCL60.

Nous sommes conscients que Silverstone n’a plus besoin d’être présenté, mais un rappel n’a jamais fait de mal à personne. Nous avons donc compilé un guide du circuit pour vous et quelques conseils sur la façon de passer votre temps dans le Northamptonshire.

Lando Norris, #4 :

« Silverstone, c’est parti ! C’est ma course à domicile, celle de l’équipe, et l’un de mes week-ends préférés de toute l’année. Les fans sont extraordinaires et j’ai hâte de voir tous les papayes dans la foule, en particulier avec l’incroyable livrée Google Chrome que nous avons sur la voiture.

« La quatrième place en Autriche a été un moment très agréable pour tout le monde. La voiture se sentait bien, et j’ai pris du plaisir à piloter certaines des voitures de tête. Je tiens à remercier encore une fois l’équipe de l’usine pour avoir travaillé dur sur ce programme d’amélioration.

« J’ai repris le simulateur pour me préparer au week-end, en travaillant sur l’optimisation du package d’amélioration et je suis impatient de passer plus de temps au volant de la voiture pendant le week-end. Bien qu’il nous reste encore beaucoup de travail à faire, j’espère que nous terminerons ce double rendez-vous sur une bonne note et que nous marquerons quelques points supplémentaires pour l’équipe. »

Oscar Piastri, #81 :

« Je suis très excité à l’idée de participer à ma première course McLaren à domicile. Tout le monde dans l’équipe est impatient et ce sera génial de voir tous les fans de McLaren.

« L’Autriche a été douce-amère, mais il était encourageant de voir les améliorations apportées et de voir l’équipe marquer de bons points. Je suis déjà retourné au MTC dans la simulation cette semaine, et j’ai hâte de voir comment le nouveau package se sent sur la piste.

« Nous aurons fière allure dans la livrée spéciale Google Chrome, et j’espère que nous aurons un autre week-end positif.

La grande course britannique

  • Le nombre de virages à grande vitesse, en particulier, devrait nous convenir. Les virages gauche-droite-gauche de Maggots, Becketts et Chapel constituent le point culminant du circuit et comptent parmi les sections de tarmac les plus vénérées du calendrier. Les trois virages sont pris à vive allure et permettent aux voitures de bien s’ouvrir avant de dévaler la ligne droite du hangar et d’entrer dans Stowe.
  • L’ancien virage 1, Copse, et le nouveau virage 1, Abbey, en sont deux autres exemples. Les virages à droite ont des qualités similaires : ils se prennent à plat et offrent des possibilités de dépassement. Dans le prolongement de la ligne droite principale, Abbey est un endroit particulièrement propice aux dépassements, grâce au système DRS.
  • D’une manière générale, il y a beaucoup de choses à aimer à Silverstone. C’est vraiment la vieille école. La piste est large et fluide, avec une vitesse maximale potentielle élevée – environ 200 km/h – et les fans sont géniaux. Sans oublier le bon vieux temps britannique imprévisible. Un risque de pluie ? Très élevé. Le risque de vent ? Très élevé. Le risque de soleil ? Élevée. La possibilité d’avoir les trois dans une même fenêtre de course ? Élevée.

La dernière fois

Nous sommes rentrés d’Autriche avec un bon nombre de points grâce à une course exceptionnelle de Lando. Équipée de nouvelles améliorations, notre star britannique a conduit sa MCL60 modernisée jusqu’à la quatrième place du Grand Prix d’Autriche, ce qui lui a valu le titre de « Pilote Salesforce du jour » de la F1.

Oscar a connu des moments plus difficiles avec l’ancienne MCL60 et n’a pas été aidé par les dommages qu’il a subis pendant la course, ce qui l’a relégué à l’arrière du peloton. Mais grâce au travail acharné de l’équipe à la base, le débutant australien a accès aux améliorations en Grande-Bretagne et sera déterminé à rebondir devant le public de l’équipe.

Planter le décor

Nous avons déjà évoqué nos conditions météorologiques irrégulières, mais nous vous promettons que la Grande-Bretagne ne se résume pas à cela. Si vous venez de l’extérieur de l’Angleterre pour assister à la course, nous vous conseillons de vous arrêter à Londres. C’est un peu excentré, mais nous vous assurons que cela en vaut la peine. Il n’y a pas grand-chose que vous ne puissiez voir ou faire dans la capitale.

Si vous tenez à rester dans le seul Northamptonshire, vous y trouverez des promenades et des randonnées fantastiques, avec des réservoirs, des terres agricoles, des forêts et des collines ondulantes à explorer. Préparez un pique-nique et passez la journée à le faire.

Pour ce qui est de la nourriture, vous n’avez que l’embarras du choix. Vous pouvez opter pour une cuisine ultra-traditionnelle, comme le fish and chips à la bière, le thé de l’après-midi et le rôti du dimanche, ou essayer l’une des nombreuses cuisines qui se sont immiscées dans la culture britannique, comme la chinoise, l’indienne ou l’italienne.

Andrea Stella :

« Toute l’équipe est impatiente de participer à la course locale de McLaren et de se retrouver sur la piste devant nos supporters et de nombreux membres de notre personnel. Pour beaucoup, c’est la seule fois qu’ils auront l’occasion de voir nos voitures en direct sur la piste.

« Nous revenons d’Autriche avec 12 points pour l’équipe, un très bon résultat pour nous. C’est un très bon résultat pour nous. C’est bien de voir que les améliorations fonctionnent bien sur la voiture de Lando. Nous aurons les mêmes améliorations sur la voiture d’Oscar.

« Nous restons concentrés et réalistes, les pieds sur terre, indépendamment du résultat encourageant et positif en Autriche. Le plus important est de continuer à aller de l’avant et d’évoluer, si peu que ce soit, chaque jour.

« Silverstone est un circuit très différent de l’Autriche, mais nous espérons évidemment obtenir un autre bon résultat sur un circuit qui a apporté tant de joie à tous les fans de F1 et à tous les concurrents.

Pack de statistiques

  • Le circuit de Silverstone est basé sur le site d’une ancienne station de bombardement de la Royal Air Force de la Seconde Guerre mondiale, la RAF Silverstone.
  • Avec 14 victoires, nous sommes la deuxième équipe la plus titrée au Grand Prix de Grande-Bretagne.
  • Douze de ces victoires ont été remportées à Silverstone, dont trois consécutives entre 1999 et 2001.
  • Neuf pilotes différents ont remporté le Grand Prix de Grande-Bretagne pour McLaren.
  • Nous sommes l’une des quatre équipes à avoir gagné à Silverstone depuis 2008, notre victoire la plus récente ayant été remportée par Lewis Hamilton.
  • Hamilton a remporté le Grand Prix de Grande-Bretagne 2008 avec 68 secondes d’avance.
  • David Coulthard a remporté le Grand Prix de Grande-Bretagne 2000 en battant son coéquipier Mika Häkkinen de seulement 1,5 seconde.
  • Lando a obtenu trois podiums et une victoire à Silverstone dans différentes séries au cours de sa carrière de pilote junior.
  • Lando n’a manqué de marquer des points à Silverstone qu’une seule fois en F1, avec une quatrième place.
  • Oscar a terminé sur le podium lors des trois courses d’une manche de Formule 4 britannique en 2017, en gagnant une fois et en terminant troisième deux fois.
  • Oscar a ensuite remporté les deux courses d’une manche de la Formula Renault Eurocup 2019.

Haas

C’est à Silverstone que tout a commencé pour le championnat du monde de Formule 1, le 13 mai 1950, sur le tracé du périmètre des pistes utilisées par la Royal Air Force pendant la Seconde Guerre mondiale. La Grande-Bretagne est un pilier du calendrier de la Formule 1 depuis la course inaugurale du championnat et Silverstone est le site d’accueil chaque année depuis 1987, après Aintree et Brands Hatch.

Silverstone est réputé pour être un circuit rapide et fluide, qui met à l’épreuve les prouesses aérodynamiques des voitures de Formule 1 et soumet les pneus Pirelli à une forte charge énergétique. Les séquences à haute vitesse telles que Copse, Maggotts et Becketts, et Stowe ont été abordées par les grands de l’histoire de la Formule 1 et maintenant la classe 2023 est prête à balayer le tarmac emblématique de Silverstone.

En plus d’être le lieu de la première manche du championnat de Formule 1, la Grande-Bretagne est le siège de la majorité des équipes de Formule 1. Huit des dix participants – dont MoneyGram Haas F1 Team – ont leur siège social ou des opérations satellites en Grande-Bretagne, dont beaucoup à proximité de Silverstone. Cela signifie qu’une grande partie du paddock fait l’expérience inhabituelle de travailler depuis son domicile pendant le week-end du Grand Prix de Grande-Bretagne.

MoneyGram Haas F1 Team aborde le Grand Prix de Grande-Bretagne en septième position du championnat des constructeurs, après être revenu dans la course aux points en Autriche. Nico Hulkenberg a marqué des points lors de neuf de ses dix départs à Silverstone, le plus récemment en 2020, lorsqu’il a commencé le Grand Prix du 70e anniversaire depuis la troisième place sur la grille de départ. Kevin Magnussen a également marqué des points lors de son dernier départ à Silverstone, en 2022, et a obtenu la septième place lors de sa première campagne en 2014.

Le Grand Prix de Silverstone est un événement spécial pour beaucoup de membres de l’équipe MoneyGram Haas F1 Team, puisqu’il s’agit de leur course nationale. Avant le Grand Prix de Grande-Bretagne 2023, nous nous sommes entretenus avec trois membres de longue date de l’équipe sur leurs sentiments à l’idée de courir si près de chez eux et sur certains de leurs souvenirs de l’événement.

La 11e manche du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA 2023 ramène une grande partie de l’équipe à la maison pour le Grand Prix de Grande-Bretagne. Qu’y a-t-il de spécial pour vous dans le fait de courir là-bas, sachant que notre QG se trouve à seulement 15 miles de là ?

Lewis Raybould (chef d’équipe des opérations de l’usine) :

« Silverstone nous apporte toute une série de défis différents en tant qu’équipe. Le fait d’être à seulement 15 miles de Banbury nous permet de réagir à certaines réparations/mises à jour bien plus tard que d’habitude, et c’est pourquoi nous avons des fourgonnettes qui font des allers-retours constants au cours de la semaine de préparation.

« Cela permet également au personnel itinérant de rester chez lui s’il habite à une distance raisonnable de l’hippodrome. Cela peut avoir des avantages et des inconvénients. Il est agréable de pouvoir rentrer chez soi tous les soirs, mais il faut aussi veiller à ne pas compromettre son approche du week-end de course par des distractions inutiles auxquelles on ne serait pas confronté lors d’une course à l’étranger.

Peter Wright (Coordinateur des opérations de l’équipe de course) :

« Les courses à Silverstone sont formidables, car l’atmosphère est à la hauteur des meilleures et les fans britanniques sont formidables et connaissent le sport. D’un point de vue personnel, cela signifie que certains ont la chance de dormir dans leur propre lit !

Comment le Grand Prix de Grande-Bretagne se compare-t-il aux autres courses ?

Kate Mackenzie (coordinatrice principale des voyages) :

« L’atmosphère de l’année dernière était probablement la plus chargée que j’aie jamais vue et c’est formidable de voir autant d’activités et de concerts pour les fans, en plus de l’action sur la piste. On ne sait jamais ce que le temps nous réserve.

« Le circuit est réputé dans le monde entier pour la vitesse à laquelle ces voitures prennent certains virages. Avec des tribunes et des places debout de premier choix sur tout le circuit, c’est une excellente occasion pour les fans de voir ces voitures de Formule 1 dans toute leur splendeur et de vivre pleinement l’expérience de la Formule 1. »

LR : « Silverstone, un week-end de Formule 1, est comparable à un festival de musique. Avec les concerts et les centaines de milliers de fans, l’atmosphère est inégalée. »

Quels sont les souvenirs que vous gardez de Silverstone, que ce soit en tant que fan ou en travaillant sur des événements ?

LR : « Silverstone n’a pas seulement été le premier événement de Formule 1 auquel j’ai assisté en tant que fan en 2012, mais c’est aussi le circuit où j’ai assisté à mon premier test avec Haas en 2017. J’ai beaucoup de bons souvenirs au fil des ans à Silverstone, pas seulement en tant que Formule 1, mais à travers différents événements de sport automobile au fil des ans.

« Je pense que pour moi, l’un des souvenirs les plus marquants est d’avoir regardé le Grand Prix de 2008 lorsque Lewis Hamilton a gagné avec plus d’une minute d’avance – certainement l’une des performances les plus dominantes de l’histoire du sport, et c’était une course très humide avec de l’action à chaque tour. »

KM : « J’ai assisté pour la première fois à une course ici en 1999 ou 2000, je travaillais pour une équipe de F3000 à l’époque et je vivais à l’étranger – c’était donc une expérience formidable – même si c’était à l’époque où il n’y avait pas de rocade et que je me souviens de la circulation terrible et des voitures de location coincées dans les parkings boueux.

PW : « Mes souvenirs de Silverstone remontent à loin. En 1985, c’est le premier Grand Prix auquel j’ai assisté en tant que fan. Je ne me souviens pas du vainqueur, mais cela a dû être une bonne journée. En 2006, j’ai travaillé pour la première fois à Silverstone, avec McLaren. Je pense que j’y suis allé chaque année depuis, en travaillant avec McLaren puis avec Haas en 2016, notre première saison.

« C’était spécial d’être une nouvelle équipe sur la grille et de faire si bien dès le début. C’est génial de participer à une autre course à domicile, car certains d’entre nous sont basés au Royaume-Uni, mais nous sommes l’équipe américaine. »

Après le Grand Prix de Grande-Bretagne, Haas organise sa journée familiale annuelle, au cours de laquelle le personnel peut emmener sa famille et ses amis sur le circuit – qu’est-ce que cela signifie pour l’équipe ?

LR : « Il est certain que le fait de pouvoir offrir à nos proches une visite complète des coulisses est une grande opportunité offerte par Haas. Pour ceux qui n’ont jamais vu la Formule 1 qu’à travers la télévision, cela leur permet de mieux comprendre et d’apprécier le travail que nous faisons et la raison pour laquelle c’est notre passion.

KM : « C’est formidable pour l’équipe d’amener sa famille et ses amis pour leur montrer ce qu’elle fait dans le cadre de son travail, et pour les pilotes de rencontrer aussi nos familles. C’est une excellente occasion pour ceux qui travaillent dur à l’usine de voir de l’action et comment les choses fonctionnent en piste, alors qu’ils n’ont pas l’occasion d’en faire l’expérience en temps normal.

PW : « La journée de la famille est géniale. Nous pouvons montrer à nos proches, qui supportent notre absence, ce que nous faisons pour gagner notre vie et la passion qui nous anime. »

Alfa Romeo

L’Alfa Romeo F1 Team Stake se rend à Silverstone, le berceau spirituel de la Formule 1, pour le Grand Prix de Grande-Bretagne. C’est un retour aux sources pour Alfa Romeo, la marque ayant remporté la course inaugurale du championnat du monde de Formule 1 en 1950 avec Nino Farina sur ce même circuit du Northamptonshire.

La passion que l’on retrouve dans ces tentes

Les Britanniques aiment les pèlerinages. Chaque année, des hordes d’entre eux viennent de tous les coins du pays (et même de plus loin) pour se rendre dans des champs au milieu de nulle part, afin d’y installer leur campement le temps d’un long week-end. Ils transportent des tentes, ils viennent en camping-car, en caravane ; ils ont des sacs de couchage, des barbecues et tout un attirail pour rendre leur séjour confortable, ou du moins à peu près confortable ; certains vont même jusqu’à faire du glamping, même si un certain degré de désagrément fait partie de l’expérience, du martyre avant la rédemption : de toute façon, le comment n’est pas aussi important que le quoi et, surtout, que le pourquoi.

Tout comme leurs ancêtres, qui se rendaient à des endroits tels que Stonehenge pour des cérémonies dirigées par des druides, ces gens, ces congrégations de fidèles, se rassemblent dans ce qui aurait été des champs anodins quelques semaines auparavant, pour vénérer leurs dieux, rendre hommage à leurs idoles, trouver l’illumination et voir la lumière. Et si la raison du voyage de ces pèlerins des temps modernes peut être laïque, l’expérience a certainement des accents quasi-religieux.

Il y a quelque chose d’envoûtant à dormir avec une simple toile entre soi et l’immensité de l’univers : le faire au milieu de dizaines de milliers, de centaines de milliers d’autres personnes partageant les mêmes idées est encore plus spécial. Les campements sont animés 24 heures sur 24 ; leur bourdonnement, leur bruit font partie de l’attraction, de l’événement principal auquel les gens sont venus assister. Mais l’événement, quel événement : passionnant, endiablé, avec en tête d’affiche les plus grands noms du secteur, des étoiles qui brillent plus fort que le soleil – certaines jeunes et ambitieuses, d’autres usées et glorieuses, sur leurs derniers tours de gloire.

Est-ce Glastonbury ? Ou est-ce Silverstone ? À quelques semaines d’intervalle, la Grande-Bretagne fait l’expérience de l’exaltation des deux, du même esprit, de la même passion, aussi largement affichés que les omniprésents Union Jacks. Ces spectacles se déroulent sur différentes scènes – des noms comme Pyramid, Avalon et Park se mêlent à Copse, Maggotts et Luffield – mais le vrai spectacle, c’est celui qui se déroule parmi les gens, ces gens de la tente qui font de ces événements ce qu’ils sont.

Ce week-end leur rend hommage : aux fans, à leur passion, à leur façon unique de vivre ces événements. Dans les tentes, les camping-cars et les yourtes, ils sont le cœur battant de Silverstone et de l’art du grand festival britannique. Nous sommes sur la scène et nous montons le spectacle, mais ce qui fait l’expérience, c’est le public.

Alessandro Alunni Bravi, représentant de l’équipe :

« Nous nous rendons en Grande-Bretagne cette semaine, après un week-end difficile en Autriche, où nos performances n’ont pas été à la hauteur de ce que nous avions montré lors des courses précédentes. Nous devons néanmoins garder le moral : nous apportons un nouveau package important à Silverstone, sur lequel l’équipe de Hinwil a travaillé dur ces derniers mois, et nous espérons qu’il nous aidera à revenir dans le top 10. Nous avons vu comment les améliorations ont été fondamentales pour que nos principaux concurrents fassent un pas en avant : ce sera notre principal objectif pour la deuxième étape de ce back-to-back. Nous restons confiants et désireux de montrer que l’Autriche n’a pas été notre week-end, mais que nous avons toujours en nous la capacité de nous battre dans le peloton – et de changer rapidement le cours des choses à nouveau. »

Valtteri Bottas, #77 :

« Sans aucun doute, nous attendions plus de l’Autriche, car nous sortions de deux bons résultats consécutifs. Cela a été difficile pour l’équipe, car nous avons eu des difficultés tout au long du week-end – et en plus, la course du dimanche a été compromise, ce qui a réduit nos chances de remonter dans le peloton. Je suis impatient de courir à Silverstone ce week-end, un autre classique du calendrier. Nous y apportons un nouveau package qui devrait nous aider à retrouver la forme que nous avons montrée le mois dernier. Nous savons dans quels domaines nous devons travailler pour améliorer nos performances, et tout le monde dans l’équipe, aussi bien sur le circuit qu’à Hinwil, y a consacré tous ses efforts. Il sera crucial d’obtenir ces améliorations dès les premières séances d’essais, afin de nous remettre dans la course.

Zhou Guanyu, #24 :

« Alors que nous nous dirigeons vers Silverstone pour la deuxième partie du double rendez-vous, nous sommes motivés pour mettre derrière nous le week-end difficile de Spielberg. Nous aurons de nouvelles pièces sur la voiture pour cette course, ce qui devrait nous permettre de faire un nouveau pas en avant : Je suis impatient de retrouver la piste et d’exploiter tout leur potentiel. J’espère que nous pourrons trouver plus de rythme, ce qui nous a manqué en Autriche. Les courses difficiles peuvent arriver ; ce qui est important, maintenant, c’est de rester concentré et de continuer à travailler pour revenir tout de suite dans le top 10. Bien sûr, je me souviens de l’accident dans lequel j’ai été impliqué l’année dernière, mais c’est un chapitre clos, et ce depuis que je suis rentré chez moi le même jour. Cette course est importante pour moi, car j’ai passé beaucoup de temps au Royaume-Uni : toute ma motivation ce week-end sera de faire un bon résultat dans un endroit que je connais très bien.

Williams

Dave Robson, responsable de la performance des véhicules :

Silverstone est toujours un bon test pour la voiture et les pilotes, et après les courses au Canada et en Autriche, le week-end du Grand Prix de Grande-Bretagne est une référence très utile pour la FW45 mise à jour.

Les deux pilotes conservent le même package de base que celui qu’ils ont utilisé le week-end dernier au Red Bull Ring, mais ils auront chacun un nouvel élément aérodynamique à examiner en FP1 dans le cadre de notre programme de R&D en cours.

Ce week-end verra l’introduction complète de la nouvelle construction de pneus Pirelli, que toutes les équipes ont testée à Barcelone. On s’attend à ce que cela fonctionne bien avec les composés durs que Pirelli a fournis pour cet événement. Les trois composés devraient offrir des échanges utiles en termes de performance et de dégradation et offrir une flexibilité stratégique utile.

Alex Albon, #23 :

Une course à domicile pour l’équipe et, d’une certaine manière, une course à domicile pour moi aussi. J’adore ce circuit, c’est l’un des meilleurs de l’année. Silverstone est toujours une course spéciale. Nous célébrons notre 800e GP, alors ce sera bien de montrer la livrée modifiée. En termes de rythme, nous serons là ou à peu près. Peut-être pas aussi compétitif que le Canada ou l’Autriche, mais tout de même compétitif pour nous donner l’opportunité de marquer des points. 

Logan Sargeant, #2 :

J’ai vraiment hâte de retourner sur l’un de mes circuits préférés ce week-end. Silverstone a toujours été bon pour moi et j’adore toutes les sections à haute vitesse de la piste. J’espère que la voiture fonctionnera bien et que nous aurons un bon week-end.

AlphaTauri

Nyck de Vries, #21 :

« Silverstone est un circuit que je connais bien. J’y ai couru dans différentes catégories de monoplaces et même dans le championnat du monde d’endurance. C’est un circuit très rapide, je pense l’un des plus rapides du calendrier, avec un grand nombre de virages à grande vitesse. Nos voitures sont tellement rapides dans ces virages qu’il faut enlever de l’appui parce que tout est à fond. À ces vitesses, le vent est souvent un facteur, car le circuit est tellement plat et ouvert, et la météo peut souvent être imprévisible. C’est un lieu historique au cœur de la Formule 1 et du sport automobile, car le cœur de notre industrie est basé à Silverstone.

« La question de savoir si le circuit conviendra à notre voiture est toujours la même, mais je pense qu’en regardant le milieu de terrain, il est impossible de prédire si nos performances seront bonnes ou non. Les marges sont si faibles que l’exécution est la clé. Lorsque vous réalisez un bon week-end, cela fait toute la différence et vous vous rapprochez rapidement du top 10. En outre, vous devez prendre les bonnes décisions tout au long du week-end afin de tirer le maximum de potentiel du package dont vous disposez ».

Yuki Tsunoda, #22 :

« Je pense que presque tous les pilotes aiment Silverstone, c’est certainement mon cas. La plupart des virages sont rapides et, comme nous attendons des améliorations aérodynamiques plus significatives pour cette manche, je suis assez optimiste quant à notre capacité à faire un pas en avant lors de cette semaine de course. Nous revenons au format habituel du week-end après le Sprint en Autriche, ce qui signifie que nous aurons plus de temps pour tester en profondeur les mises à jour, ce qui est une bonne chose car cette course sera importante en termes de ce à quoi nous pouvons nous attendre pour la suite de la saison.

« La voiture idéale pour Silverstone ressemble à certains égards à celle dont on a besoin en Autriche : une faible traînée et une bonne charge. Silverstone et le Grand Prix de Grande-Bretagne ont beaucoup d’histoire, notre soufflerie et notre équipe d’aérodynamiciens sont basées non loin de là, à Bicester, et j’aime beaucoup le circuit lui-même. Il est très cool et classique, et j’aime beaucoup le piloter. Il me rappelle de bons souvenirs puisque j’y ai remporté la course F2 Sprint il y a quelques années et que j’ai également terminé sur le podium de la Feature Race. Je peux aussi apprécier l’atmosphère unique qui y règne, car le Royaume-Uni est un pays spécial en termes de sport automobile et est très important pour la Formule 1 ».