Vue d’ensemble du GP d’Azerbaïdjan

Pirelli

LES PNEUS SUR LA PISTE

Pour le circuit unique de Baku City, qui combine la complexité de Monaco avec les vitesses de Monza, Pirelli a apporté les trois pneus les plus tendres de sa gamme : le C3 comme P Zero White dur, le C4 comme P Zero Yellow moyen et le C5 comme P Zero Red tendre. Il s’agit de la même sélection que celle faite pour l’Azerbaïdjan l’année dernière – bien que les composés et les constructions soient complètement nouveaux pour 2022.

Bakou est un circuit de rue avec une personnalité propre, combinant des lignes droites rapides avec quelques sections extrêmement étroites et techniques, notamment autour du célèbre virage 9 dans le vieux centre-ville. Par conséquent, contrairement à la configuration à forte force descendante pour Monaco, les équipes ont tendance à opter pour une configuration à force descendante faible à moyenne à Bakou : équilibrer la nécessité de l’adhérence dans les virages serrés avec le besoin de vitesses de pointe élevées sur les lignes droites rapides pour faciliter les dépassements. En 2016, Valtteri Bottas – qui pilotait alors pour Williams – a dépassé les 378 km/h à Bakou (naturellement avec des pneus Pirelli) : un record de F1 non officiel qui tient toujours.

Le temps peut être chaud, avec des températures de piste dépassant les 50 degrés, mais l’étroitesse des bâtiments autour du circuit signifie qu’il y a une alternance de zones d’ombre et de lumière, ce qui fait varier la température de la piste de manière assez importante tout au long du tour.

L’année dernière, la stratégie gagnante était effectivement un arrêt unique (bien que la course ait été neutralisée par un drapeau rouge vers la fin). À cette occasion, la stratégie privilégiée par la plupart des pilotes était de passer du pneu tendre au pneu dur, avec le pneu tendre monté à nouveau pour le sprint final de trois tours jusqu’au drapeau. Cependant, la règle d’utiliser le pneu Q2 le plus rapide pour le départ de la course était en place à l’époque pour les 10 premiers, donc la stratégie pourrait être différente cette année.

« Jusqu’à l’arrivée de Jeddah, Bakou était le circuit urbain le plus rapide de l’année. Mais les exigences de ce circuit urbain sont encore relativement faibles, car aucun des virages ne demande une énorme quantité d’énergie aux pneus en raison des faibles niveaux d’abrasion et des charges latérales contenues – ce qui signifie que nous pouvons avoir la même nomination que Monaco. Ceci étant dit, les vitesses élevées en Azerbaïdjan imposent toujours une certaine demande aux pneus. Le point principal est la traction, et trouver le bon équilibre entre les essieux avant et arrière est le principal défi pour toutes les équipes : il faut avoir suffisamment de chaleur dans les pneus avant pour générer de l’adhérence, malgré les longues lignes droites qui les refroidissent, mais pas trop de chaleur à l’arrière, sinon il est facile de les surchauffer dans les zones de traction. La température de la piste est également irrégulière à Bakou, c’est donc au final un circuit assez spécifique avec quelques défis techniques différents, qui sont néanmoins les mêmes pour tous. »

F1

Le programme d’essais de pneus de Formule 1 2023 de Pirelli s’est poursuivi la semaine dernière, avec les pilotes Ferrari Charles Leclerc et Carlos Sainz qui ont testé à la fois les pneus slick et les pneus pluie pour l’année prochaine à Fiorano en Italie.

Red Bull

MAX, #1 :

« Je suis impatient de retourner à Bakou, nous avons des choses à régler là-bas après l’année dernière. C’est un circuit délicat avec de grandes zones de freinage et une piste serrée. Il sera difficile de trouver les meilleurs réglages pour la voiture en s’assurant que nous avons le bon niveau d’aile. Il sera également intéressant de voir si nous pouvons améliorer notre performance sur un tour pour les qualifications, car nous en manquons un peu. C’est génial que Checo ait signé une prolongation de contrat avec l’équipe, c’est bien d’avoir une continuité et je m’entends très bien avec lui. »

CHECO, #11 :

« J’étais très heureux de prolonger mon séjour avec le Team jusqu’à au moins 2024, cela vous montre l’excellent travail que nous avons fait ensemble et combien nous sommes heureux les uns avec les autres. Avoir mon avenir décidé me permet de rester concentré à cent pour cent sur l’objectif principal de gagner des courses et des titres mondiaux. Il y a deux ans, je n’avais pas de place en F1 et aujourd’hui, je suis dans la meilleure équipe. Je peux seulement dire que je suis heureux et très reconnaissant de cette opportunité. Aujourd’hui, je pense que je suis au meilleur moment de ma carrière et que je conduis pour une équipe qui recherche toujours la perfection, ce qui est le match parfait pour moi et pour tout pilote. Je suis toujours très excité en pensant à ce que nous avons réalisé en tant qu’équipe à Monaco, voir la joie que cela a apporté à ma famille et à mon pays me motive beaucoup. Cependant, nous devons mettre l’émotion de côté et nous concentrer sur la prochaine course, qui est l’Azerbaïdjan. La lutte pour le championnat est vraiment serrée, nous devons donc être totalement concentrés. C’était très spécial de gagner ma première course avec l’équipe à Bakou la saison dernière, cela m’a apporté beaucoup de joie. J’aime les circuits de rue parce que c’est là que le pilote peut vraiment faire la différence, bien sûr il est plus facile de faire une erreur quand vous essayez d’aller à la limite, mais à la fin de la journée c’est ce qui vous donne les dixièmes dont vous avez besoin pour être compétitif. »

• Oracle Red Bull Racing est le seul constructeur à avoir vu ses deux voitures partir dans les cinq premiers de la grille à chaque Grand Prix en 2022.
• Le podium de Max Verstappen à Monaco était le 65e de sa carrière chez Red Bull Racing, égalant Sebastian Vettel pour le plus grand nombre dans l’histoire de l’équipe. Son prochain podium battra non seulement le record mais sera également le troisième plus haut total pour un pilote avec n’importe quelle équipe, derrière Michael Schumacher et Ferrari (116) et Lewis Hamilton avec Mercedes (134).
• La victoire au Monte-Carlo a donné à Checo son 1000e point en tant que pilote de F1. Il en a marqué exactement 300 depuis qu’il a rejoint Red Bull au début de l’année 2021.
• Max a remporté quatre Grands Prix (Arabie saoudite, Émilie-Romagne, Miami, Espagne) depuis la dernière fois qu’il a dirigé une séance d’essais libres (Bahreïn).
• La victoire de Checo au Grand Prix de Monaco 2022 est la première pour un pilote nord-américain dans la Principauté depuis la victoire de Gilles Villeneuve en 1981. La troisième victoire en carrière de Checo lui permet également de dépasser Pedro Rodriguez pour devenir le pilote mexicain le plus titré de l’histoire de la F1.
• Checo est le pilote le plus titré de l’histoire de la F1 à Bakou. Il est l’un des cinq pilotes à avoir déjà gagné sur ce site, mais parmi ces cinq pilotes, c’est lui qui est monté le plus souvent sur le podium (3).

 

Ferrari

Grand Prix d’azerbaïdjan, course dans la ville du vent

Le Championnat du monde de Formule 1 revient en piste avec un double programme qui verra les pilotes et les équipes se déplacer d’abord à l’est, puis à l’ouest : la course de ce week-end aura lieu en Azerbaïdjan, mais déjà le dimanche 19 aura lieu à Montréal pour le grand retour du GP canadien, où il n’a pas été couru depuis 2019. La course azerbaïdjanaise se déroulera comme d’habitude sur le Baku City Circuit. Le circuit, tracé le long des rues de la capitale, réunit les virages à 90 degrés typiques des circuits urbains, la zone de la vieille ville, avec le tristement célèbre virage 8 connu pour sa piste étroite qui ne permet le passage que d’une seule monoplace à la fois, et la partie finale très rapide qui voit pilotes et voitures à pleine puissance sur 2,2 km dans la section menant à la ligne d’arrivée. Le circuit mesure 6 003 mètres, comprend douze virages à gauche et huit virages à droite et se trouve presque entièrement sous le niveau de la mer, comme une grande partie de Bakou elle-même : seuls les virages 13 et 14 sont au-dessus du niveau de la mer.

Efficacité et puissance. Au niveau aérodynamique, les équipes devront trouver la meilleure configuration pour pouvoir être rapide sur la ligne droite principale, mais en même temps donner aux pilotes la bonne charge pour les sections conduites dans les deux premiers secteurs. L’efficacité aérodynamique est donc particulièrement importante, tout comme la partie hybride du moteur. De plus, l’asphalte offre très peu d’adhérence et tend à favoriser l’apparition de graining, ce qui, à chaque édition du Grand Prix, a conditionné les performances des voitures pendant la course. Il faut également faire attention aux entrées dans la voiture de sécurité : sur ce circuit, les neutralisations de course sont à l’ordre du jour et peuvent représenter des opportunités à saisir au vol : c’est peut-être l’une des raisons pour lesquelles aucun pilote n’a réussi jusqu’à présent à gagner deux fois à Bakou. Il y a deux zones DRS, entre les virages 2 et 3 et sur la dernière ligne droite.

Programme. Pour le sixième Grand Prix qui se tiendra à Bakou – la course a fait ses débuts en 2016 sous le nom de Grand Prix d’Europe et a pris son nom actuel à partir de l’année suivante – il y a 51 tours, soit 306,049 km, à parcourir. Les courses débutent vendredi avec les deux heures d’essais libres prévues à 15h00 heure locale (13h00 CET) et 18h00 (16h00 CET). Les qualifications sont prévues samedi à 18h00 (16h00 CET), précédées à 15h00 (13h00 CET) par la dernière heure d’essais libres. Le départ de la course sera donné le dimanche à 15h00 (13h00 CET).

Trois questions pour … NICOLA BARISELLI, RESPONSABLE DES OPÉRATIONS PU Track

1. Quel type de circuit est le Baku City Circuit ?

« Bakou est un circuit urbain mais avec de grosses anomalies. Il est certainement atypique car il comprend, en plus des habituels virages à 90 degrés, une section à très basse vitesse, mais aussi des lignes droites particulièrement longues. Il suffit de penser que nous avons ici l’une des plus longues lignes droites du championnat. Pour les pilotes, c’est un défi difficile, Carlos et, surtout, Charles aiment courir ici ».

2. Pourquoi ce circuit est-il réputé particulièrement exigeant pour les unités de puissance ?

« Car, compte tenu des caractéristiques du circuit, le groupe moteur doit être polyvalent : il doit mettre les pilotes en position d’avoir une bonne motricité dans les sections mixtes et lentes, mais sans gaspiller l’énergie, nécessaire pour aborder les longues lignes droites. La puissance pure est également cruciale, notamment pour les qualités d’accélération requises à la sortie des nombreux virages à basse vitesse, tant dans la recherche d’un tour sec qu’en course.

3. Vous courez sous le niveau de la mer et dans un environnement qui est généralement très venteux. Comment ces conditions affectent-elles les performances ?

« Les conditions environnementales ont un impact majeur sur l’optimisation de l’ensemble voiture/groupe moteur. En particulier, les variations de l’intensité et de la direction du vent peuvent entraîner des conditions de fonctionnement différentes, tant en termes de vitesse en virage (et donc aussi en termes de couple et d’utilisation des vitesses) que de durée en ligne droite. Vous pouvez facilement imaginer à quel point les performances changent, par exemple dans la dernière ligne droite, si le vent est à l’arrière ou à l’avant. La différence peut être mesurée en plusieurs dixièmes de seconde.

Statistiques de Ferrari :

• Gp disputés 1037
• Saisons en F1 73
• Début Monaco 1950 (A. Ascari 2ème ; R. Sommer 4ème ; L. Villoresi ret.)
• Victoires 240 (23,14%)
• Pole positions 235 (22,66%)
• Tours les plus rapides 257 (24,78%)
• Total des podiums 786 (25,26%)

Ferrari Stats GP @Baky City Circuit :

• GP disputés 5
• Début GP d’Europe 2016
• Victoires 0
• Pole positions 2 (40%)
• Tours les plus rapides 2 (40%)
• Total des podiums 3 (20%)

Grand Prix d’Azerbaïdjan : faits et chiffres :

5. Différents vainqueurs dans autant de Grand Prix organisés à Bakou. La course est souvent semée d’embûches – des murs en béton à l’effet de sillage très puissant et aux entrées répétées de la voiture de sécurité – et personne n’a jamais réussi à gagner deux fois ici. Dans seulement deux cas, elle a été remportée depuis la pole position (Nico Rosberg en 2016 et Valtteri Bottas en 2019), tandis qu’en 2017 Daniel Ricciardo a touché le jackpot après être parti seulement dixième sur la grille. Les autres vainqueurs sont Lewis Hamilton (2019) et Sergio Perez (2021), tandis que Ferrari n’a jamais gagné ici. Il n’y a pas eu de course en 2020.
6. Les classements par points récoltés par Charles et Carlos à Bakou. Le meilleur résultat est la quatrième place de Leclerc en 2019, sinon pour lui est venue une cinquième place l’année dernière et une sixième en 2018, quand il a obtenu ses premiers points en Formule 1. Charles a également démarré en pole position à Bakou : il y a exactement un an. Sainz, après avoir abandonné lors de la première édition, a toujours vu l’arrivée : cinquième en 2018, septième en 2019 et huitième en 2017 et 2021. Pour l’Espagnol, le meilleur résultat en qualification jusqu’à présent était la cinquième place.
7. Villes jumelées avec Bakou. Il s’agit notamment de deux Italiens – Naples et Venise – et de deux villes qui ont accueilli ou accueillent encore un Grand Prix de Formule 1 valable pour le championnat du monde : Istanbul et Djeddah.
8. La hauteur en mètres du mât d’où flottait le drapeau national dans la place du Drapeau. Le 2 septembre 2010, le mât du drapeau a été reconnu comme le plus haut du monde, établissant un nouveau record. Cependant, quelques mois plus tard (mai 2011), la ville tadjike de Douchanbé a proposé un mât de 165 mètres, reprenant ainsi le record à l’Azerbaïdjan. Quelque temps plus tard, le mât de la place du Drapeau a été démoli et le drapeau national placé dans un sanctuaire.
9. Les livres miniatures dans le musée dédié de Bakou, le Musée des livres miniatures. La collection contient plusieurs records mondiaux dans ce domaine : les livres miniatures les plus précieux, les plus anciens et les plus rares jamais réalisés.

 

Ferrari, il y a 75 ans :

Nous sommes le 1er juin 1947. Après le succès de Rome, la Scuderia Ferrari revient sur la piste avec la 125 S et le fidèle Franco Cortese. Il n’y a que six prétendants à la victoire sur le circuit de Vercelli, mais Enzo Ferrari est déterminé à tester la solidité de sa conception et aussi à voir si ses mécaniciens peuvent gérer deux courses sur une distance aussi courte. Le développement de la voiture est en cours et l’équipe est pleinement à la hauteur de la tâche. Cortese s’empare de la pole position en battant la BMW 328 de Nino Rovelli, tandis qu’en course la domination est totale : Franco mène la 125 S à la première place sur la ligne d’arrivée, battant la Stanguellini 2800 SN à moteur Fiat de Renato Balestrero de plus d’un tour et la Lancia Aprilia de Giovanni Battista Azzi de presque deux tours.

Mercedes

La Formule 1 est de retour dans les rues de Bakou pour la huitième manche de la saison 2022, le Grand Prix d’Azerbaïdjan.

Toto parle de l’Azerbaïdjan :

Nous nous rendons à Bakou en pleine forme après un week-end mouvementé à Monaco, marqué par des drapeaux rouges, des retards et une météo changeante. Nous avons marqué des points solides, mais il était possible de faire mieux ce week-end, et nous devons maximiser chaque opportunité pour rester dans la course.

Comme à Barcelone, les virages à vitesse lente de Monaco ont représenté un défi difficile pour la W13, mais ils nous ont aussi permis d’apprendre beaucoup. Avec un autre circuit de rue à Bakou, l’équipe a travaillé sans relâche pour analyser ces deux courses et identifier les domaines dans lesquels nous pouvons innover pour nous faire progresser.

Bakou produit souvent des courses amusantes et folles, et le tracé génère de bonnes opportunités de course. Voyons donc si elle est à la hauteur de sa réputation ce week-end.

Fiche d’information : Grand Prix d’Azerbaïdjan

• Il y a eu cinq courses et cinq vainqueurs différents sur le Baku City Circuit depuis les débuts de la F1 à Bakou lors de la saison 2016 ; aucun pilote n’a pu remporter ce Grand Prix plus d’une fois jusqu’à présent. Cela vaut également pour les pole positions, puisqu’un pilote différent a pris la tête de la grille de départ lors des cinq courses organisées à ce jour.
• Avec ses 6,003 km, le Baku City Circuit est le troisième plus long du calendrier – seuls le Circuit de Spa-Francorchamps (7,004 km) et le Jeddah Corniche Circuit (6,174 km) sont plus longs.
• Le circuit lui-même peut être décrit comme un mélange de Monaco et de Monza, car la section de la piste située dans le dédale de rues étroites de la vieille ville rappelle la Principauté, tandis que les longues lignes droites et les zones de freinage intense ressemblent plutôt au Temple de la vitesse dans le parc royal de Monza.
• Les pilotes doivent changer de vitesse 68 fois au cours d’un tour, soit le même nombre de fois que sur le circuit international de Bahreïn et plus que sur n’importe quel autre circuit du calendrier actuel de la Formule 1.
• La piste de Bakou est assez étroite par endroits, mais elle n’oblige pas les pilotes à donner de grands coups de volant, contrairement à la dernière fois à Monaco. Le virage 8 de Bakou, par exemple, est plus serré que l’épingle à cheveux (virage 6) de Monaco, mais comme il ne passe que par 90 degrés, contre 180 dans la Principauté, il ne nécessite pas de suspension spéciale pour le franchir.
• La configuration d’une voiture de F1 pour Bakou est une tâche délicate en raison de son extraordinaire mélange de virages serrés et de longues lignes droites avec de lourdes zones de freinage. Les écuries cherchent à obtenir le plus d’appui possible dans les nombreux virages lents, tout en réduisant au maximum la traînée dans les longues lignes droites. Cela demande un compromis dans les réglages, comme à Spa-Francorchamps, où la réduction de la traînée sans perdre trop d’appui est une considération clé.
• Le tarmac du Baku City Circuit est très lisse, et certaines sections sont ré-appliquées chaque année pour couvrir complètement les pavés de la vieille ville. Il peut être difficile de faire monter les pneus en température en raison de l’angle de braquage moyen très bas, ce qui fait que les pneus reçoivent très peu d’énergie. Les équipes doivent compter davantage sur la chaleur du freinage pour garder les pneus chauds, car l’énergie générée dans les virages n’est pas aussi importante que sur les autres circuits.
• Il y a eu au moins un déploiement de la voiture de sécurité dans trois des cinq courses disputées jusqu’à présent à Bakou. Au total, il y a eu sept périodes de SC réparties sur ces trois Grands Prix, ce qui correspond à un taux de probabilité de SC de 60 %. La raison en est évidente. Les zones de sortie de piste n’étant pas particulièrement généreuses, un incident ou un problème technique peut rapidement conduire à l’appel de Bernd Mayländer.
• Tout déploiement de la voiture de sécurité est inévitablement suivi de l’un des redémarrages les plus difficiles de la saison sur la ligne droite de départ/arrivée de 2,2 km, avec un fort risque qu’une autre voiture de sécurité doive être envoyée. Les dépassements ne sont autorisés que depuis la ligne de contrôle, qui arrive assez tard.
• Il y a deux façons pour le leader d’accélérer au mauvais moment. D’une part, s’il dépasse la voiture de sécurité avant la ligne de contrôle, cela entraînera une pénalité immédiate, mais d’autre part, il court le risque d’être dépassé par son poursuivant dans le virage 1. En même temps, l’homme derrière ne peut pas se permettre de s’approcher trop près et de prendre l’aspiration trop tôt avant la ligne de contrôle, car cela augmente la probabilité d’un autre incident et de la sortie de la voiture de sécurité.
• La section allant de la sortie du virage 16 à la zone de freinage du virage 1 est le plus long passage à plein régime de l’année et est environ 200 mètres plus long que le segment des virages 1 à 5 à Spa-Francorchamps. Au total, 76% de la distance du tour est parcourue à plein régime à Bakou.
• Bakou présente les chiffres d’énergie de freinage les plus élevés jamais enregistrés pendant toute la saison, bien avant le circuit qui occupe la deuxième place en termes de freinage, Bahreïn. Il y a dix « événements » de freinage sur la piste, à égalité avec Monaco pour la plupart de la saison, dont cinq peuvent être considérés comme des événements de freinage « lourds », entraînant des forces de plus de 4g pendant plus de 0,4 seconde.
• La plupart des circuits de rue ne sont pas nécessairement connus pour leur vitesse de pointe, mais Bakou est différent en raison de ses longues lignes droites. Avec une vitesse maximale de 322 km/h, les voitures peuvent atteindre la deuxième vitesse la plus élevée de la saison jusqu’à présent. Il n’y a qu’à Miami que nous avons vu une vitesse maximale plus élevée de 324 km/h jusqu’à présent.

Alpine

BWT Alpine F1 Team présente le huitième week-end de course du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA 2022, le Grand Prix d’Azerbaïdjan.

Les pilotes Esteban Ocon et Fernando Alonso et le directeur d’équipe Otmar Szafnauer partagent leurs réflexions sur la huitième course de la saison à Bakou.

Otmar Szafnauer Team Principal :

« Ces deux dernières semaines ont été très chargées pour l’équipe avec les défis de Barcelone et de Monaco. Maintenant, nous nous préparons à une autre double confrontation, cette fois entre deux continents et deux circuits uniques et difficiles. Depuis son introduction dans le calendrier il y a quelques années, Bakou a toujours offert, avant tout, de l’imprévisibilité, car c’est la nature même du circuit. C’est un circuit qui offre des courses passionnantes avec de nombreuses possibilités de dépassement, des zones de risque et de récompense pour les pilotes et il y a toujours un potentiel pour de grandes opportunités, que nous devons nous efforcer de saisir. Nous avons quelques améliorations aérodynamiques modifiées spécifiques au circuit pour ce week-end avant d’activer la prochaine série d’améliorations dans le cadre de notre plan de développement 2022. »

Esteban Ocon, #31 :

 » C’est un circuit de rue que j’apprécie, et nous savons que tout peut y arriver. Contrairement à Monaco, il y a beaucoup de points de dépassement et vous trouverez une force d’appui nettement inférieure en raison des longues lignes droites et des sections à grande vitesse. Nous verrons de l’action roue contre roue dans les lignes droites, ce qui est très excitant pour un circuit comme celui-ci, mais nous devrons trouver un équilibre entre la vitesse en ligne droite pour les lignes droites et le fait de ne pas prendre trop d’appui sur la voiture pour permettre un bon temps au tour dans certains des virages plus lents. Un bon réglage sera très important. »

Fernando Alonso, #14 :

« Nous avons beaucoup de circuits de rue maintenant en Formule 1. Je les apprécie car il n’y a vraiment aucune marge d’erreur. Bakou est un circuit où les dépassements sont très possibles. Lors de mes trois dernières courses là-bas, j’ai réussi à gagner un certain nombre de places pendant la course, donc c’est très différent de Monaco à cet égard. C’est un circuit amusant et où les dépassements sont possibles. Il y a un mélange de virages à haute et à basse vitesse et une très longue ligne droite, donc en termes de réglages, vous devez être préparé à cela. Il sera intéressant de voir comment les voitures de la catégorie 2022 trouveront ce circuit. Je ne peux pas vraiment le comparer à un circuit sur lequel nous avons déjà couru cette année. De plus, les samedis ne décident pas nécessairement de votre course ici aussi, et une voiture de sécurité peut complètement bouleverser l’ordre. Je pense que ce sera amusant et je suis certainement excité par le défi qui nous attend ! »

Fiche technique du Grand Prix d’Azerbaïdjan 2022 :

Le circuit :

• Longueur du circuit de 6,003 km, ce qui en fait le troisième plus long circuit du calendrier.
• La course inaugurale a eu lieu à Bakou en 2016. C’est le quatrième circuit le plus récent du calendrier.
• Il n’y a jamais eu de vainqueur récurrent au Grand Prix.

Faits concernant le pilote et l’équipe :

• Les voitures à moteur Renault ont offert une victoire, un podium et 75 points en 22 départs au Grand Prix d’Azerbaïdjan.
• Le meilleur résultat d’Esteban Ocon en Azerbaïdjan est une sixième place en 2017. Esteban marquerait des points dans 18 des 20 courses de cette saison.
• Le meilleur résultat de Fernando Alonso en Azerbaïdjan est également la sixième place qu’il a obtenue en 2021 et il a marqué des points dans toutes ses courses sauf une.
• Fernando est à 10 points d’avoir marqué 2 000 points en Formule 1. Seuls deux pilotes ont marqué plus de points que Fernando.
• Fernando a obtenu son meilleur résultat de la saison à Monaco en terminant septième.

McLaren

TOUT CE QUE VOUS DEVEZ SAVOIR SUR LE GRAND PRIX D’AZERBAÏDJAN

« Ce sera formidable de voir ce que nous pouvons faire avec les nouvelles voitures sur ce circuit unique ».

Après la folie qu’a été le mois de mai, nous nous sommes réveillés le 1er juin avec un sentiment de fraîcheur. Le soleil brillait sur le centre technologique McLaren, les oiseaux chantaient et il y avait une brise fraîche dans l’air. Il y avait aussi l’excitation d’un autre mois fou à venir. Vous voyez, le calendrier des courses n’attend personne et, après huit manches, nous sommes à fond.

La saison des circuits de rue se poursuit avec le passage de Monaco à l’Azerbaïdjan, après un week-end de congé de la Formule 1 consacré à nos passe-temps favoris : éplucher les données et accumuler les kilomètres dans le simulateur.

Le Circuit de Monaco et le Baku City Circuit sont peut-être tous deux des circuits de rue, mais c’est loin d’être un travail de copier-coller. Pour expliquer pourquoi, nous avons fait appel à l’expertise de Lando Norris, Daniel Ricciardo et du directeur d’équipe Andreas Seidl. Nous avons également passé au crible les statistiques clés et dressé notre liste des points à surveiller.

Ce qu’ils disent

Lando Norris, #4 :

« Je suis très heureux de me rendre à Bakou ! C’est cool d’être sur un autre circuit de rue et la course de l’année dernière a montré que tout peut arriver. Ce sera formidable de voir ce que nous pouvons faire avec les nouvelles voitures sur ce circuit unique. J’ai terminé dans les points les deux fois où j’ai couru sur ce circuit, alors j’espère que je pourrai continuer sur cette lancée et obtenir des points supplémentaires pour l’équipe cette année.

Je me sens de nouveau comme d’habitude après le week-end de repos et j’ai bien récupéré après deux semaines difficiles. Je suis excité à l’idée de voir ce que je peux faire pour le prochain double tour, alors allons-y ! »

Daniel Ricciardo, #3 :

« Je suis un grand fan du circuit de Bakou, il a des caractéristiques excitantes et c’est toujours une bataille amusante à l’entrée du virage 1, où vous vous retrouvez souvent avec trois voitures côte à côte. Il y a plusieurs façons de jouer la stratégie ce week-end, mais la position sur la piste pour l’extinction des feux le dimanche sera importante, même avec les possibilités de dépassement qu’offre la plus longue ligne droite du calendrier. Il y a toujours un élément d’imprévisibilité sur les circuits de rue, donc je suis prêt à profiter de toutes les opportunités qui se présenteront à moi. Bien que Monaco n’ait pas été tout à fait ce que je voulais, je suis confiant que nous pouvons continuer à aller de l’avant et tirer le meilleur parti de ce week-end. »

Andreas Seidl :

« L’équipe se sent prête pour Bakou après le double tour européen. Nous avons été occupés la semaine dernière à analyser les données que nous avons recueillies sur nos nouvelles mises à niveau, en veillant à ce qu’elles soient pleinement optimisées. Cela a également été l’occasion pour l’équipe de se reposer et de se préparer pour une autre série de courses consécutives passionnantes.

« Bien que Bakou et Monaco soient tous deux des circuits routiers, ils requièrent une approche très différente de la mise au point de la voiture. Sa longue ligne droite, où la vitesse de pointe est la plus élevée du calendrier, exige une configuration avec un appui réduit, ce qui est rare pour un circuit routier.

« Ce qui reste le même, cependant, c’est que toute erreur est punie sur un circuit de rue. Cela présente à la fois des défis et des opportunités, ce qui, j’en suis sûr, va créer une course passionnante. Continuons à pousser et à maximiser ce week-end avant de nous rendre au Canada. »

Ce que disent les statistiques :

• Le Baku City Circuit donne encore l’impression d’être un site de F1 relativement nouveau, mais à cinq courses, il grandit vite. Né en 2016 sous le nom de Grand Prix d’Europe, il est devenu le Grand Prix d’Azerbaïdjan à partir de 2017.
• En tant qu’équipe, nous avons plutôt bien performé lors des quatre courses depuis qu’il est officiellement connu sous le nom de GP d’Azerbaïdjan, en prenant six points à l’arrivée sur une possibilité de sept. Lando est responsable de deux d’entre eux, terminant P8 lors de sa première course de F1 sur le circuit en 2019 avant de faire mieux l’année dernière avec une P5 – notre meilleur résultat sur le circuit à ce jour.
• Daniel, quant à lui, a été le vainqueur de ce premier Grand Prix d’Azerbaïdjan en 2017, montrant ses compétences sur les circuits de rue avec ce fameux dépassement à trois voitures dans la ligne droite sur le chemin de la victoire pour Red Bull en 2017.

Ce qu’il faut surveiller :

• L’Azerbaïdjan est souvent appelé « le pays du feu » et vous pouvez vous attendre à voir des dépassements spectaculaires.
• Fruit de l’imagination du célèbre designer Hermann Tilke, le Baku City Circuit est un circuit de rue, comme Monaco, qui n’a rien à voir avec Monaco. Comme DR le dit ci-dessus, et l’a prouvé en 2017, les batailles à trois ne sont pas rares à l’entrée du premier virage. Vous ne verriez rien de tel dans la principauté, où les rues serrées et sinueuses se concentrent sur les capacités techniques d’un pilote plus que sur ses prouesses de dépassement.
• Avec une ligne droite de 2 200 mètres, les pilotes ont tout le temps de mettre le pied à l’étrier, ce qui fait de ce circuit un endroit idéal pour tester la vitesse de cette nouvelle génération de voitures.
• Mais cela ne veut pas dire que Bakou n’est pas du tout serré et sinueux. La section du château est particulièrement fine et sinueuse, avec seulement 7,6 m séparant les murs au virage 8, ce qui en fait l’un des virages les plus étroits de la F1. Faites une erreur à cet endroit, alors que vous traversez les murs de la ville médiévale, et vous serez puni. Mais pour l’essentiel, le circuit de 6,003 km est extrêmement rapide et facile à doubler.
• Il y a aussi la toile de fond. En passant par certaines des parties les plus anciennes et les plus historiques de la ville, les vues en naviguant sur le Baku City Circuit peuvent être assez impressionnantes. En serpentant à travers la section du château, entre les murs médiévaux, vous aurez l’impression de remonter dans le temps, tandis que les vues panoramiques de la mer Caspienne et de la ligne d’horizon moderne de la ville sont tout aussi saisissantes.

AlphaTauri

Pierre Gasly, #10 :

« Je suis vraiment déçu de la façon dont Monaco s’est déroulé, car nous étions très rapides dans toutes les séances d’essais libres et je me sentais très à l’aise sur le circuit. Nous avions réussi à trouver un bon réglage de la voiture pour ce circuit unique et puis, dans la seule séance où nous devions vraiment tout régler, nous avons fait des erreurs qui nous ont coûté cher, car les qualifications sont la séance la plus importante du week-end. Nous ne l’avons pas bien gérée et ensuite, en partant de l’arrière, c’est plus ou moins mission impossible. Mais j’étais content des conditions humides, car cela nous donnait plus de chances. Je peux être très heureux de la course, de la prise de risques, de l’arrêt au premier tour pour les Inters dans des conditions de faible adhérence, du dépassement des voitures et du spectacle, donc c’était frustrant de ne pas être récompensé avec au moins un point. En tant qu’équipe, nous savons que nous avons du travail à faire pour être au plus haut niveau lors des prochaines courses. Nous savons que le niveau de performance est là, donc nous allons continuer à pousser même si nous avons manqué de succès jusqu’à présent, mais il y a des signes que nous avons encore beaucoup de chances de faire quelque chose de bien, peut-être en commençant ce week-end à Bakou.

J’ai un bon pressentiment pour cette course, car le circuit de Bakou n’est composé que de virages lents et nous savons que, jusqu’à présent cette année, nous semblons avoir plus de difficultés dans les virages à grande vitesse. Donc, je pense que le tracé pourrait potentiellement nous convenir. Nous ne devons pas oublier qu’il y a cette longue ligne droite principale, donc nous devrons voir comment nous la gérons. Mais dans l’ensemble, je suis raisonnablement optimiste, nous pouvons être performants ici. L’année dernière, nous avons vraiment bien fait ici, puisque j’ai terminé sur le podium en troisième position après m’être qualifié en quatrième position et ce fut une excellente course pour l’équipe puisque Yuki était également dans les points en septième position. Donc, nous venons à Bakou pour « défendre » ce résultat. Obtenir un remorquage dans la longue ligne droite finale serait utile pour les qualifications, mais à part cela, c’est un autre circuit de rue, très sinueux et serré avec des caractéristiques similaires à celles de Monaco, qui…

Yuki Tsunoda, #22 :

« Depuis la dernière course, j’ai passé du temps à l’usine et nous avons eu plusieurs réunions pour analyser ce qui s’est passé à Monaco. Nous étions régulièrement dans le top 10 pendant toutes les séances d’essais libres, donc nous avions de grandes attentes avant les qualifications, pensant que nous aurions les deux voitures en Q3. Malheureusement, ce fut notre plus mauvaise qualification de l’année, aggravée par le fait que mon problème en Q1 a également affecté la performance de Pierre, bien que je ne sache pas pourquoi la séance a été signalée par un drapeau rouge pour un si petit incident. Mais l’essentiel est que vous ne devriez pas vous écraser contre le mur en Quali ! Quant à la course, la pluie, qui peut parfois aider, n’a pas joué en ma faveur. Peut-être la prochaine fois.

Maintenant nous allons à Bakou, qui a été une course très forte pour nous l’année dernière. Je me suis qualifié huitième et j’étais P5 dans la course jusqu’à ce que je perde quelques places dans les derniers instants après le drapeau rouge, ce qui a laissé une course d’un tour jusqu’à l’arrivée. Il n’y a pas beaucoup d’inconvénients ou de parties que je n’aime pas à Bakou. J’aime particulièrement le secteur 2, où l’on passe devant les vieux bâtiments, et il y a beaucoup de possibilités de dépassement, pas seulement sur la très longue ligne droite, donc en général j’aime bien. J’espère que nous pourrons avoir une semaine de course propre en Azerbaïdjan et marquer quelques points. L’équipe doit faire un bon week-end, en mettant tout en place pour obtenir le meilleur résultat possible. Nous ne devons pas répéter ce qui s’est passé à Monaco. »

DERRIÈRE LA VISIÈRE 2 | E6 – LA PRATIQUE REND PARFAIT

L’entraînement dans une voiture de Formule 1 est limité. C’est donc ce que les pilotes font en dehors de la voiture qui fait la différence pendant un week-end de F1. Pierre Gasly et Yuki Tsunoda nous font part de leurs meilleures méthodes pour obtenir la configuration parfaite de la voiture dans notre dernier épisode de Behind the Visor !

Alfa Romeo

La course au pays du feu

Alfa Romeo F1 Team ORLEN se rend sur les rives de la mer Caspienne pour la huitième manche du championnat du monde de Formule 1, le Grand Prix d’Azerbaïdjan. Le circuit de Bakou est prêt à nous accueillir une fois de plus pour ce qui promet d’être un week-end de course palpitant, au cours duquel l’équipe cherchera à étendre encore sa série de scores.

Après la dernière manche à Monaco, nous nous dirigeons vers un autre circuit temporaire dans les rues d’une ville – mais la piste qui nous attend ce week-end ne peut pas être plus éloignée de celle de la Principauté. Les courses à Bakou sont d’une tout autre nature : elles se déroulent à grande vitesse, avec beaucoup de suspense, et ne manquent jamais de donner lieu à de superbes courses.

Le circuit qui serpente autour de la capitale de l’Azerbaïdjan mélange des lignes droites rapides et des virages à 90 degrés, créant des opportunités de dépassement qui garantissent presque toujours une course pleine d’action. La section du château est unique sur le calendrier et la ligne droite finale, longue de près de 2,5 km, a été le théâtre d’incroyables courses de vitesse par le passé, alors que les pilotes s’efforçaient de trouver l’indispensable aspiration.

Pour Alfa Romeo F1 Team ORLEN, la course de ce week-end est une nouvelle occasion de montrer sa valeur. Les deux pilotes connaissent bien le circuit, la voiture devrait être en mesure d’exprimer tout son potentiel sur ce tracé et l’équipe est déterminée à rentrer au pays avec un bon nombre de points. C’est le moment de faire du bon travail à Bakou.

Commentaires de l’équipe

Frédéric Vasseur, Team Principal :

« Nous allons à Bakou avec l’objectif de poursuivre la progression de notre équipe cette saison. Nous avons bien travaillé jusqu’à présent et nous pouvons être satisfaits des résultats obtenus, mais nous savons que nous devrons continuer à travailler dur à chaque tour pour tirer le meilleur parti de chaque week-end. Nous avons vu à Monaco que les marges sont très faibles : vous pouvez passer de P6 à P16 en un clin d’œil. C’est pourquoi nous devons être très précis et tirer le meilleur parti de chaque séance, de chaque tour. Je m’attends à ce que notre voiture convienne à ce circuit, mais, d’un autre côté, notre C42 a été performante sur tous les types de circuits jusqu’à présent. Les objectifs restent les mêmes que lors des manches précédentes – progresser autant que possible avec les deux voitures en qualifications et viser à avoir les deux dans les points dimanche. »

Valtteri Bottas, #77 :

« Bakou est un endroit qui a à la fois de bons et de mauvais souvenirs pour moi, donc j’espère définitivement en ajouter d’agréables ce week-end. Il est crucial que nous puissions avoir un week-end sans problème : nous avons obtenu de bons résultats malgré quelques problèmes le vendredi jusqu’à présent, et si nous devions les résoudre, nous pourrions vraiment voir le plein potentiel de notre package. Nous savons que nous pouvons nous battre vers l’avant quand nous le faisons et ce doit être l’objectif ici aussi. C’est un circuit qui peut produire des courses chaotiques, nous devrons donc être prêts à tirer le meilleur parti de chaque opportunité. Cela pourrait être très amusant dimanche ».

Zhou Guanyu, #24 :

 » Je suis vraiment impatient de participer à ce week-end. Bakou est un circuit agréable qui offre beaucoup d’opportunités et je vise un week-end propre et bon dans lequel nous pouvons vraiment montrer ce que nous pouvons faire en tant qu’équipe. Le potentiel que nous avons est évident et je peux voir que je progresse de plus en plus chaque week-end : maintenant il s’agit de tout mettre ensemble et d’obtenir le résultat que nous méritons. Si nous avons un vendredi propre et une bonne qualification, nous serons en mesure de ramener un bon résultat en course. »

Aston Martin

Points de discussion

Sebastian, #5 :

« C’est génial d’être de retour à Bakou. Cela fait un an que j’ai décroché mon premier podium avec Aston Martin sur ce circuit, c’est donc une course spéciale pour moi. Il sera intéressant de voir comment les nouvelles voitures s’adaptent au circuit, notamment avec le mélange de vitesses rapides et lentes autour des lignes droites et des virages serrés, mais je suis prêt à reprendre la route en Azerbaïdjan. »

Lance, #18 :

« L’année dernière a été une course délicate pour moi, malgré le succès global de l’équipe, mais je suis prêt à affronter à nouveau ce circuit. Le mélange de longues lignes droites et de virages plus serrés nécessite un compromis prudent en matière de réglages, il sera donc intéressant de voir comment ces nouvelles règles fonctionnent. Je suis impatient de voir comment nous pourrons être performants cette fois-ci. »

Perspicacité et rapidité avec Cognizant

• Dépassements : Bien qu’il s’agisse d’un circuit routier, Bakou offre de nombreuses possibilités de dépassement, avec une moyenne de 40 dépassements par course, sans compter le tour d’ouverture. Environ 66% d’entre eux utilisent le DRS. Il est clair qu’en Azerbaïdjan, les qualifications ne sont pas le seul enjeu.
• La stratégie : Néanmoins, la stratégie est essentielle à Bakou, en partie parce que le circuit présente un temps d’arrêt aux stands inférieur à la moyenne, de seulement 21 secondes. Malgré des vitesses plus élevées et des freinages durs en divers points du circuit, Pirelli apporte ses composés C3, C4 et C5 les plus tendres.
• Voiture de sécurité : Quatre des cinq courses disputées jusqu’à présent à Bakou ont nécessité une voiture de sécurité ou une voiture de sécurité virtuelle ; la plupart ont connu plusieurs perturbations. En 2017 et 2021, la course a été interrompue par un drapeau rouge, ce qui a créé une variance stratégique. Il y a eu une moyenne de cinq DNF chaque année.

Williams

Dave Robson, responsable des performances des véhicules :

Les rues de Bakou constituent un défi bien différent de celles de Monaco et, bien qu’il y ait des virages très serrés et lents, il y a aussi de longues lignes droites et des virages rapides à affronter. Il est tentant de réduire de manière significative l’appui et la traînée sur ce circuit, mais la mesure dans laquelle il est correct de le faire dépendra d’une série de risques et de récompenses, que les pilotes devront prendre en compte lors des séances d’essais.

Comme à Monaco, Pirelli a fourni les composés les plus tendres de sa gamme, qui devraient convenir à Bakou, à condition qu’ils n’aient pas de grain. La surface lisse de la piste peut rendre l’échauffement difficile, mais cela est compensé par le long tour.

La cambrure des routes, les grands changements de pente et la largeur variable de la piste ajoutent au défi de ce circuit et font qu’il est très difficile de régler la voiture pour qu’elle soit forte sur les 6 km du tour complet. Cependant, les mêmes caractéristiques du circuit qui constituent un défi en matière de réglages conduisent également à de bonnes courses et à des batailles passionnantes sur la piste en Azerbaïdjan. Apprivoiser les rues de Bakou n’est pas facile, mais cela peut être agréable et gratifiant quand c’est bien fait.

Nicholas Latifi, #6 :

Bakou est toujours une course très intéressante et excitante. Du point de vue de la piste, c’est un circuit de rue à grande vitesse en termes de très longues lignes droites. Il y a des séquences de virages répétitives avec beaucoup de virages à 90 degrés, ce qui fait qu’il est important d’adapter les réglages de la voiture à ces caractéristiques. C’est assez agréable dans le sens où, une fois que vous avez trouvé un bon rythme sur la piste, il est facile de trouver des temps au tour, tant en qualifications qu’en course. La seule chose que Bakou ne déçoit jamais, c’est une course passionnante, comme nous l’avons souvent vu ces dernières années. La longue ligne droite et les zones DRS y contribuent vraiment. J’espère que nous aurons un bon week-end et que nous pourrons profiter de toutes les opportunités qui se présenteront. 

Alex Albon, #23 :

J’aime vraiment Bakou car c’est un circuit qui offre beaucoup d’opportunités. C’était un bon circuit pour moi les années précédentes. Bakou est un circuit routier mais présente un défi différent de celui que nous avons rencontré à Monaco il y a quelques semaines. Les courses sont assez imprévisibles, ce qui, je pense, nous conviendra bien et, sur le papier, c’est un circuit qui devrait également nous convenir. Nous allons essayer de nous mettre au travail dès vendredi et d’obtenir un bon résultat pour l’équipe.

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