Présentation du GP du Brésil

Quelques jours à peine après un Grand Prix du Mexique qui a – une nouvelle fois – fait couler beaucoup d’encore, les 20 animateurs du Championnat du Monde de Formule 1 sont de retour pour en découdre sur le mythique tracé d’Interlagos, au Brésil.

Pour la troisième étape de ce triple-header sur le continent américain (Austin, Mexico, Sao Paulo), Max Verstappen et Lando Norris vont pouvoir en découdre deux fois plutôt qu’une, puisqu’une course sprint figure au programme du rendez-vous brésilien du calendrier. Il ne restera ensuite plus que trois Grands Prix (Las Vegas, Qatar et Abu Dhabi) au menu de cette saison.

La lutte pour le titre réservé aux pilotes pourrait une nouvelle fois être arbitrée par les représentants de la Scuderia Ferrari, qui viennent de s’imposer à Austin (Charles Leclerc) et à Mexico (Carlos Sainz). Les Rouges visent le titre constructeur et essaieront à nouveau de gommer une grosse partie de leur retard sur McLaren, qui n’est plus que de 29 points.

Max Verstappen, 6e au Mexique après avoir écopé de deux pénalités de dix secondes, tentera lui de renouer avec la victoire sur un tracé où il est le tenant du titre. Le Champion du Monde néerlandais, qui compte encore 47 points d’avance sur son rival britannique, n’a plus gagné un Grand Prix depuis celui d’Espagne, le… 23 juin. Il y a plus de quatre mois !

Analyses par les Teame & pilotes :

Pirelli

Un puzzle difficile à Interlagos

Le Grand Prix de Sao Paulo marque la fin du long voyage de la Formule 1 sur le continent américain, avec les courses d’Austin, de Mexico et maintenant d’Interlagos, qui se sont toutes déroulées à une semaine d’intervalle.

Les trois circuits susmentionnés ont un point commun, très sombre en l’occurrence, à savoir un nouvel asphalte. Cependant, alors qu’à Austin et à Mexico, seules des sections de la piste avaient été refaites, à Sao Paulo, les 4,309 kilomètres ont été rénovés, y compris la voie des stands. Les travaux n’ont été achevés que récemment et l’asphalte a ensuite été nettoyé en profondeur, à l’aide d’un système de lavage à l’eau sous haute pression qui a permis d’éliminer la brillance qui apparaît habituellement sur le bitume neuf, ce qui a également augmenté l’abrasivité de la surface.

Par conséquent, la surface de la piste sera un facteur totalement inconnu pour les pilotes et les équipes ce week-end. Le fait que Pirelli ait choisi d’apporter au Brésil un trio de composés plus doux que l’année dernière complique encore le puzzle : le C3 sera le dur, le C4 le moyen et le C5 le tendre. En outre, il s’agit d’un week-end de sprint, ce qui signifie qu’il n’y a qu’une séance d’essais libres pour permettre aux équipes de trouver les meilleurs réglages, même si, comme on l’a vu à Austin, la course « courte » s’est en fait avérée très utile pour affiner l’équilibre de la voiture en vue du Grand Prix proprement dit.

À Interlagos, les forces latérales et longitudinales exercées sur les pneus dans les 15 virages de ce circuit qui tourne dans le sens inverse des aiguilles d’une montre sont d’intensité moyenne à faible et bien réparties sur les deux essieux. En outre, le nouveau revêtement de la piste pourrait entraîner une réduction des temps au tour et, par conséquent, une augmentation de la tension à laquelle les pneus sont soumis.

Le week-end brésilien offre généralement des courses spectaculaires. Le circuit nommé en l’honneur de José Carlos Pace offre plusieurs possibilités de dépassement, mais d’autres facteurs aléatoires, tels que la probabilité élevée d’une voiture de sécurité et des conditions météorologiques extrêmement changeantes, rendent l’issue du Grand Prix incertaine et difficile à prévoir. Habituellement, la stratégie la plus rapide consiste à effectuer deux arrêts, ce qui favorise l’utilisation des composés les plus tendres. L’année dernière, tous les pilotes, sauf un, ont choisi de prendre le départ sur les softs, mais un drapeau rouge après le départ a permis de passer aux mediums avant de terminer la course sur un autre jeu de softs. Cette année, le fait que les composés soient un peu plus souples pourrait ouvrir un plus large éventail de stratégies possibles, ce qui rendrait la course encore plus passionnante.

Le circuit d’Interlagos a accueilli 40 Grands Prix, mais seuls les trois derniers ont été baptisés du nom de la ville pauliste. Les 37 précédents portaient le nom de Grand Prix du Brésil, une course qui s’est également déroulée dix fois sur le circuit Jacarepaguà de Rio de Janeiro.

Le pilote le plus titré au Brésil est Alain Prost, avec six victoires à son actif, dont une seule à Sao Paulo, circuit où Michael Schumacher détient le record avec quatre victoires. Ayrton Senna est en tête de liste pour les pole positions avec six dans son pays d’origine, réparties également entre les deux circuits. À Interlagos, quatre autres pilotes ont égalé le total de Senna : ses compatriotes Felipe Massa et Rubens Barrichello, Mika Hakkinen et Lewis Hamilton. Parmi les équipes, McLaren est la plus performante avec 11 victoires, mais c’est Ferrari qui a remporté le plus grand nombre de victoires à Interlagos avec neuf. L’équipe anglaise est en tête de liste pour les pole positions dans cette épreuve, avec 11, ainsi que pour les pole positions sur le site de ce week-end, avec 9.

Cette année marque le 30e anniversaire de la mort tragique d’Ayrton Senna et, comme ce fut le cas à Imola en mai, des événements et des hommages seront organisés à Interlagos. Pirelli participera, en collaboration avec l’Institut Senna, à la vente aux enchères d’une version spéciale du Pole Position Award aux couleurs du Brésil, avec le logo du légendaire Brésilien. En outre, comme ce fut le cas lors des cinq courses précédentes cette année, il y aura une édition spéciale de la casquette de podium Pirelli, également aux couleurs du drapeau national avec le logo de Senna, rendant ainsi hommage à un pilote qui restera à jamais dans la mémoire non seulement de tous les Brésiliens, mais aussi de tous ceux qui aiment la Formule 1.

McLaren

« C’est un autre week-end de Sprint, donc il y a plus de points sur la table. C’est parti ! »

L’atmosphère carnavalesque du Brésil fait du Grand Prix de São Paulo l’une des étapes les plus animées du calendrier, qui n’a d’égale que celle de Mexico.

C’est également l’un des sites les plus historiques et emblématiques de la F1, chargé d’histoire, dont une grande partie a été réalisée par McLaren. Des célèbres victoires d’Emerson Fittipaldi et d’Ayrton Senna en 1974 et 1991, respectivement, à la victoire spectaculaire de Lewis Hamilton en 2008, les courses à São Paulo ne manquent jamais d’action.

Comme toujours, nous nous sommes entretenus avec Lando, Oscar et Andrea Stella, le directeur de l’équipe, pour vous donner un avant-goût de la course de ce week-end. Nous vous proposons également un guide du circuit, des conseils sur la façon de s’habiller et un autre moyen de briser la glace de la F1 pour impressionner vos amis.

Lando Norris, #4 :

« C’est formidable d’aborder ce week-end après avoir terminé en deuxième position au Mexique. Ces deux semaines ont été très chargées pour nous tous, avec deux courses consécutives, alors c’est bien d’obtenir un bon résultat à mi-parcours avant d’aller au Brésil.

« Le Grand Prix de São Paulo est un autre week-end amusant. Les fans nous accueillent toujours bien et c’est une ville agréable à visiter. C’est un autre week-end de Sprint, donc il y a plus de points en jeu. Allons-y ! »

Oscar Piastri, #81 :

« Je suis très heureux de retourner au Brésil ce week-end. C’est un circuit emblématique et un week-end de Sprint, ce qui nous donne plus de chances de marquer des points. Nous avons terminé dans les points ici l’année dernière, alors nous viserons un podium cette année.

« Nous avons passé en revue le week-end du Mexique et nous nous concentrons maintenant sur ce que nous pouvons faire à São Paulo. Je suis prêt à relever le défi.

Andrea Stella :

« Nous nous rendons maintenant au Brésil pour l’avant-dernier week-end du Sprint de la saison 2024. Le Mexique a été un week-end difficile, mais avec beaucoup de points positifs, y compris un autre ensemble de mises à niveau réussi, une grande résilience de l’équipe et une course bien exécutée. Nous emportons tous ces points positifs avec nous au Brésil et ils nous motivent à continuer à pousser dans ces dernières courses critiques.

« Comme nous l’avions prévu, la lutte pour le championnat est incroyablement serrée et nos concurrents continuent de se développer et de faire leurs propres progrès. Cependant, nous restons concentrés sur le travail à accomplir et nous gardons la tête baissée pour offrir une voiture rapide aux pilotes et plus de points à l’équipe. »

Aperçu de la piste

Comparé au circuit de Mexico le week-end dernier, l’Autódromo José Carlos Pace est pratiquement au niveau de la mer, mais c’est en fait l’un des points les plus élevés du calendrier, à 800 mètres au-dessus du niveau de la mer. Sans être aussi extrême qu’à Mexico, l’altitude plus élevée et l’air plus fin ont le même impact sur l’aérodynamisme et le refroidissement, mais à un degré moindre.

L’Autódromo José Carlos Pace est l’un des circuits les plus courts de la F1, avec 4,309 km, et environ 68 % de sa longueur est parcourue à plein régime, ce qui en fait un tour intense et exaltant. Il comprend l’un des tronçons les plus emblématiques du calendrier. La course entre la ligne de départ et les trois premiers virages, connus sous le nom de virages Senna S, est un endroit clé pour les dépassements qui est toujours plein d’action. Ces trois virages présentent un dénivelé de 43 mètres entre le point le plus haut de la piste (virage 1) et le point le plus bas (virage 5).

Les pilotes doivent également faire face à plusieurs virages inclinés, notamment le dernier virage, et à des bordures larges et plates, qui présentent tous des défis particuliers. Comme si cela ne suffisait pas, la météo de São Paulo est connue pour être totalement imprévisible.

Depuis le début de la saison

Lando a décroché notre premier podium au Mexique depuis Ayrton Senna en 1991, en dépassant son rival Charles Leclerc dans les derniers instants de la course pour terminer deuxième.

Pendant ce temps, Oscar a effectué une remontée divertissante de la P17 à la huitième place, réalisant plusieurs dépassements impressionnants et marquant des points importants dans notre course au titre. À quatre courses de la fin du championnat, nous sommes en tête du championnat des constructeurs avec 566 points et 29 points d’avance sur le deuxième.

Traductions de la F1 : Tour de vol, tour de chauffe et tour de refroidissement

La F1 est pleine d’argot spécialisé et de jargon compliqué qui peut déconcerter même les fans les plus avides. C’est pourquoi nous expliquerons la terminologie courante de la F1 avant chaque grand prix de la saison. Cette semaine, il s’agit des trois principaux types de tours : le tour de piste, le tour de chauffe et le tour de refroidissement.

Également connu sous le nom de « tour chaud » et de « tour chronométré », le tour lancé consiste pour un pilote à effectuer un tour complet du circuit le plus rapidement possible pour tenter de réaliser un temps rapide. En fonction de la séance, ce tour peut être effectué pour différentes raisons.

Lors des essais libres, il s’agit de tester la vitesse à laquelle la voiture peut effectuer un tour afin de s’assurer que l’équipe utilise les réglages optimaux. Lors des qualifications, il s’agit de réaliser le tour le plus rapide de la course pour obtenir la pole position. Et lors du Grand Prix, il est utilisé pour tenter de réaliser le tour le plus rapide, ce qui accorde un point supplémentaire au pilote, à condition qu’il se classe parmi les 10 premiers. Lors d’un tour de piste, les pilotes veulent une piste aussi dégagée que possible afin de ne pas être gênés ou ralentis par le trafic.

Le tour de chauffe est celui qui précède immédiatement le tour de piste. Il sert à chauffer les pneus, les freins et le moteur de la voiture et à s’assurer que tout fonctionne correctement.

Enfin, un tour de refroidissement suit un tour de piste. Il s’agit d’un élément essentiel de la gestion d’une voiture, car il sert à refroidir les pneus, les freins et le moteur afin d’éviter qu’ils ne surchauffent et ne soient endommagés.

Brise-glace F1

Vous ne savez pas quoi dire à vos amis passionnés de F1 ? Lancez la discussion avec notre brise-glace F1…

Lewis Hamilton a remporté son premier championnat du monde de F1 avec McLaren lors du Grand Prix du Brésil 2008, en dépassant Timo Glock dans les derniers virages du dernier tour pour devenir le plus jeune champion du monde de F1 de l’histoire.

Ferrari

São Paulo, last stop on the American triple-header

Les trois semaines de Formule 1 sur le continent américain s’achèvent ce week-end. Après les États-Unis et le Mexique, les équipes se sont dirigées vers le sud-est, au Brésil, pour le Grand Prix de Sao Paulo, après lequel il n’y aura plus que trois manches cette saison. La course se déroule ce week-end sur le circuit d’Interlagos, officiellement connu sous le nom de circuit Carlos Pace, situé dans la banlieue de la mégalopole de Sao Paulo, capitale de l’État éponyme.

Le circuit. Interlagos a accueilli la première édition de cette course sud-américaine en tant que manche du championnat du monde en 1973, le Grand Prix du Brésil, titre sous lequel elle était connue jusqu’à ce qu’elle prenne le nom de la capitale à partir de 2021. Interlagos a accueilli la majorité des courses du championnat sur le sol brésilien, bien que de 1981 à 1989, il se soit déroulé sur le circuit de Jacarepagua, aujourd’hui abandonné, dans la banlieue de Rio de Janeiro. Ce circuit est l’un des préférés des pilotes. Le tour commence par une ligne droite en courbe à grande vitesse qui mène au virage 1 en descente, les fameuses esses de Senna, nommées d’après le légendaire natif de Sao Paulo, décédé il y a trente ans à Imola. Vient ensuite le plat Curva do Sol, qui mène à la Reta Oposta, une ligne droite avec une zone DRS menant au virage 4, la Descida do Lago, où les dépassements sont possibles et où les pilotes sont soumis à des forces gravitationnelles exceptionnellement élevées. La piste monte ensuite légèrement pour entrer dans le secteur 2, la partie la plus sinueuse du circuit, avec un enchaînement allant du virage 6, Ferradura, au 11, Mergulho, après quoi vient le troisième secteur, très rapide. Les derniers mètres du tour ne comportent qu’un seul virage, Juncao, qui débouche sur Subida do Boxes et Arquibancadas, la ligne d’arrivée, où le DRS peut à nouveau être utilisé.

Météo. Il peut pleuvoir assez souvent en novembre à Sao Paulo et les prévisions pour le week-end ne sont pas très bonnes. Cela dit, le temps à Interlagos peut être très changeant, en partie parce que la piste est située à une altitude modérée de 700 mètres au-dessus du niveau de la mer et, dans le passé, nous avons vu des séances très humides suivies d’un soleil radieux, avec une température de piste de 40 degrés.

Les pneus. Le tour court signifie qu’il n’y a pas moins de 71 tours à effectuer dans le Grand Prix de Sao Paulo et si le temps est sec, il s’agit généralement de deux arrêts, d’autant plus que le tracé rend les dépassements plus que possibles. En cas de pluie ou de conditions mixtes, il y a toujours le risque de perdre le compte du nombre d’arrêts aux stands…

Le programme. Après un week-end au format normal au Mexique, à l’exception de la prolongation des essais de pneus en FP2, Sao Paulo accueille un nouveau week-end de Sprint. Par conséquent, la seule séance d’essais libres débutera à 11h30 locales (15h30 CET) le vendredi, suivie des qualifications Sprint à 15h30 (19h30 CET). Le samedi, la cinquième course Sprint de la saison débutera à 11h00 (15h00 CET), suivie des qualifications à 15h00 (19h00 CET). Le Grand Prix de Sao Paulo débutera dimanche à 14h00 (18h00 CET).

Fred Vasseur, Directeur d’équipe Scuderia Ferrari HP :

Nous arrivons maintenant à la dernière course de ce triple programme américain dans lequel, jusqu’à présent, nous avons fait bon usage du potentiel de notre package. Interlagos est un autre week-end de Sprint, qui exige un grand effort physique et mental de la part de l’équipe. Avec ce format, le travail de tout le monde à Maranello prend encore plus d’importance et avant même de partir pour Austin, la préparation était déjà en cours dans le simulateur et elle s’est poursuivie au cours des trois dernières semaines, tout comme le travail dans le garage à distance, en analysant toutes les données acquises sur la piste après chaque course. L’objectif de ce grand groupe de personnes réparties entre Maranello et le circuit est de s’assurer que Charles et Carlos disposent d’une bonne base de départ pour le week-end en termes d’équilibre et de réglages de la voiture, afin qu’ils puissent se concentrer sur leur conduite. La météo joue souvent son rôle ici à Interlagos, donc tout le monde doit être pleinement concentré, prêt à tirer le meilleur parti de chaque opportunité. Pour l’instant, le moral de l’équipe est bon, nous sommes dans la bataille et nous devons continuer à travailler comme ça. Ce n’est que plus tard que nous ferons une pause pour regarder la situation des points.    

STATS FERRARI :

GP disputés 1094

Saisons en F1 75

Débuts Monaco 1950 (A. Ascari 2ème ; R. Sommer 4ème ; L. Villoresi ret.)

Victoires 248 (22,67%)

Pole positions 253 (23.13%)

Tours les plus rapides 263 (24.04%)

Podiums 825 (25.14%)

STATS FERRARI GRANDS PRIX COURUS AU BRÉSIL :

GP disputés 50

Débuts 1973 GP du Brésil (A. Merzario 4ème ; J. Ickx 5ème)

Victoires 11 (22%)

Pole positions 7 (14%)

Tours les plus rapides 8 (16%)

Podiums 32 (21,33%)

TROIS QUESTIONS À… RAFAEL CAMARA, Champion d’Europe de Formule Régionale 2024, Pilote de la Scuderia Ferrari Driver Academy, Nationalité : Brésilien,Né le 05/05/2005, À Recife (Brésil) :

1. Vous avez remporté le championnat européen de Formule Régionale avec une course d’avance, au terme d’une saison presque parfaite. Comment en êtes-vous arrivé là ?

Je pense que la clé de cette saison, outre son fantastique début, a été la régularité, avec des performances presque toujours de haut niveau. Je me suis beaucoup mieux géré par rapport à l’année dernière et je suis content car j’ai beaucoup travaillé sur ce point. En 2023, j’étais rapide, mais certains week-ends je me suis déconcentré et je n’ai pas réussi à obtenir les résultats dont j’étais capable. Cette année, j’ai beaucoup travaillé sur moi-même pour maintenir un niveau de concentration constant.

2. En Formule 1, on parle de plus en plus de l’importance de l’environnement créé au sein de l’équipe. Pour un pilote, quelle est l’importance de la relation avec l’équipe et en particulier avec les mécaniciens et les ingénieurs ?

Je dirais que c’est vital, car les mécaniciens et les ingénieurs sont très proches du pilote, ils prévoient ses besoins et souvent même ses pensées. La saison dernière, je pense qu’ils ont été d’une importance fondamentale car ils m’ont mis dans une position où je pouvais me donner à 100% et extraire tout ce qu’il y avait dans la voiture et en moi-même. Si vous avez un environnement calme, le pilote le ressent et je pense que c’est l’esprit qui existe également au sein de la Scuderia en Formule 1.

Quelles sont les caractéristiques du circuit d’Interlagos ?

Interlagos est un très bon circuit, même si je n’y ai jamais couru car j’ai couru en Europe pendant de nombreuses années. Il tourne dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, avec des virages relevés très exigeants, et la piste est un peu plus étroite que la plupart des autres. Cela signifie que ce n’est pas un circuit facile à appréhender, mais lorsque vous prenez confiance et que vous poussez, c’est génial. À cette époque de l’année, les conditions météorologiques peuvent jouer un rôle décisif, car le caractère de la piste change complètement lorsqu’elle est mouillée.

FAITS ET CHIFFRES, GRAND PRIX DE SÃO PAULO :

3.5. La longueur en kilomètres de la route surnommée Minhocão, officiellement « Via Elevada Presidente João Goulart ». Cette route est très mal aimée des automobilistes en raison de son caractère sinueux et des habitants des immeubles qu’elle longe en raison du bruit qu’elle occasionne. Le Minhocão est une créature mythique qui ressemble à un ver de terre géant. Le tronçon de l’autoroute est fermé à la circulation automobile entre 8 heures du soir et 7 heures du matin les jours fériés et toute la journée du samedi au dimanche, où il n’est ouvert qu’aux piétons et aux cyclistes. Les urbanistes locaux ont longtemps fait campagne pour que la route soit démolie afin de promouvoir la rénovation urbaine, mais au fil du temps, elle est devenue une sorte de lieu de rencontre, célèbre pour les graffitis géants peints sur les bâtiments environnants.

30. C’est le pourcentage de Brésiliens qui s’adonnent régulièrement à une forme d’activité physique, la plupart d’entre eux pratiquant un sport. Selon le ministère brésilien des sports, le sport le plus populaire est le football, avec 30 millions de joueurs, suivi du volley-ball, du tennis de table et de la natation. Le beach tennis et le skateboard sont en train de gagner en popularité et devraient continuer à se développer dans les années à venir. En dehors des sports proprement dits, le Brésil est le deuxième pays, après les États-Unis, à posséder le plus grand nombre de salles de sport, soit environ 40 000.

200. C’est le nombre d’héliports à Sao Paulo, la plupart sur les toits des immeubles, avec plus de 500 hélicoptères enregistrés. Il y a au moins 700 vols par jour dans la ville, un record mondial. Ce moyen de transport est surtout utilisé par les patrons des grandes entreprises pour éviter la circulation très dense des rues en contrebas.

720. C’est le nombre de pizzas cuites par minute à São Paulo. La ville compte la plus grande communauté italienne du pays, avec plus de 6 000 pizzerias, qui produisent plus d’un million de pizzas par jour, soit beaucoup plus qu’en Italie, le pays de la pizza. Les pizzas génèrent environ 4 milliards de reals (plus de 700 millions de dollars américains) par an.

1925. Première année de la course internationale de la Saint-Silvestre. Cette course à pied se déroule chaque année à Sao Paulo le 31 décembre sur une distance de 15 kilomètres. Les inscriptions sont ouvertes le 1er octobre avec un maximum de 15 000 concurrents et la liste des inscriptions se remplit le jour même. À partir de 1989, la course de la Saint-Silvestre a doublé de taille avec l’ajout d’une épreuve féminine. Il existe également une version plus courte pour les enfants, connue sous le nom de « São Silvestrinha ».

Red Bull

Max Verstappen, #1 :

Nous devons faire tout ce qui est en notre pouvoir pour être plus compétitifs et revenir plus forts

Le Mexique a été une course à oublier, mais nous savons que nous pouvons faire mieux et nous travaillons dur pour comprendre ce qui n’a pas fonctionné afin d’améliorer notre forme pour les dernières courses. Nous devons faire tout ce qui est en notre pouvoir pour être plus compétitifs et revenir plus forts à un endroit où nous savons que nous pouvons être. Le Brésil est la dernière course d’un long triptyque et évidemment un autre week-end de Sprint, donc nous serons très occupés, mais nous aurons l’occasion de marquer des points. Interlagos est un circuit sympa à piloter, avec beaucoup d’histoire et assez technique, avec tous les changements d’altitude. J’ai hâte de retourner au Brésil et de courir devant des fans passionnés.

Sergio Perez, #11 :

Si nous parvenons à réaliser un week-end plus complet, je suis certain que nous pourrons quitter le Brésil dans de meilleures conditions.

Le Mexique a été le week-end le plus décevant de ma saison. Je voulais vivre un week-end spécial et, en tant qu’équipe, nous ne sommes pas repartis avec ce que nous méritions. Nous avons besoin d’une voiture plus performante pour commencer à être compétitifs et c’est l’objectif à atteindre avant le Brésil. Malheureusement, nous avons subi beaucoup de dégâts au Mexique, donc, une fois de plus, ce sera à mes gars de mettre ma voiture dans la meilleure position possible pour le prochain week-end, dans un délai très court. La Sprint nous donne la possibilité de marquer des points supplémentaires et nous allons chercher à le faire. J’avais l’intention de terminer dans les points au Mexique et si nous pouvons réaliser un week-end plus complet, je suis certain que nous pourrons quitter le Brésil en meilleure position.

Checo’s Number One : Qu’est-ce qu’un arrêt au stand parfait ? | Talking Bull Podcast

Calum Nicholas, Jon Caller et Sam Vincent de l’équipe de ravitaillement de l’Oracle Red Bull Racing sont présents dans le dernier épisode du Talking Bull Podcast pour discuter de la quantité d’entraînement hors saison qu’ils effectuent, de la préparation le jour de la course et de la manière de gagner le prix de l’arrêt au stand le plus rapide de la DHL.

• Oracle Red Bull Racing a marqué des points pour le 63e week-end de course consécutif à Mexico, ce qui constitue la troisième plus longue série de points dans l’histoire de la Formule 1. Ils égaleront la deuxième plus longue série si l’équipe marque des points à Sao Paulo ce week-end.
• du Grand Prix de l’année dernière au Brésil, l’équipe a dépassé le record de Mercedes de 1 055 tours effectués en une seule saison, Max devenant alors le premier pilote à effectuer plus de 1 000 tours en une année.
• a remporté les quatre courses sprint en 2024, ce qui porte son total à six victoires sprint consécutives. Plus impressionnant encore, il a remporté 11 des 16 courses sprint de l’histoire de la F1.
• Checo a couru 12 fois à Interlagos et son meilleur résultat a été obtenu l’année dernière dans la course sprint où il s’est qualifié et a terminé troisième.
• Interlagos reste le seul site à avoir organisé une course sprint chaque année depuis l’introduction du format en 2021.

Mercedes

La dernière étape de la triple confrontation aura lieu à Interlagos, à São Paulo.

Toto parle de São Paulo :

Les deux dernières courses, à Austin et à Mexico, n’ont pas été les plus propres, alors nous espérons que le week-end d’Interlagos se déroulera sans encombre. Malgré les difficultés rencontrées aux États-Unis et au Mexique, nous avons poursuivi notre apprentissage avec la W15. Compte tenu de notre position dans le championnat, nous avons pu tester certaines choses avec peu de pénalités. Même si nous restons concentrés sur l’optimisation de nos résultats chaque week-end, ces essais et cet apprentissage seront précieux pour nous préparer au mieux pour 2025. Nous poursuivrons cette approche ce week-end au Brésil.

Interlagos est un véritable circuit pour les pilotes, avec beaucoup d’ondulation et un mélange de virages à basse, moyenne et haute vitesse. Étant donné qu’il s’agit de l’avant-dernier format Sprint de l’année, nous devrons être efficaces dès la première séance pour placer la voiture dans une bonne fenêtre. Nous savons qu’il sera difficile de rivaliser avec les Ferrari et les McLaren qui ont semblé fortes lors des dernières courses. Nous continuerons à travailler dur pour y parvenir et nous verrons où en est notre performance relative au cours du week-end.

Fiche d’information : Grand Prix de São Paulo

• L’Autódromo José Carlos Pace est le quatrième circuit le plus court du calendrier de la F1 2024, avec seulement 4,309 km de long, juste derrière Monaco, Zandvoort et Mexico.
• Le site du Grand Prix de São Paulo est situé à 800 mètres au-dessus du niveau de la mer, soit la deuxième altitude la plus élevée du calendrier de la F1 après Mexico (qui se trouve à 2 300 mètres au-dessus du niveau de la mer).
• Interlagos est un circuit à deux extrêmes. Les premier et troisièmes secteurs requièrent une voiture à faible traînée pour les longues lignes droites, mais le secteur du milieu est sinueux, ce qui nécessite une grande force d’appui. La deuxième zone DRS signifie que l’on se concentre davantage sur la force d’appui pour obtenir le tour le plus rapide, mais il faut toujours trouver un équilibre avec la compétitivité sur les lignes droites pendant la course.
• Il y a 1,2 kilomètre de conduite à plein régime entre la sortie du virage 12 et la zone de freinage du virage 1, avec un dénivelé de 33 mètres.
• Le dénivelé le plus important se situe entre la ligne droite de départ/arrivée et le virage 4, avec une dénivellation de 40 mètres.
• La longue ligne droite avant le début du tour nécessite également un déploiement intelligent de l’énergie de l’ERS afin de maximiser les performances vers la fin du tour extérieur, lorsque les pilotes entament leur tour de piste. C’est aussi ce qui rend ce virage propice aux dépassements.
• Avec de longues lignes droites et une deuxième zone DRS, Interlagos est l’un des meilleurs circuits de la saison pour les dépassements. Cependant, il peut être difficile pour la voiture en défense de gérer sa batterie, car il n’y a pas beaucoup de grandes zones de freinage pour récupérer de l’énergie.
• Le Grand Prix de São Paulo est le cinquième Sprint F1 de la saison 2024, et il ne reste plus que le Qatar au calendrier des Sprint cette saison.
• Ce sera la quatrième année consécutive que le circuit accueille un week-end de Sprint.
• Interlagos est un circuit très fluide avec beaucoup d’entrées de virage combinées (où vous prenez un virage et freinez en même temps), ce qui signifie qu’une bonne stabilité est importante. Cependant, il faut aussi un bon train avant pour le secteur intermédiaire à faible vitesse.
• Les températures de piste peuvent atteindre 60°C, ce qui est l’une des températures les plus chaudes de la saison au Brésil. Les orages sont fréquents à cette époque de l’année, ce qui peut pimenter le week-end.
• Depuis 2021, la course autour du circuit est connue sous le nom de Grand Prix de São Paulo.
• Valtteri Bottas a remporté la course inaugurale F1 Sprint à Interlagos en 2021. Un an plus tard, George Russell a remporté sa première course de F1 Sprint sur le circuit.
• Un jour plus tard, en 2022, George a remporté son premier Grand Prix de F1, en menant W13 1-2 avec Lewis derrière.
• Lewis a remporté trois victoires sur le circuit (2016, 2018 et 2021) et en 2022, le septuple champion du monde a été fait citoyen d’honneur du Brésil lors d’une cérémonie officielle.
• L’équipe a remporté six victoires à Interlagos. Outre les quatre victoires de Lewis et George, Nico Rosberg a également gagné à São Paulo (2014 et 2015).

Aston Martin

Felipe Drugovich, pilote d’essai et de réserve :

Le Grand Prix de São Paulo, qui se déroulera ce week-end dans le circuit historique d’Interlagos, conclut la saison 2018-2019 de la Formule 1 en Amérique du Nord. Felipe Drugovich, pilote d’essai et de réserve d’Aston Martin Aramco et héros local, nous donne un aperçu du week-end et revient sur sa dernière participation au volant de l’AMR24 à Mexico.

Vous avez fait votre retour en F1 lors des essais libres du Mexique. Comment avez-vous vécu cette expérience ?

« C’était génial. Monter dans une F1 est toujours un plaisir et j’étais très heureux d’être de retour. C’était quelque chose que j’attendais depuis longtemps et c’était agréable de connaître pour la première fois l’AMR24 correctement, après l’avoir expérimenté uniquement dans le simulateur. Je me sentais bien et j’étais content de la façon dont je me suis adapté à une voiture et à un circuit que je ne connaissais pas.

« J’aurais aimé faire plus de tours avec des pneus différents et des réglages d’appui différents, mais nous avons dû faire face à quelques drapeaux rouges au cours de la séance. Cependant, je suis tout de même satisfait de ce que j’ai réussi à faire pendant le temps que j’ai passé au volant. »

Quel travail de préparation avez-vous effectué pour la séance ?

« J’étais le pilote d’essai et de réserve désigné pour Mexico, donc je faisais mes tâches habituelles dans le simulateur, essayant d’aider l’équipe à obtenir une bonne configuration de base pour la voiture.

« J’avais aussi juste besoin de comprendre comment l’AMR24 pouvait se comporter et de me familiariser avec le circuit. Je ne l’avais jamais conduit auparavant, donc les tours de piste, même sur un simulateur, étaient très utiles. »

Comment les essais libres 1 vous aideront-ils, vous et l’équipe, à développer davantage l’AMR24 ?

« J’ai une bonne idée des choses que nous pouvons examiner en fonction de la session, et nous les aborderons la prochaine fois que je serai dans le simulateur. Évidemment, ce n’est pas un processus simple que de simplement entrer dans le simulateur et de modifier des choses, cela prend du temps, mais nous avons identifié des domaines sur lesquels nous devons continuer à travailler.

« Dans l’ensemble, j’ai passé 15 à 20 jours sur le simulateur pour aider à développer la voiture cette année, et maintenant que je l’ai conduite dans la vraie vie, il sera bon de revenir au simulateur pour établir une corrélation avec les données du monde réel. »

Quelle importance accordez-vous au temps passé en voiture pour démontrer votre talent ?

« C’est très important. Nous avons un temps très limité lors d’une séance d’entraînement, il est donc essentiel de se lancer et de montrer ce que l’on peut faire et son potentiel. Je pense que j’ai réussi à le faire.

« C’est un défi de se familiariser avec une nouvelle voiture et une nouvelle piste pour vraiment montrer ce que l’on peut faire, mais j’ai tout bien géré et l’équipe était satisfaite de ce que nous avons pu faire. »

Vous avez récemment participé à un test IndyCar. Qu’en pensez-vous et comment se dessinent vos projets de pilotage pour 2025 ?

« C’était très bien. L’équipe était contente de ce que j’avais fait et j’étais dans le rythme. J’étais également très content de la voiture – c’était amusant à piloter, similaire à la F2 mais plus rapide. C’était aussi très physique, donc j’ai aimé vivre cette expérience.

« Pour l’année prochaine, j’ai quelques options disponibles mais rien n’est encore confirmé, et je me concentre sur mon développement en tant que pilote avec Aston Martin Aramco. L’équipe m’a très bien traité au cours des deux dernières années et demie et j’ai énormément appris. »

Quels sont vos projets pour le reste de l’année avec l’équipe ?

« Je continuerai mon travail dans le simulateur du campus technologique AMR, en me préparant pour les courses dans mon rôle de pilote de réserve et d’essai et en étant prêt au cas où je serais nécessaire.

« Je participerai au Grand Prix de São Paulo avec l’équipe en tant que remplaçant, et j’espère pouvoir participer à une autre séance d’essais libres avant la fin de la saison également. »

Quels sont vos autres projets au Brésil ?

« Je ferai beaucoup d’interviews avec les médias locaux, en suivant toutes les séances où Lance et Fernando seront en piste, et en soutenant l’équipe avec des commentaires.

« Je serai également ravi d’être à la maison. Le Grand Prix de São Paulo est toujours un événement auquel j’aime participer car je reçois beaucoup d’attention de la part du public et des médias et j’essaie d’en profiter. Leur soutien signifie beaucoup pour moi. »

Quelle est la clé pour réaliser un tour rapide à Interlagos ?

« La préparation des pneus est très importante, surtout pour le premier virage. Il y a beaucoup de dénivelé de gauche à droite et si vous n’avez pas les bons pneus, le freinage est très délicat et il est très facile de bloquer la voiture. L’entrée du deuxième virage est quelque chose qu’il faut ouvrir avec une bonne sortie du premier virage et il y a de longues épingles à cheveux dans le deuxième secteur où vous pouvez rattraper beaucoup de temps. »

Les supporters brésiliens créent une ambiance fantastique. Quelle est votre expérience en tant que héros local ?

« Les Brésiliens ont été fantastiques avec moi à chaque fois que j’y suis allé avec l’équipe. J’ai eu beaucoup de gens qui m’ont encouragé même si je ne conduisais pas et chaque fois que j’y suis allé, je me suis senti comme à la maison. C’est aussi une course à domicile pour notre partenaire Banco Master, qui est passionné par la F1 et qui fait grandir ce sport au Brésil. C’est donc un week-end très spécial et le soutien signifie vraiment beaucoup. »

« L’un des aspects les plus intéressants d’Interlagos, c’est que les fans sont très proches du circuit et sont incroyablement bruyants. Je peux les entendre crier mon nom et cela m’a surpris la première fois que c’est arrivé. Ils vous poussent vraiment à aller de l’avant et vous pouvez voir à quel point la F1 compte pour eux. »

Haas

La 21e manche de la saison 2024 du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA emmène MoneyGram Haas F1 Team au Brésil pour le Grand Prix de São Paulo.

Le Brésil a rejoint le Championnat du monde de Formule 1 en 1973, avec le long Interlagos comme site, le district tirant son nom de son emplacement entre les réservoirs artificiels de Guarapiranga et Billinges. La course a été déplacée à Jacarepagua, à Rio de Janeiro, dans les années 1980, mais à partir de 1990, Interlagos, réaménagé, est revenu au calendrier et s’est rapidement imposé comme le siège permanent de la course de Formule 1 au Brésil. Interlagos, officiellement appelé Autódromo José Carlos Pace, a été le théâtre de plusieurs confrontations époustouflantes pour le titre, Kimi Räikkönen, Lewis Hamilton et Sebastian Vettel ayant tous remporté le championnat à la dernière minute. La course brésilienne a été rebaptisée Grand Prix de São Paulo dans le cadre d’un nouvel accord à partir de 2021 et elle figure au calendrier de la Formule 1 jusqu’en 2030.

Le circuit est l’un des plus courts de la Formule 1, avec 4,3 km d’asphalte condensés dans le petit campus d’Interlagos, et comporte deux longues sections à plein régime reliées par des virages ondulés à long rayon. C’est un tour qui a été maîtrisé par les deux pilotes de l’équipe MoneyGram Haas F1 Team lors des séances de qualification des saisons précédentes. Nico Hulkenberg, lors de sa première saison en 2010, et Kevin Magnussen, en 2022, ont tous deux provoqué des bouleversements lors des séances de Q3 affectées par la pluie pour terminer le plus vite lors des qualifications. Le tour de Magnussen a marqué la première pole position de MoneyGram Haas F1 Team.

Interlagos accueillera la cinquième épreuve F1 Sprint de la saison, marquant la quatrième année consécutive où le format alternatif du week-end a été utilisé au Grand Prix de São Paulo.

MoneyGram Haas F1 Team aborde le Grand Prix de São Paulo à la sixième place du championnat avec 46 points – déjà son meilleur score de la saison depuis 2018 – après avoir marqué des points dans chacune des six dernières courses.

Ayao Komatsu, directeur de l’équipe :

« Interlagos est un circuit très technique et dynamique qui a une grande fluidité. Le site a une histoire et une atmosphère extraordinaires, et les courses sont souvent excellentes. Bien sûr, pour l’équipe MoneyGram Haas F1 Team, Interlagos est également spécial car c’est le circuit où nous nous sommes qualifiés en pole pour le Sprint avec Kevin en 2022. Nous sommes impatients de revenir au Brésil et de conclure ce triple événement avec une autre bonne place dans les points. »

Nico Hulkenberg, #27 :

« Le Grand Prix de São Paulo est chargé d’histoire, il est partout, et c’est toujours très spécial à vivre en tant que pilote de Formule 1. La Senna S jusqu’au virage 4 est phénoménale à conduire et l’environnement du carnaval brésilien tout au long du week-end est un moment fort à la fin d’un triple programme. Cela fait quatre courses consécutives que je marque des points avec la Sprint, et je compte bien poursuivre sur cette lancée au Brésil.

Kevin Magnussen, #20 :

« Bien sûr, j’ai de bons souvenirs du Brésil. La pole position que nous y avons obtenue en 2022 restera toujours très claire dans mon esprit et c’est probablement la meilleure journée de travail que j’ai eue en Formule 1. J’aime l’endroit et l’atmosphère. Chaque endroit où nous allons a une ambiance unique avec les fans, mais au Brésil, il y a le stade de football à proximité et cette culture est ancrée en eux, donc quand les fans vont à la course de Formule 1, vous ressentez cette atmosphère.

V RB

Yiki Tsunoda, #22 :

Les récents changements apportés à la voiture nous ont permis de faire un bon pas en avant en termes de performance et je veux convertir cela en un week-end propre avec des points au Brésil.

« Le point positif que nous pouvons tirer du Mexique est que les récents changements apportés à la voiture nous ont permis de faire un bon pas en avant en termes de performance et je veux convertir cela en un week-end propre avec des points au Brésil. Le circuit d’Interlagos est très amusant, dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, serré et sinueux, avec des hauts et des bas, comme la descente vers les esses de Senna, et le tour court vous tient toujours occupé, car même la ligne droite d’arrivée est en fait un long virage. Le circuit a été entièrement refait et nous n’avons qu’une heure d’essais libres pour le découvrir, car il s’agit d’un autre week-end de sprint. Je pense donc que, comme à Austin, la course de samedi sera la meilleure occasion de vérifier notre rythme à long terme pour le Grand Prix. En regardant les prévisions météorologiques, il y a une chance que, à un moment donné, la pluie rende la vie encore plus intéressante !

Liam Lawson, #30 :

Le Brésil est un circuit qui a beaucoup d’histoire et que j’ai toujours voulu piloter depuis longtemps.

« Le week-end dernier n’a pas été celui que nous souhaitions, mais j’espère que nous pourrons apporter le rythme que nous avions dans la voiture au Mexique et le convertir en points ce week-end. C’est un week-end de sprint, donc nous allons faire beaucoup de courses. C’est aussi la fin du triple championnat, donc ce sera un week-end difficile. Le Brésil est un circuit qui a beaucoup d’histoire et c’est un circuit que j’ai toujours voulu piloter depuis longtemps, alors je suis impatient de le faire pour la première fois.

Alan Parmane, Directeur de course :

Avec seulement une heure d’essais avant les qualifications Sprint de vendredi après-midi, la pression est sur les ingénieurs pour fournir une configuration de départ presque parfaite et sur les pilotes pour maximiser tout ce qui peut l’être.

« Pour la dernière course du ‘triple header’ actuel, nous courrons à Interlagos, à Sao Paolo, au Brésil. Il s’agit d’un circuit à l’ancienne, très apprécié des pilotes, qui présente un mélange de virages serrés à haute et basse vitesse, de larges bordures à franchir et de nombreux dénivelés. La longue ligne droite de départ/arrivée nécessitera un niveau de downforce inférieur à celui des deux dernières courses et il y a des possibilités de dépassement dans les virages 1 et 4. Il s’agit d’un nouveau week-end de Sprint et avec seulement une heure d’essais avant les qualifications de Sprint le vendredi après-midi, la pression est sur les ingénieurs pour fournir une configuration de départ presque parfaite et ensuite sur les pilotes pour maximiser tout ce qui est possible. Une voiture compétitive devra être stable au freinage, avoir un bon train avant pour les longs virages à faible vitesse, mais aussi une bonne traction. Les performances à haute vitesse sont essentielles pour le très rapide virage 4 et la combinaison des virages 6 et 7. La météo est souvent un facteur à Interlagos et nous pourrions avoir de la pluie dimanche.

Williams

Sven Smeets, directeur sportif :

Après un week-end difficile au Mexique, nous sommes impatients de courir au Brésil. Interlagos est un circuit emblématique avec des fans très passionnés et chaque année, il offre une grande course. Il s’agira de la deuxième course sprint de ce triple programme, ce qui signifie que nous devrons être au top dès le départ, avec seulement une séance d’essais libres pour placer la voiture dans une bonne fenêtre. Le temps s’annonce instable avec beaucoup de pluie annoncée pour samedi matin et quelques averses possibles dimanche après-midi, ce qui rendra le week-end encore plus difficile.

Alex Albon, #23 :

En nous rendant à São Paulo pour la dernière manche de ce triple programme, nous sommes prêts pour un nouveau week-end de Sprint. J’ai hâte de rouler sur ce circuit emblématique, avec tous les défis et les complexités qu’il comporte. Après quelques semaines difficiles, j’espère que nous pourrons nous replacer dans la lutte pour la 7e place et apporter un peu plus d’émotion aux fans. La météo joue toujours un rôle ici, alors voyons ce que nous pouvons faire en tant qu’équipe.

Franco Colapinto, #43 :

J’ai passé la plus grande partie de ma vie à courir en Europe, donc le fait de pouvoir courir en Amérique du Sud ce week-end marque un moment spécial dans ma carrière. Le Brésil est aussi proche que possible d’une course à domicile pour moi et le soutien des fans lors de cette triple course a déjà été incroyable. Je suis sûr qu’il y aura beaucoup d’Argentins qui ont voyagé pour être dans la foule et nous encourager, moi et l’équipe, tout au long du week-end. Nous allons donc essayer de maximiser l’heure d’essais libres pour nous familiariser avec la piste et comprendre dans quelle fenêtre la voiture doit se trouver. Nous avons deux chances de nous battre pour des points sur ce circuit emblématique, alors nous ferons de notre mieux.

Alpine

BWT Alpine Formula One Team se rend sur l’Autódromo José Carlos Pace pour le Grand Prix de São Paulo, vingt-et-unième épreuve de la saison 2024 du Championnat du Monde FIA de Formule 1.

Esteban Ocon, #31 :

« J’ai hâte de me rendre au Brésil. La piste offre toujours un beau défi au volant et l’ambiance y est incroyable. Comme à Mexico, les fans de São Paulo apportent une ferveur poussant les pilotes. C’est la dernière étape d’une série de trois Grands Prix en autant de semaines. C’est difficile pour toute l’équipe, donc je suis reconnaissant envers tout le monde pour continuer de tout donner comme ils le font. São Paulo est un nouveau week-end Sprint, avec une double occasion de marquer des points. Nous chercherons à maximiser les séances pour nous préparer au mieux aux deux courses et espérer finir cette triplette sur une note positive. »

Pierre Gasly, #10 :

« C’est génial de retrouver Interlagos cette semaine pour le Grand Prix de São Paulo. C’est une piste emblématique où j’ai de précieux souvenirs puisque j’y ai signé mon premier podium en 2019. Le circuit est l’un des plus courts de l’année. Il est très fluide, ce qui le rend très amusant au volant. Après deux tops dix en qualifications et un point lors de la dernière course, je suis optimiste pour un nouveau week-end compétitif. C’est aussi le deuxième Sprint de cette triplette, d’où une période intense pour tous ceux qui travaillent en Formule 1. Je tiens à remercier chaleureusement tous les membres de l’équipe pour leur travail acharné au cours des deux dernières courses et faisons en sorte de connaître à nouveau un bon week-end. »

Kick Sauber

Stake F1 Team KICK Sauber se rend à São Paulo pour la dernière étape du triple tour des Amériques.

L’écurie de F1 KICK Sauber va courir sur l’un des sites les plus évocateurs de la Formule 1 : Interlagos. 30 ans après le décès tragique d’Ayrton Senna, l’équipe s’attaquera à un circuit sur lequel l’as brésilien a écrit quelques-unes des pages les plus mémorables de l’histoire du sport automobile.

L’enjeu ne se limite pas à l’émotion : l’équipe a fait des progrès au Mexique et cherchera à en faire encore plus au Brésil, un circuit qui a donné lieu à des courses spectaculaires dans le passé. Le format du week-end Sprint ajoutera un élément supplémentaire au défi, ainsi qu’une nouvelle occasion de mélanger les choses : une chose est sûre, ce week-end de course sera incontournable.

Alessandro Alunni Bravi, représentant de l’équipe :

« Nous nous rendons au Brésil cette semaine, sur le site emblématique de l’Autodromo José Carlos Pace, pour la troisième et dernière étape de ce triple tour des Amériques. Nous avons constaté de petites améliorations, mais encourageantes, dans nos performances, et ce week-end nous offre une nouvelle chance de nous rapprocher de nos objectifs. Bien que les résultats de la course au Mexique n’aient pas été très différents des précédents, nous nous sommes rapprochés de nos concurrents du milieu de peloton, et l’équipe de Hinwil continue de travailler sans relâche sur des améliorations qui nous aideront à combler cet écart. Comme il s’agit d’une nouvelle épreuve de sprint, notre objectif à São Paulo sera de construire sur le rythme que nous avons montré la semaine dernière, d’être au diapason dès la première séance d’essais et de rester compétitifs tout au long du week-end. »

Valtteri Bottas, #77 :

« Interlagos est toujours un circuit passionnant, où tant de pages de l’histoire du sport automobile ont été écrites, et j’ai apprécié le temps que j’ai passé ici au fil des ans. Nous avons légèrement progressé en termes de rythme au Mexique, et même si nous n’étions pas tout à fait là où nous voulions être sur la ligne d’arrivée, nous avons réussi à rivaliser plus étroitement avec ceux qui nous entourent, ce qui nous donne définitivement une petite poussée de motivation. Nous commençons à voir que notre travail acharné porte ses fruits sur la piste, avec une voiture plus rapide. Avec quelques améliorations supplémentaires pour le Brésil, je pense que nous pouvons continuer sur cette trajectoire, en restant dans la lutte à la fois pendant le Sprint et la course principale. »

Zhou Guanyu, #24 :

« La course au Brésil est quelque chose que j’ai apprécié les saisons précédentes, car l’énergie et la passion des fans sont incroyables et nous poussent à faire encore mieux. Nous avons fait des progrès en termes de rythme au Mexique le week-end dernier, même si certaines circonstances ne nous ont pas permis d’exploiter tout le potentiel de notre package. Grâce aux efforts constants de notre équipe, tant sur la piste qu’à l’usine, nous espérons nous rapprocher encore davantage de nos principaux concurrents ici à São Paulo. Comme il s’agit d’une épreuve Sprint, je me concentrerai sur la construction à partir de vendredi, en tirant le meilleur parti de la seule séance d’essais du week-end, afin de nous assurer que nous maximisons nos performances lors des deux séances de qualification et, surtout, lors des courses. »