F1, vue d’ensemble du GP de Hongrie (video)

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Par Pirelli

POURQUOI NOUS AVONS CHOISI CES PNEUS

La première moitié de la saison 2021 se termine en Hongrie, avant la traditionnelle pause estivale de la Formule 1, avec les trois composés du milieu de gamme nommés : C2 en tant que P Zero White hard, C3 en tant que P Zero Yellow medium et C4 en tant que P Zero Rouge doux . Après le format de qualification pour le sprint mis au point à Silverstone, le format habituel du week-end et les règles des pneus reviennent en Hongrie.

La nomination de la Hongrie est exactement la même que l’année dernière. Le circuit n’impose pas d’exigences particulièrement élevées aux pneus, avec des composés de milieu de gamme bien adaptés à la piste serrée et sinueuse, surtout si le temps est chaud.

CARACTÉRISTIQUES DE LA PISTE

Contrairement aux virages très rapides de Silverstone, le Hungaroring ressemble presque à un circuit de karting : la piste est étroite, à l’ancienne et comporte une série de virages non-stop, ce qui signifie que les pneus fonctionnent constamment, sans repos.

Les dépassements sont délicats, et c’est un facteur important lors de la planification de la stratégie de course, car la position sur la piste est essentielle.

Les températures estivales élevées, ajoutées au fait que le circuit est situé dans un amphithéâtre naturel, signifient qu’il y a très peu de circulation d’air : ce qui rend le Grand Prix de Hongrie difficile pour les voitures et les pilotes.

Le Hungaroring a connu un certain nombre de stratégies différentes dans le passé : l’année dernière, les pneus pluie et intermédiaires ont été utilisés au début de la course à cause de la pluie, mais avant cela en 2019 (avec la même nomination de pneus C2, C3 et C4) les deux stratégies à un et deux arrêts ont été utilisées, avec un double arrêt de Lewis Hamilton remportant la course dans une finale palpitante. Les équipes ont beaucoup d’expérience et de données sur cette piste, car elle fait partie du calendrier depuis 1986.

MARIO ISOLA – RESPONSABLE PIRELLI F1 ET COURSE AUTOMOBILE

 » Côté pneumatiques, on ne s’attend pas à de grosses surprises de la part du Hungaroring, qui est une constante du calendrier et signe la fin de la première moitié de saison . La caractéristique déterminante de la piste sont tous les virages serrés dans une succession rapide, sans longues lignes droites pour refroidir les pneus et un temps chaud. Cela rend le Hungaroring plus exigeant en pneus qu’il n’y paraît au départ, donc un certain degré de gestion sera probablement nécessaire sur le composé tendre en particulier. Par conséquent, la meilleure stratégie n’est pas toujours évidente – avec des approches différentes donnant souvent un temps de course global similaire, en fonction des circonstances individuelles. C’est pourquoi nous avons souvent vu des courses tactiquement intrigantes au Hungaroring, gardant le résultat final dans le doute jusqu’au bout, jusqu’à la fin et offrant un défi intéressant pour les ingénieurs. »

Timetable GP Hongrie

Par Alpha Tauri

Pht. Lars Baron/Getty Images

Pierre Gasly :

« La dernière course à Silverstone a été frustrante car nous avons perdu quelques points à cause de la crevaison à la fin, je pense que même une huitième place aurait été possible. Quelqu’un avait jeté des graviers sur la piste et cela a coupé mon pneu. Donc, honnêtement, j’en avais un peu marre de la façon dont les choses se sont passées en général lors des dernières courses. En Autriche, il y a eu la collision avec Charles, qui m’a coûté quelques points, puis cette crevaison. Globalement, je dirais que Silverstone a été mon pire week-end de la saison, d’autant plus qu’il semblait que nous aurions pu sauver entre deux et quatre points, donc c’était ennuyeux que nous ne puissions pas les prendre. Mais c’est comme ça que ça se passe parfois et maintenant nous avons définitivement des choses à revoir. Nous avons dû faire face à plus de complications que prévu et le nouveau format ne nous a pas vraiment laissé le temps de régler les choses après les essais libres, avant de passer directement aux qualifications et au parc ferme.

Pierre Gasly. Pht. Mark Thompson/Getty Images

Nous avons fait un très bon début de saison, alors maintenant il sera important de bien terminer la première partie de l’année à Budapest. J’ai obtenu de bons résultats par le passé au Hungaroring, en gagnant en Formule 2 et en marquant des points à plusieurs reprises en Formule 1. C’est un circuit que j’aime beaucoup, car il n’y a pas vraiment de ligne droite et beaucoup de virages, donc dans le cockpit vous êtes toujours en train de faire quelque chose – freiner, tourner ou gérer l’accélérateur. Il y a très peu de temps passé en ligne droite et j’aime ça. Cela signifie qu’il est important de trouver un bon rythme et je trouve que c’est vraiment agréable à conduire. Bien sûr, c’est toujours un défi très physique sans possibilité de se reposer sur le tour, et il semble que ce sera un autre week-end très chaud étant donné la chaleur en Europe en ce moment, mais je me sens prêt pour ça.

En ce qui concerne nos chances là-bas, nous avons vu au cours des deux derniers week-ends que McLaren et Ferrari ont fait un grand pas en avant. Nous savons que nous nous battons pour la cinquième place du championnat avec Alpine et Aston Martin et c’est l’objectif que nous devons viser. Je pense qu’à Budapest nous aurons une chance de nous mêler à ces deux équipes, mais nous devrons faire un très bon week-end, en profitant de tout le potentiel de notre package.

Après cela, il y a la pause et je pense qu’elle sera bénéfique pour tout le monde après une première partie de l’année intense. Nous savons que la prochaine partie de la saison sera très exigeante, donc il sera important de pouvoir se reposer au cours d’une année où 23 courses sont prévues, la plus importante jamais réalisée. Cela va être dur vers la fin de l’année, à la fois physiquement et psychologiquement, donc un peu de temps pour que chacun puisse passer avec sa famille est une bonne chose. »

Yuki Tsunoda

« En regardant en arrière à Silverstone, je n’étais pas heureux de la façon dont les qualifications se sont déroulées, ayant un problème avec le trafic, mais dans l’ensemble, je suis satisfait car j’ai pu obtenir un point le dimanche, même si le nouveau format s’est avéré assez difficile. Je pense que l’équipe était un peu déçue de la performance de notre voiture, qui était plus faible que prévu, mais pour moi, j’étais assez content. En conduisant à Silverstone dans une Formule 1 pour la première fois, j’ai immédiatement ressenti une sensation incroyable due aux vitesses élevées, en particulier à Maggotts et Becketts. Quand j’ai conduit une F1 pour la première fois, j’ai été étonné par la quantité d’appui et le niveau d’adhérence, mais dans ces deux virages, les passer à pleine puissance avec tout cet appui, c’était vraiment une surprise.

Yuki Tsunoda. Pht. Peter Fox/Getty Images

Le Hungaroring sera très différent de ça. J’aime ce circuit même si la dernière fois que j’y ai couru en Formule 2, je n’ai pas obtenu un bon résultat à cause d’une mauvaise qualification et en course j’ai beaucoup endommagé mon aileron avant. Mais j’aime beaucoup ce circuit, car il est très difficile et exige une force d’appui maximale sur la voiture. L’un de ses aspects intéressants est la vitesse que l’on peut atteindre dans les virages et, en général, c’est un circuit amusant à conduire.

Il est physiquement exigeant en raison de la chaleur et du fait qu’il n’y a pas de sections droites pour se reposer, donc je pense que ça pourrait être difficile. Je ne sais pas comment je vais m’en sortir, mais je me sens prêt pour ça. Après cela, il y a la pause estivale. J’ai hâte d’y être. Comme j’ai récemment déménagé en Italie, je pense que je vais passer la majeure partie des vacances à organiser la maison dans laquelle je compte vivre. Avant cette course, j’étais de retour au Royaume-Uni pour une séance de simulation et le soir, j’étais coincé dans une chambre d’hôtel chaude sans climatisation ni ventilateur, alors j’ai hâte d’emménager dans cette maison avec l’air conditionné et d’être bien au frais ! « 

 

Par Red Bull

Pht. Lars Baron/Getty Images

MAX VERSTAPPEN Q&A

Comment vous sentez-vous avant le Grand Prix de Hongrie ?

Je suis heureux de reprendre la piste en Hongrie ce week-end, surtout après le résultat de la dernière course. Je suis un peu meurtri bien sûr, mais c’est normal après un impact aussi important, mais je m’entraîne et je me sens bien. J’ai fait une simulation de course de 24 heures cette semaine et c’était un bon test pour voir comment mon corps réagirait au fait de rester assis dans une position et derrière des écrans pendant une longue période, je me suis senti parfaitement bien, ce qui me rend positif avant le week-end. Je suis définitivement prête à recommencer !

Vous n’avez pas eu l’occasion de parler aux médias après le crash et il y a eu beaucoup de discussions autour de l’incident, y a-t-il quelque chose que vous voulez dire ?

Je n’ai pas grand-chose à dire sur tout le battage médiatique et, pour être honnête, je ne suis pas intéressé à être impliqué dans tout cela. Je sais ce qui s’est passé à Silverstone, car j’étais dans la voiture et je ressens évidemment une certaine façon dont ma course s’est terminée, mais maintenant je me concentre simplement sur la façon de nous assurer que nous sommes les meilleurs que nous pouvons être sur la piste afin que nous puissions rester en tête du championnat. L’équipe peut s’occuper du côté officiel des choses et de tout ce qui doit être examiné après l’accident, mais mon travail est le même que toujours – être le meilleur possible et essayer de gagner dimanche. J’aime le circuit de Hongrie et j’espère qu’il y aura un peu moins d’action sur la grille, car les mécaniciens ont fait une sorte de miracle pour sortir ma voiture pour la course l’année dernière !

SERGIO PEREZ Q&A

Maintenant que vous avez eu le temps de réfléchir au Grand Prix de Grande-Bretagne, que pensez-vous de la façon dont il s’est déroulé ?

Silverstone a été un mauvais week-end pour moi, un week-end à oublier. J’ai apprécié le format des courses de sprint, qui exige beaucoup plus des pilotes avec deux courses et deux départs. C’était vraiment différent, ça c’est sûr. Maintenant, je suis entièrement concentré sur la Hongrie et nous avons l’intention de rebondir. Nous sommes très motivés en tant qu’équipe, nous avons travaillé très dur cette semaine et nous faisons tout ce que nous pouvons pour revenir en force.

C’est la dernière course avant la pause estivale. Que pensez-vous du Hungaroring ?

Le Hungaroring est un circuit très unique, très similaire à celui de Monaco avec des niveaux élevés d’appui, c’est un circuit très technique. Je suis impatient d’avoir un bon week-end pour la dernière course avant les vacances d’été… c’est la seule façon d’avoir de bonnes vacances, en s’assurant d’avoir un bon week-end à Budapest [rires] !

  • Max a obtenu sa toute première pole position pour Red Bull Racing en 2019 au Hungaroring.
  • Max est le premier pilote d’un championnat du monde à avoir marqué un point lors d’un Grand Prix dans lequel il n’a pas effectué de tour. Il a marqué trois points pour avoir remporté la course de sprint du samedi.
  • Toutes les courses que Max a terminées l’ont été sur le podium. Une série qui remonte à Turquie 2020.
  • Si Max gagne ce week-end au Grand Prix de Hongrie, il s’agira de sa 16e victoire, dépassant le record de Jenson Button et égalant celui de Stirling Moss.
  • Checo cherchera à améliorer son meilleur résultat, une 7e place (2020), au Grand Prix de Hongrie.

Par Alfa Romeo

Dans la chaleur de l’été

Photo DPPI

Et puis ils étaient onze. Le dernier événement avant la pause estivale, la onzième course de la saison jusqu’à présent, émerge comme un mirage de la chaleur de l’Europe centrale : l’équipe se rend à Budapest, prête à affronter des températures en flèche alors qu’une vague de chaleur pousse les compteurs à plus de 40C.

Au plus fort de la saison, avec seulement un dernier week-end de course avant la fermeture de deux semaines qui verra l’ensemble du paddock se déplacer vers des lieux de vacances plus agréables, il y a encore du travail à faire. Sur un circuit comme le Hungaroring, un circuit sinueux et impitoyable qui récompense avant tout le rythme, nous avons l’occasion de montrer ce dont nous sommes capables, en visant le top 10 qui nous a échappé lors des dernières courses.

Niché dans les collines de Budapest, coincé entre une autoroute et un parc aquatique, ce circuit est un retour à une autre époque : Un test de force mentale et physique pour les pilotes, qui n’ont pas vraiment d’endroit où se reposer alors qu’ils enchaînent les tours sur ce tracé vallonné, tout en affrontant des températures bouillantes dans le cockpit.

 

La bataille sur la piste sera plus féroce que jamais : des marges infimes récompensant chaque pari audacieux, punissant chaque erreur. Pour réussir, les pilotes et les voitures devront donner le meilleur d’eux-mêmes. Dès que les lumières s’éteindront, la compétition grésillera – tout comme les spectateurs, dans ce qui promet d’être un événement incroyablement fréquenté.

Dans ce scénario, Alfa Romeo Racing ORLEN fera un effort supplémentaire pour récompenser les fans, dont beaucoup viennent de la Pologne voisine, qui rempliront les tribunes tout au long du week-end. L’équipe lancera un stand d’activité dédié dans lequel les supporters pourront voir une de nos voitures de près, participer à des concours spéciaux et acheter (et gagner !) des produits exclusifs.

Situé dans la très populaire Silver Fan Zone et ouvert toute la journée du vendredi au dimanche, le stand de l’équipe mettra en vedette le favori des fans, Robert Kubica, qui rejoindra les fans pour des sessions exclusives de rencontre et de salutation avec Zoom. Une gamme d’équipements de l’équipe, de souvenirs et d’autres articles sera exposée, ainsi que des découpes grandeur nature de Robert avec lesquelles les fans pourront poser, et la meilleure sélection de produits dérivés de l’équipe de tout le circuit sera également proposée.

Un week-end chaud, très chaud, donc, tant sur la piste qu’en dehors. Avec le stand de l’équipe Alfa Romeo Racing ORLEN, il s’avère que le parc aquatique situé de l’autre côté de la route n’est pas la plus grande tentation pour les participants après tout…

Stand Alfa Romeo Racing ORLEN

Le stand d’Alfa Romeo Racing ORLEN sera situé dans la Silver Fan Zone, à peu près à l’extérieur du virage 12.

Horaires d’ouverture :

Vendredi de 7h30 à 19h 

Samedi 7h30 – 19h

Dimanche 7h30 – 18h

Le stand est divisé en trois segments :

Zone d’exposition de l’équipe ARRO – avec la voiture Alfa Romeo Racing ORLEN et des présentoirs d’équipement de course.

Coin boutique pour la vente d’articles – avec également une édition spéciale de la casquette de l’équipe Robert Kubica.

Mur de photos numériques interactives

Vendredi et samedi, à 14h00 (heure locale), nous organiserons une session virtuelle exclusive de rencontre avec Robert Kubica pour les super fans de Robert.

Comme ils l’ont dit :

Frédéric Vasseur, Team Principal d’Alfa Romeo Racing ORLEN :

VASSEUR Frederic (fra), Team Principal of Alfa Romeo Racing ORLEN. Pht. Antonin Vincent/DPPI

« Nous abordons la dernière course avant la pause avec des objectifs inchangés – deux voitures en Q2 et des points dimanche. Je ne me lasserai jamais de le dire : nous avons frappé aux portes du top 10 et nous avons juste besoin que les choses s’alignent pour que nous fassions ce dernier pas. Nous avons passé la plupart de la dernière course dans des positions qui rapportent des points et nous étions en P10 jusqu’à quelques tours de la fin à Silverstone, qui est un circuit qui ne convient pas vraiment à notre voiture, alors j’espère que nous serons en mesure d’extraire encore plus de notre potentiel dans un endroit qui est dramatiquement différent de la Grande-Bretagne. Ce serait une façon idéale d’aborder la pause et de poursuivre sur notre lancée pour la deuxième partie de la saison. »

Kimi Räikkönen (Voiture n°7) :

RAIKKONEN Kimi (fin), Alfa Romeo Racing ORLEN C41. Pht. Antonin Vincent/DPPI

« La dernière course à Silverstone nous a vu passer très près des points : J’étais dixième quand j’ai eu mon accrochage avec Perez et je pense que nous aurions pu nous battre pour ce point jusqu’à la fin de la course. Nous sommes repartis bredouilles, mais nous pouvons espérer poursuivre sur cette lancée en Hongrie, un circuit sur lequel nous pouvons être performants. Comme toujours, nous nous attendons à ce que les courses de samedi et dimanche soient serrées, mais si nous faisons notre travail, nous pouvons repartir avec un bon résultat. »

Antonio Giovinazzi (Voiture #99) :

GIOVINAZZI Antonio (ita), Alfa Romeo Racing ORLEN C41. Pht. Antonin Vincent/DPPI

« Terminer la première moitié de la saison avec un bon résultat serait une excellente façon d’aborder la pause estivale et serait un tel regain de confiance pour tout le monde de retour à l’usine. La Hongrie est un circuit complètement différent de celui de Silverstone et j’espère que nous pourrons bien faire ici. Nous savons que notre rythme est assez bon pour rester devant beaucoup de nos rivaux, mais nous devons être à la hauteur quand ça compte : si nous faisons ça, nous pouvons avoir un bon week-end. »

Robert Kubica à l’essai à Budapest

Le pilote de réserve de l’Alfa Romeo Racing ORLEN, Robert Kubica, fera son retour dans le cockpit du Hungaroring, en prenant part à la première séance d’essais du Grand Prix de Hongrie vendredi – lors d’un week-end spécial pour lui et l’équipe.

Robert s’installera dans la voiture de Kimi Räikkönen sur le même circuit de Budapest où il a fait son retour en Formule 1 en 2017, lors d’une séance d’essais – à l’époque, c’était sa première fois dans une monoplace de F1 après une interruption de huit ans de ce sport. Ayant été dans la voiture pour les essais libres en Espagne et en Autriche, le Polonais sera désireux de continuer à contribuer au développement de l’équipe avec ses commentaires techniques à l’approche de la pause estivale.

 

Frédéric Vasseur, Team Principal Alfa Romeo Racing ORLEN : « Robert a fait un très bon travail pour l’équipe jusqu’à présent cette saison et nous sommes ravis de le voir de retour dans la voiture à Budapest. Ses commentaires techniques nous ont vraiment aidés à régler la voiture et nous sommes convaincus qu’il peut nous aider à extraire encore plus de notre package au fur et à mesure que la saison avance. »

Robert Kubica, pilote de réserve Alfa Romeo Racing ORLEN :

« C’est toujours un plaisir de revenir dans la voiture, surtout à Budapest qui est la course la plus proche de la Pologne sur le calendrier. Il y a toujours beaucoup de fans polonais dans les tribunes et je sais qu’il y aura beaucoup de drapeaux pour m’accueillir lorsque je sortirai du garage vendredi. Bien sûr, une fois que vous êtes dans la voiture, l’objectif est de faire le meilleur travail possible pour l’équipe et d’aider nos ingénieurs avec les réglages de la voiture. Les marges sont très faibles au milieu du peloton, donc chaque amélioration peut être cruciale. »

Par Williams

Nicholas Latifi (CDN) Williams Racing FW43B.

Ce week-end, l’équipe s’attaque aux virages délicats et à la piste sinueuse du Hungaroring, alors que le paddock de la Formule 1 se déplace en Hongrie pour la 11e manche du Championnat du monde de Formule 1 FIA 2021. Situé juste à l’extérieur de Budapest, le circuit de 4,381 km est un élément essentiel du calendrier de la Formule 1 depuis sa course inaugurale en 1986, au cours de laquelle Nelson Piquet a remporté la victoire au volant de sa Williams FW11. Peu de changements ont été apportés au circuit depuis lors, qui continue de poser des défis en raison de ses possibilités de dépassement limitées et de ses séquences de virages combinés.

Dave Robson, responsable des performances des véhicules : Le Hungaroring, court et sinueux, est un contraste frappant avec le circuit rapide de Silverstone, mais il offre néanmoins un défi excitant. Les dépassements sont très difficiles, ce qui met l’accent sur la position de qualification. Le temps à Budapest à la fin du mois de juillet est généralement très chaud, ce qui rend la gestion des pneus difficile et dicte donc fortement l’orientation des réglages. Après le format des qualifications sprint il y a deux semaines en Grande-Bretagne, nous revenons à un format d’épreuve standard ce week-end, ce qui nous donne plus d’occasions d’adapter les réglages de la voiture au comportement des pneus.

Ces dernières années, nous avons été assez forts à Budapest et nous espérons poursuivre cette tendance cette année. La FW43B a été performante récemment et si nous pouvons l’adapter aux virages plus longs et plus lents du Hungaroring, alors nous serons en bonne position pour tirer le meilleur parti des pneus, qui sont cette semaine des composés de milieu de gamme : C2, C3 et C4. La nouvelle construction du pneu arrière, que Pirelli a introduit au Grand Prix de Grande-Bretagne, s’est comportée comme prévu et devrait être bien adaptée au circuit de Budapest.

George Russell :

 

Je suis vraiment impatient de me rendre en Hongrie ce week-end. Le Hungaroring est un circuit que j’adore, surtout le deuxième secteur ; c’est rapide et fluide, et vous n’avez pas de répit du virage 4 au virage 11, mais quand la voiture est clouée, c’est une sensation fantastique d’extraire tout de cette séquence de virages. Budapest est une ville que j’aime beaucoup aussi, il y a une telle atmosphère. Je vais donner tout ce que j’ai pour m’assurer que nous terminons la première moitié de la saison en beauté, surtout après avoir participé à plusieurs courses importantes récemment.

Nicholas Latifi :

 

Je suis très excité de me rendre à Budapest. C’est une piste qui a eu tendance à convenir à la voiture ces dernières années, donc j’espère que nous pourrons maximiser toutes les opportunités qui se présenteront. En ce qui concerne le circuit lui-même, il est très fréquenté et vous avez l’impression d’être constamment dans un virage, donc vous devez vraiment avoir un rythme régulier pour boucler vos tours à plusieurs reprises, ce qui constitue un défi pour les pilotes. Il fait généralement très chaud là-bas, donc je pense que la gestion des pneus sera essentielle. Vous voulez toujours que la dernière course avant la pause se passe bien pour que vous puissiez partir en vacances d’été avec un sentiment positif, donc je vais essayer de terminer cette première moitié de la saison sur une bonne note.

Par Mercedes

La Formule 1 se rend en Hongrie pour la 11e manche de la saison 2021 de Formule 1, la dernière course avant la pause estivale de la F1. 

LAT Images

Attaque de statistiques : La Hongrie et au-delà

Les stats Mercedes en Hongrie

Toto parle de la Hongrie :

Chacun a sa propre opinion sur les événements de Silverstone, et ce fut un incident très polarisé. Cependant, la chose la plus importante est que Max va bien. Ce n’est jamais agréable de voir une voiture s’écraser, surtout à des vitesses aussi élevées et dans un virage comme celui-là, alors nous sommes heureux qu’il soit sorti indemne de l’accident.

Toto, Pht. Steve Etherington

Le dernier week-end de course a été très divertissant pour les fans et nous avons eu une foule pleine dans les tribunes, ce qui n’était pas arrivé depuis longtemps. Nous pouvions sentir leur énergie. Cela a rendu le week-end incroyablement spécial, et évidemment ils ont eu la chance d’assister à une course très dramatique, comme tout le monde à la maison.

Pour nous, c’était un week-end encourageant avec le rythme de la voiture, les petites améliorations que nous avons introduites ont bien fonctionné et nous avons marqué quelques gros points, donc nous voulons continuer sur cette lancée.

Lewis était dans une forme incroyable à Silverstone, avec une brillante remontée devant son public après sa pénalité. C’était aussi un bon week-end pour Valtteri, avec un excellent travail d’équipe et un bon rythme, ce qui a réduit la marge dans les deux championnats.

Nous savons à quel point les marges sont fines cette saison et comment l’avantage passe d’une équipe à l’autre à chaque course. Red Bull et nous étions très proches à Silverstone et Ferrari était très rapide, et maintenant la bataille se déplace vers le prochain tour et un circuit très différent.

Le Hungaroring est un circuit à fort downforce, serré et sinueux. Presque comme une grande version d’une piste de karting. La Hongrie sera donc une bête différente par rapport à la dernière course, et c’est une piste qui conviendra probablement mieux à nos concurrents, mais nous donnerons tout ce que nous avons.

La première moitié de la saison a été longue et intense et nous sommes presque arrivés à la pause estivale. Nous voulons nous assurer que nous abordons la fermeture du bon pied, avant d’avoir la chance de nous ressourcer, de faire le point sur tout ce qui s’est passé jusqu’à présent et de revenir combattre dans la seconde moitié de la saison.

Reportage vidéo : Développement des voitures de F1

Cette semaine, nous nous penchons sur la question de l’évolution d’une voiture de Formule 1, que ce soit au cours d’une saison normale ou de l’inhabituelle saison 2021, où un certain nombre de facteurs importants ont modifié la course au développement.

Notre vidéo sur le développement des voitures de F1 présente des entretiens avec John Owen (concepteur en chef), Mike Elliott (directeur technique) et Lewis Hamilton (pilote de la voiture n° 44).

 

Comment les équipes décident-elles des améliorations à apporter à leurs voitures ?

Comme pour la plupart des choses en Formule 1, la planification et les détails sont essentiels. Lorsqu’elles développent une voiture et décident de ce qu’il faut mettre à jour, les équipes doivent d’abord établir un plan de ce qui doit être travaillé – où sont les forces que nous pouvons maximiser et où sont les faiblesses que nous pouvons améliorer ?

Lorsque vous choisissez une mise à jour, vous devez vous concentrer sur les domaines qui vont produire le plus de performance dans le délai le plus court, et aussi trouver l’équilibre entre l’endroit où vous allez chercher et la taille du projet que vous entreprenez.

En règle générale, plus la pièce est grande, plus il faudra du temps pour la concevoir, la fabriquer et l’amener sur le circuit. Les équipes doivent également tenir compte de l’importance d’une pièce pour la structure de la voiture. Une pièce structurelle cruciale telle que les ailes avant et arrière, qui sont très chargées, doit être soumise à des tests rigoureux pour répondre à des règles de sécurité strictes, de sorte que ces composants ont tendance à être définis et décidés assez tôt.

Ensuite, en ce qui concerne l’aérodynamique, les équipes concentrent leur attention sur le plancher et le diffuseur, qui sont de gros générateurs d’appui et dont les délais de réalisation sont longs. Ensuite, il s’agit de s’intéresser aux composants qui sont plus petits et plus rapides à fabriquer mais qui apportent beaucoup de performance, comme les gaines de frein, les bargeboards et les capots moteur.

Une fois les domaines d’intérêt définis, le processus général de mise à niveau sur la piste dépend du composant, mais qu’il s’agisse d’une pièce interne ou externe, elles doivent toutes être conçues et testées, avant que la décision ne soit prise de poursuivre le concept ou de trouver une autre solution.

Si l’on prend l’exemple d’une pièce aérodynamique, le département Aérodynamique proposera une série de concepts et de solutions, qui seront ensuite conçus et testés dans des simulations de dynamique des fluides numériques (CFD). Les meilleures options seront transformées en composants pour le modèle de soufflerie, où elles seront testées dans le tunnel, avant que la solution finale ne reçoive le feu vert pour être fabriquée et mise sur la piste. L’ensemble de ce processus peut prendre plusieurs semaines, c’est pourquoi il est si important de planifier les mises à niveau et de créer un calendrier de développement solide.

De nombreuses conceptions innovantes ne peuvent pas être vues à la télévision, mais se trouvent sous la carrosserie de la voiture, comme la boîte de vitesses ou les systèmes de refroidissement. Souvent, ce que nous trouvons ici, ce sont beaucoup de petites choses, qui sont faciles à mettre en œuvre et qui peuvent être introduites entre les principales mises à niveau.

L’une des zones internes les plus intéressantes à améliorer est le moteur, car toute l’action se passe dans les chambres de combustion. Les ingénieurs peuvent créer et apporter de nombreuses mises à jour au moteur, mais de l’extérieur, c’est à peine perceptible.

C’est ce qui s’est passé pour le système de direction DAS que nous avons développé pour 2020, qui n’était visible que lorsque les conducteurs déplaçaient le volant d’avant en arrière, donnant ainsi vie à une innovation qui, autrement, aurait été invisible pour le monde extérieur.

Qu’advient-il des concepts qui ne sont pas retenus ?

Ce que tout le monde voit sur la piste n’est que la partie émergée de l’iceberg en matière d’améliorations. Des centaines et des milliers de solutions différentes peuvent être imaginées au cours du processus de conception, mais toutes ne seront pas soumises à des tests – par exemple, les composants aérodynamiques seront soumis à la CFD.

Une fois les essais virtuels effectués, seule une poignée de concepts sera amenée dans la soufflerie pour avoir une idée plus réaliste et plus précise de la façon dont ils réagiront à l’écoulement de l’air autour de la voiture. Et parmi ces concepts, un seul sera amené sur la piste dans le cadre du pack d’amélioration.

Chaque pièce a une centaine de frères et sœurs qui l’ont accompagnée, pour essayer de trouver la meilleure solution, avec de nombreuses personnes impliquées et des heures et des heures de travail pour que chaque petit détail compte. La plupart de ces frères et sœurs ne verront jamais la lumière du jour, mais cela ne veut pas dire qu’ils sont complètement gaspillés. En effet, ils permettent de tirer des enseignements importants et apportent de l’inspiration pour les prochaines solutions – dont l’une finira par arriver sur la piste. Que la pièce soit interne ou externe, tout est question d’essais et d’erreurs, c’est ainsi que l’on s’améliore et que l’on trouve la bonne direction.

En quoi la mise à niveau d’une voiture est-elle différente en 2021 ?

La mise à niveau d’une voiture en 2021 ne ressemble à aucune saison qui l’a précédée, en raison de plusieurs facteurs. Le premier est le règlement d’homologation, qui limite les parties de la voiture que nous pouvons modifier. En raison de la pandémie de COVID-19, les nouvelles réglementations ont été repoussées à 2022 et, dans un souci d’économie, les équipes ont accepté d’homologuer – c’est-à-dire de reporter – de grandes parties de la voiture.

Les équipes n’ont pu changer que deux jetons de pièces structurelles, et les composants aérodynamiques – un changement considérable par rapport au rythme habituel de la course au développement sur une saison normale. En plus de cela, les règles de l’unité de puissance ont également été modifiées, avec une seule amélioration autorisée. Une fois cette mise à niveau introduite, les seules modifications à apporter sont d’ordre structurel et de fiabilité.

La deuxième raison pour laquelle la mise à niveau d’une voiture en 2021 est si différente est la restriction des tests aérodynamiques. Ces restrictions sont d’autant plus sévères que la voiture que vous aviez la saison précédente était rapide. En tant que vainqueur du championnat de l’année dernière, nous avons obtenu le moins de tests CFD et de soufflerie, c’est donc un facteur dont nous devons tenir compte, en veillant à tirer le meilleur parti de chaque session CFD ou de soufflerie.

Le troisième facteur est le plafonnement des coûts, ce qui signifie que nous devons réfléchir encore plus soigneusement à l’utilisation de nos ressources afin de tirer le meilleur parti de chaque opportunité. Et tout cela en essayant de trouver le bon équilibre entre la voiture de 2021 et la quatrième raison… le changement de réglementation de 2022.

Il s’agit d’un énorme changement de réglementation, non seulement dans les règles elles-mêmes mais aussi dans la façon dont les règles sont écrites. C’est une énorme quantité de travail et des décisions prudentes doivent donc être prises pour maximiser la saison 2021 tout en donnant à la voiture 2022 l’attention qu’elle mérite. Trouver cet équilibre est un défi familier de saison en saison, mais alors que nous entrons dans une toute nouvelle ère de règlements techniques, ce défi est beaucoup plus intense.

Comment se sentent les pilotes lorsqu’une amélioration est apportée à la voiture ?

Les pilotes sont constamment informés de l’avancement du développement de la voiture, ils savent donc quand les choses arrivent, ce qu’il faut surveiller et quel retour nous attendons d’eux. Il est très difficile d’établir une corrélation entre la soufflerie et le monde réel. Le retour d’information direct que nous recevons du pilote est donc très utile pour voir comment une amélioration a changé les performances et l’équilibre de la voiture.

« La première fois que vous prenez la piste, il est vraiment difficile de sentir les différences dans la voiture parce que vous finissez par aller plus vite », a déclaré Lewis Hamilton. « Cela peut être déguisé dans l’équilibre. Les zones que vous remarquez souvent sont celles où l’arrière est plus stable, donc si vous avez plus d’appui arrière, c’est souvent ce que vous remarquez le plus.

« Ce n’est pas toujours facile de le sentir, mais il y a une énorme quantité de travail qui est nécessaire pour amener une amélioration sur la piste – tant de détails, tant de conception et ensuite le processus de construction. Lorsque vous allez à l’usine et que vous voyez tout le monde à son poste de travail, tête baissée, concentré, déterminé, faisant des heures supplémentaires pour terminer les projets, c’est incroyable. Et puis vous voyez les idées qui sont transformées en dessins CAO, et qui deviennent ensuite une pièce physique – c’est époustouflant à voir.

« Le génie créatif de tous ces individus est très inspirant. Cela vous rend excité, nous avons de nouvelles pièces à venir ou il peut y avoir quelque chose que nous voulons depuis un certain temps, mais qui prend des mois à construire et quand vous l’obtenez enfin, et que vous le mettez sur la voiture, et que vous pouvez sentir la différence, c’est incroyable. »

Par Aston Martin

Présenté par Cognizant

Lance :

Lance Stroll, Aston Martin

« Nous avons fait preuve de beaucoup de détermination et de combativité en convertissant un Silverstone difficile en points, et nous allons apporter cet élan avec nous en Hongrie. Le Hungaroring est un circuit unique avec peu d’opportunités de dépassement, ce qui donne une importance accrue à nos qualifications, et une stratégie pneumatique clinique le dimanche est critique. »

Sebastian :

Sebastian Vettel, Aston Martin

« Je pense que nous faisons des progrès avec l’AMR21, même si c’était une honte de ne pas être en mesure d’obtenir les points forts que nous nous attendions à Silverstone. Nous sommes proches d’une pause estivale bien méritée, mais nous devons continuer à pousser jusqu’au tout dernier tour en Hongrie avant d’avoir un peu de temps mort. Les dépassements sont difficiles en Hongrie, donc une bonne stratégie et un bon rythme sur un tour seront importants ce week-end. »

Les clés de la course pour Cognizant

Sebastian Vettel, Aston Martin AMR21

La stratégie est cruciale en Hongrie, et la position sur la piste est reine. Une stratégie sous-optimale peut être atténuée si un pilote a cette position de piste si importante. Néanmoins, avec une perte moyenne de 22 secondes dans les stands, les stratégies à un ou deux arrêts sont viables, et les pneus neufs peuvent être très avantageux après un deuxième arrêt. Il n’y a eu que quatre voitures de sécurité au cours des 10 dernières courses, et aucune VSC depuis 2018, donc on ne peut pas compter sur elles dans les appels de stratégie.

Le premier tour est important dans tout Grand Prix, mais il est décisif en Hongrie. L’épingle du premier virage est large et suit une zone de freinage intense, offrant de nombreuses opportunités de gagner du terrain sur un rival. Il y a eu plus de 15 changements de position au premier tour lors des trois derniers Grands Prix de Hongrie.

Les dépassements sur le Hungaroring sont difficiles, mais le DRS est particulièrement puissant car il n’y a qu’une seule zone de détection, juste avant le virage 14. Un pilote qui se trouve dans le rayon d’action du DRS en bénéficiera tout au long de la ligne droite principale, mais aussi à la sortie du premier virage et dans le deuxième virage. Attendez-vous à ce que cela ait un impact décisif sur les dépassements.

Virages et secteurs

 

Zones DRS

 

Par Alpine

Alpine F1 Team présente le onzième week-end de course du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA 2021, le Grand Prix de Hongrie.

Esteban Ocon (FRA) Alpine F1 Team A521.

Les pilotes Esteban Ocon et Fernando Alonso et le directeur exécutif Marcin Budkowski partagent leurs réflexions avant le Grand Prix de Hongrie.

Esteban Ocon :

Esteban Ocon (FRA)

« Le Hungaroring est l’un de mes circuits préférés sur le calendrier de la Formule 1. C’est un endroit idéal pour piloter une voiture de Formule 1 car il a une belle fluidité et un bon rythme : il s’agit de maximiser les virages et de tout assembler. Je suis heureux d’aller en Hongrie après un week-end prometteur à Silverstone où la voiture s’est montrée bien meilleure que lors des manches précédentes. L’équipe et moi avons continué à travailler dur dans notre préparation sur le simulateur pour être prêts pour la Hongrie. C’est la dernière manche avant la pause estivale, et l’objectif est de marquer plus de points pour terminer la première partie de la saison sur une tendance positive. »

Fernando Alonso :

Fernando Alonso (ESP)

« J’ai hâte d’y être. Évidemment, c’est un circuit où il n’y a pas beaucoup de temps pour respirer avec beaucoup de virages serrés. Il ressemble à un grand circuit de karting. Nous aimons tous y conduire parce que je pense que le pilote a un peu plus d’influence que sur certains circuits. J’ai obtenu quelques bons résultats en Hongrie, notamment en 2003, lorsque j’ai remporté ma toute première victoire en Formule 1. J’ai également obtenu quelques podiums et la pole position en 2009 était une bonne chose. J’ai l’impression que l’équipe s’améliore tout le temps, surtout après la performance à Silverstone où les deux voitures ont terminé dans les points, donc nous espérons un autre bon week-end. »

Marcin Budkowski :

« J’apprécie toujours le voyage à Budapest. C’est une ville magnifique et l’une de mes destinations préférées de la saison, et je pense que la plupart des membres de l’équipe seront d’accord avec moi ! Le Hungaroring est un circuit serré et sinueux, réputé pour être difficile à doubler. Cela signifie que les qualifications seront importantes et que nous devrons exploiter le potentiel de la voiture samedi pour nous mettre en position de nous battre pour les meilleures places en course. C’est le moment de l’année où la fatigue des Grands Prix commence à se faire sentir après un certain nombre de courses déjà. Depuis le début de la saison, Enstone et Viry ont travaillé dur pour développer la voiture. L’attention s’est maintenant entièrement portée sur 2022 dans les deux usines, ce qui signifie qu’il y a moins de nouvelles pièces qui arrivent sur la piste, mais la deuxième moitié du calendrier est un programme éreintant et tout le monde dans l’équipe attend avec impatience la pause de deux semaines pour se ressourcer. Mais, avant de pouvoir nous détendre, nous visons une autre bonne performance et un double pointage en Hongrie. »