GP du Canada, ils ont dit…

Max Verstappen a retrouvé le sourire dans la grisaille canadienne. Le néerlandais, sixième à Monaco il y a deux semaines, a remporté le GP du Canada, mouvementé par la pluie, qui a pleinement joué son rôle au profit de Verstappen.

Il s’est imposé devant Lando Norris, battu au jeu des arrêts au stand, et George Russell parti en pole position. Alpine a aussi profité des conditions de course pour placer ses deux monoplaces dans les points, Pierre Gasly terminant neuvième devant Esteban Ocon. Dimanche noir en revanche pour Sergio Perez (comme de coutume) et les Ferrari, qui ont été absentes lors du week-end.

Rappel compte rendu du GP du Canada ici

Analyses vues par les Teams et pilotes :

Pirelli

Une victoire spéciale pour Verstappen à Montréal

Max Verstappen a remporté le Grand Prix du Canada et c’est l’une des plus belles victoires du pilote Red Bull, survenue au terme d’une course qui comptait trois leaders différents – George Russell, Lando Norris et Max bien sûr – issus de trois écuries différentes, Mercedes, McLaren et Red Bull. À un moment donné de la course, Oscar Piastri (McLaren) et Lewis Hamilton (Mercedes) étaient également en lice, non seulement pour le podium, mais aussi pour la victoire elle-même, bien qu’ils aient fini respectivement cinquième et quatrième.

Il s’agit de la 60e victoire de Max en Formule 1, la troisième consécutive à Montréal et la sixième de la saison. C’est la 119e victoire de Red Bull, la cinquième dans ce Grand Prix.

Sur le podium, les trois pilotes et le représentant de l’équipe Red Bull Racing portaient une édition spéciale de la casquette Pirelli classique, conçue spécialement pour cette édition de la course de Montréal. La casquette est entièrement blanche avec le logo Pirelli en rouge, tandis que sur la visière se trouve la typique feuille d’érable canadienne, qui fait bien sûr partie du drapeau national que l’on voit sur les côtés de la casquette. En fait, le drapeau actuel a été hissé pour la première fois au-dessus du Parlement canadien à Ottawa, la capitale, le 15 février 1965.

La journée sur la piste :

La course a débuté sur une piste mouillée. 18 pilotes ont choisi de s’élancer avec des pneus intermédiaires, tandis que le duo Haas a opté pour des pneus pluie extrêmes. En effet, Magnussen et Hulkenberg ont assuré le spectacle en début de course, les Pirelli Cinturato Full Wet à bande bleue offrant une excellente adhérence dans ces conditions, ce qui a permis aux deux pilotes de remonter dans le classement, le Danois atteignant même la quatrième place au 3e tour, alors qu’il était parti en 14e position.  Cependant, la piste s’asséchait rapidement et les deux pilotes de l’équipe américaine ont été les premiers à devoir rentrer au stand pour les intermédiaires, car leurs temps au tour avaient considérablement ralenti.

Puis, dans la seconde partie de la course, le Pirelli Cinturato Intermediate à bande verte était le pneu à privilégier, alors que les conditions alternaient entre pluie et soleil, la piste séchant, notamment sur la ligne de course, avant de redevenir humide à la suite d’une nouvelle averse. La majorité des pilotes ont profité de la première période de Safety Car, quarante minutes après le début de la course, pour passer à un deuxième train de pneus intermédiaires, tandis qu’un trio composé d’Ocon, Tsunoda et Bottas a parié sur la longévité de leurs pneus pour prolonger leur relais jusqu’à ce que la piste soit apte à recevoir des slicks. Le Finlandais de Sauber est allé jusqu’au 42e tour, tandis que le Français d’Alpine et le Japonais de Racing Bulls ont attendu deux tours supplémentaires. Ces trois pilotes ont été les seuls à terminer la course de 70 tours avec un seul arrêt au stand.

Lorsque les slicks étaient viables, la majorité (14) des pilotes ont choisi le Medium, recherchant ainsi une meilleure phase de chauffe, tandis que cinq ont opté pour le Hard, pensant davantage à l’usure, sachant que lors des essais libres, le Medium avait souffert de graining.

Compte tenu des conditions météorologiques du week-end sur le circuit Gilles Villeneuve, il n’est pas surprenant que tous les pneus, les P Zero White hard, Yellow medium et Red soft, ainsi que le Cinturato Green Intermediate et le Cinturato Blue full wet, aient été utilisés à bon escient. Mais ce n’étaient pas les seuls pneus en action, puisque les Ferrari Challenge P Zero et Ferrari Challenge ont été utilisés par les voitures de la série éponyme du Cheval Cabré, dont Pirelli est le seul fournisseur depuis sa création en 1993.

MARIO ISOLA, DIRECTEUR DU SPORT AUTOMOBILE DE PIRELLI :

« Quelle course ! Après que le Grand Prix de Monaco ait été critiqué pour son manque de suspense, la Formule 1 a répondu à ses détracteurs en offrant un spectacle époustouflant du premier au dernier tour, avec trois pilotes qui se sont relayés en tête et deux autres qui avaient également une chance de gagner. Félicitations à Max pour cette belle victoire, ainsi qu’à tous les autres protagonistes de ce Grand Prix du Canada, car je pense que tous les amoureux de ce sport se sont vraiment régalés.

« En ce qui concerne les pneus, nous avons pu voir quatre des cinq types disponibles en action. Même l’extreme wet, qui n’est généralement pas très utilisé, s’est avéré compétitif sur une piste à faible énergie avec beaucoup d’eau en surface. Le pneu intermédiaire a également été en mesure d’effectuer de très longs relais, confirmant ainsi son aptitude à rouler aussi bien sur le mouillé que sur le sec. Quant aux pneus durs et moyens, il est difficile de dire lequel a le mieux fonctionné, car la deuxième voiture de sécurité nous a privés de la possibilité d’évaluer le prix à payer en termes de dégradation pour ceux qui avaient choisi le moyen pour s’assurer plus d’adhérence dans les premiers tours, lorsque la piste était encore humide.

Red Bull

 Max Verstappen, #1, P1 :

C’est une victoire vraiment gratifiante aujourd’hui, ce genre de courses est très amusant car vous ne savez pas ce qui va vous arriver et j’ai pris beaucoup de plaisir à courir aujourd’hui.

« C’est une victoire vraiment gratifiante aujourd’hui, ce genre de course est très amusant car vous ne savez pas ce qui va vous arriver et j’ai pris beaucoup de plaisir à courir aujourd’hui. Avec le mauvais temps, il était facile de faire une erreur ; nous devions être très concentrés car un seul petit mouvement hors de la ligne de course pouvait nous faire sortir de la piste et aller dans le mur. L’équipe a pris les bonnes décisions au bon moment et est restée très calme. Si vous regardez les derniers week-ends que nous avons passés dans ces conditions, nous nous en sommes toujours bien sortis, ce qui m’a donné beaucoup de confiance pour la journée d’aujourd’hui. Nous avons également eu de la chance avec la voiture de sécurité, parfois cela peut fonctionner pour vous et parfois contre vous, mais c’est la course ! Une fois que nous avons chaussé les pneus slicks à la fin, la voiture avait un rythme assez décent et nous avons réussi à le maintenir jusqu’à la fin. Ce fut un week-end difficile, mais je suis très fier de remporter ma 60e victoire.

Sergio Perez, #11, DNF :

Ces deux week-ends ont été très difficiles, nous allons nous ressaisir, garder la tête baissée et tirer les leçons de ce week-end.

« J’ai perdu beaucoup d’élan ces derniers temps et je vais travailler dur dans les deux prochaines semaines pour retrouver ma forme. J’ai endommagé mon aileron avant au premier tour lorsque Gasly et moi nous sommes touchés, ce qui a compromis mon premier relais et nous a fait perdre de l’élan. Il n’y avait qu’une seule ligne sèche pendant la majeure partie de la course et il était parfois difficile de doubler. Plus tard, la ligne sèche a commencé à s’ouvrir et mes pneus intermédiaires étaient un peu trop usés, puis lorsque j’ai adopté les nouveaux pneus intermédiaires et changé d’aileron avant, j’avais un bon rythme, mais il était toujours difficile de passer. L’incident est de ma faute, j’ai touché la partie humide dans le sixième virage et je n’ai pas pu arrêter la voiture, je n’ai pas pu toucher les freins. Ces deux week-ends ont été très difficiles, nous allons nous regrouper, garder la tête baissée et tirer les leçons de ce week-end. Nous avons identifié quelques problèmes après les qualifications, ce qui nous aurait permis de nous qualifier beaucoup mieux. J’espère que nous pourrons retrouver notre forme en Espagne et revenir au niveau qui était le nôtre en début de saison. Je suis confiant, il y a de bons circuits qui s’offrent à nous.

Christian Horner, PDG et directeur de l’équipe :

Dans ces conditions, vous conduisez avec vos sens, mais tout doit fonctionner à l’unisson et l’équipe s’est montrée à la hauteur des conditions défavorables et a été à la hauteur dans tous les domaines.

« Dans une course comme celle d’aujourd’hui, avec des conditions aussi variables, beaucoup de choses peuvent mal tourner, mais nous avons pris les bonnes décisions au bon moment. McLaren était rapide sur les inters en début de course, mais le passage sur le pneu slick était vraiment crucial, et une fois que nous avons abandonné la position de piste, nous avons eu de la chaleur dans les pneus et nous avons pu vraiment pousser. Max a été incroyable aujourd’hui. Dans ces conditions, vous conduisez avec vos sens, mais tout doit fonctionner à l’unisson et l’équipe s’est montrée à la hauteur des conditions défavorables et a été à la hauteur dans tous les domaines. Il y a tellement de choses que l’on peut mal faire dans une journée comme celle-ci, mais heureusement nous les avons réussies. Ce fut cependant un week-end horrible pour Checo, mais heureusement Ferrari n’a pas marqué avec l’une ou l’autre de ses voitures et nous avons pu limiter les dégâts. Nous évaluerons la voiture à notre retour en Europe et Checo mettra ce week-end derrière lui. Nous savons qu’il est incroyablement résistant et qu’il se dépoussiérera pour revenir se battre à Barcelone.

Ferrari

ONE TO FORGET

Le Grand Prix du Canada n’a apporté que des déceptions à la Scuderia Ferrari HP, puisque Charles Leclerc et Carlos Sainz ont dû abandonner la course à Montréal. L’équipe et le Monégasque sont toujours deuxièmes de leur championnat respectif et tout ce qui s’est passé ce week-end sera analysé en profondeur pour que cette course reste la seule faille d’une saison qui, jusqu’à présent, a été à la hauteur des espérances.

La course. Le Grand Prix débute sur une piste mouillée et les choses se compliquent immédiatement pour Charles, un problème d’unité de puissance compromettant son rythme. Carlos a également connu un départ difficile depuis le côté le plus humide de la grille, ce qui lui a fait perdre plusieurs places. Leclerc a limité les dégâts jusqu’à ce qu’une réinitialisation de la voiture dans les stands résolve le problème, mais il avait déjà été doublé et il était inutile d’ajouter des kilomètres à la voiture sans aucune chance de marquer des points. L’équipe l’a donc rappelé aux stands pour qu’il abandonne au 40e tour. Carlos est longtemps resté en dehors des points, dans un train de voitures toutes équipées de DRS. Il semblait que sa course pouvait s’animer après que la pluie se soit calmée et que toutes les voitures soient passées aux pneus slicks. Avec les pneus Medium, Carlos était en dixième position et venait de réaliser son meilleur tour en dépassant Alexander Albon pour la neuvième place. Cependant, au 53e tour, l’Espagnol se fait surprendre par un trottoir mouillé qui le fait partir en tête-à-queue. Malheureusement, le pilote Williams était juste derrière et n’a pas pu éviter de percuter la Ferrari. La collision met fin à la course pour les deux pilotes, mais pour Sainz, l’aileron arrière est cassé et le plancher est endommagé.

Prochaine étape. L’équipe rentre maintenant à la maison après ce qui a été, de loin, le pire week-end de la saison jusqu’à présent. Il est temps de recharger les batteries et de repartir en course dans quinze jours, à l’occasion du Grand Prix d’Espagne sur le circuit de Barcelona-Catalunya, la course de Carlos.

Charles Leclerc, #16, DNF :

La conclusion aujourd’hui est que le problème de moteur a compromis notre course. Nous perdions beaucoup de temps au tour par rapport aux autres voitures, alors nous avons essayé de rouler en slicks, sachant que c’était notre seule chance d’essayer de finir dans les points. Il n’y avait rien à perdre et je n’ai aucun regret.

Cela fait mal et c’est une grosse perte de points pour l’équipe car nous n’avons pas pu finir tous les deux. Nous allons nous pencher sur le problème que nous avons rencontré pour nous assurer qu’il ne se reproduira pas.     

Carlos Sainz, #55, DNF :

Une course à oublier pour l’équipe. Nous savions que la journée serait difficile car nous avons lutté tout le week-end avec l’adhérence et le comportement de la voiture. Toute la course s’est déroulée sur le fil, et quand j’ai essayé de pousser dans le train DRS pour doubler, j’ai fait une erreur sur le trottoir et pour cela, je veux m’excuser auprès de l’équipe et d’Alex (Albon).

Nous avons du travail à faire avant l’Espagne pour comprendre ce qui s’est passé ce week-end et nous assurer que nous ne nous retrouverons pas à nouveau dans cette situation lors des prochaines courses. Nous allons de l’avant.

Fred Vasseur, Directeur de l’équipe Scuderia Ferrari HP :

Ce fut un week-end très difficile pour nous. D’un côté du garage avec Charles, nous avons eu un problème de moteur qui nous a fait perdre environ 80 chevaux pendant 15 tours. Nous espérions un drapeau rouge pour pouvoir faire un reset et repartir. Il n’y a pas eu de drapeau rouge, nous avons donc dû ravitailler, ce qui nous a coûté un tour et a mis fin à la course de Charles, qui s’est fait doubler.

Carlos n’a pas pris un très bon départ, il était donc dans le peloton et à un moment donné, il y a eu un contact qui a endommagé l’aileron arrière et le plancher, il était donc impossible pour lui de continuer.

C’est sûr, ce n’est pas un bon week-end depuis le début. J’espère que cela signifie que nous avons eu tous nos problèmes en un seul Grand Prix et que nous reviendrons en Espagne en bien meilleure forme. Nous allons débriefer et regarder ce que nous aurions pu faire différemment. Nous ne nous attendions pas à ce que ce week-end soit si difficile, d’autant plus que notre rythme sur les longs trajets était bon vendredi. C’est une longue saison, donc nous aurons des hauts et des bas, mais j’espère que nous n’aurons pas trop de ‘bas’ comme celui-ci.

McLaren

Les pilotes de Formule 1 de McLaren, Lando Norris et Oscar Piastri, ainsi que le directeur de l’équipe, Andrea Stella, s’expriment après le Grand Prix du Canada.

Ce qui s’est passé

• Départ propre, les deux voitures gardent leur position dans la première séquence de virages.
• Oscar rétrograde en P5 alors que Magnussen passe sur le pneu humide, plus adapté aux conditions actuelles.
• Magnussen s’arrête alors que le pneu humide devient moins efficace, ce qui permet à Oscar de retrouver sa position de départ de P4.
• Une erreur de Verstappen permet à Lando de revenir à une seconde de la Red Bull juste au moment où le DRS est activé.
• Lando a le rythme sur les leaders et dépasse Verstappen à l’approche de la dernière chicane.
• Lando ne met pas longtemps à dépasser Russell et prend la tête de la course.
• La voiture de sécurité est déployée avec Sargent bloqué sur la piste. Le timing est malheureux pour Lando dont le rythme est très élevé. Oscar, quant à lui, passe au stand pour changer d’Inters.
• Lando peut encore s’arrêter sous la voiture de sécurité au tour suivant, mais il revient en P3.
• Hamilton est le premier du peloton de tête à s’arrêter pour chausser des pneus slicks, Oscar suit le mouvement et s’arrête pour chausser de nouveaux pneus mediums.
• Lando reste sur les Inters pendant deux tours de plus que Verstappen et Russell. Lorsqu’il passe aux Mediums, il est devancé de peu par Verstappen à la sortie des stands.
• Russell profite de ses pneus plus chauds et passe devant Lando, mais il sort légèrement large, ce qui est juste suffisant pour que Lando reprenne la P2.
• La voiture de sécurité sort une seconde fois lorsque Albon et Sainz entrent en collision, laissant Albon dans le mur.
• Russell s’arrête sous la voiture de sécurité, ce qui permet à Oscar de remonter en P3.
• Il y a un contact entre Oscar et Russell lorsque ce dernier tente de prendre de l’avance à la dernière chicane, mais Oscar défend sa position.
• Les deux Mercedes s’échangent les positions et c’est Hamilton qui dépasse Oscar pour la dernière place sur le podium.
• Oscar n’arrive pas à garder Russell derrière lui et rétrograde en P5.
• Lando assure notre cinquième podium consécutif en ramenant sa MCL38 en P2.

Lando Norris, #4, P2 :

« C’était mouvementé ! Pour être honnête, j’ai l’impression d’avoir fait une bonne course du début à la fin. Les conditions étaient tellement stressantes à l’intérieur de la voiture, mais très agréables en même temps. Les deux premiers relais étaient très forts, mais nous avons été un peu malchanceux avec la voiture de sécurité. Bravo à Max Verstappen qui a fait une bonne course et n’a pas commis d’erreur.

« Je suis content de ma deuxième place. C’était très amusant et nous avons marqué de bons points pour l’équipe. La voiture a été géniale tout le week-end, donc merci à tout le monde chez McLaren. C’est agréable d’être si proche du podium et d’y monter à nouveau. Nous allons continuer à nous battre pour revenir sur la plus haute marche.

Oscar Piastri, #81, P5 :

« P5. Ce n’est évidemment pas le résultat que nous voulions de mon côté du garage, mais nous avons une bonne récolte de points pour l’équipe et nous avons progressé dans le championnat des constructeurs. Le rythme que la Mercedes avait avec les pneus frais pour le dernier relais était meilleur que ce que nous avions prévu, mais la course avait le potentiel d’être chaotique, donc je pense que nous pouvons être satisfaits de ce que nous avons fait. Nous allons maintenant nous concentrer sur les trois courses et j’ai hâte de voir ce que nous pouvons faire.

Andrea Stella :

« Comme prévu, le Grand Prix du Canada a été divertissant et passionnant. Le peloton s’est comprimé et la compétition est très serrée. Avec la météo variable d’aujourd’hui, plusieurs pilotes étaient favoris pour la victoire à différents moments de la course et il est important que Lando soit l’un d’entre eux. C’est le message clé que nous retenons de Montréal : McLaren est compétitive, capable de monter sur le podium et de se battre pour la victoire dans des conditions différentes.

« Le timing de la voiture de sécurité a été un peu malheureux pour Lando, parce qu’il est arrivé alors que son rythme était très fort et qu’il était en tête, creusant un écart important, mais c’est la course et nous ne nous attarderons pas là-dessus. Il a fait une très bonne course. Oscar a également été très fort. C’est formidable de le voir, pour sa deuxième saison, se battre pour les podiums.

« Nous devons nous concentrer sur l’amélioration de la voiture et de nos opérations afin de pouvoir être régulièrement aux avant-postes, comme nous l’avons été ici au Canada. Nous ramenons un grand nombre de points à la maison, donc nous considérons que c’est un résultat positif. Je remercie l’équipe pour les efforts qu’elle a encore déployés ce week-end, et nous poursuivons notre route vers l’Espagne.

Mercedes

Premier podium de la saison : l’équipe termine P3 et P4 à Montréal

• George Russell a terminé troisième et Lewis Hamilton quatrième du Grand Prix du Canada 2024.
• George s’est aligné en pole position avec Lewis Hamilton alors que les conditions météorologiques défavorables observées vendredi et samedi se sont poursuivies tout au long du week-end.
• Il s’agissait donc d’un départ intermédiaire pour tous et, alors que la piste s’asséchait, George a rétrogradé en P3 à mesure que ses pneus intermédiaires s’usaient.
• La première voiture de sécurité de l’après-midi a été déployée peu de temps après et, avec plus de pluie attendue, les deux voitures sont passées aux stands pour des pneus intermédiaires neufs. Le bon travail de l’équipe des stands a permis à Lewis de remonter en P5 et de devancer l’Aston Martin de Fernando Alonso.
• La McLaren de Lando Norris est passée aux stands un tour plus tard que les autres, ce qui signifie que George a pris le départ en P2.
• Alors que la piste s’assèche, George passe au pneu dur et Lewis au pneu médium. Norris utilise la surcote pour reprendre le P2 à George avant que la voiture de sécurité ne soit à nouveau déployée.
• Les deux voitures se remettent en boîte, cette fois avec George prenant le pneu Medium et Lewis le Hard.
• Les deux pilotes font bon usage de la gomme fraîche et, dans les derniers instants, se hissent en P3 et P4, manquant de peu de reprendre la P2 à Norris.
• Lewis s’est également assuré le point du tour le plus rapide grâce à son meilleur effort dans le dernier tour.
• George a donc décroché le 10e podium de sa carrière en F1 et le premier de la saison pour l’équipe.

George Russell, #63, P3 :

Je suis déçu de moi aujourd’hui. J’ai commis trop d’erreurs qui nous ont fait reculer et nous ont coûté une chance de victoire. J’ai vraiment repoussé les limites sur le terrain. Cela dit, c’est une bonne chose d’être déçu par la troisième place. Nous avons fait de petits pas au cours des dernières courses et venir au Canada, décrocher la pole position et un podium est vraiment encourageant. Nous avons été l’une des voitures les plus rapides en piste tout au long du week-end, nous avons donc fait des progrès. Il y a beaucoup de points positifs à retenir.

Les conditions étaient incroyablement difficiles. Il suffisait de décaler une roue d’un millimètre pour se retrouver en difficulté. Malheureusement, les erreurs que j’ai commises ont eu des conséquences, car elles ont permis à d’autres voitures de passer. D’autres pilotes ont également commis des erreurs, mais elles n’ont pas eu le même coût. Nous avons tout de même pu nous battre pour monter sur le podium grâce au rythme que nous avions. Nous allons continuer à travailler dur, à développer la voiture, et j’ai hâte d’aller à Barcelone.

Lewis Hamilton, #44, P5 :

Nous avons marqué de bons points pour l’équipe aujourd’hui. Nous avons également l’impression de nous être rapprochés de la tête de course ce week-end, ce qui est très encourageant. Merci beaucoup à tous ceux qui, à Brackley et Brixworth, ont travaillé si dur pour nous fournir nos récentes mises à jour. Cela nous a fait avancer dans la bonne direction, et nous continuerons à faire les efforts nécessaires pour poursuivre ces progrès.

De mon côté, ce n’était pas le meilleur week-end. Nous avions le rythme pour nous battre plus haut, mais nous avons finalement terminé P4. Je vais repartir et travailler sur ce que je dois faire pour revenir plus fort. J’ai commis trop d’erreurs dans l’ensemble, mais le point positif que je retiens est la performance de la voiture.

Toto Wolff, directeur de l’équipe et PDG :

Ce week-end a été encourageant. Nous avons pris les bonnes mesures récemment et apporté des mises à jour qui fonctionnent bien. D’un point de vue directionnel, nous semblons gagner en performance à chaque Grand Prix. Tout le monde à Brackley et Brixworth continue de travailler incroyablement dur et c’est formidable de voir leurs efforts récompensés par notre premier podium de l’année. J’espère que nous pourrons continuer sur cette voie positive. En ce qui concerne Barcelone, c’est un circuit qui met vraiment les voitures à l’épreuve. Nous sommes impatients d’y aller et de comprendre où nous en sommes en termes de performances.

La course d’aujourd’hui a été difficile. Lorsque vous terminez P3 et P4, compte tenu de ce que nous avons fait lors des dernières courses, c’est bien sûr positif. Les deux pilotes savent que nous aurions pu faire mieux. Nous aurions certainement pu prendre une ou deux positions de plus et peut-être nous battre pour la victoire. C’est un peu doux-amer, mais en fin de compte, si vous nous aviez dit avant le week-end que nous serions troisième et quatrième, nous l’aurions fait.

Aston Martin

Fernando Alonso, #14, P6 :

« C’était une bonne course pour l’équipe et terminer en sixième et septième position dans un week-end de course extrêmement difficile est un bon résultat. Je pense que nous pouvons être plus optimistes à l’approche de Barcelone. La course s’est finalement déroulée dans la solitude malgré les conditions météorologiques mixtes. Nous ne pouvions pas faire grand-chose avec les cinq premières voitures, qui étaient un peu trop rapides aujourd’hui, et il n’y avait pas beaucoup de menaces derrière nous. C’était stressant avec les conditions changeantes, il fallait éviter de faire une erreur et changer de pneus au bon moment. Le plus important, c’est que nous avons ramené les deux voitures à la maison et que nous avons marqué deux points pour l’équipe.

Lance Stroll, #18, P7 :

« Je suis très heureux de notre performance aujourd’hui. C’était une course délicate – l’une des plus délicates dont je me souvienne – et les conditions changeantes nous ont tenus en haleine, mais nous l’avons bien gérée. Le premier relais a été consacré à la gestion des pneus, en particulier lorsque la piste a commencé à sécher, puis nous avons pu passer au stand pour un autre jeu de pneus intermédiaires sous la voiture de sécurité pour la deuxième série de pluie. Nous avons bien évalué le passage à la gomme dure et nous sommes restés sur la piste alors que d’autres avaient du mal. Les caractéristiques de ce circuit convenaient parfaitement à notre voiture, mais nous avons fait du bon travail pour rester concentrés et tirer le meilleur parti des opportunités qui se présentaient à nous.

Mike Krack, directeur de l’équipe :

« Nous avons fait de bons choix stratégiques au bon moment et l’équipe a effectué de bons arrêts aux stands, y compris un double arrêt lorsque nous sommes passés aux pneus secs. Lance et Fernando ont conduit sans faille dans des conditions difficiles et nous avons été récompensés par le fait que les deux voitures ont terminé dans les points en P6 et P7. Je suis heureux que Lance ait pu obtenir un résultat solide devant les fans canadiens. Ce fut un meilleur week-end pour nous, car nous avons appris à mieux connaître les récentes améliorations et à extraire plus de performances de l’AMR24. Nous nous concentrons maintenant sur Barcelone et le Grand Prix de Fernando, mais nous devons continuer à améliorer notre rythme pour défier nos concurrents les plus proches.

V Racing Bulls

Daniel Ricciardo, #3, P8 :

« C’était un bon week-end depuis le début, compte tenu de toutes les conditions, et avec une course folle comme celle-là, je suis heureux de la terminer avec quelques points dans le sac. J’ai reçu une pénalité pour un départ anticipé, mais j’étais un peu confus parce que je savais que je n’avais pas sauté les feux, mais ensuite je me suis souvenu que pendant le départ, j’ai senti que la voiture bougeait peut-être. Nous avons eu un petit problème avec la voiture, et nous allons y jeter un coup d’œil, mais il est évident que c’est un pas en arrière pour notre course. Lorsque nous sommes passés aux stands pour les Inters, nous avons perdu quelques positions par rapport aux voitures qui sont restées à l’extérieur et nous n’avons pas vraiment pu tirer davantage des pneus neufs. Nous sommes sortis des positions de pointage et la course nous a échappé, mais quand la piste s’est asséchée vers la fin et que nous étions en pneus mediums, j’ai pu me frayer un chemin à travers quelques voitures pour revenir dans le top 10, ce qui m’a un peu soulagé. Je suis heureux que ce week-end se soit déroulé sans encombre pour nous et que nous ayons pu creuser l’écart avec les autres pilotes derrière nous.

Yuki Tsunoda, #22, P14 :

« Aujourd’hui, j’ai commis une erreur, un geste stupide, et je suis désolé pour l’équipe. Ils ont certainement pris la bonne décision concernant la stratégie et ont fait du bon travail ; ce n’était pas facile avec les vieux Inters mais je me sentais bien. De plus, la décision de passer aux pneus secs était bonne. Au moins, j’ai changé de cap entre les essais libres et les qualifications et c’est bien, mais aujourd’hui c’est décevant et ce n’est pas comme ça que j’aurais dû finir la course. Il s’agissait juste de la ramener à la maison.

Guillaume Dezoteux (Responsable de la performance des véhicules) :

« Dans l’ensemble, la course a été positive et a permis de marquer quatre points supplémentaires dans la lutte pour le championnat du monde des constructeurs. Daniel a commencé par recevoir une pénalité pour s’être légèrement déplacé sur la grille de départ avant l’extinction des feux. Il a suivi la procédure correctement, donc il semble que ce soit du côté de la voiture, probablement une légère résistance de l’embrayage qui a poussé la voiture vers l’avant de quelques centimètres. Le premier relais en pneus intermédiaires a été difficile avec très peu d’adhérence et une mauvaise visibilité. Nous avons décidé de purger la pénalité pendant la période de la voiture de sécurité. Après la deuxième averse, la piste s’est rapidement asséchée et nous avons réagi au bon moment pour passer en pneus moyens. A partir de là, Daniel a conduit de manière cohérente et a réussi à dépasser Ocon pour la huitième place derrière les deux Aston Martin. Yuki a également connu une course mouvementée. Pendant la période de la voiture de sécurité, nous avons décidé de le laisser en dehors de la course car nos pneus intermédiaires étaient bons et il a gagné trois positions. Vers le milieu de la course, il était P7 et suivait le rythme d’Alonso devant lui. Malheureusement, dans la dernière partie de la course, après la deuxième période de Safety Car, Yuki a eu des moments difficiles et a terminé en dehors des points. La course a été difficile pour tout le monde aujourd’hui, mais dans l’ensemble, c’est un week-end positif pour l’équipe.

Laurent Mekies (Directeur de l’équipe) :

« Le Grand Prix du Canada est toujours l’un des événements les plus difficiles de l’année, même sans les embûches supplémentaires causées par la pluie, et donc marquer quelques points ici est une réussite, même si, sur la base de nos positions sur la grille et où nous étions en piste jusqu’à quelques tours de la fin, nous aurions pu espérer plus. La pénalité infligée à Daniel au départ, en raison d’un très léger frottement de l’embrayage, et quelques moments en piste pour Yuki nous ont coûté quelques points, mais il y a beaucoup de points positifs à tirer de ce week-end : Les pilotes et l’équipe travaillent vraiment bien ensemble en tant qu’unité solide sur le circuit, tandis qu’à l’usine, les efforts de notre personnel ont été tout aussi gratifiants et effectivement récompensés avec les deux voitures en Q3 une fois de plus et des points aujourd’hui. Daniel a évoqué le fait que samedi était le dixième anniversaire, jour pour jour, de sa toute première victoire en F1 sur ce circuit et il semble qu’il aime l’endroit, comme en témoigne sa spectaculaire cinquième place en qualifications et sa huitième place en course ! Samedi également, nous avons annoncé que Yuki restait avec nous pour une année supplémentaire. C’est bien mérité et c’est aussi très bon pour lui et pour nous de savoir si tôt dans la saison que nous n’avons plus à réfléchir à cette question.

Yuki s’est également bien repris ce week-end après un vendredi compliqué et aurait mérité quelques bons points également. Nous devons continuer à avancer à petits pas, l’un après l’autre, dans tous les domaines. Cela nous fait progresser course après course vers de meilleures positions, et tout le monde à Faenza et à Bicester fait des efforts considérables pour améliorer les performances de notre voiture.

Haas

MoneyGram Haas F1 Team a terminé avec Nico Hulkenberg 11e, et Kevin Magnussen 12e, lors d’un Grand Prix du Canada sec et humide, 9e manche du Championnat du monde FIA de Formule 1 2024, qui s’est déroulé dimanche sur le circuit Gilles Villeneuve.

De fortes pluies durant la préparation de la course ont détrempé le circuit et Magnussen et Hulkenberg ont pris le départ avec des pneus pluie Pirelli Cinturato Blue, Magnussen depuis la P14, et Hulkenberg depuis la P17. Ils sont les deux seuls pilotes à s’élancer avec cette gomme, plutôt qu’avec les intermédiaires verts, et se lancent donc à l’assaut des premiers tours extrêmement humides. Magnussen a ébloui en se frayant un chemin à travers le milieu de terrain pour se hisser jusqu’à la quatrième place, tandis que Hulkenberg a également gagné 10 places pour terminer en septième position.

Les conditions de piste s’améliorant, les pneus intermédiaires se sont avérés plus rapides et Magnussen est passé au stand au 7e tour pour ce composé, émergeant en P14, avant que Hulkenberg ne rentre au stand au 13e tour pour effectuer également le changement, chutant à l’arrière du peloton. Les deux pilotes effectuent un nouvel arrêt au 25e tour, sous la voiture de sécurité suite à l’accident de Logan Sargeant. Magnussen conserve la 14e place et Hulkenberg la 17e, les deux pilotes ayant utilisé un autre jeu de pneus intermédiaires. Le circuit a continué à sécher et Magnussen est passé en Pirelli P Zero Yellow mediums au 42e tour, suivi par Hulkenberg au 44e tour, avant qu’une autre période de voiture de sécurité ne soit déclenchée, lorsque Carlos Sainz de Ferrari a fait un tête-à-queue et a accroché la Williams d’Alex Albon.

Hulkenberg a pris le nouveau départ depuis la P12, avec Magnussen en P14, et les deux pilotes ont gagné une place lorsque Yuki Tsunoda est parti en tête-à-queue, tandis que Magnussen a réussi à dépasser Valtteri Bottas dans les derniers instants de la course. Hulkenberg et Magnussen ont poursuivi les pilotes alpins jusqu’à la ligne d’arrivée, mais ont dû se contenter de la 11e et 12e place respectivement, à une demi-seconde des points.

En tête, Max Verstappen de Red Bull Racing a remporté la victoire, devant Lando Norris de McLaren et George Russell de Mercedes.

Nico Hulkenberg, #27, P11 :

« Avec le tête-à-queue de Tsunoda, j’ai essayé de réagir, de l’arrêter et de l’éviter d’une manière ou d’une autre, mais cela a dû se jouer à quelques millimètres près – j’étais préparé à l’impact. Les dix premiers tours se sont très bien déroulés, mais la piste s’est ensuite asséchée, et tout le travail a de nouveau été réduit à néant, mais nous étions au courant de ce scénario. Je pense que c’était une course propre, sans erreur, mais je pense que nous avons été un peu malchanceux avec l’une des voitures de sécurité, j’ai l’impression que nous avons raté quelque chose. A la fin, c’était bien d’attendre un peu plus tard pour les pneus slicks parce que c’était difficile dans le premier secteur de les garder sur la piste. J’ai gagné quelques positions, mais je me suis retrouvé dans un train avec d’autres pilotes. J’avais beaucoup d’appuis, donc dans les lignes droites j’étais une cible facile, et sans le DRS j’allais plutôt lentement.

Kevin Magnussen, #20, P12 :

« Nous n’avons pas eu l’impression de tirer le meilleur parti de la course aujourd’hui, avec toutes les opportunités qu’elle offrait, nous n’avons pas réussi à capitaliser dessus, c’est donc décevant. Nous allons faire le point et essayer de comprendre, car pour l’instant tout est un peu flou, mais il y a eu beaucoup d’opportunités, c’est sûr, et nous n’avons pas marqué de points. Nous avons eu un arrêt au stand très lent et un arrêt au stand moyennement lent, et je pense aussi que nous avons fait un arrêt au stand pour les inters en quittant les pneus pluie trop tôt. On sentait que quelque chose se préparait en début de course, mais il n’y a rien à montrer.

Ayao Komatsu, directeur de l’équipe :

« C’était une journée assez frustrante malheureusement, car je pense que nous avons fait le bon choix en mettant les deux pilotes en pneus pluie, c’était bien. Kevin et Nico ont tous deux fait du bon, voire du très bon travail, gagnant de nombreuses positions et nous sommes passés au stand au bon moment pour les inters avec Kevin, mais notre problème d’arrêt au stand a annulé nos gains, ce qui est frustrant. En termes de rythme, avec Kevin, nous voulions passer aux pneus slicks tôt, mais avec le recul, c’était trop tôt, et le timing de Nico était absolument parfait. Sur le dernier train de pneus de Kevin, le rythme est revenu, donc encore une fois, c’est juste frustrant qu’avec certaines pièces, nous avons montré que nous avions la vitesse et le potentiel, mais nous n’avons pas réussi à les mettre ensemble pour répondre aux besoins de nos pilotes. En terminant juste en dehors du top 10, nous devons nous ressaisir et repartir à Barcelone, mais aujourd’hui, ce n’était pas génial d’un point de vue opérationnel, donc nous devons faire le point et nous assurer que nous nous améliorons en tant qu’équipe de course ».

Alpine

Esteban est parti 18e avec des pneumatiques intermédiaires neufs et s’est classé 10e. Arrêt au 44e tour pour des tendres neufs. Meilleur tour en course : 1’17’’012.

Pierre est parti 15e avec des pneumatiques intermédiaires neufs et s’est classé 9e. Arrêts au 25e tour pour de nouveaux intermédiaires et au 40e pour des durs neufs. Meilleur tour en course : 1’17’’013.

Première double arrivée dans les points pour l’équipe cette saison. L’écurie gagne une place au Championnat Constructeurs et se hisse au huitième rang avec cinq unités.

Esteban Ocon, #31, P10 :

« Je suis content que nous ayons pu marquer des points avec les deux voitures aujourd’hui. Nous avons fait une très belle course pour remonter du fond de la grille jusqu’aux points et c’est incroyable. L’équipe a dû réparer ma monoplace sur la grille avant le départ et je suis extrêmement reconnaissant pour le travail acharné qui a été accompli. La gestion de l’énergie était délicate sur la fin, donc je n’ai pas vraiment pu exploiter tout le potentiel de la batterie. J’ai eu pour consigne de laisser passer Pierre à deux boucles de l’arrivée pour qu’il rattrape Daniel devant. Il m’a donc dépassé et j’ai perdu une place dans l’avant-dernier tour. J’ai fait ce qu’il y avait de mieux pour l’équipe et j’ai respecté les consignes qui m’ont été données. »

Pierre Gasly, #10, P9 :

« Nous pouvons être très satisfaits de notre résultat en tant qu’équipe avec nos deux voitures dans les points pour la première fois cette année. J’ai eu un contact avec Sergio peu après le deuxième virage et j’ai perdu quelques places. Après cela, nous nous sommes focalisés sur notre bataille pour remonter. Nous avons pris de bonnes décisions opportunistes aujourd’hui, en nous arrêtant tôt pour chausser les pneus durs alors que le reste de la grille était encore en Intermédiaires. Avec le recul, nous aurions dû attendre un tour de plus, mais cela s’est finalement bien passé avec un rythme correct pour regagner les positions perdues au départ. Nous avons essayé de donner le maximum pour l’écurie et nous voulions attaquer Daniel pour la huitième place en fin de course en échangeant les positions. Nous pouvons être très satisfaits de nos points glanés et de l’excellent travail de toute l’équipe aujourd’hui. »

Bruno Famin, team principal :

« Dans l’ensemble, c’est un résultat d’équipe positif aujourd’hui avec une double entrée dans les points, la première de la saison. Bravo à l’équipe pour cette course très bien exécutée. C’est agréable de pouvoir rebondir après un samedi difficile en qualifications et d’avoir su tirer profit des conditions mitigées. Avant le départ, nous savions qu’il serait crucial de prendre les bonnes décisions aux bons moments et l’équipe a été performante sur le plan opérationnel, tant pour la stratégie que les arrêts aux stands. Nous avons réussi à marquer trois points importants pour l’écurie et à gagner une place au Championnat Constructeurs. »

Williams

Sven Smeets, directeur sportif :

La course a bien commencé sur une piste mouillée pour les deux voitures. Nous avons pu conserver nos positions dans les premiers tours très délicats. Faire monter les pneus Inters en température allait être la clé. Alex a eu un bon rythme avec le premier jeu d’Inters dans ces conditions délicates. Lorsque Logan a commis une erreur et que la voiture de sécurité est sortie, nous avons décidé de faire passer Alex au stand pour un nouveau jeu d’Inters alors qu’une deuxième zone de pluie arrivait.

Nous avons eu un peu de mal avec le rythme sur ce deuxième train de pneus et Ocon a réussi à nous dépasser juste avant que tout le monde ne commence à passer aux stands pour les pneus slicks. Nous sommes passés aux stands pour un train de mediums et nous savions que cela allait être une bagarre jusqu’à la fin avec plusieurs voitures pour la P8.

Malheureusement, Sainz a fait une erreur juste devant Alex. Comme il n’y avait pas de place pour qu’Alex évite la Ferrari, cela signifiait que nous devions abandonner. Ce n’est pas le résultat que nous souhaitions aujourd’hui, mais nous sommes heureux de voir que nous pouvons à nouveau nous battre pour les points ce week-end. Nous allons maintenant nous concentrer sur les trois courses à venir, et en particulier sur Barcelone.

Alex Albon, #23, DNF :

Une fin de course décevante aujourd’hui. Les points étaient définitivement sur la table et la voiture se sentait bien sur tous les composés dans les conditions changeantes. Nous n’avons pas pris de risques inutiles et le plan de course a été bien exécuté par l’équipe. C’était une bataille pour la survie, ce qui devait toujours être le cas compte tenu des conditions météorologiques, et nous avons fini par être pris dans les erreurs des autres. C’est la course et je ne pense pas que j’aurais pu faire quelque chose de différent.

Logan Sargeant, #2, DNF :

Les conditions de piste étaient difficiles, surtout au début de la course avec la quantité d’eau stagnante. Il y avait beaucoup d’aquaplaning, alors j’essayais de gérer cela. J’ai commis trop d’erreurs aujourd’hui et deux d’entre elles ont été fatales. J’ai perdu l’arrière très rapidement et je n’ai pas pu le sauver. Je suis déçu après avoir eu l’impression de bien piloter ce week-end. Nous avons eu un bon rythme lorsque nous avons pu enchaîner des tours corrects. Nous allons aller de l’avant et regarder vers l’avenir.

Kick Sauber

L’équipe Stake F1 Team KICK Sauber a vu le drapeau à damier lors d’un Grand Prix du Canada dramatique. Dans une course qui est passée du mouillé au sec, puis a recommencé, Valtteri Bottas et Zhou Guanyu – tous deux partis de la voie des stands après avoir changé les ailes arrière de leurs voitures – ont gardé leur sang-froid dans des conditions difficiles et sur une piste glissante, mais n’ont pu rattraper leur retard qu’en terminant aux 13e et 15e places.

L’équipe va maintenant retourner en Europe pour se regrouper et se préparer pour les prochaines courses – un triple programme d’essais en Espagne, en Autriche et en Grande-Bretagne.

  Alessandro Alunni Bravi, représentant de l’équipe :

« Après la difficile séance de qualification d’hier, nous avons choisi de modifier les réglages des deux voitures ce matin, afin d’essayer de maximiser les opportunités en cas de course sur le mouillé. Nous avons changé l’aileron arrière, en visant un niveau d’appui élevé – un risque que nous avons décidé de prendre car nous cherchions des opportunités pour nous battre pour les points. Compte tenu de l’évolution de la course, d’un point de vue météorologique, c’était la bonne décision, même si notre performance ne nous a pas permis de nous rapprocher du top 10. Avec Valtteri, nous avons décidé de rester à l’extérieur pendant la première période de la voiture de sécurité, car ses pneus intermédiaires étaient en bon état. Cela lui a permis de regagner des places et de se placer en treizième position ; il est ensuite passé au stand pour un nouveau train de pneus mediums, mais il a eu encore plus de mal à amener les pneus à la bonne température, perdant du terrain et ne parvenant finalement pas à rester proche de ceux de devant pendant la dernière partie de la course. Zhou a connu une course beaucoup plus difficile, rencontrant des problèmes similaires avec la température des pneus ; il s’est retrouvé seul pendant la majeure partie de la course, ayant du mal à bénéficier du DRS et à obtenir une bonne référence. Le week-end a été globalement difficile pour lui, surtout après un Monaco difficile : nous allons maintenant travailler étroitement pour examiner tout ce qui n’a pas fonctionné et pour l’aider à revenir à Barcelone sur une nouvelle page. Malgré un manque de performance et aucun point à notre actif après neuf courses, nous ne baissons pas les bras et sommes déterminés à analyser nos performances et à identifier tous les domaines dans lesquels nous pouvons nous améliorer. Que ce soit sur la piste ou chez nous à Hinwil, nous avons à cœur de progresser ensemble ».  

 Valtteri Bottas, #77, P13 :

« La journée d’aujourd’hui n’a pas été des plus faciles. Nous avons changé les réglages pour rendre la voiture plus adaptée aux conditions météorologiques, et je pense que c’était la bonne chose à faire – comme toujours, c’était bien d’essayer, car cela nous a permis de débloquer un peu plus d’appuis. Rester à l’extérieur en pneus intermédiaires était la bonne décision ; nous avons essayé d’être agressifs plus tard avec les slicks, mais nous sommes peut-être partis un tour trop tôt. Nous n’avons finalement pas réussi à entrer dans le top 10 aujourd’hui, et je ne pense pas que nous aurions pu faire beaucoup plus que cela avec notre rythme – notre progression sur la piste était plus due aux erreurs des autres voitures ou à leur abandon. Pour ce qui est de l’avenir, nous devons continuer à travailler sur les mises à jour pour rendre notre voiture plus rapide ; nous avons prévu des améliorations plus importantes, et je suis certain que c’est la clé du progrès. Barcelone sera également une course serrée, et nous savons que nous avons du travail à faire : revenir en Q2 sera la première étape, et nous travaillerons ensuite à partir de là. »

Zhou Guanyu, #24, P15 :

« La journée d’aujourd’hui s’est avérée être une nouvelle course difficile pour nous, en plus de ce qui a été un week-end difficile dans l’ensemble. Même s’il s’est passé beaucoup de choses pendant la course, je me suis senti seul, surtout dans la seconde moitié. Comme à Monaco, je ne me sentais pas très en confiance avec la voiture, surtout en termes de freinage et de virage. Après un week-end comme celui-ci, nous devrons nous asseoir et examiner nos problèmes pour les résoudre avant Barcelone.