F1, vue d’ensemble du GP du Mexique (video)

Posted by

Vue d’ensemble du GP du Mexique

Par Pirelli

POURQUOI NOUS AVONS CHOISI CES PNEUS

Comme le Grand Prix des États-Unis, le Grand Prix du Mexique est de retour au calendrier après deux ans d’absence. Les pneus du milieu de gamme ont été sélectionnés pour cette course : C2 comme P Zero White hard, C3 comme P Zero Yellow medium, et C4 comme P Zero Red soft. Il s’agit de la même sélection qu’en 2019, lorsque la course a eu lieu quelques jours plus tôt, mais un pas plus difficile qu’en 2018 (quand il a été remarqué que le pneu tendre C5 était un choix trop agressif pour le Mexique).

Bien qu’il s’agisse également de la même nomination de pneus que celle faite pour COTA il y a quinze jours, l’Autodromo Hermanos Rodríguez est de caractère très différent, étant beaucoup plus fluide, avec deux secteurs finaux serrés et sinueux ainsi qu’une longue ligne droite départ-arrivée dans le cadre d’un secteur à ouverture rapide. Cela met particulièrement l’accent sur le freinage, la traction étant également un élément clé. La polyvalence des pneus P Zero de milieu de gamme les rend bien adaptés aux exigences spécifiques de la piste de Mexico.

CARACTÉRISTIQUES DE LA PISTE

C’est l’un des circuits historiques de la Formule 1, dont les racines remontent aux années 1950, mais il a depuis été largement mis à jour – plus récemment par le célèbre architecte de circuit Herman Tilke – avant de revenir au programme en 2015.

À environ 2285 mètres, le Autodromo Hermanos Rodríguez se trouve à la plus haute altitude d’une piste sur le calendrier (de plus de 1000 mètres). Cela signifie que l’air est très fin, donc bien que les voitures utilisent des niveaux élevés d’appui pour essayer de générer une adhérence aérodynamique dans les virages, en réalité l’effet d’appui est extrêmement minimisé, ce qui peut entraîner un certain glissement.

Les trois premiers en 2019 ont tous mené une stratégie à un arrêt moyen-dur (avec quelques longs relais vus sur le dur), bien que Charles Leclerc de Ferrari ait terminé quatrième avec un double arrêt comportant deux relais moyens. La C4 souple n’a pas été largement utilisée en raison du grainage – bien que cela ait été réduit entre les essais libres et la course, les pilotes commençant en douceur étant généralement capables de terminer le grand prix en utilisant deux arrêts.

La piste n’a pas beaucoup roulé ces dernières années. Du coup, les pilotes peuvent s’attendre au départ à une surface particulièrement « verte » et glissante, qui devrait évoluer rapidement au cours du week-end. Le temps est également imprévisible à cette période de l’année à Mexico, avec la possibilité d’averses qui peuvent « réinitialiser » l’asphalte.

MARIO ISOLA – RESPONSABLE F1 ET COURSE AUTOMOBILE de PIRELLI :

pht. Mark Sutton/LAT Images

 » La haute altitude en particulier, ainsi que le tracé du circuit lui-même, réservent toujours un certain nombre de défis et de surprises intéressants au Mexique, c’est donc souvent une course imprévisible avec une grande variété d’options stratégiques. La dernière fois, le moyen et le dur ont été les principaux pneus sur lesquels les équipes se sont concentrées pendant la course : en fonction de la quantité de grainage et de glissement observé sur le tendre, cela pourrait être encore le cas cette année. Ainsi, comprendre l’écart de performance entre le tendre et le moyen sera essentiel pour qualification. Le Mexique est un circuit historique et passionnant, donc après deux ans d’absence, nous sommes ravis de repartir. La course se déroule à peu près à la même période de l’année qu’il y a deux saisons et il n’y a pas de piste significative des modifications depuis lors – à part un petit resurfaçage avant le virage 1 pour niveler une bosse – mais les voitures ont beaucoup changé, il est donc difficile de dire si les données de 2019 sont toujours pertinentes. « 

AUTRES ACTUALITÉS PIRELLI

L’une des courses de soutien au Mexique est le championnat NACAM de Formule 4, qui est soutenu par Pirelli depuis sa création en 2015. L’un des diplômés les plus connus du championnat est la star d’Indycar et protégé de Red Bull Patricio O’Ward, du Mexique. .

Par AlphaTauri

pht. Zak Mauger/LAT Images

Pierre Gasly :

pht. Clive Mason/Getty Images

« C’était dommage que j’aie dû abandonner à Austin car nous aurions pu ramener les deux voitures dans le top 10 et gagner quelques points de plus face à Alpine. Mais dans l’ensemble, ce fut un événement fort avec les deux voitures en Q3, surpassant clairement Aston Martin et Alpine tout le week-end. Ainsi, même avec deux abandons lors des quatre dernières courses, la lutte pour la cinquième place du championnat est toujours bien engagée.

Nous avons maintenant un triple en-tête et c’est la première fois que nous voyageons aussi loin de chez nous depuis quelques saisons. Le repos, la récupération et bien dormir seront importants car ça va être assez compliqué avec tous les différents fuseaux horaires. Depuis Austin, je suis retourné en Europe pour aller sur le simulateur donc j’ai retraversé le fuseau horaire et maintenant nous nous dirigeons vers le Mexique pour commencer ces trois courses, avec de longs vols et un changement de continent. Il est important d’être à 100% pour chacune de ces courses. Au niveau de la voiture elle-même, il s’agit de tirer le meilleur d’un package que nous connaissons maintenant très bien, l’autre facteur important est que certains des prochains circuits nous conviendront mieux que d’autres.

La dernière fois que nous sommes venus au Mexique en 2019, j’ai terminé neuvième. C’est le genre de piste où il faut être au top, surtout avec l’altitude qui complique les choses. Vous le sentez certainement si vous courez, mais lorsque vous êtes dans la voiture, vous ne le remarquez pas, même si cela met plus de pression sur la voiture, le bloc d’alimentation, les freins, en fait toute pièce où le refroidissement est nécessaire . Et du côté aérodynamique, nous appliquons une force d’appui maximale, mais la densité de l’air signifie que les voitures donnent l’impression que vous avez moins d’ailes qu’à Monza et que vous glissez beaucoup. Chaque année, la foule est incroyable et cette année, je m’attends à ce qu’elle soit vraiment folle étant donné le succès que Checo et Red Bull ont cette année. L’ambiance est incroyable. »

Yuki Tsunoda :

pht. Clive Mason/Getty Images

« Ce fut un bon week-end à Austin, revenant en Q3 et marquant des points. J’ai apprécié toute la semaine de course. J’ai réalisé des performances assez régulières, m’améliorant tout le temps, avec des séances d’essais libres très chargées au fur et à mesure que nous améliorions la voiture et que je m’habituais à la piste. Je savais que le rythme était là et que je devais tout mettre en place pour les qualifications. C’était une bonne étape.

Nous avons maintenant trois courses d’affilée et je m’attends à ce que ce soit très difficile, avec de longs vols entre les deux et une situation de décalage horaire compliquée. Ces trois morceaux seront complètement nouveaux pour moi et ils ont l’air assez délicats. En plus de cela, au Brésil, nous avons à nouveau le format de qualification Sprint, ce qui signifie moins d’essais libres. Je vais à nouveau me concentrer sur la progression des séances et m’en tenir à mon plan. Je suis impatient de voir quel effet l’altitude à Mexico aura sur moi, car je n’ai jamais conduit auparavant dans ces conditions. Avec un casque, je peux imaginer que cela pourrait être assez difficile et exigeant pour le cou et les bras, mais apparemment, l’effet principal est sur votre fréquence cardiaque. Je n’ai normalement pas de problème de fréquence cardiaque, mais dans mon entraînement récent, pour me préparer pour le Mexique, je me suis davantage concentré sur l’endurance dans cet esprit. On m’a dit que le Mexique a l’une des plus grandes communautés japonaises d’Amérique latine, alors je pourrais peut-être trouver de bons restaurants japonais !

Ma seule expérience des trois pistes de ce triple en-tête est sur le simulateur. Le Mexique semble être une piste assez spéciale, très différente de la normale, en particulier le secteur un, qui est vraiment serré avec de nombreux virages à 90 degrés et quelques virages lents, dont un n’est qu’environ 60 à 70 km/h. J’ai entendu dire qu’en raison de l’altitude, l’air plus fin avait un impact important sur l’appui aérodynamique, donc tous ces facteurs signifient que je pense que le Mexique sera très intéressant mais pas une expérience aussi facile pour moi.

 

 

Par Red Bull Racing

pht. Jared C. Tilton/Getty Images

MAX VERSTAPPEN QUESTIONS & REPONSES

Gagner le Grand Prix des États-Unis a été un grand exploit pour l’équipe. Qu’avez-vous ressenti d’être à nouveau sur la plus haute marche du podium ?

C’était bien sûr un sentiment formidable d’être de retour sur la plus haute marche du Grand Prix des États-Unis. Les dernières courses ont été évidemment assez difficiles avec diverses pénalités moteur et quelques moments de malchance, donc ça faisait vraiment du bien d’être de retour avec Checo à mes côtés. C’était une victoire très satisfaisante, nous avons montré un bon rythme au GP des États-Unis, donc je cherche à continuer sur cette lancée et c’était bien sûr aussi très important de marquer des points solides pour le championnat.

Dans la perspective du Grand Prix du Mexique, quelles sont vos attentes pour la course ? Vous avez gagné deux fois au Mexique et c’est une piste sur laquelle nous avons été forts dans le passé.

Oui, j’ai de bons souvenirs de courses au Mexique avec mes deux victoires. J’ai hâte de courir à nouveau ici, surtout après n’avoir pas pu voyager ici pendant un certain temps. Je sais que nous aurons aussi beaucoup plus de fans maintenant avec Checo dans l’équipe, donc j’ai hâte de tous les voir sur la piste et bien sûr, j’espère que nous pourrons avoir un week-end compétitif.

Le Mexique est le début d’une autre triple tête. Comment vous préparez-vous mentalement et physiquement pour trois courses consécutives ?

J’ai hâte d’y être et j’ai hâte d’y aller, même si je sais que la triple tête va être chargée ! Il est extrêmement important pour moi et pour l’équipe d’essayer de remporter les trois prochaines courses maintenant que nous nous battons pour le championnat. Il y aura beaucoup de temps de trajet et de décalage horaire, mais j’ai hâte d’être de retour en piste au Mexique et au Brésil et j’ai hâte de relever le défi de courir sur la nouvelle piste au Qatar.

SERGIO PEREZ QUESTIONS & REPONSES

Êtes-vous impatient de retourner au Mexique pour votre course à domicile cette semaine ?

Incroyablement excité, j’ai tellement hâte d’y être. Mon pays m’a tellement soutenu tout au long de ma carrière et j’aime toujours avoir la chance de courir devant ces fans. Les gens sont toujours époustouflés par le soutien que je reçois ici au Mexique, mais ils m’ont toujours soutenu, depuis de nombreuses années, au début de ma carrière. C’est juste génial d’avoir enfin une équipe et une voiture dont on peut rêver d’une victoire dans mon pays d’origine. Nous avons une chance de faire un gros résultat ce week-end, donc je vais me préparer du mieux que je peux et nous verrons ce que nous sommes capables de réaliser.

Vous faites un spectacle dans les rues de Mexico avant la course ce week-end. Comment vous sentez-vous à ce sujet ?

Cela va être une semaine folle, conduire la voiture Red Bull Racing dans l’une des rues les plus emblématiques du pays sera vraiment spécial. C’est quelque chose dont je rêve depuis de nombreuses années et pouvoir amener ma voiture Red Bull dans mon pays sera très spécial. Ensuite, après l’événement, je prévois de donner un dîner à toute l’équipe pour m’assurer qu’ils goûtent la bonne cuisine mexicaine et les bonnes traditions que nous avons dans notre pays.

Vous portez un casque à thème mexicain spécialement conçu pour ce week-end. Quelle a été l’inspiration derrière cela ?

Pour le Mexique, je voulais que ce soit un moment vraiment spécial alors j’ai parlé avec mon designer et il a proposé un design incroyable. C’est probablement mon design préféré que j’ai jamais porté. Je voulais mettre mes couleurs dessus d’une manière plus grande et meilleure qu’avant, car sur tous mes designs de casques, j’essaie de représenter mon pays et les cultures et traditions mexicaines. J’ai même changé la couleur de la mousse pour celles du drapeau mexicain. J’ai vraiment hâte de le porter et depuis que je l’ai dévoilé cette semaine, les Mexicains l’adorent !

IMPRESSIONNANT AUSTIN

                            

Les deux tours les plus rapides de l’histoire de l’Autodromo Hermanos Rodríguez appartiennent tous deux à Red Bull Racing Honda. Le temps de Daniel Ricciardo de 1’14’’759s a établi le record de piste en 2018, avant que Max Verstappen ne l’abaisse en 2019 de seulement 0’’001s !

À 2 200 mètres d’altitude, l’Autodromo Hermanos Rodríguez est le circuit le plus élevé visité par la Formule 1 cette saison. Le Red Bull Ring en Autriche est le deuxième plus haut circuit de F1 en 2021, situé à 700 mètres d’altitude.

C’est à l’Autódromo Hermanos Rodríguez en 1965 que Honda a remporté sa première victoire en Grand Prix en Formule 1, avec Richie Ginther au volant de la RA272. C’était aussi la première victoire d’un moteur V12 depuis 1951 !

La ville de Mexico a la particularité d’avoir accueilli un Grand Prix de Formule 1, les Jeux Olympiques d’été de 1968 et deux finales de Coupe du monde de football. Les seules autres villes à avoir accueilli les trois événements sont Rio de Janeiro et Berlin.

Par Alfa Romeo

Bienvenue à la F1esta

Alfa Romeo Racing ORLEN se rend à Mexico pour la première fois depuis 2019 alors que se profile la 18e manche du Championnat du monde de Formule 1 2021. Il s’agit d’un retour bienvenu pour un événement apprécié, le Grand Prix du Mexique, avec l’objectif de l’équipe de revenir à des moyens de marquer des points dans l’air raréfié de l’Autodromo Hermanos Rodriguez.

pht. Florent Gooden/DPPI

Le Grand Prix du Mexique représente la première course d’un triplé qui nous mènera également au Brésil et au Qatar : c’est un territoire connu, une piste sans secret mais qui représente tout de même un défi. C’est un circuit rapide, dans lequel le manque de traînée induit par l’altitude est un facteur clé, ainsi que la dégradation des pneus. C’est une course qui nous a donné des événements spectaculaires dans le passé et, non des moindres, c’est un événement brillant auquel la plupart des initiés du paddock adorent assister.

La course au Mexique est une célébration de la Formule 1 : une foule enthousiaste et avertie déchaîne une passion incroyable et toute la ville, dans son immensité, embrasse la course. Les célébrations s’étendent jusqu’à l’intérieur du paddock – vous n’êtes jamais trop loin d’un groupe de mariachis, où que vous travailliez…

Il y a de la fiesta en dehors de la piste, bien sûr, mais nous visons aussi à faire en sorte que les célébrations se déroulent sur le noir. Deux courses en Turquie et à Austin nous ont vu finir juste en dehors des points, en P11, poussant fort pour une place dans le top dix : pour enfin casser les points à Mexico serait un bon moyen de se joindre à la fête…

Comme ils l’ont dit

Frédéric Vasseur, Team Principal d’Alfa Romeo Racing ORLEN :

pht. Xavi Bonilla/DPPI

« Les trois courses que nous allons disputer au cours des trois prochaines semaines seront un test pour toute l’équipe, surtout à l’approche de la fin d’une si longue saison. Cependant, ils représentent également une grande opportunité car nous savons qu’il y aura des chances de rentrer à la maison avec des points dans chacun d’eux. Mexico City est une piste très particulière, et l’air raréfié rend les choix d’installation difficiles. Nous avons vu la stratégie jouer un grand rôle là-bas dans le passé, surtout en ce qui concerne les pneus, nous devrons donc bien faire notre travail à la fois dans le cockpit et le mur des stands pour nous assurer de maximiser nos retours sur cette course. Nous avons été 11e six fois cette saison, trois fois plus que n’importe qui d’autre sur la grille, donc cela ne devrait pas être une surprise si nous finissons par nous battre pour les points une fois de plus dimanche.

Kimi Räikkönen (Voiture n°7) :

pht. Antonin Vincent/DPPI

« Nous espérons pouvoir marquer des points à Mexico : nous sommes passés très près lors des deux dernières courses donc notre rythme devrait nous permettre d’être dans la bagarre mais, comme toujours, ce sera une question de tout obtenir tout au long du week-end. C’est une piste très glissante et il est facile de faire des erreurs, surtout en qualifications, mais c’est vraiment gratifiant quand on fait un tour ensemble. Samedi sera important – il y a des opportunités de dépassement après les longues lignes droites, mais ailleurs, il est vraiment difficile de dépasser car la piste devient étroite et sinueuse dans le secteur intermédiaire.

Antonio Giovinazzi (Voiture n°99) :

pht. Antonin Vincent/DPPI

« C’est super de revenir au Mexique, c’est un de ces lieux où la foule fait vraiment partie du spectacle. À cet égard, j’ai l’impression d’être en Italie et cela me donne beaucoup d’énergie pour le week-end de course. Nous avons trois courses en trois semaines, trois chances de plus de marquer des points : nous nous rapprochons à chaque course, alors j’espère que c’est le moment de ramener à la maison la récompense que notre travail mérite. L’esprit de l’équipe est toujours très fort et nous allons tous dans la même direction, et nous le ferons jusqu’au tout dernier virage à Abu Dhabi.

Par Williams Racing

 

La 18e manche du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA 2021 verra l’équipe se diriger vers le Mexique et l’Autodromo Hermanos Rodríguez à haute altitude pour le Grand Prix de Mexico. À une altitude de 2 238 m au-dessus du niveau de la mer, les conditions sont difficiles pour les pilotes et le difficile circuit de 17 virages, qui comprend la célèbre Peraltada et une ligne droite de départ/arrivée extrêmement longue, constitue un test sévère.

Cependant, la partie la plus emblématique de la piste est peut-être l’ancien stade de baseball, qui voit les voitures se frayer un chemin à travers une section de stade bruyante remplie de fans passionnés vers la fin du tour. Il accueille également le podium et les festivités d’après course qui, compte tenu de son absence au calendrier 2020, feront un retour bienvenu cette année.

Dave Robson, responsable de la performance des véhicules :

 

La principale caractéristique de Mexico est son altitude. À plus de 2000 m d’altitude, l’Autodromo Hermanos Rodríguez est le circuit le plus haut sur lequel nous courons. Cela a des implications importantes pour les systèmes de refroidissement de la voiture, les performances aérodynamiques et le comportement des pneus. Le tracé du circuit est un bon mélange de virages de différentes vitesses et de plusieurs lignes droites, avec trois zones DRS. La séquence de virage finale amène la piste à travers la section du stade avant de passer l’entrée des stands et de ramener les voitures dans la longue ligne droite de départ/arrivée.

Nous passerons vendredi à confirmer que la voiture est saine dans la faible densité de l’air, et une fois que nous en serons satisfaits, nous étudierons les performances des pneus et la configuration aérodynamique optimale. Pirelli fournit la même gamme de composé intermédiaire que la dernière fois à Austin. Ces composés devraient gérer raisonnablement bien les conditions de faible adhérence et devraient tolérer la réduction de l’appui sur les voitures ce week-end. Il faudra probablement quelques essais aux pilotes pour s’habituer au faible niveau d’appui, mais une fois qu’ils auront fait cela, nous pourrons commencer à régler les réglages. Il est probable que même au FP3 nous travaillerons encore sur la configuration pour comprendre les meilleurs compromis dans les conditions difficiles.

En tant que premier d’un triplé exigeant – au cours duquel nous aborderons une autre épreuve de qualification Sprint et un nouveau circuit de Formule 1 – nous devrons combiner notre travail ce week-end avec la préparation nécessaire pour les épreuves au Brésil et au Qatar. À l’approche des dernières courses de la saison, nous devons rester concentrés et tirer le meilleur parti de la FW43B à chacune des épreuves restantes, mais nous ne devons pas perdre de vue le fait qu’il s’agit d’une période très exigeante de la année pour l’équipe itinérante, dont beaucoup ne reverront pas leur maison ou leur famille pendant plusieurs semaines. Soutenus par leurs collègues de Grove, chacun d’entre eux travaille sans relâche pour l’équipe et leurs efforts sont très appréciés et ont été la clé des récents succès de l’équipe.

George Russell :

 

J’ai vraiment hâte d’aller au Mexique pour le Grand Prix de Mexico. La course présente de nombreux défis intéressants tels que la haute altitude, qui nous affecte en tant que pilotes, mais aussi les performances de la voiture, et nous devons prendre en compte ces éléments lors de la préparation du week-end. De même, ces défis nous offrent une opportunité et j’ai également hâte de voir tous les fans incroyables et le soutien avec lesquels nous sommes venus associer cette course.

Nicolas Latifi :

 

L’Autódromo Hermanos Rodríguez est une autre piste du calendrier sur laquelle je n’ai pas encore couru en tant que pilote de Formule 1, même si j’y ai une certaine expérience en FP1 de 2018 et 2019, ce qui est utile. C’est un circuit unique car l’altitude est la plus élevée de l’année ce qui rend toujours les choses assez intéressantes pour les pilotes. C’est aussi un énorme défi pour obtenir la bonne voiture. L’ambiance au Mexique est toujours géniale et j’ai hâte de voir l’événement à pleine capacité avec tous les fans.

Par Mercedes

La Formule 1 revient à l’ Autodromo Hermanos Rodríguez de Mexico pour la 18 e manche de la saison 2021

pht. LAT Images

Attaque de statistiques : Mexico et au-delà

Toto parle à Mexico :

pht. Sebastian Kawka

La dernière course au Texas était une preuve supplémentaire de l’intensité de cette bataille pour le championnat. C’est un défi, cela pousse les deux équipes à des niveaux plus élevés et la pression positive que nous mettons sur nous-mêmes rend ce combat extrêmement agréable. Nous ne voudrions pas qu’il en soit autrement.

Lewis a mis en place une charge parfaitement exécutée sur la stratégie alternative, pour tenter d’arracher la victoire à un Max très rapide. Ce n’était pas suffisant à la fin, mais nous savons que nous avons tout donné et Lewis était implacable dans sa course à la victoire. Valtteri a très bien conduit après avoir commencé dans une position délicate à cause de la pénalité sur la grille, ce qui était la bonne décision à prendre pour les cinq courses restantes. Il a gagné des positions, marqué de bons points et cela nous a été utile dans la bataille des Constructeurs.

Nous sommes tous ravis d’être de retour à Mexico, c’est un endroit tellement vivant, plein de caractère et nous recevons toujours un accueil chaleureux. Nous avons hâte d’y retourner et l’ambiance sur la piste est toujours électrique.

Red Bull s’y est bien passé dans le passé et cela n’a pas été notre circuit le plus fort. Mais cette année a montré que tout est possible et des circuits où vous étiez auparavant faible, vous êtes soudainement fort, et vice versa. Ainsi, cela ajoute une couche d’inconnu dans l’accumulation, ce qui ne fait qu’augmenter l’excitation.

Nous continuerons à prendre les choses course par course et à nous préparer du mieux que nous pouvons, et nous atterrirons au Mexique, prêts à démarrer vendredi, à avoir une bonne compréhension des performances de la voiture et à construire à partir de là.

En vedette : quel impact la haute altitude a-t-elle sur une voiture de F1 ?

Bien qu’il soit facilement oublié dans le feu d’une bataille roue à roue ou d’un superbe tour de pole position, les performances d’une voiture de Formule 1 et sa capacité à rouler sont en grande partie dues aux nombreuses, nombreuses particules d’air invisibles qui flottent autour de nous.

La plupart des pistes de F1 que nous visitons sont assez proches du niveau de la mer, et dans le cas de Zandvoort très proches, donc la densité de l’air et l’altitude sont assez similaires. Mais le Mexique est une valeur aberrante. Il a la plus haute altitude de tous les circuits et de loin, situé à 2 285 mètres au-dessus du niveau de la mer, cinq fois la hauteur des tours jumelles PETRONAS à Kuala Lumpur.

Et ce changement d’altitude a un effet étonnamment important sur de nombreux éléments d’une voiture de F1, modifiant ses performances et son fonctionnement…

Comment le niveau d’altitude du Mexique se compare-t-il à d’autres sites de F1 ?

L’Autodromo Hermanos Rodríguez est situé au sud-est du centre de Mexico, avec une pression ambiante de seulement 780 hPa – le niveau normal de la mer est d’environ 1 000 hPa, soit environ 20 % de moins. Malgré son altitude élevée, c’est l’une des pistes les plus plates de F1 avec un dénivelé du point le plus bas au point le plus élevé d’un peu moins de 3 mètres. C’est en partie parce que la ville de Mexico se trouve dans la « Vallée du Mexique » sur un ancien lit de lac.

En ce qui concerne les altitudes les plus élevées des autres pistes de F1, aucune ne s’en approche. En fait, le site de Mexico est situé à près de 1 500 m plus haut que le prochain circuit de la liste, qui est Interlagos, mesurant à 800 m au-dessus du niveau de la mer.

Ainsi, bien que la météo et les températures rencontrées au Grand Prix de Mexico ne soient pas particulièrement différentes des autres week-ends de course, les conditions atmosphériques sont uniques et offrent aux équipes de rares défis à relever.

Pourquoi la haute altitude a-t-elle un impact sur la voiture ?

L’altitude a un impact sur tout ce que nous faisons, qu’il s’agisse de courir autour de Mexico ou d’un turbocompresseur pompant de l’oxygène dans le moteur d’une voiture. Et tout est lié à la quantité de particules d’air et à la densité de l’air à cette hauteur spécifique.

Plus on est haut dans l’atmosphère, plus l’air est fin. C’est parce que l’air a du poids et donc plus vous êtes proche du niveau de la mer, plus l’air est comprimé vers le bas, ce qui signifie un air plus dense et plus de particules d’air. À 2 285 mètres au-dessus du niveau de la mer, il y a environ 25 % de densité de l’air en moins par rapport au niveau de la mer et donc un quart d’oxygène en moins.

Lorsque vous pensez à une voiture de F1, il existe de nombreux facteurs cruciaux qui garantissent son bon fonctionnement, dont trois : l’aérodynamique, le refroidissement et l’unité de puissance. Ces éléments sont fortement impactés par la quantité d’air dont ils disposent et, par conséquent, moins d’air signifie des performances différentes.

L’altitude élevée n’a pas d’impact direct sur la course elle-même, car tout le monde est impacté de la même manière et la longue ligne droite principale et les deux zones DRS en début de tour favorisent les dépassements. Cependant, différentes voitures seront affectées par les effets de l’altitude de différentes manières, certaines s’en sortiront mieux et d’autres moins bien, ce qui peut brouiller l’ordre concurrentiel au Mexique.

Comment l’altitude affecte-t-elle l’aérodynamisme de la voiture ?

En raison de l’air raréfié, la traînée d’une voiture de Formule 1 à Mexico est beaucoup plus faible. Il y a moins de particules d’air pour que la voiture s’écarte du chemin, de sorte que la voiture coupe l’air plus rapidement et avec moins de perturbations. C’est pourquoi les voitures sont si rapides dans les lignes droites au Mexique, avec une vitesse maximale supérieure à celle de Monza (350 km/h) tout en ayant des ailes aussi grandes que celles que nous utilisons à Monaco.

Cependant, moins de particules d’air ont également pour impact de générer moins d’appui, car il y a moins d’air poussant la voiture dans le sol. En fait, la perte d’appui est d’environ 25% au Mexique à cause de l’altitude. En conséquence, la spécification d’appui la plus élevée – niveau d’aile Monaco – est utilisée mais cela génère le même niveau d’appui (voire légèrement moins) que l’aile Monza en raison du manque de densité de l’air.

L’adhérence aérodynamique est donc assez faible au Mexique, mais vous pouvez piloter une grande aile sans pénalité de traînée, donc les vitesses de pointe sont très élevées.

Quel impact ce niveau d’altitude a-t-il sur l’unité de puissance ?

Si nous parlions de moteurs à aspiration naturelle, la différence de performance sur une piste à haute altitude serait beaucoup plus élevée, car elle dépend de l’oxygène aspiré dans le moteur pour terminer le processus de combustion. Cela entraînerait une perte de performances de 25%, mais sur les unités de puissance F1 modernes, cela est évité grâce au turbocompresseur.

C’est parce que le Turbo tourne à une vitesse incroyablement élevée pour pomper plus d’air dans le moteur – environ trois fois plus d’air, dans des conditions d’altitude normales. Plus d’air signifie que vous pouvez pomper plus de carburant et donc générer plus de puissance. Au Mexique, le Turbo doit travailler plus fort pour compenser la densité de l’air plus faible et il le fait en tournant à une vitesse plus élevée, dans sa tentative de compenser une partie de la perte de performance.

Cependant, cela ne peut pas faire toute la différence de performance. Travailler le Turbo 20 % plus fort n’est tout simplement pas possible – il n’y a plus de marge, car ils sont conçus et construits pour des conditions de course normales, et non pour la pression ambiante unique de l’Autodromo Hermanos Rodríguez. Ainsi, il y a toujours une réduction importante de la puissance de sortie de l’unité de puissance, mais la traînée inférieure aide à compenser cela et à propulser les voitures à ces vitesses maximales incroyables sur la longue ligne droite principale de la piste de Mexico.

Il y a également moins de récolte du MGU-H au Mexique, car moins d’air dans le moteur signifie moins de puissance et moins de gaz d’échappement pour le MGU-H à récupérer et à transformer en énergie utile. Certains fabricants s’en tireront mieux que d’autres en fonction de la taille de leur Turbo et de la configuration de leur système d’unité de puissance.

Et pourquoi le refroidissement est-il impacté par la haute altitude ?

La façon dont fonctionne le refroidissement F1 est que les particules d’air plus froides traversent les entrées de refroidissement, captant la chaleur des composants avant d’être dispersées hors de l’arrière de la voiture sous forme d’air chaud. Une altitude plus élevée signifie que moins d’air passe à travers les radiateurs, les entrées d’air et les conduits, ce qui entraîne moins de refroidissement, ce qui signifie que les différents éléments de la voiture tels que le bloc d’alimentation et les freins chauffent plus ou nécessitent des conduits beaucoup plus grands pour refroidir suffisamment les choses.

Évidemment, les équipes essaient d’ouvrir autant que possible les sorties de refroidissement de la voiture, en augmentant la taille des prises d’air et des conduits pour faire entrer plus de particules d’air, mais cela réduit également les performances aérodynamiques et augmente la traînée de la voiture, donc un il faut trouver un équilibre entre les deux.

Refroidir la voiture de manière appropriée est probablement le plus grand défi au Mexique. Pour la Power Unit, le manque de débit massique d’air limite le potentiel de refroidissement, ce qui nécessite une gestion prudente pour assurer la fiabilité. Et la surchauffe des freins peut entraîner une usure accélérée ou un glaçage (où la surface est brûlée, devient brillante et donc diminue la friction). De plus, la rotation du turbo à des vitesses plus élevées provoque une contrainte mécanique supplémentaire sur les éléments de turbine et de compresseur. Ce sont toutes des questions délicates que les équipes doivent prendre en compte, surveiller et réagir, qui ajoutent toutes à l’excitation et au défi du Grand Prix de Mexico.

Par Alpine F1 Team

 

Alpine F1 Team présente en avant-première le dix-huitième week-end de course du Championnat du monde de Formule 1 FIA 2021, le Grand Prix de Mexico.

Les pilotes Esteban Ocon et Fernando Alonso et le directeur exécutif Marcin Budkowski partagent leurs réflexions sur l’Autodromo Hermanos Rodriguez.

Esteban Ocon :

« C’est toujours cool de visiter Mexico car c’est un endroit assez électrique et spécial cette année. Entre Austin et ici, j’ai passé un peu de temps en vacances au Mexique et c’est un endroit formidable. Après un court repos, je me sens frais et prêt à affronter ce week-end. Le circuit est un bon C’est assez difficile pour un certain nombre de raisons, mais principalement à cause de la haute altitude, qui affecte le groupe motopropulseur et la recherche d’un bon réglage. En fait, les voitures sont réglées sur une force d’appui élevée, mais on a l’impression que c’est faible appuis à cause des conditions. »

Fernando Alonso :

« C’est une autre piste amusante où il y a de bonnes opportunités de dépassement et une très longue ligne droite. Nous allons à une autre course où l’ambiance est géniale, et la section stade de la piste ne ressemble à aucune autre sur le calendrier. J’aime le football et cela me rappelle beaucoup un stade de football lorsque vous êtes dans ce dernier secteur. C’est généralement une course chaude et l’altitude est élevée, donc cela nous met énormément de pression sur nous et sur la voiture. « 

Marcin Budkowski :

« Le Mexique, avec sa haute altitude, représente un défi unique. L’air est plus fin à 2 000 m au-dessus du niveau de la mer et cela a un impact sur l’aérodynamisme et le comportement du moteur, génère un niveau d’appui aérodynamique de Monza, ce qui rend la voiture légère et peu adhérente. C’est un défi de refroidir également le moteur et les freins et les équipes ont tendance à utiliser leurs packages de refroidissement maximum à des températures ambiantes normales. C’est le début d’une combinaison inhabituelle de courses qui nous emmènent de l’Amérique centrale et du Sud jusqu’au Moyen-Orient. Bien qu’excitant, ce sera difficile pour l’équipe et posera des défis logistiques rigoureux. C’est un moment important de l’année pour rester proche en équipe, faire attention les uns aux autres pendant une période aussi chargée et garder l’esprit d’équipe élevé. »

Par Aston Martin

Présenté par Cognizant

 

Lance :

 

« C’était bien d’avoir la semaine entre les Grands Prix des États-Unis et du Mexique pour se remettre à zéro et revenir plus fort. Alors que notre GP des États-Unis ne s’est pas tout à fait déroulé comme prévu, nous avons montré un bon rythme de course dimanche, donc l’objectif est de bien se qualifier et de se battre pour les points dans la course. C’est un tour assez court au Mexique, mais les longues lignes droites offrent beaucoup de sillage et de courses passionnantes.

Sébastien :

 

« J’ai toujours aimé venir au Grand Prix du Mexique. Les fans sont tellement passionnés et le tour est vraiment difficile, donc je suis impatient de commencer. Nous voulons reprendre là où nous nous sommes arrêtés aux États-Unis et accumuler une série de points. La préparation et la bonne réaction sont essentielles car les performances des pneus sont essentielles et la course peut être interrompue par les Safety Cars et Virtual Safety Cars.

Les clés de la course de Cognizant

L’effet d’altitude est un élément clé des courses au Mexique et affecte les performances de la voiture de plusieurs manières. Se situer à 2 240 m au-dessus du niveau de la mer signifie que la pression atmosphérique est plus faible, de sorte que la traînée et la force d’appui produites par les voitures sont réduites. Cela crée une énigme de configuration de voiture difficile pour l’équipe et le pilote.

Les pneus de milieu de gamme C2, C3 et C4 ont été attribués pour la 10e fois cette saison et, bien que familier, le pneu Soft connaît généralement une forte dégradation. Bien que cela nécessite une gestion supplémentaire en course, choisir les bons pneus lors de la Q2 de samedi peut s’avérer déterminant pour le succès dimanche. Attendez-vous à ce que les équipes diffèrent dans leur stratégie, avec des stratégies à un et deux arrêts qui ont toutes deux réussi dans le passé.

Malgré trois zones DRS et la deuxième plus longue course entre le départ et la première zone de freinage (après Sotchi), la difficulté de dépassement est considérée comme supérieure à la moyenne. Il n’y a eu que 40 et 36 dépassements respectivement en 2019 et 2018, le DRS étant requis pour plus de 70 % des dépassements, reflétant le défi de se déplacer en dehors des zones du DRS. 

Turns and sectors

 

DRS

Par Ferrari

RETOUR À MEXICO

Ce week-end se déroule la deuxième des trois manches américaines du championnat. Après le Grand Prix des Etats-Unis, c’est au tour de Mexico qui, comme l’étape d’Austin, revient au calendrier après une saison d’absence.

pht. Scuderia Ferrari

Circuit historique. La course, connue sous le nom de Grand Prix du Mexique jusqu’à il y a deux ans, s’est toujours déroulée dans la capitale centraméricaine, sur le même circuit – qui au fil des ans a changé de nom et de tracé – situé à l’intérieur du grand centre sportif Magdalena Mixhuca, non loin du centre de l’une des agglomérations urbaines les plus peuplées du monde. La piste, maintenant appelée Autódromo Hermanos Rodríguez, a une longue ligne droite dans le premier secteur, une section centrale mixte et une dernière partie qui, avant les changements introduits en 2015, lorsque le GP est revenu au calendrier après 23 ans d’absence, était principalement caractérisé pour la courbe finale appelée Peraltada – qui en espagnol signifie élevée – inclinée d’une dizaine de degrés. La disposition a été profondément revisitée avec les changements les plus pertinents dans le secteur final : la Peraltada a été remplacée par la Foro Sol, un passage très lent et du point de vue de la conduite beaucoup moins exigeant, qui permet cependant au public de voir les voitures de près à basse vitesse. Les monoplaces de cette section traversent des tribunes particulièrement hautes généralement bondées de ventilateurs si bruyants qu’ils sont clairement audibles même par les pilotes dans le cockpit. Il y a 17 virages, la longueur du tour est de 4 304 mètres et il y a trois zones DRS. 71 tours à parcourir, pour un total de 305,354 km. Les monoplaces de cette section traversent des tribunes particulièrement hautes généralement bondées de ventilateurs si bruyants qu’ils sont clairement audibles même par les pilotes dans le cockpit. Il y a 17 virages, la longueur du tour est de 4 304 mètres et il y a trois zones DRS. 71 tours à parcourir, pour un total de 305,354 km. Les monoplaces de cette section traversent des tribunes particulièrement hautes généralement bondées de ventilateurs si bruyants qu’ils sont clairement audibles même par les pilotes dans le cockpit. Il y a 17 virages, la longueur du tour est de 4 304 mètres et il y a trois zones DRS. 71 tours à parcourir, pour un total de 305,354 km.

Air raréfié. Le facteur distinctif de l’étape mexicaine est l’altitude : elle se déroule à une altitude record de 2 285 mètres. L’air est donc plus fin, avec une densité et une concentration en oxygène environ un quart inférieures au niveau de la mer. Cela affecte divers aspects de la voiture, tels que le refroidissement des pneus et des autres composants internes, à commencer par le groupe motopropulseur. De plus, l’air raréfié force le compresseur à travailler plus fort pour alimenter le moteur en oxygène pour la combustion, ce qui augmente le stress de cet élément. Aérodynamiquement, la traînée réduite fait que sur les 1310 mètres de la ligne droite principale les monoplaces atteignent des vitesses de plus de 360 ​​km/h et ce malgré le fait qu’elles virent avec une configuration aérodynamique similaire à celle de Monaco.

Charles Leclerc. pht. Scuderia Ferrari

Programme.  Les pilotes de la Scuderia Ferrari Mission Winnow Charles Leclerc et Carlos Sainz prendront la piste pour la première fois vendredi à 11h30 heure locale (18h30 CET) pour la première séance d’essais libres, tandis que la seconde est prévue à 15 (22 CET). La troisième est prévue samedi à 11h (18h CET), tandis que les positions sur la grille seront définies à partir de 14h (21h CET). Le 21e Grand Prix de Formule 1 valable pour le Championnat du Monde organisé au Mexique débutera le dimanche 7 novembre à 13h (20 HEC).

Carlos Sainz. pht. Scuderia Ferrari

Statistiques Ferrari

GPs disputés 1025

saisons en F1 72 Monaco 1950

débuts (A. Ascari 2e ; R. Sommer 4e ; L. Villoresi ret.)

Victoires 238 (23,22 %)

Pole position 230 (22,44 %)

Meilleurs tours 254 (24,78 %)

Podiums totaux 777 (25,27 %)

Ferrari Stats GP du Mexique

GPs disputés 19

Débuts 1963 (J. Surtees ret.; L. Bandini ret.)

Victoires 2 (10,53 %)

Pole position 3 (15,79 %)

Meilleurs tours 5 (26,31 %)

Podiums totaux 11 (19 , 30 %)

Grand Prix du Mexique : chiffres et curiosités

 

4ème. Le meilleur résultat au Mexique pour l’un des pilotes actuels de la Scuderia Ferrari Mission Winnow, en l’occurrence Charles Leclerc, qui l’a marqué en 2019, après être parti de la pole position. Toujours peu de chance pour Carlos Sainz à l’Autodromo Hermanos Rodríguez où il n’a jamais marqué de point. En 2018, l’Espagnol était huitième avant d’être stoppé par un problème électrique. Deux pilotes mexicains ont couru pour la Scuderia, les frères Rodríguez à qui l’hippodrome est dédié : Ricardo, longtemps le plus jeune rookie de Formule 1 avec ses 19 ans et 208 jours lorsque le Grand Prix d’Italie 1961 a commencé, et Pedro qui avec Ferrari a terminé deux fois cinquième en le GP des États-Unis (1965 et 1969).

 

  1. La position la plus en arrière sur la grille de départ à partir de laquelle le Grand Prix du Mexique a été remporté. Alain Prost a réussi l’exploit en 1990, lorsqu’avec la Ferrari F1-90 il a été le protagoniste d’une course mémorable qui a été complétée par la deuxième place de son coéquipier Nigel Mansell. Quant aux remontées qui se sont terminées sur le podium, il faut noter celles de Jackie Oliver en 1968 et Denis Hulme en 1970 : tous deux, respectivement sur Lotus et McLaren, sont partis de la 14e place et ont terminé sur la troisième marche.

 

  1. La position, selon les données du Fonds monétaire international, occupée dans le monde de l’économie mexicaine sur la base du PIB (produit intérieur brut). La principale source de revenus est le pétrole, et le Mexique est le sixième producteur mondial de voitures particulières après la Chine, les États-Unis, le Japon, l’Inde et l’Allemagne, bien qu’il n’ait que de petits fabricants locaux. Cependant, certaines des principales marques européennes et américaines ont des bureaux dans le pays.

 

  1. Le nombre moyen de dépassements dans le Grand Prix du Mexique. L’édition la plus mouvementée fut précisément celle de 1990 vie d’Alain Prost avec pas moins de 70 changements de poste, alors qu’en 2017 il n’y en avait que 24, le nombre minimum.
  2. Les musées présents à Mexico, qui placent la capitale à la deuxième place derrière Londres. Les six plus visités sont le musée Templo Mayor, le musée Pulque, le musée Palacio de Bellas Artes, le musée Zapato et le musée Frida Kahlo.
pht. Scuderia Ferrari

Cette semaine dans notre histoire

3/11. En 2007, la cérémonie de pose de la première pierre de Ferrari World a eu lieu à Abu Dhabi, le premier parc d’attractions dédié à la société Maranello, qui a ensuite été ouvert au public le 4 novembre 2010. Le bâtiment dans lequel plus de vingt attractions sont situées, elle mesure 45 mètres de haut et a une circonférence extérieure de 2 200. La superficie totale est de 200 000 m2, avec un espace couvert accessible au public de 85 000 m2 sur lequel est représenté un immense Scudetto avec le Cheval Cabré.

4/11. En 1972, Clay Regazzoni et Arturo Merzario ont dominé les 9 Heures de Kyalami au volant de la Ferrari 312 P de la Scuderia. La domination des deux sur le marathon sud-africain est totale, il suffit de penser que la deuxième voiture classée, la Chevron du Team Gunston-Richter Motors confiée au Britannique Gerry Birrell et à l’Allemand Jochen Mass, ferme six tours derrière.

5/11.En 1905, Louis Rosier est né à Chapdes-Beaufort, un village du Rhône au pied du massif du Puy-de-Dôme, en France. Ce pilote reste célèbre dans le monde de l’automobile pour avoir remporté l’édition 1950 des 24 Heures du Mans en binôme avec son fils Jean-Louis au volant de la Talbot numéro 5 pendant 23 heures et 15 minutes. Mais Rosier a également été important dans l’histoire de Ferrari. En effet, avec le Suisse de l’Ecurie Espadon, il fut l’un des premiers clients sportifs d’Enzo Ferrari à avoir toujours eu avec lui une relation franche et sincère. Le Français, à travers l’équipe du même nom, a couru 15 GP valables pour le championnat du monde de Formule 1 avec des monoplaces Ferrari et a remporté quatre des non-champions du monde : à Albi en 1952 et en 1953 au volant d’une 375 F1, puis à Cadours en 1952 et au Grand Prix des Sables d’Olonne 1953 en 500 F2. Pour lui aussi deux victoires avec roues couvertes sont arrivées en 1955 sur une 750 Monza aux 4 Heures du Forez et au GP de la Bougie. Il perd la vie le 29 octobre de l’année suivante, sur le circuit de Montlhéry lors de la Coupe du Salon.

6/11.En 1931, Peter John Collins est né à Kidderminster, en Angleterre. Pilote polyvalent – à son actif également le Giro di Sicilia 1956 avec son compatriote Louis Klemantaski sur une 857 S, mais aussi les 1000 Km de Buenos Aires et les 12 Heures de Sebring de 1958 avec Phil Hill sur une 250 Testa Rossa – Collins est descendu dans l’histoire pour avoir vendu sa voiture à son adversaire direct pour la victoire du Championnat du Monde lors de la dernière course du championnat. C’est arrivé en 1956 : au GP d’Italie à Monza, lorsque Juan Manuel Fangio, le premier pilote de la Scuderia, a été contraint à l’abandon en raison d’un problème mécanique, laissant la tête de la course au rival de Maserati, Stirling Moss. Collins avait à son tour la chance de remporter le titre en cas de succès à Monza, mais il a choisi de faire le stand et de donner la voiture au contremaître, qui a terminé deuxième remportant ainsi le quatrième titre mondial. Ce geste de grande sportivité a été minimisé par l’Anglais, qui a déclaré qu’il avait encore de nombreuses chances de remporter un titre mondial ayant vingt ans de moins que le champion argentin. Il n’aurait pas eu le temps à la place : Peter a remporté son seul GP valable pour le Championnat du Monde en Grande-Bretagne le 19 juillet 1958 à Silverstone au volant de la Ferrari 246 F1 mais a perdu la vie deux semaines plus tard, lors du GP d’Allemagne sur la terrible piste du Nürburgring .

7/11. La Scuderia Ferrari a dominé les 1000 km de Caracas 1957, plaçant quatre voitures aux quatre premières places. La gagnante est la 335 S de Peter Collins et Phil Hill précédant la voiture jumelle de Mike Hawthorn et Luigi Musso. Troisième est la 250 Testa Rossa des Allemands Wolfgang von Trips et Wolfgang Seidel, tandis qu’au pied du podium vient l’autre 250 TR de Maurice Trintignant et Olivier Gendebien.