par C’est aux mains de Robert Kubica, l’Oreca n°41 d’Orlen Team WRT a reçu le drapeau à damier de la victoire à l’issue des 4 Heures de Barcelone.
Le Polonais, Louis Deletraz et Yifei Ye s’imposent pour leurs débuts en ELMS et pour ce qui est également le premier succès de l’écurie belge dans cette compétition. L’Oreca n°41 a franchi la ligne d’arrivée avec plus de 20 secondes d’avance sur l’Oreca n°65 de Panis Racing et 67 sur l’Oreca n°22 de United Autosports.
Seize LMP2 ont pris le départ, dont sept dans la nouvelle catégorie LMP2 Pro/Am.
Au volant de l’Aurus 01-Gibson n°26 de G-Drive Racing, Roman Rusinov emmène le peloton depuis la pole position à très faible allure lors du départ.
L’Oreca n°32 de Nico Jamin (United Autosports) part en tête-à-queue dans le bac à gravier du virage 2.
L’Oreca n°21 d’Henrik Hedman (DragonSpeed USA) effectue elle aussi un tête-à-queue à la chicane et se retrouve à cheval sur les vibreurs.
Le Safety Car entre en piste pour une neutralisation d’une durée de sept minutes.
A la relance de la course, Roman Rusinov, l’Oreca n°41 de Louis Deletraz (Orlen Team WRT) et l’Oreca n°22 de Phil Hanson (United Autosports) sont roue dans roue plusieurs tours durant.
L’Oreca n°21 abandonne sur un problème d’embrayage.
Roman Rusinov signe le meilleur tour en course au huitième passage en 1’35’’797 – c’est le nouveau record du tracé modifié du circuit de Barcelone.
Au onzième tour, l’Oreca n°41 prend la tête au virage 1 et s’échappe. L’Oreca n°22 dispute la deuxième place à l’Aurus n°26. Au tour suivant, Phil Hanson double Roman Rusinov à l’extérieur du virage 1.
Après les premiers arrêts au stand, l’Oreca d’Orlen Team WRT compte plus de trente secondes d’avance sur la n°22 de United Autosports.
Julien Canal (Oreca n°65, Panis Racing) est à la lutte pour le gain de la troisième place avec l’Argentin Franco Colapinto, maintenant au volant de l’Aurus n°26, mais ce dernier conserve cette position.
L’Aurus n°26 écope d’un drive-through (passage obligatoire par la voie des stands à vitesse réduite) pour ne pas avoir respecté la procédure de départ. Colapinto rétrograde de la troisième à la cinquième place.
Après 1h40 de course, Louis Deletraz s’arrête au stand et est relayé sur l’Oreca n°41 par Yifei Ye. Le pilote chinois conserve dix secondes d’avance sur Tom Gamble et 45 sur Will Stevens, respectivement au volant des Oreca n°22 et 65.
Ye porte son avantage à 33 secondes à l’issue des deux premières heures de course.
L’Aurus n°26, maintenant pilotée par Nyck de Vries, remonte en troisième position, mais se voit attaquée puis doublée au virage 11 par l’Oreca n°22.
A 57 minutes du drapeau à damier, l’Aurus n°26 écope d’un deuxième drive-through pour la mauvaise disposition d’une roue lors d’un arrêt au stand.
Après les derniers arrêts, Robert Kubica est au volant de l’Oreca n°41 avec une avance de 30 secondes. Gaby Aubry est deuxième sur l’Oreca n°65. L’Oreca n°29 de Matthieu Lahaye (Ultimate) est troisième mais doit encore effectuer un arrêt. Le pilote français s’exécute à 37 minutes du drapeau à damier. Il repart cinquième, mais sa voiture reste la mieux placée des prototypes LMP2 Pro-Am.
Sous le drapeau à damier, l’Oreca n°41 d’Orlen Team WRT signe la première victoire de cette écurie, avec 22 secondes d’avance sur la n°65 de Panis Racing et 89 sur la n°22 de United Autosports. L’Aurus n°26 de G-Drive Racing est quatrième. Cinquième, l’Oreca n°29 d’Ultimate est la meilleure LMP2 Pro/Am.
LMP3, Cool Racing remporte la première victoire de la saison
La Ligier-Nissan n°19 de Nicolas Maulini, Niklas Kruetten et Matt Bell s’impose en catégorie LMP3 à l’issue des 4 Heures de Barcelone.
La Duqueine-Nissan n°4 de DKR Engineering s’était bâti une énorme avance dans la première moitié de la course grâce à Laurents Hörr.
Une fois le pilote Bronze Alain Berg en piste, cette avance a considérablement diminué, alors que Knuetten réduit l’écart d’une minute à cinq secondes, avant de laisser Matt Bell achever cette remontée dans la dernière heure de course.
Seize LMP3 ont pris le départ.
A la suite d’un départ à faible allure en tête du peloton, certains prototypes LMP3 ont dû passer très large sur la ligne, ce qui a chamboulé le classement.
Ce départ est suivi d’une neutralisation sous Safety Car d’une durée de sept minutes au début du deuxième tour, afin de porter assistance à deux prototypes LMP2, l’Oreca n°32 de United Autosports au virage 1 et celle de DragonSpeed USA (n°21) au virage 14.
Le peloton est emmené par la Ligier n°2 du champion en titre Rob Wheldon (United Autosports), suivi de la Duqueine n°4 de Laurents Hörr (DKR Engineering) et de la Ligier n°15 de Michael Benham (RLR MSport). La Ligier n°19 de Nicolas Maulini (Cool Racing) est revenue de la onzième à la cinquième place, derrière la Ligier n°3 de United Autosports.
A la relance, Hörr prend le meilleur sur Wheldon et s’installe en tête.
Au 14e passage, l’avance du leader a grimpé à près de huit secondes.
Un contact se produit entre la Ligier n°3 d’Andrew Bentley et la n°13 de Martin Hippe (Inter Europol Competition). La Ligier n°19 grimpe alors en quatrième position et engage la lutte pour la troisième place avec la Ligier de Benham.
Après une heure de course, la Duqueine n°4 compte une avance de plus de 30 secondes sur le peloton de ses poursuivantes.
La Ligier n°2 s’arrête au stand puis est rentrée dans son garage à la suite d’un souci électrique. Il faut plusieurs tours pour régler ce problème, qui exclut les champions en titre de la lutte pour la victoire.
Après cent minutes de course, la Ligier n°6 de Nick Adcock (Nielsen Racing) est envoyée en tête-à-queue dans le virage 9 par l’Aurus n°26 de Franco Colapinto (G-Drive Racing, LMP2).
La Ligier n°15 de RLR MSport est pénalisée d’un drive-through pour excès de vitesse dans la voie des stands.
A l’approche de la mi-course, Laurents Hörr compte 1’18’’ minute d’avance sur la Ligier n°14 de Mattia Pasini (Inter Europol Competition). Troisième, Nicolas Maulini est à l’attaque au volant de la Ligier n°19
Après plus de deux heures de course, Hörr s’arrête au stand et passe le volant à Alain Berg, tandis que Maulini est relayé par Niklas Kruetten. Berg compte 1’20’’ minute d’avance mais est moins rapide que Kruetten de quatre secondes au tour.
Lorsque Kruetten s’arrête pour laisser le volant à Matt Bell, l’écart sur la voiture de tête à chuté à moins de cinq secondes.
A 24 minutes du drapeau à damier, la Ligier n°19 prend la tête au virage 1.
La Ligier n°15 de Malthe Jakobsen (RLR MSport) passe elle aussi la Duqueine de DKR Engineering en perdition. Le Danois réduit lentement l’écart sur le leader Bell, en délicatesse avec l’adhérence de ses pneus Michelin à l’avant.
Bell parvient à conserver sa position, avec seulement 2’’2 secondes d’avance sur la Ligier n°15 sous le drapeau à damier.
La Ligier n°13 d’Ugo de Wilde (Inter Europol Competition) s’adjuge la dernière marche du podium après une belle prestation du jeune Belge, qui devance la Ligier n°18 de 1 AIM Villorba Corse. La Duqueine n°4 de DKR Engineering termine cinquième.
LMGTE, Victoire indiscutable d’Iron Lynx
La Ferrari 488 GTE EVO n°80 de Rino Mastronardi, Matteo Cressoni et Miguel Molina (Iron Lynx) remporte la première victoire de la catégorie LMGTE pour cette saison 2021, la première en ELMS pour l’écurie italienne.
Molina a reçu à domicile le drapeau à damier du vainqueur avec un tour d’avance sur la Porsche n°77 de Jaxon Evans (Proton Competition) et la Ferrari n°55 de David Perel (Spirit of Race).
Huit LMGTE ont pris le départ.
Un départ à faible allure en tête de la grille perturbe le peloton LMGTE. La Ferrari n°80 de Rino Mastronardi (Iron Lynx) s’impose en tête de la catégorie. La Porsche n°77 de Christian Ried (Proton Competition) rétrograde de la pole position à la troisième place, derrière l’autre Ferrari Iron Lynx n°60 de Paolo Ruberti.
Ce départ est suivi d’une neutralisation sous Safety Car d’une durée de sept minutes au début du deuxième tour, afin de porter assistance à deux prototypes LMP2, l’Oreca n°32 de United Autosports au virage 1 et celle de DragonSpeed USA (n°21) au virage 14.
A la relance, la Ferrari n°80 est sous la pression de la voiture sœur n°60. Ruberti prend l’avantage au septième tour avec un dépassement dans le virage 1.
La Porsche n°77 et la Ferrari n°83 de Manuela Gostner sont à la lutte pour la troisième place. En prenant l’avantage au douzième tour, Gostner offre un triplé provisoire à Iron Lynx.
En tête, deux secondes séparent la Ferrari n°60 de la n°80, Ruberti ne parvient pas à creuser l’écart sur Mastronardi.
Au premier changement de pilote, la Ferrari n°60 passe aux mains de Claudio Schiavoni, et l’Italien se retrouve sous la pression de son compatriote Gianmaria Bruni, maintenant au volant de la Porsche n°77.
Alors que Schiavoni freine à la chicane, Bruni heurte l’arrière de la Ferrari, ce qui lui vaut le drapeau d’avertissement noir et blanc. Bruni est désormais en tête, juste devant Matteo Cressoni (Ferrari n°80) et la Porsche n°93 de Richard Lietz (Proton Competition).
La Ferrari n°55 de Matt Griffin (Spirit of Race), elle aussi en lice pour le podium, doit s’arrêter à son stand à la suite de l’explosion de son pneu arrière droit.
Cressoni réduit l’écart sur Bruni, en délicatesse avec l’adhérence de sa Porsche. Cressoni prend la tête dans le virage 10 à 1h40 du drapeau à damier. La Porsche n°77 rentre au stand pour changer de pneumatiques et résoudre un souci de vibrations à l’arrière gauche de la voiture.
Bruni passe le volant à Christian Ried, tandis que Richard Lietz, troisième, est relayé par Michael Fassbender.
Fassbender est heurté par la Ferrari n°66 d’Andrea Fontana (JMW Motorsport) et part en tête-à-queue au virage 10. Fontana se voit présenter le drapeau noir et blanc d’avertissement, mais la Porsche n°93 perd deux places.
Miguel Molina prend le volant de la Ferrari n°80 pour le dernier relais, avec un tour d’avance sur Jaxon Evans (Porsche n°77). Le Néo-Zélandais devance de huit secondes David Perel et sa Ferrari n°55.
Après 132 tours couverts pour la Ferrari victorieuse, Miguel Molina reçoit le drapeau à damier du vainqueur.
Communiqué ELMS, pht. ELMS, Team Panis, Team De Wilde
English Information
Orlen Team WRT victorious on ELMS season début in Spain
The no41 Orlen Team WRT Oreca with Robert Kubica at the wheel took the chequered flag at the end of the 4 Hours of Barcelona to score a debut win for himself, Louis Deletraz and Yifei Ye and the first ELMS win for a Belgian team.
The no41 Oreca crossed the line over 20 seconds in front of the no65 Panis Racing Oreca and a further 67 seconds ahead of the no22 United Autosports Oreca in a dominant performance.
16 LMP2 cars took the start, 7 cars in the new Pro-Am category
Roman Rusinov in the no26 G-Drive Racing Aurus 01-Gibson in pole position is very slow leading the cars to the start.
No32 United Autosports Oreca of Nicolas Jamin spun off into the gravel at T2
No21 DragonSpeed USA Oreca of Henrik Hedman spun at the chicane and became beached on the high kerbing.
SAFETY CAR deployed for 7 minutes.
When the race resumed the no26 G-Drive Racing Aurus of Roman Rusinov, the no41 Orlen Team WRT Oreca of Louis Deletraz and the no22 United Autosports Oreca of Phil Hanson were nose-to-tail for several laps.
The no21 DragonSpeed USA Oreca retired with a clutch problem.
Roman Rusinov sets the fastest lap of the race on lap 8 in the no26 G-Drive Racing Aurus – 1m35.797 – a new lap record on the reconfigured Barcelona circuit.
Lap 11 the no41 Oreca takes the lead at T1 and pulls away. The no22 Oreca challenging the no26 G-Drive Racing Aurus for second and a lap later Phil Hanson overtakes Roman Rusinov on the outside into T1.
After the first pitstops the no41 Orlen Team WRT Oreca is over 30 seconds ahead of the no22 United Autosports Oreca.
Julien Canal in the no65 Panis Racing Oreca challenging Franco Colapinto in the no26 Aurus for third but the Argentine driver holds position.
The No26 G-Drive Racing was given a drive through penalty for not respecting the start procedure dropping Colapinto from 3rd to 5th.
Louis Deletraz pits after 1 hour and 40 minutes to hand the no41 Oreca to Yifei Ye. Ye holds a 10 second lead over the no22 Oreca of Tom Gamble, with Will Stevens in the no65 Panis Racing Oreca in third, 45 seconds further back.
Ye opens up the lead to 33 seconds at the 2-hour mark.
The no26 G-Drive Racing Aurus with Nick De Vries driving moves back to third but is challenged and then overtaken by the no22 United Autosports Oreca at T11.
With 57 minutes left on the clock the no26 G-Drive Racing Aurus is given another drive through penalty for misplacing a wheel at the pitstop.
After the final pitstops Robert Kubica held a 30 second lead in the no41 Orlen Team WRT Oreca, with Gaby Aubry in the no65 Panis Racing Oreca in second and the no29 Ultimate Oreca of Matthieu Lahaye in third but having to make another stop.The French driver did his stop with 37 minutes left on the clock and rejoined in 5th but still the highest placed LMP2 Pro-Am car.
At the chequered flag the no41 Orlen Team WRT Oreca took the chequered flag, scoring the team’s first win, 22 seconds ahead of the no65 Panis Racing Oreca and 89 seconds ahead of the no22 United Autosports Oreca. The no26 G-Drive Racing Aurus was 4th, with the no29 Ultimate Oreca 5th and the leading Pro-Am car.
Cool Racing score first LMP3 win of 2021 season
The no19 Cool Racing Ligier-Nissan of Nicolas Maulini, Niklas Kruetten and Matt Bell took the LMP3 class win at the end of the 4 Hours of Barcelona.
The no4 DKR Engineering Duqueine-Nissan had built up a huge lead in the first half of the race with Laurents Hörr behind the wheel.
Once bronze driver Alain Berg took over the driving duties, the lead shrank significantly as Kruetten closed the gap from over a minute to five seconds, leaving Matt Bell to finish the job in the final hour of the race.
16 LMP3 cars took the start
A slow start at the front of the field caused some of the LMP3 cars to go wide on the start finish straight, shaking up the order.
This was followed by a 7-minute Safety Car period at the start of lap 2 to recover two LMP2 cars, the no32 United Autosports Oreca at T1 and the no21 DragonSpeed USA at T14.
The field was led by the no2 United Autosports Ligier of reigning champion Rob Wheldon, with Laurents Hörr in the no4 DKR Engineering Duqueine in second, the no15 RLR MSport Ligier of Michael Benham in third and the no19 Cool Racing Ligier of Nicolas Maulini up from 11th to 5th just behind the no3 United Autosports Ligier.
At the restart Hörr moved into the lead in the no4 Duqueine, passing Wheldon’ no2 Ligier.
By lap 14 the lead gap had opened up to nearly 8 seconds.
There was contact between the no3 United Autosports Ligier of Andrew Bentley and the no13 Inter Europol Competition Ligier of Martin Hippe. The no19 Cool Racing Ligier moved up to 4th to challenge the no15 Ligier of Michael Benham for 3rd as a consequence.
After an hour of racing the no4 DKR Engineering Duqueine had opened the gap to over 30 seconds to the chasing pack.
The no2 United Autosports Ligier pits and is pushed back into the garage with an electrical issue. This issue took several laps to solve, dropping the reigning champions out of contention.
After 100 minutes the no6 Nielsen Racing Ligier of Nick Adcock is tipped into a spin by the no26 G-Drive Racing Aurus of Franco Colapinto at T9.
The no15 RLR MSport Ligier was given a drive through penalty for speeding in the pitlane.
As the halfway point of the 4-hour race approached Laurents Horr held a 78 second lead over the no14 Inter Europol Competition Ligier of Mattia Pasini, with Nicolas Maulini pushing hard in third in the no19 Ligier.
After over two hours in the car Laurents Hörr came into the pits to hand the no4 Duqueine to Alain Berg, with Maulini handing the no19 Cool Racing Ligier to Niklas Kruetten.Berg had an 80 second lead but was lapping 4 seconds slower than Kruetten.
When Kruetten pitted to hand the car to Matt Bell, the gap to the lead car had shrunk to less than 5 seconds.
With just 24 minutes left on the clock the no19 Cool Racing Ligier swept into the lead at Turn 1.
The no15 RLR MSport Ligier of Malthe Jakobsen then overtook the struggling DKR Duqueine to take second place, with the Dane slowly closing the gap to the leader as Bell struggled for grip in his front Michelin tyres.
At the chequered flag Matt Bell was able to hold on to his position, finishing just 2.2 seconds ahead of the no15 RLR MSport Ligier at the flag.
The no13 Inter Europol Competition Ligier of Ugo De Wilde took the final podium after a strong drive by the young Belgian driver to finish just ahead of the no18 1 AIM Villorba Corse Ligier, with the no4 DKR Engineering Duqueine finishing fifth at the chequered flag.
LMGTE, Dominant win for Iron Lynx in Spain
The no80 Iron Lynx Ferrari 488 GTE EVO of Rino Mastronardi, Matteo Cressoni and Miguel Molina scored the first LMGTE class win of the 2021 season, the first ELMS victory for the Italian team.
Molina took the chequered flag at his home track one lap ahead of the no77 Proton Competition Porsche of Jaxon Evans and the no55 Spirit of Race Ferrari of David Perel.
8 LMGTE cars took the start
A slow start at the front of the field shook up the LMGTE field, with the no80 Iron Lynx Ferrari of Rino Mastronardi moving to the front of the field, with the no77 Porsche of Christian Ried dropping from 1st to third behind the no60 Iron Lynx Ferrari of Paolo Ruberti.
This was followed by a 7-minute Safety Car period at the start of lap 2 to recover two LMP2 cars, the no32 United Autosports Oreca at T1 and the no21 DragonSpeed USA at T14.
At the restart the no80 Ferrari was under pressure from his teammate in the no60 488, with Ruberti getting ahead in Lap 7 with a move on the run into T1.
The no77 Porsche and the no83 Iron Lynx Ferrari of Manuela Gostner were fighting for third, with Gostner getting ahead on lap 12 to make it an Iron Lynx 1-2-3.
At the front of the field the no60 and no80 Ferraris were split by just over two seconds, with Ruberti unable to fully break away from Mastronardi.
After the first driver change the no60 Ferrari was now in the hands of Claudio Schiavoni, the Italian coming under pressure from Gianmaria Bruni in the no77 Porsche.
At the chicane Schiavoni braked and Bruni ran into the back of the Ferrari, for which Bruni was shown the black and white warning flag. Bruni was now in the lead, just ahead of Matteo Cressoni in the no80 Iron Lynx Ferrari and the no93 Proton Competition Porsche of Richard Lietz.
The no55 Spirit of Race Ferrari of Matt Griffin had also been staging a challenge for the podium but had to pit when the rear right tyre blew out.
Cressoni closed the gap to Bruni as the Porsche struggled for grip. Cressoni took the lead in the no80 Ferrari with 100 minutes left on the clock at T10. The 77 came into the pits to change tyre to try and cure a vibration issue in the rear left of the car.
Bruni handed the Porsche back to Christian Ried while Richard Lietz handed the no93 Porsche back to Michael Fassbender in third place.
- Fassbender was clipped by the no66 JMW Motorsport Ferrari of Andrea Fontana and spun at T10. Fontana was given a black and white warning but the no93 Porsche dropped two places as a consequence.
- Miguel Molina took over the no80 Iron Lynx Ferrari for the final stint, over a lap ahead of the no77 Porsche of Jaxon Evans, the New Zealander just 8 seconds ahead of David Perel in the recovering no55 Ferrari.
At the chequered flag Miguel Molina took the victory after 132 laps.
