Présentation du GP de Las Vegas

Après une course spectaculaire au Brésil, marquée par une victoire impressionnante de Max Verstappen, la Formule 1 se tourne désormais vers Las Vegas. Ce Grand Prix pourrait consacrer Verstappen avec un possible quatrième titre mondial, renforçant son statut de pilote exceptionnel. Mais au-delà de cet enjeu individuel, la bataille pour le championnat des constructeurs est encore loin d’être résolue, McLaren mène le championnat des pilote et Ferrari sonne la charge devant Red Bull.

La relation entre la Formule 1 et Las Vegas remonte au début des années 1980 avec le « Caesars Palace Grand Prix ». Malgré son cadre prestigieux, cette course a laissé peu de souvenirs mémorables, étant souvent décriée pour son tracé sans intérêt et des températures extrêmes. Pourtant, ce fut le théâtre de sacres importants, comme ceux de Nelson Piquet en 1981 et Keke Rosberg en 1982. Avec son retour en 2023, Las Vegas a embrassé une nouvelle vision : celle d’un spectacle nocturne éblouissant sous les lumières de la ville.

Le circuit actuel, avec ses 17 virages, combine des sections techniques et des lignes droites ultra-rapides. Les pilotes atteignent des vitesses maximales dépassant les 350 km/h, notamment lors du passage sur le célèbre Strip de Las Vegas.

Courir de nuit à Las Vegas est spectaculaire mais difficile pour les pilotes. Les conditions de faible luminosité, les changements rapides de température et l’intensité de l’événement mettent à rude épreuve la concentration et les compétences des compétiteurs. Le Grand Prix de Las Vegas 2024 ne se résume donc pas qu’à son spectacle époustouflant : il sera le théâtre de batailles stratégiques intenses, pour les titres.

Pirelli

Quatrième visite de la Formule 1 à Las Vegas

Ce week-end, la Formule 1 se rend à Las Vegas pour la quatrième fois. Après deux épreuves disputées sur un circuit construit autour du Caesars Palace en 1981 et 1982, le Grand Prix a trouvé l’an dernier un nouveau domicile dans la capitale mondiale du divertissement, le circuit utilisant une partie du célèbre Strip dont il tire son nom.

Le Grand Prix de Las Vegas est la troisième épreuve organisée cette année aux États-Unis, après Miami et Austin.  Après le circuit de Spa-Francorchamps, long de 7,004 kilomètres, le tracé du Nevada est le deuxième plus long du calendrier, avec 6,201 kilomètres. Il comporte 17 virages, abordés plus de 50 fois pendant la course. Il s’agit d’un circuit à grande vitesse, avec trois lignes droites et des vitesses de pointe qui ont atteint 350 km/h l’année dernière, avec plusieurs possibilités de dépassement, en particulier dans le virage 14.

Cette année encore, le circuit commence par deux séances d’essais libres le jeudi, avant la course du samedi soir, qui se déroulera entièrement sous les projecteurs. D’autres événements font de même – Bahreïn, Arabie saoudite, Singapour, Qatar et Abu Dhabi – mais aucun ne présente une baisse de température aussi importante entre le jour et la nuit que celui de ce week-end. Cela s’explique par le fait que la ville est située dans le désert de Mojave, alors que les quatre autres ne sont qu’à une courte distance de la mer. En outre, la date du mois de novembre exclut les conditions climatiques plus habituelles du printemps ou de l’été dont bénéficient la plupart des Grands Prix. Il est donc très probable que les voitures roulent dans une température de l’air d’environ 10 °C, avec des températures de piste assez similaires.

Comme c’est devenu la norme pour les circuits de rue, Pirelli a sélectionné les trois composés les plus tendres pour la course, à savoir le C3 comme dur, le C4 comme moyen et le C5 comme tendre, comme ce fut le cas en 2023. Le principal défi en matière de pneumatiques sera la mise en température, en particulier lors des qualifications et pour l’essieu avant en particulier. Les pilotes devront veiller à faire monter les pneus en température sans les surmener, en évitant tout blocage aux points de freinage les plus violents, en particulier à la fin des plus longues lignes droites, au cours desquelles les pneus subiront une réduction supplémentaire de la température de surface. En outre, les basses températures entraînent une réduction de l’adhérence, ce qui peut provoquer une augmentation du grainage. Ces facteurs pourraient conduire à une accélération du processus d’usure, ce qui suggère une stratégie à deux arrêts, qui était en fait le choix le plus populaire l’année dernière. Toutefois, un arrêt unique peut encore être très compétitif, surtout si le pilote fait monter progressivement les pneus en température, prolongeant ainsi leur durée de vie sur un long relais. En raison de la difficulté de l’échauffement, il n’est pas très efficace de s’arrêter tôt pour essayer de rattraper des places avec une sous-coupe et, en fait, sur le papier, il est préférable de faire un relais plus long.

L’expérience acquise lors de l’événement inaugural de l’année dernière sera utile aux équipes et à Pirelli. En effet, de nombreuses données relatives à l’adhérence et à l’abrasivité de la surface de la piste ont été recueillies et partagées avec les équipes, qui ont également fourni leurs données de simulation. La première tâche à l’arrivée sur le circuit sera de vérifier les niveaux initiaux d’abrasivité et d’adhérence et de les comparer avec les chiffres de l’année dernière, en procédant à une inspection de la piste et en analysant ensuite les données. Les séances de jeudi, qui se dérouleront en douceur et sans interruption, seront importantes pour produire des données supplémentaires qui permettront d’établir des prévisions plus précises concernant la dégradation et l’usure des pneus.

Comme toujours sur un circuit de rue, les drapeaux rouges et les voitures de sécurité sont une forte probabilité avec toutes les inconnues que cela peut apporter, y compris au moment du redémarrage en termes de gestion de la température des pneus.

En 2023, c’est Max Verstappen qui s’est imposé, premier à passer le drapeau à damier devant Charles Leclerc et Sergio Perez. Medium et Hard étaient les composés utilisés lors de la course, le pneu à bande jaune favorisé par la majorité des pilotes sur la grille de départ.

Cette année, le Grand Prix de Las Vegas sera la 79e manche du championnat du monde des pilotes organisée aux États-Unis depuis le début de la série en 1950. Les États-Unis rejoignent ainsi l’Allemagne et la Grande-Bretagne en deuxième position sur la liste des nations ayant accueilli le plus grand nombre de Grands Prix, seule l’Italie (107) en ayant organisé davantage. À ce jour, 11 sites ont été utilisés aux États-Unis : Austin (12 Grands Prix), Dallas (1), Détroit (7), Indianapolis (19), Las Vegas (3), Long Beach (8), Miami (3), Phoenix (3), Riverside (1), Sebring (1) et Watkins Glen (20). Statistique inhabituelle, les deux pilotes en tête du palmarès des courses disputées aux États-Unis seront en piste ce week-end à Las Vegas, à savoir Lewis Hamilton et Max Verstappen avec six chacun. Après la victoire de Charles Leclerc à Austin le mois dernier, Ferrari est l’équipe la plus victorieuse dans ce pays avec 14 victoires.

Outre la Formule 1, Ferrari participera également à Las Vegas à un événement unique pour 35 concurrents du Cheval Cabré dans la série nord-américaine du Ferrari Challenge Trofeo Pirelli au volant de leurs 296 voitures Challenge, toutes chaussées de pneus Pirelli, partenaire de Ferrari dans cette série depuis sa création en 1993.

McLaren

« Le peloton reste incroyablement compétitif, mais nous disposons d’une voiture et d’une équipe solides.

 

 

 

Le Grand Prix de Las Vegas a été un ajout spectaculaire au calendrier, combinant paillettes, glamour et grandes courses, à la hauteur de la réputation de la ville en tant que capitale mondiale du divertissement.

Nous nous attendons à un week-end tout aussi passionnant cette fois-ci, surtout après deux week-ends sans course. Après une courte période de repos bien méritée, nous avons passé cette courte pause à travailler dur sur le simulateur et à nous plonger dans les données, afin de nous assurer que nous sommes aussi bien préparés que possible avant ce triple rendez-vous critique de fin de saison.

Nous avons également rencontré Lando, Oscar et Andrea Stella, afin de recueillir leurs impressions avant le week-end. Nous les avons incluses ci-dessous, accompagnées d’un guide du circuit, d’un brise-glace de la F1 et de quelques suggestions sur les vêtements à porter.

Lando Norris, #4 :

« Las Vegas ! C’était bien d’être de retour au MTC avec l’équipe avant les trois dernières courses de l’année. J’ai passé du temps à me préparer dans la simulation avec mes ingénieurs. Tout le monde est motivé et prêt à tout donner dans la lutte pour les deux championnats.

« Nous serons sous les feux de la rampe à Las Vegas. Conduire le long du Strip est vraiment cool, et j’ai hâte d’y courir avec la MCL38. Nous avons une bonne voiture cette année et le peloton est incroyablement fort, alors j’ai hâte de voir ce que nous pouvons faire ce week-end. »

Oscar Piastri, #81 :

« Je suis impatient de me rendre à Las Vegas et d’entamer une série de trois courses importantes. Nous travaillons dur pour conserver notre avance au championnat des constructeurs et terminer la saison en beauté.

« L’objectif est d’aller jusqu’au bout et de remporter des victoires et des podiums avant la fin de la saison. Il y a beaucoup de travail et de détermination au sein de l’équipe et je suis extrêmement motivé pour obtenir plus de succès dans cette dernière partie de la saison. »

Andrea Stella :

« Après une triple course bien remplie aux Amériques, nous nous rendons maintenant à Las Vegas. C’est la première course du dernier triple rendez-vous de la saison et l’une des plus difficiles du point de vue du calendrier. Comme prévu, le plateau reste incroyablement compétitif, mais nous disposons d’une voiture et d’une équipe solides qui ont travaillé dur toute la saison pour nous mettre en bonne position.

« La saison a été incroyablement chargée pour tout le monde, et c’est maintenant la dernière ligne droite pour terminer le travail. Nous restons concentrés car nous savons que le travail n’est pas terminé. Chaque point compte et l’équipe est motivée pour s’assurer que nous réalisons une bonne course et que nous fournissons aux pilotes le meilleur package possible. »

Aperçu de la piste

Si la F1 devait revenir dans la Ville Lumière, pour la première fois depuis plus de 40 ans, il fallait que le circuit soit spécial. Le circuit devait ressembler à Las Vegas, et ce circuit de rue de 6,2 km et 17 virages y parvient sans aucun doute.

Visuellement, à l’instar du circuit de Monaco, un tour de piste ne laisse aucun doute quant à l’endroit exact où l’on se trouve, en passant par des lieux emblématiques de Las Vegas tels que le Venetian, le Bellagio, le Caesars Palace et la Sphère.

Mais c’est aussi Las Vegas qu’il faut conduire, le circuit routier à grande vitesse incarnant la nature palpitante, sauvage et glamour de la ville.

Une ligne droite de 1,1 mile sur le célèbre Strip de la ville donne le ton, en présentant l’opportunité de dépassement la plus probable sur ce qui est le cadre le plus emblématique du circuit. L’autre meilleur endroit pour faire une manœuvre est la ligne droite arrière de Monza, entre les virages 12 et 14, avec des vitesses atteignant approximativement 215 mph.

Ne vous attendez pas à ce qu’il fasse chaud, cependant. La course se déroulant de nuit en novembre, l’un des plus grands défis de Las Vegas en 2023 s’est avéré être la température, avec un minimum moyen de huit degrés Celsius et la possibilité de descendre jusqu’à quatre degrés.

La saison en cours

Le Grand Prix de São Paulo était l’une des courses les plus difficiles de 2024, mais Lando et Oscar ont tout de même ramené un bon paquet de points, en terminant sixième et huitième. Ces résultats font suite à la victoire de Lando au Sprint et à la deuxième place d’Oscar. Ces deux résultats nous ont permis de porter notre avance au championnat des constructeurs à 36 points.

Traductions de la F1 : Types de virages

La F1 est pleine d’argot spécialisé et de jargon compliqué qui peut déconcerter même les fans les plus avides. C’est pourquoi nous expliquerons la terminologie courante de la F1 avant chaque Grand Prix de la saison. Cette semaine, il s’agit des types de virages.

Il existe de nombreux types de virages en F1, qui présentent tous des défis particuliers.

Une chicane n’est pas un virage unique, mais une séquence de plusieurs virages serrés alternant entre des virages à gauche et des virages à droite, tous pris à faible vitesse. Elles sont utilisées pour ralentir les voitures et les regrouper, généralement après une longue ligne droite, afin de favoriser les possibilités de dépassement.

Une épingle à cheveux est le virage le plus serré de la F1 et, à l’instar d’une chicane, elle est utilisée pour créer une opportunité de dépassement, en ralentissant les voitures et en les regroupant. Ces virages sont à 180 degrés et sont nommés ainsi parce qu’ils ressemblent à une épingle à cheveux. Il y a beaucoup de temps à gagner dans ces virages, ce qui profite à ceux qui savent freiner tard, accélérer rapidement et trouver les bonnes lignes de course.

Nommés ainsi en raison de leur forme en « S », les esses sont similaires aux chicanes en ce sens qu’ils constituent une suite de virages plutôt qu’un seul, mais ils requièrent des techniques très différentes. Silverstone, Suzuka et Austin sont toutes célèbres pour leurs enchaînements en « S ». Les esses sont une série de virages à grande vitesse avec des changements de direction rapides, nécessitant très peu de freinage mais une précision extrême.

Les virages à double apex n’ont pas un nom aussi accrocheur que certains des autres virages de cette liste, mais ils sont tout aussi excitants. Il s’agit essentiellement de deux virages en un, ce qui signifie que les pilotes atteignent deux points d’apex en succession rapide. L’aérodynamisme est important dans ces virages, tout comme le fait de prendre la bonne ligne de course, ce qui implique généralement de rouler un peu large entre les deux et de prendre le virage comme s’il s’agissait d’un seul et même virage, plutôt que de deux.

À première vue, un virage à 90 degrés semble être le plus facile de cette liste, mais il présente ses propres difficultés. Ils sont courants sur les circuits plus larges, font partie des types de virage les plus rapides et ne nécessitent que peu ou pas de freinage. Ils précèdent souvent une longue ligne droite, d’où la nécessité pour le pilote de prendre le plus de vitesse possible. Cela peut aider à préparer un dépassement dans le virage suivant.

Ferrari

The final rush starts in Las Vegas

L’une des saisons les plus disputées depuis le début de l’ère hybride de la Formule 1 en 2014 touche à sa fin. Le triple final d’un championnat qui a vu jusqu’à présent sept vainqueurs différents issus de quatre équipes différentes, débute avec le Grand Prix de Las Vegas. Seulement 49 points séparent les quatre premières équipes au classement des constructeurs, l’équipe de Maranello étant deuxième, à 36 points de McLaren, avec 147 points encore en jeu.

Le circuit. Le circuit de Las Vegas a fait ses débuts l’année dernière, 42 ans après la dernière apparition de la Formule 1 dans le Nevada, sur la piste quelque peu terne du parking du Caesars Palace. La piste du Strip de Las Vegas ne pourrait être plus différente, car elle est très rapide et spectaculaire. En effet, la vitesse est sa caractéristique principale, avec des vitesses moyennes d’environ 240 km/h, couplées à des sections plus techniques. Le tour commence par une courte accélération jusqu’au virage 1, une étroite épingle à gauche qui peut offrir une opportunité de dépassement vitale, suivie d’une section étroite et sinueuse. Ensuite, les voitures dévalent l’une des deux très longues lignes droites avant de freiner brusquement au virage 5, suivi de la chicane lente du virage 7, qui mène à une autre épingle à cheveux à gauche. Les voitures foncent presque à plat dans le virage 10, puis dans le virage 12 serré à gauche, qui mène à la descente de 1,9 kilomètre sur le « Strip ». Les voitures atteignent une vitesse de plus de 350 km/h avant de freiner pour s’attaquer aux esses des virages 14, 15 et 16, puis à la course finale légèrement incurvée jusqu’à la ligne d’arrivée. Il faut un peu plus d’une minute et demie pour parcourir les 6,201 kilomètres.

Météo et stratégie. À cette époque de l’année, le désert de Mojave est un endroit froid, surtout la nuit. Avec une température ambiante moyenne de 15°C, les conditions seront très similaires à celles des essais hivernaux et, par conséquent, les pneus et les freins pourraient avoir du mal à atteindre les bonnes températures de fonctionnement, ce qui pourrait donner lieu à des scénarios inattendus lors des qualifications et de la course. La surface froide de la piste soumet les pneus à des contraintes considérables, ce qui influe considérablement sur la stratégie de course. En 2023, la plupart des équipes ont opté pour un arrêt unique, en commençant avec les pneus à composition moyenne et en passant aux pneus durs vers la moitié de la course. Avec des conditions similaires cette année, on peut s’attendre à ce qu’il en soit de même. Les points de freinage difficiles et les nombreuses possibilités de dépassement disséminées sur la piste signifient qu’il faut toujours s’attendre à l’inattendu et, par conséquent, à l’apparition de la voiture de sécurité. Pilotes et stratèges devront être à la hauteur pour choisir le meilleur moment pour les arrêts aux stands.

Programme. Des trois Grands Prix organisés aux États-Unis, celui de Las Vegas est le seul à se dérouler en nocturne, selon un horaire très inhabituel. La course débute jeudi avec la première séance d’essais libres à 18h30 (vendredi 03h30 CET), suivie de la deuxième heure à 22h00 (07h00 CET). La troisième séance d’essais libres débutera vendredi à 18h30 (samedi, 03h30 CET) et sera suivie des qualifications à 22h00 (07h00 CET), soit le même horaire de départ que la course de 50 tours et 309,958 km qui aura lieu samedi (dimanche à 07h00 CET).

Fred Vasseur Team Principal Scuderia Ferrari HP :

C’est l’heure de la dernière triple confrontation qui décidera de l’issue de cette saison très chargée. Les trois derniers Grands Prix impliquent tous des courses de nuit dans le désert : nous commençons à Las Vegas, sur un circuit de rue très rapide avec peu de virages, dont plusieurs à 90 degrés. Cependant, il y a encore beaucoup de variables intéressantes, à commencer par la température, qui baisse considérablement la nuit. Cela signifie qu’il sera particulièrement important de placer les pneus dans la bonne fenêtre de fonctionnement pour les qualifications et la course. C’est seulement la deuxième fois que nous courons sur ce site et nous pouvons nous attendre à un grand spectacle, encore meilleur que celui de la saison dernière, qui a déjà braqué les projecteurs sur la Formule 1. Pour notre part, nous avons l’intention de nous battre aux avant-postes, comme nous l’avons fait l’année dernière : nous savons que nous avons le potentiel pour obtenir un bon résultat, à condition de nous assurer que nous sommes au top de notre forme dans les moindres détails. Nous nous sommes bien préparés à l’usine et Charles, Carlos et toute l’équipe ont pu profiter d’une très courte pause, prêts à repartir, plus déterminés que jamais. Nous sommes confiants et nous savons ce qu’il nous reste à faire pour maintenir la lutte pour le titre des constructeurs.

Statistiques Ferrari :

GP disputés 1095

Saisons en F1 75

Débuts Monaco 1950 (A. Ascari 2ème ; R. Sommer 4ème ; L. Villoresi ret.)

Victoires 248 (22.65%)

Pole positions 253 (23.10%)

Tours les plus rapides 263 (24.02%)

Podiums 825 (25.11%)

 

Stats Ferrari Grand Prix disputés aux États-Unis  :

GP disputés 65

Débuts 1952 Indianapolis 500 Miles (A. Ascari ret.)

Victoires 14 (21,54%)

Pole positions 18 (27.69%)

Tours les plus rapides 16 (24.61%)

Podiums 46 (23.59%)

Trois questions à Erik Van Der Veen, ingénieur principal, simulateur de conduite (Nationalité néerlandaise, Né le 03/10/1987 A Breda (Pays-Bas) :

1. Pouvez-vous nous parler des défis que présente le circuit de Las Vegas, à la fois du point de vue du tracé (longues lignes droites, faible force d’appui, freins) et du point de vue de son emplacement ?

Las Vegas est l’un de ces circuits qui peuvent sembler faciles au vu de leur tracé, mais qui sont en réalité très difficiles pour toute une série de raisons. Il n’y a que cinq enchaînements de virages, mais ils sont tous à faible vitesse avec de grandes zones de freinage, et en plus, certains virages sont aveugles. Les grandes zones de freinage doivent être chronométrées à la perfection, même lorsque l’on roule à plus de 340 km/h, ce qui nécessite une voiture dotée d’une grande force d’appui pour donner la confiance nécessaire afin de ralentir la voiture, puis de passer et de sortir de ces virages aussi vite que possible. D’autre part, dès que vous sortez de ces virages, il y a de longues lignes droites qui nécessitent une faible traînée et donc une configuration à faible coefficient d’amortissement. Puis, à nouveau, à la fin de ces lignes droites, il y a ces grandes zones de freinage, mais à ce moment-là, les freins et les pneus ont refroidi après ne pas avoir été utilisés pendant toute la ligne droite, ce qui ajoute un autre niveau de difficulté à gérer pour les pilotes. Tout cela sur un circuit urbain où les murs sont très proches les uns des autres, ce qui ne laisse aucune marge d’erreur. Las Vegas se trouve dans un désert et l’événement se déroule de nuit. Cela signifie que les températures chutent très rapidement, parfois même en dessous de 10 degrés Celsius, ce qui rend difficile de placer les pneus dans la bonne fenêtre pour un simple tour de poussée, et tout aussi difficile de les maintenir dans la fenêtre pour de longs runs. Cela est d’autant plus difficile que les longues lignes droites permettent aux pneus de se refroidir rapidement, ce qui pose aux pilotes et aux équipes des problèmes qu’ils ne rencontrent sur aucun autre circuit.

2. L’année dernière, vous aviez très peu de données à exploiter dans le simulateur, mais c’était pourtant le seul outil disponible pour aider les pilotes et l’équipe à se préparer à ce nouveau circuit. Maintenant que vous disposez de données réelles sur le circuit, quel rôle joue cet outil dans votre approche de la course ?

Si nous comparons ce que nous savions l’année dernière à ce que nous savons cette année, la situation a complètement changé. Alors que l’année dernière, le modèle de piste utilisé dans le simulateur était basé sur des dessins, cette année, nous avons une représentation complète de la piste, de l’asphalte et de ses environs. De plus, étant donné que nous disposons également de toutes les données de l’année dernière, nous pouvons prédire avec beaucoup plus de précision ce qui se passera lors du GP de Las Vegas cette année. Cela signifie que les ingénieurs et les pilotes de développement, mais aussi Carlos et Charles eux-mêmes, ont une bien meilleure opportunité de préparer le week-end, de se familiariser avec la piste et les réglages de la voiture. Comme pour chaque course, Charles et Carlos ont été dans le simulateur avant la course, travaillant sur l’optimisation de leur conduite et des réglages de la voiture pour s’assurer que nous avons le meilleur point de départ possible, ainsi que pour être prêts au cas où les conditions seraient différentes de ce que nous attendons. C’est précisément à ce moment-là que le simulateur est un outil extrêmement puissant et que les séances de préparation sont extrêmement utiles pour permettre aux pilotes d’optimiser leur style de conduite pour un circuit spécifique.

3. Sur un circuit avec autant de virages serrés, quel travail faites-vous avec le troisième pilote dans le simulateur pendant la journée avec les deux séances d’essais libres ?

L’approche est la même que pour n’importe quel autre événement, même si le circuit est unique en son genre. Le pilote de développement dans le simulateur aura été briefé dès la préparation du week-end sur l’importance d’optimiser chaque virage, étant donné qu’il y a très peu de séquences de virage où les pilotes peuvent faire la différence. Il est essentiel pour les pilotes sur le circuit d’avoir une voiture qui leur permette d’avoir la confiance nécessaire pour pousser la voiture à la limite sans la dépasser, car les virages sont serrés et sans visibilité. Le pilote du simulateur consacre donc une grande partie de son attention à l’équilibre et au style de conduite dans ces virages, allant parfois jusqu’à dépasser la limite et à heurter les murs – heureusement, sur le simulateur, les dégâts ne sont pas réels (à l’exception peut-être du rebond que le pilote du simulateur ressent au niveau du châssis pour lui faire savoir qu’il a heurté quelque chose). Au cours d’une session typique où nous assistons l’équipe en piste, nous utilisons les tours effectués pendant les séances d’essais libres et reproduisons exactement les mêmes conditions, les mêmes réglages de la voiture et la même conduite sur le simulateur. Cela nous permet d’identifier les forces et les faiblesses de la voiture et d’essayer de les améliorer afin de donner un retour d’information à l’équipe en piste qui peut alors ajuster la voiture en conséquence. Nous utilisons également ces sessions pour explorer ce à quoi il faut s’attendre en cas de changement de temps pendant le week-end – par exemple, les températures, la direction et l’intensité du vent peuvent être différentes d’un jour à l’autre ou peuvent même changer au cours d’une seule session. En reproduisant ces conditions météorologiques dans le simulateur, nous pouvons dire aux pilotes à quoi s’attendre pour leur permettre d’extraire le maximum de la voiture avant même qu’ils n’entrent en piste.

Faits et chiffres, LAS VEGAS Grand Prix :

150 .C’est le nombre approximatif de spectacles qui ont lieu chaque jour à Las Vegas. Il s’agit notamment de spectacles d’artistes du calibre de Lady Gaga, Bruno Mars et Adele, qui ont tous leur résidence dans la ville. Par le passé, des artistes tels que Céline Dion, Tom Jones et Elton Jones ont joué en résidence à Las Vegas, donnant jusqu’à 50 concerts par an dans la ville du Nevada.

168. C’est la hauteur en mètres de la roue High Roller au-dessus du Strip, inaugurée le 31 mars 2014. À l’époque, il s’agissait de la plus haute roue du monde, mais aujourd’hui cet honneur revient à l’Ain Dubaï, haute de 250 mètres, construite dans l’émirat éponyme en 2021.

200. C’est le nombre d’enseignes au néon du Neon Boneyard, également connu sous le nom de Museum of Neon, l’une des attractions les plus étranges de Las Vegas. Il a été créé en 1996, juste au nord du Strip, et s’étend sur 10 000 mètres carrés. Le Neon Boneyard abrite certaines des enseignes au néon les plus célèbres de la ville, qui racontent l’histoire du genre depuis le milieu du XXe siècle jusqu’à aujourd’hui. Nombre de ces enseignes proviennent d’anciens casinos, hôtels et commerces qui ont fermé leurs portes ou changé de nom. Le musée ne se contente pas de collecter les enseignes, il les restaure également pour leur redonner leur éclat d’antan.

4 500. C’est le pourcentage d’augmentation de la population de Las Vegas depuis une soixantaine d’années. Fondée en 1905, la ville ne comptait que 50 000 habitants en 1960, alors qu’elle en compte aujourd’hui 2,3 millions.

27 200. C’est le nombre de kilos de crustacés consommés chaque jour à Las Vegas. C’est de loin l’aliment préféré de la ville et la quantité est supérieure à celle consommée dans tout le reste des États-Unis.

Red Bull

Max Verstappen, #1 :

C’est la dernière ligne droite pour tout le monde. Nous prenons chaque course comme elle vient.

Le Brésil a été une course incroyable pour nous et un moment vraiment spécial pour moi et l’équipe. L’équipe a fait un travail remarquable et nous espérons continuer sur cette lancée lors des prochaines courses. Bien sûr, Vegas marque le début du dernier triple rendez-vous de l’année et c’est donc la dernière ligne droite pour tout le monde. Nous avons réalisé de bonnes performances ici l’année dernière et c’est un circuit très rapide, avec de longues lignes droites et beaucoup d’opportunités de dépasser et de faire la course. Une fois de plus, les températures semblent assez basses, il s’agira donc de gérer les pneus. Nous prenons chaque course comme elle vient et nous attendons avec impatience les dernières courses de la saison.

Sergio Perez, #11 :

Je sais que je dois être performant et optimiser cette voiture et mes propres performances.

Nous abordons un week-end très important pour l’équipe à Las Vegas. L’année dernière, cette course était une telle inconnue, c’était une toute nouvelle course, c’était une nouvelle surface pour nous tous et nous étions dans des températures dans lesquelles nous n’avons jamais couru habituellement. Nous n’avions pratiquement aucune donnée en 2023, alors cette année, nous abordons ce circuit avec beaucoup plus d’informations et de compréhension. Pour moi, c’est un circuit que j’apprécie, j’aime l’expérience du circuit de rue, avec les murs serrés et vous ne pouvez pas vous comparer à la conduite sur le Strip ou vers la Sphère qui vous domine. Bien que la course soit un spectacle pour tous ceux qui y assistent et la regardent à la maison, c’est une course où je sais que je dois être performant et maximiser cette voiture et mes propres performances. J’ai travaillé avec l’équipe et je pense que São Paulo était beaucoup plus compétitif que ce que nous avons pu montrer.

Ramener la Formule 1 en Afrique du Sud

L’histoire en marche ! Trente ans après le dernier Grand Prix, le circuit de Kyalami, en Afrique du Sud, résonne du bruit des voitures de Formule 1, avec David Coulthard au volant de la RB7 de l’Oracle Red Bull Racing.

• Oracle Red Bull Racing a marqué des points lors de 64 week-ends de course consécutifs, égalant ainsi la deuxième plus longue série de l’histoire de la Formule 1.
• En remportant la 62e course de sa carrière à São Paulo, Max a battu le record de Michael Schumacher de 896 jours en tête du championnat du monde des pilotes. Max est en tête du championnat depuis le Grand Prix d’Espagne 2022.
• Le podium de Checo à Las Vegas l’année dernière a permis à Oracle Red Bull Racing d’obtenir pour la première fois un doublé au championnat du monde des pilotes.
• La victoire de Max à Interlagos a été la première course remportée par un pilote occupant la 17e place ou une place inférieure sur la grille de départ en 19 ans. Depuis la saison inaugurale de la F1 en 1950, cet exploit n’a été réalisé qu’à cinq reprises.
• Le tour le plus rapide de Max au Brésil a porté Oracle Red Bull Racing à 99 dans l’histoire de l’équipe, le premier ayant été réalisé à Silverstone en 2009 par le quadruple champion du monde Sebastian Vettel.

Mercedes

La troisième course aux États-Unis donne le coup d’envoi du triple programme de la saison 2024 de la F1

Toto parle de Las Vegas :

Nous nous rendons à Las Vegas, prêts à aborder les trois dernières courses de la saison. Nous nous efforçons de terminer cette année aussi bien que possible et d’offrir d’autres moments forts à l’approche de 2024. Nous sommes impatients de participer aux courses à venir, de terminer notre incroyable voyage avec Lewis en beauté et de prendre de l’élan pour 2025.

Nous sommes impatients de retourner à Las Vegas. La F1 a offert un spectacle incroyable l’année dernière et le spectacle des voitures de F1 dévalant le Strip de nuit a été l’un des points forts de la saison. Je ne pouvais pas laisser passer l’occasion de faire du 180 mph sur un site aussi emblématique au volant d’une Mercedes-AMG GT R surpuissante. J’ai donc eu la chance d’emmener certains de nos partenaires faire des tours de piste et ce fut une expérience que je n’oublierai pas et, je l’espère, qu’ils n’oublieront pas non plus. Le circuit lui-même et les conditions ambiantes ont constitué un défi fascinant pour les pilotes et les équipes, tout en créant des courses passionnantes et un Grand Prix captivant. Je suis sûr que l’événement de cette année sera un succès encore plus grand et qu’il s’appuiera sur la croissance continue, l’intérêt et le succès de notre sport aux États-Unis.

Fiche d’information : Grand Prix de Las Vegas

• La Formule 1 revient à Las Vegas pour la première fois depuis plus de 40 ans en 2023.
• Les précédentes visites de la discipline dans la « ville du péché » ont eu lieu en 1981 et 1982 sous le nom de Grand Prix Caesars Palace.
• Chaque édition était la finale de la saison, la Williams d’Alan Jones s’imposant en 1981 et la Tyrrell de Michele Alboreto en 1982.
• Max Verstappen a remporté la victoire lors du retour de la F1 à Las Vegas en 2023.
• Le tracé actuel comporte 17 virages, 11 à gauche et 6 à droite.
• Le circuit de 6,201 km se déroule dans le sens inverse des aiguilles d’une montre et traverse à grande vitesse les rues les plus célèbres de Las Vegas, notamment le Strip.
• Le circuit est le deuxième plus long du calendrier 2024, seulement plus court que Spa-Francorchamps.
• Il comprend une section de plus de 1,9 km de long entre la sortie du virage 12 et la zone de freinage du virage 14, qui est entièrement plate.
• La course de 112 mètres entre la pole position et la première zone de freinage est la deuxième plus courte de l’année. Seul le circuit de Bakou en Azerbaïdjan (89 m) est plus court.
• Les vitesses sur le circuit Strip de Las Vegas sont parmi les plus rapides de l’année, atteignant près de 350 km/h.
• Avec des températures de piste avoisinant les 18 degrés Celsius pendant la majeure partie de la première épreuve en 2023, Las Vegas devrait à nouveau être la course la plus froide de l’année pour les équipes.
• Le compromis des réglages consiste à s’assurer que les vitesses de pointe ne sont pas compromises tout en conservant une bonne adhérence mécanique et de la force d’appui pour les virages à faible vitesse, tels que les virages 1-4, les virages 7-9, le virage 12 et les virages 14-16.
• Las Vegas est l’un des quatre circuits du calendrier de la F1 en 2024 à avoir trois zones de freinage intensif sur le tour, avec Miami, le Canada et l’Autriche.
• Ce sera la troisième course de la saison à se dérouler un samedi, après Bahreïn et l’Arabie saoudite plus tôt dans l’année.

Aston Martin

Tom McCullough, directeur de la performance :

La saison 2024 de Formule 1 entre dans sa phase finale avec un triple programme couvrant l’Amérique du Nord et le Moyen-Orient, en commençant par le Grand Prix de Las Vegas. Ajout spectaculaire au calendrier de la F1 en 2023, le directeur de la performance d’Aston Martin Aramco, Tom McCullough, présente en avant-première l’action du week-end dans la capitale mondiale du divertissement.

Le Grand Prix de Las Vegas offre les horaires de départ les plus récents du calendrier de la F1 : les essais libres 2, les qualifications et la course débutent tous à 22h00, heure locale, avec un décalage horaire de huit heures par rapport au Royaume-Uni. Comment l’équipe aborde-t-elle cette situation ?

« C’est un défi, mais nous y sommes habitués. La clé est de bien se préparer en s’assurant de dormir au bon moment, de rester hydraté et de manger les bons repas au bon moment. Une fois que la première séance du week-end commence, vous êtes dans votre rythme circadien et nous sommes tellement redevables des horaires des séances que nous décalons tout par rapport à cela.

« Je ne trouve pas cela trop difficile parce que nous sommes tellement occupés que nous n’avons pas le temps de penser à la fatigue. Chaque minute de la journée est consacrée à une séance, à une réunion, à une analyse, à la rédaction d’un rapport ; le week-end de course passe très vite.

Qu’avons-nous appris sur le circuit du Strip de Las Vegas l’année dernière ?

« Le circuit qui lui ressemble le plus est celui de Bakou. Il y a beaucoup de virages à basse vitesse, très peu de virages à haute vitesse, et c’est un circuit qui exige une très grande efficacité aérodynamique.

« Il y a beaucoup de zones de lignes droites où la puissance est limitée et d’où proviennent les temps de passage. Votre voiture doit être rapide dans les lignes droites, non seulement pour le temps de passage, mais aussi pour l’aptitude à la course.

« Il faut trouver un équilibre sur le circuit de Las Vegas. Il faut être rapide dans les lignes droites et donc essayer de réduire la traînée, mais ce faisant, on réduit la force portante, ce qui rend les virages à basse vitesse plus difficiles.

« Lors d’un freinage à plus de 300 km/h, le pilote doit avoir confiance en lui pour appuyer sur les freins et ralentir la voiture, la faire pivoter et reprendre de la puissance, et pour cela, il faut de l’appui.

« L’année dernière, le tarmac était très neuf et l’adhérence très faible, ce qui a accentué le défi lorsque les pneus se sont dégradés.

« Le tarmac aura vieilli, ce qui améliore l’adhérence, et certains éléments auront été utilisés car il s’agit d’une route publique. Nous partons donc avec les connaissances de l’année dernière et le fait que le tarmac est là depuis plus de 12 mois.

« Nous espérons que le niveau d’adhérence sera plus proche de ce que nous rencontrons habituellement et qu’il sera plus facile à travailler.

Comment l’équipe va-t-elle se comporter à Las Vegas ?

« Je pense que les caractéristiques de l’AMR24 conviendront mieux à ce circuit qu’à d’autres où nous sommes allés récemment.

« C’est très serré au milieu du peloton, donc nous devons tout exécuter correctement pour nous battre pour les points. Nous avons une bonne compréhension du circuit et de ce qu’il faut faire pour être compétitif ici. Les murs sont proches et il y a un fort potentiel de Safety Cars ; nous devons être prêts à tirer profit de ce qui se passera au cours du week-end.

Courir dans le désert du Nevada à la fin de l’automne signifie que nous allons devoir faire face à certaines des températures les plus fraîches de la saison. Quels sont les défis à relever ?

« L’année dernière, la température de surface de la piste était de 18°C – la plus fraîche de la saison – et il est donc plus difficile de faire chauffer les pneus et de les faire fonctionner ; nous nous attendons à des conditions similaires cette année.

« Nous nous attendons à des conditions similaires cette année. Cependant, nous savons que nous pouvons contourner ce problème, et la température ambiante fraîche présente également certains avantages. Par exemple, nous pouvons fermer certaines des bouches d’aération de la voiture, ce qui augmente la force portante.

C’est la deuxième édition du Grand Prix de Las Vegas. Quelles ont été vos premières impressions sur le circuit et l’événement l’année dernière ?

« J’aime les circuits qui sont différents des circuits standards, comme Las Vegas, parce qu’on peut y faire la différence sur le plan opérationnel.

« Il y a beaucoup de risques à Las Vegas : il n’est pas facile de faire fonctionner les pneus, le trafic en qualifications est un défi, il peut y avoir une voiture de sécurité à n’importe quel tour, et le circuit est techniquement exigeant parce qu’il n’y a presque que des virages à basse vitesse, mais vous devez rouler avec une faible force d’appui à cause de toutes les lignes droites. Il s’agit donc d’une épreuve passionnante et stimulante.

« J’aime aller sur de nouveaux circuits et je pense que nous avons rapidement maîtrisé le Las Vegas Strip Circuit. Nous avons bien simulé avant, nous l’avons bien compris et nous avons eu un bon événement en tant qu’équipe. J’ai beaucoup apprécié et je suis impatient d’y retourner.

Alpine

BWT Alpine Formula One Team se rend sur le Circuit urbain de Las Vegas pour le Grand Prix de Las Vegas, la vingt-deuxième épreuve de la saison 2024 du Championnat du Monde FIA de Formule 1.

–  Esteban Ocon et Pierre Gasly présentent le Grand Prix de Las Vegas.

Esteban Ocon, #31 :

« Nous retournons à Las Vegas une deuxième année, et j’ai vraiment hâte d’y être. Nous y avons obtenu un excellent résultat en remontant de la seizième à la quatrième place l’an dernier. Le circuit est incroyable avec tous les pilotes à fond sur un pourcentage élevé de chaque tour. Piloter au cœur de la ville est une expérience unique. Il y a les courses de nuit sous les projecteurs, et il y a celle sous les lumières de Vegas. Le but sera de prolonger la dynamique de São Paulo et de maximiser le week-end pour conserver notre sixième position au championnat. »

Pierre Gasly, #10 :

« C’est vraiment enthousiasmant de revenir à Las Vegas. La lutte reste intense pour la sixième place du championnat et nous voulons conserver notre position, donc nous devrons nous assurer de tout exécuter à la perfection. Nous avons démontré que nous étions capables de bien nous qualifier et de nous battre pour des points. Ce sera notre objectif à Las Vegas, au Qatar et à Abu Dhabi. Ce sera un défi, mais l’équipe a été exceptionnelle et je pense vraiment que nous pouvons le faire. L’an passé, nous avions connu de bonnes qualifications à Las Vegas, mais ma course avait été compliquée par la gestion des pneumatiques. L’heure tardive des séances et les températures plus fraîches complexifient la mise en température des pneus sur cette épreuve. Ce sera donc à nouveau intéressant, mais je dois avouer avoir pris beaucoup de plaisir sur le circuit l’année dernière. J’ai hâte d’y retourner cette année tout en étant focalisé sur une nouvelle performance solide. »

Haas

La dernière ligne droite du championnat du monde de Formule 1 de la FIA 2024 débutera par la 22e manche, le Grand Prix de Las Vegas, sur le circuit du Strip de Las Vegas.

Las Vegas a figuré pour la première fois au calendrier de la Formule 1 au début des années 1980, mais deux courses organisées dans le parking de l’hôtel Caesars Palace se sont révélées décevantes et le championnat a discrètement déménagé. Quatre décennies plus tard, le paysage de la Formule 1 aux États-Unis s’est transformé et Las Vegas a rejoint le championnat en 2023. L’arrivée de Las Vegas a marqué le troisième grand prix annuel aux États-Unis, après le Grand Prix de Miami à l’autodrome international de Miami et le Grand Prix des États-Unis au Circuit des Amériques.

Le circuit de Las Vegas Strip, d’une longueur de 6,2 km, emmène les pilotes au cœur de Las Vegas, le point central étant le tronçon de 1,8 km du Strip, qui passe devant les célèbres hôtels, casinos et établissements de divertissement qui font la renommée de la ville. Une section autour de la spectaculaire sphère est précédée d’une longue ligne droite le long de l’avenue Koval, tandis qu’une explosion à grande vitesse dans la courbe de l’avenue Sands conduit les pilotes sur le Strip. Une chicane gauche-droite-gauche stimulante amène les conducteurs sur East Harmon Avenue, et un virage à gauche à grande vitesse complète le tour de 17 virages.

L’abondance de lignes droites signifie que les équipes privilégient une configuration à faible force descendante pour le circuit de Las Vegas Strip, avec une vitesse moyenne au tour de près de 150 mph, ce qui en fait l’un des circuits routiers les plus rapides au monde. Il y a également des défis supplémentaires, avec le championnat qui rencontrera une surface à faible adhérence et des conditions froides lors de ses débuts en 2023. Las Vegas conservera sa position de course du samedi soir, avec le départ le plus tardif de toutes les courses à 22h00, heure locale, l’activité sur la piste commençant le jeudi et les qualifications ayant lieu le vendredi.

MoneyGram Haas F1 Team aborde le Grand Prix de Las Vegas en septième position du championnat des constructeurs, avec 46 points, et s’efforce de se remettre de l’épreuve difficile de São Paulo. Kevin Magnussen fera son retour dans l’équipe de pilotes aux côtés de Nico Hulkenberg, après avoir été écarté pour cause de maladie au Brésil.

Ayao Komatsu, directeur de l’équipe :

« Le Grand Prix de Las Vegas représente un défi unique pour plusieurs raisons. Comme à Bakou, c’est un circuit de rue avec des virages à faible vitesse et une très longue ligne droite. Ce qui est très différent de Bakou, c’est la température. Il fait très froid, ce qui complique la gestion des pneus en particulier. L’année dernière, de nombreux incidents se sont produits à Vegas. Nous devons donc rester vigilants et saisir toutes les opportunités qui s’offrent à nous pour marquer des points.

Nico Hulkenberg, #27 :

« Nous sommes sur le point d’entamer les trois dernières courses et, bien sûr, nous voulons retrouver la sixième place du championnat des constructeurs pour terminer cette saison en beauté. La première étape, Las Vegas, est vraiment un circuit unique avec une toile de fond inégalable, c’est une ambiance très différente pour la F1. J’ai hâte d’être à ce week-end et je vais tout mettre sur le rouge cette fois-ci.

Kevin Magnussen, #10 :

« J’aime le circuit, c’est cool de courir le long de la piste. J’aime beaucoup les circuits de rue et celui de Las Vegas est très sympa. Il y a beaucoup de vitesse, peut-être pas de vitesse technique, mais vous allez très vite dans les virages de ces rues et c’est exaltant. Il ne fait aucun doute que lorsque vous descendez la piste et que vous voyez Vegas si clairement, c’est une sensation très agréable. C’est toujours un programme difficile, c’est une course qui se déroule tard dans la nuit, donc tout le programme se déplace vers la fin de la soirée et cela change beaucoup votre routine.

V Racing Bulls

Yuki Tsunoda, #22 :

Il fait très froid la nuit, et l’un des principaux défis consiste donc à maintenir les freins et les pneus dans la bonne fenêtre de fonctionnement lors d’un long relais en course.

« La pause un peu plus longue depuis le Brésil signifie que j’ai eu le temps de déménager et j’ai également eu quelques séances de simulateur pour me préparer à ce triple rendez-vous final de la saison. C’est un circuit inhabituel, très long pour un circuit de rue, avec principalement des virages lents, donc la configuration de la voiture est un compromis entre avoir assez d’appui pour aider au freinage lourd à la fin des trois longues lignes droites et avoir une bonne traction dans les virages, tout en n’ayant pas trop de traînée qui affecte votre vitesse de pointe sur les lignes droites très rapides. Il fait très froid la nuit, et l’un des principaux défis consiste donc à maintenir les freins et les pneus dans la bonne fenêtre de fonctionnement pendant un long relais en course et pendant un tour rapide en qualifications. L’année dernière, les pilotes ont participé à de nombreuses activités hors-piste, alors je suis curieux de voir ce que les organisateurs ont prévu pour nous cette fois-ci !

Liam Lawson, #30 :

Ce sera un défi, c’est sûr, mais je suis super excité de courir sous les lumières.

« J’ai hâte de courir à Vegas, c’est un endroit emblématique, avec un circuit très unique. C’est un endroit emblématique, avec un circuit très unique. Il semble assez délicat avec beaucoup de zones de freinage combinées par endroits. C’est un circuit rapide ; évidemment, nous roulons le long de la piste avec une très longue ligne droite, ce qui permet de faire des dépassements. Il semble que les conditions seront assez froides, comme l’année dernière, donc ce sera certainement un défi, mais je suis super excité de courir sous les lumières. L’année dernière, j’étais là à regarder et j’aurais aimé être au volant, alors c’est une sensation excitante d’aborder la semaine en sachant que je serai dans la voiture cette fois-ci.

Jody Egginton, Directeur technique :

Nous nous attendons à être très présents dans la bataille du milieu de terrain, en nous battant dans ce qui sera une fin de saison intensive.

« Nous nous rendons maintenant à Las Vegas pour la première étape du dernier triple rendez-vous de la saison, alors que la lutte pour les places au championnat des constructeurs est encore très serrée. Le circuit de Las Vegas est relativement nouveau, puisqu’il est apparu pour la première fois au calendrier l’année dernière. La course se déroule de nuit sur un circuit de rue qui comprend des parties du célèbre Strip de Las Vegas et constitue le troisième des trois Grands Prix organisés aux États-Unis cette année. Avec une longueur de 6,2 kilomètres, 17 virages et une ligne droite de 1,9 km, les défis ne manquent pas pour les pilotes et les ingénieurs. Le circuit étant temporaire, les niveaux d’adhérence sont généralement faibles et, bien qu’il y ait une certaine évolution au cours de l’événement, l’adhérence reste à un niveau élevé, ce qui fait partie des défis que les pilotes doivent relever sur ce site. Le tracé de la piste pousse les équipes à enlever de l’appui, en visant une efficacité élevée, ce qui fait que la recherche d’un remorquage peut faire partie d’un dépassement, tandis que la section du virage 6 au virage 9 offre suffisamment d’espace pour que les pilotes puissent dépasser, tout comme le virage 17, si le pilote a suffisamment de confiance au freinage. Suite aux récents événements, nous espérons être au cœur de la bataille du milieu de peloton, et nous battre dans ce qui sera une fin de saison intensive.

Williams

Sven Smeets, directeur sportif :

Le Brésil a été l’un des week-ends les plus difficiles que nous ayons connus. L’équipe a fait preuve d’une résilience et d’un travail d’équipe immenses au cours de ces dernières semaines. Tout le monde a travaillé jour et nuit pour nous remettre en bonne position pour les trois dernières courses de la saison. Cela montre ce dont cette équipe est capable. Nous sommes impatients de courir à Las Vegas, où nous devrions être compétitifs. C’est un circuit qui offre beaucoup d’opportunités et nous sommes sûrs que les deux pilotes seront très motivés pour se battre pour les points. 

Alex Albon, #23 :

Il n’est pas surprenant que ces trois dernières semaines aient été difficiles pour l’équipe, mais il y a beaucoup de points positifs que nous pouvons tirer du Brésil et reporter sur les trois courses restantes, en commençant par Las Vegas. Nous avons une opportunité incroyable de revenir en force à Vegas et de rebondir après l’un des week-ends les plus difficiles que nous ayons connu chez Williams depuis que je suis ici. Nous pouvons montrer au monde entier et à nos rivaux à quel point notre équipe est forte et ce dont nous sommes capables, non seulement lors des trois prochaines courses, mais aussi à l’avenir. Je suis plus motivé que jamais ; je veux rendre la pareille à cette équipe et la remercier pour son travail acharné en me battant pour des points à Vegas. Ce sera notre meilleure occasion de le faire, alors voyons ce que nous pouvons faire.

Franco Colapinto, #43 :

Le Brésil a été un moment difficile pour l’équipe et ce n’est pas ce que nous espérions, mais cela fait partie du sport automobile. Il y a beaucoup de choses à retenir de ce week-end qui m’aident non seulement à grandir en tant que pilote mais aussi en tant que personne. Il est maintenant temps de montrer notre résilience et de rebondir ensemble lors des trois dernières courses de la saison. Tout le monde à l’usine a fait un énorme effort en poussant aussi fort que possible pour que nous soyons dans la meilleure position possible pour terminer la saison. Je n’en suis qu’à six courses, mais j’ai tellement confiance dans cette équipe et dans les gens qui m’entourent. Il nous reste trois courses et de nombreuses occasions de nous battre pour les points, à commencer par Vegas. Nous allons continuer à pousser aussi fort que possible jusqu’au drapeau à damier à Abu Dhabi, car tout est possible.

Kick Sauber

L’équipe Stake F1 Team KICK Sauber se rend dans la capitale mondiale du divertissement pour la première étape du dernier triple programme de la saison.

L’équipe Stake F1 Team KICK Sauber se réveillera à Las Vegas alors qu’elle se rendra dans le Nevada pour la première des trois dernières courses de la saison. Après quelques semaines bien remplies, l’équipe est prête à reprendre la piste dans le cadre unique du célèbre Strip de Las Vegas pour la nouvelle course de Formule 1. Elle arborera une livrée spéciale ornée de flammes, représentant l’esprit enflammé de l’équipe et rendant hommage à l’âme explosive de la ville.

L’année dernière, l’événement a été spectaculaire sur le circuit et en dehors, et nous nous attendons à ce que le spectacle de cette année soit tout aussi divertissant, avec des opportunités que l’équipe devra exploiter au maximum.

Alessandro Alunni Bravi, représentant de l’équipe :

« Après deux semaines loin de la piste, nous nous rendons à Las Vegas pour la première course du dernier triple rendez-vous de la saison. Bien que nous ne soyons pas entrés dans le top 10, nous avons vu des signes positifs dans notre performance au Brésil, en particulier en qualifications, et nous introduisons une nouvelle mise à jour ce week-end, dans laquelle l’équipe de Hinwil a beaucoup travaillé et qui, nous l’espérons, continuera à nous pousser dans la bonne direction. L’objectif de ce week-end sera de faire des progrès constants tout au long de chaque séance et de rester compétitif au sein du peloton, car nous voulons terminer la saison sur une note positive tout en posant les fondations pour l’année prochaine ».  

Valtteri Bottas, #77 :

« Le fait qu’il s’agisse de mon dernier triplé pour l’équipe en fait un moment spécial, mais cela signifie une motivation encore plus grande pour être encore plus compétitif. L’année dernière, l’ambiance était excellente à Vegas et la course a été passionnante, alors j’ai hâte d’être à ce week-end. La piste est plus délicate qu’il n’y paraît sur le papier, et la faible adhérence et les basses températures apportent leurs propres défis, donc c’est un week-end qui peut mélanger un peu les choses. Nous avons fait des progrès notables au Brésil, en particulier lors des qualifications, puisque nous avons franchi le seuil de la Q2 à la fois pour le Sprint et pour la qualification principale, ce qui nous a mis en confiance. Avec de nouvelles pièces sur la voiture, qui sont en préparation depuis un certain temps, j’espère que nous ferons encore plus de progrès ce week-end. Notre objectif est de gagner rapidement en régularité afin de pouvoir rivaliser avec les autres équipes. Construire sur ce que nous avons déjà appris et rester concentrés alors que nous entamons cette dernière série de courses de la saison sera notre mission. »  

Zhou Guanyu, #24 :

« Revenir à Las Vegas est excitant, l’année dernière l’événement était très intéressant et, ayant déjà couru ici, nous avons une base sur laquelle nous pouvons travailler. Le Brésil a présenté quelques défis mais a aussi montré des avancées encourageantes pour l’équipe, et j’espère que nous pourrons construire sur cette base. Nous apportons également de nouvelles pièces, et j’ai hâte de voir comment elles se comporteront sur la piste : les marges restent assez faibles, donc chaque amélioration peut être significative. Notre objectif sera de progresser régulièrement dès la première séance d’essais, de nous assurer que nous sommes à l’aise sur le circuit et de travailler pour continuer à progresser jusqu’à la fin du week-end.