Vue d’ensemble du GP du Brésil

Analyse des Teams et pilotes

Pirelli

MARIO ISOLA – DIRECTEUR DU SPORT AUTOMOBILE :

« Les trois composés au milieu de la gamme pour un circuit où nous nous attendons à beaucoup de dépassements »

 » La Formule 1 se rend à Interlagos le week-end prochain : le tour le plus court de l’année après Monaco et Mexico. C’est un circuit historique qui se déroule dans le sens inverse des aiguilles d’une montre et qui alterne des sections rapides et des enchaînements de virages à vitesse moyenne, comme les célèbres « esses de Senna ». Les pneus ne sont pas très sollicités en termes de traction et de freinage car le tracé est très fluide, et l’absence de virages lents permet aux équipes de contrôler la dégradation des pneus arrière. Le Brésil accueillera également le « Sprint » cette année, le dernier de la saison, et il sera particulièrement intéressant avec ce package de voitures de voir ce qui se passera sur la piste et, une fois de plus, le rôle clé des différentes stratégies qui peuvent être utilisées : en 2021, la grille de départ du samedi était divisée à parts égales entre les pilotes qui partaient avec les pneus medium et les pneus tendres. Malgré la faible longueur de la piste, les dépassements sont normalement nombreux. Il suffit de penser à Lewis Hamilton qui a été le protagoniste d’une remontée qui l’a amené à la victoire depuis la 10e place, en utilisant une stratégie à deux arrêts. La nouvelle génération de voitures et de pneus semble donc prête à nous offrir une nouvelle course palpitante cette année. »

LES PNEUS EN PISTE

• Pirelli apportera au Grand Prix du Brésil les trois composés du milieu de la gamme : C2 sera le P Zero White dur, C3 sera le P Zero Yellow moyen et C4 sera le P Zero Red tendre. Les deux courses précédentes, à Austin et à Mexico, ont utilisé la même sélection.
• Interlagos accueillera la troisième et dernière course de F1 Sprint de la saison, après Imola et Spielberg. Par conséquent, le prix Pirelli de la pole position sera décerné le vendredi après les qualifications.
• L’Autodromo José Carlos Pace, nommé d’après le célèbre pilote brésilien d’origine italienne, tourne dans le sens inverse des aiguilles d’une montre et comporte 15 virages, qui imposent des contraintes latérales moyennes aux pneus.
• Le Grand Prix du Brésil est connu pour ses nombreux dépassements et les fréquentes apparitions de la voiture de sécurité. La météo est toujours un autre point d’interrogation, avec des pluies torrentielles ainsi que des températures élevées et du soleil observés les années précédentes.
• Les équipes ont utilisé différentes stratégies en 2021, mais les pilotes sur le podium se sont tous arrêtés deux fois. Lewis Hamilton, le vainqueur, a terminé la course sur du P Zero White dur devant Max Verstappen et Valtteri Bottas sur le même composé.

WRC

Le championnat du monde des rallyes se termine au Japon le même week-end que le Grand Prix du Brésil, avec Pirelli comme fournisseur unique de pneumatiques. Les épreuves spéciales du Rallye du Japon sont réparties dans cinq villes différentes des préfectures d’Aichi et de Gifu. Toyota a décroché le titre de constructeur du WRC 2022 lors de la dernière manche en Espagne, qui a été remporté par Sébastien Ogier.

Red Bull

Max Verstappen, #1 :

 » C’est toujours agréable de revenir au Brésil, c’est magnifique ici et tellement riche en culture. Interlagos est un circuit court et avec tous les changements d’élévation et les virages cambrés, c’est un circuit vraiment cool à conduire. Il y a aussi beaucoup d’histoire sur le circuit, ce que j’adore. La course Sprint organisée ce week-end signifie que nous n’avons qu’une courte fenêtre d’essais, ce qui rend toujours les choses un peu plus difficiles, en s’assurant que la voiture est parfaite et que nous la réglons bien avec un temps limité. En tant qu’équipe, nous voulons finir premier et deuxième du championnat, il est donc important que nous nous assurions que Checo reste devant Charles. »

Sergio Pérez, #11 :

« J’aborde les deux dernières courses de la saison en ayant toujours le sentiment que j’ai tout pour gagner. Nous sommes peut-être champions des constructeurs, mais en tant qu’équipe, et pour moi personnellement, il est extrêmement important d’assurer un doublé au championnat des pilotes. Pour cela, je dois continuer à me battre et rester motivé pour obtenir le meilleur résultat possible à chaque course, y compris lors du Sprint de ce week-end. Le Sprint est une chance de marquer des points vitaux, il est donc important que nous fassions une bonne séance d’essais vendredi matin et que nous nous qualifions bien. Si nous mettons tout ensemble ce week-end, nous sommes l’équipe à battre et nous sommes toujours aussi motivés pour maintenir la forme incroyable que nous avons cette saison. »

VIDÉO ! DERRIÈRE LA CHARGE : VIVA MEXICO

Une 10e victoire consécutive ce week-end au Brésil établirait un nouveau record d’équipe et permettrait à Oracle Red Bull Racing d’aborder la dernière course de la saison à une seule longueur de la plus longue série de victoires de l’histoire de la Formule 1 – la 11e consécutive établie par McLaren en 1988.

L’équipe Oracle Red Bull Racing vise à monter sur le podium pour la 20e course consécutive ce week-end. Cela dépasserait le précédent record de l’équipe (19), établi au cours des saisons 2010 et 2011.

Ce jour de course marque le sixième anniversaire de la course épique de Max vers un podium lors du GP du Brésil 2016 à Interlagos. Après avoir survécu à un accrochage avec les barrières sous une pluie torrentielle et après deux drapeaux rouges, il est passé de la 14e place à la troisième, dépassant 11 voitures sur son chemin dans les 16 derniers tours !

Après avoir visité la haute altitude de Mexico, la F1 s’élance à nouveau dans un air plus rare ce week-end au Brésil.  Le circuit d’Interlagos se situe à plus de 780 mètres au-dessus du niveau de la mer, et le tracé présente un dénivelé de 43 mètres.

Ferrari

Au Brésil pour le dernier sprint de la saison

C’est l’heure de l’avant-dernière course de la plus longue saison de l’histoire du championnat du monde de Formule 1, avec pas moins de 22 manches. La course de ce week-end à Interlagos est le deuxième Grand Prix de São Paulo, bien que les 47 fois précédentes, il figurait au calendrier du championnat, connu sous le nom de Grand Prix du Brésil.

Un circuit unique. La Formule 1 a couru 38 fois sur l’Autódromo José Carlos Pace, plus généralement appelé Interlagos. C’est l’un des circuits les plus inhabituels du calendrier, situé dans une cuvette naturelle, entre deux lacs artificiels (Interlagos signifie « entre les lacs » en portugais). Avec ses 4,309 kilomètres, c’est l’un des plus courts du calendrier, il fonctionne dans le sens inverse des aiguilles d’une montre et constitue un test sévère pour l’homme et la machine. Il comporte un mélange de virages rapides, d’épingles à cheveux et de changements de pente, ce qui, avec une surface bosselée, en fait un circuit particulièrement exigeant. Par conséquent, trouver le bon réglage est un compromis entre une grande force aérodynamique et une traînée aussi faible que possible. Interlagos est exigeant d’un point de vue aérodynamique, principalement en raison de la section centrale mixte lente avec ses virages à faible vitesse, tandis que les premier et troisième secteurs favorisent une unité de puissance forte pour faire face aux lignes droites et aux virages pris à plein régime. Les dépassements sont possibles, surtout dans les esses de Senna après la ligne de départ et d’arrivée, qui est l’une des zones DRS, ainsi qu’une autre sur la ligne droite entre les virages 3 et 4. Le virage 12, « Junção » est la clé pour être rapide dans le secteur final, à la fois sur un tour de qualification et en course si un pilote doit défendre ou attaquer dans la zone de freinage du virage 1.

Sprint final. Comme l’année dernière, le Grand Prix de São Paulo est le dernier week-end de course Sprint de la saison, ce qui signifie un horaire différent de l’habitude. Vendredi, il n’y a qu’une heure d’essais libres à partir de 12h30 locales (16h30 CET) avant que Charles Leclerc et Carlos Sainz ne s’attaquent aux qualifications à 16 heures (20 CET) pour décider des positions sur la grille de départ de la course Sprint de samedi qui démarre à 16h30, sur 24 tours, soit environ 100 kilomètres. Les huit premiers marqueront des points et le résultat déterminera également la grille de départ du Grand Prix de dimanche qui s’élancera à 14 (18 CET) sur 71 tours, soit une distance de 305,879 kilomètres.

Trois questions à… Laurent Mekies, Directeur de course :

1. Pouvez-vous nous parler de votre passion pour le sport automobile ? Où a-t-elle commencé ? Comment êtes-vous arrivé chez Ferrari et quel est votre meilleur souvenir à ce jour de votre passage en rouge ?

« Tout a commencé, comme c’est le cas pour la plupart des enfants dans le monde, par le fait d’être attiré et passionné par les voitures depuis un très jeune âge, puis d’avoir la chance de transformer cette passion en un travail quelques années plus tard. Heureusement, il existe d’excellentes possibilités de commencer dans les catégories de base du sport automobile après l’université, pour ensuite gravir les échelons et atteindre la Formule 1. Après un long passage à la Scuderia Toro Rosso et un autre à la FIA, j’ai eu (encore) la chance de croiser le chemin de Mattia à un moment où il cherchait toujours à renforcer l’équipe et c’est ainsi que j’ai eu l’opportunité de rejoindre Ferrari. Le meilleur souvenir ? Monza 2019 bien sûr, car gagner devant nos tifosi est quelque chose d’incomparable ! ».

2. Pouvez-vous décrire les caractéristiques du circuit d’Interlagos ? Que faut-il normalement pour aller vite sur ce circuit ?

« C’est l’un des sites bien établis du calendrier. Il a beaucoup de caractère avec un superbe mélange de virages à vitesse moyenne et une très longue ligne droite en montée à la fin du tour. C’est donc un circuit difficile pour les choix de réglages, les niveaux d’appui et ainsi de suite. C’est aussi un circuit où nous avons souvent dû faire face à de fortes pluies dans le passé, ce qui rend les courses très imprévisibles.

3. Ce week-end, nous avons le format Sprint pour la troisième et dernière fois de la saison : quelles sont les compétences mises en valeur par ce format, tant pour l’équipe que pour les pilotes ?

« Avec le format Sprint, vous passez directement aux qualifications après seulement une heure d’essais et c’est tout. Vous ne pouvez pas changer les réglages des voitures à partir de ce moment-là. Cela met donc l’accent sur la qualité de votre travail de préparation à la maison, en termes de simulation et dans le simulateur avec nos pilotes. Cela met également à l’épreuve tous les pilotes, qui doivent réussir un tour de qualification après si peu de temps d’adaptation. A partir de là, c’est un peu comme une course de 400 km, interrompue par un drapeau rouge après les 100 premiers kilomètres (le Sprint) ».

Laurent Mekies, Nationalité : France, Né le 28/4/1977 à Tours (France)

Statistiques Ferrari :

• GP disputés 1050
• Saisons en F1 73
• Débuts Monaco 1950 (A. Ascari 2ème ; R. Sommer 4ème ; L. Villoresi ret.)
• Victoires 242 (23,05%)
• Pole positions 242 (23,05%)
• Tours les plus rapides 259 (24,67%)
• Total des podiums 796 (25,27%)

Stats Ferrari Grands Prix au Brésil :

• GP disputés 48
• Début 1973 GP du Brésil (A. Merzario 4ème ; J. Ickx 5ème)
• Victoires 11 (22,92%)
• Pole positions 7 (14,58%)
• Tours les plus rapides 8 (16,67%)
• Total des podiums 31 + 1 Sprint (21,53%)

Grand Prix de São Paulo : faits et chiffres :

1. Le nombre de rings de Sumo au Brésil. Situé à São Paulo, c’est la seule installation traditionnelle de cette discipline ancienne et vénérée que l’on trouve en dehors du Japon. C’est le résultat de la présence d’une communauté de près de deux millions de Japonais qui ont fait de ce pays d’Amérique du Sud leur foyer. Les premiers immigrants sont arrivés en 1908 et le Brésil possède aujourd’hui la plus grande communauté japonaise en dehors du Japon. La majorité de ces Brésiliens-Japonais vivent dans les États de São Paulo et du Paranà.

 

36. Le pourcentage de courses gagnées depuis la pole position à Interlagos, l’un des chiffres les plus bas du calendrier. Comme nous l’avons mentionné précédemment, les dépassements sont assez fréquents sur ce circuit court et, par conséquent, le vainqueur n’a démarré en pole position que 16 fois en 38 courses. Le premier à le faire était le héros local Emerson Fittipaldi en 1974 et le plus récent était Max Verstappen en 2019. Pour Ferrari, Felipe Massa a gagné depuis la première place en 2006 et 2008.

 

706/07. C’est le numéro de la loi, approuvée en mars 2009, qui fait que peindre de l’art de rue n’est plus un crime, ce qu’il était jusqu’alors. Depuis lors, le pays, en particulier São Paulo et Rio de Janeiro, a attiré de nombreux artistes dont les peintures murales sont désormais une forme d’art acceptée dans les villes. Elles sont particulièrement répandues dans les quartiers de Beco do Batman, Vila Madalena et Pinheiros à São Paulo.

 

1554. L’année de la fondation de la ville de São Paulo, le 25 janvier. Ce sont les missionnaires jésuites Manuel da Nóbrega et José de Anchieta qui ont construit le premier village, établissant la mission Colégio de São Paulo de Piratininga, où vivaient moins de cent personnes. Le nom de la ville est dû au fait que, ce jour-là, l’église célébrait la fête de l’apôtre saint Paul. Aujourd’hui, elle compte un peu plus de 12 millions d’habitants.

 

25.000. C’est le nombre de personnes qui vivent dans le quartier Vargem Grande de São Paulo, dans le district de Parelheiros. Situé à l’extrémité sud de la ville, il se trouve à l’intérieur d’un cratère causé par une météorite qui s’est écrasée sur la terre il y a plus de 40 millions d’années. Le cratère est 140 mètres plus bas que la terre environnante.

pht. Scuderia Ferrari

Mercedes

L’avant-dernière manche de la saison 2022 de Formule 1 se déroule à São Paulo, au Brésil.

Toto parle de São Paulo :

Nous n’avons pas exploité toutes les opportunités au Mexique, mais nous avons tout de même réussi à marquer de bons points grâce à l’excellente conduite de Lewis jusqu’au podium et à la P4 de George.

C’était encourageant d’être dans la lutte pour la victoire, ce qui montre le chemin parcouru depuis le début de l’année. Même si nous visons toujours la première place, nous pouvons être fiers de ces progrès et nous voulons les poursuivre jusqu’à la fin de l’année et en 2023.

Le Brésil donne le coup d’envoi de la dernière double confrontation de la saison. Interlagos est un circuit emblématique et la scène de tant de moments spéciaux en F1, y compris la performance spectaculaire de Lewis l’année dernière dans le Sprint et la Course.

Nous sommes fiers de revenir au Brésil, Lewis ayant été fait citoyen d’honneur cette semaine et ayant eu de si bons souvenirs là-bas par le passé.

Sur le papier, ce circuit ne devrait pas être aussi fort pour nous que le Mexique, mais quoi qu’il en soit, nous voulons continuer sur notre lancée des dernières courses. Nous allons donc continuer à travailler dur pour espérer être dans le coup une fois de plus.

Fiche d’information : Grand Prix de São Paulo

• L’Autódromo José Carlos Pace est le quatrième circuit le plus court du calendrier 2022 de la F1 avec seulement 4,309 km de long, juste derrière Monaco, Zandvoort et le Mexique.
• Cependant, avec 72% du temps au tour à plein régime, c’est le deuxième temps au tour le plus rapide de l’année derrière le Red Bull Ring. Le record du tour de course actuel est le 1m10.540 de Valtteri en 2018.
• Le site du Grand Prix de São Paulo est situé à 800 mètres au-dessus du niveau de la mer, soit la deuxième altitude la plus élevée du calendrier de la F1 derrière Mexico (dont l’altitude est de 1 500 mètres).
• Interlagos est un circuit aux deux extrêmes. Les premier et troisième secteur exigent une voiture à faible traînée pour les longues lignes droites, mais le secteur du milieu est sinueux, ce qui nécessite une force descendante élevée. La deuxième zone DRS signifie que l’accent est mis sur une force d’appui élevée pour le tour le plus rapide, mais un équilibre doit être trouvé pour être compétitif sur les lignes droites pendant la course.
• Il y a 1,2 kilomètres de conduite à plein régime entre la sortie du virage 12 et la zone de freinage du virage 1, avec un dénivelé de 33 mètres. Les images à la télévision ne rendent pas justice à la pente.
• La plus grande différence d’élévation se situe entre la ligne droite de départ/arrivée et le virage 4, où il y a un dénivelé de 40 mètres.
• La longue ligne droite avant le début du tour nécessite également un déploiement intelligent de l’énergie de l’ERS pour maximiser la performance vers la fin du tour de piste, lorsque les pilotes commencent leur tour de vol.
• Le virage 1 est fortement incliné vers l’intérieur, déchargeant la roue avant gauche et causant de fréquents blocages. Cependant, comme le pneu est déchargé, les crevaisons sont moins probables et la perte de temps n’est pas aussi élevée que l’on pourrait s’y attendre, en raison de la forte inclinaison et de la variété des lignes de virage que les pilotes peuvent prendre. La variété des lignes est également ce qui rend ce virage bien adapté aux dépassements.
• La grille en montée exige que les pilotes trouvent l’équilibre entre maintenir la voiture sur les freins aussi doucement que possible, sans rouler en arrière.
• Du virage 10 au virage 6 (environ 3,5 km de distance), le pneu avant gauche travaille très peu et refroidit donc rapidement, ce qui constitue un défi technique délicat pour maintenir le pneu dans sa fenêtre de température.
• Avec de longues lignes droites et une deuxième zone DRS, Interlagos est l’un des meilleurs circuits de la saison pour les dépassements. Cependant, il peut être difficile pour la voiture en défense de gérer sa batterie, car il n’y a pas beaucoup de grandes zones de freinage pour récupérer de l’énergie.
• Le Grand Prix de São Paulo marque le troisième et dernier sprint de F1 de la saison 2022, après Imola et l’Autriche.
• Interlagos est un circuit très fluide avec beaucoup d’entrées de virage combinées (où vous prenez un virage et freinez en même temps), ce qui signifie qu’une bonne stabilité est importante. Cependant, vous avez également besoin d’un bon train avant pour le secteur intermédiaire à faible vitesse.
• Les températures de piste peuvent atteindre les plus chaudes de la saison au Brésil, jusqu’à 60°C. Et les orages sont fréquents à cette époque. Et les orages sont fréquents à cette époque de l’année, ce qui peut potentiellement pimenter le week-end.

Alpine

BWT Alpine F1 Team présente l’avant-dernier week-end de course du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA 2022, le Grand Prix de São Paolo.

Les pilotes Esteban Ocon et Fernando Alonso partagent leurs réflexions sur la vingt-et-unième course de la saison au Brésil.

Esteban Ocon, #31 :

« En termes de préparation, j’aborde la course de la même manière que n’importe quel autre week-end de Grand Prix. Mais bien sûr, ce format oblige toutes les équipes à donner le meilleur d’elles-mêmes dès le début plutôt que d’attendre le samedi après-midi par exemple, et j’aime ça. Il y a plus de points en jeu et c’est généralement un bon spectacle pour les fans. C’est le dernier gros effort de la saison avec Abu Dhabi la semaine suivante et je sais que tout le monde dans l’équipe de course et dans les deux usines se donne à 110% pour finir en beauté. »

Fernando Alonso, #14 :

« Il y a toujours une part d’inconnu en allant au Brésil. Il a tendance à offrir des courses et des résultats intéressants. La météo est difficile à prévoir et nous avons vu des courses absolument classiques dans le passé en raison de cette imprévisibilité. Nous verrons probablement des conditions météorologiques mixtes lors des qualifications, du Sprint ou de la course. Grâce au format Sprint, nous avons deux tentatives pour marquer des points et accroître notre avance sur McLaren avant le dernier Grand Prix à Abu Dhabi. »

Fiche d’information du Grand Prix de São Paulo 2022

• Ce sera la dix-neuvième apparition de Fernando Alonso à Interlagos, ce qui signifie qu’il égalera Rubens Barrichello pour le plus grand nombre de départs sur le circuit.
• Les deux titres de champion du monde de Fernando en 2005 et 2006 ont été remportés chaque année au Grand Prix du Brésil – à deux courses de la fin en 2005, et à la fin de la saison en 2006.
• Esteban Ocon a déjà marqué plus de points que la saison dernière (82 en 2022 contre 74 en 2021).
• BWT Alpine F1 Team est à deux points d’égaler son total de points en 2021.
• Le meilleur résultat de Fernando à Interlagos est la deuxième place, obtenue à trois reprises (en 2006, 2008 et 2012).
• Fernando est également monté sur le podium à huit reprises sur ce circuit. Michael Schumacher détient le record avec dix podiums au Brésil.
• Le meilleur résultat d’Esteban est la huitième place obtenue au Grand Prix de l’année dernière.
• São Paulo est à 800 m au-dessus du niveau de la mer, ce qui représente une réduction considérable par rapport au Mexique.
• Caio Collet, 20 ans, pilote de l’Alpine Academy, est originaire de São Paulo et a remporté deux victoires dans le championnat de Formule 3 de la FIA cette saison.
• Les voitures à moteur Renault ont remporté 10 victoires, 32 podiums, 13 poles et 485 points.
• 153 départs pour les voitures Renault/Alpine au Brésil.

McLaren

TOUT CE QUE VOUS DEVEZ SAVOIR POUR LE GRAND PRIX DE SÃO PAULO

« Nous sommes dans la dernière ligne droite de la saison, donc nous donnons tout ce que nous avons ».

Ce fut une semaine agréable au Centre technologique McLaren, avec une performance réjouissante au Grand Prix de Mexico qui a donné un coup de pouce supplémentaire à tout le monde alors que nous nous dirigeons vers la dernière ligne droite d’une campagne intense de 22 courses.

Il n’y a rien de tel qu’une bonne vieille charge à travers le peloton pour énergiser et revigorer, et l’équipe a passé les deux dernières semaines à retourner toutes les pierres à l’usine pour tenter de maximiser notre paquet dans les deux dernières courses, à commencer par le Grand Prix de São Paulo ce week-end.

En plus de travailler sur la voiture entre les courses, nous avons passé du temps à passer en revue nos moments préférés au Brésil et avons dressé une liste de ce que vous devriez surveiller. Nous avons également réussi à rencontrer Lando, Daniel et le directeur de l’équipe, Andreas Seidl, pour connaître leurs impressions sur la course au Brésil.

Lando Norris, #4 :

« Le circuit d’Interlagos est un endroit vraiment amusant pour courir. Le mélange d’histoire et de fans géniaux rend l’atmosphère si agréable. J’ai terminé dans les points les deux fois où j’ai couru ici, donc le plan est de continuer la série.

« Avec le Sprint ce week-end, c’est une bonne occasion de se placer le plus haut possible sur la grille pour l’extinction des feux de dimanche, tout en espérant gagner quelques points supplémentaires. Nous sommes dans la dernière ligne droite de la saison, alors nous allons donner tout ce que nous avons. »

Daniel Ricciardo, #3 :

« Je suis excité à l’idée de me rendre sur le circuit de São Paulo. Le public y est formidable, notamment avec les vibrations de carnaval autour du circuit, ce qui est toujours amusant. C’est un circuit génial à piloter avec les changements d’inclinaison et de carrossage, donc ça devrait donner une course intéressante, et un bon week-end à suivre pour les fans, notamment avec le Sprint du samedi.

« Venant d’un résultat solide au Mexique, je suis de bonne humeur, et nous allons essayer d’utiliser cette dynamique pour nous porter sur les deux dernières courses. Allons-y. »

Andreas Seidl :

« L’équipe est impatiente de participer au week-end de course à l’Autódromo José Carlos Pace. C’est un circuit intéressant avec des virages inclinés, le fameux Senna S, des changements de carrossage et des ondulations, donc ce sera génial de voir les nouvelles voitures en piste et de voir quelles opportunités de dépassement se présentent.

« C’est aussi un week-end Sprint, ce qui ajoute de l’excitation supplémentaire pour les fans et les équipes. Cela s’accompagne de quelques défis auxquels nous devons nous préparer, comme une séance d’essais en moins et l’examen des pièces de rechange dont nous aurons besoin sur le circuit avec le risque accru de dommages. Cependant, c’est aussi l’occasion d’engranger quelques points supplémentaires essentiels. Cela devrait fournir un bon divertissement pour tous les spectateurs.

« Alors que nous nous dirigeons vers les deux dernières courses de la saison, et qu’il s’agit d’une double confrontation, nous devons garder la tête basse et donner tout ce que nous avons. »

Ce que disent les statistiques

Le Brésil est l’une de ces courses dont chacun a son souvenir préféré.

Vous êtes peut-être de ceux qui préfèrent la victoire d’Emerson Fittipaldi en 1974, notre première au Grand Prix du Brésil. Ou peut-être préférez-vous l’une des quatre victoires d’Alain Prost dans les années 80 ? Et nous savons déjà que beaucoup d’entre vous choisiraient la célèbre première victoire à domicile d’Ayrton Senna en 1991.

Les fans plus récents pourraient choisir le titre de Lewis Hamilton en 2008, la dernière victoire de Jenson Button en F1 en 2012, ou le podium de Carlos Sainz en 2019. Quoi qu’il en soit, avec 12 victoires et de nombreux autres moments mémorables, vous n’êtes pas à court de choix.

Lors de ses deux précédentes courses au Brésil, Lando n’a toujours pas terminé en dehors du top 10, avec une huitième place en 2019 et une dixième la dernière fois. La conduite de récupération de Daniel au Grand Prix de Mexico lui a permis de décrocher son sixième top 10 de la saison, et il cherchera à ajouter à ce bilan à São Paulo, où il a marqué des points lors de quatre de ses cinq dernières courses là-bas.

Ce qu’il faut surveiller

Un Sprint, pour commencer. Le format Sprint sera de retour pour la première fois depuis le Grand Prix d’Autriche. Comme lors des deux précédents Sprints, les huit premiers seront tous récompensés par des points.

Inauguré en 1940, l’Autodromo Jose Carlos Pace, plus connu sous le nom d’Interlagos, est l’un des sites les plus emblématiques et historiques de la F1. Bien que le tracé initial de 8 km soit aujourd’hui beaucoup plus court (4,292 km), nombre de ses caractéristiques uniques demeurent, notamment la course folle dans les virages Senna S au début du tour.

Il n’est peut-être pas aussi élevé que l’Autódromo Hermanos Rodríguez de Mexico City, mais Interlagos met les pilotes à l’épreuve, avec 43 mètres de dénivelé entre le point le plus haut du virage 1 et le point le plus bas du virage 5.

Ce changement est suivi d’une remontée dans neuf autres virages et d’un virage final incliné, alors que les voitures se dirigent vers la ligne droite des stands. Cette atmosphère de carnaval est due à la passion du public brésilien, qui est parmi les plus curieux et les plus fanatiques de l’année.

Créateurs de McLaren

Chaque semaine, nos canaux sociaux et la salle de courrier du MTC sont remplis d’œuvres d’art étonnantes que nos fans ont créées et nous ont envoyées. Les parcourir nous réchauffe toujours le cœur, et nous voulions donc partager cet amour.

Que vous soyez un dessinateur expérimenté, un artiste en herbe en papier mâché ou que vous préfériez peindre par numéros, notre nouveau segment McLaren Creators mettra en lumière les œuvres préférées de nos fans inspirés.

Cette semaine, nous vous présentons Andy Page.

« J’ai une passion pour la Formule 1 et le dessin, alors j’aime passer du temps à créer des compositions de pilotes et de leurs incroyables machines.

« Ayrton Senna était l’un de mes pilotes préférés, une véritable légende de ce sport, un homme d’une grande volonté et d’une grande détermination qui est devenu le meilleur, quelque chose à quoi j’aspire chaque jour. C’était donc un privilège de le dessiner, lui et la magnifique MP4/5. »

Alfa Romeo

Alfa Romeo F1 Team ORLEN se rend à Interlagos pour le premier événement du dernier back-to-back de la saison, le Grand Prix du Brésil. La course à Sao Paulo comprendra également le dernier Sprint de l’année, donnant à l’équipe une chance supplémentaire de marquer des points vitaux pour assurer la sixième place du championnat des constructeurs.

Il y a beaucoup d’enjeux au Brésil, beaucoup de points à gagner sur un circuit où des pages importantes de l’histoire du sport automobile ont été écrites. De l’héroïsme de Senna en 1991 à la joie et au chagrin de nombreuses courses décisives pour le titre – 2007, 2008, 2012 viennent à l’esprit – Interlagos est une pièce emblématique de la Formule 1. Les fans en adoration, le tracé qui n’a pratiquement pas changé depuis le grand remaniement de 1990, les conditions météorologiques imprévisibles, tout concourt à rendre cette course unique.

Cette année, le Brésil revêt une signification particulière pour l’équipe. Les grands prix en jeu, les couronnes des pilotes et des constructeurs, ont peut-être été attribués, mais la lutte pour notre position est bel et bien engagée. Au Mexique, nous nous sommes battus, nous avons réalisé une excellente performance en qualifications et nous avons terminé dans les points le dimanche : c’est un élément de base, un objectif à atteindre comme point de départ pour le week-end à Sao Paulo.

L’opportunité supplémentaire offerte par la course Sprint de samedi est un autre élément à prendre en compte à un moment crucial de la saison. A deux courses de la fin, c’est quelque chose qui bouleverse les équilibres : une opportunité, certes, si elle est bien utilisée – mais un danger potentiel contre lequel il faut se battre. L’équipe abordera le week-end consciente de cela, concentrée sur la meilleure performance possible, pour construire un autre bloc sur la voie de la sixième place et pour repousser les attaques de l’extérieur : prête à construire sur la dynamique de Mexico City avant la grande finale d’Abu Dhabi.

Ce week-end sera peut-être la dernière fois que l’épreuve du samedi aura lieu cette saison : mais pour notre équipe, le Sprint final va jusqu’aux projecteurs de Yas Marina.

Frédéric Vasseur, Team Principal :

« Marquer des points au Mexique était une bonne récompense pour le travail effectué ces dernières semaines, et une chance de creuser l’écart sur nos rivaux au championnat ; cela nous a également donné plus de confiance dans notre package mis à jour avant la nouvelle semaine de course – l’avant-dernière cette saison. Le Grand Prix du Brésil est toujours une expérience extraordinaire, dès l’instant où vous entrez sur la piste : il y a tellement d’histoire et vous sentez la passion de chacun dans les tribunes. C’est aussi une course qui peut être imprévisible, nous devons donc être prêts à tout. Notre objectif ce week-end sera, comme d’habitude, de réaliser la meilleure performance possible et d’ajouter de précieux points à notre compteur. Nous devons continuer à bâtir sur le bon rythme que nous avons montré lors des dernières courses, bien réussir les qualifications et nous aligner en bonne position sur la grille dimanche. De cette façon, nous nous donnerons les meilleures chances de faire le travail. »

Valtteri Bottas, #77 :

« En tant que pilote de Formule 1, le Grand Prix du Brésil est l’une de ces courses que tout le monde veut vivre : la passion des fans pour ce sport est incroyable, et monter sur le podium est une chose incroyable à faire. C’était bien de recommencer à marquer des points au Mexique, surtout après les courses difficiles que nous avons eues dans la deuxième partie de la saison. J’arrive là-bas dans un bon état d’esprit : J’ai passé la semaine dernière en Argentine, à explorer des endroits merveilleux et à m’immerger dans la culture sud-américaine, et je me sens reposé et prêt pour les deux dernières courses de la saison. Notre travail n’est pas encore terminé : nous devons continuer à travailler sur le bon rythme que nous avons montré récemment, ainsi que sur notre exécution, pour maintenir nos performances et nous mettre dans le coup pour ramener plus de points avant la confrontation finale de la semaine prochaine. »

Zhou Guanyu, #24 :

« Certains des noms les plus emblématiques de notre sport viennent du Brésil, et je suis vraiment impatient d’y courir ce week-end, sur un terrain aussi sacré. C’est un autre nouveau circuit pour moi, même si j’en ai eu un avant-goût dans le simulateur ces dernières semaines, et c’est pour cette raison que j’ai de grandes attentes. C’était génial pour l’équipe de revenir dans le top 10 au Mexique, ajoutant des points importants à notre campagne. Nous savons que notre rythme est bon, nous en avons eu la preuve récemment, et je suis sûr que si nous continuons à bien faire notre travail, nous pourrons continuer sur notre lancée. Ce sera également un week-end de course de sprint, le dernier de la saison, donc nous devons nous assurer de venir préparés pour cela aussi, car nous avons vu lors des précédents à Imola et en Autriche que tout peut vraiment arriver. »

Aston Martin

Sebastian Vettel, #5 :

« J’ai d’incroyables souvenirs du Brésil, notamment celui d’y avoir remporté le championnat du monde de façon spectaculaire en 2012. Ce sera incroyable de courir autour de ce lieu emblématique pour une dernière fois. Bien que nous n’ayons pas été performants au Mexique, notre forme en général a été forte récemment. Nous sommes fermement engagés dans une bataille avec Alfa Romeo dans le Championnat des Constructeurs et nous ferons tout pour maximiser le potentiel de la voiture dans ces deux dernières courses. C’est une mission difficile, mais nous sommes prêts à la relever. »

Lance Strol, #18 :

« Interlagos est un grand circuit avec une atmosphère bourdonnante et un grand flux. Il a une vraie sensation de vieille école et beaucoup de virages qui sont gratifiants à réussir. Si nous parvenons à tirer le meilleur de notre voiture ce week-end – notamment parce que le Sprint nous donne deux opportunités de performance – alors nous devrions être en mesure d’engranger quelques points cruciaux. Il est également tout à fait possible d’effectuer des dépassements ici, ce qui devrait nous mettre dans une position plus forte. »

Perspicacité et rapidité avec Cognizant

• Dépassements : Attendez-vous à ce que de nombreuses manœuvres soient effectuées tout au long de la course et lors du Sprint. Les caractéristiques ovales du circuit, la forte usure des pneus et les zones de freinage délicates dans les virages un et quatre favorisent les dépassements. En fait, plus de 80 % des dépassements sont effectués dans les virages T1 ou T4 – les extrémités des deux longues zones DRS.
• Voitures de sécurité : La voiture de sécurité est souvent utilisée à Interlagos, avec 10 apparitions lors des cinq dernières courses. La course 2016, très humide, a comporté pas moins de six périodes de SC. Avec une faible perte de temps dans la voie des stands, il est souvent bénéfique de s’arrêter pendant une interruption. Les VSC sont beaucoup moins fréquentes, les deux apparitions ayant eu lieu en 2021.
• Stratégie : C’est régulièrement une course à deux arrêts en raison de la facilité des dépassements et de l’usure des pneus, Pirelli apportant les composés C2, C3 et C4 pour la dernière fois en 2022. Les conditions météorologiques peuvent changer en un instant et causer des problèmes pendant un week-end de course, ce qui oblige tous les stratèges et mécaniciens à rester vigilants.

AlphaTauri

Pierre Gasly, #10 :

« Je peux envisager les deux dernières courses de la saison en étant encouragé par le fait que notre niveau de performance à Austin et au Mexique était plutôt bon. Bien sûr, j’ai eu des pénalités à chaque fois, ce qui signifie qu’il n’y a pas eu de points, mais à chaque fois nous nous sommes battus pour le top 10 et j’espère que ce sera également le cas au Brésil.

C’est toujours spécial d’aller à Interlagos, car j’y ai obtenu mon premier podium en 2019 et l’année dernière j’ai terminé septième. En général, je me suis bien comporté au Brésil, et j’ai aussi beaucoup de fans là-bas. J’ai hâte d’être au week-end, même si cette année, partout où nous allons, c’est un peu plus difficile que la saison précédente, donc nous savons que c’est plus compliqué de se battre pour finir dans le top 10, mais ce n’est pas impossible. Nous allons viser les points dont nous avons besoin pour devancer Haas.

Nous savons que la météo peut jouer un grand rôle dans cette course et actuellement, la pluie est prévue pour samedi et dimanche, donc nous devrons être prêts à tenter notre chance. La piste est bosselée, mais nous avons constaté à Austin et à Bakou que ce n’est pas particulièrement difficile à gérer avec ces nouvelles voitures et cela ne m’a pas trop inquiété dans le simulateur. Cependant, physiquement, c’est un circuit difficile, car il se déroule dans le sens inverse des aiguilles d’une montre et aucune des lignes droites n’est vraiment droite ! C’est un autre week-end Sprint et c’est quelque chose qui ne s’est pas très bien passé pour nous jusqu’à présent, mais nous allons faire avec, faire de notre mieux et la course supplémentaire pourrait signifier une chance supplémentaire d’aller chercher les points dont nous avons besoin dans notre lutte pour le championnat, ce qui n’est pas une mauvaise chose. »

Yuki Tsunoda, #20 :

« Je vais courir au Brésil dans un bon état d’esprit après le Mexique, même si j’ai abandonné la course, car globalement, c’était un week-end positif. J’ai dû m’adapter rapidement à la piste, car Liam (Lawson) a conduit ma voiture lors de la FP1. À partir de la FP2, j’ai augmenté mon rythme et je me suis adapté assez rapidement pour être prêt pour les qualifications, même si je n’ai pas pu atteindre la Q3. En course, jusqu’à la collision, je dirais que c’était ma meilleure course jusqu’à présent en termes de gestion des pneus. C’est juste une honte de la façon dont ça s’est terminé.

L’année dernière, c’était ma première fois à Interlagos et c’était un week-end chargé, car je n’avais jamais roulé sur le circuit et je n’ai eu qu’un seul essai libre le vendredi car c’était une épreuve Sprint, comme cette année. Cependant, je pense que j’ai réussi à comprendre le circuit assez rapidement et cette année, ce sera plus simple, car je sais à quoi m’attendre et je l’ai récemment refait sur le simulateur. Je suis donc confiant de pouvoir être dans le rythme dès les premiers tours et de faire un bon week-end, avec les objectifs habituels de Q3 et de points.

Une chose que j’ai ressentie même sur le simulateur, c’est que la piste est très bosselée, et il sera intéressant de voir à quel point les bosses sont agressives, car cela rendra les choses difficiles, surtout dans les zones de freinage. Je m’attends à ce que ce soit difficile à cet égard, mais sinon, tout va bien ! C’est un circuit pour gauchers et je me souviens que l’année dernière, je l’ai trouvé assez exigeant physiquement, surtout au niveau du cou. C’est certainement l’une des courses les plus difficiles de la saison de ce point de vue, mais je suis suffisamment en forme pour y faire face. »

Williams

Dans le cadre du Grand Prix de São Paulo 2022, Logan Sargeant participera à la FP2 dans la FW44 d’Alex Albon. Il s’agira de la troisième séance d’essais libres de Logan cette saison, après celles d’Austin et de Mexico, et il participera également à la FP1 du Grand Prix d’Abu Dhabi.

Dave Robson, responsable des performances des véhicules :

Interlagos accueille le dernier Sprint de la saison et le temps d’entraînement avant d’engager la voiture au Parc Fermé est donc très limité. Même s’il n’est pas aussi exigeant que celui de Mexico, São Paulo est toujours nettement au-dessus du niveau de la mer et c’est un circuit difficile à optimiser pour les pilotes. Nous allons essayer de finaliser les réglages du groupe motopropulseur et du refroidissement des freins au début de la FP1, puis nous travaillerons sur les réglages avant la séance de qualification du soir.

Il est probable qu’un long train de DRS se formera dans la course Sprint, ce qui rendra les dépassements difficiles. Par conséquent, la qualification est très importante, et ce sera notre principale préoccupation jusqu’à la FP2. Le Grand Prix dépendra fortement de la performance des pneus, qui ce week-end sont ceux du milieu de la gamme Pirelli. La température de la piste jouera un rôle dans le comportement des pneus et, avec les prévisions tropicales actuelles avec de la pluie et des orages dans la région la plupart des jours, il pourrait être difficile de prédire la stratégie optimale des pneus jusqu’à ce que la course soit en cours. Les dépassements dans le Grand Prix devraient être plus faciles que dans la course Sprint.

Logan Sargeant continue sa série de séances FP sur la FW44 et ce week-end, il pilotera la voiture d’Alex pendant la FP2. C’est inhabituel pour une course Sprint et c’est plus difficile que d’habitude car la voiture d’Alex sera dans le Parc Ferme pendant la FP2. Cependant, l’expérience que Logan va acquérir est inestimable, et lui donner une autre opportunité est un bon investissement pour son avenir. Il a fait un excellent travail à Austin et à Mexico, et nous sommes convaincus qu’il le fera à nouveau malgré le format inhabituel du week-end.

Alex Albon, #23 :

Le Brésil est un circuit vraiment cool, étant l’un des circuits de la vieille école avec beaucoup d’histoire et de caractère. C’est aussi génial de voir à quel point les fans sont passionnés, ce qui en fait un endroit idéal pour courir. Avant les deux dernières courses de l’année, nous voulons évidemment terminer la saison sur une bonne note, donc nous allons donner tout ce que nous avons. De plus, comme il s’agit d’une course Sprint ce week-end, il est important d’être au top dès le début de la semaine, alors voyons comment nous allons nous en sortir.

Nicholas Latifi, #6 :

J’ai hâte de repartir pour les deux dernières courses de la saison. Nous commençons par le Brésil et nous reprenons les courses Sprint, ce qui semble très loin. J’apprécie toujours ce changement de programme et le fait d’avoir une séance d’essais avant les qualifications. Sur le papier, le Brésil n’est pas techniquement le plus adapté à notre voiture, mais la météo offre toujours une chance, et il semble qu’elle pourrait jouer un rôle ce week-end, en combinaison avec la Sprint Race. Nous allons essayer de profiter de toutes les opportunités.

Logan Sargeant :

J’ai hâte de remonter dans la FW44 pour la FP2 à São Paulo. J’ai hâte de continuer à progresser avec l’équipe et de mettre à profit l’expérience que j’ai acquise à Austin et à Mexico. Avoir l’opportunité de piloter sur un circuit aussi emblématique qu’Interlagos, avec ses virages relevés et la Senna S, est un sentiment formidable. Un grand merci encore à tout le monde chez Williams pour m’avoir donné une autre chance de prendre le volant.