Vue d’ensemble du GP d’Italie

Analyse par les Teams et pilotes :

Pirelli

LA VITESSE JOUE UN RÔLE DE PREMIER PLAN LORS DE LA COURSE NATIONALE DE PIRELLI

MARIO ISOLA – RESPONSABLE DU SPORT AUTOMOBILE CHEZ PIRELLI :

« Comme d’habitude, la saison européenne de Formule 1 s’achève à Monza : c’est aussi le lieu de résidence de Pirelli, puisque notre siège se trouve à quelques kilomètres seulement de ce circuit emblématique. Monza est synonyme de vitesse, comme en témoigne son surnom de « Temple de la vitesse ». À ce jour, c’est là que s’est déroulée la course la plus rapide de l’histoire de la Formule 1, Michael Schumacher ayant établi une vitesse moyenne de 247,585 km/h en 2003.

C’est pourquoi les équipes utilisent les niveaux d’appui aérodynamique les plus bas possibles pour favoriser la vitesse de pointe en réduisant la traînée. La stabilité au freinage et la traction à la sortie des deux chicanes sont les deux facteurs clés qui mettent le plus à l’épreuve les pneus sur ce circuit, ainsi que les charges latérales exercées dans les virages rapides tels que la Parabolica (nommée d’après Michele Alboreto) et la Curva Grande.

Après la Hongrie, c’est à Monza que sera testée pour la deuxième fois l’Alternative Tyre Allocation (ATA), qui utilise deux jeux de pneus de moins que le format standard. Cela permet d’économiser du CO2 lors de la production et du transport, tout en offrant aux équipes et aux pilotes un plus large éventail d’options stratégiques. C’est également pour cette raison que nous avons choisi le trio des composés les plus tendres pour Monza – C3, C4 et C5 – qui a déjà été désigné cinq fois cette saison.

LES PNEUS SUR LA PISTE

Pour le Grand Prix d’Italie, le C3 sera utilisé comme P Zero White hard, le C4 comme P Zero Yellow medium et le C5 comme P Zero Red soft. Il s’agit des composés les plus tendres de la gamme Pirelli Formula 1, déjà désignés pour cinq autres week-ends de course depuis le début de la saison.

L’allocation de pneus alternatifs sera à nouveau testée à Monza, après le premier essai en Hongrie. Chaque pilote ne disposera que de 11 trains de pneus slicks (trois durs, quatre moyens et quatre tendres) pour le week-end. En qualifications, les pilotes ne peuvent utiliser qu’un seul type de gomme par séance (sauf en cas de pluie) : en Q1, la gomme dure, en Q2, la gomme moyenne, et en Q3, la gomme tendre.

L’an dernier, pas moins de huit stratégies différentes ont été déployées par les 10 premiers du classement. Max Verstappen et George Russell (respectivement premier et troisième) ont opté pour un seul arrêt, tandis que Charles Leclerc – qui a terminé deuxième – avait déjà effectué deux arrêts avant qu’une voiture de sécurité vers la fin de la course ne permette aux trois pilotes de s’arrêter à nouveau.

Le Grand Prix d’Italie est l’une des courses qui a compté pour tous les championnats de pilotes depuis la toute première compétition en 1950. Il s’est toujours déroulé à Monza, à une seule exception près : Imola l’a accueilli en 1980. Monza a été inauguré en 1922 et est l’un des plus anciens circuits au monde encore utilisés, après celui d’Indianapolis. L’écurie qui a remporté le plus de victoires à Monza est Ferrari (19 sur un total de 72 Grands Prix), tandis que les pilotes qui ont remporté le plus de victoires sont Michael Schumacher et Lewis Hamilton, avec cinq victoires chacun.

Monza a produit différents vainqueurs au cours des cinq dernières années. Lewis Hamilton a gagné en 2018, Charles Leclerc en 2019, Pierre Gasly en 2020, puis Daniel Ricciardo en 2021 et Max Verstappen en 2022.

Pirelli restera à Monza après le Grand Prix d’Italie pour quelques jours d’essais avec Alpine et Red Bull. Les équipes prendront la piste mardi et mercredi après la course (5-6 septembre) pour tester les prototypes de pneus slicks.

Red Bull

Max Verstappen, #1 :

Il sera très important ce week-end de générer autant de vitesse de pointe que possible, tout en faisant attention aux pneus

J’ai hâte de retourner en Italie pour voir tous les fans italiens passionnés. Il y a beaucoup d’histoire du sport automobile dans ce pays, c’est donc toujours bon d’y courir. Monza est un circuit rapide, où l’on atteint des vitesses de pointe très élevées. C’est donc très différent de Zandvoort, où nous venons de courir, et il sera intéressant de voir comment nous nous comporterons. Il sera très important ce week-end de générer autant de vitesse de pointe que possible, tout en prenant soin des pneus. Les prévisions météorologiques semblent sèches jusqu’à présent et il serait bon d’avoir un week-end sans pluie pour une fois ! Après neuf victoires consécutives, j’espère pouvoir continuer sur cette lancée, mais nous verrons bien.

Sergio Pérez, #11 :

A Monza, il s’agit d’obtenir le podium que nous avons mérité le week-end dernier

Zandvoort a été une course très frustrante pour moi, donc Monza a pour but d’obtenir le podium que nous méritions le week-end dernier. C’est dommage que j’aie écopé d’une pénalité de temps, mais je n’ai rien pu faire pour l’éviter, c’est ça la course, on ne peut pas tout contrôler. Ce week-end en Italie, je chercherai à contrôler les choses que je peux et à réussir les qualifications et la course. L’équipe a travaillé très dur pour moi dimanche et nos réactions ensemble face aux conditions changeantes montrent à quel point nous collaborons bien. Je me sens bien avec la voiture, elle est équilibrée et rapide, nous avons construit quelque chose de vraiment spécial et je veux montrer son vrai rythme tout au long du week-end.

Max est sur le point d’entrer dans l’histoire de la Formule 1 ce week-end, puisqu’il tentera de remporter une dixième course consécutive, battant ainsi le record établi par Seb Vettel il y a dix ans pour l’écurie Red Bull Racing.

Checo possède la plus longue série d’arrivées dans les points à Monza, avec neuf Grands Prix d’Italie consécutifs depuis 2014.

Max a converti la pole position en victoire de course lors des 12 derniers week-ends de course où il a démarré en pole, dernièrement lors du GP des Pays-Bas.

L’équipe a besoin de mener 34 tours supplémentaires pour dépasser son plus haut total en une saison, lorsqu’elle avait mené 798 tours en 2011.

Oracle Red Bull Racing reste la seule équipe sur la grille avec un record de finition de 100% dans la saison 2023 et a maintenant remporté 14 GP consécutifs, la plus longue série de l’histoire.

Mercedes

Des dunes de Zandvoort au temple de la vitesse à Milan

Toto parle de l’Italie :

Zandvoort a été un week-end frustrant. Il y avait du potentiel, mais nous n’avons pas su l’exploiter. Nous nous sommes trompés lors du passage en catégorie Intermédiaire et cela nous a mis en difficulté. À partir de là, nous avons essayé de sauver ce que nous pouvions.

Les deux pilotes ont bien récupéré, mais le dernier coup dur a été la crevaison de George. Les occasions manquées sont ennuyeuses, mais des week-ends comme celui-ci nous poussent à rebondir encore plus fort.

Nous avons beaucoup d’enseignements à tirer pour la prochaine course. Heureusement, nous n’avons pas longtemps à attendre. Les caractéristiques de la piste de Monza sont totalement opposées à celles de Zandvoort, nous verrons donc comment nous nous en sortirons. Nous verrons donc comment nous nous en sortirons. L’ambiance sera certainement encore une fois spectaculaire ce week-end.

Fiche d’information : Grand Prix d’Italie

• Le Grand Prix d’Italie de ce week-end sera le deuxième essai du format « Alternative Tyre Allocation ». Les équipes disposeront d’une allocation réduite de 11 trains de pneus : trois trains de pneus durs et quatre trains de pneus moyens et tendres respectivement.
• Monza est surnommé le « temple de la vitesse » et ce n’est pas sans raison. Les vitesses maximales enregistrées dans le piège à vitesse pendant le Grand Prix atteignent généralement 350 km/h.
• Cela n’a rien d’étonnant compte tenu des longues lignes droites de l’Autodromo Nazionale Monza. 77 % du temps au tour est passé à plein régime, ce qui équivaut à 80 % de la distance totale.
• Seul le circuit de Jeddah Street, en Arabie saoudite, affiche un pourcentage plus élevé de temps passé à plein régime (82 %).
• Malgré ces chiffres impressionnants, nous ne nous attendons pas à ce que Monza ait les vitesses de pointe les plus élevées du calendrier de cette année. Grâce à son environnement en haute altitude, le Mexique enregistre généralement des vitesses maximales plus élevées et, avec une ligne droite de près de 2 km de long, nous prévoyons que Las Vegas l’emportera également sur Monza.
• Le circuit ne comporte que 11 virages, quatre à gauche et sept à droite. C’est le deuxième plus petit nombre de l’année, derrière l’Autriche qui en compte 10.
• Les longues lignes droites de Monza sont ponctuées de plusieurs chicanes qui nécessitent un freinage important – trois freinages sont classés comme importants (>4g pendant plus de 0,4s).
• Un tour de circuit ne nécessite que 40 changements de vitesse par tour, l’un des chiffres les plus bas du calendrier. Cela s’explique par le fait qu’une grande partie du tour se déroule en huitième vitesse sur les longues lignes droites.
• Le site du GP d’Italie est l’un des circuits les plus sensibles à la puissance en F1. Même une augmentation modeste de la puissance peut avoir un impact considérable sur le temps au tour. Cela est dû en partie aux longues lignes droites, mais aussi aux sorties de virage à faible vitesse sur ces lignes droites qui demandent beaucoup plus de puissance dans les zones d’accélération.
• L’adhérence mécanique est cruciale en raison du nombre de ces zones d’accélération en sortie de virages à basse vitesse. Ce circuit est l’un des plus exigeants de la saison en matière d’adhérence.
• En raison de sa vitesse élevée, le Grand Prix d’Italie est souvent l’une des courses les plus courtes de l’année. Si la course se déroule sans interruption, il faut compter environ une heure et 15 minutes entre l’extinction des feux et le drapeau à damier.
• Plusieurs virages, comme celui d’Ascari, sont dominés par la capacité de la voiture à franchir les bordures à l’entrée. Si la voiture est stable, les pilotes peuvent attaquer beaucoup plus facilement, mais ils peuvent perdre beaucoup de temps s’ils n’y parviennent pas.
• En sortie, les bordures ont tendance à offrir une faible traction et une conduite cahoteuse, si bien que les pilotes évitent parfois complètement les bordures de sortie pour obtenir la meilleure sortie de virage possible.

Aston Martin

Felipe Drugovich, pilote d’essai et de réserve :

Décrivez vos émotions alors que vous vous préparez à prendre le volant de l’AMR23 à Monza ?

« C’est formidable d’avoir l’opportunité de reprendre le volant de l’AMR23 ce week-end sur le circuit où j’ai remporté mon titre en F2 l’année dernière. Quelques mois plus tard, j’ai fait mes débuts en essais libres pour Aston Martin au Grand Prix d’Abu Dhabi et ce fut une expérience inoubliable. Les exigences physiques et mentales de la conduite d’une voiture de Formule 1 sont d’un autre niveau – la sensation est sans pareille – et je suis impatient d’en faire à nouveau l’expérience à Monza.

« La séance FP1 de vendredi sera l’occasion pour moi d’en apprendre davantage sur l’AMR23 ; je suis curieux de voir comment elle a évolué depuis que je l’ai pilotée lors des essais de pré-saison au début de l’année.

Que vous réserve la séance FP1 du Grand Prix d’Italie ?

« L’allocation alternative des pneus de Pirelli est à nouveau testée ce week-end – les pneus durs, moyens et tendres doivent donc être utilisés lors des qualifications du samedi – ce qui signifie que nous avons moins de trains de pneus disponibles pour les séances d’essais.

« Il est donc probable que je passe beaucoup de temps sur un seul train de pneus lors de la première séance d’essais libres, mais cela reste une excellente occasion pour moi d’apprendre.

Quels sont vos objectifs pour vendredi ?

« Apprendre le plus possible, donner un feedback précis à l’équipe et aider à la mise au point initiale de la voiture avant que Lance ne reprenne le volant pour la FP2. Ce sont mes principaux objectifs.

Quels sont les plus grands défis d’un tour du Temple de la vitesse ?

« Monza est un circuit très rapide. Tout le monde roule avec une force d’appui très faible pour réduire la traînée et être aussi rapide que possible dans les lignes droites. Piloter une F1 avec un faible coefficient d’abattement sera une nouvelle expérience pour moi ; auparavant, le coefficient d’abattement était toujours élevé, voire très élevé.

« Je suis impatient de voir comment une voiture de F1 se comporte avec un aileron bas – en glissant un peu plus – et l’objectif principal sera de maximiser mes sorties de virage et ma vitesse dans les lignes droites.

« Quand je ne serai pas derrière le volant, je serai sur le bord de la piste à observer Lance et Fernando et à essayer d’apprendre le plus possible d’eux.

Comment allez-vous travailler avec Lance et Fernando pendant le week-end ?

« J’ai toujours beaucoup à apprendre d’eux. Je vais étudier les données de Lance et Fernando pour voir ce qu’ils font, comment ils tirent le meilleur parti de l’AMR23 et comparer leur télémétrie avec ma performance en FP1.

« Il sera évidemment difficile de faire des comparaisons directes parce que je ne conduis pas en même temps qu’eux et que la piste aura évolué. C’est pourquoi les essais libres 1 sont si importants pour moi ce week-end, afin que je puisse créer un point de référence solide et améliorer ma propre performance. »

La perspicacité et la rapidité avec Cognizant

• Interruptions de course : Les arrêts sont susceptibles de se produire et de fournir une excellente occasion de ravitailler : Au cours des cinq derniers Grands Prix à Monza, il y a eu en moyenne une voiture de sécurité et une voiture de sécurité virtuelle par course. L’année dernière, les deux ont été déployées pendant le Grand Prix.
• Dépassement : Bien que l’Autodromo Nazionale Monza possède de nombreuses longues lignes droites, les difficultés de dépassement se situent autour de la moyenne de la saison. Les meilleures opportunités se trouvent dans la chicane d’ouverture, bien que les virages trois et quatre, et dans la zone DRS plus courte du virage huit.
• Stratégie : Les pneus sont un peu plus tendres que l’année dernière – C3, C4 et C5 – et l’Allocation Alternative de Pneus est en place, ce qui signifie que les équipes ont trois trains de pneus durs, quatre trains de pneus moyens, quatre trains de pneus souples, et deux trains de pneus en moins par voiture pour l’ensemble du week-end. Les Hards doivent être utilisés en Q1, les Mediums en Q2 et les Softs en Q3.

Ferrari

Ce week-end, le Grand Prix d’Italie se déroule à Monza, la seule course italienne du calendrier de cette année, après l’annulation de celle d’Imola en raison des inondations survenues dans la région d’Émilie-Romagne au printemps. Monza a accueilli plus de Grands Prix du championnat du monde que n’importe quel autre circuit et, comme d’habitude, on s’attend à ce qu’un grand nombre de fans locaux viennent soutenir la Scuderia. Carlos Sainz, Charles Leclerc et toute l’équipe comptent sur ce soutien et espèrent leur rendre la pareille en réalisant une bonne performance, en tirant le meilleur parti de la SF-23 qui, jusqu’à présent, s’est révélée difficile à conduire, même si, sur certains circuits, elle s’est classée deuxième derrière l’équipe qui a dominé le championnat jusqu’à présent.

Le temple de la vitesse. Monza est désormais le seul circuit vraiment rapide du calendrier, surnommé le « temple de la vitesse » après que des circuits comme Hockenheim, Silverstone et l’Osterreichring ont été modifiés au fil des ans. Il se caractérise par un mélange de virages rapides et de longues lignes droites, avec des chicanes pour ralentir le tout, obligeant les pilotes à gérer des freinages importants. C’est le cas de la première chicane, où en l’espace de 150 mètres, les voitures doivent ralentir de 340 à 80 km/h, ainsi que de la chicane Roggia. Le virage le plus célèbre est la Parabolica qui, depuis 2021, est nommée en l’honneur de Michele Alboreto. Il s’agit d’un long virage très rapide qui débouche sur la ligne droite principale. Une bonne traction à la sortie et une voiture efficace sont donc indispensables.

Configuration. Les voitures roulent en configuration à faible appui aérodynamique pour maximiser la vitesse en ligne droite. Cependant, il est important de bien régler la voiture pour qu’elle puisse dépasser sans pénaliser excessivement la bonne traction à la sortie des chicanes. Il y a deux zones DRS : l’une sur la ligne droite principale et l’autre entre la deuxième Lesmo et la chicane Ascari. La course se déroule sur 53 tours, soit 306,72 kilomètres.

Le soutien des fans et les célébrations. La Scuderia passe ici à la vitesse supérieure grâce à l’afflux de supporters dans les tribunes. Pour célébrer l’ADN de Ferrari, la SF-23 arborera une livrée jaune, clin d’œil à la 499P qui a remporté les 24 heures du Mans avec James Calado, Alessandro Pier Guidi et Antonio Giovinazzi. La voiture gagnante, ainsi qu’une 296 GT3 et une F2003-GA seront exposées dans la Fan Zone du circuit. Carlos et Charles porteront également des combinaisons de course et des casques spéciaux pour marquer l’occasion. Plus que tout autre, ce circuit est spécial pour la Scuderia qui y a remporté 19 courses du championnat du monde de Formule 1, la première fois avec Alberto Ascari en 1951 et la plus récente en 2019 avec Charles Leclerc. Parmi les victoires les plus célèbres, on peut citer le doublé réalisé il y a 35 ans, en 1988, lorsque Gerhard Berger et Michele Alboreto ont été les premiers à franchir le drapeau. À quatre tours de l’arrivée, la McLaren d’Ayrton Senna était en tête et s’approchait du tour de Jean-Louis Schlesser, mais une collision entre eux a mis le Brésilien hors course. Certains attribuent cette victoire à une puissance supérieure, puisque Enzo Ferrari est décédé quelques semaines auparavant. Jusqu’alors, McLaren avait remporté toutes les courses de la saison. Cette voiture, la F1-87/88C, est habituellement exposée au musée Ferrari de Maranello, mais pour les prochains jours, elle est exposée à Monoza, sur la piazza Trento e Trieste, dans le cadre de l’initiative « Fuori GP » (« Loin de la piste »).

 

Frédéric Vasseur – Directeur de l’équipe :

Nous attendions depuis un certain temps de pouvoir courir ici à Monza, notre seul Grand Prix à domicile cette année, après l’annulation du Grand Prix d’Imola en mai, et maintenant le moment est venu. Pour toute l’équipe, prendre la piste devant nos « tifosi » est une incitation à se donner corps et âme à notre travail. Nous tenons à remercier nos fans pour le soutien qu’ils nous ont apporté contre vents et marées et nous avons l’intention de leur offrir un grand spectacle et une course dont ils pourront être fiers. C’est mon premier Grand Prix d’Italie depuis que j’ai rejoint la Scuderia et, personnellement, cela rend la course encore plus excitante.

Cependant, pour atteindre nos objectifs, nous devrons mettre nos émotions de côté et nous concentrer sur l’exécution du week-end au mieux de nos capacités, du premier tour des essais libres au dernier tour de la course. Nous avons vu en Belgique que sur certains types de pistes, la SF-23 est compétitive. Nous devrons tout faire à la perfection. Charles et Carlos sont deux des meilleurs pilotes au monde et nous nous devons de leur donner les moyens d’exprimer leur talent. Derrière les Red Bull, les écarts sont très serrés et le moindre détail peut faire la différence. Nous allons donner le meilleur de nous-mêmes !

Statistiques Ferrari :

• GP disputés 1065
• Saisons en F1 74
• Débuts Monaco 1950 (A. Ascari 2e ; R. Sommer 4e ; L. Villoresi ret.)
• Victoires 242 (22.72%)
• Pole positions 244 (22.91%)
• Tours de course les plus rapides 259 (24.32%)
• Total des podiums 801 (25.07%)

Statistiques Ferrari GP d’Italie :

• GP engagés 73
• Débuts 1950 (A. Ascari et D. Serafini 2e ; P. Whitehead 7e ; C. Biondetti ret.)
• Victoires 19 (26.03%)
• Pole positions 22 (30.14%)
• Tours de course les plus rapides 19 (26,03%)
• Total des podiums 70 (31.96%)

Trois questions à… Piero Ferrari

Nationalité : Italien, Date de naissance : 22/5/45, Lieu : Castelvetro di Modena (Italie) Castelvetro di Modena (Italie)

1. Ferrari et Monza : parlez-nous des liens historiques entre la Scuderia et ce circuit, qui remontent à l’époque de votre père.

Monza a toujours été un circuit spécial pour lui. En raison de son histoire, sans doute. Il le connaissait déjà avant la Seconde Guerre mondiale. Mais c’est aussi parce que, avec ses longues lignes droites, il a toujours été un circuit « moteur » et pour mon père, le moteur était plus important que tout. Je me souviens de nombreuses réunions techniques à Maranello et, dès le printemps, il demandait quelles étaient les nouveautés pour Monza. Pour lui, c’était une course différente et plus importante que toutes les autres.

2. Que signifie pour Ferrari le fait de courir à Monza devant ses fans ?

Historiquement, nous avons toujours ressenti la présence des fans à Monza plus que n’importe où ailleurs, mais pas toujours dans le bon sens. Par exemple, en 1973, après une course particulièrement décevante, ils sont venus dans le paddock pour se plaindre. À l’époque, il n’y avait pas de camping-cars et ils étaient tous autour et sous les camions, et des mots forts ont été prononcés. Cependant, nous avons remporté la course en 1975 avec Clay Regazzoni, tandis que la troisième place de Niki Lauda a suffi à ramener le titre des pilotes à Maranello après onze ans d’absence. Cette invasion de la piste est inoubliable, une sensation exceptionnelle. Je me souviens aussi du coup de téléphone avec mon père qui était resté à Maranello. Il ne voulait pas le montrer, mais il était excité lui aussi.

3. Vous aviez l’habitude de venir ici avec votre père et, à la fin de sa vie, c’étaient presque les seules occasions où il quittait Maranello. Avez-vous des souvenirs particuliers ?

Je l’ai accompagné quelques fois vers la fin des années soixante. Il ne venait que pour les essais et, en 1968, nous avons utilisé l’aileron arrière mobile pour la toute première fois. À l’époque, c’était une idée révolutionnaire et une autre démonstration de l’importance de Monza pour mon père et pour Ferrari en tant que lieu de grande importance.

Grand Prix d’Italie : faits et chiffres

14. Les milliards de tasses de café consommées en Italie chaque année. Des statistiques récentes révèlent que les Italiens sont plus enclins à savourer un bon café le matin et après le déjeuner et que les hommes en consomment un peu plus que les femmes (1,7 tasse contre 1,5). Près d’une personne sur quatre boit au moins un café par jour dans un bar, de sorte que 60 % des dépenses consacrées à ce produit sont dues au café consommé dans les établissements commerciaux. Enfin, plus de 80% des buveurs de café consomment moins de trois tasses par jour.

 

38. Les degrés de la pente des deux sections inclinées de l’anneau de vitesse de Monza, qui a été utilisé pour la dernière fois pour une course de Formule 1 en 1961, lorsque Phil Hill a gagné pour Ferrari et a remporté le titre de champion du monde, lors d’une journée marquée par la mort d’un autre pilote de la Scuderia, Wolfgang Von Trips. Les deux virages ont été construits en 1955, conçus par Antonio Beri et Aldo Di Renzo. Les vitesses sur le banking pouvaient facilement dépasser les 300 km/h.

 

72. C’est le nombre de pilotes italiens ayant participé à au moins un Grand Prix d’Italie de Formule 1. En 1950, première année du championnat du monde, ils étaient neuf. Seuls trois Italiens ont gagné à Monza : Giuseppe Farina en 1950 pour Alfa Romeo, Alberto Ascari en 1951 et 1952, respectivement au volant d’une Ferrari 375 F1 et d’une 500 F2 et Ludovico Scarfiotti en 1966, au volant d’une Ferrari 312 F1-66. Le dernier Italien à avoir participé à Monza est Antonio Giovinazzi pour Alfa Romeo en 2021.

 

142. Les variétés de pâtes reconnues en Italie. Certaines ne sont produites qu’au niveau régional, tandis que d’autres portent des noms différents selon les régions. Les pâtes sont depuis longtemps populaires dans le monde entier. Au cours de la dernière décennie, la consommation mondiale de pâtes a pratiquement doublé, passant de 9 à 17 millions de tonnes par an. Les Italiens consomment 23 kilos de pâtes par tête et par an, soit environ 3,5 tonnes de produits.

 

158. C’est le nombre de pilotes qui ont gagné au moins une course à Monza au volant d’une Ferrari. Le premier est l’Italien Bruno Sterzi, qui a remporté la Coppa Inter Europa en 1949 au volant d’une 166 S. Les derniers – avant dimanche prochain, si tout va bien – sont le Saint-Marinais Thomas Biagi et l’Italien Leonardo Del Col, qui ont remporté le championnat italien GT Cup au volant d’une 488 Challenge Evo engagée par l’équipe Easy Race. En ce qui concerne les modèles de voitures, pas moins de 53 types différents de Ferrari ont triomphé sur l’Autodromo Nazionale.

McLaren

« Nous espérons que la dernière course européenne de l’année sera mémorable.

« Nous ressentons le besoin, le besoin de vitesse ».

Si la célèbre phrase de Top Gun est utilisée dans le prochain film de Brad Pitt sur la Formule 1, Apex, réalisé par Joseph Kosinski de Top Gun, elle aura été prononcée à propos du Grand Prix d’Italie à Monza, célèbre pour être le temple de la vitesse.

Figurant au calendrier de la Formule 1 tous les ans sauf un depuis la toute première saison en 1950, Monza abrite plus d’histoire et de tradition que la plupart des circuits, mais ne rivalise avec aucun autre pour ce qui est de la vitesse et de la férocité. Le circuit fournit beaucoup d’énergie naturelle grâce à la célèbre foule italienne, mais elle est certainement aidée par la quantité de glucides que nous absorbons pendant le week-end en nous régalant des meilleures pizzas et pâtes du monde. Sans parler de l’Espresso.

Nous avons demandé à notre compatriote Andrea Stella de poser sa tasse de café pour nous donner un aperçu de ce qui nous attend en Italie, avant de recueillir les avis de Lando Norris et d’Oscar Piastri.

Étant donné que nous nous trouverons à proximité de Milan, sans doute la capitale mondiale de la mode, nous avons aussi quelques conseils sur la façon de s’habiller pour impressionner. Tout cela s’ajoute à un guide des circuits, à un récapitulatif du dernier Grand Prix de F1 et à un aperçu de la région.

Lando Norris, #4 :

« Italie, nous sommes de retour ! Cela m’a fait du bien de reprendre la course le week-end dernier lors du GP des Pays-Bas. Nous n’avons peut-être pas terminé là où nous le souhaitions, mais nous avions une voiture compétitive et nous avons marqué quelques points. J’ai eu le temps de tout passer en revue avec les ingénieurs et nous nous tournons maintenant vers Monza.

« Monza a été un bon circuit pour nous dans le passé, c’est donc un endroit spécial pour moi. La météo risque de rendre le week-end intéressant pour tout le monde, mais nous donnerons encore une fois le meilleur de nous-mêmes. »

Oscar Piastri, #81 :

« Je suis très enthousiaste à l’idée de courir à Monza au volant d’une F1. C’est un circuit rapide, ce qui est amusant, mais il y a des parties plus délicates. L’équipe a travaillé dur pour améliorer la voiture, et c’est agréable d’aborder un week-end de course en sachant que vous avez une voiture avec beaucoup de potentiel.

« Le week-end dernier a montré que nous étions compétitifs malgré les difficultés rencontrées. Nous allons tirer les leçons de ce week-end et nous espérons que la dernière course européenne de l’année sera mémorable. »

Le temple de la vitesse

Un incroyable 80% du tour est passé à plein régime, ce qui devrait vous donner une idée de la rapidité de ce circuit. Mais il ne suffit pas que la voiture la plus rapide gagne, loin de là. De nombreuses qualités entrent en ligne de compte pour gagner à Monza – un titre que nous avons obtenu il y a peu, en 2021.

Le freinage, par exemple, est essentiel au Grand Prix d’Italie en raison des vitesses élevées générées par les longues lignes droites du circuit. Les voitures abordent le premier virage à environ 220 km/h, et doivent ralentir à environ 53 km/h pour la chicane, ce qui signifie qu’il y a beaucoup de temps à gagner en freinant tardivement.

Un faible coefficient d’appui est sans aucun doute la voie à suivre à Monza, bien que ceux qui disposent de plus de puissance puissent s’en tirer avec un coefficient d’appui un peu plus élevé, ce qui leur donnerait un avantage dans des virages tels que Parabolica et Lesmos.

Comme on peut s’y attendre, le circuit offre plusieurs possibilités de dépassement, les voitures pouvant se battre de Parabolica jusqu’au Vari-ante del Rettifilo, où un mouvement est possible au freinage. À partir de là, les voitures peuvent continuer à se rapprocher grâce à l’effet du couloir d’accélération, avant une autre zone de freinage tout aussi intense à la Variante della Roggia.

La dernière fois

Lando et Oscar se sont remis d’un départ délicat au Grand Prix des Pays-Bas pour obtenir notre troisième doublé de points lors des quatre dernières courses.

Tous deux avaient réalisé des performances impressionnantes lors des qualifications, Lando s’alignant derrière Max Verstappen sur la première ligne et Oscar quelques places plus loin en P8. Cependant, ils ont perdu plusieurs places dans les premiers tours en raison des fortes pluies, Lando tombant à la 12e place et Oscar à la 16e. Malgré ce revers, ils ont sauvé quelques points pour l’équipe, se battant pour remonter dans l’ordre et terminer septième et neuvième dans l’une des courses les plus palpitantes de la saison jusqu’à présent.

Le décor

Le site de l’Autodromo Internazionale di Monza est l’un des plus uniques et des plus idylliques de la Formule 1. Situé au cœur du Parco di Monza, le plus grand parc clos d’Europe, le circuit se faufile à travers des forêts et des espaces verts enchanteurs.

Il se trouve également à moins de 19 km au nord de Milan, la ville la plus riche et la plus élégante du pays, qui regorge de boutiques haut de gamme, d’excellence culinaire et d’architecture époustouflante, notamment la cathédrale gothique Duomo di Milano. Il est facile de se rendre à Milan depuis Monza en train ou en voiture et on peut en voir beaucoup en une journée, ce qui vaut la peine de faire un effort supplémentaire.

Quant à la nourriture, elle parle d’elle-même : pizzas, pâtes, charcuteries et gelato font partie des nombreuses spécialités que vous voudrez goûter lors de votre voyage en Italie.

Comment fonctionne l’attribution de pneus alternatifs ?

Afin d’améliorer la durabilité, l’allocation de pneus pour le Grand Prix d’Italie de ce week-end a été réduite de 13 à 11, avec trois pneus obligatoires pour les qualifications.

Les pneus durs seront utilisés en Q1, les médiums en Q2 et les softs en Q3. Sauf en cas de séance humide, auquel cas les équipes auront le libre choix des pneus. Si les essais sont concluants et que ce changement est appliqué à l’ensemble des 23 courses, cela pourrait permettre d’économiser 3 680 pneus sur l’ensemble de la grille.

Andrea Stella :

« Nous revenons du GP des Pays-Bas avec les deux voitures marquant des points, ce qui aurait pu être plus car nous avons manqué quelques opportunités en course. Cependant, nous sommes encouragés par le fait d’avoir confirmé une fois de plus que nous avons une voiture compétitive.

« Le GP d’Italie à Monza, qui rappelle de bons souvenirs à notre équipe, marque la fin des courses européennes. Les derniers Grands Prix nous ont permis de gagner un bon nombre de points suite aux améliorations apportées à la MCL60, et nous espérons donc continuer sur cette voie. Nous utiliserons également le système d’allocation alternative des pneus lors des qualifications. Comme toujours, nous sommes déterminés et nous continuerons à travailler dur pour nous battre pour les points au sommet. »

Un pack de statistiques

• À l’exception de 1980, lorsque la course s’est déroulée à Imola, Monza a accueilli le Grand Prix d’Italie chaque année depuis le début du championnat du monde de Formule 1 en 1950.
• McLaren a remporté 11 fois le Grand Prix d’Italie
• Denny Hulme (1968), Niki Lauda (1984), Alain Prost (1985, 1989), Ayrton Senna (1990, 1992), David Coulthard (1997), Juan Pablo Montoya (2005), Fernando Alonso (2007), Lewis Hamilton (2012) et Daniel Ricciardo (2021) ont tous gagné à Monza pour McLaren.
• Notre victoire la plus récente en F1 a eu lieu à Monza, lorsque Daniel Ricciardo et Lando ont mené un doublé McLaren lors du Grand Prix d’Italie 2021.
• Carlos Sainz a manqué de peu la victoire lors du Grand Prix d’Italie 2020, terminant à seulement 0,415 seconde de la première place.
• Lando n’a jamais manqué de terminer dans les points lorsqu’il a couru en Italie en F1 – il a terminé dans le top 10 à chaque course à Monza, Mugello et Imola.
• Le Grand Prix d’Italie 2003 a été la course de F1 la plus courte sur toute la distance, avec une durée de 74 minutes seulement.

Alpine

BWT Alpine F1 Team présente la 15e manche du Championnat du Monde FIA ​​de Formule 1 2023, le Grand Prix d’Italie à Monza.

Esteban Ocon, #31 :

« Monza, le temple de la vitesse, est une piste emblématique et historique et l’une des plus anciennes du calendrier de Formule 1. C’est complètement différent de Zandvoort puisque nous parcourons seulement 11 virages, dont sept composent les trois chicanes qui « Ce circuit classique à grande vitesse. Il y a ici des virages vraiment légendaires comme Curva Grande, Ascari et Parabolica, et c’est toujours exaltant de rouler ici. Personnellement, j’aime beaucoup cette piste, et conduire en Italie en général, ayant J’ai passé beaucoup de temps ici pendant les années juniors. Les Tifosi rendent cette course extrêmement spéciale et vous pouvez sentir la passion des fans. Toute l’équipe est excitée à l’idée de commencer notre week-end et nous travaillerons dur ensemble pour plus de bien. résultats. »

Pierre Gasly, #10 :

« J’ai passé une grande partie de ma vie en Italie et maintenant je vis à Milan, donc bien sûr, c’est un endroit très spécial pour moi. Le Grand Prix d’Italie est une course semi-à domicile pour moi puisque je reste à la maison pendant le week-end de course, donc c’est très sympa ! Monza est le lieu de ma première victoire en Formule 1 en 2020 et j’en garde de très bons souvenirs. C’était une journée vraiment spéciale et dont je me souviendrai pour toujours. C’était quelques années il y a maintenant, et l’objectif est de répéter un jour ce résultat, mais, en attendant, nous resterons réalistes quant à ce qui est possible ce week-end. Ce sera un week-end difficile, mais nous avons une certaine confiance et un certain élan en ce moment. travailler dur dans notre préparation, viser un vendredi solide et nous préparer pour un week-end solide à partir de là.

Williams

Dave Robson, responsable de la performance des véhicules :

La FW45 s’est bien comportée le week-end dernier à Zandvoort, mais les conditions étaient généralement favorables. Nous avons pu apprendre à connaître la voiture et, malgré des conditions délicates, obtenir un bon résultat en course avec Alex.

Nous avons enquêté sur le problème de la voiture de Logan et l’avons attribué à une fuite hydraulique du système de direction assistée. Cette défaillance a empêché Logan de contrôler correctement sa voiture, ce qui l’a amené à chuter lors du Grand Prix de dimanche. C’est très regrettable pour Logan et nous devons faire mieux pour lui fournir une voiture fiable avec laquelle il peut courir en toute confiance.

Ce week-end est le deuxième des événements ATA de la saison, où chaque pilote dispose de moins de jeux de pneus que d’habitude et d’une utilisation prescrite des pneus pendant les qualifications. Cela complique considérablement le week-end et il sera intéressant de voir comment chaque équipe réagit si le week-end est entièrement sec.

Monza est évidemment un circuit assez unique et certaines de ses caractéristiques conviendront bien à la FW45. Nous devons les exploiter au maximum tout en trouvant une configuration qui offre de bonnes performances générales et qui recrée la confiance que les pilotes ont eue le week-end dernier.

Les prévisions météorologiques sont actuellement assez bonnes, ce qui devrait convenir aux gommes très tendres que Pirelli a mises à disposition ce week-end. Il s’agit de la dernière course européenne de l’année et nous attendons avec impatience un autre week-end fort avant de nous rendre à Singapour et au Japon.

Alex Albon, #23 :

Nous sortons évidemment d’un bon week-end avant d’arriver à Monza, donc je pense qu’il y a de grandes attentes que nous devons gérer un peu. Sur le papier, c’est un circuit qui devrait nous convenir, mais nous avons vu à Spa que ce n’est pas toujours le cas avec les circuits à faible downforce. Le format étant légèrement différent, il sera difficile de bien exécuter les qualifications, mais nous sortons d’un bon week-end avec beaucoup d’enseignements, alors espérons que nous pourrons en appliquer certains à Monza.

Logan Sargeant, #2 :

Je suis impatient de remonter dans la voiture ce week-end à Monza. C’est un endroit très agréable à conduire et le circuit devrait convenir à notre voiture, ce qui, je l’espère, nous offrira quelques opportunités. L’objectif est de commencer le week-end du bon pied et d’obtenir un bon résultat pour l’équipe.

Haas

La campagne de MoneyGram Haas F1 Team pour le Championnat du monde de Formule 1 de la FIA 2023 se poursuivra avec la 15e manche, le Grand Prix d’Italie, à l’Autodromo Nazionale Monza.

L’Italie a une histoire distinguée dans l’industrie de la course automobile, avec le partenaire de longue date de MoneyGram Haas F1 Team, Ferrari, basé à Maranello, où MoneyGram Haas F1 Team a ses bureaux de conception. Maranello est un point central de la « Motor Valley » italienne, où se trouve la colonne vertébrale du sport automobile et de l’industrie automobile, mais son cœur bat au rythme de l’Autodromo Nazionale Monza, qui accueille depuis longtemps le Grand Prix d’Italie de Formule 1. Monza a accueilli 72 Grands Prix de Formule 1, plus que tout autre circuit dans l’histoire.

La piste, construite dans le parc verdoyant de la Villa Reale de Monza, au nord de la riche ville lombarde de Milan, a été utilisée pour la première fois en 1922. Depuis lors, il accueille de facto le Grand Prix d’Italie de Formule 1, ne s’absentant qu’une seule fois en 1980, à l’occasion de travaux de rénovation.

Le circuit a évolué au fil des décennies, le célèbre ovale à talus ayant été abandonné dans les années 1960, tandis que des chicanes ont été ajoutées, redessinées et affinées.

Néanmoins, Monza reste l’un des circuits les plus rapides de la planète, Lewis Hamilton ayant enregistré une vitesse moyenne de 264,363 km/h – le tour le plus rapide de l’histoire de la Formule 1 – lors des qualifications de 2020. Monza a donc besoin d’une configuration à faible coefficient d’abattement pour atteindre une vitesse de pointe élevée, ce qui signifie que l’impact de l’aspiration et du DRS est moindre que d’habitude.

Informations sur le Grand Prix d’Italie :

Cependant, malgré le désir d’atteindre une vitesse maximale, les pilotes doivent également être extrêmement confiants pour les zones de freinage critiques de Monza et s’engager à aborder les quelques virages à moyenne et haute vitesse, tels que la chicane Ascari et la courbe Parabolica.

Kevin Magnussen a participé à sept Grands Prix d’Italie, tandis que Nico Hulkenberg a couru neuf fois sur le site, terminant deux fois parmi les cinq premiers, en 2013 et 2019 respectivement.

Guenther Steiner :

Le Grand Prix des Pays-Bas a été une course qui s’est appuyée sur la rapidité d’esprit, la flexibilité et une certaine prise de risque. Comment évaluez-vous la course pour l’équipe en ce qui concerne les aspects sur lesquels nous avons un contrôle ?

« Je pense que nous nous sommes très bien comportés à cet égard. Ce n’était pas toujours facile. Avec le recul, nous ferions toujours les choses différemment, mais je pense que la seule chose que nous aurions pu faire aurait été de faire rentrer Nico lorsqu’il a commencé à pleuvoir au début de la course. A ce moment-là, nous voulions diviser la stratégie, donc ce n’était pas une mauvaise décision, mais évidemment nous ne savions pas ce qui allait arriver. Sinon, je pense que l’équipe des stands était toujours dans le coup avec les changements de pneus, nous avons eu de bons arrêts aux stands et tout s’est bien passé. »

Quelle importance les mises à jour apportées à Zandvoort ont-elles eu sur la VF-23 et, à ce stade de la saison, qu’est-ce qui est le plus vital pour l’équipe – améliorer la régularité de la voiture ou trouver le rythme ?

« Il était très difficile d’évaluer les conditions difficiles et les accidents que nous avons eus lors des séances d’essais libres, donc nous n’avons jamais vraiment eu de bonnes données. Kevin a surtout dit que la voiture s’était améliorée, mais nous devrons le vérifier lors des deux prochaines courses, car il est également très difficile de tirer des conclusions pour Monza en raison de sa grande vitesse. Ce que nous devons trouver, c’est le rythme. Je pense que nous pouvons obtenir de la constance dans la voiture assez facilement, mais nous avons besoin de rythme et nous allons continuer à y travailler.

Nous nous rendrons ensuite à Monza pour le Grand Prix d’Italie, dernière manche européenne de la saison. Alors que la popularité de ce sport ne cesse de croître dans le monde, quelle est l’importance du marché européen pour la Formule 1 ?

« La Formule 1 est née en Europe, c’est donc très important et je pense que tout le monde en est conscient. Nous avons ici une grande base de fans, qui suivent ce sport depuis longtemps, comme dans d’autres parties du monde. Je pense qu’il y aura toujours un port d’attache, et ce sera l’Europe. Évidemment, pour cette saison, c’est la dernière course en Europe avant d’aller en Asie, au Moyen-Orient et en Amérique, mais je pense toujours que l’Europe sera très importante pour la Formule 1 ».

C’est une course à domicile pour notre fournisseur de moteur Ferrari ainsi que pour de nombreux membres de notre équipe. En termes d’héritage de course, quelle est la place de l’Autodromo Nazionale Monza et quels souvenirs de course gardez-vous de ce circuit ?

« Monza est l’un de nos circuits d’origine, je pense que nous en avons plusieurs maintenant. Monza est toujours un endroit avec une telle histoire et de tels fans, c’est juste un endroit spécial quand vous entrez dans le parc et le circuit, c’est toujours bon d’y aller. Nous avons beaucoup de membres de l’équipe en Italie, à notre base de Maranello, et pour eux, c’est une bonne occasion d’assister à une course et de voir l’équipe. C’est l’une des bonnes courses de l’année. J’ai de bons souvenirs d’un podium ici avec Eddie Irvine en 2002, alors un jour nous monterons à nouveau sur le podium.

Alfa Romeo

L’Alfa Romeo F1 Team Stake se rend à la dernière course européenne de la saison, le Grand Prix d’Italie. L’événement de Monza est spécial pour l’équipe, qui célèbre la course la plus proche de chez elle, son partenariat avec Alfa Romeo et accueille des centaines de membres de son équipe dans les tribunes : avec tant d’enjeux, tout le monde se battra pour obtenir un résultat spécial dans le temple de la vitesse.

Un éclair d’or

Il n’y a pas d’endroit où l’on se sente comme chez soi, dit le vieil adage. Et Monza, en effet, est notre course à domicile – la plus proche de Hinwil ; et la maison de l’héritage du sport automobile italien, une tradition que l’Alfa Romeo incarne. Quand on est chez soi, on veut que tout soit spécial : chaque événement, chaque performance doit être une source de fierté.

C’est dans cet esprit que nous embarquons pour le Grand Prix d’Italie à Monza. Prêts à célébrer une relation spéciale avec Alfa Romeo, si près de l’endroit où la marque est née, et à l’endroit où ils organiseront une activation spéciale, présentant leur dernier produit ; prêts à donner une expérience mémorable aux membres de l’équipe qui nous rejoindront depuis Hinwil dans les tribunes ; prêts à rendre hommage à l’un des plus grands circuits de Formule 1.

Nous aurons quelque chose de spécial pour aider à écrire une merveilleuse histoire ce week-end : une pépite d’or brillante, resplendissante sous le soleil italien (ou un rayon de lumière sous la pluie – car la météo est toujours imprévisible dans ce championnat 2023). Nous serons entre amis, à domicile, prêts à faire valoir notre avantage, et nous ferons tout pour remercier tous ceux qui nous encouragent.

Après tout, c’est à Monza que nous avons décroché notre tout premier podium, une page spéciale de notre histoire. C’est un terrain que nous connaissons intimement et où nous voulons vraiment bien faire. Il n’y a pas d’endroit où l’on se sente comme à la maison.

Alessandro Alunni Bravi, représentant de l’équipe :

« Nous reprenons l’action pour notre épreuve locale, la deuxième étape de la série de courses consécutives et la dernière course européenne de la saison. Il ne fait aucun doute que nous avons connu un week-end difficile à Zandvoort, mais nous continuons à travailler dur pour retrouver une forme compétitive, en commençant dès ce week-end. Le Grand Prix d’Italie, comme toujours, est une date importante dans nos calendriers, étant à la fois la course la plus proche de notre base à Hinwil, ainsi que la course nationale d’Alfa Romeo, que nous prévoyons d’honorer avec plusieurs activités tout au long de la semaine. En outre, nos coéquipiers de Hinwil nous rejoindront sur la piste, avec plus de 150 de nos collègues dans les tribunes : notre motivation à bien faire pour eux sera encore plus grande ce week-end. Monza est l’un des sites les plus emblématiques de la saison, où l’on peut encore presque entendre le rugissement des moteurs des héros du sport automobile qui nous ont ouvert la voie, et où la passion des tifosi est contagieuse. C’est un grand événement du calendrier et nous sommes impatients de commencer. »

Valtteri Bottas, #77 :

« Zandvoort n’a pas été notre week-end, mais c’est déjà derrière nous, et nous nous rendons à Monza avec l’objectif de faire un pas en avant positif dans notre performance. Le Grand Prix d’Italie sera important pour notre équipe, car c’est notre course à domicile, et le fait que de nombreuses personnes de notre usine viennent nous voir nous donnera certainement une impulsion supplémentaire, alors nous viserons à faire en sorte que ce soit très spécial pour eux. J’ai toujours aimé courir ici, au Temple de la Vitesse, et je suis impatient de recommencer ce week-end : comme Zandvoort, c’est un endroit où les fans offrent un grand spectacle et, espérons-le, la piste conviendra mieux à notre voiture, ce qui nous permettra d’être compétitifs à partir de vendredi et de revenir avec de nouveaux points à notre nom. »

Zhou Guanyu, #24 :

« La saison européenne se termine ce week-end et nous nous rendons en Italie pour le dernier relais de la double course. J’ai quitté Zandvoort avec un sentiment d’inachevé, car notre course avait été plutôt correcte jusqu’à l’accident. De nouvelles opportunités s’offrent à nous ce week-end à Monza, et je veux faire bonne figure devant notre public. Le Grand Prix d’Italie est sans aucun doute un événement unique : en se promenant sur le circuit, on a l’impression d’entrer dans l’histoire du sport automobile, et les encouragements des tifosi sont incroyables. Ce week-end, nous allons tout donner pour faire un pas en avant et revenir à notre place. Andiamo ! »

AlphaTauri

Yuki Tsunoda, #22 :

« La météo a rendu la vie difficile à toutes les équipes à Zandvoort, y compris la nôtre. En ce qui concerne nos performances sur la piste, il y a eu des hauts et des bas : J’étais content de mon rythme, j’ai montré une bonne vitesse pendant les essais et la course, mais le dimanche, nous n’avons pas fait les bons choix stratégiques, car le pari de rester sur les pneus tendres usagés n’a pas payé et à la fin, j’ai eu du mal à trouver de l’adhérence sur le composé intermédiaire. Mais maintenant, tournons la page et passons à la suivante, notre Grand Prix national.

« J’aime Monza, parce que c’est un circuit très excitant à piloter. Il est très rapide, et tout le monde utilise l’appui le plus faible de la saison, de sorte que le freinage dans les chicanes, et en particulier dans le virage 1, est délicat. Les qualifications ont toujours leur propre histoire, qui dépend de la façon dont vous réussissez à intégrer les autres voitures pour prendre l’avantage. Notre voiture a très bien fonctionné dans les virages à grande vitesse, donc ce circuit pourrait lui convenir. À Spa, juste avant la pause, nous avons roulé avec peu d’appui et l’équilibre de la voiture semblait assez bon, même s’il est difficile de dire où nous nous situerons en termes de performances réelles.

« Outre les aspects techniques, il s’agit d’un événement très important pour l’équipe, d’autant plus qu’Imola – la course la plus proche de chez nous – a dû être annulée en début d’année. Je sais que tous les membres de l’équipe sont enthousiastes à l’idée de participer à Monza, en particulier les Italiens, et nous espérons donc obtenir un bon résultat.

Liam Lawson, #40 :

« À Monza, ce sera bien de pouvoir se préparer pleinement pour le week-end, en participant à toutes les séances d’entraînement. Pour Zandvoort, j’ai pris l’avion depuis le Japon le jeudi soir, après y avoir couru le week-end précédent. Évidemment, on est toujours préparé au maximum pour ce genre de choses, mais c’est tellement improbable qu’on ne s’attend jamais à ce que ça arrive, et c’est arrivé ! Le soutien de l’équipe a été extraordinaire. Ils ont fait tout leur possible pour me préparer au mieux dans le peu de temps dont nous disposions. Même pendant la course, Pierre (Hamelin, ingénieur de course) m’a beaucoup aidé en m’apportant une foule d’informations, en me guidant pratiquement tout au long de la course, ce qui m’a vraiment facilité la vie, mais évidemment, il y a toujours des choses à améliorer. Pendant la course, nous avons dû faire face à toutes les conditions, ce qui était difficile sur le moment, mais aussi une expérience positive, qui m’a aidé à me préparer pour Monza.

« A part cela, j’étais dans le simulateur cette semaine, et même si nous n’avons pas eu besoin de beaucoup jouer avec le siège pour me mettre à l’aise dans la voiture, il y a quelques points que nous avons examinés pour ce week-end. À Monza, la force d’appui est beaucoup plus faible, il faudra donc que je m’y habitue. N’ayant pas piloté de Formule 1 à Monza, ce sera un grand défi, mais c’est un circuit plus simple, que j’ai déjà piloté à plusieurs reprises. Quoi qu’il en soit, il y aura encore beaucoup à apprendre, beaucoup à améliorer et beaucoup de choses à retenir de Zandvoort pour cette semaine.

« Aller à Monza avec une équipe italienne sera également spécial. Si je repense au week-end dernier, la Formule 1 est un monde tellement différent – la différence entre entrer sur le circuit le vendredi et entrer sur le circuit le samedi, je n’ai jamais rien vécu de tel, en particulier ce niveau d’attention. Comme il s’agit d’une course à domicile à Monza, j’imagine que l’attention sera encore plus grande. C’est incroyable de faire cela. C’est mon rêve depuis toujours, alors c’est vraiment cool d’avoir cette opportunité, et je vais juste essayer d’en tirer le meilleur parti.