par Après deux week-ends consécutifs au format Sprint en Chine et à Miami, retour à un week-end au format « classique » à Imola, sans course Sprint (ouf) avec deux séances d’essais libres le vendredi, une dernière séance d’essais libres le samedi avant les qualifications et la course le dimanche.
C’est aussi un retour pour l’épreuve qui avait été annulée l’an passé en raison des graves inondations qui avaient touché la région. L’Autodromo Enzo e Dino Ferrari est situé tout près de la ville d’Imola, dans la région italienne d’Émilie-Romagne. L’épreuve a pris le nom de la région lors de son retour au calendrier en 2020.
Le circuit d’Imola a été le théâtre d’un GP d’Italie en 1980. Parmi les épisodes marquants d’Imola, on compte évidemment le GP 1989 avec le grave accident de Gerhard Berger, le GP 1994 avec les accidents mortels de Roland Ratzenberger et Ayrton Senna ou encore le double épisode des GP 2005 et 2006 avec les duels entre Michael Schumacher et Fernando Alonso.
Longue de 4,909 km et composée de 17 virages, la piste de l’Autodromo Dino e Enzo Ferrari est empruntée depuis son retour au calendrier dans une nouvelle version, puisque la chicane Variante Bassa été supprimée. En course, il faudra boucler 63 tours, pour une distance totale de 309,267 km.
Analyse par les teams :
Pirelli
La Formule 1 revient en Europe pour un rendez-vous avec l’histoire
Le championnat du monde de Formule 1 revient en Europe plus de huit mois après le dernier Grand Prix organisé sur le Vieux Continent et dans le même pays, l’Italie, qui a accueilli cette course à Monza le 3 septembre dernier. En fait, l’Italie a accueilli un total de 105 Grands Prix du championnat du monde, le plus grand nombre de tous les pays, dont 30 à l’Autodromo Enzo e Dino Ferrari à Imola.
La course de ce week-end n’est que la quatrième édition du Grand Prix de l’Émilie-Romagne et du Made in Italy, qui se déroulera de 2020 à 2022, l’événement de l’année dernière ayant dû être annulé en raison des inondations qui ont frappé une grande partie de la région, causant des pertes humaines et des dégâts considérables.
Pour la septième manche de la saison, Pirelli a opté pour le trio de pneus secs le plus tendre : C3 en dur, C4 en moyen et C5 en tendre. C’est la première fois que ce trio sera mis à l’épreuve sur le circuit émilien, bien qu’il ait été choisi pour l’épreuve annulée de l’année dernière. En 2022, les composés sélectionnés étaient C2, C3 et C4.
Imola est l’un des plus anciens rendez-vous du calendrier du championnat, connu pour être très technique et donc mettre en valeur les compétences des pilotes qui doivent affronter des combinaisons de virages et de zones de freinage assez complexes. Enzo Ferrari a été l’un des promoteurs du projet de construction d’un circuit sur les collines autour d’Imola, qu’il décrivait comme une sorte de « petit Nurburgring ». À l’origine, en 1957, le circuit a été baptisé en mémoire de son fils Dino, son propre nom ayant été ajouté après sa mort en 1988.
Le circuit n’est pas particulièrement dur en termes de forces exercées sur les pneus, même si l’asphalte est encore relativement abrasif, même si les derniers travaux de resurfaçage effectués sur 70 % de ses presque cinq kilomètres de long remontent à 2011. Avec un programme de piste chargé durant le week-end du Grand Prix, la surface de la route offre un bon niveau d’adhérence qui augmente au fur et à mesure que les voitures roulent.
Avec 19 virages (10 à gauche et 9 à droite) et un dénivelé important de 30 mètres entre le point le plus haut et le plus bas, la piste est plutôt étroite et il n’y a qu’une seule zone DRS, ce qui rend les dépassements loin d’être faciles. Les qualifications jouent donc un rôle important dans l’issue de la course, ce qui explique qu’elle n’ait jamais été remportée en partant de moins de la cinquième place sur la grille et que, 19 fois sur 30, le pilote qui a franchi le drapeau à damier en premier soit parti de la première ligne.
Sur le papier, le fait d’avoir les trois composés les plus tendres pourrait offrir plus d’options en termes de stratégie d’arrêt aux stands dans une course qui ne nécessite habituellement qu’un seul changement de pneus, d’autant plus que le temps perdu dans la voie des stands ici est l’un des plus élevés de l’année. Il est également fort possible que la course soit neutralisée à un moment donné, ce qui s’est produit dans plus de 70 % des courses disputées à Imola jusqu’à présent. Récemment, quelques modifications mineures ont été apportées à la piste, notamment la réintroduction du gravier à l’extérieur des virages d’Acque Minerali, ce qui entraîne une pénalité beaucoup plus importante pour ceux qui sortent de la piste à cet endroit.
Trente Grands Prix se sont déroulés sur les rives de la rivière Santerno qui longe le circuit. Le nom actuel est le troisième à être attribué à la course d’Imola. Elle est apparue pour la première fois au calendrier en 1980, la seule et unique fois où le Grand Prix d’Italie s’est déroulé ailleurs qu’à Monza. Puis, de 1981 à 2006, la Formule 1 a couru en Émilie sous le drapeau de la République de Saint-Marin, toute proche. À l’époque troublée de Covid, la catégorie reine de la course automobile a été accueillie à Imola sous le nom de Gran Premio dell’Emilia-Romagna, avec la mention « Made in Italy » ajoutée à son titre à partir de l’année suivante.
Sur les 20 pilotes engagés cette année, seul Fernando Alonso a couru à Imola à l’époque du Grand Prix de Saint-Marin. L’Espagnol s’est imposé en 2005 au terme d’un duel passionnant avec Michael Schumacher, tandis que l’année suivante, les positions étaient inversées entre les deux rivaux. L’Allemand est le pilote le plus titré à Imola, avec sept victoires, dont six avec Ferrari et une avec Benetton, tandis que Williams et Ferrari se partagent les honneurs parmi les équipes avec huit victoires chacune. En ce qui concerne les pole positions, Ayrton Senna est en tête de liste avec 8, la dernière ayant eu lieu le 30 avril 1994, un jour assombri par la mort du pilote autrichien Roland Ratzenberger. Le lendemain, 1er mai, Ayrton a connu le même sort dans ce qui a été l’un des week-ends les plus tragiques de l’histoire du sport. Pour marquer le 30e anniversaire de leur mort, le promoteur et toute la famille de la Formule 1 ont organisé ce week-end une série d’événements.
Red Bull
Max Verstappen, #1 :
C’est agréable de revenir courir en Europe, alors nous sommes impatients de voir ce que nous réserve le week-end.
Imola est toujours un circuit emblématique et nous sommes ravis d’y revenir après l’annulation de l’année dernière. Nous y avons obtenu d’excellents résultats en équipe et il est toujours intéressant de courir sur un circuit très ancien comme celui-ci, car il est très technique, avec des combinaisons complexes de virages et de zones de freinage. L’équipe à Milton Keynes et sur le terrain a travaillé très dur et je suis retourné à l’usine cette semaine pour travailler sur la simulation. C’est également agréable de reprendre la compétition en Europe, alors nous sommes impatients de voir ce que nous réserve le week-end.
Sergio Perez, #11 :
Les prévisions sont prometteuses pour vendredi et samedi, et le fait d’être solides ces jours-là devrait nous mettre en bonne position pour dimanche.
C’est agréable d’être de retour en Europe et en particulier à Imola, après avoir manqué cette course la saison dernière. Ce site peut présenter des conditions météorologiques difficiles, ce qui rend toujours les choses délicates, car cela peut limiter notre temps sur la piste pendant les essais et affecter les qualifications de manière massive. J’espère que nous aurons un week-end sec, les prévisions sont prometteuses pour vendredi et samedi, être solide ces jours-là devrait nous mettre dans une bonne position pour dimanche. J’ai été à l’usine cette semaine, pour voir comment nous pouvons maximiser les réglages et améliorer nos performances à Miami. Il s’agit pour nous de prendre les bonnes décisions tout au long du week-end en tant qu’équipe et nous travaillons ensemble pour revenir sur le podium en Italie. Ce week-end, nous rendrons hommage à Ayrton Senna et il était important pour moi d’y participer en portant la cagoule Forever Senna de son jaune emblématique. Il a été une source d’inspiration pour nous tous dans notre enfance et c’est grâce à lui que beaucoup d’entre nous sont montés dans un kart et se retrouvent ici aujourd’hui.
Max et Checo dans les coulisses du GP de Miami
Le Grand Prix de Miami devient bien plus qu’un week-end de course pour la Formule 1 et Oracle Red Bull Racing. C’est presque une semaine de sept jours remplie d’activations de partenaires, de tournages et de rencontres pour Max, Checo et le reste de l’équipe. Behind The Charge montre les coulisses de ce qui s’est passé à Miami en 2024.
- Une pole ce week-end serait la septième pole consécutive de Max pour commencer l’année, égalant le meilleur début de saison de Formule 1 jamais réalisé par Alain Prost en 1993.
- Checo est l’un des deux seuls pilotes à avoir terminé chaque Grand Prix dans les cinq premiers cette saison. L’autre pilote est Charles Leclerc, de Ferrari.
- Les deux derniers GP d’Émilie-Romagne ont été remportés par Max, qui a mené 124 des 126 tours du format GP. Max a également remporté le sprint d’Imola en 2022.
- Checo a mis fin à la plus longue attente pour une première apparition sur la première ligne en se qualifiant deuxième sur la grille de départ du GP d’Émilie-Romagne 2021, son 193e départ en course.
- Oracle Red Bull Racing mène le championnat des constructeurs avec 52 points, dont 44 sont en jeu à Imola, ce qui signifie que l’équipe continuera à mener le championnat avant le GP de Monaco.
Ferrari
Back to Imola
La Formule 1 revient à Imola après l’annulation de la course de l’année dernière, les régions de la Romagne et des Marches ayant été frappées par des inondations dévastatrices la semaine du Grand Prix, qui ont fait 17 morts, déplacé 20 000 personnes et causé des milliards d’euros de dégâts. Le Grand Prix du Made in Italy et de l’Émilie-Romagne est la septième manche du championnat et marque le début de la phase européenne de la saison.
Le circuit. L’Autodromo Enzo e Dino Ferrari d’Imola est un circuit à l’ancienne, l’une des raisons pour lesquelles il est très apprécié des pilotes. La piste monte et contourne les collines d’Imola, avec des virages qui font partie de l’histoire du sport automobile, certains ayant été pris à des vitesses dépassant largement les 200 km/h. Dans sa forme actuelle, le premier secteur est probablement le plus difficile, avec une longue ligne droite des stands où le DRS peut être ouvert, suivie de deux chicanes à grande vitesse, de la merveilleuse série de virages comprenant les chicanes de Tamburello, le virage de Villeneuve ainsi que le gros freinage de Tosa. Les zones de sortie de piste sont en gravier, ce qui les rend encore plus délicates. La moindre erreur peut coûter de précieux dixièmes en qualification et même la position en course. Le secteur 2 comporte une montée raide jusqu’au virage Piratella, après quoi la piste redescend jusqu’aux virages à grande vitesse d’Acque Minerali, où les pilotes doivent synchroniser parfaitement leur freinage pour conserver suffisamment de vitesse dans le troisième et dernier secteur, qui comprend le seul point de détection DRS du circuit. Il n’y a pas beaucoup de possibilités de dépassement, mais la ligne droite principale est certainement une bonne ligne droite.
Programme. Après deux courses Sprint consécutives, ce week-end verra un retour au format traditionnel avec deux séances d’essais libres le vendredi à 13h30 et 17h00. La troisième séance d’essais libres aura lieu samedi à 12h30 et sera suivie des qualifications à 16h00. Le Grand Prix, qui se déroulera sur 63 tours, soit 309,049 kilomètres, débutera à 15h00.
Fred Vasseur, Directeur de l’équipe :
Après plusieurs courses loin de chez nous, ce week-end marque le début de la partie européenne du championnat. Le Grand Prix se déroule à Imola, le circuit le plus proche de notre siège de Maranello et qui porte le nom de notre fondateur. C’est aussi un retour au format habituel, avec trois séances d’essais libres, et c’est pourquoi nous avons décidé d’y présenter notre première mise à jour pour la SF-24. Le week-end sera donc très chargé, car nous devrons évaluer toutes les nouvelles pièces, tout en suivant le programme normal de préparation des qualifications et de la course. Comme d’habitude, nous pouvons nous attendre à une lutte très serrée avec nos concurrents, ce qui signifie qu’un bon travail de mise au point des réglages de la voiture peut être aussi important que tous les avantages que les améliorations peuvent apporter. Après l’annulation de la course d’Imola la saison dernière, nous sommes heureux d’être de retour et de courir devant nos fans qui, j’en suis sûr, rempliront les tribunes. Nous sommes convaincus que nous pouvons être dans le rythme, nous battre aux avant-postes et nous espérons donc que nous pourrons satisfaire les « tifosi ».
STATS FERRARI :
GP disputés 1080
Saisons en F1 75
Débuts Monaco 1950 (A. Ascari 2° ; R. Sommer 4° ; L. Villoresi ret)
Wins 244 (22,59%)
Pole positions 249 (23,06%)
Tours les plus rapides 261 (24,17%)
Podiums 813 (25,09%)
Stats Ferrari à Imola :
GP disputés 30
Débuts Grand Prix d’Italie 1980 (J. Scheckter 8ème ; G. Villeneuve ret.)
Vainqueurs 8 (26,87%)
Pole positions 6 (20,00%)
Tours les plus rapides 10 (33,33%)
Podiums 24 (26,67%)
Trois questions à Nicola Mosconi, responsable des opérations sur piste du groupe motopropulseur, Italien, né le 18/08/1985 à Bagno di Romagna :
- A quoi ressemble Imola du point de vue des groupes motopropulseurs ?
Imola est un circuit moyennement sensible à l’énergie, donc plus ou moins à mi-chemin entre les deux extrêmes que sont Monaco et Spa-Francorchamps. Il n’y a qu’une seule zone DRS sur la ligne droite principale et les stratégies de déploiement de l’énergie de l’unité de puissance doivent en tenir compte pour maximiser les chances de dépassement et minimiser la menace d’être dépassé. Les pilotes roulent sur les bordures de manière assez agressive ici, en particulier dans l’Acqua Minerali et la Variante Alta, et il faut donc être dans le bon rapport et sur la ligne parfaite pour éviter les problèmes de fiabilité liés au surrégime.
- Quels sont les principaux défis auxquels sont confrontés les pilotes et les équipes à Imola ?
C’est un circuit à l’ancienne, qui monte et descend, avec des virages et des points de freinage assez techniques. Il est donc important que le pilote se sente à l’aise dès le départ et qu’il passe par tous les programmes d’essais libres pour gagner en confiance et trouver les limites de la voiture. Pour ce faire, il faut une voiture fiable et une stratégie qui s’attache dès le départ à répondre le plus possible aux besoins du pilote. C’est vrai partout, mais c’est encore plus important ici.
- Parlez-nous de vous. Vous êtes né près d’ici, alors quel chemin avez-vous suivi pour rejoindre la Scuderia Ferrari HP ?
C’est en effet mon grand prix national, car je vis à seulement 50 kilomètres de là. J’ai obtenu mon diplôme à Bologne et j’ai fait ma thèse chez Ferrari, puis j’ai continué à travailler pour l’entreprise. J’ai d’abord travaillé sur les essais de moteurs au banc d’essai, puis j’ai progressivement acquis de l’expérience en tant qu’ingénieur moteur au sein de l’équipe d’essai. En 2013, j’ai commencé à travailler avec nos équipes de clients à qui nous avons fourni des moteurs puis, à partir de 2014, des groupes propulseurs. Quelques années plus tard, j’ai rejoint l’équipe de course, d’abord en tant qu’ingénieur moteur pour Kimi, puis pour Charles. Au cours des 18 derniers mois, j’ai travaillé en tant que responsable des opérations de piste des unités de puissance pour l’équipe HP de la Scuderia Ferrari.
Gran Premio Del Made in Italy e Dell’Emilia-Romagna, Faits et chiffres :
7. C’est le nombre de villes jumelles de la Romagne. Imola est l’une d’entre elles, avec une population de 69 000 habitants. Les autres principaux centres de population de la région sont Cesena (96 000 habitants), Faenza (59 000), Forlì (116 000), Lugo (32 000), Ravenne (156 000) et Rimini (149 000). Les habitants de la Romagne ont inventé une comptine sur ce lien de parenté particulier qui se traduit par Rimini pour naviguer, Cesena pour chanter, Forli pour danser, Ravenne pour manger, Lugo pour tricher, Faenza pour travailler, Imola pour faire l’amour.
30. C’est le nombre d’années qui se sont écoulées depuis les décès de Roland Ratzenberger et d’Ayrton Senna à Imola lors du GP de Saint-Marin 1994, respectivement le 30 avril et le 1er mai. Cette année, le 1er mai, le circuit s’est souvenu des deux pilotes avec plus de 20 000 fans de course marchant sur la piste avant une cérémonie à laquelle ont assisté les ministres des affaires étrangères autrichien, brésilien et italien, ainsi que les parents de Ratzemberger et le neveu de Senna, Bruno. Le champion brésilien est également commémoré par une statue au virage de Tamburello où il est décédé, un bronze de deux mètres de haut représentant Senna, œuvre de l’artiste toscan Stefano Pierotti, dévoilée le 26 avril 1997.
96. Le nombre d’installations sportives dans la région d’Imola, y compris le circuit Enzo e Dino Ferrari. Cette ville s’enorgueillit d’avoir l’une des populations les plus actives d’Italie, la moitié des habitants d’Imola âgés de moins de 65 ans déclarant faire du sport au moins une fois par semaine.241. C’est le nombre de points marqués par la Scuderia Ferrari à Imola, plus que toute autre équipe. Viennent ensuite McLaren avec 212 et Williams avec 151. Pas moins de 102 de ces points de la Scuderia ont été marqués par Michael Schumacher, qui a gagné ici sept fois, dont six avec Ferrari, ce qui fait de lui le pilote le plus victorieux à Imola.
1951. C’est l’année où est né le concept du « Made in Italy ». C’est l’idée de Giovanni Battista Giorgini, un aristocrate et un entrepreneur prospère, qui a compris que l’univers des maisons de couture italiennes suscitait un intérêt mondial. Il s’est rendu compte que l’univers des maisons de couture italiennes suscitait un intérêt mondial et, le 12 février de cette année-là, il a organisé un événement unique, réunissant des créateurs, des stylistes, la presse et des acheteurs de mode. Il s’agit du « premier défilé de haute couture italienne », qui se tient dans la villa Torrigiani de Giorgini, à Florence. Dix-huit mannequins ont défilé, représentant plusieurs maisons de couture italiennes, dont Sorelle Fontana, l’atelier Carosa de la princesse Giovanna Caracciolo, Alberto Fabiani, l’atelier Simonetta de la duchesse Visconti, Emilio Schuberth, Jole Veneziani, l’atelier de couture Vanna de Manette Valente, Vita Noberasco, Germana Marucelli, Emilio Pucci, Giorgio Avolio, « La Tessitrice dell’isola », Mirsa et Franco Bertoli. Ce fut un grand succès et, à partir de ce jour, l’expression « Made in Italy » est passée dans le vocabulaire.
McLaren
« Cela fait deux ans que nous n’avons pas participé au Grand Prix d’Émilie-Romagne, mais nous sommes prêts à y retourner.
Le Grand Prix d’Émilie-Romagne est toujours un week-end chargé d’émotion, mais il l’est encore plus cette année, puisque nous célébrons le 30e anniversaire du décès tragique d’Ayrton Senna à Imola en 1994.
Chaque fois que nous participons à une course, Senna n’est jamais loin de nos pensées, mais son influence sur notre équipe est particulièrement poignante après notre victoire à Miami. Plus que quiconque, Ayrton comprenait l’importance de l’équipe : « Le mérite ne vient pas d’une personne, mais d’une équipe ».
La première victoire de Lando illustre parfaitement cette mentalité. Elle n’aurait pas été possible sans le travail de ceux qui, dans les coulisses, ont produit et installé les améliorations à l’avance. Ce travail s’est poursuivi depuis, et ce week-end à Imola, Oscar recevra le reste de l’ensemble des améliorations.
Avant la course, nous avons recueilli les impressions de Lando, d’Oscar et du directeur de l’équipe Andrea Stella, compilé un guide de l’Autodromo Enzo e Dino Ferrari, et nous avons quelques conseils sur la façon de s’habiller et un tout nouveau brise-glace pour la F1.
Lando Norris, #4 :
« Je me rends à Imola en tant que vainqueur de course, ce qui me fait du bien. C’était incroyable d’entrer dans le MTC avec le trophée et que tout le monde à l’usine prenne le temps de célébrer ensemble. Nous avons vécu beaucoup de choses ensemble au cours des six dernières années, et maintenant nous ne voulons rien de plus que de vivre d’autres moments comme celui-ci.
« Pendant que j’étais au MTC, j’étais aussi de retour dans le simulateur pour me préparer avec mes ingénieurs à ce double rendez-vous. Nous sommes maintenant de retour pour nous concentrer sur la prochaine course et sur les améliorations que nous pouvons apporter. Cela fait deux ans que nous n’avons pas participé au Grand Prix d’Émilie-Romagne, mais nous sommes prêts à y retourner. C’est l’une de mes courses préférées et j’ai hâte de courir à nouveau sur ce circuit emblématique devant des fans impressionnants. »
Oscar Piastri, #81 :
« Imola est la prochaine étape ! Je n’ai pas obtenu le résultat final que je souhaitais à Miami, mais c’était l’un de mes meilleurs week-ends jusqu’à présent. C’était génial de fêter ça avec l’équipe la semaine dernière, mais nous avons tous faim de plus, ce qui montre à quel point nous avons progressé.
« C’est mon premier Grand Prix à Imola. Malheureusement, nous n’avons pas pu y courir l’année dernière, mais nous sommes très excités à l’idée de revenir devant les fans et nous espérons pouvoir leur offrir un bon spectacle. J’ai repris les séances d’ingénierie et de simulation avec l’équipe et je me sens très bien préparé. J’espère que nous ramènerons de bons points pour l’équipe.
Andrea Stella :
« Après un merveilleux résultat à Miami, l’équipe s’est réunie à Woking pour célébrer le travail acharné et le dévouement qui nous ont permis d’arriver jusqu’ici.Cela ne signifie pas que notre mission est terminée. Ce résultat a servi à revigorer notre objectif de remporter régulièrement des victoires et des podiums, et nous redoublons d’efforts.
« L’équipe s’est remise à zéro et nous nous tournons maintenant vers la première course européenne de l’année. Imola est l’un des circuits les plus rapides du calendrier et devrait nous offrir de bonnes opportunités pour continuer à ajouter des points au championnat.Après la dévastation qui a frappé la région l’année dernière, nous sommes ravis d’y retourner et nous avons hâte de revoir les fans italiens.
Aperçu du circuit
N’ayant pas figuré au calendrier depuis 2006, Imola a fait son retour en 2020 lors de la campagne COVID-19, où elle a rappelé au monde entier pourquoi elle est l’un des circuits les plus appréciés de la F1, et elle est restée incontournable depuis lors.
Pour les pilotes, une myriade de facteurs se conjuguent pour faire d’Imola l’un des circuits les plus agréables du calendrier. Le tracé étroit de 4,909 km est rempli de virages à moyenne et haute vitesse et constitue un test difficile pour le pilote et la voiture.
L’étroitesse de la piste et sa courte longueur accentuent la sensation de vitesse d’un tour, avec des zones de sortie de piste minimales et de nombreux changements de pente. Son orientation dans le sens inverse des aiguilles d’une montre en fait une véritable épreuve pour le cou.
Le circuit n’a pas été conçu pour que les voitures roulent côte à côte et n’a qu’un seul point de détection DRS, ce qui rend les dépassements difficiles. Imola est l’un de ces circuits où l’importance des qualifications est encore plus grande. Le meilleur endroit pour faire une manœuvre est généralement la ligne droite des stands, qui précède le dernier virage à plat et est suivie par un premier virage à plat. Les virages Acque Minerali, Rivazza et Piratella, qui témoignent de l’esprit « old school » d’Imola, méritent également une attention particulière.
Il y a eu quelques petits changements depuis notre dernière course à Imola en 2022. Les bordures de type triple saucisse ont été remplacées par des bordures dentelées en béton. Cette mesure vise à empêcher les pilotes de les utiliser et devrait éliminer le risque que la voiture soit dangereusement projetée en l’air.
Le début de la saison
Quel début de saison, avec trois podiums jusqu’à présent, dont notre première victoire depuis 2021 au Grand Prix de Miami. Nous avons passé la semaine dernière à célébrer la victoire historique de Lando avec vous tous sur les médias sociaux et au MTC, mais en coulisses, Lando, Oscar et l’équipe ont travaillé dur pour faire de cette victoire la norme, plutôt qu’un incroyable coup d’éclat.
Nous restons troisièmes du championnat des constructeurs, avec 124 points, soit 59 points d’avance sur la quatrième place.
Traductions de la F1 : Préjugés sur les qualifications et les Grands Prix
La F1 est pleine d’argot spécialisé et de jargon compliqué qui peut déconcerter même les fans les plus avides. C’est pourquoi nous expliquerons la terminologie courante de la F1 avant chaque Grand Prix de la saison. Cette semaine, nous en expliquerons deux en un, avec les qualifications et le biais du Grand Prix…
Ce week-end, vous entendrez les équipes parler du biais de qualification du circuit et de la raison pour laquelle elles pourraient régler leurs voitures de manière à privilégier le rythme d’un tour plutôt que celui de la course à Imola.
Le circuit est étroit, ce qui rend les courses côte à côte et les dépassements délicats. Lorsque les dépassements sont plus difficiles, l’importance de l’endroit où les pilotes se qualifient et prennent le départ de la course est encore plus grande. C’est pourquoi les qualifications sont privilégiées.
En revanche, sur un circuit comme le Bahrain International Circuit, les dépassements sont beaucoup plus possibles, ce qui signifie que la position de départ d’un pilote est moins importante que sa rapidité sur une longue distance, car il y a plus de chances qu’il gagne des places dans la course.
Il y a plusieurs façons d’alterner entre les deux, mais en général, pour les qualifications, vous voulez simplement régler la voiture pour qu’elle roule aussi vite que possible pendant un tour, sans avoir à vous soucier de la dégradation des pneus. En revanche, en course, vous devez être plus stratégique et régler la voiture de manière à ce qu’elle puisse rouler le plus vite possible pendant le plus longtemps possible.
Ainsi, tout choix de configuration susceptible d’entraîner une dégradation plus importante – comme les niveaux d’appui ou le choix de l’aile arrière – serait effectué en tenant compte du fait que nous voulons privilégier notre rythme de course ou notre rythme de qualification.
Mercedes
L’étape européenne de la saison 2024 débute ce week-end à Imola.
Toto parle d’Imola :
Nous sommes maintenant à un quart de la saison. Les six premières courses n’ont pas été simples, mais nous avons bien compris ce que nous devions améliorer et nous avons tracé une voie claire pour y parvenir. Il faudra plusieurs courses avant de voir les résultats, mais tout le monde travaille dur pour les obtenir le plus tôt possible. En attendant, nous allons chercher à maximiser le package dont nous disposons. Nous apportons d’autres mises à jour à Imola et nous espérons qu’elles nous pousseront dans la bonne direction.
Après deux sprints consécutifs, nous revenons maintenant à un format de week-end plus habituel. Cela nous donne plus de temps pour affiner les réglages, mais Imola reste un circuit exigeant qui met à l’épreuve à la fois la voiture et le pilote. Il comporte plusieurs sections rapides et fluides, mais aussi quelques virages à basse vitesse et une surface délicate et bosselée. Il est étroit, ce qui rend les dépassements difficiles, et comporte de nombreux dénivelés. Tout cela se combine pour offrir un test sévère que nous attendons avec impatience.
Nous prendrons bien sûr le temps, avec le reste du paddock, de nous recueillir et de nous souvenir de Roland Ratzenberger et d’Ayrton Senna, que nous avons perdus il y a 30 ans. En tant qu’équipe, nous marquerons également le 100e anniversaire de la victoire de Mercedes-Benz à la Targa Florio de 1924. L’équipe de Mercedes-Benz Classic a réalisé un superbe travail de restauration de la voiture d’origine et nous sommes impatients de la voir courir jusqu’à la remise des prix du Trofeo Bandini le mercredi, puis sur la piste pendant le week-end.
Fiche d’information : Grand Prix d’Émilie-Romagne
- La construction de l’Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari a débuté en 1950 et le circuit a accueilli sa première course en 1953.
- Le circuit a accueilli des courses de F1 sous trois noms différents : le Grand Prix de Saint-Marin, le Grand Prix d’Italie et le Grand Prix d’Émilie-Romagne.
- Ce week-end sera le 300e Grand Prix de F1 de Mercedes. L’équipe a participé à 12 courses en 1954 et 1955 avant de revenir dans le sport en tant qu’équipe d’usine au début de l’année 2010.
- Après avoir accueilli une course chaque année entre 1980 et 2006, le circuit a disparu du calendrier en 2007, avant de revenir en 2020 sous le nom de Grand Prix d’Émilie-Romagne.
- L’équipe a remporté son septième championnat du monde des constructeurs consécutif en réalisant un doublé à Imola en 2020.
- L’édition 2023 de la course a été annulée en raison d’inondations dévastatrices autour du circuit et dans la région environnante.
- Avec 548 mètres, la distance passée sous la limite de vitesse de la voie des stands à Imola est la plus longue du calendrier.
- Il faut près de 25 secondes aux pilotes pour naviguer lors d’un arrêt de la course.
- La course présente également le niveau de consommation de carburant le plus élevé du calendrier 2024.
- Avec une température moyenne de l’air ambiant de 14,8 degrés, la course peut également être décrite comme l’une des plus froides de la saison.
- Des modifications ont été apportées au circuit pour 2024. La zone de sortie de piste du T9 a été supprimée et remplacée par un bac à gravier, tandis que la zone de sortie de piste en asphalte à la sortie des virages 11, 12 et 13 a été réduite au profit du gravier également.
- La sortie de la chicane des virages 14 et 15 est également un bac à graviers au lieu d’une zone de sortie de piste en asphalte.
Aston Martin
Mike Krack :
Au quart de la saison 2024 de Formule 1, le directeur de l’équipe Mike Krack revient sur la campagne jusqu’à présent et se projette sur les prochaines manches européennes du calendrier, à commencer par le Grand Prix d’Émilie-Romagne de ce week-end.
Nous avons accompli 25 % de cette saison record de Formule 1. Quel bilan tirez-vous de cette saison ?
« Les premiers mois de la saison ont été très chargés. Sur le plan des performances, nous sommes là où nous l’espérions. Nous avons réduit l’écart avec le peloton de tête, mais c’est une course ultra compétitive et le peloton est très serré. Au début de l’année, nous nous attendions à être cinquièmes et c’est souvent ce que nous avons fait en configuration de course.
« En qualifications, nous avons souvent été troisièmes, ce qui est positif, et nous travaillons dur sur le développement de la voiture pour nous assurer que nous pouvons capitaliser sur nos bonnes performances sur un tour.
« Je suis fier de la manière dont l’équipe, tant sur la piste qu’au campus technologique AMR, a géré les récentes dérives.
« Pour ceux qui assistent aux courses, nous avons parcouru de longues distances en avion, d’est en ouest, presque toutes les deux semaines, de sorte que l’adaptation aux fuseaux horaires a été l’un des plus grands défis de ce début de saison.
« Les courses à Bahreïn, en Arabie Saoudite, en Australie, au Japon, en Chine et à Miami ont été fantastiques et ont permis de nouer des liens avec nos fans du monde entier, et nous avons bien géré les différents fuseaux horaires. Nous avons bien géré les différents fuseaux horaires. Cela vaut aussi pour tous ceux qui, de retour au campus, travaillent au contrôle de la mission, dont beaucoup ont fait des heures décalées pour soutenir nos opérations sur le circuit pendant les week-ends de course.
« Sur le plan opérationnel, nous avons été très forts. Nos arrêts au stand ont toujours été parmi les plus rapides et nous n’avons pas perdu une minute de temps de piste à cause de problèmes opérationnels. En tant qu’équipe, nous avons bien travaillé tout au long de la campagne et cela est dû au travail acharné et au dévouement de tout le monde, tant au Campus que sur le circuit.
Le Grand Prix d’Émilie-Romagne marque le début de la saison européenne. Êtes-vous impatient de participer aux prochaines courses ?
« Nous allons courir au moins une semaine sur deux d’ici à la pause estivale, ce qui est très bien, et nous sommes impatients de retourner à Imola. C’est un véritable test pour les pilotes et les ingénieurs qui essaient d’optimiser les réglages.
« Après les terribles inondations qui nous ont empêchés de courir à Imola l’année dernière, nous sommes impatients de retourner sur ce circuit emblématique et nous espérons pouvoir offrir un bon spectacle aux fans.
« La passion des fans italiens pour le sport et pour Ferrari est bien connue, mais ces dernières années, nous avons vu de plus en plus de vert dans les tribunes lorsque nous avons couru en Italie et j’espère que ce sera encore plus le cas cette année.
« Imola est chargé d’histoire. Nous nous souvenons tous des luttes passionnantes entre Fernando et Michael Schumacher en 2005 et 2006. C’est également ici que nous avons perdu Ayrton Senna et Roland Ratzenberger en 1994 et, 30 ans après ce jour tragique, la communauté de la F1 se réunira ce week-end pour se souvenir d’eux et leur rendre hommage.
Que peut-on attendre d’autre à Imola ce week-end ?
« Il y a beaucoup de choses à attendre. C’est une course spéciale qui offre souvent un grand spectacle.
« Pirelli apporte les trois pneus les plus tendres de sa gamme pour ce week-end, un cran plus tendre que la dernière fois que nous avons couru ici, ce qui ajoute une nouvelle variable et pourrait donner l’occasion de faire des choix stratégiques audacieux.
« Marquer des points est toujours notre premier objectif à chaque Grand Prix et à Imola, les choses ne seront pas différentes. Nous avons un bon rythme en qualifications, donc notre première tâche est de nous assurer que cela continue, puis nous travaillerons dur pour convertir cela en une bonne fin de course.
« Généralement, il n’y a pas beaucoup d’opportunités de dépassement à Imola, donc la position sur la piste sera la clé – les marges sont si minces en ce moment, ce qui rend les qualifications encore plus importantes.
Le début de la saison européenne est généralement l’occasion pour les équipes de mettre à jour leurs voitures. En sera-t-il de même pour l’AMR24 ?
« Nous apportons une mise à jour à Imola dans le cadre de notre programme continu de développement en cours de saison. Cela devrait nous permettre d’améliorer plusieurs points que nous avons identifiés, mais tout est relatif – personne ne reste immobile en F1 – et nos concurrents apporteront eux aussi de nouvelles pièces.
« Tout ce que nous pouvons faire, c’est nous concentrer sur nous-mêmes et continuer à réduire l’écart avec la tête. Tout le monde dans l’équipe travaille dur, et la mise à jour de ce week-end n’est qu’un autre exemple des efforts inlassables et du dévouement de tout le monde.
Le dernier membre de notre équipe de pilotes, Jak Crawford, court en F2 ce week-end. Comment s’est-il intégré dans l’équipe depuis qu’il nous a rejoints en début d’année ?
« Jak s’intègre très bien dans l’équipe et c’est formidable de l’avoir à bord. À Miami, il a été l’ambassadeur de l’équipe, participant à divers événements marketing et destinés aux fans, mais c’était aussi une excellente occasion pour lui de goûter au paddock de la Formule 1 et d’apprendre comment nous abordons un week-end de course.
« Jak est un jeune pilote très talentueux. Nous travaillons avec lui pour accélérer son développement et nous sommes impatients de voir comment il continue à grandir et à progresser sur et en dehors de la piste. Il a connu un week-end difficile en Australie et il est impatient de reprendre la compétition à Imola. Le temps passé sur la piste est très important à tous les stades de la carrière d’un pilote, mais plus encore pour les jeunes pilotes – rien ne remplace l’expérience derrière le volant. Jak vise un bon week-end et une bonne récolte de points. Nous sommes impatients de voir comment il se débrouille.
V Racing Bulls
Daniel Ricciardo, #3 :
« Évidemment, c’est une semaine à domicile pour l’équipe, donc la semaine est un peu plus chargée, mais c’est bien ; c’est bien d’aller à l’usine, de voir l’équipe et de voir comment les choses progressent. Nous voyageons toujours à travers le monde et nous n’avons pas beaucoup de temps pour rencontrer tous les employés, alors quand nous le faisons, c’est bien de donner quelques accolades à l’équipe, un peu d’amour, et de le partager avec tout le monde. Nous recevons évidemment beaucoup d’informations sur la façon dont les choses se passent, mais il est toujours agréable de se rendre sur place et de voir de ses propres yeux ce qui se passe.
« C’est la première course européenne de l’année. C’est très familier pour nous, nous retournons à l’Energy Station et le paddock retrouve cet environnement familier. Il y a de superbes circuits en Europe, donc la première partie de la saison est amusante, nous aimons retourner sur certains de ces classiques et je suis impatient que la prochaine série de courses se déroule principalement en Europe, en commençant par Imola. Le circuit est amusant et stimulant, très rapide et assez étroit, avec des chicanes à grande vitesse, et un tour de qualification sur ce circuit est très amusant. Il est vraiment à la limite, avec quelques ondulations dans la chicane où l’on écrase vraiment les trottoirs, ce qui crée une course délicate, d’où l’importance des qualifications. Les dépassements, bien que possibles, sont plus délicats sur ce genre de circuit à l’ancienne. Cela peut créer un environnement difficile lorsque vous essayez d’être agressif et de doubler, mais c’est un défi que nous relevons tous et que nous essayons d’apprécier. Nous n’avons pas couru sur ce circuit depuis quelques années, alors ça va être bien. J’ai vraiment adoré ma première expérience en 2020 ; c’était un circuit très agréable à piloter et une très bonne expérience, alors je suis impatient d’y retourner.
Yuki Tsunoda, #22 :
« Imola est le prochain circuit ! Je suis très excité et c’est l’un des circuits sur lesquels j’ai beaucoup roulé dans le passé. C’est une autre course à domicile, ma deuxième course à domicile. Malheureusement, nous n’avons pas pu y courir l’année dernière à cause des inondations. Je suis donc très excité à l’idée de courir ici et de voir les fans d’Émilie-Romagne applaudir, surtout après ce qui s’est passé il n’y a pas longtemps. Les inondations ont eu un impact considérable, il y avait de la boue partout et des gens ont tout perdu : leur maison avec tout ce qu’il y avait à l’intérieur, leurs biens et leurs souvenirs, leurs photos. C’est incroyable de voir comment la ville et la région d’Émilie-Romagne se sont relevées tout de suite après, comment les gens ont travaillé ensemble pour au moins dégager les routes afin que vous puissiez vous déplacer. C’était impressionnant de voir comment les gens s’entraidaient. Les personnes qui n’ont pas été touchées ont fait le tour de la ville avec des pelles et des paniers en demandant s’ils pouvaient aider des gens qu’ils ne connaissaient même pas. Ma maison n’a pas été touchée, mais je ne pouvais pas rester là à regarder les autres aider, alors j’ai pris la pelle et je suis allé dans le centre-ville, qui a été massivement touché, et j’ai commencé à nettoyer les rues.
« On se souviendra toujours de l’inondation et de la façon dont la ville s’est relevée. La région s’est rétablie beaucoup plus vite que je ne le pensais et regarde maintenant vers l’avenir. Imola est de retour cette année, à 15 km de chez moi. C’est bizarre, car c’est exactement la même routine que lorsque je passe du temps à Faenza. J’ai l’impression de vivre une journée normale, avec un petit-déjeuner que je prépare moi-même, avec des yaourts et des fruits, et mon cappuccino de ma machine à café. Je n’ai que 20 minutes à faire et je suis à l’hippodrome, vêtu de ma combinaison de course, pour sauter dans la voiture. Le soir, je rentre à la maison et je dîne normalement. Mais c’est en fait une semaine de course. Le circuit lui-même me plaît beaucoup. Il est très technique, avec beaucoup de virages à vitesse moyenne et élevée et des chicanes à grande vitesse, un peu comme Suzuka, mais légèrement plus étroit. C’est toujours agréable à piloter et j’y ai beaucoup de bons souvenirs. Je suis impatient d’y retourner et de voir en particulier notre tribune VCARB remplie par les personnes qui travaillent si dur à l’usine pour que je puisse piloter une voiture rapide. Nous pouvons enfin rouler devant les gens de l’usine et ceux qui nous soutiennent, et j’espère que l’équipe pourra obtenir un bon résultat devant eux !
Alan Permane (Directeur de course) :
« Ce week-end marque le début de la saison européenne de Formule 1 et c’est une course spéciale pour Visa Cash App RB car l’Autodromo Enzo e Dino Ferrari à Imola n’est qu’à 15 km de notre base de Faenza. C’est notre course à domicile et nous aurons le plaisir de voir de nombreux membres du personnel de l’usine dans les tribunes au cours du week-end. Le circuit présente des changements de direction à très grande vitesse, de nombreux dénivelés et des bordures délicates à maîtriser. Il faut donc trouver un compromis entre une voiture rigide pour les vitesses élevées et une certaine souplesse pour franchir les trottoirs. Pirelli propose les pneus les plus tendres de sa gamme, c’est-à-dire un peu plus tendres que ceux utilisés ici par le passé. Nous chercherons à maximiser le kilométrage avec les deux pilotes vendredi afin d’optimiser les performances en qualification et en course.
Haas
La septième manche de la saison 2024 du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA emmène MoneyGram Haas F1 Team à l’Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari, plus connu sous le nom d’Imola, pour le Grand Prix d’Émilie-Romagne.
Imola a rejoint le calendrier de la Formule 1 pour la première fois en 1980 et y est restée de 1981 à 2006 sous le nom de Grand Prix de Saint-Marin, en référence au micro-État voisin. Le site a été mis de côté au fur et à mesure que la Formule 1 explorait de nouveaux territoires, mais il est revenu en 2020, à l’origine sous la forme d’un événement unique, lorsque le championnat a eu besoin de sites de remplacement pendant la pandémie de grippe aviaire de 19 ans. La popularité d’Imola lui a permis d’obtenir un accord à long terme sous le titre de Grand Prix d’Émilie-Romagne, reflétant une région riche en histoire, en hauts lieux culinaires et en prouesses automobiles, les partenaires de MoneyGram Haas F1 Team, la Scuderia Ferrari et Dallara, étant situés dans la Motor Valley environnante.
Cependant, la course de l’année dernière n’a pas pu avoir lieu après que des conditions météorologiques extrêmes ont frappé la région pendant la préparation de l’événement prévu. Des pluies torrentielles ont causé des dégâts et des perturbations considérables à Imola et dans les villes environnantes, et l’accent a été mis sur les opérations de secours, la Formule 1 et ses partenaires collectant de l’argent pour les personnes touchées. Le paddock est maintenant prêt à renouer avec Imola après une absence forcée d’un an et à s’élancer sur le circuit délicat de 4,9 km.
La dernière édition du Grand Prix d’Émilie-Romagne en 2022 a été fructueuse pour l’équipe MoneyGram Haas F1 Team, avec Kevin Magnussen qui a terminé dans les points lorsque le circuit a organisé son premier et unique week-end de F1 Sprint. Malgré la grande expérience de Nico Hulkenberg, qui a pris le départ de plus de 200 Grands Prix, Imola est un terrain inconnu pour l’Allemand, qui n’a jamais couru sur ce circuit. Après les week-ends de F1 Sprint qui se sont succédé à Shanghai et Miami, la Formule 1 revient au format conventionnel des week-ends de course.
Oliver Bearman, pilote de réserve de l’écurie MoneyGram Haas F1 Team, fera sa première apparition de la saison lors de la première séance d’essais de vendredi. Bearman (19 ans) a participé à deux séances de FP1 pour MoneyGram Haas F1 Team en 2023 et a rejoint cette année l’équipe en tant que pilote de réserve, un rôle qu’il remplit également à la Scuderia Ferrari. Bearman a donc fait ses débuts en Formule 1 en Arabie Saoudite avec la Scuderia Ferrari, en tant que troisième plus jeune pilote de l’histoire, et il s’est classé septième lors de son unique apparition. Bearman, qui fait partie de la Ferrari Driver Academy, devrait participer à six FP1 jusqu’en 2024, parallèlement à ses fonctions de pilote pour Prema Racing en Formule 2. Bearman remplacera Kevin Magnussen dans la VF-24 pour la première séance de 60 minutes.
Oliver Bearman, #38 :
« J’ai vraiment hâte de réintégrer l’équipe et de participer à la FP1 à Imola. L’équipe réalise une excellente saison et j’espère qu’avec l’expérience supplémentaire que j’ai acquise depuis notre dernière collaboration, je serai en mesure de l’aider à poursuivre sur sa lancée !
Nico Hulkenberg, #27 :
« Ce n’est peut-être que la septième manche, mais j’ai l’impression que nous sommes au cœur de la saison, et revenir en Europe me fait du bien. Je n’ai jamais couru autour de l’Autodromo Enzo e Dino Ferrari et je suis impatient de cocher ce circuit sur la liste car il a été très amusant dans le simulateur. »
Kevin Magnussen, #20 :
« C’est un super circuit, l’un de ceux que je regardais quand j’étais enfant et où j’ai toujours voulu courir, alors c’est fantastique qu’il soit de retour au calendrier. C’était un bon week-end la dernière fois que nous y sommes allés, j’ai marqué un point dans le Sprint en 2022. Le circuit est assez difficile à doubler, pas impossible, mais difficile, donc ce sera plus une question de qualification qu’un circuit moyen. Ce sera la première fois que nous aurons l’occasion de collecter des données aérodynamiques sur la voiture que nous utilisons actuellement, ce qui sera très utile et constituera une bonne expérience.
« Certains souvenirs sont plus tristes que d’autres avec les accidents de Roland Ratzenberger et d’Ayrton Senna, mais ils sont néanmoins significatifs, et piloter une Formule 1 en Italie est toujours spécial.
Alpine
Présentation du Grand Prix d’Émilie-Romagne de Formule 1 2024
BWT Alpine F1 Team se rend à Imola pour le Grand Prix d’Émilie-Romagne, septième manche de la saison 2024 du Championnat du Monde FIA de Formule 1.
Bruno Famin, team principal :
Progrès et points
Le premier point de la saison à Miami montre que nous progressons après un début de campagne très difficile. Sur les deux dernières courses, nous avons affiché une petite amélioration de notre compétitivité et notre capacité à nous battre pour des positions plus encourageantes en piste. Même si cela est en partie dû à certaines spécificités des circuits, nous avons pu libérer de la performance grâce à nos évolutions. Nous n’en apporterons pas d’autres significatives sur les prochaines épreuves, mais nous continuons à travailler d’arrache-pied aux usines pour améliorer la voiture et extraire davantage de performances.
Tournée européenne
Cette semaine marque notre première course de la saison en Europe ainsi qu’un retour sur une piste conventionnelle. Imola est synonyme de Formule 1 et il s’agit d’un circuit véritablement mythique. C’est très rapide, serré, riche en défis et il est formidable de continuer à courir sur des tracés aussi emblématiques. Nous retrouvons également un format classique sans Sprint, donc nous viserons un vendredi constructif pour bien préparer la suite du week-end, quand cela compte vraiment. À l’exception du Canada, une période intense de rendez-vous européens s’ouvre jusqu’à la pause estivale. Il est important que l’équipe reste concentrée et continue à tout donner aux usines pour apporter plus de performances à la voiture, ce qui est naturellement notre objectif.
Esteban Ocon, #31 :
Effort collectif
C’était bien de repartir de Miami avec un point pour ouvrir notre compteur cette saison. Nous nous en rapprochions progressivement lors des courses précédentes et nous l’avons démontré avec cette petite récompense. Toute l’équipe est extrêmement motivée et continue de tout donner malgré un début d’année difficile. Cependant, nous ne pouvons pas nous contenter de nous battre pour si peu. Nous avons un long chemin à parcourir et nos concurrents ne restent pas immobiles. Il faut utiliser ce résultat comme source de motivation supplémentaire pour garder le pied au plancher et poursuivre nos progrès.
Retour en Europe
C’est excitant de revenir en Europe après les six premières manches du calendrier. Nous commençons à Imola, où nous n’avons malheureusement pas roulé l’an dernier en raison des inondations dans la région. Je garde de bons souvenirs de mes courses en Italie, notamment en karting et j’aime toujours y reprendre le volant. Les fans sont tellement passionnés et connaisseurs. Ils portent peut-être des couleurs différentes des nôtres dans les tribunes, mais vous pouvez ressentir toute leur énergie ! Le circuit d’Imola est fluide et très rapide, mais également très technique, en particulier sur les vibreurs et la traction. Vous essayez d’emmener le plus de vitesse dans les virages, mais vous devez aussi équilibrer votre approche agressive des vibreurs pour ne pas déstabiliser la voiture.
Une semaine d’hommage
Cette année marque le trentième anniversaire de la disparition d’Ayrton Senna et je sais que chaque équipe et chaque pilote lui rendront hommage ce week-end. Ayrton est une légende, une icône de notre sport et il a placé la barre très haut en matière de vitesse et d’engagement. En revoyant ses tours de qualifications, il était toujours à la limite et poussait la voiture dans ses retranchements en courbe. C’est incroyable à voir ! Nous retournons aussi à Imola pour la première fois depuis les inondations dévastatrices causant tant de dégâts et déplaçant tant de personnes l’an passé en Émilie-Romagne. Ce sera un temps de réflexion tout en retrouvant les fans. J’espère que nous pourrons leur offrir un beau spectacle.
En chiffres : Esteban au Grand Prix d’Émilie-Romagne
Départs à Imola : 3
Points à Imola : 2
Moyenne de points : 0,6
Meilleure position sur la grille : 9e (2021)
Meilleure arrivée : 9e (2021)
Meilleur tour en qualifications : 1’15’’201 (2020)
Meilleur tour en course : 1’19’’417 (2021)
Le saviez-vous ?
En octobre 2014, Esteban s’est imposé depuis la pole position à Imola lors de sa campagne victorieuse en Championnat d’Europe FIA de Formule 3.
Pierre Gasly, #10 :
Se rapprocher
Miami était finalement plutôt doux-amer, du moins de mon côté. Nous avions tout bien fait en course pour être en mesure de marquer des points, mais d’autres facteurs n’ont pas joué en notre faveur et nous n’avons pas pu scorer. Cela dit, le principal était que l’équipe en inscrive avec au moins une voiture pour la première fois de la saison. Je pense que c’est vraiment agréable pour l’écurie. Cela offre un regain de confiance pour tout le monde à Enstone et à Viry, mais cela montre aussi que nous sommes loin de là où nous devons être en tant qu’équipe. Nous devons continuer à travailler dur et à ajouter de la performance à notre monoplace. Nous retirerons le positif quand nous le pourrons et les deux dernières courses étaient dans l’ensemble bien meilleures que les premières.
L’Europe
Imola marque le début d’une période intense en Europe pour la Formule 1, entrecoupée par le Canada. C’était dommage de manquer ce rendez-vous l’an dernier en raison des inondations dans la région. Nous courrons en ayant une pensée pour les personnes affectées depuis un an. Imola est un circuit fantastique du calendrier et l’un des hauts lieux du sport automobile et de la F1. Il est technique par endroits, rapide partout et offre généralement de bonnes courses malgré un tour relativement court. Nous retrouvons aussi un week-end au format classique après deux épreuves Sprint. Nous devons être dans le coup dès vendredi matin pour être compétitifs avant des qualifications cruciales.
Senna Sempre
Ce week-end sera particulier pour de nombreuses raisons, notamment parce que nous nous souviendrons de la légende Ayrton Senna, trente ans après sa disparition tragique. Je rendrai hommage à l’un de mes héros sportifs et l’une de mes sources d’inspiration en sport automobile en portant un casque spécial Senna au Grand Prix d’Émilie-Romagne. Celui-ci sera mis aux enchères après la course afin de lever des fonds pour la Fondation Ayrton Senna soutenant l’éducation des enfants au Brésil. Il y a quelques semaines, j’ai eu le privilège de prendre le volant de la première Formule 1 d’Ayrton Senna, la Toleman de 1984, à Silverstone. C’était une journée vraiment unique et je ne l’oublierai jamais. Ce Grand Prix à Imola sera donc riche en émotions en sa mémoire.
En chiffres : Pierre au Grand Prix d’Émilie-Romagne
Départs à Imola : 3
Points à Imola : 8
Moyenne de points : 2,6
Meilleure position sur la grille : 4e (2020)
Meilleure arrivée : 7e (2021)
Meilleur tour en qualifications : 1’14’’502 (2020)
Meilleur tour en course : 1’18’’782 (2021)
Le saviez-vous ?
La douzième place sur la grille de Pierre à Miami était la meilleure position de départ pour Alpine cette année en Grand Prix.
Williams
Sven Smeets, directeur sportif :
Nous sommes impatients de revenir à Imola après l’annulation de l’événement en 2023. Après deux courses sprint en Chine et à Miami, la première course en Europe nous permet de revenir au format standard de trois jours. Le vendredi nous donnera l’occasion de tester différents réglages afin d’affiner la voiture pour les qualifications et la course.
Le circuit d’Imola est rapide et possède l’une des plus longues zones DRS, mais les dépassements restent difficiles, ce qui jouera un rôle dans l’élaboration de la stratégie de course pour le week-end. Les mesures d’allègement que nous prenons pour les prochaines courses devraient, je l’espère, améliorer les performances globales de la voiture. Les prévisions météorologiques font encore état d’un très faible risque de pluie dimanche, mais il semble de moins en moins probable que la météo joue un rôle important dans l’événement de ce week-end.
Alex Albon, #23 :
Je suis impatient de commencer la partie européenne du calendrier, en commençant par Imola. Après les inondations malheureuses de l’année dernière, ce sera passionnant de reprendre la course ici. C’est aussi un grand sentiment d’aborder le week-end en ayant annoncé mon engagement avec Williams pour le long terme, et nous apportons quelques améliorations ce week-end qui devraient aider à réduire le poids de la voiture. J’espère que nous verrons des améliorations et que nous rebondirons en tant qu’équipe.
Logan Sargeant, #2 :
C’est formidable de retourner à Imola cette semaine. Je suis impatient de découvrir ce circuit historique au volant d’une F1 pour la première fois. Le fait de revenir à un format d’épreuve normal après deux Sprints consécutifs nous donne l’occasion de préparer le week-end et de peaufiner nos réglages. C’est un circuit étroit où les possibilités de dépassement sont limitées, nous chercherons donc à maximiser nos performances lors des qualifications.
Kick Sauber
L’équipe Stake F1 Team KICK Sauber se rend sur le circuit historique Autodromo Enzo e Dino Ferrari à Imola pour la première course européenne de la saison.
Le Stake F1 Team KICK Sauber courra à Imola au cours d’un week-end chargé de significations sportives, historiques et émotionnelles. La première course européenne de la saison se déroule dans le contexte du 30e anniversaire du Grand Prix de Saint-Marin, au cours duquel Roland Ratzenberger et Ayrton Senna ont perdu la vie. En cette occasion poignante, de nombreuses activités seront organisées – par le promoteur, les équipes et les pilotes – afin de commémorer le week-end tragique de mai 1994, avec un programme complet qui sera bientôt annoncé par les parties concernées. Sur la piste, Imola est également une course cruciale puisque les équipes et les pilotes reprennent leur quête de points, avec des améliorations apportées aux voitures dans l’ensemble du peloton.
Alessandro Alunni Bravi, représentant de l’équipe :
« Nous nous rendons à Imola pour la première course de l’étape européenne, avec pour objectif de nous remettre à zéro après ce qui a été un week-end difficile à Miami. Nous avons eu deux semaines pour nous ressaisir, analyser ce qui n’a pas fonctionné la dernière fois et faire en sorte d’y remédier. Bien que nous n’ayons pas encore ajouté de points à notre compteur cette saison, nous savons que nous avons les performances pour le faire et nous avons été dans le coup dans la plupart des courses – nous avons confiance en nos moyens, et les améliorations que nous apportons cette semaine sont un témoignage du travail acharné effectué par l’équipe locale à Hinwil. Nous avons vu au cours des derniers événements à quel point le peloton est serré et à quel point passer les seuils de Q2 ou Q3 est souvent une question de centièmes de secondes. Notre objectif, aujourd’hui plus que jamais, est d’être prêts à saisir toutes les opportunités qui se présentent et d’en tirer le meilleur parti pour progresser ».
Valtteri Bottas, #77 :
« C’est formidable d’être de retour à Imola – un circuit à l’ancienne avec tant d’histoire et qui est très amusant à piloter. C’est toujours un honneur de courir dans un lieu aussi historique, soutenu par les fans italiens dans les tribunes, et j’espère que le retour en Europe marquera un tournant dans notre saison. Bien que Miami n’ait pas vraiment été notre week-end, il nous a tout de même permis d’apprendre beaucoup de choses, et j’espère que nous pourrons transformer ces leçons en améliorations. Nous sommes prêts à apporter quelques mises à jour ce week-end, ce qui devrait nous permettre de faire un pas en avant et, je l’espère, de marquer nos premiers points de la saison. Après quelques courses difficiles, je suis motivé pour bien faire ici à Imola et la semaine prochaine à Monaco, afin de lancer la partie européenne du calendrier de la meilleure façon possible. »
Zhou Guanyu, #24 :
« Toute l’équipe a travaillé dur ces deux dernières semaines, se regroupant après Miami et se concentrant sur la finalisation des améliorations que nous apporterons à Imola. Je suis heureux de courir à nouveau sur ce circuit, après l’annulation de l’événement de l’année dernière. J’ai de bons souvenirs du temps que j’ai passé dans cette région, où je courais en tant que junior, et j’ai toujours plaisir à la visiter. Avec les nouveaux éléments de notre voiture et un tracé différent de celui de Miami, nous sommes confiants et motivés pour faire évoluer positivement notre saison. Il sera crucial de bien faire les choses dès la première séance : nous avons vu à quel point il est important de se qualifier en bonne position et nous espérons que cela nous aidera à nous remettre dans le bain et à nous battre pour les points dimanche.
