Vue d’ensemble du GP de Monaco

Pour la huitième course de la saison de F 1, le Grand Prix de Monaco va-t-il offrir un sixième succès à Max Verstappen ?

Max Verstappen a vite remis les pendules à l’heure. Battu par Lando Norris à Miami, le Néerlandais s’est repris sur le circuit italien d’Émilie Romagne le week-end dernier, signant sa cinquième victoire en sept courses cette saison, non sans avoir de nouveau été menacé par Norris (McLaren).

Le pilote Red Bull, triple champion du monde en titre, repart à l’assaut du succès sur le circuit prestigieux de Monaco, « Mad Max » trône largement en tête du classement des pilotes. Son premier poursuivant, Charles Leclerc (Ferrari), accuse déjà 48 points de retard.

Troisième à Imola, le Monégasque a grappillé une place, passant devant Sergio Perez (Red Bull) qui a terminé huitième. Les deux français de chez Alpine, Esteban Ocon et Pierre Gasly, tenteront cette fois de finir dans les points. Du côté du classement des constructeurs, Red Bull compte 268 unités d’avance sur Ferrari (212) et McLaren (154).

Analyses des pilotes et teams

Pirelli

La roue de Monaco tourne à 70

Le Grand Prix de Monaco est l’un des classiques du calendrier de la Formule 1 et cette année, il franchit une étape impressionnante. Ce week-end, ce sera la 70e édition de la course comptant pour le championnat du monde des pilotes. Il y a eu en fait onze courses antérieures, dix avant la création du championnat du monde pour la catégorie des voitures de course et une en 1952 lorsque le Grand Prix était disputé par des voitures de sport à roues fermées.

Comme d’habitude, le choix de Pirelli en matière de pneus slicks se porte sur les trois plus tendres disponibles cette année, ce qui signifie que le C3 est dur, le C4 est moyen et le C5 est tendre. Comme c’est généralement le cas sur les circuits de rue, la surface de la piste est particulièrement lisse, étant donné qu’elle est utilisée quotidiennement par les voitures de route et que les pneus doivent donc offrir le plus d’adhérence possible.

À Monaco, les pneus sont soumis à certaines des forces les plus faibles de toute la saison, car la vitesse moyenne sur les 3,337 kilomètres de la piste est très faible, certains virages étant pris à moins de 50 km/h, et les voitures ne sont à plein régime que pendant 30 % du tour. Toutefois, ce faible niveau de stress est atténué par le fait qu’avec 78 tours à couvrir le dimanche, tous les phénomènes qui peuvent caractériser le comportement des pneus se produisent beaucoup plus fréquemment que la moyenne, en particulier en ce qui concerne le niveau d’énergie développé lorsque la traction est requise. Un autre facteur à prendre en compte concernant les pneus est le grainage qui, surtout les deux premiers jours, pourrait s’avérer être un invité indésirable.

Sur un circuit où la marge d’erreur est quasiment inexistante, l’un des facteurs qui influencent la rapidité avec laquelle le pilote réduit son temps au tour est la confiance qu’il acquiert progressivement, quelle que soit sa connaissance du circuit, au fur et à mesure qu’il aborde ses 19 virages et tous les autres dangers qu’il recèle. Le pilote doit s’efforcer de trouver les meilleures trajectoires, en se rapprochant de plus en plus des barrières, qu’il frôle souvent avec l’épaule de ses pneus. C’est la clé pour s’assurer une bonne position sur la grille de départ, essentielle dans une course où les dépassements sont quasiment impossibles, même si l’écart de performance entre les voitures peut aller jusqu’à quelques secondes. Les qualifications seront d’autant plus importantes que, cette année, l’ordre dans lequel les voitures s’alignent derrière les feux de départ se joue à quelques millièmes de seconde près.

Sur un circuit comme celui-ci, l’apparition de la voiture de sécurité est presque inévitable, l’expérience ayant montré qu’elle est probable à 77 %, en moyenne presque deux fois par course. Curieusement, la course de l’année dernière s’est déroulée sans aucune période de neutralisation. Il n’y a qu’une seule option stratégique, à savoir un arrêt unique, en essayant de s’arrêter le plus tard possible pour bénéficier d’une éventuelle voiture de sécurité et minimiser ainsi le temps perdu dans la voie des stands.

Depuis le début du mois, plusieurs commémorations ont eu lieu à l’occasion du 30e anniversaire de la mort d’Ayrton Senna, qui a beaucoup marqué le Grand Prix de Monaco. Le Brésilien détient toujours le record du nombre de victoires (6), de pole positions (5) et de podiums (8). Michael Schumacher a réalisé le plus grand nombre de tours rapides en course (5) et est deuxième à égalité avec Graham Hill au classement des vainqueurs (5), tandis que ces deux-là, ainsi que Lewis Hamilton et Sebastian Vettel, sont deuxièmes à égalité pour ce qui est des podiums (7). Avec 17 victoires, McLaren est l’équipe la plus titrée, tandis que Ferrari est l’équipe qui est partie le plus souvent de la pole position (12), qui a réalisé le plus grand nombre de tours rapides en course (17) et qui est en tête de la liste des podiums avec 55, soit plus du double de McLaren (27).

Le Grand Prix de Monaco est l’un des classiques du calendrier de la Formule 1 et cette année, il franchit une étape impressionnante. Ce week-end, il s’agira de la 70e édition de la course comptant pour le championnat du monde des pilotes. Il y a eu en fait onze courses antérieures, dix avant la création du championnat du monde pour la catégorie des voitures de course, et une en 1952 lorsque le Grand Prix était disputé par des voitures de sport à roues fermées.

Red Bull

Max Verstappen, #1 :

Nous avons passé en revue ce que nous devions faire et développer pour tirer le maximum de performance de la voiture à Monaco.

Bien que la course ait été serrée, nous avons été ravis de remporter la victoire à Imola et nous attendons maintenant avec impatience la deuxième course de ce double championnat. Comme il s’agit d’un circuit de rue étroit, il est important que nous soyons opérationnels et que nous fassions une bonne séance de qualification, car il est toujours particulièrement difficile de doubler. La course dépend souvent de la stratégie et demande beaucoup de concentration et d’attention. Nous avons passé en revue ce que nous devons faire et développer pour tirer le maximum de performance de la voiture ici, et nous sommes impatients de voir ce que le week-end nous réserve. Monaco est toujours un week-end incroyablement chargé et agité, il est donc bon de rentrer à la maison, de se détendre et de se ressourcer avant la course. C’est toujours agréable de pouvoir rentrer chez soi le soir, en étant si près de chez soi.

Sergio Perez, #11 :

Toute l’usine veille à ce que nous tirions le meilleur parti d’une voiture très rapide et que nous la placions là où elle doit être, c’est-à-dire toujours sur le podium.

Monaco est toujours l’une des courses les plus marquantes du calendrier, et j’ai la chance d’avoir gagné une course à Monaco, ce qui est très spécial pour moi. Parfois, on a l’impression que la course passe au second plan ici, parce que l’événement et tout ce qui entoure la course sont si importants, mais nous arrivons toujours ici concentrés et l’équipe s’assure que nous pouvons nous concentrer sur ce qui est important, c’est-à-dire tirer le maximum de la voiture. La pression vient samedi à Monaco car les dépassements sont presque impossibles le dimanche et je sais que je dois faire mieux, après un week-end délicat en Italie. Rien n’a fonctionné à Imola et nous avons travaillé dur pour comprendre que ce n’est pas seulement moi derrière le volant, mes ingénieurs ou l’équipe de la voiture, c’est toute une usine qui s’assure que nous tirons le meilleur parti d’une voiture très rapide et que nous la plaçons là où elle doit être, c’est-à-dire toujours sur le podium. Je veux retrouver mon élan et nous savons que si nous faisons les choses correctement, nous pouvons réaliser une bonne performance ce week-end.

• Max entrera dans l’histoire de la Formule 1 ce week-end en tentant de devenir le premier pilote de F1 à décrocher neuf pole positions consécutives, dépassant ainsi le précédent record d’Ayrton Senna, qui tient depuis 1989. S’il réussit, Max détiendra simultanément les records du plus grand nombre de victoires consécutives (10) et du plus grand nombre de pole positions consécutives (9), ce qu’aucun pilote n’a réussi à faire depuis Alberto Ascari en 1953.
• Les deux précédentes victoires de Max au Grand Prix de Monaco, en 2021 et 2023, ont été menées de bout en bout.
• Checo a remporté le GP de Monaco 2022 depuis la troisième place sur la grille de départ, l’un des deux seuls vainqueurs à partir de la première ligne au cours des 14 dernières éditions de la course. Checo est également devenu le premier pilote nord-américain à gagner à Monaco depuis la victoire du Canadien Gilles Villeneuve en 1981.
• N’ayant participé à la F1 que depuis 2005, Oracle Red Bull Racing est déjà troisième au tableau d’honneur du GP de Monaco avec sept victoires, à égalité avec Lotus et derrière Ferrari (9) et McLaren (15) pour le nombre de victoires sur le circuit emblématique.
• Le tout premier podium de Red Bull Racing a eu lieu lors du GP de Monaco 2006, lorsque David Coulthard a terminé troisième. Il a porté une cape de Superman sur le podium en référence au film de l’été.

Ferrari

Racing in the Principality

Le Grand Prix de Monaco est la huitième manche de la saison et la course locale de Charles Leclerc. Il a décroché deux fois la pole position sur ce circuit, le plus court du calendrier avec ses 3,337 kilomètres, mais il n’a pas été aussi performant le dimanche. Bien que cette course se déroule à la vitesse moyenne la plus basse de l’année, la vitesse peut frôler les 300 km/h dans certaines sections, tandis que toute erreur dans les 19 virages peut coûter cher à un pilote, les dommages causés à la voiture entraînant souvent l’abandon. À son point le plus large, la piste ne mesure que 10 mètres de diamètre, soit à peine assez d’espace pour que deux voitures de Formule 1 s’affrontent roue contre roue.

Les lieux célèbres. Parmi les sections les plus connues, il y a le premier virage, Sainte Dévote et la montée vers la place du Casino, pris à des vitesses vertigineuses. La lente épingle du virage 6 est l’une des rares occasions pour un pilote de plonger à l’intérieur d’un adversaire avant que la piste ne se dirige vers le tunnel. Le secteur 3 est le plus excitant à regarder, les roues embrassant les glissières de sécurité dans les deux esses de Swimming Pool et Rascasse, l’avant-dernier virage menant à la ligne droite de départ et d’arrivée, bien que le terme « ligne droite » soit quelque peu inapproprié puisqu’il s’agit en fait d’un long virage. Les dépassements étant pratiquement impossibles, les pilotes s’efforcent de bien se qualifier. C’est pourquoi on dit que la séance du samedi après-midi est en fait la première partie du Grand Prix.

Stratégie. Une bonne position sur la piste est essentielle à Monaco, c’est pourquoi pratiquement toutes les équipes opteront pour une stratégie à un seul arrêt, afin de la conserver. Sur le sec, les pilotes s’élancent généralement avec les pneus à gomme tendre ou moyenne pour avoir du rythme et de la régularité dans les premiers tours. La fenêtre pour passer aux pneus durs se situe généralement entre les tours 22 et 38. Cependant, en cas de voiture de sécurité ou de pluie, le chaos peut s’installer, la course devenant soudainement aussi prévisible qu’un tour à la roulette…

Fred Vasseur, Directeur d’équipe Scuderia Ferrari HP :

Il y a quelques jours, c’était notre course à domicile à Imola et ce week-end, Charles sera sur son terrain à Monaco, une course qui est une affaire inachevée pour lui et nous aimerions l’aider à y mettre un terme. Carlos adore également courir dans la Principauté, où il a décroché son premier podium au volant d’une Ferrari, et ils sont donc tous deux très motivés. Il est généralement admis qu’avec la génération actuelle de voitures, les dépassements sont plus difficiles ici que sur n’importe quel autre circuit du calendrier, ce qui signifie que les qualifications prennent encore plus d’importance que d’habitude. Nous chercherons donc à faire un pas en avant dans cette discipline, car jusqu’à présent, cette saison, nous n’avons pas réussi à être les plus rapides de tous. Dans cette optique, nous avons travaillé dur dans le simulateur et lors des réunions d’ingénierie, en préparant tout dans les moindres détails, et nous avons bien l’intention d’être aux avant-postes.

STATS FERRARI :

GP disputés 1081

Saisons en F1 75

Débuts Monaco 1950 (A. Ascari 2ème ; R. Sommer 4ème ; L. Villoresi ret.)

Victoires 244 (22,57%)

Pole positions 249 (23.03%)

Tours les plus rapides261 (24.14%)

Podiums 814 (24.14%)

STATISTIQUES FERRARI GRAND PRIX DE MONACO :

GP disputés 68

Débuts Monaco 1950 (A. Ascari 2e ; R. Sommer 4e ; L. Villoresi DNF.)

Victoires 9 (13,23%)

Pole positions 12 (17.65%)

Tours les plus rapides 17 (25,00%)

Podiums 55 (26,96%)

TROIS QUESTIONS À… ARTHUR LECLERC, PILOTE DE DÉVELOPPEMENT (Nationalité : Monégasque, Né le : 14/10/2000, à Monte-Carlo, Principauté de Monaco) :

1. Monte-Carlo est le berceau de nombreux pilotes de course, mais c’est différent pour vous et Charles car vous êtes monégasques. Que représente cette course pour un Leclerc ?

Le Grand Prix de Monaco représente tout pour nous. C’est l’endroit où nous sommes nés, où nous sommes allés à l’école et où vivent nos proches. Monte-Carlo est une petite ville et la Principauté est un petit pays, alors bien sûr nous avons beaucoup de soutien de la part de la population. Comme chaque année, toute notre famille et nos amis viennent assister à la course et c’est amusant parce que la piste se trouve à quelques centaines de mètres de chez nous. Bien sûr, en dehors de notre vie personnelle, le Grand Prix de Monaco est un circuit historique, l’un des plus célèbres – si ce n’est le plus célèbre – Grand Prix du monde, et l’atmosphère qui y règne est folle. Cela ne fait que renforcer la particularité d’être un pilote monégasque pilotant à Monaco. L’année dernière, j’y ai couru en Formule 2 et même si le week-end a été décevant, c’était vraiment spécial de courir dans ma ville natale, entouré de ma famille, avec Charles.

2. Il y a beaucoup d’angles morts sur ce circuit, mais pour être compétitif, il faut frôler les murs et éviter les barrières. Que faut-il faire pour être rapide à Monaco ?

Le Grand Prix de Monaco est spécial non seulement en raison du glamour et de l’histoire de la course, mais aussi parce qu’il s’agit d’un circuit très particulier qui traverse les rues sinueuses de Monte-Carlo, et pour être rapide ici, vous devez faire preuve d’une précision maximale. Il est très intéressant de regarder une séance de qualification au ralenti, par exemple, où l’on voit les pilotes toucher le mur avec la roue intérieure. Pour atteindre cette précision extrême tout en étant rapide, il est très important de gagner progressivement en confiance dans la voiture. Chaque minute de chaque séance compte pour atteindre cette confiance. En fin de compte, c’est le travail effectué pendant le week-end qui fait la différence entre un pilote suffisamment confiant pour pousser en qualification, et un pilote qui a peur et prend du temps pour se mettre dans le rythme.

3. Cette année, en tant que pilote de développement pour la Scuderia, vous avez eu l’occasion de conduire une voiture de Formule 1, une Ferrari qui plus est ! Comment cela s’est-il passé ?

Cette année, je travaille sur le programme de développement de la Scuderia. J’aide l’équipe à développer la voiture et à préparer les courses dans le simulateur, mais pour compléter le programme, j’ai également eu l’occasion de piloter une F1 à deux reprises, en janvier sur le circuit de Catalunya à Barcelone et en mai à Fiorano. Piloter une Formule 1, c’est de la folie. Je n’oublierai jamais la première fois que j’ai sauté dans une F1 à Barcelone. La voiture semblait vraiment rapide, tout de suite, dès la sortie des stands. Je pouvais sentir la puissance et la maniabilité de la voiture, surtout par rapport aux Formules 2 auxquelles j’étais habitué. En fait, elle ressemblait davantage à une Formule 3, en termes de force portante et de puissance. Bien sûr, beaucoup de choses étaient nouvelles pour moi, mais c’était incroyable de partager la piste avec Charles, surtout au volant d’une Ferrari. Pour moi, c’était un rêve devenu réalité et une expérience vraiment folle. J’ai hâte de recommencer ! Profil

GRAND PRIX DE MONACO : FAITS ET CHIFFRES

3. Les circuits utilisés pour la Formule 1 qui ont un tunnel dans leur tracé. Le plus célèbre est sans doute Monaco, le tunnel constituant la partie la plus rapide du circuit, même s’il se trouve dans une légère courbe. L’autre circuit actuel comportant un tunnel est le Yas Marina d’Abu Dhabi, où il fait partie de la sortie de la voie des stands. Le troisième a été inscrit au calendrier jusqu’en 1988 sur le circuit de Détroit, aux États-Unis.

5. Plats typiquement monégasques. Le plus connu est le barbagiuan, une savoureuse entrée composée de raviolis fourrés au fromage et à la courge butternut, frits dans l’huile, avec la possibilité d’ajouter de la charcuterie et des blettes, ainsi que de la ricotta et des épinards, de sorte que les pâtes sont croustillantes à l’extérieur et moelleuses au milieu. Il y a aussi la savoureuse socca, faite de farine de pois chiches, d’eau, de sel, de poivre et d’huile d’olive, qui, elle aussi, est croustillante à l’extérieur et moelleuse au centre. On dit que ce plat remonte à huit mille ans, lorsque les marins français le mangeaient avant d’embarquer pour un voyage. Un autre plat que l’on trouve ici est le stocafi, qui est de la morue séchée, cuite dans du vin avec des tomates et des herbes, généralement servie avec des olives noires et des pommes de terre. Il s’agit d’un plat léger, pauvre en matières grasses, aux saveurs typiquement méditerranéennes. Il convient également de mentionner le pissaladiere, une savoureuse focaccia farcie d’anchois, de câpres, d’oignons caramélisés et d’olives, assaisonnée d’une crème à base d’anchois. Enfin, place aux desserts et bien sûr à la crêpe Suzette, une crêpe fourrée de sucre glace et flambée au Grand Marnier. La légende raconte qu’en 1895, un chef du Café de Paris de Monaco préparait ce plat lorsque l’alcool a pris feu. Le prince de Galles, qui dînait là ce jour-là, voulut savoir comment s’appelait ce plat. Le chef avoua qu’il venait d’être créé à ce moment-là et le prince suggéra de lui donner le nom d’une jeune femme, Suzette, qui dînait ce jour-là avec son père, un ami du prince.

6. C’est le nombre d’événements sportifs importants qui se déroulent dans la Principauté, en premier lieu le Grand Prix qui a lieu depuis 1929, bien avant qu’il ne soit intégré au championnat du monde de Formule 1. Viennent ensuite le E-Prix de Formule E et le célèbre rallye, qui a presque toujours été inscrit au calendrier du championnat. Il convient également de mentionner le Grand Prix historique de Monaco pour les voitures de Formule 1 du passé, ainsi que le Masters 1000 de tennis, l’un des plus importants tournois disputés sur terre battue, et le Jumping international de Monte-Carlo, un événement majeur du calendrier des sports équestres.

30. C’est le nombre de dépassements effectués au cours des six dernières éditions du Grand Prix de Monaco. Les voitures étant de plus en plus grosses, les dépassements sont de plus en plus improbables. En 2017, il y en a eu trois, en 2018 six, en 2019 deux, ces deux derniers par Charles Leclerc et en 2021, un seul dans le premier tour. En 2022, il y a eu cinq changements de position, alors que l’année dernière, il y en a eu 13.

1961. L’année de la création du GPDA (Grand Prix Drivers’ Association) à Monaco. Son objectif est d’améliorer la sécurité des circuits pour les pilotes et les spectateurs. Son premier président est Stirling Moss qui remplit cette fonction jusqu’à sa retraite en 1963, date à laquelle Joakim Bonnier prend la relève. C’est avec l’arrivée de Jackie Stewart à la présidence que l’association commence à se faire connaître. Sa première action sérieuse est de faire annuler le GP de Belgique 1969 en raison de la dangerosité du circuit de Spa-Francorchamps. L’année suivante, la GPDA persuade les organisateurs d’organiser le Grand Prix d’Allemagne à Hockenheim plutôt qu’au Nurburgring. Lorsque Stewart prend sa retraite, l’influence de l’association diminue et elle est dissoute au début des années quatre-vingt. La GPDA a été réformée au cours du week-end du Grand Prix de Monaco 1994, à la suite des décès d’Ayrton Senna et de Roland Ratzenberger, ainsi que du terrifiant accident survenu à Rubens Barrichello lors du tragique Grand Prix de Saint-Marin, quinze jours plus tôt. En 1996, l’association est devenue une société dotée d’une constitution formelle et d’un bureau permanent à Monaco. Les membres votent pour choisir leur président, actuellement George Russell. Le groupe de directeurs comprend également les anciens pilotes Alexander Wurz et Sebastian Vettel.

McLaren

En l’honneur d’Ayrton, nous ferons circuler une livrée spéciale dans les rues de la Principauté ce week-end. Inspirée par son emblématique casque jaune, vert et bleu, sa célèbre combinaison de couleurs fera son retour sur le circuit 30 ans après sa tragique disparition, sous la conduite de Lando et d’Oscar.

« Nous obtenons des résultats réguliers et nous nous battons pour gagner, ce qui est une bonne chose.

Ayrton Senna a dû entrer dans une sorte d’état surnaturel pour conquérir les rues de Monaco, le plus grand défi du calendrier de Formule 1 et le circuit le plus prestigieux, le plus glamour et le plus emblématique de notre sport.

Aucun pilote n’a jamais pu égaler Senna à Monte-Carlo, qui a offert aux fans de Formule 1 le plus grand tour de qualification de l’histoire sur le circuit de rue, ainsi que six victoires, le plus grand nombre de tous les pilotes.

En l’honneur d’Ayrton, nous ferons circuler une livrée spéciale dans les rues de la Principauté ce week-end. Inspirée par son emblématique casque jaune, vert et bleu, sa célèbre combinaison de couleurs fera son retour sur le circuit 30 ans après sa tragique disparition, sous la conduite de Lando et d’Oscar.

Pour vous en parler, nous avons recueilli les impressions de Lando et d’Oscar, ainsi que celles du directeur de l’équipe, Andrea Stella. Nous avons également compilé nos dernières traductions de la F1 et nos sujets pour briser la glace, un guide du circuit et quelques conseils sur les vêtements à porter.

Lando Norris, #4 :

« Monaco est la prochaine étape ! C’est l’un des week-ends les plus difficiles du calendrier. Ce n’est pas le circuit le plus facile pour doubler, mais les qualifications sont l’un des défis les plus excitants du sport automobile. Il s’agit d’être opérationnel et de gagner en confiance dès la première journée de qualification.

« Je me suis senti bien de pouvoir me battre pour la victoire à Imola. Nous avons beaucoup de potentiel pour l’avenir. Monaco sera également une course spéciale pour nous, car nous courrons dans une livrée en hommage à Senna. Elle est superbe et j’ai hâte de courir sur ce circuit spécial avec elle. »

Oscar Piastri, #81 :

« Ce sera un honneur de courir dans les rues de Monaco dans notre livrée spéciale Senna. Il était un maître de ce circuit avec six victoires et il est important de rendre hommage à un tel modèle de notre sport.

« J’ai également créé un design spécial pour mon casque et je mettrai l’un de mes casques aux enchères afin de récolter des fonds pour l’Institut Ayrton Senna, qui fait un travail formidable en offrant des opportunités et en transformant des vies.

« Les deux derniers week-ends de course à Miami et Imola ont été parmi mes meilleurs en F1 et c’est une perspective excitante de se rendre à Monaco avec une bonne dynamique.

Andrea Stella :

« Nous abordons le Grand Prix de Monaco avec un nouveau podium. Nous obtenons des résultats réguliers et nous nous battons pour la victoire, ce qui est une bonne chose. Monaco est un circuit intéressant, car nous savons qu’il est plus difficile de gagner des places en course. Mais ce n’est pas impossible.

« Monaco est également un endroit spécial pour McLaren. Nous avons gagné de nombreuses courses ici dans le passé avec Ayrton Senna, il est donc normal que nous lui rendions hommage ici en roulant dans une livrée très spéciale inspirée de son casque. »

Aperçu du circuit

S’attaquer au circuit de Monaco requiert une grande confiance en soi, ainsi qu’une bonne dose de rythme dans les virages à faible vitesse. La navigation dans les rues étroites et sinueuses est certainement plus douce qu’à l’époque de Senna, mais elle exige toujours un engagement total et une capacité à trouver la fine ligne entre repousser les limites et les dépasser. Plus vous allez vite, plus vous avez l’impression que les murs se rapprochent.

Comme vous l’avez peut-être déjà deviné, les rues étroites de Monaco et les barrières qui entourent le circuit rendent les dépassements difficiles, mais l’habileté et la bravoure dont font preuve les pilotes lorsqu’ils se faufilent dans les 17 virages et les 2,074 miles du circuit compensent l’absence de dépassement. Et croyez-nous, vous ne voudrez pas manquer les qualifications.

Portier, Nouvelle et Rascasse font partie des virages les plus emblématiques du monde, mais ce ne sont pas les seuls virages remarquables de la principauté. Sans surprise, le circuit comporte l’un des virages les plus lents du calendrier – l’épingle Fairmont, prise à 30 mph – mais aussi l’un des plus rapides. Le virage à plat dans le tunnel est pris à environ 160 mph, avec la complication supplémentaire que les pilotes passent de la lumière à l’obscurité et de nouveau à la lumière dans un laps de temps très court.

Comme à Imola, il n’y a qu’une seule zone de détection DRS, active le long de la ligne droite des stands. Bien que les dépassements ne soient pas des plus faciles, il est possible de gagner des positions en capitalisant sur les erreurs et en adoptant une stratégie intelligente.

Le bilan de la saison

Ces dernières semaines ont été plutôt bonnes, si l’on peut dire. Nous avons quitté le Grand Prix d’Émilie-Romagne avec plus de points que n’importe quelle autre équipe, grâce au troisième podium consécutif de Lando et à la quatrième place d’Oscar.

Le troisième podium de Lando fait suite à sa première victoire, lors du Grand Prix de Miami, et il a bien failli enchaîner avec une deuxième, mais sa poursuite de Max Verstappen dans les derniers instants a échoué de peu. Le Britannique ne manquait pas de rythme et avait géré sa gomme de manière experte – quelques tours de plus et il aurait pu l’avoir.

Oscar a bien fait de gagner une position sur un circuit qui, comme Monaco, est réputé pour être difficile à dépasser. Et l’Australien aurait pu gagner davantage s’il n’avait pas reçu une pénalité de trois places sur la grille de départ à l’issue des qualifications. Nous conservons la troisième place du championnat des constructeurs, avec 154 points.

Les traductions de la F1 : Ailes arrière

La F1 est pleine d’argot spécialisé et de jargon compliqué qui peut déconcerter même les fans les plus avides. C’est pourquoi nous expliquerons la terminologie courante de la F1 avant chaque Grand Prix de la saison. Cette semaine, nous expliquons les ailes arrière.

Ce week-end à Monaco, vous verrez les équipes apporter des ailes arrière spécialement conçues pour ce circuit, mais pourquoi ?

En fin de compte, les ailerons arrière servent à générer de la force d’appui – un élément vital dans la F1 moderne – et jouent donc un rôle clé dans l’aérodynamique des voitures. L’aileron arrière – placé, sans surprise, à l’arrière de la voiture – réduit la traînée de la voiture lorsque l’air circule autour d’elle.

Comme presque tous les composants d’une voiture de F1, les ailerons arrière ont beaucoup évolué au cours des dernières décennies, passant d’une conception très basique et simpliste à une conception comportant plusieurs composants, notamment des plaques d’extrémité, des volets Gurney et, bien sûr, le DRS, qui contribuent tous à l’objectif ultime d’augmentation de la force d’appui.

Si l’objectif est de réduire la traînée et d’augmenter la force portante, pourquoi les équipes développent-elles des ailerons arrière différents et les amènent-elles sur des circuits différents ?

En fait, le niveau d’appui que les équipes souhaitent obtenir de leurs voitures varie en fonction du nombre et du type de virages et de lignes droites que comporte le circuit. Si un circuit comporte très peu de virages et de longues lignes droites (comme Barcelone et Monza), il est préférable de réduire l’appui aérodynamique. Si un circuit comporte beaucoup de virages et de courtes lignes droites, comme Imola et Monaco, les équipes opteront généralement pour une configuration à plus fort coefficient d’amortissement. D’autres circuits, comme Suzuka, se situent entre les deux. C’est pourquoi les équipes développent et construisent une variété d’ailerons arrière pour s’adapter aux différents types de circuits.

Brise-glace F1

Vous ne savez pas quoi dire à vos amis passionnés de F1 ? Suscitez la discussion avec notre brise-glace F1…

La distance totale parcourue lors du GP de Monaco est de 161,887 miles, ce qui est en fait inférieur à la longueur minimale de 190 miles imposée par la FIA. Cependant, en raison de l’histoire de la course, dont la première édition a eu lieu en 1929, une exception est faite.

La coupe : Inspirée de Senna

Le casque jaune, vert et bleu de Senna est une icône qui ne devrait pas se limiter à son seul casque. Il a inspiré notre livrée pour le Grand Prix de Monaco de ce week-end et peut désormais inspirer vos tenues.

L’équipe de Formule 1 McLaren a annoncé aujourd’hui une livrée unique inspirée d’Ayrton Senna qui équipera ses voitures lors du Grand Prix de Monaco 2024.

En collaboration avec la marque Senna et OKX, partenaire principal officiel de McLaren Racing, la campagne « McLaren SENNA presented by OKX » célèbre l’incroyable héritage de Senna dans la course automobile. La livrée lui rend hommage en rappelant sa vie et son impact sur McLaren et la Formule 1, trente ans après sa disparition. Les couleurs jaune, vert et bleu s’inspirent de son casque emblématique et seront présentes sur le MCL38 tout au long du week-end du Grand Prix de Monaco 2024.

Senna est le pilote le plus titré de McLaren. Il a couru pour l’équipe entre 1988 et 1993, remportant 35 de ses 41 Grands Prix, trois championnats des pilotes et quatre championnats des constructeurs lors de son passage dans l’écurie de Woking. Senna et Monaco sont également synonymes : ses six victoires l’ont fait surnommer le « roi de Monaco », dont cinq victoires consécutives entre 1989 et 1993. Le circuit de Monaco est donc un lieu symbolique pour l’équipe qui souhaite lui rendre hommage.

Zak Brown, PDG de McLaren Racing, a déclaré :

« L’équipe est fière de reconnaître et de célébrer la vie extraordinaire et l’héritage d’Ayrton Senna à travers cette livrée McLaren. Senna reste vénéré et respecté comme la plus grande icône de la Formule 1 et le pilote le plus décoré de McLaren. Son impact sur McLaren est énorme, non seulement par son palmarès, mais aussi par sa présence au sein de l’équipe, et maintenant par son héritage. C’est donc un honneur de courir pour lui sur son circuit le plus prestigieux dans ses couleurs verte, jaune et bleue.

« C’est formidable de collaborer à la campagne « McLaren SENNA presented by OKX » avec la marque Senna, en partenariat avec le partenaire officiel OKX et avec nos collègues de McLaren Automotive. À l’occasion du trentième anniversaire de sa disparition, l’équipe a choisi de rendre hommage à Senna et de célébrer sa vie dans l’un de ses lieux de course préférés et les plus réussis, Monaco. Nous sommes impatients de courir dans cette belle et vibrante livrée ce week-end.

Haider Rafique, CMO, OKX, a déclaré : « Notre collaboration sur la livrée Senna au Grand Prix de Monaco est plus qu’un simple hommage :

« Notre collaboration sur la livrée Senna au Grand Prix de Monaco est plus qu’un simple hommage, c’est une célébration de l’héritage inégalé d’Ayrton Senna et de son impact profond sur le monde de la course et sur McLaren elle-même. Senna a inspiré toute une génération et notre intention, chez OKX, est d’aider à jeter un pont entre la jeune génération et son héritage. C’est pourquoi nous avons voulu participer à cette initiative, non seulement pour commémorer une légende de la course automobile, mais aussi pour rendre un hommage vivant qui trouve un écho auprès des fans et des participants, en veillant à ce que l’héritage de Senna continue d’influencer le monde de la Formule 1 et au-delà ».

Bianca Senna, la marque Senna, a déclaré :

« C’est un honneur de rendre hommage à Ayrton à travers ces livrées en collaboration avec McLaren Racing et McLaren Automotive. C’est une façon fantastique de célébrer sa vie et son héritage à travers ses couleurs emblématiques sur les deux voitures. McLaren représentait beaucoup pour lui et, ensemble, ils ont connu de nombreux succès, dont beaucoup se souviennent encore aujourd’hui. Ce sera spécial de le voir courir dans les rues de Monaco, un circuit qui lui a donné tant de joie et de triomphes.

Mercedes

La deuxième étape de la double confrontation pour commencer la saison européenne voit le retour de l’équipe dans la Principauté.

Toto parle de Monaco :

Le petit pas en avant que nous avons fait à Imola est encourageant. L’équipe a travaillé d’arrache-pied pour apporter nos récentes mises à jour sur la piste, et les performances ont été clairement améliorées. Cela dit, d’autres ont également progressé. Nous sommes donc encore un peu en retrait par rapport aux trois premières équipes, et il reste encore beaucoup de travail à faire. Néanmoins, nous avons une direction claire et des développements en cours. Nous disposons désormais d’une plate-forme plus solide sur laquelle nous pouvons nous appuyer et nous sommes convaincus qu’avec le temps, nous pourrons nous hisser dans le peloton de tête.

Ce travail se poursuit ce week-end à Monaco. C’est un circuit unique et un défi fantastique pour l’équipe et les pilotes. Il est toujours difficile de prédire les performances attendues, mais nous chercherons à réaliser un week-end propre et à maximiser la voiture dont nous disposons. C’est toujours un week-end spécial, et nous sommes impatients d’offrir un bon spectacle aux fans, ainsi qu’à nos partenaires et invités dans le cadre de notre vaste programme d’hospitalité à Monte-Carlo.

Fiche d’information : Grand Prix de Monaco

• La course compte le plus grand nombre de tours de piste de toutes les épreuves, avec 78 tours du circuit formant le Grand Prix de Monaco. C’est la seule course qui ne respecte pas la distance minimale de 305 km imposée par la FIA, puisqu’elle mesure 260,286 km.
• Avec trois victoires dans les rues de la principauté, Lewis est le pilote le plus titré sur la grille actuelle du Grand Prix de Monaco avec trois victoires (2008, 2016 et 2019). Fernando Alonso et Max Verstappen comptent deux victoires, Daniel Ricciardo et Sergio Perez une.
• Sur les sept courses de la saison inaugurale de la F1 en 1950, seules quatre restent au calendrier en 2024 : les Grands Prix de Grande-Bretagne, de Monaco, de Belgique et d’Italie. Ces quatre courses se déroulent sur les mêmes circuits qu’en 1950 : Silverstone, Circuit de Monaco, Spa-Francorchamps et Monza.
• Le tout premier Grand Prix de Monaco a été organisé en 1929 par Antony Noghès. Le dernier virage du circuit est nommé en son honneur.
• La voie des stands étant plus étroite que la plupart des circuits de F1, Monaco est l’un des trois circuits où la vitesse dans la voie des stands est de 60 km/h, au lieu des 80 habituels. Les deux autres sont Zandvoort et Singapour.
• Monaco, avec Jeddah, compte le plus grand nombre de virages à droite du calendrier de la F1, soit 11.
• Ce sera la 81e édition du Grand Prix de Monaco.
• L’édition 1996 détient le record de la course de F1 avec le moins d’arrivées. Seuls Olivier Panis, David Coulthard et Johnny Herbert, qui sont montés sur le podium, ont terminé la course.
• La légende brésilienne Ayrton Senna a remporté cinq victoires consécutives sur le circuit entre 1989 et 1993.
• Mercedes-Benz Power a remporté 12 des 25 derniers Grands Prix de Monaco, avec McLaren, Brawn et Mercedes.

Aston Martin

Pedro de la Rosa, ambassadeur de l’équipe :

Avant que Lance et Fernando ne descendent dans les rues de Monaco, l’ambassadeur de l’équipe Aston Martin Aramco, Pedro de la Rosa, envisage le week-end et nous donne le point de vue du pilote sur l’un des événements les plus difficiles et les plus passionnants du sport automobile.

Que ressent un pilote pendant le week-end du Grand Prix de Monaco ?

« Vous ressentez l’excitation et la pression dès le premier tour des essais libres. Il n’y a pas de temps pour se détendre, du moment où vous arrivez jusqu’au moment où vous partez. Vous devez vous rythmer et vous assurer d’avoir progressivement votre rythme avant pousser les limites.

« Vous devez être très vigilant. Si votre ingénieur vous demande de modifier un réglage comme la cartographie moteur ou l’équilibrage des freins sur le volant, il est très difficile de trouver le moment de le faire. Monaco est le défi ultime pour un pilote de F1. « .

Monaco est inscrit au calendrier depuis la création du Championnat du Monde de Formule 1. Qu’est-ce qui a changé et est resté le même depuis le premier Grand Prix de Formule 1 dans la principauté ?

« L’asphalte est devenu beaucoup plus lisse. Certaines zones du circuit étaient assez bosselées et lorsque la piste était verte au début du week-end, il était difficile d’aller à plein régime car les voitures sautaient et se déplaçaient sur la surface inégale. .

« La sécurité sur le circuit s’est également améliorée. Les organisateurs font un excellent travail en aménageant le circuit avec des barrières Armco et des clôtures, évitant ainsi la répétition du voyage à l’eau d’Alberto Ascari en 1955 !

« A part ça, le circuit n’a pas beaucoup changé depuis la première course ici et c’est ce qui est génial à Monaco. Il a toujours sa propre personnalité et il est très distinctif – le tracé de la piste est très similaire à ce qu’il était lorsque il a été présenté pour la première fois. Si Ascari ou Juan Manuel Fangio le voyaient aujourd’hui, ils le reconnaîtraient instantanément. Il ne ressemble à aucun autre circuit au monde.

Monaco est un défi unique. Comment l’AMR24 se comportera-t-elle sur ce circuit étroit et sinueux ?

« Monaco est à vitesse ultra-basse et nécessite une configuration de voiture unique que vous n’utiliserez nulle part ailleurs. Avec Lance et Fernando, nous avons deux pilotes très expérimentés, donc après les premiers tours de la FP1, nous devrions savoir où nous serons probablement. car ils n’ont pas besoin de beaucoup de tours pour être à la hauteur. Monaco offre également une autre opportunité de continuer à se renseigner sur nos récentes mises à jour. Les qualifications seront la clé d’une bonne course.

Les qualifications à Monaco sont l’un des spectacles les plus excitants du sport automobile. Comment le samedi en principauté défie-t-il les pilotes ?

« Les qualifications à Monaco sont très importantes – vous devez concentrer les réglages de votre voiture sur ce tour.

« Le samedi, c’est tout. Vous abordez les qualifications aussi motivé et nerveux que vous l’êtes au début d’un Grand Prix et vous êtes comme ça pendant toute la séance. Vous êtes épuisé après, car 90 % du week-end est effectivement terminé.  » Vous avez fait la partie la plus difficile et c’est très difficile de dormir samedi soir parce que vous avez tout donné et que votre niveau d’adrénaline est très élevé. Les qualifications sont le défi le plus grand et le plus excitant du week-end monégasque. « 

Quelle différence le conducteur peut-il faire à Monaco ?

« Le pilote peut faire la différence à Monaco peut-être plus que partout ailleurs. L’évolution de la piste est importante ; en profiter peut rapporter de réels dividendes en qualifications. Dans les dernières secondes des Quali, si vous choisissez le bon moment pour sortir et que vous réussissez, vous pouvez réaliser un tour ultra-rapide.

« C’est une de ces pistes où l’on part le plus tard possible pour courir en qualifications et où l’on jette tout dessus. C’est une attaque maximale. Le pilote peut changer beaucoup de choses grâce au volant mais ce n’est pas facile à faire à Monaco. Il faut beaucoup de stress et de concentration, mais si vous parvenez à optimiser la voiture pour chaque virage pendant un tour de Quali, cela rapporte vraiment. Vous ne pouvez le faire que si vous avez la capacité cérébrale de vous concentrer sur tous ces domaines en même temps que vous conduisez. à fond, à quelques millimètres du mur. C’est pourquoi les meilleurs pilotes brillent toujours à Monaco. »

V Racing Bulls

Daniel Ricciardo, #3 :

« Tout d’abord, je suis très excité de pouvoir courir à nouveau à Monaco, après avoir dû le manquer l’année dernière. C’est l’un de ces endroits qui est tout simplement différent, il a un sentiment si spécial. C’est un circuit où l’opportunité de piloter une Formule 1 est quelque chose que l’on ne peut jamais considérer comme acquis. Avec le recul, j’ai beaucoup de bons souvenirs de cet endroit et je suis impatient de voir ce que je peux y faire ce week-end. En ce qui concerne nos performances, nous sommes de plus en plus réguliers avec la voiture et c’est important pour Monaco. Le résultat de la course dépend vraiment des qualifications et la dernière fois, à Imola, nous avons réussi à placer les deux voitures en Q3 pour la première fois de l’année, ce qui est bon signe. Si nous avons un week-end propre et que nous pouvons répéter cela, nous devrions être en bonne position pour dimanche. En dehors de la piste, c’est un grand événement et tout un spectacle, mais je me concentre sur la conduite. Viva Monaco, c’est parti ! »

Yuki Tsunoda, #22 :

« Je me sens généralement confiant pour ce week-end, ayant marqué des points lors des deux dernières courses, trois si l’on compte le Miami Sprint. Monaco est un circuit difficile et très excitant où les qualifications sont toujours spéciales. En fait, l’année dernière, c’était la première fois que j’atteignais la Q3 sur ce circuit, alors j’espère que je pourrai faire de même ce week-end. J’espère donc pouvoir faire de même ce week-end. Ce serait formidable si je pouvais continuer à marquer des points dimanche. Je pense que l’équipe est en bonne forme ; nos performances, notre régularité et notre compétitivité se sont améliorées depuis Miami, donc je n’ai pas d’inquiétude. Notre objectif est d’extraire encore plus de performance de la voiture, en particulier le samedi après-midi, qui est vraiment la première partie de la course elle-même car la position sur la grille est si importante, et je crois que nous serons en mesure de bien performer à nouveau ce week-end. »

Jody Egginton (Directeur technique) :

« Le défi unique de Monaco en fait un cas particulier où les murs sont proches et la piste étroite, ce qui crée un endroit gratifiant mais difficile à piloter, en particulier lors des qualifications. Obtenir la meilleure position possible sur la grille de départ le samedi est le plus avantageux de tous les circuits du calendrier, l’un des paramètres clés pour optimiser la voiture et le pilote étant d’augmenter les performances tour après tour et de maximiser le temps de piste.

« Le tracé du circuit exige une force d’appui maximale et une configuration mécanique de la voiture qui favorise l’adhérence mécanique et une bonne tenue de route, ce qui signifie que la configuration mécanique est généralement l’une des plus souples de la saison. Bien que la vitesse moyenne de ce circuit soit la plus basse du calendrier, il est tout aussi important d’optimiser l’adhérence de la voiture sur ce circuit unique que de disposer d’une voiture bien équilibrée et d’une maniabilité prévisible avec des pneus neufs et usagés. Cela permet aux pilotes d’exploiter la piste dans ses moindres recoins, sans craindre de heurter une barrière, tout en étant capables de prendre de l’élan dans les virages les plus rapides autour de l’Hôtel de Paris, de Massenet et de la place du Casino. Un autre aspect clé de Monaco est une performance de freinage cohérente et prévisible. L’énergie des pneus est très élevée à Monaco en raison des nombreuses sections à adhérence limitée et à freinage élevé, des exigences de lacet et de traction, et les pilotes doivent rester concentrés sur le contrôle du patinage des roues afin de maintenir les pneus thermiquement heureux ».

Haas

La huitième manche du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA 2024 emmène MoneyGram Haas F1 Team dans les rues de la célèbre Principauté, à l’occasion du Grand Prix de Monaco.

Les routes de Monaco ont été utilisées pour la première fois pour des courses automobiles en 1929 et le circuit, allié à sa situation glamour sur la Riviera exotique, s’est rapidement imposé comme l’un des événements sportifs les plus renommés. Monaco a participé à la saison inaugurale du championnat du monde de Formule 1 en 1950 et cette année marquera la 70e épreuve du championnat du monde disputée dans ses rues, un chiffre qui n’a été dépassé que par l’Autodromo Nazionale Monza en Italie.

Le tracé de Monaco n’a subi que des révisions occasionnelles depuis sa première itération en 1929, la plupart des points de repère et des courbes qui composent le circuit de 3,3 km étant toujours identifiables à la version parcourue par les meilleurs coureurs de la fin des années 1920. C’est un circuit encombré et exigu pour les machines de Formule 1 modernes, avec une précision parfaite requise pour frôler les barrières, et à peine un peu d’espace de respiration au cours d’un tour pour ceux qui sont derrière le volant.

Les pilotes doivent gagner en confiance au fur et à mesure que la surface de la piste augmente au cours d’un week-end, le tarmac étant battu par les pilotes pendant la journée et utilisé par les automobilistes et les fêtards pendant la nuit. La position sur la piste est essentielle à Monaco, plus que sur tout autre circuit, étant donné que les possibilités de dépassement sont quasiment inexistantes en raison de la nature sinueuse et étroite du circuit. Les équipes et les pilotes doivent également être attentifs au fait que le paysage de la course peut changer en un instant, avec des phases de voiture de sécurité et des suspensions de course, tandis que des averses de pluie peuvent arriver par les montagnes et influencer le résultat, comme cela s’est produit lors des deux dernières courses en 2022 et 2023.

Les pilotes de l’écurie MoneyGram Haas F1 Team, Nico Hulkenberg et Kevin Magnussen, sont tous deux rompus aux défis de Monaco, Hulkenberg ayant participé à l’épreuve à dix reprises et Magnussen à sept. Hulkenberg a obtenu son meilleur classement, une cinquième place, en 2014, tandis que Magnussen a décroché deux top 10 dans les rues de la Principauté.

Ayao Komatsu, Directeur de l’équipe :

« J’ai hâte d’être à Monaco parce que cette année, l’équipe a bien travaillé en soufflerie pour obtenir le niveau d’appui nécessaire à Monaco, ce qui est différent des années précédentes. En termes de constance avec la voiture, nous semblons avoir une meilleure constance, et évidemment, à Monaco, les pilotes ont besoin de beaucoup de confiance, ils ont besoin de faire confiance à la voiture. Une chose qui reste à voir est l’équilibre de la voiture ; à Monaco, vous pouvez avoir trop de sous-virage et alors vous n’irez pas vite, donc c’est l’un des problèmes avec la voiture de cette année, je pense. Nous en sommes conscients et nous allons essayer de trouver le bon équilibre. Si nous y parvenons, le week-end pourrait être très intéressant.

« Les qualifications de Monaco sont primordiales, la confiance du pilote est primordiale, le temps de piste est primordial – vous ne pouvez donc pas trop jouer avec les réglages de la voiture. Cela signifie que la voiture avec laquelle vous partez le vendredi matin doit être bonne, puis vous devez simplement laisser le pilote faire autant de tours que possible ; il y a plus de temps de tour dans ces tours que dans les réglages de la voiture.

« Le défi, c’est qu’il faut que la voiture soit bien réglée avant de courir, si l’on peut dire. Si vous envoyez la voiture et que les réglages ne sont pas bons, vous ne pouvez pas passer 15 minutes dans le garage pour changer la voiture, car ces 15 minutes sont du temps de piste perdu. Entre les runs, il faut vraiment amener le pilote à regarder les données, à voir ce qu’il doit améliorer et à sortir dès que possible. Pour les ingénieurs, le défi consiste plutôt à mettre au point les réglages de départ, puis, une fois en piste, à mettre les pilotes en confiance.

« C’est agréable parce que c’est un défi totalement différent de n’importe quel autre circuit, c’est unique. C’est ce qui rend Monaco unique et nous sommes tous impatients d’y être ».

Nico Hulkenberg, #27 :

« Je vis à Monaco depuis 2015, ce sera mon 11e Grand Prix de Monaco, et j’ai regardé la course de nombreuses fois en grandissant. Monaco est une icône, c’est une question de tradition ; le palais, les hôtels, et beaucoup d’endroits qui ont encore un code vestimentaire pour pouvoir entrer. L’histoire et le patrimoine de Monaco sont respectés par tout le monde, ce que j’apprécie.

« Il y a toujours un peu plus d’attention portée aux qualifications ici à Monaco. Mais c’est la même chose tous les week-ends, il faut partir de zéro pour essayer d’avoir un bon feeling avec la voiture, et la difficulté des qualifications à Monaco est qu’il faut vraiment maîtriser le tour et combiner les trois secteurs. C’est une course sur le fil du rasoir, un défi chaque année et l’un de mes circuits préférés à piloter.

Kevin Magnussen, #20 :

« C’est le meilleur circuit du calendrier à piloter, c’est tout simplement phénoménal dans ces petites rues étroites avec des murs partout. La sensation de conduire une Formule 1 à Monaco est pour moi la meilleure de l’année. Nous savons qu’il n’y a pas de dépassement dans la course, alors on a l’impression, avec toutes les autres courses où les dépassements sont assez bons et où la course est assez bonne, que c’est un peu bizarre parce qu’il y a si peu de choses. Peut-être qu’il pourrait y avoir plus de séances de qualification ou un Sprint pour lancer une balle courbe. Le Grand Prix de Monaco fait partie de la triple couronne, c’est l’une de ces courses où si vous la gagnez, c’est encore plus spécial, et pour y avoir roulé, c’est vraiment spécial, alors j’espère qu’elle restera au calendrier.

« Dans d’autres courses, vous faites des tours pour explorer différentes techniques, vous trouvez rapidement la limite. À Monaco, on se rapproche de plus en plus de la limite, et comme c’est un circuit qui est vraiment utilisé, il y a beaucoup d’évolution.

« Monaco est un circuit où toutes les fêtes qui s’y déroulent sont assez visibles. Lors d’autres courses, les fêtes se déroulent dans les clubs de la ville, alors qu’à Monaco, elles se déroulent sur la piste de Rascasse, et les gens renversent des boissons sur la piste ! J’adore Monaco, c’est ma course préférée ».

Alpine

BWT Alpine F1 Team se rend à Monte Carlo pour le Grand Prix de Monaco, huitième manche de la saison 2024 du Championnat du Monde FIA de Formule 1.

 

Esteban Ocon, #31 :

Davantage à extraire

Pour revenir sur le week-end qui vient de s’écouler, Imola était une course compliquée pour nous en tant qu’équipe, et nous n’étions pas en mesure de nous battre avec nos concurrents directs. La voiture semblait plus compétitive sur un tour et nous étions à nouveau proches d’entrer en Q3, mais nous avons été freinés par un manque de vitesse de pointe en course. Nous n’avons donc pu ni progresser depuis notre position de départ, ni nous défendre face à nos poursuivants. Nous avons essayé des stratégies différentes avec les deux monoplaces pour nous donner une occasion de gagner des places, mais nous n’avions finalement pas le rythme requis. J’ai prolongé mon premier relais pour faire un seul arrêt et j’espérais pouvoir prendre l’ascendant sur ceux qui en faisaient deux, mais cela n’a pas été le cas. Imola montre que nous devons continuer à progresser et à travailler dur pour mieux comprendre la voiture et en extraire le maximum avec les réglages sur les différents types de circuits que nous visitons, et ce dès cette semaine à Monaco.

Doux souvenirs

Monaco occupe une place à part au calendrier. Son nom est synonyme de Formule 1 et d’histoire du sport automobile. En tant que pilote, c’est un week-end où vous devez être au sommet de votre art tout en restant concentré tout au long de la semaine.

Monaco est un circuit où le pilote peut vraiment faire la différence. Si vous êtes à l’aise dans la voiture et qu’elle réagit exactement comme vous lui demandez, vous pouvez frôler les rails pour trouver du temps supplémentaire. C’était notre cas l’an passé, je me sentais bien au volant dès la première séance d’essais. Je garde de très bons souvenirs de Monaco, notamment de ce podium acquis il y a douze mois. Sans course en France, c’est un peu comme notre deuxième course à domicile avec Silverstone. De manière réaliste, je ne pense pas que nous puissions répéter la performance de l’année dernière, mais nous allons tout donner pour obtenir le meilleur résultat ce week-end.

En chiffres : Esteban au Grand Prix de Monaco

Départs à Monaco : 5

Points à Monaco : 25

Moyenne de points : 5

Meilleure position sur la grille : 3e (2023)

Meilleure arrivée : 3e (2023)

Meilleur tour en qualifications : 1’11’’486 (2021)

Meilleur tour en course : 1’15’’316 (2021)

Pierre Gasly, #10 :

Points focaux

J’étais vraiment mitigé en rentrant d’Imola dimanche soir. D’un côté, c’est un pas dans la bonne direction puisque je me suis senti très à l’aise dans la voiture vendredi et samedi. J’étais probablement le plus en osmose avec la monoplace de toute la saison jusqu’ici. J’ai commis une petite erreur en Q2, au moment où cela comptait. J’ai été légèrement distrait par un concurrent dans les derniers virages et j’ai mal évalué ma trajectoire. C’est ma faute, et il aurait été intéressant de voir où nous aurions fini, car mon temps en Q1 était très bon et dans le top dix. Ce ne sont que d’infimes détails à corriger et je sais que nous y arrivons en équipe. Dimanche, la course était moins positive en exposant les faiblesses de notre package. Nous manquions de rythme pour vraiment faire quoi que ce soit. Il y a beaucoup de choses à analyser, mais ce n’est clairement pas ce que nous espérions. Nous avons une chance immédiate de rebondir avec une nouvelle course ce week-end.

La magie de Monaco

C’est probablement l’épreuve du calendrier la plus proche de la France, donc même si ce n’est pas une manche à domicile – le terme est réservé à Charles [Leclerc] – c’est spécial pour l’équipe et nous pilotes avec autant de soutien français à Monaco. C’est la course que j’attends le plus de la saison. Il y a beaucoup de risques, mais la récompense n’en est que plus belle, comme l’écurie l’a vécu l’an dernier. J’ai un goût d’inachevé depuis douze mois, donc je suis prêt à reprendre le volant. C’est un endroit mythique, mondialement connu et le plus emblématique du sport automobile. Nous allons travailler dur pour être dans le rythme au plus vite et gagner en confiance avec la voiture pendant les essais. À partir de là, il nous faudra un peu de magie samedi et nous verrons où nous en serons à ce moment-là. Je suis fin prêt ! 

En chiffres : Pierre au Grand Prix de Monaco

Départs à Monaco : 5

Points à Monaco : 30

Moyenne de points : 6

Meilleure position sur la grille : 6e (2021)

Meilleure arrivée : 5e (2019)

Meilleur tour en qualifications : 1’10’’900 (2021)

Meilleur tour en course : 1’14’’279 (2019)

Williams

Sven Smeets, directeur sportif :

Après un week-end décevant à Imola, nous sommes impatients de reprendre la course à Monaco. C’est un circuit unique où la moindre erreur est immédiatement sanctionnée, mais lorsque tous les éléments sont réunis, un tour de Monaco procure un sentiment très gratifiant.

Comme il est très difficile de dépasser sur ce circuit, il est très important de tirer le meilleur parti de la voiture lors des qualifications. Par conséquent, l’objectif des séances d’essais libres sera de trouver le bon équilibre entre les qualifications et la course, tout en renforçant la confiance des pilotes.

Les pneus seront les plus tendres de la gamme Pirelli, comme lors de la dernière course à Imola. Les prévisions météorologiques annoncent des conditions instables au cours des trois jours, ce qui rendra difficile la réalisation de toutes les séances, mais ouvrira également des opportunités pour être meilleurs que nos adversaires directs au milieu du peloton.

Il semble que nous nous dirigions vers un week-end monégasque difficile mais passionnant.

Alex Albon, #23 :

Alors que nous nous rendons à Monaco cette semaine dans le cadre du double programme, j’ai vraiment hâte de piloter à nouveau sur ce circuit emblématique et c’est toujours excitant lorsque la course se déroule à votre porte. Monaco a toujours été un circuit sur lequel notre voiture a eu des difficultés, alors je suis curieux de voir comment la FW46 se comporte compte tenu de notre changement de caractéristiques pour la rendre plus polyvalente sur différents circuits. Monaco est toujours intéressant, avec une météo imprévisible et des dépassements difficiles, ce qui devrait rendre le week-end intéressant.

Logan Sargeant, #2 :

C’est toujours spécial de courir dans les rues de Monaco. La piste est incroyablement étroite, ce qui ne laisse aucune marge d’erreur. Il est donc essentiel d’accumuler de la confiance pendant les séances d’essais libres. Assurer sa position sur la piste est essentiel, car il est difficile de dépasser, ce qui fait de la qualification à Monaco l’une des plus importantes de la saison. En tant qu’équipe, nous chercherons à profiter de toutes les opportunités.

Kick Sauber

L’équipe de F1 KICK Sauber se rend sur la Riviera pour l’une des courses les plus historiques, les plus pittoresques et les plus célèbres du monde dans les rues de Monte-Carlo.

Stake F1 Team KICK Sauber courra à Monte-Carlo pour ce qui est sans doute l’une des courses les plus connues et les plus évocatrices du calendrier de la F1 – le Grand Prix de Monaco. Cette course, qui fait partie intégrante du championnat, est spéciale à bien des égards : le circuit pratiquement inchangé depuis les origines du sport automobile, les paillettes et le glamour de Monaco, les VIP et les têtes couronnées qui convergent vers la Principauté pour ce week-end de course – tout cela contribue à rendre cette course unique.

Cependant, le Grand Prix de Monaco est avant tout un défi fascinant pour les équipes et les pilotes : alors que l’équipe Stake F1 Team KICK Sauber se prépare pour cette course, l’objectif sera d’exploiter les caractéristiques uniques de ce circuit étroit et sinueux pour les transformer en un bon résultat.

Alessandro Alunni Bravi, représentant de l’équipe :

« Monaco est un endroit qui n’a pas besoin d’être présenté mais, malgré toutes les activités que nous aurons en dehors de la piste et les invités que nous accueillerons, nous ne devons pas nous laisser distraire de notre objectif le plus important : la performance. Monaco est un circuit unique en son genre et nécessite des mesures spéciales, de la configuration aux pièces, qui ne sont utilisées nulle part ailleurs dans le calendrier. C’est une course unique, un défi pour les pilotes dans le cockpit mais aussi pour les ingénieurs dans les stands : stratégie, réglages, timing – chaque petit détail peut faire ou défaire une course ici. L’équipe a travaillé dur pour se préparer au mieux à cet événement : cela ne fait que quelques jours que nous avons couru à Imola, mais nous nous sentons prêts et nous sommes impatients de prendre la piste. Nous savons à quel point un bon résultat est nécessaire et nous sommes tous concentrés pour nous assurer que nous pouvons tirer le meilleur parti de tout ce que ce circuit nous réserve.

Valtteri Bottas, #77 :

« Monaco est spécial, à tous points de vue. C’est un retour à une autre époque du sport automobile, tant en ce qui concerne le circuit lui-même que tout ce qui se passe autour de l’événement : c’est un grand rendez-vous du calendrier, qui est toujours agréable. De plus, comme j’habite à Monaco, je peux rentrer chez moi tous les soirs, ce qui n’est pas le cas pour les autres courses de la saison ! Monaco est un grand défi pour un pilote : c’est un endroit qui exige non seulement de la technique et de la précision, mais aussi une concentration mentale absolue sur chaque centimètre de tarmac. Il n’y a pas un seul endroit où vous pouvez vous détendre ou reporter votre attention sur autre chose – et chaque erreur est punie : c’est difficile, mais c’est un défi amusant. De plus, si les qualifications sont cruciales dans toutes les courses, à Monaco, elles jouent un rôle encore plus important : ajoutez à cela la météo, qui peut changer souvent et soudainement, et vous obtenez autant d’éléments potentiellement dangereux dans une seule et même course. C’est ce qui fait de cette course ce qu’elle est, et c’est un défi que j’aime relever.

Zhou Guanyu, #24 :

« La course de Monte-Carlo est l’une des choses dont on rêve quand on est un enfant qui vise la Formule 1 : c’est l’un des moments les plus spéciaux de la saison, c’est une course que même les non-fans connaissent, et j’ai vraiment hâte de la refaire ce week-end. Imola a été un week-end difficile, mais qui nous a au moins permis de tirer des leçons pour l’avenir : si le tracé de Monaco est complètement différent, il y a encore beaucoup d’éléments que nous pouvons mettre en œuvre pour améliorer et stimuler notre compétitivité. Ici, plus qu’ailleurs, les qualifications jouent un rôle déterminant dans le résultat final. Il sera donc important de se mettre en route dès la première séance et de maximiser tout ce que nous pouvons faire pendant les essais, afin d’être prêts pour samedi. Même si c’est un circuit qui peut réserver des surprises à chaque coin de rue : une voiture de sécurité n’est jamais très loin, et la stratégie peut aussi offrir des opportunités. Nous devrons être prêts à faire face à tout ce qui peut arriver, mais je suis confiant dans notre capacité à tirer notre épingle du jeu.