Vue d’ensemble du GP d’Autriche

Après l’Espagne, place à la deuxième étape de ce triple-header avec le GP d’Autriche ! Le Red Bull Ring accueille la onzième manche de la saison, mais aussi le troisième week-end Sprint de l’année. C’est la 37^e fois que la F1 se rend chez nos amis autrichiens  et la 35^e fois que le circuit de Spielberg, qui a connu plusieurs noms au fil des années (Österreichring, A1-Ring puis Red Bull Ring), reçoit la Formule reine depuis 1970.

Le Red Bull Ring, réputé pour ses caractéristiques « à l’ancienne » avec une piste vallonée et des dégagements en herbe ou en graviers, est l’un des circuits les plus courts du calendrier avec seulement 4,318 kilomètres. Avec ses longues lignes droites, c’est en Autriche que les temps au tour sont les plus rapides, généralement sous la barre des 1’10.

Le circuit comporte trois zones DRS, attention aux limites de pistes, notamment au virage 1 et dans l’enchaînement des virages 9 et 10. En 2023, de nombreux pilotes avaient été pénalisés pour non-respect de ces limites de piste.

Sur la grille, seuls quatre pilotes se sont imposés lors du GP d’Autriche : Lewis Hamilton (2016), Valtteri Bottas (2017 et 2020), Charles Leclerc (2022) et Max Verstappen (2018, 2019, 2021 et 2023).

Analyses des pilotes et Teams :

Pirelli

Retour du format Sprint en Autriche

La deuxième étape du premier triplé de la saison, le Grand Prix d’Autriche, se déroule à Spielberg. Plusieurs particularités font de ce circuit un lieu unique dans le calendrier du championnat. Tout d’abord, il possède le plus petit nombre de virages (10) et le temps au tour le plus court, même si ses 4,318 kilomètres de long en font le troisième circuit le plus court après Monaco (3,337 km) et Interlagos (4,309 km). Le circuit appartenant à Red Bull est deuxième sur la liste des circuits ayant le plus grand dénivelé, avec une différence de 63,5 mètres entre le point le plus haut et le point le plus bas, juste derrière les 102,2 mètres de Spa-Francorchamps.

Comme d’habitude pour cet événement, Pirelli a choisi les trois composés les plus tendres de la gamme 2024, à savoir le C3 comme dur, le C4 comme moyen et le C5 comme tendre. Le revêtement de la piste de Spielberg est assez ancien et donc très abrasif, mais les forces latérales exercées sur les pneus sont nettement inférieures à la moyenne de la saison, ce qui se traduit par une usure très limitée dans l’ensemble. L’adhérence dans les virages lents et la stabilité au freinage sont des éléments clés pour être compétitif sur ce circuit. Il est important de gérer les pneus de manière à éviter la surchauffe, surtout s’ils fonctionnent à des températures élevées : les pilotes qui ne parviennent pas à les refroidir suffisamment pourraient avoir du mal à repousser les attaques des autres voitures, en particulier dans le premier et le dernier secteur. Un autre facteur important sera donc la température ambiante, sur un site où le temps est souvent assez variable. Lors des deux dernières éditions de cette course, la stratégie à deux arrêts s’est avérée la plus rapide, avec les pneus Medium et Hard, et l’année dernière, aucun pilote n’a misé sur les Softs.

Les collines de Styrie ont été la seule terre d’accueil de la Formule 1 en Autriche, avec 37 courses organisées sur le circuit aujourd’hui connu sous le nom de Red Bull Ring et une, en 1964, sur une piste tracée sur l’aérodrome militaire de Zeltweg, les deux sites n’étant séparés que par quelques centaines de mètres à vol d’oiseau. La course de ce dimanche sera le 37e Grand Prix d’Autriche et les courses se sont déroulées en trois périodes. Après la première course à Zeltweg, les suivantes se sont déroulées sur ce qui était alors connu sous le nom d’Österreichring de 1970 à 1987, puis sur l’A1-Ring de 1997 à 2003 et enfin sur le Red Bull Ring à partir de 2014. En 2020 et 2021, le circuit a également accueilli le Grand Prix de Styrie.

Bien qu’il n’ait pas encore 27 ans, Max Verstappen est déjà le pilote qui a remporté le plus de victoires (4) lors de cette épreuve, à laquelle s’ajoute la victoire dans un Grand Prix de Styrie. 25 pilotes sont montés au moins une fois sur la plus haute marche du podium autrichien et parmi eux, 11 ont été sacrés champions du monde au moins une fois : Max, déjà cité, Alain Prost, Alan Jones, Mika Hakkinen, Michael Schumacher, Nico Rosberg, Emerson Fittipaldi, Niki Lauda, Nigel Mansell, Jacques Villeneuve et Lewis Hamilton. Parmi les équipes, Ferrari et McLaren sont en tête avec six victoires chacune, même si Mercedes peut prétendre au même nombre de victoires sur ce site, grâce à la victoire de Lewis Hamilton lors du Grand Prix de Styrie 2020.

Ce week-end, le Red Bull Ring accueille le troisième week-end de format Sprint de la saison, ce qui signifie qu’il n’y aura qu’une seule séance d’essais libres le vendredi, suivie des qualifications Sprint. La course Sprint a lieu le samedi, suivie des qualifications pour le Grand Prix du dimanche après-midi. Ce format a été utilisé ici à trois reprises, chaque année depuis 2022. À ce jour, il y a eu 14 courses Sprint et, sans surprise, Max Verstappen s’est taillé la part du lion, en remportant neuf d’entre elles. Valtteri Bottas en a gagné deux, tandis que Sergio Perez, George Russell et Oscar Piastri ont remporté une victoire chacun.

Red Bull

Max Verstappen, #1 :

C’est toujours un plaisir de voir les fans de l’Orange Army ici et de sentir ce soutien dans les tribunes.

Nous nous sentons toujours bien accueillis et nous aimons revenir en Autriche, car c’est une course locale pour Red Bull. Les paysages et les montagnes sont magnifiques et c’est toujours un plaisir de voir les fans de l’Orange Army ici et de ressentir le soutien des tribunes. Il s’agit d’une autre course Sprint ce week-end, ce qui finit toujours par être un week-end agité et chargé pour nous. Il est très important de bien régler la voiture tout de suite et d’analyser la meilleure façon de construire et d’améliorer nos courses précédentes, d’autant plus que les qualifications sont toujours serrées ici. Le circuit se prête à de nombreux dépassements, je suis donc certain que la course sera passionnante. L’équipe s’est bien comportée ici l’année dernière, alors j’espère que nous pourrons faire honneur aux fans ce week-end et ramener une nouvelle victoire à la maison.

Sergio Perez, #11 :

Ce week-end en Autriche, nous avons tout mis en place pour réaliser un week-end plus propre, l’équipe et moi-même savons ce que nous devons améliorer.

J’ai connu un week-end difficile en Espagne, mais nous en avons tiré les leçons. J’ai lutté avec l’équilibre de la voiture tout au long du week-end. Nous n’avons pas réussi à obtenir des réglages cohérents et dans une fenêtre pour les qualifications ou pour faire la course que nous voulions, la pénalité de la place sur la grille de départ nous a également nui. Ce week-end en Autriche, nous avons tout mis en place pour avoir un week-end plus propre, l’équipe et moi savons où nous devons nous améliorer et faire des changements et nous les mettrons en œuvre. C’est ensuite à moi de tirer le meilleur parti de la voiture, nous aurons peu de roulage en raison du week-end de Sprint, je dois donc tirer le meilleur parti des premiers essais et attaquer les qualifications et le Sprint dès le début. Nous voulons et avons besoin d’un week-end complet. L’Autriche est toujours une grande course, c’est la maison de Red Bull et cela crée une atmosphère géniale, j’ai hâte d’y être.

• Max a pris la tête du championnat des pilotes après avoir remporté le Grand Prix d’Espagne 2022 et a maintenant passé deux ans sans la perdre.
• L’arrivée de Checo dans les points du GP d’Espagne a permis à Oracle Red Bull Racing d’être l’équipe la plus performante à Barcelone, portant son avance au championnat des constructeurs à 60 points, soit la plus grande avance de la saison 2024.
• Max est à la recherche d’une cinquième pole position consécutive sur le Red Bull Ring ce week-end. S’il y parvient, il s’agira de sa plus longue série sur un circuit dans sa carrière en Formule 1, puisqu’il en a également décroché quatre d’affilée à Yas Marina entre 2020 et 2023.
• Max tentera également de monter sur le podium pour la 107e fois de sa carrière en Autriche. Lors du GP d’Espagne, il a rejoint Alain Prost et Fernando Alonso à la quatrième place du classement général.
• Ce week-end sera le septième GP organisé par le Red Bull Ring depuis 2020, plus de courses que n’importe quel autre circuit puisqu’il a accueilli deux courses en 2020 et 2021.

Ferrari

THE WORLD CHAMPIONSHIP AT ALTITUDE FOR THE RETURN OF THE SPRINT

C’est l’heure du Grand Prix d’Autriche, la deuxième course du premier triplé de la saison, qui se déroule comme d’habitude sur le circuit de Spielberg, à près de 700 mètres d’altitude. C’est un endroit pittoresque dans les collines de Styrie et il accueille une foule bruyante, désireuse de montrer son soutien à Red Bull Racing, la seule équipe sous licence autrichienne sur la grille, bien que d’autres équipes et pilotes soient également populaires et, avec la proximité de la piste avec l’Italie, il y a beaucoup de drapeaux HP de la Scuderia Ferrari qui flottent dans les tribunes. Ce week-end marque le retour du format Sprint pour la troisième fois cette saison.

Le circuit. Spielberg est l’un des circuits les plus courts du calendrier, avec seulement 4,318 kilomètres de long et un temps moyen au tour d’un peu plus d’une minute. Depuis 1997, la configuration actuelle a remplacé le célèbre Österreichring, construit dans les années soixante-dix. Elle ne comporte plus que dix virages, avec trois zones DRS consécutives, afin d’offrir de nombreuses possibilités de dépassement dans les deux premiers secteurs. Le dépassement est possible au virage 1, mais il est généralement préférable d’attendre la longue montée vers le virage 3, en profitant du fait que les pilotes doivent freiner en montée, puis de l’angle serré du virage pour tourner la voiture et prendre de l’avance avec une meilleure traction dans le virage 4, où la voiture de derrière a alors la possibilité de contre-attaquer. Le freinage en descente dans le dernier virage à droite menant à la ligne de départ et d’arrivée offre une autre possibilité de dépassement.

Le facteur météo. La situation à flanc de colline de la Styrie signifie que le temps est toujours très imprévisible à Spielberg. Les pilotes et les stratèges doivent donc être prêts à faire face à toute éventualité.

Programme. Le retour du format Sprint signifie que les choses sérieuses commencent dès le vendredi. La seule et unique séance d’essais libres débute à 12h30 CEST, suivie des qualifications Sprint à 16h30. Le samedi, les pilotes s’attaquent à la course Sprint de 23 tours à midi, avant de se concentrer sur les qualifications pour le Grand Prix à 16h00. La course de 71 tours débutera dimanche à 15h00.

Fred Vasseur, Directeur d’équipe Scuderia Ferrari HP :

Les améliorations introduites en Espagne ont fonctionné comme prévu, mais il est clair que nos concurrents ne se sont pas tournés les pouces, et pour l’instant il y a quatre équipes qui se tiennent en moins de trois dixièmes les unes des autres. Maintenant, nous avons l’Autriche, un circuit qui prend un peu plus d’une minute, de sorte que les écarts susmentionnés pourraient devenir encore plus petits. Nous nous concentrerons entièrement sur nous-mêmes, car à Spielberg, chaque petit détail peut faire la différence. Ce week-end marque également le retour du format Sprint, de sorte que le travail effectué à Maranello devient encore plus important, puisqu’il n’y a qu’une heure d’essais libres avant les qualifications. Tout le monde dans l’équipe, y compris les pilotes, doit être au top pour s’assurer que nous ne manquons aucune des opportunités qui se présentent à nous. Cela vaut pour les qualifications, surtout face à des adversaires aussi forts, mais aussi pour la manière dont nous allons mener la course. Je veux que nous passions à la vitesse supérieure en Autriche.

STATISTIQUES DE LA FERRARI :

GP disputés 1084

Saisons en F1 75

Débuts Monaco 1950 (A. Ascari 2ème ; R. Sommer 4ème ; L. Villoresi ret.)

Victoires 245 (22,60%)

Pole positions 250 (23.06%)

Tours les plus rapides 261 (24.08%)

Podiums 816 (25.09%)

STATS FERRARI GRAND PRIX D’AUTRICHE :

GP disputés 35

Débuts 1964 (L. Bandini 1er ; J. Surtees ret.)

Vainqueurs 6 (17,14%)

Pole positions 8 (22.86%)

Tours les plus rapides 5 (14.28%)

Podiums 28 (26.67%)

UNE BRÈVE ANALYSE DES DIX PREMIÈRES COURSES DE 2024 :

Le Grand Prix d’Espagne a vu le nombre de courses depuis le début de l’année atteindre les deux chiffres, un bon moment donc pour un bref regard sur la saison jusqu’à présent et une comparaison avec la même période de 10 courses en 2023. C’est un fait que l’année dernière, après la pause estivale, les performances de la Scuderia Ferrari HP se sont améliorées, produisant de meilleurs résultats, une tendance qui s’est poursuivie cette année. Un rapide coup d’œil sur les chiffres le confirme. Toutes les données pertinentes sont en hausse, à l’exception du nombre de pole positions, qui reste le même, à savoir une. Les deux ont été réalisées par Charles Leclerc, à Bakou l’année dernière et à Monaco, sa course d’origine, cette fois-ci.

Deux victoires à zéro. Après dix courses l’année dernière, le nombre de victoires était un triste zéro. Plus tard dans la saison, Carlos Sainz a remporté la seule victoire de l’équipe à Singapour. Aujourd’hui, le nombre de victoires en 2024 est de 2, grâce à Sainz en Australie et à Leclerc qui a remporté cette victoire mémorable et tant attendue à Monaco. Le nombre de podiums a également augmenté de 350 %, passant de 2 à 9.

Points et écarts. L’effet évident des chiffres ci-dessus est un total de points beaucoup plus important que l’année dernière à la même époque, une augmentation de 72% de 157 à 270, avec une moyenne par course qui est passée de 15,7 à 27. Le résultat net de ces chiffres est que la position au classement du championnat des constructeurs est également meilleure – quatrième l’année dernière, deuxième aujourd’hui pour la Scuderia Ferrari HP, à 60 points de Red Bull Racing, alors que l’année dernière l’écart était de 254, soit 76% de plus. Ce n’est pas encore suffisant, mais le début de saison est à la hauteur des attentes.

GRAND PRIX D’AUTRICHE : FAITS ET CHIFFRES

8. C’est le nombre de pays limitrophes de l’Autriche, généralement considérée comme la nation la plus au centre de l’Europe. Ses voisins sont l’Allemagne, avec laquelle elle partage une frontière longue de 784 kilomètres, l’Italie (4330), la Hongrie (366), la République tchèque (362), la Slovénie (330), la Suisse (164), la Slovaquie (91) et le Liechenstein (35). Seules la Russie et l’Allemagne ont plus de voisins, respectivement 14 et 9.

80. C’est le pourcentage d’électricité produite à partir d’énergies renouvelables en Autriche. La nature montagneuse du pays, avec de nombreux barrages, idéale pour la création de centrales hydroélectriques, contribue à ce chiffre.

1905. L’année où l’Autrichienne Bertha von Suttner est devenue la première femme à recevoir le prix Nobel de la paix. Née à Prague, qui faisait alors partie de l’Empire autrichien, elle était une écrivaine et une militante qui a voyagé dans le monde entier. Elle est également la deuxième femme à recevoir un prix Nobel, la première étant la scientifique Marie Curie.

1955. L’année de l’indépendance de l’Autriche. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, après la défaite des nazis, l’Autriche a été gouvernée par les Alliés jusqu’en 1955. L’indépendance lui est accordée le 27 juillet de cette année-là, à condition qu’elle reste neutre entre les blocs de l’Ouest et de l’Est. Après l’effondrement du communisme en Europe de l’Est, l’Autriche s’est de plus en plus impliquée en Europe, rejoignant l’Union européenne en 1995 et adoptant l’euro en 1999.

2353. C’est le nombre de kilomètres parcourus par une Ferrari en tête du Grand Prix d’Autriche, soit l’équivalent de 515 tours, plus que toute autre équipe. La marque de Maranello a un grand palmarès à Spielberg. Elle partage le record du plus grand nombre de victoires, avec six, à égalité avec McLaren, elle est en tête du classement des pole positions avec huit, des podiums avec 28 et des points avec 374,5.

McLaren

« Nous nous attendons à ce que les résultats soient très serrés ce week-end.

Nous nous réjouissons toujours d’un voyage à Spielberg. Non seulement parce que nous avons une riche histoire en Autriche, mais aussi parce que le Red Bull Ring est l’un des circuits de Formule 1 les plus pittoresques. Situé dans les magnifiques Alpes autrichiennes, entouré de verdure, sur un circuit dont les différents dénivelés donnent l’impression de se promener tranquillement dans les montagnes.

Le circuit de 4,318 km de long est l’un des plus courts du calendrier, mais vous ne manquerez pas de courses, l’Autriche accueillant l’une des six épreuves de sprint de la F1 en 2024. Avec une seule séance d’essais, nous devrons vous faire progresser plus rapidement que d’habitude pour que vous soyez prêts pour les qualifications Sprint du vendredi soir.

Pour vous aider à vous préparer à ce week-end, nous avons recruté Lando, Oscar et Andrea Stella, le directeur de l’équipe, pour vous donner des informations exclusives. Nous vous proposons également un guide du circuit, un autre brise-glace de la F1 et quelques conseils sur les vêtements à porter.

Lando Norris, #4 :

« Je suis impatient de participer au Grand Prix d’Autriche. C’est un circuit très amusant à piloter et j’en garde de très bons souvenirs, alors j’ai hâte d’y aller. Les fans sont toujours enthousiastes et créent une excellente atmosphère.

« La voiture est en très bonne position, nous allons prendre ce que nous avons appris en Espagne et l’utiliser pour continuer à pousser. Nous ne nous fixons pas d’objectifs spécifiques, notre but est de continuer à améliorer ce que nous faisons chaque week-end et nous laissons les résultats parler d’eux-mêmes. Voyons ce que nous pouvons faire.

Oscar piastri, #81 :

« J’ai hâte d’arriver en Autriche et de me mettre au travail. J’ai vraiment hâte de remonter dans la voiture vendredi et de travailler dur avec les ingénieurs pour démarrer le week-end sur les chapeaux de roue.

« J’espérais beaucoup plus à Barcelone, mais le fait de ramener des points d’une course frustrante me permet de continuer à avancer. Il faut féliciter l’équipe pour le travail qu’elle accomplit en permanence et j’espère que nous pourrons tous continuer sur notre lancée. »

Andrea Stella :

« Nous nous rendons en Autriche pour la deuxième course d’un triple programme chargé, après avoir quitté l’Espagne avec un autre bon résultat pour l’équipe.Bien que nous ayons obtenu de nombreux résultats positifs cette saison, le Red Bull Ring est l’un des circuits les plus courts du calendrier, et nous nous attendons donc à ce qu’il soit très serré ce week-end. Nous restons concentrés sur nos efforts pour continuer à nous améliorer et à nous battre régulièrement avec les meilleures équipes autour de nous.

Aperçu du circuit

Le Red Bull Ring présente quelques similitudes avec le circuit international de Suzuka, au Japon, en ce sens qu’il s’agit d’un circuit en deux parties. La puissance et la faible traînée sont importantes dans la première moitié du circuit, qui fait monter les voitures en passant par trois lignes droites dans lesquelles les pilotes doivent accélérer, séparées par seulement trois virages à droite.

Les voitures redescendent ensuite dans la seconde moitié du tour, qui comporte de nombreux virages rapides dans un court laps de temps et récompense une forte force d’appui. La plupart des équipes choisiront de jouer sur leurs points forts et la décision de donner la priorité à une faible traînée ou à un fort coefficient d’appui sera prise en fonction de ce qui convient naturellement le mieux à leurs voitures.

Sans surprise, les meilleures opportunités de dépassement se trouvent dans les trois virages de la première moitié du tour. Les voitures peuvent se rapprocher dans les trois lignes droites et se battre dans les virages 2, 3 et 4.

La situation montagneuse du circuit et les dénivelés – jusqu’à 63,3 mètres entre le point le plus bas et le point le plus haut – signifient que la météo peut être quelque peu imprévisible, ce qui a un impact sur l’adhérence tout au long de la course et permet à l’équipe de rester vigilante quant à ses choix stratégiques.

La saison à ce jour

Lando est passé tout près de la victoire en Espagne, après avoir décroché la deuxième pole position de sa carrière grâce à un superbe tour de qualification samedi. Le pilote britannique a été frustré de perdre la troisième place dans le premier tour, mais il s’est battu pour remonter à la deuxième place, ce qui lui a permis de se hisser à la deuxième place du championnat des pilotes pour la première fois de sa carrière. Lando est le premier pilote depuis Kevin Magnussen, après la première manche en 2014, à occuper la deuxième place du classement.

Oscar est parti de la neuvième place, mais a gagné des positions pendant la course et a terminé à la septième place, aidant l’équipe à marquer 25 points précieux supplémentaires. Nous restons troisièmes du championnat des constructeurs, avec 86 points d’avance sur le quatrième et 33 sur le deuxième.

Mercedes

Le « triple header » se poursuit en Autriche avec le troisième week-end de sprint de la campagne.

Toto parle de l’Autriche :

Nous savions que Barcelone serait un bon indicateur de nos récents progrès. L’équipe a travaillé dur pour améliorer la W15 sur des circuits avec une large plage de vitesse en virage, comme Barcelone. Ces progrès progressifs nous ont aidés à poursuivre sur notre lancée de Montréal. Bien que nous n’ayons pas eu le rythme nécessaire pour nous battre pour la victoire, c’était encourageant d’être dans le coup. Lewis a décroché un podium bien mérité et George a bien géré son dernier relais pour prendre la quatrième place. Nous sommes revenus de ce week-end avec des points solides, mais nous savons qu’il y a encore du travail à faire pour avoir une chance réaliste de se battre pour les victoires. Ce travail est en cours et nous sommes sur une trajectoire positive.

Nous nous rendons en Autriche avec l’intention de poursuivre cette progression positive. Le circuit est très différent de celui du week-end dernier. Il y a beaucoup de vitesse faible à moyenne, ponctuée par des lignes droites plus longues. Cela constituera un nouveau défi et un nouveau point de référence pour notre voiture. Le groupe de tête est très serré et nous devrons donner le meilleur de nous-mêmes pour nous battre pour le podium une fois de plus.

Fiche d’information : Grand Prix d’Autriche

• Avec un record du tour de seulement 1:02.939, établi par Valtteri Bottas en 2020, le circuit de Spielberg est le plus court en termes de temps sur le calendrier 2023.
• Malgré cela, il se classe au cinquième rang des distances les plus courtes, avec 4,318 km. Seuls Monaco, Zandvoort, Mexico et Interlagos sont plus courts.
• Avec seulement 10 virages, le Ring est le plus petit de tous les circuits de F1 actuels. Par ailleurs, les virages 2, 5 et 8 sont pris à plein régime et ne sont donc pas considérés comme des virages au sens technique du terme.
• L’Autriche est l’un des quatre circuits du calendrier 2024 (Miami, Canada et Las Vegas) à posséder trois virages pris à plein régime.
• La maniabilité d’une voiture est très sollicitée en Autriche, alors que le circuit exige une bonne adhérence mécanique à basse vitesse (virages 1, 3 et 4) et de bonnes performances à haute vitesse (virages 6-7 et 9-10). Les ingénieurs doivent trouver le meilleur compromis en matière de réglages afin d’obtenir le meilleur temps au tour.
• La différence d’altitude de 69 mètres entre le point le plus bas et le point le plus haut du circuit est l’une des plus importantes de la saison. Cela n’est pas surprenant étant donné que le circuit est situé dans les montagnes de Styrie.
• Il présente également une forte pente d’un bord à l’autre de la piste par endroits, comme en témoignent les virages 3 et 4. Ici, le circuit s’incline vers l’apex lorsque la voiture franchit la crête en accélérant à la sortie du virage. Une roue peut alors quitter le sol, ce qui pose des problèmes de freinage, de stabilité et d’adhérence.
• Le circuit comporte trois zones de freinage très dures successives à l’approche des virages 1, 3 et 4. Comme les freins ne peuvent pas refroidir suffisamment sur le reste de la piste, le tour étant relativement court, cela a un impact sur les pressions maximales et l’usure générale.
• C’est pourquoi les équipes doivent appliquer des niveaux de refroidissement importants aux freins. Cela pose un problème pour la mise en température des pneus avant. Avec un tour de piste court, c’est un défi de les mettre dans la bonne fenêtre de fonctionnement pour un tour de qualification.
• Le Ring est connu pour ses bordures agressives et est considéré comme l’un des tests les plus difficiles pour la suspension des véhicules. Cela s’applique particulièrement aux bordures à la sortie de T1, T6 et T7, qui font payer un lourd tribut aux voitures en raison de leur amplitude (c’est-à-dire l’écart entre le point le plus haut et le point le plus bas des bordures) et de la fréquence (effet de vitesse) à laquelle elles sont prises.
• Pour lutter contre les infractions aux limites de la piste, une bande de gravier de 2,5 mètres de large a été ajoutée derrière la bordure à la sortie de T9 et T10.
• Avec une température maximale de 55,1 degrés, la surface du Ring pourrait être la plus chaude de la saison.
• En 2024, l’Autriche accueillera le troisième week-end de F1 Sprint de la saison. Ce sera la troisième année consécutive que Spielberg accueille ce format.

Aston Martin

 

Jak Crawford :

Après avoir remporté sa première victoire en F2 le week-end dernier en Espagne pour DAMS, Jak Crawford, membre de l’Aston Martin Aramco Driver Squad, revient sur sa victoire et se projette sur le Red Bull Ring en Autriche ce week-end.

Quelles sont vos émotions après avoir remporté votre première victoire en F2 ?

« Je suis toujours très heureux et je suis très excité à l’idée que nous ayons deux autres week-ends de course d’affilée, car c’est une bonne période de l’année pour prendre de l’élan. La course de Barcelone a été presque parfaite et nous avons tout très bien exécuté en tant qu’équipe. J’ai hâte de remonter dans la voiture ».

Ce résultat vous a permis de vous hisser à la quatrième place du classement de la F2. Comment voyez-vous la lutte pour le titre ?

« Le tableau du championnat peut changer très rapidement en F2. Il n’y a pas si longtemps, j’étais en dehors du top 10 et je me disais que je devais essayer de sauver une place dans le top 5 cette année. 

« Mais un seul week-end de haut niveau peut vous remettre dans la course, car il reste encore beaucoup de chemin à parcourir dans la saison et c’est si serré. 

« Il reste encore huit manches à disputer et tout peut arriver. Je ne me mets pas la pression et j’essaie simplement de faire de mon mieux chaque week-end.

Nous sommes au cœur d’un triple championnat de F1 et de F2, comment vous sentez-vous en tant que pilote ?

« Bien sûr, c’est un défi pour tout le monde, mais c’est bien de piloter aussi régulièrement. Tout pilote de course aime être en course tous les week-ends. Il y a beaucoup de voyages, mais cela fait partie du métier. J’arriverai en Autriche tôt mercredi, ce qui me permettra de me détendre tout l’après-midi, puis je serai prêt à entamer un nouveau week-end de course.

Vous revenez sur le circuit où vous avez récemment effectué vos premiers essais en F1 avec notre équipe au volant de l’AMR22 et où vous avez connu le succès en formule junior.

« Je suis toujours enthousiaste à l’idée d’aller en Autriche. J’y ai gagné dans plusieurs catégories différentes et je ne veux pas me porter la poisse, mais j’ai un bon palmarès là-bas. C’est un circuit qui m’a toujours été très favorable. J’y ai beaucoup roulé en F4 et je connais donc très bien la piste. 

« J’y ai piloté tous les types de voitures, de la F4 à la F1, ce qui est très cool et que j’adore. Le fait d’avoir participé récemment aux essais de F1 devrait m’aider à me mettre rapidement à niveau lors des essais libres. J’espère pouvoir mettre en pratique ce que j’ai appris tout au long de la journée au volant de l’AMR22, ce qui me permettra d’être performant ce week-end.

Y a-t-il une partie du circuit que vous appréciez particulièrement ?

« Tout le dernier secteur est génial. Il y a le dernier virage où la force g est élevée et où il y a une grosse compression dans un creux, et les virages qui le précèdent sont à grande vitesse et amusants à conduire. C’est la fin parfaite du tour.

Nous avons déjà vu les limites de la piste être un sujet brûlant en Autriche, comment y faites-vous face en tant que pilote ?

« Il faut beaucoup de discipline. On s’entraîne au préalable sur le simulateur et on utilise les essais libres pour bien sentir où se trouve la limite. Ensuite, vous vous rendez aux qualifications où la tolérance est nulle et où vous devez tout faire pour y arriver. 

« Il s’agit de s’entraîner et d’avoir confiance dans la voiture, puis d’être constant une fois que l’on a trouvé la limite. Si vous êtes confiant, vous savez que vous pouvez placer la voiture avec précision sans vous soucier d’encourir une pénalité.

C’est un week-end de sprint en F1, mais le format de deux courses est quelque chose que vous avez tous les week-ends en F2. Comment l’abordez-vous ?

« Les week-ends de sprint sont la norme pour nous en F2 et cela vous apprend à être vraiment dans le coup dès les essais libres. 

« La préparation est la clé des week-ends de sprint et c’est ce sur quoi Lance, Fernando et l’équipe travailleront dès leur arrivée. Il est crucial de fournir aux pilotes le plus d’informations possible le plus rapidement possible afin qu’ils n’aient pas à faire un énorme saut de performance entre les essais libres et les qualifications.

L’Autriche est l’un des pays les plus pittoresques que nous visitons, qu’est-ce qui vous plaît le plus dans cette région ?

« L’Autriche est l’un de mes endroits préférés. J’ai passé beaucoup de temps à Vienne et à Salzbourg, mais aussi en hiver. L’escalope est l’un de mes plats préférés et j’aime passer du temps dans les montagnes parce que c’est un environnement si paisible. J’ai vraiment hâte d’y être et de courir à nouveau ce week-end.

 

V Racing Bulls

Daniel Ricciardo, #3 :

« J’ai de nombreuses raisons d’être excité par l’Autriche : c’est mon 250ème Grand Prix de F1, ce qui est assez fou. Je vais utiliser un casque spécial pour ce week-end, ce qui devrait être amusant, et c’est une course à domicile pour Red Bull, au Red Bull Ring, donc il y a toujours beaucoup de soutien là-bas. C’est bon pour l’équipe, pour la marque, c’est une course spéciale. Nous allons essayer de renverser la vapeur après Barcelone. Nous n’avons pas beaucoup de temps car c’est un week-end de Sprint avec une seule séance d’essais. Nous sommes prêts !

Yuki Tsunoda, #22 :

« J’aime le Red Bull Ring et j’apprécie l’endroit lui-même ainsi que la campagne environnante, car j’aime la nature. J’aime aussi la nourriture, en particulier le Schnitzel ! C’est un circuit familial pour la famille Red Bull, alors j’espère que nous pourrons faire une bonne performance. C’est encore un week-end de sprint, donc nous n’avons qu’une heure d’essais libres, après quoi chaque séance compte. Je sais que tout le monde a travaillé très dur à l’usine pour comprendre pourquoi nous avons eu tant de difficultés en Espagne et j’espère que nous pourrons nous rattraper ce week-end.

Alan Permane (Directeur de course) :

« Cette semaine, la plupart des membres de l’équipe restent sur la route et se rendent directement à Spielberg, en Autriche, pour la deuxième course de cette triple série. C’est une course spéciale pour la famille Red Bull et nous sommes impatients de courir dans la belle campagne styrienne. Le circuit est exigeant pour la voiture comme pour le pilote, avec de longues lignes droites, de gros freinages, mais aussi des virages à très grande vitesse. Il s’agit d’un week-end de sprint, notre préparation devra donc être parfaite. Pirelli apportera les pneus les plus tendres de sa gamme et l’un des défis sera d’extraire le maximum des trois composés sur un tour lors des qualifications Sprint le vendredi après-midi.

Alpine

BWT Alpine F1 Team se rend à Spielberg pour le Grand Prix d’Autriche, onzième épreuve de la saison 2024 du Championnat du Monde FIA de Formule 1.

Dans cette présentation de l’équipe pour le Grand Prix d’Autriche :

–  Esteban Ocon et Pierre Gasly reviennent sur leur double entrée dans les points en Espagne et se projettent sur le week-end Sprint en Autriche ;

Esteban Ocon, #31 :

Du mieux à Barcelone

Il était encourageant de nous voir afficher de bonnes performances toute la semaine à Barcelone, où nous avons à nouveau terminé dixièmes pour prendre des points importants au Championnat Constructeurs. La voiture était relativement compétitive dès le début du week-end et nous avons réussi à être performants tout au long des qualifications pour être en Q3. De mon côté, la course comportait un peu plus de défis. Je glissais beaucoup et l’équilibre de la monoplace était piégeux, mais nous avons néanmoins confortablement fini dans les points et c’est positif. Nous devons juste analyser ces détails pour faire encore mieux la prochaine fois.

Superbe Autriche

J’ai toujours aimé courir en Autriche et j’y ai de bons souvenirs. En 2020, après un an sans être titulaire, la première course de la saison était à Spielberg. Je me souviens des qualifications très humides cette année-là, où nous avions réussi à nous qualifier cinquièmes. En 2022, nous avions réalisé un beau week-end ici en prenant les dix points de la cinquième place. Le circuit est assez court, donc le peloton est généralement serré et chaque centième et millième de seconde compte. Nous devons trouver le bon équilibre à haute vitesse et notre objectif est de poursuivre notre série positive, ce qui veut dire avoir de nouveau un œil sur la Q3 et, bien sûr, des points précieux.

En chiffres : Esteban au Grand Prix d’Autriche

Départs en Autriche : 6

Points en Autriche : 26

Moyenne de points : 4,3

Meilleure position sur la grille : 6e (2022)

Meilleure arrivée : 5e (2022)

Meilleur tour en qualifications : 1’04’’643 (2020)

Meilleur tour en course : 1’08’’659 (2017)

Le saviez-vous ?

Ce week-end devrait marquer le 144e départ d’Esteban en Grand Prix, le Français égalant ainsi Emerson Fittipaldi, Champion du Monde en 1972 et 1974.

Pierre Gasly, #10 :

Barre haute à Barcelone

Je suis revenu vraiment ravi de Barcelone comme nous sommes désormais sur trois arrivées consécutives dans les points. Même s’il ne s’agit que de petites unités, ce sont trois bonnes performances où nous avons réussi à améliorer le package global sans apporter d’évolution sur la voiture. Nous devons continuer ainsi et chercher à poursuivre cette forme puisque chaque point comptera en fin d’année dans un championnat aussi disputé. Bien sûr, il y avait un peu de déception de ne pas avoir pu prendre la huitième place dimanche, mais se battre au mérite contre une Red Bull jusqu’au dernier tour montre nos progrès et c’est satisfaisant.

Magnifique Spielberg 

C’est toujours un défi d’enchaîner trois épreuves en autant de semaines. Après Barcelone, nous passons directement à l’Autriche pour un Sprint intense. Spielberg est un circuit court, le plus court de l’année sur le plan du temps au tour, avec seulement neuf virages. C’est une piste riche en défis avec ses vibreurs, de grosses zones de freinage et de nombreuses courbes rapides. L’Autriche est un très bel événement avec une superbe ambiance. J’y ai souvent pris du plaisir au volant. Nous devons tirer les leçons de Barcelone, notamment sur les performances et l’équilibre à hautes vitesses, et les appliquer ce week-end. Comme il s’agit d’un Sprint, nous devrons être dans le rythme d’entrée de jeu pour nous battre sur les deux courses.

En chiffres : Pierre au Grand Prix d’Autriche

Départs en Autriche : 6

Points en Autriche : 15

Moyenne de points : 2,5

Meilleure position sur la grille : 6e (2021)

Meilleure arrivée : 7e (2019, 2020)

Meilleur tour en qualifications : 1’04’’107 (2021)

Meilleur tour en course : 1’08’’146 (2021)

Le saviez-vous ?

Alpine a réalisé ses trois meilleurs arrêts aux stands de la saison 2024 durant le Grand Prix d’Espagne. Le précédent record était le pit-stop de Pierre Gasly en 2’’32 au GP du Japon, mais l’écurie a fait mieux avec 2’’03 (Ocon), 2’’24 (Gasly) et 2’’27 (Ocon) en Catalogne. Alpine est ainsi devenue la troisième équipe la plus rapide dans la voie des stands en 2024, et n’est devancée que par les leaders du championnat, Red Bull et Ferrari.

Haas

La saison 2024 du championnat du monde FIA de Formule 1 de MoneyGram Haas F1 Team se poursuivra avec la 11e manche, le Grand Prix d’Autriche, au Red Bull Ring.

L’Autriche, patrie de feu les grands champions Jochen Rindt et Niki Lauda, a un lien fort avec la Formule 1. La première épreuve du championnat du monde s’est déroulée sur l’aérodrome de Zeltweg en 1964 et, six ans plus tard, le pays est revenu sur le spectaculaire Österreichring, un circuit qui s’étend dans les vallées bucoliques de la Styrie, au-dessus de la commune de Spielberg.

Le Grand Prix d’Autriche a fait ses adieux en 1987 avant de réapparaître dix ans plus tard sur une version tronquée de l’Österreichring, baptisée A1-Ring, bien que le rajeunissement de l’épreuve n’ait duré que sept saisons. Red Bull a racheté le circuit et l’a rénové en conservant le tracé de l’A1-Ring. Le Red Bull Ring, rebaptisé, a accueilli à nouveau la Formule 1 dans les montagnes en 2014. Avec seulement 4,3 km et 10 virages, c’est l’un des circuits les plus courts du calendrier de la Formule 1, ce qui permet d’obtenir des temps au tour exceptionnellement serrés lors des qualifications, tandis qu’en course, le tracé vallonné offre de nombreuses possibilités de dépassement.

Pour la troisième saison consécutive, l’Autriche accueillera également le F1 Sprint, la troisième des six éditions en 2024, après la Chine et Miami.

Le Grand Prix d’Autriche a déjà été un événement prospère pour MoneyGram Haas F1 Team. Le meilleur résultat de l’équipe a été obtenu en 2018, lorsque Romain Grosjean et Kevin Magnussen ont terminé respectivement quatrième et cinquième. Un autre doublé de points a été réalisé en 2022, tandis que l’année dernière, Nico Hulkenberg s’est hissé jusqu’à la deuxième place lors du F1 Sprint avant de se classer à une belle sixième place, le meilleur résultat de l’équipe lors d’une campagne 2023 pleine de défis.

Mark Slade – Ingénieur de course :

« L’une des principales caractéristiques du Red Bull Ring est qu’il s’agit d’un tour très court et qu’il est donc très fréquenté, en particulier lors des essais et des qualifications. C’est un beau mélange de virages à basse, moyenne et haute vitesse, et évidemment dans un cadre spectaculaire, donc c’est magnifique, et cela représente un défi assez important pour nous lors des réglages de la voiture. Nous avons eu quelques problèmes avec les virages à moyenne vitesse, donc nous nous attendons à devoir gérer cela, ce sera un défi pour nous, mais d’un autre côté, dans les virages à basse vitesse, nous avons généralement été très bons et nous pensons que nous avons fait un pas en avant dans les virages à haute vitesse récemment. Nous verrons comment nous nous en sortons, mais nous avons un plan bien sûr.

« Il y a beaucoup de travail supplémentaire pour un Sprint, surtout au milieu d’un triple programme, mais c’est aussi très intéressant, cela fait partie de la Formule 1. Il faut être réaliste : on ne peut pas faire tout ce que l’on voudrait en une seule séance d’essais. Il faut donc choisir les points les plus importants pour tirer le meilleur parti de la voiture pendant le sprint et la course, et s’efforcer d’atteindre ces objectifs. Le format du Sprint est différent de celui des années précédentes, vous pouvez donc vous permettre d’être un peu plus expérimental dans la course Sprint parce que les points ne vont qu’à la huitième place, et de manière réaliste, nous sommes à la recherche de cette dernière position qui rapporte des points, ce qui signifie que nous pouvons essayer des choses que nous n’aurions pas nécessairement essayées, en sachant que nous pouvons changer les choses pour la course.

Nico Hulkenberg, #27 :

« C’est un circuit court qui offre beaucoup de plaisir. La longueur du circuit signifie qu’il nous regroupe tous pendant les qualifications, ce qui est un défi, mais nous avons deux opportunités puisque c’est un Sprint. L’année dernière, j’ai marqué des points sur le Red Bull Ring, donc je sais que c’est possible, et nous voulons revenir en marquant des points, donc c’est la mission à Spielberg ».

Kevin Magnussen, #20 :

« C’est un circuit amusant, j’ai de bons souvenirs du Red Bull Ring, c’est là que nous avons eu notre meilleur résultat d’équipe, donc j’ai hâte d’y retourner. Nous avons une voiture assez efficace, alors j’espère qu’avec notre bonne vitesse en ligne droite, nous pourrons être bons là-bas. Il y a encore pas mal de virages à grande vitesse, ce qui n’est peut-être pas notre point fort, mais il semble que nous soyons assez régulièrement bons sur la plupart des circuits. J’ai hâte de vivre un week-end Sprint amusant ».

Williams

Sven Smeets, directeur sportif :

Après notre résultat décevant à Barcelone, nous cherchons à retrouver nos performances des courses avant l’Espagne. L’Autriche sera à nouveau une épreuve de sprint, nous n’aurons donc pas beaucoup de temps pour mettre la voiture dans une bonne fenêtre avant de commencer les qualifications de sprint vendredi soir. Nous utiliserons la gamme de composés les plus tendres ce week-end et les deux pilotes connaissent très bien ce circuit. C’est un circuit qui devrait convenir à notre voiture et, avec les prévisions météorologiques qui annoncent encore des averses, nous devrions être en bonne position pour nous battre pour les points ce week-end.

Alex Albon, #23 :

Alors que nous quittons Barcelone et que nous nous dirigeons vers l’Autriche pour la deuxième manche du triple tour, nous espérons rebondir après un week-end difficile. L’Autriche étant un week-end de Sprint, et la météo pouvant jouer un rôle, il y aura une opportunité de faire un bon résultat. Sur le papier, ce circuit convient mieux à notre voiture que celui de Barcelone, alors voyons ce que nous réserve le week-end.

Logan Sargeant, # 2 :

J’ai hâte de retourner en Autriche pour la deuxième course du triple tour. Le circuit devrait nous convenir mieux que l’Espagne, et c’est toujours un circuit passionnant à piloter avec beaucoup de virages rapides et de longues lignes droites. La course Sprint nous offrira quelques opportunités supplémentaires, et il semble que la pluie pourrait affecter la course de dimanche, donc tout est à jouer.

Kick Sauber

L’équipe Stake F1 Team KICK Sauber retourne dans le cadre pittoresque des montagnes de Styrie pour la troisième épreuve de sprint de l’année, le Grand Prix d’Autriche.

L’équipe Stake F1 Team KICK Sauber se prépare pour le troisième événement Sprint de la saison, le Grand Prix d’Autriche à Spielberg. Niché dans les montagnes de Styrie, ce circuit garantit généralement des courses pleines d’action et, alors que Valtteri Bottas et Zhou Guanyu se préparent à un été de course chargé, l’équipe s’apprête à vivre un week-end passionnant au cours duquel elle cherchera à marquer ses premiers points de la saison.

Alessandro Alunni Bravi, représentant de l’équipe :

« Nous nous rendons à Spielberg avec l’intention de nous appuyer sur les progrès encourageants que nous avons réalisés lors des qualifications à Barcelone. Bien que nous n’ayons pas marqué de points, nous avons quitté l’Espagne avec une nouvelle confiance, désireux de continuer à travailler dur pour revenir dans le top 10 : l’équipe continue à travailler et nous sommes aidés par les nouvelles pièces que nous avons récemment introduites, pièces que nous voulons encore peaufiner cette semaine. Présent au calendrier depuis une dizaine d’années, le Red Bull Ring est devenu un classique moderne que les pilotes connaissent bien, puisqu’il a accueilli deux week-ends de course consécutifs. Ce week-end verra également le troisième événement Sprint de la saison, une autre récurrence sur ce circuit. Avec une seule séance d’essais disponible avant le début du Sprint Shootout, il sera essentiel de tout exécuter au mieux, prêt à saisir toute opportunité qui pourrait se présenter. »  

Valtteri Bottas, #77 :

« Le circuit est passionnant, avec ses virages rapides et ses changements de pente, et avec les vues magnifiques et les fans, c’est une expérience agréable. Les courses ici peuvent être très animées et il y a beaucoup de possibilités de dépassement, ce qui peut être amusant : J’ai également obtenu une série de bons résultats ici, dont deux victoires et quelques podiums, ainsi que ma toute première victoire en 2014 – je n’arrive pas à croire que dix ans se sont écoulés depuis ! Si l’on se réfère à Barcelone, nous étions en meilleure position que lors des événements précédents, mais il y a encore du travail à faire pour revenir régulièrement dans le top 10. Comme il s’agit d’une épreuve Sprint, il est important d’avoir un bon feeling dès le début du week-end et de construire notre performance sur cette base.  

Zhou Guanyu, #24 :

« C’est bon d’être de retour à Spielberg : J’ai pris beaucoup de plaisir à courir ici ces dernières années et je m’attends à un nouveau week-end divertissant. Le tracé de la piste est assez unique – court, avec quelques virages et de grandes zones de freinage – et cela permet des actions passionnantes sur la piste : le faible nombre de virages signifie également que chacun d’entre eux est encore plus crucial pour établir un tour lors des qualifications. À l’approche du week-end de course, je suis motivé et impatient de me remettre en selle : notre performance à Barcelone était vraiment encourageante, plus proche de ce que nous étions au début de la saison, et nous tous, sur le terrain comme à Hinwil, travaillons dur pour combler l’écart. Nous savons tous qu’un dixième peut faire une grande différence lors des qualifications, et que cela est encore plus décisif lors d’une épreuve de vitesse. Nous devons rester concentrés et au sommet de notre art tout au long du week-end, en donnant le maximum sur la piste et en dehors ».