Présentation du GP de Bahreïn

Après un Grand Prix du Japon marqué par des tensions stratégiques mais relativement calme, la Formule 1 se prépare à affronter les rigueurs du désert avec la quatrième manche de la saison, sur le circuit de Sakhir à Bahreïn. Bien que Max Verstappen ait décroché sa première victoire de l’année à Suzuka, c’est Lando Norris qui conserve la tête du championnat – pour combien de temps encore ?

Depuis 2014, le Grand Prix de Bahreïn se déroule sous les étoiles, offrant un spectacle visuel saisissant, accentué par l’éclairage artificiel et les nuances dorées du désert. Cependant, cette ambiance feutrée dissimule un défi technique de taille pour les équipes. Avec une longueur de 5,412 km, le Bahrain International Circuit teste la motricité, le freinage et l’endurance des monoplaces face à un asphalte particulièrement abrasif.

Ce circuit a souvent été déterminant en début de saison, avec ses longues lignes droites favorisant les dépassements et ses virages délicats, notamment le célèbre virage 10. La moindre faiblesse d’une voiture ou d’un pilote y est rapidement mise en lumière. Les trois zones DRS offrent des opportunités d’attaques audacieuses, et dans un peloton aussi serré qu’en ce début d’année 2025, la gestion des pneus et des températures pourrait faire toute la différence.

Le quatrième Grand Prix de la saison se profile donc comme une étape cruciale pour l’avenir du championnat. Verstappen face à Norris, Red Bull contre McLaren, stratégie contre-offensive… Sakhir pourrait bien s’avérer être le théâtre d’un chapitre décisif de la saison 2025.

Pirelli

A Bahreïn en connaissance de cause

Un peu plus de huit mille kilomètres à vol d’oiseau séparent les scènes des troisième et quatrième manches de la saison 2025. Du Japon et du circuit historique de Suzuka entouré de cerisiers en fleurs, la Formule 1 s’installe dans l’archipel semi-désertique de Bahreïn, dans le golfe Persique. Une différence significative, notamment en termes de température, puisqu’on passera d’un maximum de moins de 20°C et des conditions pluvieuses de dimanche matin dernier à des maxima annoncés d’environ 30 °C pour le week-end à venir.

Les composés

En effet, la température sera une variable très importante dans la gestion des pneumatiques lors de la quatrième course de l’année. Comme à Suzuka, les équipes auront le choix entre les trois gommes les plus dures de la gamme 2025 de Pirelli, à savoir le C1 en Hard, le C2 en Medium et le C3 en Soft. Cependant, les caractéristiques de la piste de Sakhir et les températures nécessiteront une approche différente de celle adoptée la semaine dernière au Japon.

En fait, toutes les équipes disposeront d’une bonne base de départ, étant donné que la dernière semaine de février, le circuit de Sakhir a accueilli le seul test de pré-saison prévu par le règlement sportif de 2025. Cela signifie que tout le monde aura beaucoup de données à sa disposition pour régler les voitures et choisir les meilleures stratégies pour les qualifications et la course.

En 24 heures de piste, les 20 pilotes ont effectué 3 897 tours, soit 21 090,564 kilomètres, et ce sont les pneus utilisés ce week-end qui ont le plus travaillé : le C3 s’est taillé la part du lion en effectuant 67,17% des tours, suivi du C2 (20,88%) et du C1 (9,26%). Le C4 n’a effectué que 104 tours et l’Intermédiaire trois. Cependant, les températures de ce week-end constitueront un nouveau défi, car pendant la semaine d’essais, Sakhir a connu des conditions météorologiques inhabituelles, avec des vents forts qui ont entraîné des températures de l’air et de la piste beaucoup plus fraîches qu’à l’ordinaire à cette période de l’année.

Les pressions minimales de départ pour ce week-end ont été modifiées sur la base de l’analyse des données de test, à 23 psi à l’avant et 21 à l’arrière. Cela représente une augmentation de +1 à l’avant et de +2 à l’arrière par rapport à la course de 2024 et de 0,5 psi sur les deux essieux par rapport au test de février.

En 2024

S’il est un Grand Prix où la stratégie des deux arrêts semble aller de soi, c’est bien celui de Bahreïn et ce fut le cas l’an dernier, lors de la manche d’ouverture de la saison. Tous les pilotes ont effectué au moins deux arrêts, tandis que certains, comme Hulkenberg (Haas) par la force des choses, d’autres par choix, Gasly (Alpine) et Sargeant (Williams) se sont même arrêtés trois fois. Les gommes tendres et dures ont été privilégiées, la grande majorité choisissant de s’élancer sur la C3 avant de profiter des deux trains de C1 qu’ils avaient gardés spécifiquement pour la course. Les exceptions étaient le duo Red Bull de Verstappen et Perez, qui ont fait le dernier relais sur un jeu de C3, en raison de la supériorité technique de l’équipe de Milton Keynes à l’époque, soulignée par le fait qu’ils ont terminé premier et deuxième. L’équipe sœur Racing Bulls a tenté la même chose avec Ricciardo, mais il a terminé en dehors du top 10.

D’après ce que nous avons vu lors des essais hivernaux et des trois premières manches, le scénario pourrait être différent en raison des modifications apportées aux composés pour 2025. Alors que le C1 est assez similaire à son prédécesseur, le C2 et le C3 sont plus souples et, plus important encore, les trois composés sont mieux répartis en termes de delta de performance.

Cela pourrait donc remettre en jeu le C2 en tant que pneu de course, créant ainsi plus de choix de stratégie pour dimanche, avec même un arrêt unique devenant une possibilité réaliste. Les trois heures d’essais libres seront donc très importantes, en particulier la FP2, qui se déroule à un moment de la journée similaire à celui du début de la course.

Le circuit

Le circuit de Sakhir possède plusieurs tracés, deux différents ayant été utilisés pour les courses de 2010 et 2020, mais le tracé actuel est long de 5,412 kilomètres et comporte 15 virages, 9 à droite et 6 à gauche. Le circuit est l’un des plus difficiles du calendrier pour les pneus, en particulier dans les zones de freinage et lorsque la traction est nécessaire. Le granulat utilisé pour l’asphalte du circuit international de Bahreïn est encore très abrasif, bien qu’il soit assez vieux maintenant. La surface offre une bonne adhérence aux pneus, même si le sable projeté sur la piste peut être gênant. L’usure n’est généralement pas un facteur limitant, pas plus que le grainage, mais la dégradation thermique, en particulier au niveau de l’essieu arrière, a un impact significatif sur les performances des pneus. La gestion de ce facteur est essentielle pour obtenir un bon résultat. Les dépassements sont possibles, surtout en cas de freinage brusque dans les virages 1, 4 et 11.

Mot-clé : dégradation

Il existe deux types de dégradation, l’une affectant la surface du pneu et l’autre la liaison chimique des matériaux qui composent la bande de roulement.

La première, que nous appelons simplement surchauffe, est générée lorsque la surface du pneu glisse excessivement sur la piste. Dans ce cas, la température de la surface augmente et le pneu perd de son adhérence. Le phénomène peut être inversé par un changement de style de conduite ou si les conditions météorologiques changent.

Quant à la dégradation thermique, elle se produit lorsque la quantité d’énergie exercée sur le pneu est suffisamment élevée pour générer une chaleur capable d’altérer les liaisons chimiques de la bande de roulement et, dans ce cas, la perte d’adhérence est irréversible.

Ces deux phénomènes ne sont pas totalement indépendants l’un de l’autre.

Les deux types de dégradation conduisent à une perte de performance du pneu et si un conducteur constate que la sienne est plus importante que celle des autres conducteurs proches, il est peut-être temps de changer de pneus pour un jeu neuf ou usé. Le jeu d’origine est arrivé à la fin de sa durée de vie en termes de nombre de tours qu’il peut effectuer avant d’être remplacé, car les pneus ne peuvent plus offrir un niveau de performance compétitif. La durée de vie est le nombre maximum de tours qu’un pneu peut parcourir avant que la surface de la bande de roulement ne soit complètement usée.

Coin des statistiques

Il y a eu 20 éditions du Grand Prix de Bahreïn, la première remontant à 2004, remportée par Michael Schumacher au volant d’une Ferrari. Il s’agissait de la toute première course du championnat du monde de Formule 1 à se dérouler au Moyen-Orient. En 2020, Bahreïn a accueilli deux courses lors de week-ends consécutifs, la première sur un circuit plus court de 3,534 kilomètres avec seulement 11 virages, appelé le Grand Prix de Sakhir. Comme indiqué précédemment, la course de 2010 s’est déroulée sur un circuit de 6,229 kilomètres.

Le pilote le plus titré à Bahreïn est Lewis Hamilton, avec cinq victoires. Parmi les pilotes engagés cette année, Fernando Alonso en a gagné 3, Max Verstappen (2) et Charles Leclerc (1). Sebastian Vettel, Hamilton et Verstappen se partagent le record de pole positions avec trois, tandis que le pilote anglais, avec 11, a le plus grand nombre de podiums à son actif. Parmi les équipes, Ferrari mène la danse avec sept victoires et des podiums (17), tandis que Mercedes, avec sept, a le plus grand nombre de pole positions.

McLaren (111 pts)

« C’est la première course en soirée de la saison, je suis donc impatient de voir ce que nous pouvons faire dans des conditions différentes.

Les bonnes choses arrivent à ceux qui attendent, n’est-ce pas ? La patience est une vertu et même s’il est étrange d’avoir trois courses avant le Grand Prix de Bahreïn, nous sommes ravis d’être de retour à Sakhir et prêts à nous battre dans le désert.

Même si nous n’avons jamais gagné à Bahreïn, le circuit – situé au cœur du désert de Sakhir – a donné lieu à des courses spectaculaires par le passé, notamment la remontée de Kimi Räikkönen de la 22e à la 3e place en 2005.

Avant la première course nocturne de la saison, nous nous sommes entretenus avec le directeur de l’équipe, Andrea Stella, ainsi qu’avec Lando et Oscar. Nous avons également abordé ce que nous aimons dans cette course, quels sont les plus grands défis à relever et nous vous avons préparé un autre casse-tête.

Lando Norris,  #4 :

« Bahreïn est la prochaine étape ! Je suis ravi de courir ici ce week-end. C’est la première course nocturne de la saison, alors je suis impatient de voir ce que nous pouvons faire dans des conditions différentes de celles que nous avons connues jusqu’à présent.

« Nous avons pris un bon élan avec deux doubles podiums consécutifs. Nous sommes encore très tôt dans la saison, mais nous voyons déjà que chaque point compte. Et c’est ce que nous allons continuer à viser : une course amusante et plus de points dans le sac. C’est parti ! »

Oscar Piastri, #81 :

« Trois week-ends de course ont été très encourageants jusqu’à présent en 2025. J’ai eu l’impression d’avoir un très bon rythme et je suis sur la bonne voie pour Bahreïn.

« La voiture se sent très bien et je remercie l’équipe pour tout le travail accompli. J’ai hâte de me mettre au travail sur le circuit.

Andrea Stella, Directeur de l’équipe :

« Après un résultat positif à Suzuka, nous retournons maintenant à Bahreïn, prêts pour la première course en soirée de l’année.

« La MCL39 s’est avérée compétitive au cours des trois premières courses, mais nous restons réalistes quant au travail que nous devons accomplir pour maintenir notre compétitivité. Les essais de pré-saison ici en février ont été relativement positifs, mais nous nous attendons à trouver des conditions légèrement différentes lors de notre retour en avril.

« Nous sommes impatients de revoir tout le monde lors de notre deuxième course à domicile à Bahreïn. Le soutien que nous recevons ici a toujours été très apprécié et nous motive à continuer à pousser aussi fort que possible pour obtenir plus de points, de podiums et de victoires. »

Pourquoi nous aimons le Grand Prix de Bahreïn

Des dépassements, beaucoup de dépassements. Le circuit est devenu le lieu de prédilection de la F1 pour les essais de pré-saison parce qu’il offre une grande variété de défis, y compris plusieurs possibilités de dépassement.

Le circuit a été construit dans l’optique d’une course roue contre roue, et la première moitié du tour offre à elle seule plusieurs possibilités de dépassement. La zone de freinage intense du virage 1, au bout d’une longue ligne droite, est propice à une manœuvre, mais même si les pilotes ne parviennent pas à effectuer un dépassement dans le premier virage, ils peuvent rester à proximité et retenter leur chance dans les virages 2 et 3, ainsi qu’après une autre ligne droite menant au virage 4.

La prochaine occasion se présente au 11e virage, mais les virages 5 à 10 ont été conçus pour permettre aux voitures de se rapprocher les unes des autres, en prévision d’une manœuvre au virage 11.

Quels sont les défis à relever ?

La course commence en plein jour, au crépuscule, et se termine dans l’obscurité, ce qui est génial d’un point de vue esthétique, mais difficile pour les ingénieurs. Comme deux des trois séances d’essais ont lieu pendant la journée, il est également difficile de planifier.

La température peut chuter de manière significative, la course commençant sous une chaleur de plus de 25 degrés et se terminant à 18 degrés. Cela a un impact sur l’ensemble des réglages de la voiture, même sur les performances aérodynamiques, mais surtout sur le système de refroidissement et sur le comportement des pneus, dont l’adhérence diminue et le niveau de dégradation se modifie. Le passage de la lumière du soleil aux projecteurs artificiels peut également avoir un impact sur la visibilité, les pilotes utilisant parfois des visières différentes pour les courses de jour et de nuit.

Le vent est également un facteur, car sa direction peut changer de 180 degrés au cours de la journée, ce qui a pour effet d’amener du sable du désert sur la piste. Cela réduit l’adhérence, mais le sable peut aussi se coincer dans les systèmes de refroidissement de la voiture, ce qui représente un autre défi à relever pour l’équipe.

La saison en cours

Lando et Oscar sont montés sur cinq podiums, dont deux victoires, lors des trois premières courses. La dernière fois, au Grand Prix du Japon, le premier a terminé deuxième et le second troisième, devenant ainsi le septième pilote de l’histoire de la F1 à monter sur un podium le jour de son anniversaire.

Avec 33 points, nous avons marqué le plus grand nombre de points à chaque manche de la saison jusqu’à présent, ce qui nous a permis de prendre la tête des championnats des constructeurs et des pilotes.

Mercedes (75 pts)

La quatrième course de la saison 2025 de F1 se déroule à Bahreïn, deuxième étape d’un programme triple.

Toto parle de Bahreïn :

Le Japon a été un exemple de ce qui aurait pu être. Nous avons fait preuve d’un bon rythme pendant les essais, mais nous n’avons pas réussi à le traduire dans nos performances en qualifications. Cela a nui à nos chances d’obtenir un bon résultat dimanche. Suzuka est un circuit où il est difficile de dépasser et, comme la course s’est déroulée sur un seul arrêt, les occasions de progresser ont été limitées. Il y a cependant des points positifs à retenir de ce week-end. La voiture a une fois de plus montré son potentiel et, si nous avions exécuté plus proprement, un podium était envisageable.

Bahreïn sera un autre test des progrès que nous avons réalisés avec la voiture de cette année. Il s’agit d’un circuit limité à l’arrière, d’une surface abrasive, et les températures de piste sont généralement élevées. C’est un circuit difficile pour les pneus et c’est le type de circuit sur lequel nous avons eu des difficultés l’année dernière. Notre pilote de réserve, Fred Vesti, contribuera à notre week-end. Il montera dans la voiture de George pour la première séance d’essais libres, la première des deux séances d’essais pour les débutants que nous devons effectuer cette année. Grâce à son travail dans le simulateur, Fred a parcouru plus de kilomètres au volant de la W16 que n’importe lequel de nos autres pilotes. Il a joué un rôle important dans le développement et les performances de la W16 grâce à son travail à Brackley. C’est une autre bonne occasion pour lui de le faire, mais cette fois-ci sur la piste de course.

Fred Vesti parle de Bahreïn :

J’ai vraiment hâte de découvrir la W16 lors de la première journée d’essais à Bahreïn. Pouvoir mettre en pratique sur la piste tout le travail que j’ai effectué en simulateur est une perspective vraiment excitante pour moi. Je suis reconnaissant à Mercedes de m’avoir à nouveau donné cette opportunité.

Au début de l’année, je me suis fixé comme objectif de maximiser toutes les chances que j’ai de prendre le volant d’une F1 en 2025, et c’est ce que j’espère réaliser à Bahreïn. Je ferai tout ce que je peux pour aider l’équipe, George et Kimi à se préparer pour le reste du week-end.

Fiche d’information : Grand Prix de Bahreïn

• Situé en plein désert, sur ce qui était autrefois une ferme de chameaux, le circuit international de Bahreïn compte 1 120 palmiers.
• Étant situé dans un désert, on peut s’attendre à ce que le sable soit un problème. Cependant, le désert environnant est aspergé d’une substance adhésive collante afin de minimiser la quantité de sable soufflant sur la piste.
• Il n’a fallu que 496 jours entre le premier coup de pioche et l’achèvement du circuit international de Bahreïn.
• La surface totale de la piste est de 140 000 mètres carrés.
• Le circuit international de Bahreïn dispose de cinq tracés certifiés par la FIA.
• Les réglages des voitures visent à optimiser les performances dans les virages à basse et moyenne vitesse. L’adhérence mécanique est cruciale dans les virages lents, tandis que les sections à grande vitesse sont faciles à prendre à plat.
• Ce sera la deuxième visite de la F1 à Bahreïn en 2025, après les trois jours d’essais officiels de pré-saison en février.
• Le revêtement de la piste est constitué d’un granulat spécial provenant d’une carrière en Angleterre.
• Quelques ajustements ont été apportés au circuit pour 2025 : le lit de gravier à la sortie du virage 4 a été prolongé, les drains en U proches de la ligne de course ont été fermés et déplacés dans les zones de sortie de piste, et les bosses de la ligne droite de départ/arrivée et du virage 9 ont été réparées.
• Bahreïn a accueilli la manche d’ouverture de la saison de F1 à six reprises.
• Quatre tracés différents ont été utilisés pour accueillir les Grands Prix de F1 au fil des ans.
• George Russell a fait ses débuts dans l’équipe à Bahreïn lors du Grand Prix de Sakhir 2020.
• Mercedes a gagné six fois à Bahreïn.
• La première course de Mercedes en tant qu’équipe d’usine en F1 a eu lieu à Bahreïn au début de la saison 2010.
• Fred Vesti participera à la première des deux séances obligatoires de FP1. George doit quitter son siège pour cette saison. Il s’agira de la troisième séance pour Fred après le Mexique et Abu Dhabi en 2023.
• Noah Strømsted, compatriote de Fred et pilote junior de l’équipe, participera à des courses de Formule 3 de la FIA au cours du week-end.
• Le record du tour en course à Bahreïn (1:31:447) a été établi par une unité de puissance Mercedes Benz, en 2005, par la McLaren de Pedro de la Rosa.

Red Bull (61 pts)

Max Verstappen, #1 :

C’était un bon coup de pouce pour l’équipe et nous pouvons maintenant espérer aborder cette semaine avec un peu plus de confiance.

« Gagner au Japon a été un moment extraordinaire pour l’équipe et un départ parfait pour Honda, avec qui nous avons eu une très bonne relation et beaucoup de succès au fil des ans. C’est incroyable d’avoir quatre victoires d’affilée là-bas et c’était un bon début pour le triple championnat. C’est un bon coup de pouce pour l’équipe et nous pouvons maintenant espérer aborder cette semaine avec un peu plus de confiance. Bahreïn est typiquement un endroit où nous avons bien travaillé ; la piste est très technique et, bien sûr, c’est une course de nuit, ce qui est un peu différent. Il va faire chaud et je pense que ce sera une course difficile pour nous. Il y a encore des choses à améliorer sur la voiture : nous travaillons encore sur la gestion des pneus et nous manquons de rythme, donc nous devrons travailler dur et constamment pousser la voiture à la limite. Cependant, j’aime toujours aller là-bas, alors j’ai hâte de voir ce que cette semaine nous réserve et j’espère que nous pourrons maximiser les performances de la voiture du mieux que nous pouvons.

Yuki Tsunoda, #22 :

J’ai beaucoup appris ce week-end à Suzuka, je comprends tellement mieux la RB21 maintenant.

« Je suis impatient d’être à Bahreïn ce week-end et d’avoir le temps de me concentrer pleinement sur la course avec mon équipe. Le Japon a été une semaine folle, toute la préparation a été très chargée et la semaine elle-même aussi. J’ai adoré faire ma course à domicile, mais je suis tout aussi excité à l’idée d’avoir une semaine plus calme à Bahreïn pour me familiariser avec cette voiture, travailler vraiment avec mon équipe et me familiariser avec la vie au sein d’Oracle Red Bull Racing. J’ai beaucoup appris durant le week-end de Suzuka, je comprends tellement mieux la RB21 maintenant et aussi comment l’équipe fonctionne différemment de ce à quoi j’étais habitué. C’est à moi de mettre cela en pratique maintenant et de m’assurer que je peux être performant et tirer le meilleur parti de cette voiture. Bahreïn est un circuit que nous connaissons tous très bien et les conditions seront totalement différentes de celles du Japon, je dois donc me mettre rapidement à niveau et m’assurer que les qualifications se déroulent bien cette semaine. Je pense que si je comprends mieux la préparation de nos pneus, je pourrai mettre la voiture dans une meilleure position pour le jour de la course et j’espère marquer des points et réaliser les performances dont je sais que nous sommes capables.

Ferrari (35 pts)

Premier défi de désert

Le premier triple rendez-vous de la saison verra la Formule 1 se déplacer du Japon à Bahreïn pour la quatrième manche sur le circuit de Sakhir. Le circuit international de Bahreïn est devenu un rendez-vous incontournable du calendrier, avec même deux visites par an, puisque cette île du Moyen-Orient accueille également les essais de pré-saison.

Un circuit complet. D’une longueur de 5 412 mètres, le circuit compte 15 virages, avec des sections à basse, moyenne et haute vitesse, ainsi que trois longues lignes droites. Il y a donc de nombreuses possibilités de dépassement, tandis que la combinaison de parties à haute vitesse et de sections plus techniques constitue un test sévère pour les voitures et les pilotes. Le changement de température entre le jour et la nuit, puisque la course démarre au coucher du soleil, ajoute au défi. Le premier point de freinage est un lieu de dépassement populaire où les pilotes doivent freiner fort à plus de 300 km/h pour aborder un virage en « S » qui part d’abord sur la droite. Une autre opportunité de dépassement se présente au virage 4, qui mène au deuxième secteur, plus serré. Il y a trois zones DRS : une entre les virages 3 et 4, une entre les virages 10 et 11 et une dans la ligne droite de départ et d’arrivée. La course se déroule sur 57 tours, soit une distance de 308,238 kilomètres.

Les débuts de Dino. Outre Charles Leclerc et Lewis Hamilton, Dino Beganovic prendra également le volant de la SF-25 ce week-end. Le Suédois de la Scuderia Ferrari Driver Academy fera ses débuts dans une séance officielle de Formule 1, en pilotant la voiture de Charles lors de la première séance d’essais libres. En effet, le règlement sportif qui stipule que chaque pilote de course doit céder sa place deux fois – c’était une seule fois jusqu’à cette année – par saison à un jeune pilote ayant participé à moins de deux Grands Prix.

Programme du week-end. L’action en piste à Bahreïn commence le vendredi avec la première séance d’essais libres à 14h30 locales (13h30 CEST) et la seconde à 18h00 (17 CEST). Samedi, la dernière heure d’essais libres aura lieu à 15h30 locales (14h30 CEST), suivie des qualifications à 19 heures (18 CEST). Le Grand Prix de Bahreïn débutera dimanche à 18 heures locales (17 heures CEST).

Frédéric Vasseur, Directeur de l’équipe :

Avec la quatrième course de la saison qui se déroule à Bahreïn, nous avons l’occasion de voir les progrès que nous avons réalisés avec la SF-25 en termes d’exploitation de son potentiel depuis les derniers essais de pré-saison à la fin du mois de février. Nous ne sommes pas encore là où nous voulons être en termes de performances de la voiture, et nous travaillons dur dans le but de réaliser de solides progrès. Ce sera notre objectif principal à Sakhir, avec le soutien de ceux qui travaillent à l’usine de Maranello.

Même le plus petit détail peut être important ce week-end, car gagner ne serait-ce qu’un dixième peut signifier être en avance sur certains de nos rivaux, aussi bien lors des qualifications de samedi que lors de la course de dimanche.

STATISTIQUES DE LA FERRARI :

GP disputés : 1101

Saisons en F1 : 76

Débuts : Monaco 1950 (A : Ascari 2e ; R. Sommer 4e ; L. Villoresi ret.)

Victoires : 248 (22,55%)

Pole Positions : 253 (22.98%)

Tours les plus rapides : 263 (23.89%)

Podiums : 829 (25.10%)

STATISTIQUES FERRARI GP BAHREÏN :

GP disputés : 20

Débuts : 2004 (M. Schumacher 1er ; R. Barrichello 2ème)

Victoires : 7 (35%)

Pole Positions : 6 (30%)

Tours les plus rapides : 6 (30%)

Podiums : 17 (28,33%)

Trois questions à… Dino Beganovic Scuderia Ferrari Driver Academy, Né le : 19/01/2004 à Landeryd (Suède)

1. Décrivez les caractéristiques techniques du circuit international de Bahreïn

Bahreïn est un circuit que tout le monde connaît assez bien, puisque tous les essais y sont effectués. Il y a un peu de tout, avec des virages à haute et basse vitesse, et il est également assez dur pour les pneus avec une surface de piste à forte adhérence, donc vous voulez une voiture qui s’occupe bien des pneus. Il y a souvent du vent à Bahreïn, ce qui peut être un facteur important pour la conduite, tandis que le mélange de tous les types de virages en fait un excellent circuit d’essai pour les équipes de F1.

2. Que ressentez-vous à l’idée de piloter la SF-25 lors de la première séance d’essais libres à Sahkir ?

C’est un rêve qui devient réalité. De nombreux pilotes aimeraient conduire une Formule 1 Ferrari et c’est formidable d’avoir cette opportunité. Je sais que mon objectif de devenir un jour pilote de la Scuderia Ferrari HP est très ambitieux, mais je fais tout ce que je peux pour réaliser mon rêve, ce qui signifie pour l’instant me concentrer pleinement sur ma campagne de Formule 2 avec Hitech Grand Prix. Le soutien que j’ai reçu de la Scuderia Ferrari Driver Academy est vital pour mon développement et c’est fantastique d’avoir l’opportunité de piloter vendredi. J’ai vraiment hâte d’être au week-end. Je vais simplement profiter du moment, tout en aidant l’équipe autant que possible.

3. Parlez-nous de votre passage à la Scuderia Ferrari Driver Academy ?

J’ai rejoint la SFDA en 2020. La première année, j’ai concouru en Formule 4 et cela a été un très beau parcours, surtout avec le soutien d’une marque emblématique comme Ferrari et d’une équipe technique solide. Ferrari est quelque chose de vraiment spécial pour moi, car je suis un fan de Ferrari depuis que je suis enfant, et j’ai toujours aimé la couleur rouge. La SFDA me soutient depuis de nombreuses années, même dans les moments difficiles. Ce week-end, j’essaierai d’aider l’équipe de F1 autant que possible et de faire de bons résultats en Formule 2, ce qui est mon objectif principal cette année.

Grand Prix de Bahreïn : faits et chiffres

8. Médailles olympiques remportées par Bahreïn. La première remonte aux Jeux de Londres en 2012 et a été remportée par Maryam Yusuf Jamal, qui a décroché l’or sur 1500 mètres. En 2016, à Rio de Janeiro, Ruth Jebet a remporté l’or sur 3000 mètres steeple et Eunice Jepkirui Kirwa l’argent sur marathon. À Tokyo 2020 (organisé en 2021), Kalkidan Gezahegne a remporté l’argent sur 10 000 mètres. La récolte de médailles à Paris 2024 a été exceptionnelle pour un si petit pays avec les médailles d’or de Winfred Mutile Yavi sur 3000 mètres steeple et d’Akhmed Tazhudinov en haltérophilie, faisant de lui le premier homme à remporter une médaille pour Bahreïn, ainsi que l’argent de Salwa Eid Naser sur 400 mètres et le bronze de Gor Minasyan, également en haltérophilie.

468. Les boutiques du souk de Manama. On y trouve presque tout, de la nourriture aux épices, des souvenirs aux tapis, des bijoux aux montres. Ce marché historique est aussi vieux que la ville elle-même, qui date des années 1300.

600. C’est le nombre de chameaux de la ferme royale de Bahreïn. L’installation est ouverte tous les jours, du lever au coucher du soleil, et l’entrée est gratuite. Les chameaux mâles sont séparés les uns des autres pour éviter qu’ils ne se battent, tandis que les chameaux femelles sont libres de circuler dans les enclos prévus à cet effet.

2004. L’année du premier Grand Prix de Bahreïn, qui a ouvert la voie à d’autres courses au Moyen-Orient. Aujourd’hui, le calendrier de la Formule 1 compte quatre courses dans la région, les autres étant l’Arabie saoudite, le Qatar et Abu Dhabi.

100,000. C’est la superficie en mètres carrés de Dive Bahrain, le plus grand parc à thème sous-marin du monde. Situé près de l’aéroport international, sa principale attraction est un Boeing 747 désaffecté qui, avec ses 70 mètres de long, est le plus grand avion intentionnellement immergé. Outre l’avion, le parc comprend une réplique de la maison traditionnelle d’un pêcheur de perles bahreïnien, la plongée perlière étant la principale industrie du pays avant la découverte du pétrole et du gaz, ainsi que des récifs coralliens et d’autres structures conçues et immergées pour offrir un refuge sûr à la croissance du corail et soutenir un habitat durable pour la vie marine.

Williams (19 pts)

Alex Albon, #23 :

Le début de l’année a été très bon, puisque nous avons atteint la Q3 et marqué des points à chaque course jusqu’à présent. Nous espérons poursuivre sur cette lancée à Bahreïn, la deuxième course du triple championnat, qui se déroulera dans des conditions complètement différentes de celles des autres courses depuis le début de l’année. L’équipe a travaillé dur et nous espérons être aussi forts dans la quatrième course. Nous avons beaucoup progressé et c’est formidable de nous voir mener la bataille pour le milieu de terrain ! La première course nocturne de la saison apporte toujours une atmosphère unique, et je suis impatient de voir ce que nous pouvons réaliser sous les lumières.

Carlos Sainz, #55 :

Pour conclure sur le Japon, c’est formidable de voir que nous progressons bien en tant qu’équipe et que la voiture était à un très bon niveau sur un circuit aussi exigeant que Suzuka. De mon côté, malgré le résultat final, il y a beaucoup de points positifs à retenir de la semaine dernière et j’ai hâte de remonter dans la voiture ici à Bahreïn. Revenir sur le même circuit que celui que nous avons utilisé pour les essais de pré-saison sera très intéressant, même si les conditions seront sensiblement différentes car il fera beaucoup plus chaud. J’ai hâte de me mettre au travail et de réaliser un bon week-end. C’est parti !

Haas (15 pts)

La saison 2025 du championnat du monde de Formule 1 de la FIA se poursuit avec la quatrième manche, le Grand Prix de Bahreïn, sur le circuit international de Bahreïn.

Bahreïn a été la première étape de la Formule 1 dans la région du Golfe en 2004 et le circuit entame maintenant sa troisième décennie au calendrier. Bahreïn a ouvert la saison de Formule 1 au cours des quatre dernières années, mais en 2025, il sera la quatrième manche en raison du Ramadan. Néanmoins, les pilotes ont déjà l’expérience du circuit BIC en 2025, après l’unique test de pré-saison de trois jours qui s’est déroulé fin février, au cours duquel Esteban Ocon et Oliver Bearman ont parcouru les premiers kilomètres sur la VF-25 par un temps atypique et froid.

Le circuit de 5,4 km constitue un test sévère des capacités d’une voiture, le BIC présentant de longues lignes droites, de lourdes zones de freinage et plusieurs zones d’adhérence qui pénalisent les pneus arrière. Les vents latéraux peuvent également être un facteur sur le circuit, ajoutant au défi de trouver l’équilibre idéal de la voiture, tandis que les conditions de piste peuvent varier en raison des qualifications et de la course qui se déroulent à la tombée de la nuit, souvent dans des températures fraîches.

MoneyGram Haas F1 Team se rend à Bahreïn en sixième position du championnat des constructeurs, avec 15 points, après avoir terminé dans les points lors des Grands Prix de Chine et du Japon. Ocon a participé à huit Grands Prix à Bahreïn et a décroché son premier podium en carrière lors du Grand Prix de Sakhir 2020, qui s’est déroulé sur le tracé extérieur, en terminant la course en deuxième position. Bearman a une expérience de la Formule 1 à Bahreïn depuis les essais de pré-saison, et a couru sur le circuit en Formule 2 et Formule 3 de la FIA.

Le pilote de réserve de MoneyGram Haas F1 Team, Ryō Hirakawa, prendra le volant de la VF-25 à la place d’Ollie Bearman lors de la première des quatre séances d’essais prévues cette saison.

Ayao Komatsu, directeur de l’équipe :

« Nous revenons à Bahreïn, où se déroulent les essais de pré-saison, et même si notre dernier passage ici ne remonte qu’à cinq semaines, il s’est passé beaucoup de choses pendant cette période, comme c’est toujours le cas en Formule 1. Nous avons connu notre plus bas niveau en Australie, suivi d’un doublé à Shanghai et d’une P10 à Suzuka. Je pense que nous revenons ici avec une bien meilleure compréhension de la voiture, et en fait en tant que meilleure équipe. Je suis impatient de voir comment les nouvelles pièces que nous avons apportées à Suzuka se comportent ici. Ryō Hirakawa fera ses débuts en FP1 avec nous. Nous avons été très impressionnés par lui lorsqu’il a piloté pour nous à Abu Dhabi, et nous sommes donc ravis de l’accueillir à nouveau au sein de l’équipe. Le circuit de Sakhir offre toujours une course nocturne passionnante avec de nombreux dépassements, nous sommes donc impatients de poursuivre notre solide performance du week-end dernier.

Esteban Ocon, #31 :

« Bahreïn est un endroit spécial pour moi. Tout d’abord, c’est le berceau de la Formule 1. Je suis venu ici pour les essais ces dernières saisons et j’ai obtenu mon premier podium à Bahreïn, ce qui me rappellera toujours des souvenirs lorsque j’irai. C’est un circuit que j’apprécie, il a des caractéristiques très particulières par rapport à d’autres circuits ; la dégradation est très élevée, tout le monde la connaît par cœur, et c’est un test pour nous les pilotes, physiquement avec la chaleur, mais aussi avec les voitures. Nous savons généralement à quoi nous attendre, mais ce sera un test intéressant pour nous d’y retourner après les essais et de voir quelles sont nos véritables performances.

Ollie Bearman, #87 :

« C’est le premier circuit sur lequel je retourne en Formule 1 après les essais de pré-saison qui ont eu lieu il y a plus d’un mois. Ce sera un bon week-end, et la première course de nuit de la saison sera amusante, j’espère que ce sera une bonne conclusion pour ce triple sandwich.

Aston Martin (10 pts)

Andy Stevenson, directeur sportif :

La deuxième étape du premier triplé de la saison emmène l’équipe dans l’environnement familier du circuit international de Bahreïn.

Ce circuit, qui a accueilli pour la première fois un Grand Prix il y a plus de vingt ans, est également devenu le lieu de prédilection pour les essais, avec son mélange de longues lignes droites et de virages à haute et à basse vitesse.

Avant le début du week-end, le directeur sportif Andy Stevenson nous explique comment nous allons faire face à cette multitude de caractéristiques différentes, à la bataille qui se joue au milieu du peloton et à la façon dont nous abordons le premier triple rendez-vous de la saison.

En tant que directeur sportif, qu’avez-vous remarqué au sujet des changements apportés au circuit international de Bahreïn cette année ?

« Le virage 4 a toujours été un grand sujet de discussion dans le passé en termes de limites de la piste, mais cette année, la FIA a apporté quelques modifications à cet endroit et ailleurs sur le circuit. Nous avons eu un avant-goût de ces modifications lors des essais de pré-saison et elles ont bien fonctionné, donc nous avons déjà une idée de ce qui nous attend ce week-end.

La FIA a fait du très bon travail en essayant de contrôler les limites de la piste depuis le début de la saison, afin que tout le monde soit sur un pied d’égalité.

Quels sont les principaux défis que le circuit international de Bahreïn pose à l’équipe ?

« L’un des principaux facteurs à prendre en compte à Bahreïn est le revêtement de la piste. Il est assez abrasif et nous constatons généralement une forte dégradation des pneus, ce qui ouvre la voie à différentes stratégies. Lance et Fernando devront bien gérer leurs pneus tout au long du week-end.

« C’est un circuit où il faut optimiser et bien exécuter pour trouver des gains de performance. Les équipes courent à Bahreïn depuis de nombreuses années et savent donc à quoi s’attendre et comment l’aborder. Ce n’est pas comme si nous allions sur un nouveau circuit où il y a une part d’inconnu et où vous pourriez être en mesure de prendre de l’avance sur vos concurrents.

A quel point aimez-vous vous rendre à Bahreïn pour courir ?

« Je pense que c’est un endroit fantastique pour un Grand Prix.

« C’est presque comme une deuxième maison pour l’équipe parce que nous y avons passé beaucoup de temps ».

Les essais d’avant-saison ayant eu lieu sur le circuit international de Bahreïn, ce week-end révélera-t-il l’évolution de l’ordre des concurrents depuis les essais de février ?

« En début de saison, nous avons constaté que le peloton de tête était extrêmement serré, comme nous l’avions prévu.

« En fonction du type de circuit, la hiérarchie se modifie et, lors des premières courses, il n’a pas été facile de savoir qui se situait au milieu du peloton.

« C’est excitant pour les gens qui nous regardent à la maison, mais c’est très difficile pour nous de savoir où nous nous situons dans ce peloton, et c’est aussi la raison pour laquelle il est si important d’avoir une stratégie et des réglages parfaits pour gagner des points.

Nous sommes au cœur de la première triple confrontation de l’année, après avoir volé du Japon à Bahreïn. Comment l’équipe relève-t-elle le défi des fuseaux horaires différents et des longues heures de vol ?

« La plupart des membres de l’équipe font ce travail depuis un certain temps. Nous sommes donc habitués aux voyages et nous savons ce qu’il faut faire pour atténuer les effets, qu’il s’agisse de s’hydrater ou de dormir au bon moment.

« Nous organisons également nos temps de trajet et nos charges de travail du mieux que nous pouvons, mais il y a toujours le changement de fuseau horaire à gérer ; il n’y a pas moyen d’y échapper lorsque vous participez à un championnat du monde.

« Nous faisons tout ce que nous pouvons pour être prêts pour la prochaine course le plus tôt possible. Nous avons quitté le Japon le plus tôt possible après la course pour nous donner quelques jours d’acclimatation avant d’entamer le programme de Bahreïn.

« Il ne faut pas oublier que les triples courses sont extrêmement difficiles, mais nous sommes bien préparés pour y faire face.

Racing Bulls (7 pts)

Isack Hadjar, #6 :

Maintenant, en revenant sur le même circuit, avec l’expérience que nous avons acquise, il sera vraiment intéressant de voir où nous en sommes.

« Bahreïn est déjà la quatrième course de la saison et, même si cela semble fou de le dire, nous avons été très rapides et, enfin, au Japon, j’ai marqué mes premiers points. Nous les avons obtenus au mérite, sur le rythme pur, donc honnêtement, je ressens beaucoup d’excitation à l’approche de ce week-end et je me sens encore plus confiant. Même si nous avons eu des essais difficiles ici avant le début de la saison, je pense que nous avons apporté les bonnes améliorations. Maintenant, en revenant sur le même circuit, avec l’expérience que nous avons acquise, il sera vraiment intéressant de voir où nous en sommes. Toute l’équipe et moi-même sommes vraiment confiants que nous pouvons continuer à nous battre pour la Q3 et pour les points. »

Liam Lawson, #30 :

Il semble qu’il va faire très chaud, surtout cette année, mais comme il s’agit d’une course de nuit, les conditions sont différentes.

« J’ai hâte d’être à Bahreïn, c’est une course de nuit, ce qui est cool, j’adore les courses de nuit. Avec le Japon à mon actif dans la VCARB, j’ai hâte d’avoir une nouvelle occasion de me familiariser avec la voiture. La semaine dernière, nous avons pu voir qu’elle avait un grand potentiel, alors je suis impatient de commencer à en tirer le meilleur parti. Il va faire très chaud, surtout cette année, mais comme il s’agit d’une course de nuit, les conditions sont différentes. C’est un circuit emblématique qui est normalement très dur pour les pneus, mais c’est aussi un circuit sur lequel l’équipe a fait des essais, alors j’espère que nous pourrons mettre en œuvre tout ce que nous avons appris lors des essais dans la voiture ce week-end.

Tim Goss, Directeur Technique :

Nous avons tiré les leçons des trois dernières courses où les choses se sont bien ou moins bien passées, et nous arrivons à Bahreïn avec l’intention de continuer à nous battre pour être bien placés dans les points.

« Après avoir terminé dans les points au Japon, nous retournons sur le circuit de Sakhir à Bahreïn pour la deuxième fois cette année. Nous y avons déjà effectué de nombreux essais de pré-saison et nous savons comment la VCARB 02 réagit aux spécificités de ce circuit. C’est un circuit délicat, composé d’un mélange d’épingles à cheveux et de virages enchaînés de longue durée. En outre, les ingénieurs doivent faire face à une rugosité élevée de l’asphalte, à des variations importantes de la température de la piste (affectant l’adhérence des pneus et l’optimisation thermique), au vent (affectant la charge et l’équilibre aérodynamiques), à des courses sous projecteurs, ainsi qu’à des remises à zéro de la piste dues au sable. Après trois courses, avec des caractéristiques très variées, nous sommes maintenant convaincus que la voiture fonctionne bien dans toute une série de types de virages, de sélections de pneus et de spécificités du revêtement de la piste. Mais le peloton est très serré et nous devons tirer le meilleur parti des réglages de la voiture, de l’utilisation des pneus et de la tactique de course pour maximiser nos résultats. Nous avons tiré les leçons des trois dernières courses, où les choses se sont bien ou mal passées, et nous arrivons à Bahreïn avec l’intention de continuer à nous battre pour être bien placés dans les points.

Kick Sauber (6 pts)

Lors de la quatrième manche, l’équipe retournera sur le circuit international de Bahreïn, qui lui est familier.

Stake F1 Team KICK Sauber est de retour à Bahreïn pour la deuxième étape du triple rendez-vous asiatique, un peu moins de deux mois après les essais de pré-saison qui ont vu la C45 faire ses débuts sur la piste sous les lumières du circuit international de Bahreïn. Maintenant que les trois premières courses de la saison sont terminées, l’équipe est impatiente de mettre à profit les leçons apprises jusqu’à présent et de faire un pas en avant. Le temps devrait être plus chaud que celui auquel l’équipe a été confrontée en février, et la gestion des pneumatiques jouera un rôle important, l’objectif étant de tirer le meilleur parti de toutes les opportunités offertes par le week-end.

Jonathan Wheatley, directeur de l’équipe :

« Le Japon étant derrière nous, nous nous rendons maintenant à Bahreïn pour la deuxième étape de ce triple rendez-vous. Comme les essais d’avant-saison se sont également déroulés à Bahreïn, nous disposons de données solides pour évaluer les mises à jour apportées à la voiture au cours des derniers événements. Notre objectif pour le week-end de course est de poursuivre sur la lancée de Suzuka dans tous les domaines de l’équipe et de nous assurer que nous sommes en position de force pour répondre à toutes les opportunités qui se présenteront pendant la course.

Nico Hulkenberg, #27 :

« Bahreïn est complètement différent de Suzuka, car le tracé de la piste impose des exigences maximales en matière de freinage et de traction. Nous y sommes déjà allés en février, nous avons beaucoup appris depuis et nous avons développé la voiture dans certains domaines. Cependant, nous savons qu’il y a encore du travail à faire en termes de performance globale, et il s’agira de travailler à chaque séance, en se concentrant sur les domaines dans lesquels nous pouvons nous améliorer. L’objectif est de construire sur cette base, en s’assurant que nous maximisons nos apprentissages afin d’être dans une position favorable pour la course ».

Gabriel Bortoleto, #5 :

« J’ai hâte d’être de retour à Bahreïn : ce sera une nouvelle occasion de mettre à profit ce que j’ai appris jusqu’à présent et de continuer à m’améliorer. Je suis également retourné à l’usine en début de semaine pour me préparer à la course à venir. De plus, je connais assez bien ce circuit par rapport à Melbourne, Shanghai et Suzuka. Les conditions ici peuvent souvent représenter un défi supplémentaire, la piste évoluant considérablement au cours du week-end et le vent jouant un rôle important, mais je suis prêt à faire face à tout ce que ce week-end pourrait nous réserver. Chaque séance sera l’occasion de pousser plus loin, de s’adapter et de progresser.

Alpine (0 pts)

BWT Alpine Formula One Team se rend sur le Circuit International de Bahreïn pour le Grand Prix de Bahreïn, quatrième rendez-vous de la saison 2025 du Championnat du Monde FIA de Formule 1. Dans cette présentation de l’épreuve :

Pierre Gasly et Jack Doohan se préparent pour le Grand Prix de Bahreïn.

Pierre Gasly, #10 :

« Suzuka était un week-end riche en défis pour l’équipe. En course, la voiture offrait de bonnes sensations, l’équilibre était au rendez-vous, mais comme la majorité du peloton, nous étions bloqués derrière la monoplace juste devant nous. Il nous en manque un peu dans certains domaines, et nous savons où nous pouvons améliorer notre package. Les qualifications semblent plus que jamais importantes avec seulement deux dixièmes de seconde couvrant plusieurs voitures. Il est donc crucial d’optimiser le moindre détail. Nous quittons le Japon en sachant ce que nous devons faire pour trouver un peu plus de rythme avant la suite de cette triplette. J’ai hâte de revenir cette semaine à Bahreïn, où nous avions affiché de bonnes performances durant les essais de présaison. C’est un circuit où la dégradation des pneumatiques est très prononcée, mais nous savons à quoi nous attendre après les trois journées de tests en février malgré les conditions particulières froides rencontrées cette année. Nous nous attendons à un week-end beaucoup plus chaud, plus classique, et nous espérons pouvoir nous appuyer sur notre rythme de présaison pour viser un top dix. »

Jack Doohan, #7 :

« Nous avons connu une semaine difficile au Japon, mais elle n’était pas sans points positifs. Nous avons réussi à gagner des places en course et le rythme de la voiture semblait meilleur que lors des deux premiers rendez-vous de la saison. C’est donc de bon augure avant Bahreïn. Merci encore à l’équipe pour tout le travail réalisé au fil de la semaine. Je suis extrêmement reconnaissant en voyant les efforts de chacun. Nous avons pris quelques jours pour nous ressourcer et aborder ce week-end avec le plein d’énergie. Je connais bien le circuit de Bahreïn pour y avoir couru en formules de promotion, notamment ces dernières années en Formule 2. Nous y avons également eu trois bonnes journées d’essais de présaison en février et nous comptons bien en tirer profit. Le but sera de nous préparer en vue des qualifications et d’être bien placés pour viser les points quand cela comptera dimanche. »