par Iron Lynx-Proton a remporté sa première victoire LMP2 en ELMS, Jonas Ried, Macéo Capietto et Matteo Cairoli montant sur la plus haute marche du podium après une première course ELMS animée à l’Autodromo Internazionale del Mugello.
La course de 4 heures a connu cinq périodes de Safety Car et un drapeau rouge pour dégager le circuit après que la Porsche Proton Competition n°60 a heurté la barrière sur la ligne droite de départ et d’arrivée après avoir été accrochée par l’arrière par la Porsche Iron Dames. Le pilote de la Porsche n°60, Claudio Schiavoni, s’est éloigné de la voiture gravement endommagée et, après un long processus de nettoyage, la course a repris.
La victoire en LMP2 Pro/Am est revenue au trio Richard Mille by TDS Oreca n°29 composé de Rodrigo Sales, Grégoire Saucy et Mathias Beche. Avec l’Oreca AF Corse n°83 terminant 7ème de la catégorie, le championnat est désormais très ouvert avant la dernière course de la saison au Portugal.
La victoire en LMP3 a été remportée par l’équipage de la Ligier Team Virage n°8 de Julien Gerbi, Bernado Pinheiro et Gillian Henrion depuis la 8e place sur la grille de départ, ce qui signifie que la bataille pour le championnat se jouera également lors de la dernière course avec seulement deux points d’écart entre les trois voitures de tête, Eurointernational, Team Virage et RLR MSport.
La course au titre LMGT3 reste également très ouverte avant la dernière manche à Portimão le mois prochain, après que l’équipage de la Ferrari n°57 du Kessel Racing, composé de Takeshi Kimura, Esteban Masson et Daniel Serra, a remporté sa deuxième victoire d’affilée et pris la tête du championnat.
DE L’ACTION JUSQU’AU BOUT EN ITALIE
Les 4 Heures du Mugello ont démarré à l’heure prévue, sous un ciel bleu et des températures chaudes. La grille de 43 voitures s’est élancée dans le premier virage pour la première fois, avec toutes les voitures qui se sont bien comportées.
L’Oreca n°34 d’Inter Europol Compétition de Clément Novalak se hisse en 4ème position sur la grille de départ, défiant Manuel Maldonado sur la Panis Racing n°65 et la Iron Lynx-Proton n°9 de Jonas Ried, en tête. Novalak a devancé Maldonado au 5e tour avec une manœuvre à T1, puis a répété l’opération un tour plus tard pour prendre la tête devant Ried.
En LMP2 Pro/Am, l’Oreca Nielsen Racing n°24 de John Falb, champion Pro/Am 2021, a pris un excellent départ pour prendre la tête devant Giorgio Roda sur la Proton Competition n°77 et Rodrigo Sales sur la Richard Mille by TDS n°29.
En LMP3, Miguel Cristóvão, sur la Ligier COOL Racing n°17 en pole position, s’est bien élancé dans le premier virage pour conserver sa position, tandis que la Duqueine DKR Engineering n°4, deuxième, a rétrogradé à la quatrième place, Alexander Mattschull ayant été dépassé par Alexander Bukhantsov sur la Compétition Inter Europol n°88 et Jacques Wolff sur la Racing Spirit of Léman n°31.
Derek Deboer a profité de sa pole position pour prendre la tête du peloton LMGT3 au volant de l’Aston Martin Racing Spirit of Léman n°59. Il a tenu Sarah Bovy à distance au volant de la Porsche Iron Dames n°85 pendant les quatre premiers tours, mais la pilote belge a finalement réussi à dépasser l’Américaine au 5e tour, en restant côte à côte dans le premier virage et en gardant le pied dans la montée pour prendre l’avantage dans la deuxième ligne droite. Un tour plus tard, Martin Berry, au volant de l’Aston Martin n°97 de Grid Motorsport by TF, a rattrapé et dépassé l’Aston Martin de Deboer au virage 1.
En LMP3, la Ligier Eurointernational n°11 de Matt R. Bell, en tête du championnat, se hisse de la 9e place sur la grille de départ à la 4e place au 6e tour.
L’Oreca-Gibson DKR Engineering n°3 d’Andres Latorre Canon sort de la piste et percute le mur de pneus au T15. La voiture étant dans une position dangereuse, la première voiture de sécurité de la course est déployée pour récupérer la voiture et réparer la barrière. Après 13 minutes, la course a repris et Matt R. Bell a pris l’avantage sur Jacques Wolff pour prendre la troisième place du classement LMP3.
Clément Novalak, au volant de l’Oreca n°34 d’Inter Europol Competition, a réussi à porter son avance à cinq secondes sur Jonas Ried, au volant de la Iron Lynx-Proton n°9. Manuel Maldonado maintient la pression sur le jeune Allemand, qui occupe la troisième place.
La Ligier COOL Racing n°17 est toujours en tête du peloton LMP3, mais elle est poussée hors de la piste par la Ligier Inter Europol Compétition n°43, ce qui fait reculer Cristóvão et donne la tête à la Ligier Inter Europol Compétition n°88. La course de Cristóvão va de mal en pis lorsqu’une collision avec la Ligier n°8 du Team Virage de Julien Gerbi fait tourner la Ligier de COOL Racing, ce qui fait perdre encore plus de temps au pilote portugais.
La Ferrari Formula Racing n°50 de Johnny Laursen sort de la piste à T9 et rejoint la piste lorsque l’Oreca Richard Mille by TDS n°29 de Rodrigo Sales doit faire une manœuvre d’évitement dans les graviers, ce qui fait chuter l’Américain dans le classement.
Après la série de ravitaillements, la Duqueine WTM by Rinaldi Racing n°12 de Torsten Kratz prend la tête grâce à un court arrêt devant Matt R. Bell sur la Ligier Eurointernational n°11 en deuxième position et la Ligier Inter Europol Competition n°88 en troisième position.
L’Oreca Nielsen Racing n°24 était en tête de la catégorie LMP2 Pro/Am lorsque John Falb a passé le relais à Colin Noble, mais une crevaison a contraint Noble à rentrer aux stands, faisant chuter la voiture dans le classement.
Après 90 minutes de course, la tête de la catégorie LMGT3 était détenue par la Porsche Iron Dames n°85, Sarah Bovy ayant creusé un écart de 11 secondes sur Martin Berry dans l’Aston Martin n°97.
La bataille pour les places sur le podium en LMP3 s’est intensifiée avec la Duqueine n°12, la Ligier n°11 et la Ligier n°88 nez à nez pendant plusieurs tours. Cependant, un contact a eu lieu entre les deux voitures qui se battaient pour la deuxième place, et la Ligier d’Alexander Bukhantsov a fait un tête-à-queue qui l’a fait reculer, mais elle est restée à la troisième place, ce qui est crucial.
La bataille pour le podium en LMP2 a vu la Iron Lynx-Proton n°9 de Macéo Capietto et la Panis Racing n°65 d’Arthur Leclerc se battre pour la deuxième place, Capietto trouvant finalement le moyen de dépasser Leclerc. Capietto rattrape et dépasse l’Oreca Algarve Pro Racing n°25 d’Olli Caldwell pour prendre la tête.
La deuxième voiture de sécurité a été déployée après un peu plus de 90 minutes lorsque la Ferrari n°55 de Spirit of Race a fait un écart latéral alors qu’elle se battait dans la catégorie LMGT3 et est entrée en collision avec l’Oreca n°28 d’IDEC Sport de Reshad de Gerus, qui essayait de doubler la voiture LMGT3. La roue avant de la Ferrari s’est détachée dans l’impact et les deux voitures se sont arrêtées à T15. La Ferrari réussit à regagner les stands en boitant, mais la voiture LMP2 est arrêtée sur les trottoirs dans une position dangereuse.
Cette voiture de sécurité a été un désastre pour la voiture LMGT3 de tête, Bovy a dû faire un arrêt d’urgence pour une petite quantité de carburant et rejoindre derrière la voiture de sécurité. Cela signifiait également qu’elle devrait repasser par les stands une fois la période de la voiture de sécurité terminée pour effectuer le ravitaillement qu’elle était censée faire dans ce tour.
La course est passée au vert mais pour seulement deux minutes lorsque l’Oreca AF Corse n°83 d’Alessio Rovera et la Lamborghini Iron Lynx n°63 d’Hiroshi Hamaguchi sont entrées en collision lorsque la voiture LMP2 essayait de passer, mettant les deux voitures dans le gravier. Rovera a reçu une pénalité pour avoir causé la collision.
Une voiture de sécurité virtuelle a été utilisée pour permettre aux voitures d’utiliser les stands pour faire le plein de carburant et de pneus et pour changer de pilote si nécessaire. La VSC s’est ensuite transformée en Safety Car avant que la course ne repasse au vert après 20 minutes.
Au nouveau départ, la Porsche Iron Dames n°85 de Rahel Frey est attaquée pour la troisième place par la Ferrari JMW Motorsport n°66 de Jason Hart, qui à son tour est sous la pression de Casper Stevenson dans l’Aston Martin Racing Spirit of Léman n°59.
Frey suivait la Porsche Proton Competition n°60 de Claudio Schiavoni et cherchait à la dépasser dans la ligne droite de départ et d’arrivée lorsqu’elle a heurté l’arrière de la Porsche n°60, envoyant Schiavoni dans le mur à la sortie des stands. La voiture rebondit sur la piste dans un nuage de débris et les voitures suivantes sont toutes chanceuses d’avoir évité de percuter la voiture échouée au milieu de la piste. Schiavoni réussit à sortir de la voiture et à se mettre à l’abri alors que la voiture de sécurité est à nouveau déployée.
Après plusieurs minutes, la voiture de sécurité a été remplacée par un drapeau rouge car il y avait trop de débris sur la piste et ils devaient être nettoyés avant que la course ne puisse reprendre.
Après 20 minutes, la voiture de sécurité a emmené le peloton pour un tour supplémentaire, puis le drapeau vert a été agité. La Iron Lynx-Proton n°9 est toujours en tête, mais Capietto doit résister à Oliver Gray dans l’Oreca n°34 d’Inter Europol Competition.
Cependant, la course sous drapeau vert n’a pas duré longtemps car la Ligier n°17 de COOL Racing s’est arrêtée dans la barrière après avoir été accrochée par la Ligier n°5 de RLR MSPort. Une nouvelle période de voiture de sécurité virtuelle est alors déclenchée. Juste avant que le VSC ne soit déclaré, l’Aston Martin n°59 était en train de dépasser la Porsche n°85, Stevenson dépassant Frey, mais la Porsche percutait l’arrière de l’Aston Martin à la sortie du virage, alors que Stevenson semblait ralentir pour le VSC. L’Aston Martin dégage de la fumée à l’arrière gauche, la carrosserie endommagée frottant sur le pneu.
La voiture de sécurité est déployée après quelques tours de VSC et la course repart au vert alors qu’il reste une heure au chronomètre.
Matteo Cairoli commence à prendre de l’avance au volant de l’Oreca Iron Lynx-Proton n°9 et compte 15 secondes d’avance sur l’Oreca Panis Racing n°65 de Charles Milesi, ce dernier étant défié par Alex Lynn sur l’Oreca Algarve Pro Racing n°25.
Alex Quinn mène la LMP2 Pro/Am dans l’Oreca Algarve Pro Racing n°20, mais Mathias Beche dans la Richard Mille by TDS n°29 réduit l’écart, Beche prenant de l’avance et creusant un large fossé avec les voitures suivantes.
L’Aston Martin n°97 de Grid Motorsport by TF est en tête du peloton LMGT3, Lorcan Hanafin ayant pris la place de Johnny Adam. Cependant, Daniel Serra, au volant de la Ferrari n°57 du Kessel Racing, progresse rapidement et défie bientôt Hanafin pour la tête. Alors qu’il ne reste que sept minutes au chrono, Serra fait son entrée dans le virage 1, les deux voitures étant côte à côte, c’est la Ferrari qui prend l’avantage.
La Ligier RLR MSport n°15 est en tête de la course LMP3, mais Gaël Julien est contraint de s’arrêter pour une panne d’essence, ce qui relègue le pilote français à la troisième place et permet à Gillian Henrion de prendre la tête au volant de la Ligier Team Virage n°8. Gillian Henrion, au volant de la Ligier n°8 du Team Virage, a pris la tête de la course. Henrion devait également s’arrêter pour faire le plein, mais la Ligier n°8 est restée en piste et a remporté la victoire dans la catégorie LMP3.
La RLR MSport n°15 a terminé deuxième et la Ligier n°88 d’Inter Europol Competition est montée sur la dernière marche du podium. Les positions au championnat avant la dernière manche ne pouvaient pas être plus proches, avec la Ligier Eurointernational n°11, qui a terminé 7ème après un arrêt de carburant tardif, avec 83 points, la Ligier Team Virage n°8 avec 82 points et la Ligier RLR MSport n°15 avec 81 points.
L’Oreca Richard Mille by TDS n°29 a remporté la victoire en LMP2 Pro/Am devant l’Oreca Algarve Pro Racing n°20 et l’Oreca Proton Competition n°77 en troisième position. L’AF83 AF Corse, leader du championnat, a terminé la course en 7ème position. Les positions au championnat se sont donc rapprochées avec l’AF83 AF Corse à 86 points, la Richard Mille by TDS n°29 à 84 points, l’Algarve Pro Racing n°20 à 78 points et la Proton Competition n°77 à 69 points.
La Ferrari n°57 de Kessel Racing a remporté la victoire au Mugello devant la Grid Motorsport by TF n°97, deuxième, et la Ferrari n°50 de Formula Racing, troisième.
Les positions au championnat sont telles qu’avec 26 points à gagner au Portugal, neuf voitures peuvent mathématiquement remporter le titre lors de la dernière course de la saison. La Ferrari Kessel Racing n°57 compte 64 points, tout comme l’Aston Martin Racing Spirit of Léman n°59, la Ferrari n°57 étant classée première grâce à ses deux victoires en course. La Ferrari GR Racing n°86 compte 56 points, la Lamborghini Iron Lynx n°63 51 points, l’Aston Martin Grid Motorsport by TF n°97 50 points, la Ferrari AF Corse n°51 47 points, la Porsche Iron Dames n°85 47 points, la Ferrari Formula Racing n°50 44 points et la Ferrari Spirit of Race n°55 39 points, à 25 points des leaders.
La Iron Lynx-Proton n°9 a remporté la victoire, avec 6,5 secondes d’avance sur l’Algarve Pro Racing n°25 et l’Inter Europol Competition n°34, respectivement deuxième et troisième.
L’AO by TF n°14 est toujours en tête du championnat après avoir terminé à la 5ème place et compte 75 points. L’Inter Europol Competition n°43 est en deuxième position avec 69 points après avoir terminé à la 7ème place, l’Oreca n°65 du Panis Racing est en troisième position avec 60 points et ces trois voitures se disputeront le titre général lors des 4 Heures de Portimão le samedi 19 octobre.
Communiqué ELMS
Crédit photos ELMS
