Présentation du GP de Hongrie

Six vainqueurs différents et une saison plus indécise que prévu, l’hégémonie Red Bull en danger ?

Beaucoup pensaient voir Max Verstappen dérouler et s’envoler aisément vers un quatrième titre mondial cette saison, mais finalement, cette année s’annonce peut-être plus disputée que prévu. Si la place de leader du championnat n’est pas vraiment en danger pour l’instant (Verstappen possède 84 points d’avance sur Norris), les récents grands-prix ont montré que la concurrence revenait dans la bagarre. Six vainqueurs différents se sont partagé les succès depuis le début de saison (cinq différents lors des sept dernières courses). En plus d’une McLaren qui a permis à Lando Norris de concurrencer de plus en plus régulièrement Verstappen, Mercedes est également revenue dans la danse en s’imposant lors des deux derniers GP. Une victoire pour Russell en Autriche et un 104e succès en carrière pour Lewis Hamilton victorieux à Silverstone. Enchaîner deux succès, ce n’était par ailleurs plus arrivé depuis près de trois ans aux troupes de Toto Wolff.

Analyses par les Teams et pilotes :

Pirelli

Un classique de l’été au Hungaroring

Dernière ligne droite avant la pause estivale de la Formule 1, la deuxième partie de la saison démarre avec un double programme sur deux circuits on ne peut plus différents, le Hungaroring et Spa-Francorchamps. Ce week-end, la manche hongroise se déroule du 19 au 21 juillet, un classique du calendrier. Les voitures doivent rouler avec un niveau élevé de force aérodynamique, presque comme à Monaco, tandis que la semaine suivante, en Belgique, l’efficacité aérodynamique est vitale pour être compétitif dans les virages à grande vitesse ainsi que dans les longues lignes droites. Ces deux sites sont également très différents en ce qui concerne les conditions météorologiques auxquelles on peut s’attendre, l’été étant nettement plus chaud en Hongrie qu’en Belgique, même s’il faut reconnaître que, ces dernières années, la pluie a fait son apparition au cours du week-end de Budapest.

Le Hungaroring est très sinueux et ne comporte qu’une seule véritable ligne droite qui comprend la ligne de départ et d’arrivée. C’est là que se trouve l’occasion la plus probable, sinon la seule, de dépasser. Il y a 14 virages, six à gauche et huit à droite, dont certains à 180°. La piste monte et descend et ses 4,381 kilomètres en font l’une des plus courtes du calendrier, à l’inverse de Spa qui, avec ses sept kilomètres, est la plus longue ! Avec tous ces virages, les pilotes n’ont pas le temps de souffler pendant les 70 tours que dure la course. Il y a deux zones DRS : l’une sur la ligne droite de départ-arrivée et l’autre, beaucoup plus courte, dans la descente du virage 1 au virage 2, avec une seule zone de détection avant l’entrée dans le dernier virage.

En termes de forces exercées sur les pneus, le Hungaroring n’est pas particulièrement sévère. Pirelli a choisi les trois mêmes composés les plus tendres que l’année dernière, avec le C3 comme P Zero White hard, le C4 comme P Zero Yellow medium et le C5 comme P Zero Red soft, ce qui représente un pas de plus par rapport à la saison au cours de laquelle les pneus de 18 pouces sont apparus pour la première fois. La traction est l’un des facteurs les plus importants, en particulier sur l’essieu arrière. La dégradation peut être importante, surtout lorsqu’il fait très chaud, et les prévisions pour ce week-end ne sont certainement pas favorables à cet égard, si l’on se souvient de l’année dernière, lorsque la Hongrie a enregistré la température de piste la plus élevée de la saison, à 53 °C. La surchauffe est donc un facteur qu’il faut maîtriser, non seulement en course mais aussi en qualifications : avec le composé le plus tendre, un pilote doit réussir à aborder les deux derniers virages à 180° d’un tour lancé avec suffisamment d’adhérence, ce qui n’est pas une mince affaire, car les courtes lignes droites ne laissent pas beaucoup de temps aux pneus pour respirer.

Le Hungaroring est une piste de course permanente, mais elle n’est pas très utilisée, c’est pourquoi les niveaux d’adhérence augmentent de manière significative au fur et à mesure qu’elle est gommée. Cela sera d’autant plus probable cette année qu’il n’y a pas eu d’activité sur la piste pendant une période plus longue que d’habitude, en raison de la modernisation des installations, dont la première phase n’a été achevée qu’en mai. L’entraînement pourrait donc se faire sentir, surtout lors des deux premières séances.

En entrant dans le paddock du Hungaroring cette année, le cirque de la Formule 1 se trouvera dans un environnement très différent de celui de 2023. Pour respecter les délais, les travaux se sont poursuivis 24 heures sur 24, avec entre quatre et cinq cents personnes travaillant sur le site à tout moment, tandis qu’un total de 1 500 personnes ont été impliquées dans le projet. Quatre grues à tour et cinq grues mobiles ont été utilisées pour installer 390 kilomètres de tuyauterie, 3 200 tonnes d’acier armé, 1 674 mètres cubes de béton armé préfabriqué et 32 000 tonnes de béton. Les travaux ont nécessité le déplacement de 17 000 mètres cubes de terre. Les murs de la zone événementielle située derrière la tribune principale ont également été construits, sur une longueur totale de 450 mètres, ainsi qu’un nouvel escalier menant aux zones réservées aux spectateurs. Les bâtiments du niveau inférieur du paddock ont été démolis, de sorte que le nouveau paddock couvre désormais une superficie de 8 000 mètres carrés.

Max Verstappen a gagné ici l’année dernière, à la fin de la course lorsque l’ensemble du peloton a opté pour une stratégie à deux arrêts. Les pneus Medium et Hard ont été les plus populaires au départ, bien que quatre pilotes aient opté pour le Soft, avec l’intention de profiter de l’adhérence supplémentaire en sortie de ligne. Parmi eux, Carlos Sainz est passé de la onzième à la sixième place dans le premier tour. Ce week-end encore, il est probable que les C3 et C4 seront favorisées en course, tandis que la C5 connaîtra son heure de gloire lors des qualifications. L’épreuve hongroise de 2023 a été le seul moment de l’année où un format alternatif d’allocation des pneus a été testé, dans le but de trouver des moyens de réduire le nombre de trains de pneus et de rendre leur utilisation plus efficace. L’ATA (Alternative Tyre Allocation) signifiait que chaque pilote disposait de deux trains de pneus secs en moins (de 13 à 11) dans le but de n’utiliser qu’un seul composé désigné dans chaque phase des qualifications : Dur pour Q1, Moyen pour Q2 et Tendre pour Q3.

Le Grand Prix de Hongrie est apparu pour la première fois au calendrier en 1986, première épreuve de Formule 1 à se dérouler derrière le rideau de fer, déjà chancelant à l’époque. Il fait partie du championnat depuis lors, attirant de nombreux fans de pays comme la Finlande et la Pologne, pour qui le Hungaroring est devenu le lieu le plus proche où encourager leurs compatriotes – par exemple Mika Hakkinen, Kimi Raikkonen et Robert Kubica – en personne. Sur un circuit où les dépassements ne sont pas faciles, les qualifications revêtent une grande importance, ce qui explique que 16 des 38 éditions à ce jour ont été remportées par le pole-sitter et seulement quatre fois par un pilote parti d’une position inférieure à la deuxième ligne de la grille de départ. Lewis Hamilton est le pilote le plus titré avec huit victoires et le septuple champion du monde détient également le record de pole positions (9) et de podiums (11). Parmi les équipes, McLaren est en tête avec 11 victoires devant Williams et Ferrari, deuxième ex æquo avec sept victoires, tandis que Mercedes a le plus grand nombre de poles (9), une de plus que McLaren et Ferrari, cette dernière étant en tête pour le plus grand nombre de podiums avec 26, devant McLaren (23) et Williams (18). Cinq pilotes ont remporté leur première victoire en Formule 1 sur ce circuit, dont Fernando Alonso (2003) et Esteban Ocon (2021) qui figurent sur la liste des engagés de ce week-end. Les autres sont Damon Hill (1993), Jenson Button (2006) et Heikki Kovalainen (2008).

Red Bull

Max Verstappen, #1 :

Nous avons fait une brillante course en Hongrie l’année dernière et nous avons de bons souvenirs ici puisque nous avons remporté 12 victoires d’affilée.

La Hongrie est un circuit intéressant et nous sommes impatients d’y courir cette semaine. Le circuit est très étroit et sinueux et possède un deuxième secteur très technique ; il fera également un peu plus chaud cette semaine. Silverstone a été une course délicate pour nous : bien que nous ayons pris toutes les bonnes décisions, nous avons encore beaucoup de choses à travailler et à améliorer pour la deuxième moitié de la saison. Je suis retourné à l’usine avec l’équipe sur le simulateur pour préparer la prochaine course, ce qui a été une bonne chose. Nous étions également à Goodwood ce week-end, pour célébrer les 20 ans de Red Bull et rendre hommage à tous ceux qui ont fait partie de l’histoire de l’équipe. Enfin, nous avons fait une course brillante en Hongrie l’année dernière et nous avons de bons souvenirs ici puisque nous avons remporté 12 victoires consécutives. J’espère que nous pourrons à nouveau faire une belle course cette année et obtenir un autre bon résultat pour l’équipe.

Sergio Perez, #11 :

J’ai été à l’usine avec mon équipe, sur le simulateur et j’ai analysé comment nous pouvions améliorer cette période de forme. Nous travaillons toujours ensemble sur des solutions.

Il a été bon de pouvoir prendre du temps après le GP de Grande-Bretagne, car il est parfois particulièrement important de pouvoir s’éloigner du bruit du circuit. J’ai passé du temps avec ma famille et je me suis entraîné dur, mais j’ai aussi été à l’usine avec mon équipe, sur le simulateur et j’ai analysé comment nous pouvions améliorer cette période de forme actuelle. Nous travaillons toujours ensemble pour trouver des solutions et c’est ce que nous avons fait, en travaillant en tant qu’équipe pour surmonter les difficultés. Je pense que vous pouvez voir à quel point Red Bull Racing est spécial dans des moments comme le Festival de vitesse de Goodwood dimanche, voir notre histoire si clairement, courir sur la colline ensemble, vous rappelle tout ce que nous avons accompli et tout ce qu’il nous reste à accomplir.

Deux voitures de Formule 1, à 20 ans d’intervalle !

Dans le cadre de la campagne Forever Rebl, une célébration tout au long de la saison de la 20e année de l’équipe dans le sport automobile, rejoignez David Coulthard et le champion du monde en titre Max Verstappen, pour un voyage dans le passé alors que nous conduisons la RB1 aux côtés de la RB20 sur la piste.

Stats

• L’an dernier, Max a remporté le Grand Prix de Hongrie avec une marge de 33,731 secondes, soit l’écart le plus important jamais enregistré en F1 depuis 2001.
• Max arrive en Hongrie avec le même nombre de points que la saison dernière (255).
• Checo a terminé troisième du GP de Hongrie 2023 en partant de la neuvième place sur la grille, l’une des 10 fois où il a terminé sur le podium en partant de l’extérieur des six premiers.
• En ce qui concerne les arrêts aux stands, Oracle Red Bull Racing a réalisé un doublé à Silverstone, en arrêtant Max en 1,99 seconde et Checo en 2,00 secondes. Dans un championnat qui ne tiendrait compte que des arrêts aux stands, l’équipe mènerait avec 133 points d’avance.
• Le Hungaroring est entré dans l’histoire d’Oracle Red Bull Racing la saison dernière, puisque la victoire dans cette course a permis à l’équipe de battre le record de 12 victoires consécutives en championnat, dépassant les 11 victoires consécutives de McLaren en 1988.

Ferrari

Revenir sur la bonne voie en Hongrie

Encore une paire de courses consécutives avant la pause estivale de la Formule 1, à commencer par la Hongrie et la 39e édition du Grand Prix de Hongrie, toutes disputées au Hungaroring. Il n’y a pas si longtemps, cette course marquait la fin de la première moitié de la saison, mais depuis deux ans, avant de reprendre son souffle, le sport enchaîne la course de Budapest avec celle de Belgique.

Le circuit. Lors de sa première édition en 1986, ce fut le premier Grand Prix à se dérouler derrière le rideau de fer qui séparait l’Est et l’Ouest à l’époque de la guerre froide. Situé à 26 kilomètres dans la banlieue de Budapest, le Hungaroring est souvent décrit comme Monaco sans les barrières. D’une longueur de 4,381 kilomètres, il comporte 18 virages et une seule longue ligne droite, qui est l’une des deux zones DRS, la seconde se situant entre les virages 1 et 2. L’aileron arrière mobile a certainement contribué à rendre les courses plus passionnantes ici avec plus de dépassements, mais cela reste un exploit difficile, même si l’on peut assister à de belles batailles roue contre roue dans le premier secteur, en particulier entre les virages 1 et 2. Le circuit ressemble à une piste de karting géante, ce qui explique pourquoi les pilotes ont tendance à faire le plus de tours possible en pratique, nettoyant ainsi la surface de la piste tout en gagnant en confiance. En effet, c’est un circuit où le pilote peut faire la différence s’il a un bon feeling avec la voiture, ce que Carlos et Charles espèrent trouver ce week-end.

Le format habituel. Le Grand Prix de Hongrie suit le calendrier habituel avec deux séances d’essais libres le vendredi à 13h30 et 17h00, et une dernière heure de préparation le samedi à 12h30. La séance de détermination de la grille de départ aura lieu à 16h00, tandis que la course de 70 tours de dimanche débutera à 15h00 (toutes les heures CEST).

Météo. Sur le plan météorologique, ce week-end est généralement torride, avec des conditions très chaudes et humides, mais il est arrivé par le passé que des averses soudaines animent les courses. Qui peut oublier la fois où un seul pilote s’est aligné sur la grille après le tour de formation, alors que les 19 autres voitures se dirigeaient vers les stands pour passer des pneus intermédiaires aux pneus slicks.

Fred Vasseur, Team Principal Scuderia Ferrari HP :

La semaine de pause avant la Hongrie nous a permis d’examiner en profondeur toutes les données des trois dernières courses. Nous avons constaté que notre dernier programme de mise à niveau a effectivement apporté les avantages escomptés en termes de points aérodynamiques. Cependant, il a également eu des effets secondaires qui ont rendu la voiture plus difficile à conduire. Nous avons travaillé dur à l’usine et, à Budapest, nous apporterons une évolution du plancher qui, nous le pensons, donnera aux pilotes une voiture qui leur permettra de conduire au mieux de leurs capacités. Cette saison, nous nous battons au centième de seconde près et Charles et Carlos doivent donc pouvoir donner le meilleur d’eux-mêmes et avoir confiance en la voiture s’ils veulent obtenir les meilleurs résultats possibles en course, mais aussi, et surtout, en qualifications, lorsqu’ils doivent pousser la voiture jusqu’à ses limites. Je suis convaincu que le package que nous apportons au Hungaroring nous permettra d’être aux avant-postes.

STATS FERRARI :

GP disputés 1086

Saisons en F1 75

Débuts Monaco 1950 (A. Ascari 2ème ; R. Sommer 4ème ; L. Villoresi ret.)

Victoires 245 (22,56%)

Pole positions 250 (23.02%)

Tours les plus rapides 262 (24.12%)

Podiums 817 (25.08%)

STATISTIQUES FERRARI GRAND PRIX DE HONGRIE :

GP disputé 38

Débuts 1986 (S. Johansson 4e ; M. Alboreto ret.)

Victoires 7 (18242%)

Pole positions 8 (21.05%)

Tours les plus rapides 9 (23.68%)

Podiums 26 (22.81%)

TROIS QUESTIONS À… RICCARDO ADAMI, INGÉNIEUR DE COURSE N°55, Italien, Né le : 27/11/1973, Lieu de résidence : Brescia (IT)

1. Quelles sont les principales caractéristiques du Hungaroring ?

Il comporte de nombreux virages à faible vitesse et très peu de lignes droites. En général, on fait rouler les voitures en configuration à fort coefficient d’appui, même si cela augmente la traînée. De tous les circuits permanents du calendrier, c’est celui dont la vitesse moyenne au tour est la plus basse. Une voiture doit avoir une excellente traction mais aussi un train avant très réactif en milieu de virage afin de prendre la meilleure trajectoire. Les températures ambiantes élevées et les courtes lignes droites mettent le système de refroidissement de la voiture à rude épreuve, ce qui n’est pas sans conséquence pour les pilotes qui doivent faire face à un enchaînement rapide de virages dans la partie centrale, qui s’apparente presque à une piste de karting. Les dépassements sont difficiles, il faut donc se concentrer sur les qualifications et sur le rythme de la course. Les conditions météorologiques, à cette époque de l’année, sont un défi supplémentaire pour le week-end, avec la possibilité d’un orage d’été.

2. Vous avez des années d’expérience en tant qu’ingénieur de course à votre actif et cette année, outre l’ingénierie de Carlos, vous avez également dû vous occuper d’Oliver Bearman lors de ses débuts en Formule 1 à Djeddah. Que faut-il pour faire votre travail ?

Il est essentiel d’assurer une bonne communication avec le pilote pour qu’il puisse télécharger tout ce qu’il ressent dans la voiture, et de transmettre ces informations en tenant compte des circonstances et des conditions qui prévalent, qui peuvent être extrêmement changeantes. Tous les pilotes sont différents et mon expérience m’a appris à évaluer chaque situation afin de les aider à donner le meilleur d’eux-mêmes. Par exemple, avec Oliver, nous avions très peu de temps à disposition et il était important de lui donner les bonnes informations pour qu’il puisse faire face aux qualifications et à la course. Cependant, au cours d’une saison, il est possible de développer et de faire grandir l’affinité entre le pilote et l’équipe.

3. Qu’est-ce qui vous plaît le plus dans votre travail et quels sont les domaines les plus compliqués à gérer ?

Je fais ce métier depuis longtemps et j’aime toujours autant les sentiments que l’on éprouve au cours d’un week-end de course, surtout lorsque l’on fait du bon travail. La saison est longue et il est parfois compliqué de gérer les moments très stressants qui peuvent survenir. Mais c’est ma passion et je suis fier de faire partie de la Scuderia Ferrari.

GRAND PRIX DE HONGRIE : FAITS ET CHIFFRES

8. C’est le nombre de sites UNESCO en Hongrie, reconnus pour leur importance culturelle, naturelle, artistique et historique, préservés pour que les générations futures puissent les apprécier. Le premier sur la liste est Holloko, un exemple parfaitement préservé de petit village hongrois, antérieur à la révolution agricole du 20e siècle, remarquable par l’architecture inhabituelle de ses 126 maisons. Viennent ensuite les grottes d’Aggtelek et du Karst slovaque, plus de 700 grottes situées dans la région du Karst entre la Hongrie et la Slovaquie. Le monastère de Pannonhalma a été fondé en 996 par les bénédictins sur la colline où serait né Saint Martin. C’est de là que les moines bénédictins ont commencé à convertir les Hongrois au christianisme et c’est également ici que les premiers documents en langue hongroise ont été écrits en 1055. Le parc national de Hortobagy est également d’une grande importance, tant pour son paysage que pour sa culture, préservant les coutumes et le folklore des bergers puszta. Un autre site remarquable est le cimetière paléochrétien de Pecs, connu pour ses tombes ornées datant du 4e siècle après Jésus-Christ. Enfin, le complexe du lac Ferto mérite d’être mentionné en raison des nombreuses cultures différentes qui ont prévalu dans cette région pendant huit millénaires. Les collines et les vallées fluviales de la région viticole de Tokai ont été ajoutées récemment à la liste de l’UNESCO. Ce mélange complexe de vignobles, de fermes, de villages et de petites villes ainsi que de caves historiques raconte l’histoire de la production de ces vins célèbres, strictement réglementée depuis près de trois siècles.

25. La place de Budapest sur la liste des villes les plus visitées au monde. Selon le Global Destination Cities Index, le nombre de personnes qui visitent la capitale hongroise a augmenté de 79 % depuis 2009, la plaçant devant Prague à la 28e place et Vienne à la 33e. La ville est particulièrement populaire auprès des trois groupes d’âge démographiques qui la visitent tout au long de l’année.

33. Les statues miniatures sont l’œuvre de Mihaly Koldko, un artiste connu pour ses sculptures de guérilla que l’on trouve à Budapest. Il a voulu représenter des personnes et des objets de la culture de masse, tout en ajoutant un lien avec l’histoire, la tradition et l’art contemporain hongrois. Parmi ses œuvres les plus célèbres, citons le Rubik’s Cube, une invention hongroise bien connue, situé sur la jetée de Berne ; un char d’assaut à l’air triste commémorant le soulèvement sanglant de 1956 écrasé par les troupes soviétiques (le canon du char pointe vers le bas, comme s’il avait honte de ce qu’il a fait) ; une représentation de Chuck Norris sur le pont Megyeri, du côté de Pest. L’acteur est extrêmement populaire en Hongrie, à tel point que les habitants ont suggéré que le nouveau pont sur le Danube porte son nom. Il y a même une photo de la célèbre grenouille du Muppet Show, Kermit.

1200. La longueur en mètres du labyrinthe de grottes et de cavernes qui s’étend sous le Palais royal de Budapest jusqu’à une profondeur de 16 mètres. On y trouve une zone paléolithique et une zone historique, ainsi qu’une collection de cires représentant divers personnages célèbres.

1700. L’année où sont apparues les premières recettes de langos, l’une des plus célèbres spécialités culinaires hongroises. Les ingrédients de base de cette grande crêpe sont la farine, la levure, l’eau et le sel, auxquels sont ajoutés divers ingrédients. Le yaourt, la crème fraîche ou les pommes de terre peuvent également être utilisés pour préparer la pâte. On trouve des langos dans tous les pays qui ont fait partie de l’Empire austro-hongrois : Autriche, République tchèque, Serbie, Roumanie et certaines régions d’Italie.

McLaren

« Toute l’équipe aborde cette course avec beaucoup de confiance et de motivation.

La semaine de pause entre les Grands Prix de Grande-Bretagne et de Hongrie nous a permis de nous reposer après un triple événement mouvementé, de profiter de quelques jours au Festival de vitesse de Goodwood et de faire une analyse approfondie des données de l’année à ce jour.

Lando et Oscar sont tous deux revenus à la base pour travailler avec l’équipe et faire des tours sur le simulateur, alors que nous nous préparons pour un autre double rendez-vous. Le premier rendez-vous est le Hungaroring, l’un des circuits les plus mythiques de la F1, où McLaren a remporté 11 victoires.

Nous nous sommes entretenus avec Lando et Oscar lors de leur passage au McLaren Technology Centre et leur avons demandé ce qu’ils aimaient le plus sur le Hungaroring. Nous avons également compilé un guide du circuit, un brise-glace de la F1 et une explication d’un autre terme délicat de la F1.

Lando Norris, #4 :

« C’était bien d’avoir un peu de temps pour se ressourcer et se réinitialiser après deux semaines bien remplies. J’étais de retour au MTC avec l’équipe pour célébrer les trois dernières courses. Pendant que j’étais à l’usine, j’ai pu me plonger dans la simulation et passer en revue tout ce que nous avons appris avant la Hongrie.

« Je suis impatient de retourner en Hongrie. Les qualifications sont importantes ici, car ce n’est pas un circuit où il est facile de dépasser, mais nous serons compétitifs. C’est incroyable d’être en position de mener un Grand Prix, mais il y a encore du travail à faire. Nous sommes prêts !

Oscar Piastri, #81 :

« Je me rends en Hongrie après deux bons week-ends en Autriche et en Grande-Bretagne, où j’ai été satisfait de mon pilotage. Nous avons manqué quelques occasions à Silverstone, mais il était clair que la voiture avait un bon rythme, ce qui est encourageant.

« Le Hungaroring est un circuit où j’ai eu du succès dans les formules juniors et j’ai donc hâte d’y retourner. Toute l’équipe aborde cette course avec beaucoup de confiance et de motivation.

Andrea Stella :

« Avec la fin du Grand Prix de Grande-Bretagne, nous avons dépassé la moitié de la saison 2024. C’est un bon moment pour réfléchir au chemin parcouru. Nous sommes en bonne position dans le championnat des constructeurs, grâce à nos pilotes et à l’incroyable équipe que nous avons chez McLaren, et nous avons devancé nos concurrents les plus proches au cours des derniers événements. Cette régularité est importante si nous voulons nous battre au plus haut niveau de notre sport.

« La semaine dernière, nous avons pris le temps de célébrer un triple événement réussi, au cours duquel nous sommes revenus avec trois trophées et deux trophées de course Sprint. Cependant, il reste encore beaucoup à faire. Nous sommes encouragés à continuer à nous améliorer pour maintenir la pression sur la concurrence. Nous sommes prêts et impatients de retourner sur le circuit du Hungaroring.

Aperçu de la piste

Une piste de karting se trouve à quelques mètres du Hungaroring et on dit souvent en plaisantant qu’il est difficile de faire la différence entre les deux, ce qui n’est pas tout à fait faux. Avec ses nombreux virages lents et son manque de lignes droites, le circuit a vraiment l’air d’une piste de karting.

Il ressemble aussi un peu à Monaco, mais sans les murs. Il est important de disposer d’une bonne force portante et d’une bonne adhérence pour naviguer dans les virages étroits et sinueux de la Hongrie, et les équipes privilégieront généralement le rythme des qualifications à celui de la course en raison du manque d’opportunités de dépassement.

Mais cela ne veut pas dire que ce n’est pas divertissant, loin de là. Il est possible de gagner du temps en repoussant les limites, mais les erreurs sont sanctionnées, ce qui rend le spectacle passionnant. Le circuit n’est pas totalement dépourvu d’opportunités de dépassement – les virages 10 à 12, en particulier, valent la peine qu’on s’y attarde, car les voitures s’y préparent à une manœuvre avant deux virages serrés et la ligne droite principale.

Sans surprise, les qualifications sont à ne pas manquer, car la nature serrée et technique du circuit permet de tirer le meilleur parti d’une voiture de Formule 1. Le Hungaroring est également connu pour être un peu poussiéreux, ce qui peut donner lieu à une fin de séance dramatique lorsque le tarmac se nettoie et devient plus rapide.

Le bilan de la saison

Le Grand Prix de Grande-Bretagne a été à la fois douloureux et un excellent résultat. Les troisième et quatrième places obtenues lors de notre course à domicile nous ont permis de remporter un nouveau trophée et de nombreux points, mais étant donné que nous sommes passés tout près de la victoire, cela fait un peu mal.

Lando et Oscar ont tous deux, été au top de leur forme tout au long du week-end, et nous avons poursuivi notre série d’arrivées en Q3 à chaque course, en montant sur le podium pour la huitième fois d’affilée. Nous avons également marqué plus de points que n’importe quelle autre équipe, ce qui nous place à sept points de la deuxième place et à 74 points de la quatrième.

Les traductions de la F1 : Le fond de la cuvette

La F1 est pleine d’argot spécialisé et de jargon compliqué qui peut déconcerter même les fans les plus avides. C’est pourquoi nous expliquerons la terminologie courante de la F1 avant chaque grand prix de la saison. Cette semaine, il s’agit de l’enfoncement.

Les fans et les photographes adorent le voir, mais les équipes veulent l’éviter. C’est la raison pour laquelle on voit parfois l’arrière des voitures de Formule 1 faire des étincelles.

Les équipes abaissent la hauteur de caisse de leurs voitures pour maintenir le centre de gravité bas, ce qui crée une force aérodynamique. Cependant, la suspension se comprime lorsque la voiture roule à grande vitesse et dans les virages, ce qui abaisse encore plus la voiture, qui peut alors toucher et frotter contre la surface de la piste. Ce frottement ralentit la voiture et annule l’appui aérodynamique créé par le fait de rouler bas.

Plus la surface de la piste est lisse, moins la voiture risque de s’écraser. Silverstone, par exemple, est un circuit très lisse, ce qui permet à une équipe de rouler avec une hauteur de caisse très basse. En revanche, le Hungaroring est beaucoup plus bosselé, et les voitures doivent donc avoir une hauteur de caisse plus élevée pour compenser.

Contrairement à ce que l’on croit souvent, les étincelles provoquées par un talonnage ne sont pas dues à un endommagement de la voiture. Les voitures de F1 sont équipées d’une planche en plastique renforcé de verre appelé permaglass. La planche est fixée par des plaques de titane appelées « blocs de dérapage », qui dépassent de la planche d’environ 3 mm et provoquent des étincelles. Les patins servent à protéger le fond de la voiture contre les dommages.

Brise-glace F1

Vous ne savez pas quoi dire à vos amis passionnés de F1 ? Lancez la discussion avec notre brise-glace F1…

La victoire de Lewis Hamilton au Grand Prix de Hongrie 2009 pour McLaren a été la première victoire d’un moteur hybride en F1. 15 ans plus tard, la victoire de Pato O’Ward à Mid-Ohio a fait d’Arrow McLaren la première équipe à gagner dans l’ère du moteur hybride en IndyCar.

Mercedes

Après une pause de deux semaines, la dernière double confrontation avant la pause estivale de 2024 commence à Budapest.

Toto parle de la Hongrie :

Nous abordons ce double rendez-vous avec dynamisme. Nous avons continué à progresser avec la W15 lors des dernières courses. Cela s’est traduit par des résultats de premier plan en Autriche et à Silverstone. Cependant, nous savons que nous ne disposons pas encore d’une voiture capable de se battre pour la victoire tous les week-ends. L’équipe travaille d’arrache-pied pour améliorer les performances, ce qui, nous l’espérons, nous permettra d’y parvenir. Ces efforts se poursuivront au cours des deux prochaines courses et jusqu’à la fermeture.

Le Hungaroring est différent des deux derniers circuits. Contrairement à Silverstone, il comporte de nombreuses sections serrées et sinueuses, avec une seule grande ligne droite. Il contient cependant quelques virages à grande vitesse et sera donc un autre bon examen des gains que nous avons réalisés dans la gamme de vitesse des virages. Nous abordons le week-end avec la ferme intention de faire le meilleur travail possible. Nous espérons maintenir cette trajectoire positive et terminer la première moitié de la saison aussi bien que possible.

Fiche d’information : Grand Prix de Hongrie

• Le week-end du Grand Prix de Hongrie est généralement l’un des plus chauds de l’année, avec une température moyenne de 25°C et un maximum de 33°C.
• En conséquence, la température de la piste est également élevée, avec une moyenne de 36°C et un maximum d’un peu plus de 50°C.
• L’importance de l’activité de freinage, avec six événements sur le tour, associée aux températures ambiantes élevées et à l’absence de longues lignes droites, rend le circuit exceptionnellement éprouvant pour les freins.
• La faible vitesse moyenne au Hungaroring limite également la circulation de l’air, ce qui rend encore plus difficile le refroidissement des freins.
• Le circuit comporte 14 virages, six à gauche et huit à droite. Beaucoup d’entre eux se succèdent rapidement, ce qui signifie qu’une voiture bien équilibrée, capable de gérer les changements de direction, est importante pour le temps au tour.
• Le Hungaroring a l’une des vitesses de pointe les plus basses de la saison, avec un peu plus de 310 km/h. Ce n’est peut-être pas une surprise étant donné que les voitures passent un peu plus de 10 secondes en ligne droite au cours d’un tour rapide, le reste du temps étant consacré aux virages.
• Ces caractéristiques de la piste se reflètent également dans le pourcentage de plein régime, qui ne représente que 58 % du temps au tour. C’est l’un des chiffres les plus bas de l’année.
• Malgré une ligne droite de départ et d’arrivée relativement courte, la distance entre la pole position et la zone de freinage du virage 1 est de 472 mètres, ce qui est plus long que sur les autres circuits que nous visitons.
• Étant donné la prédominance des virages lents, une bonne traction est importante ici. C’est pourquoi ce circuit met les pneus arrière à rude épreuve.
• En 2022, George a décroché sa première pole position en F1, tandis que Lewis a enregistré sa première pole position en 18 mois, en 2023, en décrochant sa neuvième pole position sur le circuit, un nouveau record de F1 pour le plus grand nombre de poles lors d’un seul Grand Prix.
• Lewis est le pilote le plus titré de l’histoire du Grand Prix de Hongrie avec huit victoires. Le suivant sur la liste est Michael Schumacher avec quatre victoires à son actif.

Aston Martin

Felipe Drugovitch :

Les clés d’un tour rapide au Hungaroring, la gestion de la chaleur, ce que ça fait réellement de rouler un tour du circuit surnommé « Monaco sans les murs » et l’importance d’accumuler les kilomètres dans le simulateur. Felipe Drugovich, pilote d’essai et de réserve d’Aston Martin Aramco, donne un aperçu du Grand Prix de Hongrie.

Comment est la conduite sur le Hungaroring ?

« C’est l’un des circuits les plus courts de F1, mais c’est aussi l’un des plus amusants – il comporte de jolis changements d’élévation et une bonne combinaison de virages lents et rapides.

« J’ai piloté l’AMR21 au Hungaroring. Ce n’était peut-être pas la génération actuelle de F1, mais c’était quand même une expérience fantastique. Vous réalisez vraiment à quel point la piste est étroite lorsque vous êtes dans une voiture de F1. C’est un circuit fluide et à des vitesses de F1, c’est très excitant à piloter.

« J’ai d’excellents souvenirs de courses en Hongrie. Le Hugaroring a été un bon circuit pour moi, avec une victoire en Euro Formula et quelques bons résultats dans d’autres catégories également. »

Le circuit a été surnommé « Monaco sans les murs » en raison de son caractère étroit et technique. Quelle est la clé pour être rapide sur le Hungaroring ?

« Les qualifications sont très importantes en Hongrie. Des facteurs comme la dégradation des pneus au cours de la course peuvent faciliter les dépassements, mais il est très difficile de dépasser, donc avoir une bonne place sur la grille vous prépare généralement à un résultat de course positif.

« Réussir le secteur deux est vital pour un tour rapide en qualifications car c’est une combinaison de virages à basse, moyenne et haute vitesse – vous devez bien les relier pour éviter de perdre des dixièmes cruciaux.

« Réaliser un tour parfait sur piste est difficile en raison de la forte dégradation des pneus. Vous pouvez démarrer un tour rapide en qualifications avec des pneus neufs, mais ils se dégradent rapidement avec autant de virages – les gérer est crucial à la fois pour les qualifications et pour la course. »

Quels sont les meilleurs endroits pour dépasser ?

« L’endroit où vous verrez le plus de dépassements est à la fin de la première zone DRS dans le premier virage, qui nécessite un freinage brusque, et parfois dans le deuxième virage, mais après cela, cela peut prendre un tour entier avant d’avoir la chance de dépasser.

« Pour pouvoir aborder le premier virage, il est crucial de garder les pneus propres et d’éviter de surchauffer plus tôt dans le tour.

« Les trois derniers virages du tour sont très importants pour un dépassement dans le premier virage et vous devez être parfait dans ces virages. Si vous êtes derrière quelqu’un, vous devez sortir de son air sale pendant cette séquence de virage pour rester proche, puis utilisez le DRS jusqu’au premier virage.

« Vous pouvez également organiser un mouvement dans le deuxième tour en simulant une tentative dans le premier tour, ce qui incite votre adversaire à se défendre, puis vous disposez d’une meilleure course pour le dépasser dans le deuxième tour. »

Le week-end s’annonce particulièrement chaud à Budapest. Quel défi cela représentera-t-il pour les pilotes ?

« C’est une piste où l’on n’a pas beaucoup de temps pour respirer. C’est juste un virage après l’autre avec très peu de longues lignes droites et, dans une F1, c’est assez dur physiquement, surtout quand il fait si chaud. »

« Le rythme des voitures en course est plus lent qu’en qualifications en raison de facteurs tels que la dégradation des pneus et la charge de carburant, donc vous franchissez les virages plus lentement qu’en qualifications, mais cela va quand même être dur physiquement pour les pilotes.

« Mais ils seront parfaitement préparés pour relever le défi. Ils sont en parfaite forme et seront bien hydratés pendant tout le week-end. »

Vous êtes régulièrement dans notre simulateur et participez au développement d’AMR24. Que pouvez-vous nous dire sur le travail que vous effectuez ?

« Nous essayons toujours d’améliorer la voiture et le travail sur simulateur en est un élément essentiel. Nous testons de nouvelles pièces qui pourraient être utilisées dans les mises à jour si les données indiquent un impact positif sur les performances de la voiture. »

« C’est vraiment gratifiant quand on arrive à la fin de la journée et qu’on voit dans les données qu’il y a des choses qui ont aidé à améliorer la voiture, en fonction de ce que l’équipe voulait essayer et ensuite de mes propres retours. »

« Au cours d’une semaine de course, je prends également le temps de me familiariser avec la piste et les réglages pour le week-end suivant où je serai présent. Je serai en Hongrie ce week-end avec l’équipe dans mon rôle de pilote de réserve et je « 

Quel est votre programme ce week-end ?

« Je participerai aux réunions d’ingénierie et aux briefings et je donnerai mon feedback là où je peux au fur et à mesure que nous recherchons un résultat positif. Je recevrai également autant d’informations que possible afin d’être prêt si nécessaire à conduire.  » À condition de monter dans la voiture, je ferai tout ce que font Lance et Fernando et je ferai également quelques tâches médiatiques. « 

V RB

Daniel Ricciardo, n°3 :

« La semaine après Silverstone a été excellente – un peu de temps pour récupérer, pour faire de la gym et une séance de simulateur, cela a été productif et je me sens prêt pour Budapest. Personnellement, j’aime toujours venir ici. J’ai déjà gagné en Hongrie ; c’était ma course de retour avec la Scuderia AlphaTauri et, d’une certaine manière, le soleil est toujours au rendez-vous ! En tant qu’équipe, nous nous concentrons sur la recherche de la meilleure performance sur un circuit très différent de celui de Silverstone, beaucoup plus lent et plus chaud, en réalisant une bonne FP1, et en poussant vers l’avant pour marquer des points dimanche.

Yuki Tsunoda, #22, :

« J’ai passé du temps dans le simulateur la semaine dernière et l’équipe a travaillé très dur depuis Silverstone. Je suis optimiste quant à notre capacité à réaliser un bon week-end en Hongrie. Nous savons quelle direction nous devons prendre pour que la voiture soit plus performante sur le Hungaroring, où la plupart des virages sont lents ou à vitesse moyenne. Il fait toujours très chaud à Budapest à cette époque de l’année et la piste ne vous laisse pas le temps de respirer car vous êtes toujours en train de tourner le volant. Cela signifie que ce sera un week-end physiquement difficile, mais je pense que nous pouvons être compétitifs sur ce circuit, alors je suis prêt !

Alan Permane (Directeur de course) :

« Le circuit de Budapest, avec ses virages à faible et moyenne vitesse, nous ramène à une configuration à fort coefficient d’appui pour les voitures de course. C’est un tracé exigeant non seulement pour la voiture et le pilote, mais aussi pour les pneus. Pirelli apportera les composés les plus tendres de sa gamme et l’un des défis sera d’extraire toute l’adhérence des C5 (tendres) en qualification et de la conserver pendant les 14 virages dans des températures de piste qui peuvent atteindre plus de 50 degrés Celsius. La configuration de la voiture devra avoir un bon train avant pour les longs virages à faible vitesse, des changements de direction rapides pour le secteur central sinueux, et une excellente traction pour les deux derniers virages afin de pousser la voiture sur la ligne droite de départ et d’arrivée et de terminer le tour ».

Haas

La 13e manche du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA 2024 conduira MoneyGram Haas F1 Team au Hungaroring, et au Grand Prix de Hongrie.

La Formule 1 s’est aventurée pour la première fois en Hongrie en 1986, lorsqu’elle est devenue le premier pays sous le rideau de fer à accueillir un grand prix du championnat du monde. Le Hungaroring, situé dans une vallée naturelle, a été construit en prévision de l’arrivée de la Formule 1. Depuis, le circuit est un pilier du calendrier, seul le circuit italien de Monza ayant une durée de vie plus longue. Le Grand Prix de Hongrie s’est rapidement imposé comme un site populaire du calendrier, grâce à sa proximité avec la capitale historique et animée de la Hongrie, Budapest, qui enjambe l’immense fleuve Danube.

Le Hungaroring est un circuit serré et délicat où une forte adhérence mécanique et des niveaux élevés de force portante sont essentiels, avec plusieurs virages à moyenne et haute vitesse sur son tracé de 4,3 km. Comparé à d’autres circuits, il y a très peu de lignes droites, ce qui rend les dépassements difficiles et met par conséquent l’accent sur le résultat des qualifications et la position sur la piste qui en découle. L’été chaud de la Hongrie peut entraîner des températures élevées sur la piste, ce qui met les pneus à rude épreuve, mais ce type de temps peut aussi donner lieu à des orages, ce qui signifie que les équipes doivent surveiller les cellules potentielles.

MoneyGram Haas F1 Team et ses pilotes Nico Hulkenberg et Kevin Magnussen sont impatients de poursuivre sur leur lancée, après avoir pris 20 points lors des deux derniers Grands Prix, dont deux sixièmes places consécutives pour Hulkenberg. L’équipe aborde la seconde moitié de la saison à la septième place du championnat des constructeurs, avec 27 points.

Oliver Bearman, pilote de réserve du MoneyGram Haas F1 Team et pilote de course 2025, poursuivra son programme de préparation au Hungaroring en participant à la FP1, sa quatrième séance sur les six prévues, à la place de Hulkenberg.

Ayao Komatsu, directeur de l’équipe :

« Budapest est un circuit à fort coefficient d’abattement avec des lignes droites courtes. C’est un peu le même que celui de Monaco en ce qui concerne l’appui aérodynamique, donc nous apportons bien sûr le niveau d’appui aérodynamique de Monaco et nous le combinons avec la mise à jour de Silverstone. Je sais qu’à Monaco, nous étions rapides sur les lignes droites, mais avec les mises à jour, nous avons bien sûr amélioré l’appui aérodynamique, donc je suis impatient de voir ce que nous pouvons faire en Hongrie. Ce sera un défi très différent de celui de Silverstone, car les qualifications sont primordiales. Il est très, très difficile de doubler sur le Hungaroring, donc vous mettez davantage l’accent sur les qualifications. À Monaco, nous n’avons rien pu remporter et j’aimerais y remédier, c’est comme un deuxième Monaco pour nous. J’ai hâte d’y être, c’est un défi très différent, mais nous sommes prêts.

Nico Hulkenberg, #27 :

« Le Hungaroring est un défi amusant et j’aime l’endroit. L’accent est toujours mis sur le samedi car les dépassements sont notoirement difficiles, mais après quelques bons points, et ce qui m’a semblé être une bonne amélioration de la voiture avec notre nouvelle mise à jour, je suis prêt à la mettre à l’épreuve. Nous sommes dans une bonne position en ce moment et tout le monde dans l’équipe est très motivé, alors nous devons capitaliser sur cela pour les deux dernières courses avant l’été ».

Kevin Magnussen, #20 :

« En regardant cette saison, nous avons été compétitifs dans la plupart des endroits où nous sommes allés, alors j’espère que nous aurons un autre week-end compétitif sur ce circuit avec beaucoup de force aérodynamique. Le circuit est amusant, c’est un petit circuit, un peu comme une piste de karting, et il y a toujours une bonne ambiance – il y a souvent pas mal de fans danois sur ce circuit. Je pense que nous entrons dans un double programme avec deux circuits très différents, l’un très riche en downforce – presque comme notre package de Monaco – à Budapest, et l’autre à faible downforce à Spa, donc nous allons vraiment mettre la VF-24 à l’épreuve.

Alpine

BWT Alpine F1 Team se rend à Budapest pour le Grand Prix de Hongrie, treizième épreuve de la saison 2024 du Championnat du Monde FIA de Formule 1.

Dans cette présentation de l’équipe pour le Grand Prix de Hongrie :

• Bruno Famin se tourne vers le Grand Prix de Hongrie ;
• Esteban Ocon et Pierre Gasly présentent Budapest, théâtre de la première victoire en F1 d’Esteban en 2021 ;

Bruno Famin, Team Principal :

« C’est une période très intense dans le calendrier de la Formule 1 puisque nous nous rendons à Budapest, puis à Spa pour un double rendez-vous avant la pause estivale. Ces deux circuits sont très différents. Budapest est parsemé de virages fluides et rapides où nous roulons avec beaucoup d’appuis alors que Spa propose des courbes à hautes vitesses et de longues lignes droites où le compromis sur l’efficacité aérodynamique est l’un des facteurs clés de différenciation des performances. Budapest s’annonce torride avec des températures élevées à affronter. Nous visons une prestation solide tout au long du week-end pour faire notre retour dans les points. »

Esteban Ocon, #31 :

« Le Grand Prix de Hongrie me sera toujours cher comme j’y ai signé ma première victoire, mais aussi la première de l’équipe sous le nom Alpine. C’est l’un de mes circuits préférés du calendrier et j’aime toujours y courir. C’est une belle piste pour piloter avec de forts appuis dans des enchaînements fluides et rapprochés. Les dépassements peuvent être piégeux et les seules véritables opportunités se trouvent dans le premier secteur. Cela met davantage l’accent sur la maximisation des performances en qualifications. Le temps s’annonce particulièrement chaud, donc il faudra être stratèges pour gérer au mieux les pneus. J’ai hâte de me replonger dans l’ambiance de Budapest, une ville qui accueille la Formule 1 à grands bras et où les fans savent vous apporter l’énergie nécessaire. »

Pierre Gasly, #10 :

« Le Hungaroring est un circuit intense, mais l’un des plus agréables du calendrier. Le tracé s’apparente aux pistes de karting, car les virages s’enchaînent les uns après les autres et vous n’avez pas beaucoup de temps pour vous reposer dans les lignes droites. Le tour est donc très animé et j’adore le défi qui consiste à y trouver son rythme. Les conditions s’annoncent extrêmement chaudes, donc l’intégralité de la course sera vraiment difficile pour tous les pilotes sur le plan physique. Après un week-end compliqué à Silverstone, nous voulons revenir en Q3 et viser les points cette semaine pour être mieux placés avant la pause estivale. »

Williams

Sven Smeets, directeur sportif :

Budapest est un endroit où il fait bon venir et le Hungaroring est un circuit apprécié par de nombreux pilotes. Ce week-end, nous utiliserons la gamme de pneus tendres, et avec des températures de piste très élevées, la gestion des pneus sera la clé pour obtenir de bons résultats en course. C’est un circuit sur lequel nous avons tendance à avoir des difficultés en tant qu’équipe, mais nous avons tiré de bons enseignements de Barcelone, et nous espérons donc progresser dans la bonne direction ce week-end.

Alex Albon, #23 :

Le Hungaroring est un circuit que j’ai toujours aimé piloter et c’est toujours un plaisir de voir à quel point les fans sont passionnés à Budapest. Après un bon week-end à Silverstone, mais un triple rendez-vous plus difficile, nous allons tirer les enseignements de ces dernières semaines et essayer de les mettre en pratique en Hongrie. Traditionnellement, c’est un circuit qui ne convient pas très bien à notre voiture et avec les températures chaudes, nous devrons saisir les opportunités là où nous le pouvons.  

Logan Sargeant, #2 :

Je suis ravi d’être de retour en Hongrie cette semaine ! C’est un circuit amusant à piloter avec des virages sinueux et un deuxième secteur rapide et fluide qui rend le tout très satisfaisant. Nous allons essayer de poursuivre sur la lancée de Silverstone pour obtenir un résultat positif dimanche.

Kick Sauber

L’équipe Stake F1 Team KICK Sauber se prépare à affronter le Hungaroring alors que le championnat arrive à mi-parcours.

L’équipe de F1 KICK Sauber se prépare à un été chaud pour les voitures, alors que l’attention se tourne vers le Grand Prix de Hongrie ce week-end. Organisée sur le circuit emblématique du Hungaroring, connu pour ses virages exigeants et sa chaleur torride, cette course marque un tournant crucial pour l’équipe, qui doit relever les défis de la mi-saison. Les pilotes Valtteri Bottas et Zhou Guanyu sont déterminés à obtenir un bon résultat et à propulser l’équipe dans une position compétitive avant la pause estivale.

Alessandro Alunni Bravi, représentant de l’équipe :

« Après une brève pause à la suite du triple championnat d’Europe, il est temps de reprendre la compétition. Il est clair que les résultats obtenus jusqu’à présent n’ont pas été à la hauteur de nos attentes et de nos aspirations. Notre engagement à travailler dur reste inébranlable, car nous continuons à nous pencher sur nos faiblesses et à développer les solutions appropriées. Tout le monde, sur le terrain comme à l’usine, s’est efforcé de tirer le meilleur de notre voiture. À l’approche de ce double rendez-vous, où nous devrons affronter la chaleur étouffante de la Hongrie et le climat imprévisible de Spa, il est impératif que nous améliorions nos performances, en particulier avec la fermeture estivale qui se profile à l’horizon. Ces deux courses ont souvent été riches en action, donc les opportunités seront là. Nous devons nous montrer à la hauteur, démontrer notre potentiel et relancer notre dynamique. »

Valtteri Bottas, #77 :

« Une pause après les trois courses était vraiment nécessaire, et j’attends maintenant avec impatience les deux dernières courses avant la fermeture de l’été. Budapest est une ville magnifique, et elle est suffisamment proche du circuit pour que l’on puisse en profiter. C’est aussi, traditionnellement, une course à domicile pour les fans finlandais, donc il y aura beaucoup de soutien dans les tribunes. Dépasser ici est un véritable défi : c’est un circuit à l’ancienne, droit et sinueux, et, compte tenu des possibilités limitées de dépassement, les qualifications seront cruciales. Nos dernières courses n’ont pas été à la hauteur de nos espérances et, pendant la courte pause entre le triple et le double rendez-vous, nous avons travaillé dur en tant qu’équipe pour nous concentrer sur l’analyse de nos problèmes. Tout le monde, en piste comme à l’usine, travaille sans relâche pour améliorer les performances de notre voiture et nous espérons faire un pas dans la bonne direction au Hungaroring. »

Zhou Guanyu, #24 :

« Je garde un bon souvenir des qualifications ici, puisque nous avons obtenu les places 5 et 7 sur la grille de départ l’année dernière, et même si la course ne s’est pas déroulée comme nous le souhaitions, c’est un bon signe en vue de l’épreuve de cette année. J’espère que nous pourrons obtenir un autre bon résultat en qualification sur ce circuit, où les dépassements sont presque aussi difficiles qu’à Monaco. Il s’agit d’un circuit à fort coefficient d’adhérence, très physique et avec peu de possibilités de se reposer : il sera essentiel de prendre un bon rythme pour maximiser les performances. En tant qu’équipe, nous avons travaillé sur la voiture et réglé les problèmes qui nous empêchaient de nous rapprocher du sommet du milieu de terrain et de nous battre pour les points. Maintenant, il est temps d’affronter la chaleur hongroise et de se remettre dans le bain.