par PEUGEOT dévoile le prototype de l’Hypercar 9X8, sa voiture de compétition de toute nouvelle génération, appelée à débuter en 2022 dans le Championnat du Monde d’Endurance FIA (WEC). Hyper-efficiente, propulsée par une motorisation hybride et dotée d’une transmission intégrale, la PEUGEOT 9X8 s’inscrit dans la stratégie de la Neo-Performance développée par PEUGEOT, qui vise à proposer une performance plus vertueuse et responsable, aussi bien sur les véhicules de production qu’en compétition. Une convergence inédite des travaux de l’équipe d’ingénierie de PEUGEOT SPORT et de l’équipe de PEUGEOT Design a été mise en œuvre pour donner naissance à 9X8. La proposition marque l’entrée dans une nouvelle ère de la course automobile, avec une ligne d’une absolue fluidité, sans aileron arrière, et une puissante identité de marque. Solutions techniques inédites et allure féline : 9X8 est bien une PEUGEOT.
Voici la PEUGEOT 9X8, la nouvelle voiture d’Endurance de la marque au Lion. Elle succèdera dans la discipline aux PEUGEOT 905 et PEUGEOT 908, victorieuses aux 24 Heures du Mans respectivement en 1992 et 1993, et en 2009. Dans la lignée de ses illustres devancières, la PEUGEOT 9X8 est appelée à perpétuer la tradition du constructeur en sport automobile, marquée par des modèles hautement performants et à la forte identité visuelle, identifiables au premier regard.
Avec 9X8, PEUGEOT déploie un véritable projet de marque autour du concept de Neo-Performance, alliant sportivité ultime, savoir-faire technologique transférable sur les modèles de série, efficience et excellence stylistique.
La collaboration étroite, sans doute inédite dans le milieu du sport automobile, entre les équipes du Design et de l’Ingénierie de PEUGEOT et PEUGEOT Sport a été déterminante pour explorer de nouvelles solutions aérodynamiques et stylistiques, et pour définir une ligne absolument originale. C’est après d’intenses mois de travail en commun que les ingénieurs de développement placés sous la responsabilité d’Olivier JANSONNIE, Directeur Technique de PEUGEOT Sport, et les designers dirigés par Matthias HOSSANN, Directeur du Design PEUGEOT, révèlent les lignes principales et le concept aérodynamique de cette PEUGEOT 9X8.
Le nouveau règlement Le Mans Hypercar (LMH), mis en place par la FIA et l’ACO pour succéder à la catégorie reine des LMP1, a suggéré cette approche. Offrant davantage de souplesse dans le traitement des surfaces aérodynamiques, il favorise une réflexion radicalement nouvelle et la conception de voitures innovantes, et plus ouvertes à l’intervention des équipes de design. Ingénieurs et designers ont saisi cette chance pour inventer de nouveaux process de création, pour casser les codes et créer une PEUGEOT Hypercar fondatrice d’un nouveau genre.
Une appellation qui convoque l’héritage et se projette vers le futur
Cette Hypercar, PEUGEOT l’a nommée : PEUGEOT 9X8.
Le 9 initial caractérise les véhicules de compétition extrêmes de la Marque, tels que les PEUGEOT d’Endurance 905 (1990-1993) et 908 (2007-2011), deux machines iconiques du constructeur.
Le X évoque les technologies de la traction intégrale (4 roues motrices) et de l’hybridation dont est dotée la nouvelle PEUGEOT Hypercar, qui prolonge en compétition la stratégie d’électrification de la Marque.
Quant au 8, c’est le chiffre qui ponctue toutes les appellations contemporaines de PEUGEOT : 208 et 2008, 308, 3008, 5008 et, bien sûr 508, tout récemment passée entre les mains de la même équipe d’ingénieurs et de designers que l’Hypercar, pour devenir le premier modèle à porter le label PEUGEOT SPORT ENGINEERED.
Deux PEUGEOT 9X8 feront leur entrée dans le Championnat du Monde d’Endurance FIA (WEC) en 2022.
Design et exécution sans précédent
« PEUGEOT oblige, le sketch qui a guidé notre travail représentait un félin prêt à bondir, explique Matthias HOSSANN, Directeur du Design PEUGEOT. Cette attitude se traduit par une cabine qui pique un peu vers l’avant. D’une manière générale, la PEUGEOT 9X8 reprend les codes esthétiques propres à la marque : c’est une voiture fine, racée, élégante, qui inspire émotion et dynamisme ».
Le résultat n’a pas manqué de surprendre, puis de ravir les futurs pilotes de la PEUGEOT 9X8 : « C’est la première fois que l’on conçoit un véhicule de compétition à ce niveau de design », souligne Kevin MAGNUSSEN.
Et Gustavo MENEZES de renchérir : « Avec 9X8, PEUGEOT ouvre une nouvelle page du sport automobile. On participe à écrire son futur ! »
Au-delà de la silhouette et de l’allure générale, l’équipe de Design a travaillé sur l’intégration des codes propres à la Marque PEUGEOT dans tous les détails de l’exécution – naturellement dans un projet d’efficience optimale.
Signature caractéristique de PEUGEOT, les trois griffes lumineuses des optiques avant et arrière ancrent pleinement 9X8 dans la gamme. Le nouveau blason frappé de la tête de Lion est présent et rétroéclairé sur la face avant et sur les flancs de la voiture. Gris Sélénium rehaussé de touches contrastées de Kryptonite (un vert-jaune acide), les codes couleurs déclinés sur la carrosserie et à l’intérieur du cockpit font écho au nouveau label PEUGEOT SPORT ENGINEERED, initié avec 508 et 508 SW.
Le cockpit de 9X8 surprend lui aussi, pour l’attention extrême que lui a consacrée l’équipe des designers. « Nous avons tenu à proposer une déclinaison tout à fait particulière du cockpit, souligne Matthias HOSSANN. Jusqu’à présent, cet élément était très anonyme : simplement fonctionnel et générique, sans expression aucune de la marque. En y injectant nos couleurs et notre i-Cockpit, signature intérieure d’identité propre à PEUGEOT, nous rafraîchissons cet espace. Cela devrait permettre aux spectateurs d’identifier immédiatement une PEUGEOT lorsque seront diffusées les images des caméras embarquées ».
A l’extérieur, les jantes relèvent d’une minutie d’orfèvrerie, et ponctuent des flancs épurés et nettement structurés. Les ailes sont ajourées, révélant la partie supérieure des pneumatiques. Les rétroviseurs eux-mêmes sont parfaitement intégrés, si bien qu’aucun obstacle ne semble s’opposer aux flux de l’air.
« Je connais la qualité de travail et d’innovation des équipes du Design PEUGEOT et de PEUGEOT Sport, mais je dois reconnaître qu’elles m’ont surprise avec cette magnifique 9X8 : combiner ainsi une identité de marque puissante, et une ligne aussi fluide et novatrice, c’est tout simplement brillant », déclare Linda JACKSON, Directrice Générale de PEUGEOT.
NO WING ! Les opportunités du règlement LMH (Le Mans Hypercar).
A l’arrière de la PEUGEOT 9X8, des éléments finement ciselés accueillent les trois griffes lumineuses des feux, qui encadrent un large diffuseur, surplombé d’une inscription pleine d’humour: « We need no rear wing » (Nous n’avons pas besoin d’aileron arrière).
Introduit pour la première fois sur les Chaparral 2F lors de l’édition 1967 des 24 Heures du Mans, l’aileron arrière est ainsi remis en question, pour la première fois depuis plus d’un demi-siècle. La poupe innovante de 9X8 a été suggérée par les études des ingénieurs de l’équipe PEUGEOT Sport.
« Le nouveau règlement Le Mans Hypercar (LMH) a été conçu pour que tous les vecteurs de performance classiques soient nivelés, explique Olivier JANSONNIE, Directeur Technique du programme WEC de PEUGEOT Sport. C’est passionnant, car c’est à nous d’inventer, d’innover et de trouver des opportunités de générer de la performance hors des schémas classiques. Cela a été notamment le cas pour l’aérodynamique. Le règlement nous autorise à avoir un seul élément aérodynamique ajustable, sans qu’il soit précisé que ce doive être l’aileron arrière. Nos calculs et nos simulations ont démontré que nous pouvions être très performants sans aileron arrière ».
Pour Jean-Marc FINOT, Directeur de Stellantis Motorsport, « cette absence d’aileron arrière sur la PEUGEOT 9X8 est un marqueur d’innovation majeur. On atteint un niveau d’efficience technique, en aérodynamique, qui nous permet de nous passer de cet artifice. Mais comment, en dépit de toutes les croyances et des habitudes, cette absence est dictée par la recherche de performance, nous allons en garder le secret aussi longtemps que possible ! »
L’absence de cet appendice aérodynamique a libéré la silhouette de la PEUGEOT 9X8, lui conférant une fluidité que l’on n’a plus vue depuis des décennies. Pour les designers, complices des ingénieurs, elle a permis de sculpter des volumes harmonieux et dynamiques, et de créer des surfaces lisses reliant les flancs ou débouchant sur les passages de roues avant.
Un groupe motopropulseur Hybride hyper-efficient
Depuis l’officialisation en septembre 2020 de l’engagement de PEUGEOT dans la catégorie LMH (Le Mans Hypercar), les ateliers de Versailles sont en effervescence pour créer 9X8.
Un V6 2,6 litres Bi-turbo de 500kW (680ch) ouvert à 90° – le moteur thermique du groupe motopropulseur PEUGEOT HYBRID4 500KW qui sera installé à l’arrière de 9X8 – accumule, comme prévu, les kilomètres au banc depuis le mois d’Avril.
Le moteur/générateur électrique de 200kW qui sera, lui, placé à l’avant, la boîte de vitesses séquentielle à 7 rapports, ainsi que la batterie sont en cours d’assemblage, pour respecter le planning de validation au banc. PEUGEOT Sport et Saft, filiale de TotalEnergies, relèvent ensemble chaque jour un défi technologique en co-développant la batterie de haute densité, de forte puissance et à Haute Tension (900 volts).
« Nous recherchons à la fois une fiabilité sans faille et une parfaite maîtrise de nos besoins en énergie, explique Jean-Marc FINOT. Le Mans, c’est un sprint de 24 heures qui peut se gagner ou se perdre sur un seul arrêt au stand. Les Hypercars (LMH) présentent un rendement énergétique exceptionnel, qui préfigure ce que nous retrouverons bientôt sur les voitures de série. C’est en ce sens que nous travaillons sur l’ensemble de la PEUGEOT 9X8 : du groupe motopropulseur à l’aérodynamique, tout doit contribuer à l’hyper-efficience ».
Le Mans, un laboratoire pour PEUGEOT
Outre l’efficacité aérodynamique, mécanique et électronique, c’est tout le savoir-faire de l’ingénierie PEUGEOT qui est validé en course, et plus qu’ailleurs dans l’épreuve extrême que sont les 24 Heures du Mans. Les 5.400 kilomètres que couvrent les voitures au Mans en deux tours d’horloge, c’est peu ou prou autant qu’une Formule 1 sur l’ensemble d’une saison. Le niveau d’exigence en termes de fiabilité et d’efficience est donc absolu.
Linda JACKSON insiste : « L’engagement de PEUGEOT en Endurance va au-delà de la seule compétition : c’est un laboratoire extrême pour PEUGEOT. C’est aussi ce qui explique que notre lien avec Le Mans soit si puissant. Le résultat sportif y est important, mais peut-être plus encore la validation de nos technologies, de nos recherches lors d’une course de 24 Heures disputée dans des conditions ultimes. Nous éprouverons en compétition le système d’hybridation et les technologies relatives à la réduction de la consommation en carburant – donc des émissions de CO2 – que nous développons actuellement pour nos véhicules de série. C’est une fierté pour nos équipes de PEUGEOT Sport que de voir leurs recherches intégrer les voitures de notre gamme. Pour nos clients, ce laboratoire du Mans est un gage de la qualité de nos voitures. »
La parole aux pilotes :
Paul DI RESTA – Ecossais, 35 ans, ex-pilote Formule 1 et Champion DTM 2010 :
« Tout le monde se demandait ce qu’était une Hypercar. Maintenant, c’est réel. Ce look, agressif et innovant, cette identité de la marque, cela va surprendre. »
Loïc DUVAL – Français, 39 ans, vainqueur des 24 heures du Mans et Champion du Monde d’Endurance 2013 :
« Il y a des voitures où on se dit : Ah celle-ci, elle est belle de 3 /4 avant, celle-là de côté, cette autre de face, celle-là de l’arrière. J’ai tourné autour de la 9X8, et elle est vraiment belle de partout ! »
Mikkel JENSEN – Danois, 26 ans, pilote d’Endurance, Champion ELMS LMP3 2019 :
« 9X8 est très différente des silhouettes que l’on avait pu montrer ou suggérer ces derniers mois. Si on peut faire gagner cette voiture, ce sera historique, car rien n’a été fait dans ce genre. »
Kevin MAGNUSSEN – Danois, 28 ans ex-pilote de Formule 1, pilote endurance en IMSA :
« On n’a jamais vu cela. C’est vraiment le futur de la voiture de course. C’est la première fois que l’on conçoit une voiture de course à ce niveau de design. J’ai été surpris par l’absence de l’aileron arrière. C’est une nouvelle ère. »
Gustavo MENEZES – Américain, 26 ans: pilote WEC et ALMS, victorieux au Mans et Champion du Monde LMP2 2016
« 9X8 ouvre une nouvelle page du sport automobile. Ces dix dernières années ont été marquées par les prototypes LMP1, il est temps de construire un futur iconique avec 9X8 ».
James ROSSITER – Britannique, 37 ans, ex-pilote de Formule 1, ALMS et Super GT :
« Je ne m’attendais pas à ce niveau de créativité. C’est une vraie rupture ! Avec cette Hypercar, PEUGEOT fixe de nouvelles limites. »
Jean-Eric VERGNE – Français, 31 ans, ex-pilote de Formule 1, double Champion de Formula E :
« La PEUGEOT 9X8 est complètement révolutionnaire. Les équipes sont parties dans une direction que l’on n’a pas vue dans le sport automobile depuis très longtemps. Elle est magnifique. »
Fiche technique PEUGEOT 9X8 :
Catégorie : LMH – Le Mans Hypercar
Longueur : 5000 mm
Largeur : 2080 mm
Hauteur : 1180 mm
Empattement : 3045 mm
Motorisation : Powertrain PEUGEOT HYBRID4 500KW (4 roues motrices)
Train arrière : Moteur thermique V6 2.6 litres bi-turbo ouvert à 90° de 500 kW (680 ch.) + transmission boîte séquentielle à 7 rapports
Train avant : Moteur/générateur électrique 200 kW + réducteur
Batterie : Haute densité, 900 volts co-développée par Peugeot Sport, TotalEnergies / Saft Carburant & lubrifiants : TotalEnergies
English Information
New PEUGEOT 9X8 Hypercar – Designed to race
PEUGEOT has taken the wraps off the new 9X8, its latest-generation Hypercar challenger which is poised to make its competitive debut in the FIA World Endurance Championship (FIA WEC) in 2022. Powered by a hybrid power unit which drives through all-wheel drive transmission, this hyper-efficient prototype fits perfectly with PEUGEOT’s Neo-Performance strategy which is geared to both its road and racing cars delivering responsible performance. The work of PEUGEOT SPORT’s engineering team and PEUGEOT Design dovetailed like never before to produce the 9X8 which heralds a new era in motor racing due to its flowing lines, the absence of a rear wing and the strong brand identity it exudes. The innovative technical solutions it packs and its catlike stance stand out as unmistakable PEUGEOT hallmarks.
The PEUGEOT 9X8 – the brand’s latest endurance racing contender – is a direct successor to the PEUGEOT 905, winner of the Le Mans 24 Hours in 1992 and 1993, and the PEUGEOT 908, which won the French classic in 2009. The new prototype is poised to continue the make’s long and successful involvement in world-class motorsport with highly competitive cars that feature strong, instantly-recognisable brand identity.
The PEUGEOT 9X8 is a brand-driven project in accordance with its Neo-Performance vision which is founded on combining a premium sporting pedigree with styling excellence, efficiency and technological expertise that can be carried over to road cars.
Unpreceented collaboration between PEUGEOT’s Design and Engineering teams and PEUGEOT Sport is effectively making a decisive difference when it comes to exploring new aerodynamic solutions and styling ideas to create a completely original product line.
The PEUGEOT 9X8’s forms and aerodynamic characteristics are similarly the fruit of the pooled input of the development engineers working under the responsibility of PEUGEOT Sport Technical Director Olivier JANSONNIE and the design team led by PEUGEOT Design Director Matthias HOSSANN.
Their approach was governed by the regulations drawn up by the FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) and ACO (Automobile Club de l’Ouest) for new the Le Mans Hypercar (LMH) class which succeeds from endurance racing’s former LMP1 headlining category. The greater flexibility allowed by the sport’s new technical rules regarding aerodynamics permits radical new thinking that favours the emergence of innovative cars, with scope for the design teams to make an even bigger contribution. PEUGEOT’s engineers and designers effectively took advantage of this opportunity to invent new creative processes and break away from established codes to produce a Hypercar of a completely new genre.
A name that blends the notion of heritage with forward-thinking
The name of PEUGEOT’s new Hypercar challenger is the PEUGEOT 9X8.
The “9” continues the series employed by the manufacturer for its recent topflight endurance racing cars, namely the PEUGEOT 905 (which raced from 1990 until 1993) and the 908 (2007 until 2011), both of which became icons of the brand.
The “X” refers to the PEUGEOT Hypercar’s all-wheel drive technology and hybrid powertrain which embodies the brand’s electrification strategy in the world of motor racing.
The “8” is the suffix used for all of PEUGEOT’s current model names, from the 208 and 2008, to the 308, 3008, 5008 and, of course, the 508 which very recently passed through the hands of the engineers and designers who crafted the Hypercar to become the first car to sport the Peugeot Sport Engineered label.
Two PEUGEOT 9X8s will contest the 2022 FIA World Endurance Championship.
Unprecedented looks and finish
“Since the 9X8 is a PEUGEOT, the original sketch that steered our work portrayed a big cat ready to pounce, a stance which we have suggested by the slightly forward-tilting cockpit”, notes PEUGEOT Design Director Matthias HOSSANN. “The overall lines of the PEUGEOT 9X8 express the brand’s styling cues, while its sleek, racy, elegant forms inspire emotion and dynamism.”
The car’s future drivers were both surprised and enchanted by the work of the design team…
“It is the first racing car to feature styling to this extent,” said Kevin MAGNUSSEN.
The Dane’s words were echoed by American Gustavo MENEZES: “PEUGEOT is opening up a new chapter in motorsport with the 9X8. We will have a part to play in writing the story!”
The 9X8’s front and rear lighting signatures, which take the form of three claw-like strokes, are familiar PEUGEOT trademarks, while the brand’s new lion’s head logo features in backlit form at the front and on the sides of the car. The Selenium Grey and contrasting Kryptonite acid green/yellow highlights of both the body and inside the cockpit echo the colour scheme chosen for the new PEUGEOT SPORT ENGINEERED line which was introduced with the 508 and 508 SW.
The designers also paid exceptional attention to the 9X8’s interior. “We wanted to take a special approach to the cockpit which, until now, has tended to be a purely functional and indistinctive aspect of racing cars, with no brand identity whatsoever,” underlines Matthias HOSSANN. “The combination of our colour scheme and PEUGEOT’s i-Cockpit interior styling signature have provided the 9X8’s cockpit with a distinctive feel and make it immediately identifiable as a PEUGEOT in on-board camera shots.”
Outside, the sculpted wheels contribute to the balanced lines of the car’s uncluttered, sharply-structured flanks, the wing vents reveal the top of the tyres and the perfectly-integrated mirrors contribute to the impression that airflow passes over the car unimpeded.
“I know the teams at PEUGEOT Design and PEUGEOT Sport and they always produce quality, innovative work, but I have to admit to being blown away by the 9X8. It is simply magnificent,” says PEUGEOT’s Chief Executive Officer Linda JACKSON. “The way its innovative, flowing lines exude such a powerful brand identity is masterful.”
‘WINGLESS’ – Maximising the potential of the Le Mans Hypercar regulations
The finely-chiselled details of the PEUGEOT 9X8’s rear-end design include the brand’s claw-effect lighting signature, while the lights themselves flank a wide diffusor above which the quip “We didn’t want a rear wing” is written.
Rear wings were first seen at the Le Mans 24 Hours on the Chaparral 2F which contested the race in 1967, so this is the first time their use has been questioned in more than half-a-century. The 9X8’s innovative rear stems from research carried out by PEUGEOT Sport’s engineering team.
“The new Le Mans Hypercar regulations were drawn up to level out the importance of conventional performance-boosting systems,” explains Olivier JANSONNIE, PEUGEOT Sport’s WEC Programme Technical Director. “Designing the 9X8 has been a passionate experience because we had the freedom to invent, innovate and explore off-the-wall ways to optimise the car’s performance, and more especially its aerodynamics. The regulations stipulate that only one adjustable aerodynamic device is permitted, without specifying the rear wing. Our calculation work and simulations revealed that high performance was effectively possible without one.”
“The absence of a rear wing on the PEUGEOT 9X8 is a major innovative step,” says Stellantis Motorsport Director Jean-Marc FINOT. “We have achieved a degree of aerodynamic efficiency that allows us to do away with this feature. Don’t ask how, though! We have every intention of keeping that a secret as long as we possibly can!”
Doing away with a rear wing provided the freedom to design the sort of sleek silhouette that hasn’t been seen for decades. Indeed, working hand-in-hand with their engineer colleagues, the designers made the most of the opportunity to create a harmonious blend of dynamic, sculpted shapes which form a clean, sweeping surface between the prominent wheel arches.
Hyper-efficient hybrid powertrain
Since the announcement in September 2020 of PEUGEOT’s involvement in endurance racing’s new Le Mans Hypercar class, the factory in Versailles, near Paris, has been working feverishly on the 9X8.
As planned, the car’s rear-mounted, 2.6-litre, bi-turbo, 500kW (680hp), 90-degree V6 – the internal-combustion engine part of the PEUGEOT HYBRID4 500KW powertrain – has been clocking up kilometres on the bench since April.
Meanwhile, the front-mounted 200kW motor-generator unit, seven-speed sequential gearbox and battery are in the process of being assembled in keeping with the bench-testing validation schedule. The powerful, technologically-sophisticated, high-voltage (900 volts), high-density battery is being codeveloped by PEUGEOT Sport and Saft, a subsidiary of TotalEnergies.
“Our target with regard to our energy requirements is flawless reliability and perfect control,” explains Jean-Marc FINOT. “Le Mans has become a 24-hour sprint race that can be won or lost by the number of times you pit. The exceptional energy-efficiency of the new Hypercars prefigures what we will see shortly in the world of road cars. This consideration had a fundamental influence on our work on the PEUGEOT 9X8 package, every aspect of which needs to contribute to achieving hyper efficiency, from its powertrain to its aerodynamics.”
Le Mans, a laboratory for PEUGEOT
In addition to its aerodynamic, mechanical and electronic efficiency, the new car will serve to showcase PEUGEOT’s extensive engineering expertise in the uncompromising world of endurance racing. The Le Mans 24 Hours is a notoriously exacting event and the 5,400 kilometres the cars cover in the course of the race is close to the distance covered in a full season of Formula 1, so efficiency and reliability are both vital.
“There’s more to PEUGEOT’s involvement in endurance racing than the sporting aspect,” insists Linda JACKSON. “Endurance racing is a form of motorsport that provides us with an extreme laboratory, which explains why our association with Le Mans is so strong. More significant perhaps than the results we obtain on the race track are the opportunities it provides to prove our technology and the fruit of our research work in a race that throws extreme conditions at you for 24 hours. Le Mans gives us a competitive environment to validate the hybrid systems and technologies we are currently developing to reduce the fuel consumption – and therefore CO2 emissions – of our road cars. The teams at PEUGEOT Sport are proud when they see their research carried over to our production models. For our customers, Le Mans is a laboratory that testifies to the quality of our cars.”
In the drivers’ own words…
Paul DI RESTA – Scottish / 35 / former Formula 1 driver / 2010 DTM Champion:
“Everyone wondered what the Hypercars would look like and now they’re here. The 9X8’s aggressive, innovative stance and strong brand identity are a big surprise.”
Loïc DUVAL – French / 39 / 2013 Le Mans 24 Hours winner / 2013 World Endurance Champion:
“There are cars that you look at and say they’re nice from the three-quarters front view, say, or from the side, from the front or from the back. The 9X8 looks terrific from every angle!”
Mikkel JENSEN – Danish / 26 / endurance racing driver / 2019 ELMS LMP3 Champion:
“The 9X8’s lines are very different to those that have been unveiled or hinted at in recent months. It will be a historic moment if we succeed in winning with this car because nothing in this style has ever been attempted before.”
Kevin MAGNUSSEN – Danish / 28 / former Formula 1 driver / IMSA endurance racing driver:
“There’s been nothing like it before. It really looks like the future of racing. It’s the first time so much work has gone into a racing car’s actual design. The absence of a rear wing was as a huge surprise. It feels like the beginning of a new era.”
Gustavo MENEZES – American / 26 / World Endurance Championship driver / 2016 LMP2 Le Mans 24 Hours winner / 2016 LMP2 World Champion:
“The 9X8 signals the beginning of a new chapter in motor racing. These past 10 or so years have been marked by LMP1 prototypes. It was time to invent an iconic future with the 9X8.”
James ROSSITER – British / 37 / former Formula 1, ALMS and Super GT driver:
“I really wasn’t expecting this much creativity. Its design is really disruptive. PEUGEOT’s Hypercar has pushed the envelope.”
Jean-Eric VERGNE – French / 31 / former Formula 1 driver / two-time Formula E Champion:
“The PEUGEOT 9X8 is revolutionary. The teams responsible for its design have taken it in a direction that hasn’t been seen in motor racing for a long time. Magnificent!”
PEUGEOT 9X8 – Technical Data
Class: Le Mans Hypercar (LMH)
Length: 5,000mm
Width: 2,080mm
Height: 1,180mm
Wheelbase: 3,045mm
Powertrain: PEUGEOT HYBRID4 500KW (all-wheel drive)
Rear-drive train: 500kW (680hp), 2.6L twin-turbo, 90-degree V6 petrol internal combustion engine + seven-speed sequential transmission
Front-drive train: 200kW electric motor-generator + single-speed reducer
Battery: High density, 900-volt battery co-designed by Peugeot Sport, TotalEnergies/Saft
Fuel and lubricants: TotalEnergies
