par Une semaine après la victoire de Charles Leclerc à Austin, la Formule 1 est de retour ce week-end avec le Grand Prix du Mexique, sur l’Autodromo Hermanos Rodriguez de Mexico. La 20e manche du championnat du monde s’annonce une fois de plus très ouverte.
Ce week-end, le circuit de l’Autódromo Hermanos Rodríguez à Mexico accueille les championnats du monde de Formule 1. À cinq courses de la fin, le Grand Prix du Mexique pourrait bien être le théâtre d’un nouveau duel à distance entre Max Verstappen, actuel leader du championnat avec 354 points, et Lando Norris ( 297 points), qui continue de croire en ses chances de titre. Charles Leclerc, quant à lui, pourrait s’inviter dans ce trio de prétendants, ajoutant une touche d’incertitude et de suspense à une saison déjà haletante.
Des records à aller chercher pour la Scuderia
Charles Leclerc, de son côté, poursuit son ascension. Le Monégasque, qui a décroché la pole position l’an passé au Mexique, pourrait réitérer cet exploit et rejoindre Ayrton Senna dans les annales en devenant le premier pilote depuis le Brésilien à obtenir la pole sur deux années consécutives à Mexico. Une victoire ce dimanche pourrait relancer ses espoirs de podium au championnat.
Analyses par les Teams & pilotes
Pirelli
Au Mexique, une étape importante pour 2025
La deuxième étape du long voyage de la Formule 1 vers les Amériques a lieu dans la capitale mexicaine, Mexico, avant que le cirque ne se déplace à Sao Paulo pour mettre fin à la série de trois courses consécutives. Sur le circuit nommé en l’honneur des frères Pedro et Ricardo Rodriguez, les pneus disponibles sont le C3 en dur, le C4 en médium et le C5 en tendre, un peu plus tendre que par le passé, comme c’était déjà le cas l’année dernière, la décision ayant été prise afin d’ouvrir plus d’options stratégiques pour la course.
La première journée d’action en piste, le vendredi 25 octobre, sera légèrement différente de la normale. La deuxième séance d’essais libres sera entièrement consacrée à la validation des composés les plus tendres de la gamme 2025 de Pirelli (C4, C5 et C6) dans le cadre de ce que l’on appelle un test en compétition. La séance est prolongée de 30 minutes pour atteindre 90 minutes et tous les pilotes et équipes devront suivre un programme spécifique établi par les ingénieurs de Pirelli. Outre l’allocation de pneus secs spécifique au Grand Prix (deux trains de pneus durs, trois de pneus moyens et sept de pneus tendres, soit un de moins que d’habitude), chaque pilote disposera de deux trains de pneus supplémentaires : l’un sera identique à celui disponible pour le week-end, afin de servir de référence, tandis que l’autre sera une option du prototype 2025, à la fois en termes de mélange et de construction – ce dernier ayant d’ailleurs déjà été homologué en septembre dernier.
Ces deux séries n’auront pas de bandes de couleur sur les flancs. Il est prévu que le programme comprenne un run de performance et un run long pour chaque jeu, chaque équipe effectuant le même nombre de tours avec la même quantité de carburant à bord, en fonction du type de run. La seule exception sera dans le cas où un pilote de course régulier est remplacé pour la FP1 par un jeune pilote. Ces pilotes effectueront les tests Pirelli pendant 60 minutes de la FP2 uniquement et disposeront d’un jeu supplémentaire de pneus à mélange moyen pour rattraper autant que possible l’acquisition de données pour le reste du week-end. Toutes les données des tests seront ensuite analysées par les ingénieurs de Pirelli afin d’affiner les caractéristiques des composés avant le test de groupe à Abu Dhabi, qui débutera le mardi suivant la dernière manche du championnat 2024. Cela signifie que les équipes devront préparer leurs voitures pour les qualifications et la course en l’espace de deux heures : FP1 le vendredi et FP3 le samedi.
Le circuit Hermanos Rodriguez est long de 4,304 km, avec 17 virages et une surface peu agressive pour les pneus. Cette année, le promoteur a refait la surface de la section entre les virages 12 et 15 dans le troisième secteur. L’asphalte très lisse et le fait que la piste soit très peu utilisée signifient que les niveaux d’adhérence sont plutôt bas au début du week-end et que l’évolution de la piste est très marquée, se gommant au fur et à mesure que les voitures roulent.
La ville de Mexico est située à plus de 2000 mètres au-dessus du niveau de la mer et l’air raréfié a une influence sur les performances des voitures, en réduisant l’appui aérodynamique généré par les voitures. L’une des conséquences est que les vitesses de pointe atteintes sont très élevées, malgré une configuration qui semble typique des circuits qui exigent une force d’appui maximale – le record de vitesse a été établi ici en 2016 lorsque Valtteri Bottas sur la Williams-Mercedes a été chronométré à 372,5 km/h – même si le niveau de grainage est généralement assez élevé. De plus, sur les lignes droites les plus longues, la principale et celle entre les virages 3 et 4, la température de surface des pneus a tendance à chuter assez rapidement et les pilotes doivent être très prudents au freinage, en particulier au virage 1, pour éviter de bloquer les roues et donc d’endommager les pneus.
En termes de stratégie, il s’agit généralement d’une course à un seul arrêt. L’année dernière, la majorité des pilotes ont essayé de gérer le médium pour allonger le premier relais autant que possible. Une voiture de sécurité et un drapeau rouge plus tard, après la sortie de piste de Kevin Magnussen dans la Haas, ont permis à la quasi-totalité du peloton d’utiliser trois trains de pneus dans une course qui s’est pratiquement divisée en deux.
La Formule 1 a toujours été très populaire au Mexique, même s’il n’y a jamais eu que 23 courses de championnat, toutes sur ce circuit de la capitale, inauguré en 1962. Les courses se sont déroulées en trois périodes : de 1963 à 1970, de 1986 à 1992 et à partir de 2015. En 2021, le Grand Prix du Mexique a été rebaptisé du nom de la ville.
Il y a eu 15 vainqueurs différents au cours des 23 éditions de cette course. Max Verstappen est le pilote le plus titré avec cinq victoires, avec son équipe Red Bull sur le même nombre en tête du classement des équipes. Jim Clark est celui qui est parti le plus souvent de la pole position (quatre fois), tandis que Lewis Hamilton est celui qui est monté le plus souvent sur le podium, avec six podiums. Parmi les constructeurs, Lotus, avec 6 poles, a le plus grand nombre de poles et Ferrari est en tête du classement des podiums avec 12.
McLaren
« Nous allons une fois de plus tout donner et viser une bonne fin de parcours ».
Ce n’est pas la première fois en 2024 que nous atteindrons de nouveaux sommets ce week-end, mais pour des raisons très différentes, puisque nous nous rendrons à l’Autódromo Hermanos Rodríguez, le point culminant du calendrier de la F1.
Le Grand Prix de Mexico est une fête où l’on s’amuse, où l’on mange et où l’on jouit de vues fantastiques, le circuit étant situé dans les nuages, à 2 285 mètres au-dessus du niveau de la mer. Pendant notre séjour au Mexique, nous profiterons de quelques-uns des plus beaux couchers de soleil de la saison, dans une ville chargée d’histoire, sur la piste de course et en dehors.
Pour expliquer ce que le Grand Prix de ce week-end a de si unique, nous avons fait appel à un invité spécial, Pato O’Ward, qui participera à la première séance d’entraînement vendredi. Avec Lando, Oscar et le directeur de l’équipe Andrea Stella, Pato nous guidera à travers la course de ce week-end dans son pays d’origine. Nous avons également donné un aperçu du circuit et rédigé quelques conseils sur la façon de s’habiller, ainsi qu’une autre anecdote sur la F1 pour impressionner vos amis.
Lando Norris, #4 :
« J’aime beaucoup venir au Mexique. Les fans sont passionnés et l’ambiance est toujours agréable. C’est un défi intéressant pour nous en tant que pilotes avec l’altitude élevée, c’est quelque chose pour lequel nous nous entraînons tout au long de l’année et ces défis supplémentaires sont toujours ce qui rend les choses encore plus amusantes.
« Manquer de peu le podium à Austin a été délicat, mais j’ai hâte d’y retourner ce week-end au Mexique. Nous allons une fois de plus donner le meilleur de nous-mêmes et tenter de terminer en beauté.
Oscar Piastri, #81 :
« J’ai hâte d’aller courir au Mexique. Il nous reste cinq courses cette saison et je suis déterminé à terminer la saison en force et avec plus de succès. Il y a beaucoup de choses que je veux accomplir avant la fin de la saison.
« Nous avons obtenu de bons résultats à Austin, mais nous voulons les améliorer à Mexico. Nous sommes tous extrêmement motivés à l’idée de prendre de l’élan lors de ce triple rendez-vous.
Pato O’Ward, #28 :
« Je suis très heureux de participer à la première séance d’essais libres du Grand Prix de Mexico. Il n’y a rien de mieux que de rouler devant son public au volant d’une Formule 1. J’ai hâte de voir ce qu’est ce circuit et d’aider l’équipe à poursuivre sa lutte pour le championnat.
« Je suis très reconnaissant d’avoir à nouveau cette opportunité. Je ne remercierai jamais assez Zak, Andrea et toute l’équipe d’avoir fait de ce rêve une réalité. »
Andrea Stella :
« Nous nous concentrons maintenant sur le Grand Prix de Mexico, que beaucoup attendent avec impatience car c’est l’une des villes les plus dynamiques où nous courons. Le circuit Autódromo Hermanos Rodríguez est difficile pour les pilotes car il se trouve à 2 km au-dessus du niveau de la mer, et l’altitude élevée exige des réglages et une préparation spécifiques, ce à quoi l’équipe est prête.
« Avec seulement cinq courses à disputer, chaque point est précieux. Le peloton est extrêmement serré, mais nous continuerons à défier nos concurrents et à rapporter autant de points que possible à l’équipe. »
Aperçu du circuit
L’Autódromo Hermanos Rodríguez est propice aux dépassements, ce qui fait vibrer le public mexicain.
L’action commence dès le premier virage – une zone de freinage intense qui suit directement une ligne droite de 1,2 km, où les pilotes peuvent atteindre 320 km/h – et se poursuit dans les quelques virages suivants. Après que la ligne droite, propice à l’accélération, a regroupé le peloton, les trois premiers virages emmènent les pilotes à droite, à gauche, puis à nouveau à droite avant une autre zone de freinage intense au virage 4, qui leur offre une deuxième possibilité de dépassement.
La section la plus célèbre du circuit arrive au virage 12, lorsque les pilotes traversent un ancien stade de baseball, le Foro Sol, qui abritait auparavant les Diablos Rojos del México. Si ce tronçon manque de possibilités de dépassement, il est largement compensé par l’ambiance de fête créée par les supporters.
Mais aucun de ces éléments ne représente un défi aussi important pour les pilotes que l’altitude du circuit. À 2 285 mètres au-dessus du niveau de la mer, l’Autódromo Hermanos Rodríguez est de loin le point le plus élevé du calendrier. Le manque d’oxygène dans l’air, environ un quart de moins en raison de l’altitude, rend les 71 tours épuisants.
L’air est également moins dense, ce qui a un impact sur l’aérodynamique (moins de force portante et d’adhérence) et sur le refroidissement (l’air plus fin ne peut pas refroidir la voiture aussi rapidement).
La saison en cours
Nous avons manqué de peu un nouveau double podium, Lando et Oscar ayant terminé respectivement quatrième et cinquième lors de la dernière course aux États-Unis. Lando a toutefois décroché sa première pole position à Austin depuis 2007, en terminant en tête des qualifications pour la sixième fois en dix courses, tandis qu’Oscar reste le meilleur buteur sur la grille de départ lors des neuf derniers Grands Prix. À cinq courses de la fin, nous restons en tête du championnat des constructeurs avec 544 points, soit 40 points d’avance sur la deuxième place.
Les traductions de la F1 : Soulever et remonter
La F1 est pleine d’argot spécialisé et de jargon compliqué qui peut déconcerter même les fans les plus avides. C’est pourquoi nous expliquerons la terminologie courante de la F1 avant chaque grand prix de la saison. Cette semaine, il s’agit de « lift and coast ».
Si la terminologie de la F1 est délicate, celle-ci est en fait l’une des plus faciles à expliquer et à comprendre. La technique du lift and coast, souvent appelée LiCo, est utilisée lorsqu’un pilote a besoin d’économiser du carburant. Elle était particulièrement répandue avant l’ère hybride, lorsque les voitures ne fonctionnaient qu’au carburant, mais elle reste courante dans la F1 moderne.
La technique « lift and coast » consiste à lever le pied de l’accélérateur plus tôt que d’habitude à l’entrée d’un virage, ce qui signifie que le pilote se met en « roue libre » et ralentit progressivement, au lieu de freiner brusquement. En levant le pied de l’accélérateur plus tôt, les conducteurs économisent donc du carburant.
Cette technique est surtout utilisée sur les circuits comportant un plus grand nombre de virages, comme le Grand Prix de Mexico de ce week-end, qui en compte 17 répartis sur un court circuit de 4,304 km. En effet, les voitures passent plus de temps à freiner et à accélérer, ce qui consomme plus de carburant.
En plus d’économiser du carburant, le lift and coast permet également de refroidir la voiture et de réduire l’usure des pneus, deux aspects qui seront pris en compte à Mexico ce week-end en raison de l’altitude élevée.
Brise-glace F1
Vous ne savez pas quoi dire à vos amis passionnés de F1 ? Lancez la discussion avec notre brise-glace F1…
L’Autódromo Hermanos Rodríguez a été inauguré en 1962 dans la cité sportive Magdalena Mixhuca, qui a accueilli plusieurs épreuves olympiques lors des Jeux olympiques d’été de 1968.
Red Bull
Max Verstappen, #1 :
Nous avons fait de bons progrès à Austin et nous devons continuer sur cette lancée pour aller de l’avant
Le Mexique est toujours une grande course et, bien sûr, c’est la course locale de Checo, donc il y a toujours une atmosphère incroyable. Le circuit est situé à une altitude très élevée, ce à quoi il faut s’adapter un peu plus, mais nous avons toujours eu de bons résultats ici et j’ai toujours aimé piloter sur ce circuit. Nous avons fait de bons progrès à Austin et nous avons constaté des améliorations prometteuses avec la voiture, mais cela n’a pas été suffisant pour la course. L’équipe travaille dur pour résoudre ces problèmes, mais en fin de compte, c’était un pas en avant dans la bonne direction et gagner le Sprint a été un coup de pouce pour l’équipe. Nous nous dirigeons vers la deuxième course du triptyque, il s’agira donc de maintenir cette dynamique et de continuer à gagner des points cruciaux au championnat.
Sergio Perez, #11 :
Je ferai tout ce qui est en mon pouvoir pour rendre le sourire à mon pays dimanche soir
Le Mexique est le plus grand week-end de la saison pour moi et, chaque année, il semble prendre de l’ampleur. Même à Austin, j’avais l’impression d’être chez moi, alors je pense que cette semaine risque d’être un peu folle ! L’important, c’est de pouvoir faire abstraction du bruit en dehors de la piste et de se concentrer sur le travail à accomplir. En fin de compte, la chose la plus importante pour moi serait d’offrir un autre podium à mes fans et à mon pays, à la maison. La voiture a commencé à nous plaire un peu au cours du week-end aux États-Unis, mais il nous reste encore beaucoup de choses à comprendre. J’ai eu un peu de mal avec l’équilibre et nous devons résoudre ces problèmes pour être compétitifs sur un circuit très différent à Mexico. Je ferai tout ce que je peux pour faire sourire mon pays dimanche soir.
Ce qu’il faut faire | ExxonMobil Trackside Lab
Vous êtes-vous déjà demandé ce qui permet à un moteur de F1 de fonctionner au maximum de ses performances ? Voici un aperçu de la science derrière la vitesse avec le Trackside Lab d’ExxonMobil.
- Checo est le pilote mexicain le plus titré de l’histoire de la Formule 1 avec six victoires en carrière, ce qui triple le nombre de victoires de tous les autres pilotes mexicains réunis.
- Max a remporté cinq courses à Mexico, ce qui fait de l’Autodromo Hermanos Rodriguez son circuit le plus réussi, à égalité avec le Red Bull Ring.
- Checo est le seul pilote mexicain à partir en pole dans son pays d’origine et il est également le seul Mexicain à terminer sur le podium, ce qu’il a fait deux fois en 2021 et 2022.
- Max a remporté les trois derniers Grands Prix au Mexique, avec une marge de plus de 13 secondes.
- Trois des quatre derniers GP du Mexique ont été remportés depuis la troisième place sur la grille de départ, ce que Max a fait en 2021 et 2023.
Ferrari
The American triple-header reaches new heights
Dans le cadre du triple programme américain du championnat du monde de Formule 1, les équipes se rendront des États-Unis au Mexique pour le quatrième Grand Prix de Mexico, qui se déroulera ce week-end sur le circuit Hermanos Rodriguez.
Le circuit. Situé à 2 250 mètres au-dessus du niveau de la mer, le circuit a accueilli les 19 éditions du Grand Prix du Mexique qui ont fait partie du championnat du monde entre 1963 et 2019. Le circuit est nommé en l’honneur des célèbres frères Pedro et Ricardo Rodriguez qui ont donné au public mexicain de quoi se réjouir, en participant à des courses de Formule 1, notamment pour Ferrari, ainsi qu’à des courses d’endurance. Le tour commence par une ligne droite de 1,2 kilomètre où le DRS peut être ouvert jusqu’au virage 1, les voitures atteignant des vitesses bien supérieures à 320 km/h, avant d’arriver au point de freinage le plus dur du circuit. Viennent ensuite deux complexes de virages serrés, 1-2-3 et 4-5-6. Le deuxième secteur comporte une série de virages fluides droite-gauche-droite du virage 7 au virage 11, qui présentent quelques similitudes avec la première partie du Circuit des Amériques. Vient ensuite la troisième ligne droite avec une zone DRS qui amène les voitures dans la section très lente du stade. Elle est composée de quatre virages serrés et est devenue l’un des virages les plus immédiatement reconnaissables de ce sport, la piste traversant un diamant de baseball, entouré de tribunes très hautes remplies de fans très bruyants. Deux autres virages serrés à droite mènent ensuite les voitures à la ligne de départ et d’arrivée, le tour complet prenant un peu plus de 78 secondes.
Un air raréfié. Le temps est généralement assez agréable à Mexico en octobre, avec des températures moyennes d’environ 24 degrés, ce qui est confortable pour les pilotes, mais beaucoup plus difficile pour les voitures. En effet, l’air raréfié, qui correspond à la hauteur de la capitale mexicaine au-dessus du niveau de la mer, met les voitures à rude épreuve en termes de fiabilité, car tous les composants, du groupe propulseur aux freins, en passant par les pneus et tous les systèmes de la voiture, souffrent d’un manque d’oxygène et courent donc le risque de surchauffer.
Les pneus. Avec ses longues lignes droites et ses nombreux points de freinage, le circuit Hermanos Rodriguez est considéré comme une piste à faible dégradation et les équipes optent donc généralement pour une stratégie à un seul arrêt. Cependant, en raison de l’altitude élevée, les pilotes doivent veiller à ne pas trop forcer, sinon les pneus risquent de surchauffer, ce qui les obligerait à s’arrêter une seconde fois. L’année dernière, la majorité des pilotes ont pris le départ en pneus mediums avant de passer en pneus durs au tiers de la course et de courir jusqu’au drapeau.
Programme. Après le format Sprint au Circuit des Amériques, le Mexique revient à un horaire standard. Deux séances d’essais libres sont prévues le vendredi à 12h30 (20h30 CET) et 16h00 (24h00 CET). La seconde durera 90 minutes au lieu des 60 habituelles, dans le cadre d’un test Pirelli pour le pneu Soft 2025. Samedi matin, la dernière séance de préparation avant les qualifications débutera à 11h30 (19h30 CET), la grille de départ étant fixée à 15h00 (23h00 CET). Le Grand Prix de Mexico, qui comptera 71 tours, débutera dimanche à 14h00 (21h00 CET).
Fred Vasseur – Directeur d’équipe Scuderia Ferrari HP :
Nous arrivons au Mexique en pleine forme après le doublé d’Austin, qui a été une grande source de motivation pour toute l’équipe. Le circuit Hermanos Rodriguez représente un défi complètement différent. Le fait que la ville de Mexico soit située à 2200 mètres au-dessus du niveau de la mer exige une approche tout à fait unique en ce qui concerne les réglages de la voiture. L’air raréfié exerce également une pression supplémentaire sur les composants de la voiture qui doivent disperser la chaleur, c’est-à-dire les systèmes, les freins, l’unité de puissance et, bien sûr, les pneus. Il n’est pas facile de trouver le bon équilibre pour gérer cela tout en obtenant le maximum de performances de la voiture, mais nous nous y sommes bien préparés à l’usine. Notre approche de cette course sera la même que pour toutes les autres, en nous concentrant sur nous-mêmes et en faisant attention aux détails. Comme d’habitude, je m’attends à ce que tout soit très serré entre les meilleures équipes et à la fin du week-end, nous verrons où nous en sommes.
STATISTIQUES FERRARI :
GP disputés : 1093
Saisons en F1 : 75
Débuts : Monaco 1950 (A. Ascari 2e ; R. Sommer 4e ; L. Villoresi ret.)
Victoires : 247 (22,59%)
Pole positions : 252 (23.06%)
Tours les plus rapides : 262 (23.97%)
Podiums : 823 (25.09%)
STATS FERRARI GRANDS PRIX TENUS AU MEXIQUE :
GP disputés : 23
Débuts : GP de Mexico 1963 (J. Surtees ret. ; L. Bandini ret.)
Victoires : 2 (8.69%)
Pole positions : 4 (17.39%)
Tours les plus rapides : 5 (21.73%)
Podiums : 12 (18,18%)
Trois questions à Edoardo Brosco, Italien, Né le : 30/12/1987, Lieu de résidence : Rome (Italie) Rome – Scuderia Ferrari HP Responsable de la fiabilité du châssis et du développement :
- Quelles sont les caractéristiques du circuit de Mexico ?
Le circuit Hermanos Rodriguez n’est pas particulièrement long, mais il est très technique et exigeant. En qualifications, le premier défi consiste à faire monter les pneus avant en température, tout en soignant le plus possible les pneus arrière pendant le tour de chauffe. Le mélange de longues lignes droites et de virages lents et serrés signifie qu’il est vital de soigner les pneus. Si vous ne contrôlez pas avec précision le glissement des pneus à l’accélération, vous risquez une surchauffe irréversible et une perte d’adhérence. Le pilote perd alors beaucoup de temps sur ce tour et sur les suivants.
- La piste mexicaine soumet les voitures à de fortes contraintes. Pourquoi et quels sont les aspects les plus critiques ?
Le Grand Prix de Mexico se déroule en altitude, la ville étant située à près de 2300 mètres au-dessus du niveau de la mer, ce qui signifie que la densité de l’air est inférieure d’environ 30 % à celle du niveau de la mer. Cela a deux effets sur la voiture, le premier étant que, sans modification de sa forme, l’air qui entre dans la voiture par les nacelles latérales, les conduits de frein et le snorkel est beaucoup moins important que d’habitude. Cela nécessite des stratégies spécifiques pour assurer le bon niveau de refroidissement des composants de la voiture, tout en sollicitant davantage le turbo, qui doit travailler à la limite supérieure de sa plage de fonctionnement pour fournir de l’air au moteur. Le deuxième effet de la faible densité de l’air est la réduction de 30 % de l’appui aérodynamique vertical et de la traînée. Pour se faire une idée de ce que cela signifie, la différence entre le package de force aérodynamique maximale utilisé à Monaco et celui utilisé à Monza est d’environ 20 %, ce qui signifie que si le Grand Prix de ce week-end était couru au niveau de la mer, la vitesse des voitures à la fin de la ligne droite serait inférieure d’environ 25 km/h.
- Parlez-nous de votre vie chez Ferrari et de ce que cela signifie de représenter cette marque dans le monde entier ?
J’ai rejoint la Scuderia Ferrari en 2021, en tant que jeune ingénieur dans le département de la dynamique des véhicules, avant de rejoindre les ingénieurs de piste en tant qu’ingénieur de performance, ce que j’ai fait jusqu’en 2019, avec quelques belles années sur la piste à travailler avec de nombreux pilotes et ingénieurs de qui j’ai beaucoup appris. Aujourd’hui, je dirige le groupe Fiabilité et développement du châssis.
Beaucoup de choses ont changé depuis que j’ai rejoint la Scuderia Ferrari, les installations, les bureaux, les bancs d’essai, les gens sont venus et repartis, mais la seule chose qui ne change jamais, c’est la qualité technique et la passion que tout le monde ici a pour la course. Lorsque nous gagnons une course et que nous revenons à l’usine le lundi, vous pouvez voir les yeux des gens s’illuminer, car chacun a le sentiment de faire partie d’un projet plus vaste. Je pense que c’est ce qui me rend fier de travailler à leurs côtés, de me sentir partie prenante d’un projet, aux côtés de personnes qui se donnent à fond pour toujours s’améliorer, pour toujours chercher à faire mieux que nos rivaux.
GRAND PRIX DE MEXICO CITY : FAITS ET CHIFFRES :
9. C’est le nombre de week-ends de course de Formule 1 auxquels Oliver Bearman a participé. Le diplômé anglais de la Scuderia Ferrari Driver Academy sera de retour au volant de la SF-24 ce week-end, pour la première fois depuis le Grand Prix d’Arabie Saoudite. Ceci est conforme au règlement qui stipule qu’au cours de la saison, chaque pilote de course doit s’abstenir de participer à une séance d’essais libres, ce qui permet à un jeune pilote n’ayant pas participé à plus de deux Grands Prix de prendre sa place. Outre sa participation en Arabie Saoudite, Oliver a couru en Azerbaïdjan pour l’équipe Haas F1 Team. Il a également participé à six séances de FP1 du vendredi avec l’équipe américaine, sa première apparition remontant au Mexique en 2023. Cette année-là, il a également couru à Abu Dhabi, puis cette année à Imola, Barcelone-Catalunya, Silverstone et au Hungaroring.
15. Les degrés moyens de température à Mexico en décembre. Malgré le temps chaud, chaque année, pendant le mois qui accueille Noël, la place principale du Zocalo accueille la plus grande patinoire de toutes les Amériques, connue sous le nom de « Ice World ». Elle utilise un système d’aluminium pour refroidir la glace, ce qui permet aux gens de patiner en plein air même si les températures peuvent atteindre 30 degrés.
20. La vitesse moyenne de la circulation automobile à Mexico (km/h). Avec cinq millions de voitures en circulation, le trafic qui ne s’arrête littéralement jamais a toujours été l’un des principaux problèmes de la capitale, avec la pollution. Aux heures de pointe, il est généralement plus rapide de marcher
22. C’est le pourcentage de la production annuelle brute du pays, qui s’élève à 3 500 milliards de dollars américains, qui est généré à Mexico. Si la capitale était une nation indépendante, elle serait la cinquième économie d’Amérique latine.
60. Le diamètre en centimètres du plus grand sombrero, le chapeau mexicain typique. Il a d’abord été porté par les éleveurs mexicains avant de gagner en popularité aux États-Unis, où il s’est transformé en célèbre chapeau de cow-boy, de rigueur dans tant de films western des années soixante et soixante-dix.
2018. L’année de l’inscription au patrimoine mondial de l’UNESCO de la lucha libre, un style de lutte né à Mexico dans les années 30 avant de se répandre dans tout le pays. La principale caractéristique de la lucha libre est qu’elle est beaucoup plus rapide que la lutte conventionnelle, les mouvements aériens étant préférés à ceux nécessitant de la force. Un lutteur masculin est appelé luchador, tandis qu’une femme est une luchadora.
Mercedes
La deuxième étape de ce triple programme se déroulera à l’Autódromo Hermanos Rodríguez de Mexico.
Toto parle de Mexico :
Après un week-end difficile à Austin, nous avons l’opportunité de rebondir immédiatement au Mexique. Notre performance au Texas a montré que la voiture est intrinsèquement performante. Notre défi est de l’exploiter de manière cohérente. Ce n’est pas le résultat d’un défi spécifique, mais de l’interaction de la voiture entre les facteurs aérodynamiques et mécaniques. Nous avons encore cinq courses pour travailler sur ce point avant la fin de la saison. Il est important que nous le fassions, non seulement pour nos performances immédiates, mais aussi pour bien nous préparer pour 2025.
Avec son altitude élevée, le Mexique représente un défi unique. L’unité de puissance doit travailler plus dur et, pour contrer l’air raréfié, nous roulons avec une force d’appui maximale. Ce sera une nouvelle occasion d’évaluer notre récente mise à jour. Kimi sera également dans la voiture pour sa deuxième séance FP1 et nous attendons avec impatience qu’il poursuive son développement sur la piste.
Fiche technique : Grand Prix de Mexico
- L’Autódromo Hermanos Rodríguez est le troisième circuit le plus court du calendrier 2024 de la F1, avec seulement 4,304 km (derrière Zandvoort et Monaco).
- Le circuit possède la plus longue distance entre la pole position et la première zone de freinage de tous les circuits du calendrier de la F1 2024 (767 m) et près de 10 secondes de la ligne droite de 1,2 km sont parcourues à plein régime.
- En raison de l’altitude élevée et de la faible densité de l’air à Mexico, l’air est incroyablement fin (ce qui signifie qu’il y a moins de molécules autour) et transporte moins d’énergie loin des systèmes chauds comme l’unité de puissance et les freins.
- En raison de la nature du circuit, les pilotes n’effectuent que 35 changements de vitesse par tour, soit le nombre le plus bas de la saison.
- La pression ambiante est de loin la plus basse de la saison. À 780 mb, les niveaux d’oxygène représentent 78 % de ce qu’ils sont au niveau de la mer, ce qui a un impact important sur différents aspects d’une voiture de Formule 1, tels que les performances du groupe propulseur et la force d’appui.
- Étant donné qu’il est possible d’utiliser un aileron de Monaco tout en bénéficiant d’une force d’appui de Monza, les vitesses de pointe au Mexique sont parmi les plus élevées de la saison, les voitures pouvant atteindre 346 km/h (ou plus avec un remorqueur). Seule Vegas est plus rapide.
- Le groupe motopropulseur est l’un des systèmes de la voiture les plus affectés par l’altitude élevée, avec une baisse sensible de la puissance du moteur due à la raréfaction de l’air. Le turbocompresseur compense une partie de la perte de puissance, mais il doit travailler beaucoup plus qu’il ne le ferait dans des conditions normales.
- L’équipe a remporté trois victoires sur le circuit – deux avec Lewis (2016 et 2019) et 2015 avec Nico. La victoire de ce dernier a eu lieu lors du retour de la F1 sur le circuit pour la première fois depuis 1992.
- Lewis a remporté son quatrième (2017) et son cinquième (2018) championnat du monde des pilotes sur le circuit.
- Kimi Antonelli, pilote junior et pilote de Mercedes F1 2025, participera à sa deuxième séance FP1 de la saison, conformément aux règles de la F1 concernant les pilotes débutants participant à la FP1. L’Italien pilotera la Mercedes W15 de Lewis Hamilton.
Aston Martin
Fernando Alonso, #14 :
Fernando Alonso fête son 400e week-end de course en F1 au Grand Prix de Mexico. Véritable prodige depuis près d’un quart de siècle, il revient sur son incroyable carrière avant d’atteindre ce cap sans précédent.
C’est votre 400e week-end de course en tant que pilote de F1. Que signifie pour vous atteindre ce cap ?
« C’est agréable de réussir. Évidemment, les championnats et les victoires en course sont ce qui compte le plus pour nous en tant que pilotes mais, en même temps, cela montre mon amour pour le sport et la discipline que j’ai dû pratiquer à un très haut niveau pendant plus de 20 ans.
« Pendant cette période, j’ai réalisé ce dont tout pilote de course rêve : devenir champion du monde, et j’ai vécu des expériences incroyables en courant contre certains des meilleurs pilotes du monde sur les plus grands circuits.
« Je ne pense pas que j’ajouterai 400 autres courses à mon total, mais j’espère avoir au moins 40 ou 50 autres courses à venir dans les deux prochaines années. »
Vous avez disputé 21 saisons de F1. Y a-t-il des secrets derrière votre longévité ?
« Je pense que la F1 moderne est plus douce pour le corps que les époques précédentes et cela vous permet de concourir plus longtemps.
« Bien sûr, cela reste un énorme défi physique, mais la technologie en F1 a changé et les voitures sont un peu plus conviviales pour les pilotes. Le confort des sièges, les équipements de sécurité, les casques – tout a évolué pour devenir meilleur.
« Le rythme des voitures le dimanche est également plus favorable que par le passé. Ces jours-ci, les voitures démarrent la course avec le plein d’essence et nous devons économiser les pneus et l’énergie tout au long d’une course, donc nous ne sommes pas à la pleine performance des voitures pendant de longues durées.
« Le seul moment vraiment exigeant physiquement du week-end est généralement les qualifications et c’est très court, donc je n’ai pas de problème à suivre les jeunes en termes de condition physique. »
Qu’est-ce qui vous motive après plus de deux décennies de course en F1 ?
« J’aime la F1 et la course automobile plus que jamais. J’aime la compétition et me donner à fond pour donner le meilleur de moi-même chaque jour. Je recherche en permanence ce 1% supplémentaire pour continuer à m’améliorer.
« Je veux faire plus dans ce sport et le projet que nous avons ici chez Aston Martin Aramco est passionnant.
« Nous avons une nouvelle ère de réglementation qui arrive en 2026 et qui offre de nouvelles opportunités avec des partenaires comme Aramco et Honda, et des personnes comme Adrian Newey qui nous rejoignent. »
Quelles sont les choses les plus importantes que vous avez apprises depuis que vous avez commencé ce sport ?
« On apprend à ne pas monter trop haut ou descendre trop bas avec des résultats différents au fil des années et à passer rapidement à autre chose après la course précédente, quel que soit le résultat ; il y a toujours un autre défi. Ce sport est si rapide qu’on n’a pas le temps de regarder en arrière.
« Il est également crucial d’avoir une excellente équipe autour de vous, car la F1 est un sport d’équipe autant qu’un sport individuel, et sans cela au fil des années, je n’aurais pas pu obtenir le succès que j’ai eu. »
Êtes-vous impatient de courir au Mexique ce week-end ?
« J’ai toujours aimé courir au Mexique. Les fans sont tellement passionnés ici et ils créent une atmosphère incroyable – et beaucoup portent généralement le vert Aston Martin Aramco Racing.
« C’est un circuit historique, et la section du stade Foro Sol à la fin du tour est l’un des endroits les plus emblématiques où vous pouvez conduire une voiture de F1. »
La ville de Mexico se situe à plus de 2 000 m au-dessus du niveau de la mer, ce qui représente un défi unique pour le conducteur et la voiture. Quel effet la haute altitude a-t-elle sur les deux ?
« En tant que pilotes, nous essayons de nous entraîner dans des installations spéciales capables de reproduire la haute altitude avant la course afin que notre corps soit aussi préparé que possible. L’altitude plus élevée signifie qu’il y a moins d’oxygène disponible et que notre corps doit travailler plus dur.
« Sur la voiture, l’air plus fin signifie que la traînée est fortement réduite, ce qui nous permet d’atteindre des vitesses plus élevées dans les lignes droites, mais nous utilisons des ailerons de taille similaire à ceux que nous utiliserions à Monaco car il y a aussi beaucoup moins d’appui.
« Le groupe motopropulseur travaille plus dur car il y a moins d’oxygène disponible pour l’aspiration et moins d’air passe également par les radiateurs, les prises d’air et les conduits, ce qui entraîne un refroidissement réduit, ce qui signifie que les éléments fonctionnent plus chauds ou nécessitent des conduits beaucoup plus grands pour pouvoir être refroidis. »
Haas
MoneyGram Haas F1 Team est passé directement des États-Unis au Mexique, pour la 20e manche du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA 2024, le Grand Prix de Mexico à l’Autódromo Hermanos Rodríguez.
Le site, situé dans un parc des quartiers est de la grande ville de Mexico, a accueilli la Formule 1 pour la première fois en 1963, sous le nom d’Autódromo Magdalena Mixhuca. Il a ensuite été rebaptisé en l’honneur des célèbres frères pilotes mexicains, Pedro et Ricardo Rodriguez. L’Autódromo Hermanos Rodríguez en est à sa troisième participation au calendrier du championnat du monde de Formule 1, après un retour bien accueilli en 2015.
L’Autódromo Hermanos Rodriguez propose des sessions distinctes sur son tracé de 4,3 km. Le premier secteur comprend deux longues lignes droites, divisées par une chicane droite-gauche-droite à vitesse moyenne, avant qu’un complexe à vitesse lente ne s’ouvre sur des esses à grande vitesse dans la partie centrale du tour. Le dernier secteur est dominé par le stade Foro Sol, une structure de 30 000 places, avec une section sinueuse à vitesse lente passant sous l’arène. Mais l’aspect le plus important de l’Autódromo Hermanos Rodríguez n’est pas visible à l’œil nu : c’est l’altitude. Mexico se trouve à 2 260 mètres au-dessus du niveau de la mer, ce qui en fait de loin le site le plus élevé du calendrier de la Formule 1.
En conséquence, la vitesse en ligne droite est l’une des plus élevées de la saison en raison de la faible traînée, mais cela annule l’impact du DRS, qui peut gêner les dépassements, un élément accentué par la difficulté de refroidir les voitures de Formule 1 dans l’air raréfié. Il y a également moins de force portante disponible en altitude, ce qui signifie que les pilotes doivent faire face à plus de glissements dans les esses à grande vitesse, tandis qu’il est également plus difficile de s’assurer que les freins et les pneus sont dans la fenêtre optimale en raison de l’impact de l’altitude sur les températures de surface et la capacité de refroidissement.
MoneyGram Haas F1 Team aborde le Grand Prix de Mexico à la sixième place du championnat des constructeurs, avec 38 points, Nico Hulkenberg et Kevin Magnussen s’efforçant de poursuivre la série de cinq victoires consécutives de l’équipe.
Ayao Komatsu, directeur de l’équipe :
« Le Mexique représente un défi unique en raison de son altitude élevée. L’air raréfié rend le refroidissement difficile et réduit considérablement la force d’appui. Le circuit comporte de nombreux virages à basse vitesse avec des freinages importants. Nous avons généralement des niveaux d’adhérence très faibles en FP1, combinés à un manque de force d’appui, c’est donc un grand défi pour les pilotes et les ingénieurs d’en venir à bout rapidement. Après notre excellente performance à Austin, nous sommes impatients de relever ce défi et d’obtenir une nouvelle place dans le top 10. »
Nico Hulkenberg, « 27 :
« Mexico est la deuxième étape de ma partie préférée de la saison. La culture y est très vivante et les fans dans le stade Foro Sol ne manqueront pas de faire du bruit, même s’ils réservent leurs plus grandes acclamations pour Checo. C’est un circuit intéressant et un autre bon défi. Nous serons prêts à l’affronter.
Kevin Magnussen, #20 :
« Le Mexique est une ville amusante, un circuit amusant et un événement amusant, avec une atmosphère incroyable grâce aux fans mexicains. La section du stade est une partie phénoménale de la piste de course. L’air y est raréfié, ce qui rend le refroidissement des voitures difficile, et du point de vue aérodynamique, c’est un circuit difficile. Je pense que nous avons eu de bonnes et de mauvaises courses ici dans le passé, mais notre voiture est en bonne place, donc il n’y a pas de raison que nous ne puissions pas marquer à nouveau.
V Racing Bulls
Yuki Tsunoda, #22 :
Austin n’était pas génial, donc je suis content de reprendre la course immédiatement.
« Le Mexique est un événement inhabituel en raison de l’altitude élevée du circuit, ce qui signifie que vous utilisez un ensemble aérodynamique maximal, mais que vous ne ressentez que les niveaux d’appui de Monza et que les voitures atteignent certaines des vitesses de pointe les plus élevées de la saison. On remarque même un peu le manque d’oxygène en dehors du cockpit, mais pas tellement quand on conduit. Bien qu’il ne s’agisse pas d’un week-end de sprint, nous aurons un peu moins de temps que d’habitude pour travailler sur les réglages de la voiture et nous assurer que nous avons les bons niveaux de refroidissement sur un circuit où il est facile de surchauffer de nombreux composants, y compris le moteur à combustion interne. En effet, la deuxième journée sera entièrement consacrée aux tests Pirelli pour les composés de l’année prochaine. Austin n’était pas génial, alors je suis content que nous reprenions la course immédiatement.
Liam Lawson, #30 :
Nous espérons que certaines des choses que nous avons apprises à Austin nous seront utiles cette semaine, mais étant donné que le circuit est si différent, nous ferons également rouler la voiture dans une fenêtre assez différente.
« Le Mexique est très différent d’Austin, avec un style de circuit différent, la principale différence résidant dans l’altitude, ce qui signifie que la voiture a un fort coefficient d’appui. Les vitesses que nous atteignons sont parmi les plus élevées de la saison, ce qui signifie que dans les virages, en particulier dans la section à grande vitesse de la piste, il y a beaucoup moins de force d’appui que dans un endroit comme Austin. L’adhérence est assez faible, ce qui fait que les voitures glissent beaucoup et qu’il est difficile de gérer les pneus. Pour ma part, je n’y suis allé qu’une seule fois, pour une séance d’essais libres en 2022. Ce sera donc comme à Austin, il faudra tout réapprendre, mais avec le luxe d’avoir trois pilotes au lieu d’un seul. J’espère que certaines des choses que nous avons apprises à Austin nous aideront cette semaine, mais étant donné que la piste est si différente, nous ferons également rouler la voiture dans une fenêtre assez différente. J’ai hâte de m’y remettre et je suis impatient de remonter dans la voiture !
Alan Parmane, Directeur de courses :
Le Mexique est une bataille d’efficacité car plus la carrosserie est ouverte pour augmenter le refroidissement, plus la force portante est perdue et la traînée augmentée.
« D’Austin, nous nous dirigeons vers le sud en direction de Mexico pour la deuxième étape de ce triple rendez-vous. La ville la plus grande et la plus densément peuplée d’Amérique du Nord se trouve à une altitude de 2240 mètres, ce qui représente un défi unique pour les équipes. La pression atmosphérique beaucoup plus faible réduit considérablement la force d’appui générée et oblige les équipes à utiliser des niveaux de traînée de Monaco, avec des niveaux de force d’appui inférieurs à ceux de Monza. L’autre contrainte concerne tous les systèmes de refroidissement. C’est une bataille d’efficacité car plus la carrosserie est ouverte pour augmenter le refroidissement, plus la force d’appui est perdue et la traînée augmentée. Le circuit présente un bon mélange de virages techniques à basse vitesse et de changements de direction à haute vitesse avant que les pilotes n’entrent dans la section du stade pour les derniers virages. Pirelli apportera ses pneus les plus tendres de la gamme 2024 et même avec ces derniers, la course devrait être une stratégie à un seul arrêt en raison de la douceur du tarmac et des effets de l’altitude.
Williams
Sven Smeets, directeur sportif :
Nous sommes impatients de courir au Mexique ce week-end. Ce circuit unique, avec son incroyable arène et ses fans passionnés, nous réserve toujours des surprises et une belle course. Comme nous revenons à un format de week-end de course normal, nous allons nous concentrer sur l’amélioration de nos performances sur le composé Soft, car nous avons eu des difficultés avec ce composé le week-end dernier. L’altitude élevée apportera ses propres défis et avec la bataille serrée au milieu de terrain, chaque milliseconde comptera pour être en mesure de se battre pour les points.
Alex Albon, #23 :
Après un week-end difficile, j’ai hâte de remonter dans la voiture au Mexique cette semaine et de voir comment la voiture se comporte sur ce circuit unique, qui a toujours été un circuit avec beaucoup d’imprévisibilité pour notre voiture. Nous sommes de retour à un format de week-end de course normal, donc nous allons monter en puissance pendant les séances d’essais libres et si nous pouvons résoudre certains de nos problèmes, nous obtiendrons plus de performances. Les fans sont toujours passionnés ici, alors j’ai hâte de vivre un bon week-end.
Franco Colapinto, #43 :
Je suis très heureux de courir au Mexique ce week-end. J’ai hâte de voir l’incroyable soutien des fans une fois de plus. À Austin, il est clair qu’il y a très peu d’écart entre les équipes au milieu du peloton. L’altitude élevée du circuit constituera un défi unique par rapport à d’autres en essayant de tirer le meilleur parti de la voiture. Le fait de revenir au format normal d’un week-end de course me permet de me concentrer sur la montée en puissance tout au long des séances avant les qualifications. Nous ferons de notre mieux en tant qu’équipe pour nous battre pour les points.
Alpine
BWT Alpine Formula One Team se rend sur l’Autódromo Hermanos Rodríguez pour le Grand Prix de Mexico, vingtième épreuve de la saison 2024 du Championnat du Monde FIA de Formule 1.
Dans cette présentation de l’équipe, Esteban Ocon et Pierre Gasly se projettent vers le Grand Prix de Mexico.
Esteban Ocon, #31 :
« J’ai hâte de revenir à Mexico. C’est un circuit enthousiasmant, avec une ambiance incroyable. L’une des meilleures sections pour tous les pilotes est celle du stade, c’est toujours particulier quand les tribunes sont bondées et cela me motive encore plus avant le départ de la course. La piste est plaisante au volant et la voiture se comporte différemment de presque partout ailleurs sur le calendrier en raison de l’altitude. Nous utiliserons les leçons de nos évolutions à Austin pour en tirer tout ce que nous pouvons et maximiser le week-end. »
Pierre Gasly, #10 :
« Je suis impatient de reprendre immédiatement la piste cette semaine à Mexico. Le Circuit des frères Rodriguez est unique en son genre avec son altitude. L’air étant plus rare, nous devons rouler avec des ailerons à forts appuis, mais la monoplace semble toujours légère au volant et nous y atteignons des vitesses de pointe parmi les plus élevées de la saison dans la longue ligne droite des stands. C’est un défi très différent d’Austin, mais nous ferons de notre mieux pour appliquer tous nos apprentissages du Texas et connaître un week-end plus solide. »
Kick Sauber
Stake F1 Team KICK Sauber se rend à Mexico pour la deuxième partie du triple programme des Amériques.
L’équipe de F1 KICK Sauber s’apprête à affronter l’air raréfié de l’Autodromo Hermanos Rodriguez, où se déroulera le Grand Prix du Mexique ce week-end. Une semaine après avoir fait de timides progrès à Austin, l’équipe se rendra au sud de la frontière pour un nouveau week-end d’action à Mexico : Robert Shwartzman remplacera Zhou Guanyu lors de la première séance d’essais libres, comme l’exige le règlement, mais le duo principal de pilotes sera de nouveau en action à partir de la deuxième séance d’essais libres afin de maximiser les performances de la C44.
Alessandro Alunni Bravi, représentant de l’équipe :
« Nous nous rendons à Mexico pour la deuxième course de ce triple tour des Amériques. Bien que l’épreuve d’Austin ait été plutôt décevante, ne nous permettant pas d’exploiter le potentiel des améliorations que nous avions apportées, nous devons, en tant qu’équipe, garder le moral. Aussi bien sur le circuit qu’à Hinwil, nous travaillons sans relâche pour analyser ce qui n’a pas fonctionné pour nous et comment nous pouvons nous améliorer et nous battre pour revenir dans le peloton de tête. Malgré les défis posés par l’altitude plus élevée du Mexique, nous sommes prêts pour le week-end à venir, où nous espérons bénéficier des caractéristiques de la piste. Avec trois séances d’essais complètes, nous aurons l’occasion de peaufiner nos réglages avant les qualifications et la course, et nous espérons revenir dans le peloton de tête de nos concurrents.
Valtteri Bottas, #77 :
« C’est agréable d’être de retour au Mexique : ils savent comment organiser une fiesta ici, et l’atmosphère qui précède la course est toujours excitante. C’est un circuit très particulier : on roule sur les ailes de Monaco mais on a l’impression d’être à Monza, et il faut adapter son style de conduite aux conditions. L’air raréfié est un défi supplémentaire, mais il rend cette course unique. En ce qui concerne Austin, nous avons réussi à suivre le rythme de nos rivaux au début de la course, ce qui est un signe positif pour les nouvelles pièces que nous avons apportées, et un élément sur lequel nous pouvons nous appuyer pour le reste de ce triple championnat. Il y a encore du travail à faire, cependant, pour s’assurer que nous pouvons maintenir ce rythme sur l’ensemble de la course et rester dans le peloton. Nous restons déterminés à poursuivre le développement de la voiture afin de remédier à ses faiblesses et de nous assurer que nous pourrons toujours être dans le coup.
Zhou Guanyu, #24 :
« L’un des aspects positifs des courses hebdomadaires est la possibilité de se remettre d’une course difficile et d’avoir une chance immédiate d’en faire une meilleure. Nous avons tiré des enseignements positifs de la course du week-end dernier, comme notre rythme prometteur dans les premiers tours, et j’espère construire sur cette base à partir de vendredi. J’ai hâte d’avoir plus de séances d’essais et de temps pour mettre au point la meilleure configuration possible pour la course, ainsi que pour maximiser le potentiel des nouvelles pièces. En tant qu’équipe, nous devons continuer à pousser et à rester positifs dans le but de renverser la vapeur et de revenir à la hauteur de nos principaux concurrents lors des qualifications et, plus important encore, dimanche.
