Présentation du GP d’Italie…

Ce week-end et pour la deuxième fois de la saison, la Formule 1 posera ses valises en Italie.

Après Imola en mai dernier, c’est désormais à Monza que les pilotes de la catégorie reine vont s’affronter. Ils vont accueillir un petit nouveau. En effet, mardi dernier, alors que les rumeurs ne cessaient de s’intensifier, Williams a officiellement annoncé le départ de Logan Sargeant. Dès vendredi, c’est ainsi Franco Colapinto qui remplacera l’Américain au volant de la FW46 et ce, jusqu’à la fin de l’année. Vainqueur d’un Grand Prix en Formule 2, le jeune pilote argentin est aussi membre de la Williams Racing Driver Academy.

Il s’agit de la 16ème manche de la saison F1 2024, longue de 24 épreuves au total cette année. Lando Norris (McLaren) est reparti des terres de Max Verstappen (Red Bull) en tant que vainqueur, avec une avance outrageuse. Monza est un circuit où la vitesse est reine, encore plus qu’ailleurs. Avec quatre longues lignes droites, les pilotes peuvent s’en donner à cœur joie sur l’accélérateur, et profiter des deux chicanes courtes (virages 1 et 4) pour opérer des dépassements. Le circuit a sa configuration actuelle depuis 2000.

En ayant distancé Max Verstappen de 20 secondes lors du Grand Prix des Pays-Bas, Lando Norris se présente comme le nouveau favori de chaque week-end de course, sur cette seconde partie de saison. À Monza, où la puissance d’une voiture est importante, il fera encore plus la différence sur la Red Bull, devenue capricieuse et en grande perte de vitesse. Mais l’orgueil du Néerlandais peut parler pour lui, en étant toujours un candidat à la victoire, sur un circuit où les dépassements ne sont pas simples.

Oscar Piastri qui bénéficie de la même voiture que Lando Norris sera à surveiller, tout comme les Ferrari, qui vont profiter de la manche à domicile pour bénéficier d’évolutions. Les Mercedes semblent redescendues d’un cran après la trêve.

Pirelli

À Monza, la Formule 1 fait VROOOM !

Vrooom est un mot onomatopéique qui décrit le son d’un moteur puissant en accélération, ou tournant à haut régime, typiquement associé à toute forme de véhicule motorisé tel qu’une voiture ou une moto, évoquant l’idée de vitesse, d’énergie et de mouvement. L’Autodromo Nazionale di Monza est connu comme le temple de la vitesse, un surnom approprié étant donné que, lors du Grand Prix d’Italie 2003, Michael Schumacher et sa Ferrari ont établi le record de vitesse moyenne sur une distance de course de 247,585 km/h. Quelle meilleure façon de reconnaître ce fait que de nommer « VROOOM » les trophées qui seront remis aux trois pilotes et au représentant de l’équipe gagnante sur le podium le dimanche 1er septembre ?

Depuis 2021, le trophée du Grand Prix d’Italie, dont Pirelli est le sponsor titre, est conçu par un artiste dans le cadre d’une collaboration avec Pirelli HangarBicocca. Cette année, la tâche a été confiée à Andrea Sala, un artiste très respecté dans le monde de l’art contemporain, dont les œuvres se trouvent dans d’importants musées et collections privées et qui a toujours exploré la relation entre l’art et l’histoire du design italien et de la fabrication industrielle. L’œuvre d’art qu’il a conçue, intitulée VROOOM, représente, sous une forme abstraite, la longue histoire des pneus Pirelli, associée à des impressions de vitesse et d’accélération. La partie principale du trophée, dont quatre exemplaires ont été produits pour les trois pilotes et le représentant de l’équipe gagnante, est réalisée en Valchromat avec une base en aluminium chromé.

« L’idée et le concept du trophée sont le fruit d’une série de visites dans de nombreux secteurs de l’univers Pirelli, des départements de R&D au processus de production, afin d’en découvrir davantage sur le monde des pneus, du caoutchouc naturel aux matériaux utilisés dans leur construction, ainsi qu’en consultant les archives de la Fondation Pirelli », explique Sala. « Le nom VROOOM reflète ce que je voulais représenter, à savoir l’image de la Formule 1 que j’ai toujours eue depuis mon enfance : le départ, les voitures alignées sur la grille, l’extinction des feux et le sprint jusqu’au premier virage. Le trophée transforme ce moment – le point de départ de tout, le sprint, la vitesse – en une sculpture ».

Les trophées VROOOM seront exposés lors de l’événement Pirelli Tyres Talk réservé à la presse, le vendredi 30 août dans le garage Pirelli Hot Laps (stands 7 et 8) juste avant la première séance d’essais libres. Nikolas Tombazis, directeur des monoplaces de la FIA, et Mario Isola, directeur du sport automobile de Pirelli, assisteront à l’événement aux côtés de l’artiste.

Un autre élément nouveau pour le FORMULA 1 PIRELLI GRAN PREMIO D’ITALIA 2024, sera une édition spéciale du Podium Cap, qui, comme ce fut le cas cette année à Miami, Montréal et Silverstone, arborera le drapeau national italien.

Le troisième changement et, d’un point de vue purement technique, le plus important pour le Grand Prix d’Italie de cette année concerne l’asphalte. Le circuit s’est engagé dans un processus de rénovation et de modernisation de ses installations, visant à assurer son avenir, et une partie de la première phase de ces travaux a consisté en un resurfaçage complet de l’ensemble de la piste. En outre, certains passages souterrains ont été modifiés : celui de Santa Maria delle Selve et les deux situés sur la ligne droite entre la chicane Ascari et la Parabolica, ainsi que la construction d’un tout nouveau passage reliant l’entrée de Vedano à la Parabolica, destiné à séparer les piétons et les véhicules. En outre, les systèmes de collecte et d’évacuation des eaux du circuit ont été rénovés.

Les travaux ont nécessité une équipe de 240 personnes et 92 véhicules. Une fois les travaux terminés, début août, une équipe d’ingénieurs de Pirelli a procédé à une inspection de la nouvelle surface, partageant les données avec la FIA et les équipes, en préparation de la dernière manche européenne de la saison de Formule 1. Comme c’est généralement le cas avec l’asphalte nouvellement posé, la surface est plus lisse que son prédécesseur et de couleur plus foncée. Ce dernier facteur aura un impact sur la température de la piste qui, si le soleil brille, pourrait être plus chaude que par le passé, voire atteindre des pointes significatives de plus de 50 °C. En théorie, la nouvelle surface devrait offrir plus d’adhérence, ce qui aura un impact sur les performances des pneus et leur plage de température de fonctionnement. Il est fort probable que l’évolution de la piste soit très élevée au cours du week-end, car les différentes catégories participant à cet événement accumulent les tours.

À Monza, les voitures roulent généralement dans la configuration aérodynamique la plus basse de la saison, afin de réduire la traînée et de favoriser la vitesse de pointe. La stabilité au freinage et la traction à la sortie des deux chicanes sont les facteurs qui mettent le plus à l’épreuve les pneus. En outre, les charges latérales dans les virages rapides, tels que la Parabolica, désormais nommée en l’honneur de Michele Alboreto, et la Curva Grande, ne doivent pas être sous-estimées. Pour l’événement de cette année, les trois composés secs sélectionnés sont les mêmes qu’en 2023 : C3 comme Hard, C4 comme Medium et C5 comme Soft.

C’est un circuit où le temps nécessaire pour un arrêt aux stands est l’un des plus longs de l’année, donc, sur le papier, une stratégie à un seul arrêt est la plus rapide. Lors des essais libres, il sera important d’évaluer l’effet que le nouveau revêtement pourrait avoir sur le comportement des pneus sur une longue période, à la fois en termes de performance et de dégradation. L’année dernière, la course a été très linéaire, les deux gommes les plus dures étant le choix le plus évident. 17 des 20 pilotes ont choisi de prendre le départ sur le C4, tandis que seulement trois – Hamilton, Bottas et Magnussen – ont préféré le C3. 14 pilotes n’ont fait qu’un seul arrêt, six ont fait deux arrêts, mais dans le cas de Piastri, il s’agissait de changer l’aileron avant après un accrochage avec Hamilton. Les cinq autres – Gasly, Zhou, Lawson, Hulkenberg et Magnussen – ont adopté cette stratégie parce que la baisse de performance des pneus était déjà trop importante dans le premier relais.

Le Grand Prix d’Italie est un événement permanent du calendrier du championnat du monde de Formule 1 depuis sa création, ce qui fait de cette année la 75e édition. Il s’est déroulé à Monza chaque année, à l’exception de la course de 1980, qui s’est déroulée à Imola. Michael Schumacher et Lewis Hamilton sont ceux qui ont le plus gagné ici, avec cinq victoires chacun, suivis par Nelson Piquet (4). En ce qui concerne les pole positions, Hamilton est en tête avec 7, suivi de Juan Manuel Fangio et Ayrton Senna avec 5 chacun. Hamilton et Schumacher se partagent également la tête du classement des podiums avec 8 places, tandis que Sebastian Vettel et Fernando Alonso sont troisièmes avec 6 places. Ferrari est en tête du classement des victoires par équipe (19), des pole positions (23) et des podiums (17). En fait, la Scuderia n’est pas la seule équipe italienne à avoir triomphé à domicile. L’équipe basée à Faenza a couru sous une licence délivrée par l’Automobile Club italien depuis l’époque où elle était connue sous le nom de Minardi, jusqu’à son incarnation actuelle sous le nom de Visa CashApp Racing Bulls. Sous la bannière Toro Rosso, elle a gagné à Monza grâce à Sebastian Vettel en 2008 et de nouveau en 2020, lorsque, sous le nom d’AlphaTauri, elle a remporté sa deuxième et seule autre victoire à ce jour avec Pierre Gasly au volant.

Red Bull

Max Verstappen, #1 :

L’équipe a travaillé dur pour obtenir les meilleurs réglages possibles et un bon équilibre de la voiture.

Nous sommes déçus du résultat obtenu à Zandvoort, car nous voulons toujours gagner devant notre public, mais nous sommes prêts pour une nouvelle semaine de course. Il y a beaucoup de travail à faire et l’équipe a travaillé dur pour obtenir les meilleurs réglages possibles et un bon équilibre de la voiture. Évidemment, Monza est un circuit très rapide, alors nous verrons comment nous nous comporterons cette semaine. Beaucoup de choses sont nouvelles, y compris le tarmac et les trottoirs, donc nous avons beaucoup de travail à faire pour nous assurer d’être compétitifs. Les fans sont très passionnés et viennent toujours en force, et je pense que la météo est bonne cette semaine. C’est bien d’être sur un circuit de la vieille école, alors nous verrons ce que la semaine nous réserve.

Sergio Perez, #11 :

Il y a un nouveau tracé et un nouveau revêtement par endroits à Monza, nous devrions être rapides ici et nous sommes prêts pour la bagarre.

En tant qu’équipe, nous avons eu du mal à maximiser les performances à Zandvoort, mais je pense que nous avons tiré des leçons importantes sur la voiture, des leçons que nous pourrons mettre à profit à Monza. Nous avons utilisé différents réglages sur les deux voitures aux Pays-Bas et nous avons maintenant plus d’informations et de données à analyser sur la direction à prendre. McLaren a manifestement fait un grand pas en avant dans son développement et nous savons que nous devons travailler plus dur que jamais pour nous assurer de conserver la tête des deux championnats. Pour moi, Zandvoort a été un week-end cohérent, mais j’ai encore beaucoup à donner et à trouver dans la voiture. Monza devrait offrir des conditions plus favorables, avec un nouveau tracé et un nouveau revêtement par endroits, nous devrions être rapides ici et nous sommes prêts pour la bagarre.

Max et Checo échangent des emplois avec leurs entraîneurs en Italie

Rejoignez Max et Checo pour un défi d’échange italien avec ByBit avant le Grand Prix d’Italie de Formule 1 de 2024. Les deux pilotes échangent leurs postes avec leurs entraîneurs sur le circuit de Modène, avec d’autres défis comme la livraison d’une pizza et la conduite d’engins à trois roues.

• Oracle Red Bull Racing a réalisé un doublé lors du GP d’Italie 2023, l’un des six doublés de la saison dernière, ce qui constitue un record pour l’équipe.
• L’équipe est en tête des deux championnats depuis le GP d’Espagne 2022, soit 54 courses et – depuis la course de Monza – 833 jours consécutifs.
• Max et Checo sont à égalité avec deux podiums chacun au GP d’Italie.
• Checo possède la plus longue série de victoires consécutives à Monza pour un pilote en activité, une série de dix victoires consécutives qui a débuté lors du GP d’Italie 2014.
• Ce week-end, Max prendra part à son 178e départ pour Oracle Red Bull Racing, à une longueur du total accumulé par Michael Schumacher chez Ferrari, soit la deuxième plus longue durée de service pour un pilote au sein d’une même écurie. Le record est actuellement détenu par Lewis Hamilton et Mercedes.

McLaren

« Le Grand Prix d’Italie est l’une des courses les plus attendues du calendrier.

Une année s’écoule entre deux visites à l’historique Autodromo Nazionale Monza, en Italie, et l’on a toujours l’impression qu’il s’écoule beaucoup trop de temps.

L’odeur des pizzas et des pâtes qui flotte dans l’air, la ferveur des fans italiens et les longues lignes droites et les virages à grande vitesse du circuit se combinent pour en faire l’un des circuits les plus appréciés de la Formule 1.

Avant la course de ce week-end, nous avons demandé à Lando, Oscar et Andrea Stella, le directeur de l’équipe, pourquoi ils aiment le Grand Prix d’Italie, et nous avons compilé un guide pour la course, comprenant des informations sur le circuit lui-même et une explication d’un autre terme délicat de la F1. Nous avons également rédigé quelques conseils sur les vêtements à porter et un rappel de ce qui s’est passé lors de notre dernière course, le Grand Prix des Pays-Bas.

Lando Norris, #4 :

« Je suis heureux de me rendre à Monza en tant que double vainqueur du Grand Prix. C’était une excellente façon de commencer la deuxième partie de la saison 2024, et nous espérons poursuivre sur cette lancée ce week-end, alors que nous cherchons à continuer à combler les écarts au championnat.

« C’est un circuit sur lequel j’ai obtenu de bons résultats par le passé. C’est aussi le circuit le plus rapide du calendrier, ce qui le rend d’autant plus amusant. Nous avons fait nos préparatifs et nous avons étudié ce que nous pouvions faire de mieux pour nous assurer plus de victoires à l’avenir. Maintenant, nous avons la tête baissée et nous sommes prêts à apporter une nouvelle série de bons points à l’équipe ».

Oscar Piastri, #81 :

« L’équipe est revenue en force la semaine dernière et nous sommes maintenant prêts à tout recommencer ce week-end à Monza. Nous avons passé en revue les enseignements tirés de Zandvoort pour voir ce que nous pouvons apporter à ce week-end, car nous avons une voiture très rapide, ce qui rend la course encore plus excitante.

« J’ai couru à Monza plusieurs fois dans la série junior, et c’est un circuit que beaucoup d’entre nous apprécient en raison de sa rapidité. J’ai hâte de courir à nouveau devant les fans italiens, car l’ambiance y est très bonne. Nous avons une excellente occasion de terminer ce double championnat de la meilleure façon possible.

Andrea Stella :

« Après les excellents résultats obtenus par Lando et Oscar à Zandvoort, nous nous tournons immédiatement vers le prochain week-end de course. Le Grand Prix d’Italie est l’une des courses les plus attendues du calendrier.

« L’équipe a construit et livré une voiture qui s’avère extrêmement compétitive. Nous avons tout ce qu’il faut pour être performants, mais nous devons nous assurer de garder les pieds sur terre et de nous améliorer constamment afin de nous placer dans la meilleure position possible pour continuer à nous battre pour les victoires et les podiums. Nous savons que ce ne sera pas facile, mais nous sommes extrêmement motivés pour les courses restantes de la saison. »

Suivi des données

C’est rapide. Vraiment, vraiment rapide. Le tour le plus rapide enregistré en Formule 1 a été réalisé sur l’Autodromo Nazionale Monza en 2004 par Juan Pablo Montoya, alors pilote de l’écurie Williams. Mais ce n’est pas seulement la ligne droite principale de 1,1 km qui permet d’atteindre des vitesses élevées : 80 % du tour est effectué à plein régime grâce à de nombreux virages à grande vitesse.

Ce n’est pas non plus une question de vitesse. Les performances sont essentielles à Monza. Les voitures les plus puissantes peuvent gagner du temps dans les virages en roulant avec plus de force d’appui. Pour ce faire, ils dépouillent leur voiture et utilisent des ailes arrière plus minces pour réduire la traînée.

Les secondes cruciales peuvent également être gagnées dans les chicanes du circuit par ceux qui ont une meilleure stabilité au freinage, car les voitures ralentissent à partir d’environ 220 mph, de sorte que la capacité à freiner plus tard et à accélérer plus vite peut constituer une différence de performance. Vous verrez également de nombreuses prises de trottoir, les pilotes cherchant à prendre le plus de vitesse possible dans les lignes droites.

Le circuit offre plusieurs possibilités de dépassement, notamment dans le Parabolica, l’un des virages préférés des pilotes de F1. Ce long virage à droite se trouve à l’extrémité du circuit et permet d’aligner une manœuvre alimentée par les DRS sur la ligne droite principale et la première chicane. Très souvent, la bagarre se poursuit dans les deux virages suivants, Curva Granda et Variante della Roggia, car le couloir d’aspiration maintient les voitures proches les unes des autres.

La saison en cours

Une nouvelle victoire, bien sûr ! Lando et Oscar ont poursuivi leur course au championnat en récoltant le plus grand nombre de points de toutes les équipes avec 38. Lando et Oscar ont réalisé une brillante course pour terminer premier et quatrième, en maximisant les performances des dernières améliorations apportées au MCL38, grâce au travail acharné de notre équipe à la base.

Grâce à ces résultats, nous ne sommes plus qu’à 30 points de la première place du championnat des constructeurs. Pendant ce temps, Lando est deuxième au classement des pilotes, à 70 points de la première place, et Oscar est quatrième, à 13 points de la troisième place.

Traductions de la F1 : L’aspiration (Slipstreaming)

La F1 est pleine d’argot spécialisé et de jargon compliqué qui peut déconcerter même les fans les plus avides. C’est pourquoi nous expliquerons la terminologie courante de la F1 avant chaque grand prix de la saison. Cette semaine, il s’agit de l’aspiration.

L’aspiration est particulièrement importante à Monza. Vous verrez souvent les voitures se regrouper lors des qualifications afin de réaliser des temps plus rapides. Qu’est-ce que c’est et comment cela fonctionne-t-il ?

Un couloir est créé lorsqu’une voiture se place derrière une autre. Une voiture qui suit peut gagner de la vitesse en se positionnant directement derrière la voiture de tête, à la bonne distance. Cela réduit la traînée sur la voiture en créant un vide partiel, dans lequel il y a moins de résistance à l’air à combattre. Il y a un juste milieu pour une aspiration efficace : si vous êtes trop loin, vous perdez du temps dans les lignes droites, mais si vous êtes trop près, vous perdez du temps dans les virages.

Lorsqu’il est efficace dans les lignes droites, la voiture qui suit peut utiliser ce surcroît de vitesse pour dépasser la voiture qui la précède. Il peut s’agir de deux coéquipiers qui collaborent pour obtenir un meilleur temps au tour lors des qualifications – c’est ce qu’on appelle un remorquage – ou de deux voitures qui se battent pendant la course.

Le « Slipstreaming » est plus prononcé sur les circuits à grande vitesse avec de longues lignes droites et des virages rapides, comme Monza, où ils ont plus de temps pour suivre la voiture de tête et gagner de la vitesse, et passent moins de temps à freiner pour ralentir.

Brise-glace F1

Vous ne savez pas quoi dire à vos amis passionnés de F1 ? Lancez la discussion avec notre brise-glace F1…

Le Grand Prix le plus rapide de Formule 1 a eu lieu à Monza. Le Grand Prix d’Italie 2003 est la course la plus courte sur toute la distance, puisqu’elle n’a duré que 74 minutes.

Ferrari

La course nationale par excellence de la Scuderia Ferrari HP, le Grand Prix d’Italie, a lieu ce week-end. Comme il l’a toujours fait, à l’exception de la course de 1980, il se déroule sur l’Autodromo Nazionale di Monza, un circuit qui peut se vanter d’avoir plus d’histoire et de tradition que la plupart des autres. Bien que le circuit ait été construit il y a 102 ans, plusieurs changements seront évidents lors de la course de cette année. Pour la première fois depuis 1922, la piste a été entièrement refaite. Certaines bordures ont été modifiées, ce qui signifie que les voitures seront poussées encore plus loin dans leurs limites.

Nos tifosi attendent. Comme toujours, les tribunes seront une mer de rouge, remplie de supporters de la Scuderia Ferrari HP, qui seront dans leurs sièges dès le début des essais libres le vendredi. L’équipe a remporté 19 victoires ici, avec plus de 70 podiums, et il va sans dire que les hordes de fans aimeraient se tenir sous le podium pour encourager un pilote de Maranello, peut-être celui qui se trouve sur la plus haute marche.

Le circuit. D’un point de vue technique, Monza est un circuit à très grande vitesse, unique dans le monde du sport automobile. Avec le système DRS, les voitures de Formule 1 actuelles peuvent atteindre des vitesses supérieures à 350 km/h, avec une moyenne de plus de 260 km/h au tour. Les dépassements sont faciles sur la ligne droite principale, ainsi qu’à l’entrée de la première chicane et à la chicane Roggia, immédiatement après la Curva Grande, également connue sous le nom de Curva Biassono. Le mélange de lignes droites rapides et de freinages appuyés constitue un défi unique pour les pilotes, qui doivent trouver les réglages parfaits de leur voiture, en recherchant le bon compromis entre la traction en sortie de virage et la vitesse de pointe indispensable pour attaquer et défendre dans les sections plates.

Stratégie. Les conditions météorologiques du week-end de Monza ne devraient pas réserver de surprises, de sorte que la course devrait se dérouler en un seul arrêt et donc être assez linéaire. En revanche, lors des qualifications, il sera essentiel de gérer au mieux le trafic, en particulier dans la deuxième partie de la Q3.

Format. Le 75e Grand Prix d’Italie se déroule selon le format classique d’un week-end, avec trois séances d’essais libres, deux le vendredi à 13h30 et 17h00 CEST et la troisième le samedi à 12h30, suivies des qualifications à 16h00 et de la course de 53 tours et 306,72 km qui débutera le dimanche à 15h00.

Fred Vasseur, Team Principal Scuderia Ferrari HP :

Nous arrivons à Monza dans un bon état d’esprit, après notre performance lors de la course de Zandvoort. Ce fut une démonstration de la façon dont, dans la Formule 1 actuelle, une exécution parfaite, en mettant tout ensemble et en tirant le meilleur parti de l’ensemble disponible, peut vraiment faire la différence. Monza est unique à bien des égards : la piste est vraiment unique en son genre, c’est le seul circuit à très grande vitesse qui reste au calendrier et, cette année, elle représentera un défi supplémentaire car elle a été entièrement refaite, avec des changements apportés aux bordures dans certains virages. Mais ce qui le rend vraiment spécial pour nous, c’est que nous savons que nous pouvons compter sur le soutien des dizaines de milliers de tifosi qui nous encourageront tout au long du parcours et qui, à juste titre, attendent de nous de grands résultats. Je n’oublierai jamais mon premier Grand Prix d’Italie avec Ferrari l’année dernière, les cris de joie lorsque Carlos a fait la pole position le samedi, puis les célébrations sous le podium le dimanche. L’objectif pour moi, les pilotes et tout le monde à la Scuderia – l’équipe sur le circuit et les centaines de personnes travaillant à Maranello – est de donner une fois de plus aux tifosi une raison de se réjouir. Dans cette optique, notre préparation a été scrupuleuse et nous apporterons à la SF-24 des mises à jour qui, nous l’espérons, nous permettront de faire un nouveau pas en avant en termes de performances. Nous savons que nous pouvons compter sur le soutien de tous nos tifosi et nous mettrons tout en œuvre pour que la SF-24 soit la plus performante possible.

STATS FERRARI :

GP disputés 1089

Saisons en F1 75

Débuts Monaco 1950 (A. Ascari 2ème ; R. Sommer 4ème ; L. Villoresi ret.)

Victoires 245 (22,50%)

Pole positions 251 (23.05%)

Tours les plus rapides 262 (24.06%)

Podiums 819 (25.07%)

STATS FERRARI GRAND PRIX D’Italie :

GP disputés 74

Débuts 1950 (A. Ascari et D. Serafini 2e ; P. Whitehead 7e ; C. Biondetti ret.)

Victoires 19 (25,67%)

Pole positions 23 (31.08%)

Tours les plus rapides 19 (25.67%)

Podiums 71 (31.98%)

Trois questions à Antonio Giovinazzi, pilote de réserve de la Scuderia Ferrari HP, Italien, Né le 14/12/1993, à Martina Franca (Taranto), Italie :

1. Parlez-nous des caractéristiques du circuit de Monza.

La course à domicile de Ferrari est toujours spéciale et elle sera encore plus intéressante cette année car le circuit a subi plusieurs modifications. Il a été entièrement refait, les rayons de certains virages ont été modifiés et les bordures ont été changées, donc il y a beaucoup de choses nouvelles. Ce qui ne change pas, c’est la sensation unique que procure Monza, avec ses longues lignes droites, ses gros points de freinage, le frisson des chicanes et des virages à grande vitesse… On estime que le virage Ascari sera encore plus rapide qu’avant, alors je m’attends à ce que le week-end italien soit un grand défi pour tout le monde. Et évidemment, en ce qui nous concerne, nous ferons le maximum devant tous les tifosi, qui attendent quelque chose de bon de la part de Ferrari.   

2. D’un point de vue technique, quel est l’aspect le plus difficile de la mise au point de la voiture pour Monza ?

Il est essentiel de bien maîtriser l’appui aérodynamique. Monza est un circuit à grande vitesse, il faut donc une voiture à faible coefficient d’appuis pour une efficacité maximale sur les longues lignes droites. Par conséquent, le freinage à Monza avec une voiture très légère est très différent de ce que les pilotes viennent de vivre à Zandvoort, qui est un circuit où l’on utilise beaucoup de force aérodynamique. Cela signifie que le principal défi à Monza sera d’avoir un niveau d’appui qui offre la meilleure traction possible et la meilleure sortie des virages.

3. Vous avez beaucoup d’expérience sur le circuit de Monza, la dernière fois étant au volant d’une Ferrari dans le WEC. Qu’est-ce que cela fait de piloter une Ferrari à Monza ?

Ma réponse tient en un mot : fierté. En tant qu’Italien, vous ressentez vraiment le soutien des tifosi, du jeudi, lorsque vous arrivez sur le circuit, jusqu’au dimanche soir. Toute cette affection vous pousse à donner le meilleur de vous-même et c’est comme si les fans vous aidaient à trouver le dernier dixième. Depuis le cockpit, vous voyez tout ce rouge dans les tribunes et vous vous sentez obligé de bien faire, pour l’équipe, pour vous-même, mais surtout pour tous ceux qui sont venus assister à la course et faire ressentir leur amour et leur passion pour Ferrari.       

GRAND PRIX D’ITALIE : FAITS ET CHIFFRES

7. C’est le nombre de fois où Carlos Sainz a fêté son anniversaire sur le circuit. Cette année, il aura 30 ans le dimanche du Grand Prix d’Italie. A ce jour, son plus bel anniversaire sur un week-end de course est sans conteste l’année dernière à Monza, lorsque l’Espagnol s’est offert la pole position le samedi et la troisième place de la course le dimanche, au terme d’un duel mémorable avec son coéquipier Charles Leclerc.

69. C’est le nombre d’animaux du zoo de Milan hébergés sur le circuit de Monza pendant la Seconde Guerre mondiale, pour les mettre à l’abri des bombardements de la ville. Une tragédie s’est produite lors de ce déménagement : l’un des tigres s’est échappé et a blessé mortellement le gardien qui tentait d’attraper le grand félin.

107. manches du championnat du monde de Formule 1 disputées en Italie, soit plus que dans n’importe quel autre pays. Le Royaume-Uni et l’Allemagne arrivent en deuxième position avec 79, puis les États-Unis avec 77 (mais ce chiffre passera à 79 plus tard dans l’année, après les courses d’Austin et de Las Vegas). À ce jour, Monza a accueilli 73 courses, 31 se sont déroulées à Imola, tandis que Pescara en 1957 et le Mugello en 2020, ce dernier coïncidant avec la 1000e participation de Ferrari au Grand Prix.

140. C’est le nombre de jours qu’il a fallu pour rénover le circuit de Monza, pour un coût de 36 millions d’euros. Les stands et les bordures ont été rénovés, tandis que la piste elle-même a été refaite pour la première fois depuis son ouverture en 1922, avec 78 000 mètres carrés de nouvel asphalte, ce qui en fait un circuit à la pointe de la technologie.

732. C’est la superficie du parc de Monza, qui abrite l’Autodromo Nazionale, en hectares. Cet espace vert est entouré d’un mur d’origine d’environ 14 kilomètres de long, ce qui en fait le troisième plus grand parc fortifié d’Europe après Chambord en France (32 km) et La Mandria dans la province italienne de Turin (30 km). Le parc est situé au nord de la ville, entre les communes de Monza, Villasanta, Vedano al Lambro et Biassono.

Mercedes

La deuxième étape de cette double confrontation aura lieu à Monza.

Toto parle de l’Italie :

Ce fut un week-end décevant à Zandvoort. Nous n’avons pas atteint le niveau que nous attendions. Lewis a fait une course solide pour revenir dans les points, mais les qualifications hors position ont limité les retours. George, quant à lui, a souffert d’une dégradation importante et n’a donc pas eu le rythme nécessaire pour se battre avec les six premiers. L’équipe travaille déjà d’arrache-pied à l’analyse de toutes les données pour en comprendre la cause. Bien qu’il s’agisse d’un changement rapide, nous avons l’opportunité de rebondir immédiatement à Monza. Je suis convaincu que nous pouvons le faire. C’est un circuit très différent de celui de Zandvoort, et probablement encore plus rapide cette année avec certains des changements apportés. Nous devrons également comprendre l’impact du resurfaçage de la piste qui a été effectué. Monza est toujours un défi fascinant pour les équipes et les pilotes, et nous l’attendons avec impatience.

L’atmosphère est toujours particulière, car les fans italiens sont passionnés par la course. Ce sera encore plus vrai lors de la première séance d’essais libres, lorsque Kimi Antonelli montera dans la voiture de George pour une séance de débutants. Kimi fait partie de notre programme junior depuis l’âge de 12 ans, c’est donc un moment excitant pour lui et pour l’équipe. Je suis sûr qu’il appréciera l’expérience de conduire devant son public, et je suis sûr qu’à leur tour, ils seront ravis de voir un nouveau talent italien sur la piste. Nous sommes impatients de voir Kimi au volant de la W15 vendredi matin et de contribuer à l’entame du week-end de l’équipe.

Fiche d’information : Grand Prix d’Italie

• Monza est surnommé le « temple de la vitesse » et ce n’est pas sans raison. Les vitesses maximales enregistrées dans les pièges à vitesse pendant le Grand Prix dépassent généralement les 350 km/h.
• En raison des longues lignes droites et de la grande partie du tour passée en huitième vitesse, le tour de Monza est l’un des plus faibles du calendrier en termes de changements de vitesse, avec seulement 38.
• En raison de la vitesse élevée de Monza, le Grand Prix d’Italie est souvent l’une des courses les plus courtes de l’année. Si la course se déroule sans interruption, il faut compter environ une heure et 15 minutes entre l’extinction des feux et le drapeau à damier.
• Le circuit ne comporte que 11 virages, quatre à gauche et sept à droite. C’est le deuxième plus petit nombre de l’année, derrière l’Autriche qui en compte 10.
• D’importants travaux ont été effectués à Monza avant la course de cette année, avec des améliorations significatives de l’infrastructure du circuit.
• L’ensemble du circuit a également été resurfacé et de nouvelles bordures ont été installées, ce qui pourrait permettre aux pilotes de prendre un peu plus de vitesse dans certains virages.
• La course de 476 mètres entre la pole position et le premier point de freinage à Monza est la quatrième plus longue du calendrier de la F1. Seuls le Mexique, la Grande-Bretagne et l’Espagne sont plus longs.
• Monza a le pourcentage de temps (76%) et la distance (84%) par tour passés à plein régime les plus élevés de tous les circuits du calendrier F1 2024.
• Seuls Las Vegas et Mexico ont une vitesse maximale atteinte par tour plus élevée que Monza.
• Lewis Hamilton a remporté cinq victoires à Monza et, en 2017, il a battu le record de Michael Schumacher de 68 pole positions en carrière sur ce circuit.
• Mercedes a remporté sept victoires à Monza en F1. Quatre avec Lewis, deux avec Juan Manual Fangio et une avec Nico Rosberg.
• La première séance d’essais en Italie verra le pilote junior Kimi Antonelli participer à sa première séance d’essais en F1. L’Italien conduira la voiture de George, pour la première des deux séances obligatoires de FP1 de l’équipe, où un pilote débutant doit être utilisé.

Aston Martin

Pedro de la Rosa :

 

La saison 2024 de Formule 1 se poursuit ce week-end sur le très rapide Autodromo Nazionale Monza. Pedro de la Rosa, pilote ambassadeur d’Aston Martin Aramco, évoque ses souvenirs de conduite sur le circuit et révèle ce qui est demandé au pilote et à la voiture lors du Grand Prix d’Italie.

Quelle est la clé d’un tour rapide sur l’un des circuits les plus rapides du calendrier ?

« La conduite à Monza consiste à freiner le plus tard possible en entrée de virage, à accélérer en sortie de virage et à garder la voiture stable tout au long de la course.

« En tant que pilote, vous devez positionner parfaitement la voiture. Si vous freinez trop tard à l’entrée, votre position est compromise dans le virage et vous êtes lent à la sortie, ce qui a un impact sur votre vitesse dans la ligne droite suivante.

« Il faut s’assurer que la voiture est bien droite au freinage et à la sortie des virages pour pouvoir mettre les gaz le plus tôt possible.

« Cette année, les pilotes devront également faire face à une première chicane reprofilée, plus large pour permettre aux voitures de passer côte à côte, ainsi qu’à un nouveau revêtement de la piste, qui devrait offrir plus d’adhérence, ce dont ils devront également tenir compte dans leur approche.

Quelle est la configuration optimale de la voiture à Monza ?

« Il faut trouver un équilibre entre une vitesse de pointe élevée et une grande stabilité au freinage.

« Plus on enlève d’appui à la voiture, plus elle devient instable au freinage. Dès que vous commencez à souffrir au freinage, vous punissez les pneus, donc il faut enlever le plus d’appui possible avant d’en arriver là.

« À Monza, il est toujours préférable d’opter pour une configuration à faible coefficient d’appui, car il faut réduire la traînée autant que possible dans les longues lignes droites.

« Il faut également être capable de bien négocier les virages. Vous devez prendre autant de virages que possible pour obtenir la meilleure sortie possible dans les longues lignes droites ; si vous manquez un virage, votre sortie sera compromise et vous serez lent.

« Enfin, il faut avoir une bonne traction pour pouvoir mettre les gaz tôt dans les virages.

« Monza est si emblématique et, en raison de la configuration unique et du style de conduite requis, il est différent de tous les autres circuits du calendrier.

« Vous avez l’appui le plus faible de la saison et vous devez conduire différemment de ce que vous feriez n’importe où ailleurs. Il n’y a pas de défi comme Monza dans le calendrier ».

Quelle est la partie du circuit que vous avez le plus appréciée au cours de votre carrière en F1 ?

« La partie que j’ai particulièrement aimée est le passage dans le Parabolica à la fin du tour.

« Vous arrivez à très grande vitesse, vous freinez juste avant la planche de 50 mètres et vous lancez la voiture.

« C’est tellement rapide, c’est fantastique à conduire, et la voiture reste collée malgré tous les sens de votre corps qui vous disent que vous allez trop vite. C’est une énorme démonstration de ce qu’une voiture de Formule 1 peut faire.

« La vitesse à laquelle vous sortez de ce virage est incroyable et ensuite vous êtes à fond dans la ligne droite de départ et d’arrivée.

Vous avez évoqué le caractère emblématique et unique d’un tour de Monza. Emmenez-nous dans le cockpit pour un tour du circuit surnommé le « temple de la vitesse » …

« Vous ne remarquez pas vraiment les vitesses élevées auxquelles vous roulez le long de la ligne droite de départ et d’arrivée, parce qu’il n’y a pas beaucoup de points de référence.

« C’est dans les sections bordées d’arbres que l’on se rend vraiment compte de la vitesse à laquelle on roule, comme dans la Curva Grande ou dans la ligne droite menant à Ascari. Vous appréciez vraiment la vitesse dans ces sections parce qu’il y a beaucoup de points de référence ; vous traversez le parc royal de Monza avec les arbres de chaque côté de vous. C’est une sensation fantastique.

« La force de freinage est également incroyable à Monza ; vous tirez 5G à la fin de la ligne droite principale dans la première chicane.

« Vous roulez à plus de 350 km/h et vous freinez avec toute la force de votre jambe et de votre pied gauche. La décélération est à couper le souffle. Si vous transpirez, les gouttes peuvent se projeter vers l’avant et se coller à votre visière.

« On se sent comme un pilote de chasse à chaque tour de Monza. Ce n’est pas pour rien qu’on l’appelle le « temple de la vitesse ».

Le Grand Prix d’Italie est réputé pour son atmosphère électrisante. Qu’est-ce qui le rend si spécial ?

« Les fans sont tellement passionnés ; ils aiment vraiment la Formule 1 et c’est un mode de vie pour beaucoup d’entre eux. Où que vous alliez, les tribunes sont pleines de spectateurs et l’atmosphère autour du circuit tout au long du week-end est fantastique ; il y a un amour pour la F1 à chaque coin de rue.

« Bien sûr, nous savons que beaucoup de ceux qui seront présents ce week-end soutiendront une certaine équipe en rouge, mais nous voyons toujours Aston Martin Racing Green autour du circuit et nous espérons que nous pourrons offrir un bon spectacle à nos fans sur le circuit et à la maison.

V Racing Bulls

Daniel Ricciardo, #3 :

« Je suis ravi d’être à nouveau en piste cette semaine, en particulier à Monza. Bien que nous n’ayons pas marqué de points à Zandvoort, nous avons fait une belle course et tiré le meilleur parti de la voiture et de la stratégie, je sais que nous pouvons nous appuyer sur cela cette semaine. J’ai toujours gardé d’excellents souvenirs de Monza, les fans sont incroyables, la victoire en 2021, mais surtout la pizza, c’est quelque chose de spécial. »

Yuki Tsunoda, #22 :

« Monza est toujours un week-end spécial, non seulement parce qu’il s’agit d’une autre course à domicile pour l’équipe, où nous pouvons nous attendre à un soutien important de la part de nos fans, mais aussi parce qu’il s’agit d’un circuit vraiment unique, le dernier vrai circuit à grande vitesse du calendrier. Piloter une voiture avec très peu d’appui est toujours excitant. Le circuit a été entièrement refait, donc aucune équipe ne sait vraiment à quoi s’attendre, même s’il pourrait offrir plus d’adhérence que par le passé, ce qui aura un effet d’entraînement sur la performance des pneus. Il sera difficile de trouver les bons réglages car la piste évolue très rapidement d’une séance à l’autre ».

Alan Permane (Directeur de course) :

« Monza est un circuit très apprécié des équipes et des pilotes de F1. Construit dans les années 1920, on peut sentir l’histoire de l’endroit et voir encore le talus d’origine à certains endroits. Le circuit moderne de Monza est un circuit à faible coefficient d’appui et à grande vitesse, les voitures dépassant régulièrement les 350 km/h. La vitesse élevée s’accompagne d’exigences élevées en matière de freinage. La vitesse élevée s’accompagne d’exigences élevées en matière de freinage : à partir de 350 km/h, les voitures chutent à environ 70 km/h pour la chicane du virage 1/2 et le refroidissement des freins doit être optimisé pour permettre de bonnes performances, mais aussi pour éviter la surchauffe et l’usure excessive des matériaux. Pour 2024, le circuit a été entièrement resurfacé. Traditionnellement, c’est une course où l’usure et la dégradation des pneus sont faibles, mais le nouveau revêtement pourrait changer la donne, et une partie des séances d’essais de vendredi sera consacrée à la vérification du comportement des pneus pour la course de dimanche, afin d’aider à préparer la stratégie de course optimale.

Haas

La 16e manche du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA 2024 emmène MoneyGram Haas F1 Team à l’Autodromo Nazionale Monza pour le Grand Prix d’Italie.

L’Autodromo Nazionale Monza est la plus ancienne installation permanente d’Europe continentale, ayant ouvert ses portes en 1922, et son tarmac a été honoré par les plus grands tout au long de l’histoire de la Formule 1. Monza, situé au nord de Milan, a accueilli plus de Grands Prix – 73 – que tout autre site du calendrier de la Formule 1, n’ayant été absent qu’une seule fois, en 1980. L’histoire de Monza, son emplacement dans un parc royal boisé protégé et la présence de tifosi fanatiques créent une aura quasi-mystique alors que la Formule 1 s’apprête à clore le chapitre de sa campagne européenne.

Tout au long de son histoire, Monza a été surnommé le Temple de la vitesse et le tracé de base – à l’exception du redoutable ovale incliné – est resté largement inchangé au cours de ses 102 années d’existence. Les équipes utilisent des monoplaces à faible coefficient d’appui, avec des ailes minces, afin de maximiser la vitesse en ligne droite sur les 5,8 km de Monza.

Le tour le plus rapide de l’histoire de la Formule 1 a été réalisé à Monza, en 2020, lorsque Lewis Hamilton a enregistré une vitesse moyenne de 264,363 km/h pour décrocher la pole position. Cependant, si la vitesse de pointe est hautement souhaitable, les pilotes doivent aussi avoir confiance en eux pour aborder les complexes cruciaux, tels que la chicane Ascari, la Parabolica et les courbes de Lesmo. Une voiture solide au freinage pour les chicanes Rettifilo et Roggia, ainsi qu’une bonne traction dans ces complexes à faible vitesse, sont également essentielles pour obtenir le meilleur temps au tour.

C’est un défi que les pilotes de l’équipe MoneyGram Haas F1 Team, Nico Hulkenberg et Kevin Magnussen, qui ont tous deux une grande expérience de l’Autodromo Nazionale Monza, sont prêts à relever.

Ayao Komatsu, directeur de l’équipe :

« Le plus grand défi pour nous à Monza sera les changements apportés à la piste ; le resurfaçage, les changements dans les courbes et les cambrures de la piste. Je pense que la façon dont la voiture sera capable de franchir les virages en termes de réglages sera une exigence différente cette année. Notre plus grand défi, c’est qu’en plus d’être un circuit à faible coefficient d’adhérence, normalement quand vous allez à Monza vous avez un faible coefficient d’adhérence, c’est aussi un circuit à fort coefficient de freinage, donc les pilotes ont vraiment du mal avec la stabilité au freinage. Normalement, c’est ce qu’il faut régler tout de suite, mais cette année, l’équipe et les pilotes devront relever le défi d’adapter nos réglages aux nouvelles exigences du circuit. Venant de Zandvoort, qui est un circuit à fort coefficient de dépréciation, c’est un défi très différent. C’est un circuit où l’on peut doubler, donc l’importance des qualifications par rapport à la course est également très différente de Zandvoort. Ce sera un énorme défi, mais le même pour tout le monde, et nous sommes impatients de le relever.

Nico Hulkenberg, #27 :

« Monza est le dernier circuit à grande vitesse que nous avons au calendrier, et c’est toujours spécial parce qu’il est un peu à part. Pour moi, Monza est très spécial, il y a une atmosphère incroyable avec le parc, les fans – les tifosi – et tout le patrimoine et l’histoire qui se trouvent autour de Monza sont vraiment amusants et font de cette course une course spéciale ».

Kevin Magnussen, #20 :

« C’est une course et un circuit historiques, et l’atmosphère y est unique. Je suis impatient d’y être et de découvrir le type de course unique qu’offre Monza avec ses longues lignes droites. J’espère que nous serons compétitifs, car notre voiture est rapide dans les lignes droites. C’est unique parce qu’il y a des virages à grande vitesse et qu’il y a peu d’appui, donc la voiture danse un peu plus et c’est toujours une sensation différente de conduire une voiture à Monza. Mécaniquement, il est très important de régler la voiture, car il y a de nouveaux changements sur la piste, en particulier les virages, qui seront importants car s’ils changent, vous pourrez les utiliser différemment et cela changera la sensation de la piste.

Alpine

BWT Alpine F1 Team se rend à l’Autodromo Nazionale Monza pour le Grand Prix d’Italie, seizième épreuve de la saison 2024 du Championnat du Monde FIA de Formule 1.

Dans cette présentation de l’équipe :

• Esteban Ocon et Pierre Gasly se projettent vers le Grand Prix d’Italie ;
• Pilotes de l’Alpine Academy, Victor Martins et Kush Maini reprennent la piste pour l’onzième étape du Championnat FIA de Formule 2 alors que Gabriele Minì, Nikola Tsolov et Sophia Flörsch connaîtront le dénouement de leur campagne en Championnat FIA de Formule 3.

Esteban Ocon, #31 :

« J’aime toujours le week-end de course de Monza et me retrouver plongé parmi les fans italiens. Les Tifosis sont uniques, leur passion est contagieuse et l’équipe adore vraiment venir au Grand Prix d’Italie. J’ai passé beaucoup de temps en Italie durant ma jeune carrière, donc ce circuit occupe une place particulière dans mon cœur et il est évidemment incroyable. C’est tellement emblématique, et ses vitesses font vraiment monter l’adrénaline. Tous les pilotes aiment rouler à Monza. L’enchaînement après Zandvoort fait que nous aurons peu de temps pour revenir sur la semaine dernière, mais nous travaillerons dur pour aborder Monza du mieux possible. »

Pierre Gasly, #10 :

« J’ai vraiment hâte de retourner à Monza ce week-end. Ce sera toujours une course à part pour moi après y avoir signé ma première victoire en F1 il y a quelques années, mais aussi parce que c’est un peu comme une manche à domicile pour moi ! Je vis à Milan, donc je peux dormir dans mon propre lit chaque nuit (et voir mon chien) ! Le circuit est extrêmement plaisant et tous les pilotes aiment Monza. J’adore son caractère rapide. Il y a eu de petits changements sur le tracé, que nous prendrons le temps de comprendre et d’analyser. Nous avons prouvé cette saison que nous pouvons prendre les bonnes décisions et nous avons fait de beaux progrès sur notre rythme en général. Tant que nous continuons de travailler dur et d’apprendre, je suis sûr que nous pouvons à nouveau connaître un bon week-end. »

Williams

Sven Smeets, directeur sportif :

Nous sommes impatients de courir à Monza, car c’est un circuit unique qui devrait bien convenir à la FW46. Nous chercherons à marquer des points avec Alex, tandis que pour Franco, il s’agira d’apprendre à chaque séance et de gagner en confiance et en vitesse avant les qualifications et la course. La météo s’annonce clémente tout au long du week-end avec des températures supérieures à 30°C, ce qui en fera un grand événement pour les milliers de fans et une bonne clôture de la partie européenne du championnat.

Alex Albon, #23 :

Tout d’abord, Logan a été un excellent coéquipier ces deux dernières années, et je sais de quoi il est capable. Ce n’est donc qu’une question de temps avant qu’il ne le prouve à tout le monde dans ce qu’il choisira de faire ensuite.

En ce qui concerne Zandvoort, ce fut un week-end difficile, et il est essentiel que, en tant qu’équipe, nous nous penchions sur les processus qui ont conduit à la disqualification, tout en reconnaissant le côté positif de la compétitivité de la voiture. Nous avons toujours eu une voiture rapide à Monza, alors j’espère que nous pourrons obtenir un bon résultat et marquer des points.

Franco Colapinto, #43 :

Je suis impatient de vivre mon premier week-end complet en F1. C’est un défi passionnant et je suis prêt à tout donner pour cette équipe. Faire mes débuts au Temple de la vitesse est spécial, car il s’agit d’un circuit emblématique sur lequel j’ai eu du succès par le passé. Mon objectif est de tout assimiler, d’apprendre autant que possible et de prendre de la vitesse dès la première séance d’essais. J’espère que nous aurons un week-end positif en tant qu’équipe.

Alex Albon rend hommage à son ami Logan Sargeant :

« Je sais de première main à quel point ce sport peut être brutal et c’est difficile de voir Logan quitter l’équipe en milieu de saison. Tu t’es donné à fond, mon frère, et ce fut un plaisir d’être ton coéquipier. Je sais que quoi que tu fasses ensuite, tu seras génial. »

Kick Sauber

L’équipe Stake F1 Team KICK Sauber clôturera sa saison européenne sur l’un des sites les plus emblématiques du sport automobile, l’Autodromo Nazionale di Monza. Le circuit italien, connu sous le nom de « Temple de la vitesse », est très différent de celui de Zandvoort et, avec ses longues lignes droites à pleine puissance et ses chicanes acérées, il constituera un tout nouveau défi pour l’équipe.

Alessandro Alunni Bravi, représentant de l’équipe :

« Nous reprenons la piste pour la deuxième étape de ce back-to-back et la dernière course européenne de la saison. Il ne fait aucun doute que nous avons vécu un week-end difficile à Zandvoort, peut-être le plus difficile pour notre équipe depuis le début de l’année, mais nous continuons à travailler dur pour apporter un changement positif et durable à notre saison, en commençant dès ce week-end. L’Autodromo de Monza est l’un des sites les plus emblématiques du calendrier, puisqu’il accueille des courses depuis plus de neuf décennies, et c’est là que les pilotes ont écrit des pages durables de l’histoire du sport automobile ; rien qu’en se promenant dans ses installations, on a presque l’impression d’entrer dans cette histoire, d’entendre le vrombissement des moteurs dans le Temple de la vitesse. La passion des fans dans les tribunes est contagieuse et a toujours été une motivation supplémentaire pour bien faire. C’est ce que nous nous efforcerons de faire ce week-end, à partir de vendredi, en cherchant à nous mêler à la course et à progresser dans le peloton.

Valtteri Bottas, #77 :

« Nous nous rendons à Monza cette semaine avec l’intention d’oublier le week-end difficile de Zandvoort et de faire un pas en avant dans nos performances. Le Grand Prix d’Italie, l’une des courses les plus anciennes du calendrier, est toujours un événement spécial, où les acclamations des fans passionnés peuvent être entendues même depuis l’intérieur de la voiture – et où ils offrent toujours un grand spectacle. J’ai pris beaucoup de plaisir à courir ici au fil des ans, et j’ai hâte de recommencer ce week-end. Il y a beaucoup de travail à la base et tout le monde est pleinement engagé dans le redressement de notre saison : j’espère que le circuit conviendra mieux à notre voiture, ce qui nous permettra d’extraire quelque chose de plus de notre package et d’être compétitifs, pour essayer de ramener nos premiers points de la saison. »

Zhou Guanyu, #24 :

« Zandvoort a été une course difficile à digérer, mais c’est maintenant derrière nous, et nous retournons en Italie avec l’intention de tourner la page, alors qu’une longue et intense saison européenne s’achève ce week-end. Je pense que les choses devraient mieux se passer pour nous à Monza, sur un tracé très différent de celui de Zandvoort, qui devrait également être moins affecté par des conditions extrêmes. La course de Monza est sans aucun doute unique, pour sa riche histoire et pour l’énergie inépuisable des fans. Ce week-end, la tâche reste la même : travailler sur nos performances et tirer le maximum de la voiture.