Présentation du GP de Singapour

Place à la 18e manche de la saison 2024 de Formule 1 avec le Grand Prix de Singapour, qui aura lieu du vendredi 20 au dimanche 22 septembre sur le circuit urbain de Marina Bay.

Avant quatre semaines de pause, la Formule 1 conclut son enchaînement de deux courses en ville avec le Grand Prix de Singapour, disputé de nuit sur le circuit de Marina Bay.

Le Grand Prix de Singapour a fait son apparition en Formule 1 en 2008 et a été la première épreuve nocturne de l’Histoire du Championnat du monde. Même si elle est relativement récente au calendrier de la discipline, la course s’est rapidement fait une place de choix en mêlant un cadre particulièrement impressionnant à un circuit techniquement difficile, long et exigeant, notamment sur le plan physique dans des conditions de chaleur et d’humidité redoutables.

L’an passé, la piste était modifiée par des travaux, qui ont éludé les anciens virages 16 à 19, et ce sera toujours le cas cette année. Situé en plein cœur de la Cité-État de Singapour, le circuit est sinueux et parfois très étroit mais possède également des zones plus dégagées et rapides moins caractéristiques des pistes urbaines. Le circuit fait 4,940 km et est composé de 19 virages. En course, il faut boucler 62 tours, pour une distance totale de 306,143 km.

Analyses par les Teams & pilotes

Pirelli

Quelque sept mille kilomètres séparent Bakou de Singapour et tout le cirque de la Formule 1 vient de relever un autre défi logistique de cette très longue saison, en déplaçant en quelques jours le personnel, les voitures et le matériel des rives de la mer Caspienne à la ville-État où le détroit de Malacca rejoint la mer de Chine méridionale. C’est la première fois que ces deux courses sont organisées l’une à la suite de l’autre.

Ici, sur l’équateur, les composés pour temps sec choisis pour la 15e édition du Grand Prix de Singapour sont les mêmes que ceux de l’année dernière et, en fait, les mêmes que lors des deux dernières courses à Monza et Bakou, sur des pistes aux caractéristiques très différentes : C3 comme dur, C4 comme moyen et C5 comme souple.

Le circuit a été modifié l’année dernière dans le but de le rendre plus fluide, mais il reste l’un des plus sinueux de la saison. Sa longueur a été ramenée à 4,940 kilomètres, de sorte que le nombre de tours a été porté à 62. Dans le dernier secteur, entre les anciens virages 16 à 19, une ligne droite de 400 mètres les a remplacés, de sorte que le nombre de virages a été ramené de 23 à 19. L’année dernière, les travaux de resurfaçage de la piste ont commencé et cette année, les sections entre les virages 3 et 9, 10 et 12 et 14 et 17 ont également été resurfacées. Le bitume devrait être similaire à celui utilisé sur les routes publiques généralement ouvertes à la circulation urbaine, mais avec un nouvel asphalte, on peut s’attendre à une surface plus lisse. En général, on n’apprend pas grand-chose de la première séance d’essais libres, mais cette fois-ci, elle donnera à chacun l’occasion d’acquérir des données importantes concernant le comportement des pneus.

Comme sur tous les circuits de rue, la moindre erreur à Singapour se paie au prix fort, étant donné qu’il y a très peu de zones de sortie de piste et qu’un écart d’une fraction de seconde peut vous envoyer dans les barrières. La voiture de sécurité est donc fréquente ici, d’autant plus qu’il faut un certain temps pour sortir une voiture accidentée de la piste. Plusieurs facteurs font de l’arrêt unique la seule stratégie valable : tout d’abord, le temps perdu pour un changement de pneus est d’environ 28 secondes, en partie parce que la vitesse maximale autorisée dans la voie des stands est réduite à 60 km/h. Ensuite, les dépassements sur ce circuit sont vraiment compliqués. Un double arrêt ne doit être envisagé qu’en cas de neutralisation de la course.

Habituellement, le Soft est purement un pneu de qualification, les tours de course étant répartis entre le Medium et le Hard. Cependant, l’année dernière, le C5 a joué son rôle le dimanche, en particulier dans le premier relais, les pilotes voulant tirer le meilleur parti de son adhérence supplémentaire au départ. La dégradation sur ce circuit est principalement due à la contrainte thermique, non pas tant à la surface du pneu qu’à l’intérieur de celui-ci, ce qui n’est pas si fréquent et varie beaucoup en fonction de la configuration de la voiture et de la charge aérodynamique qu’elle génère.

Sur le circuit de Marina Bay, nous avons souvent vu des premiers relais où les pilotes essayaient de rouler le plus longtemps possible, en gérant leurs pneus dans le but d’équilibrer les deux relais autant que possible. Cela conduit souvent à la formation d’un train de voitures, toutes roulant nez à nez, incapables de dépasser parce qu’il n’y a pas assez de différence de performance, et ce malgré les trois zones DRS du circuit. Par conséquent, dans un effort pour produire plus d’action sur la piste, la FIA a décidé d’introduire une quatrième zone DRS pour ce week-end, entre les virages 14 et 16 et nous devrons attendre jusqu’à dimanche pour voir si cela produit le résultat souhaité.

La météo vient s’ajouter à la nature imprévisible de cette course. Situé à cheval sur l’équateur, le climat de Singapour ne varie pas, avec un taux d’humidité élevé, rarement inférieur à 70 %, et la possibilité d’averses de pluie, parfois très fortes, à toute heure du jour ou de la nuit.

C’est la première fois que le Grand Prix se déroule de nuit sous les projecteurs et, visuellement, le spectacle est toujours au rendez-vous. Comme d’habitude sur un circuit serré, les qualifications sont presque le facteur le plus important pour le résultat de la course, ce qui explique pourquoi neuf des 14 courses disputées à ce jour ont été remportées à partir de la pole position. Le roi de Singapour est Sebastian Vettel, qui y a gagné cinq fois, dont quatre fois en partant de la pole position, pour un total de huit podiums. Si l’Allemand quitte la compétition en 2022, il pourrait perdre sa couronne au profit de Lewis Hamilton, qui compte le même nombre de poles et quatre victoires à ce jour, tout en se rapprochant du record de l’Allemand pour les trois premières places, avec sept.

Trois autres pilotes encore en course ont également gagné à Marina Bay : Fernando Alonso l’a fait à deux reprises, Carlos Sainz et Sergio Perez ont remporté une victoire chacun, tandis qu’un autre retraité, Nico Rosberg, s’est également imposé une fois. Parmi les équipes, Ferrari, Red Bull et Mercedes mènent la danse avec quatre victoires, tandis que Ferrari se taille la part du lion en termes de pole positions, avec sept à son actif. Quant aux podiums, c’est le bleu de Red Bull qui mène la danse avec 14 podiums.

McLaren

« Nous abordons ce week-end en tête du championnat des constructeurs »

Une autre course, un autre circuit, mais cette fois sous les lumières de Singapour.

Le Grand Prix de ce week-end est sans doute le plus spectaculaire de la saison. Rivalisant avec Monaco et Las Vegas pour le titre d’événement le plus glamour de la F1, le circuit de Marina Bay emmène les voitures dans un périple autour de gratte-ciel époustouflants, du célèbre pont Anderson et de l’imposante roue d’observation Singapore Flyer, dans le centre de Singapour. Une section du circuit passe même sous une tribune, ce qui constitue un véritable spectacle. Le cadre magnifique est complété par l’atmosphère animée et vibrante de la ville, qui donne l’impression d’être un festival.

Sur la route entre l’Azerbaïdjan et Singapour, nous avons rencontré Lando, Oscar et Andrea Stella, le directeur de l’équipe, qui nous ont expliqué ce à quoi nous pouvons nous attendre. Nous vous proposons également le guide habituel du circuit, le F1 Icebreaker et quelques conseils sur les vêtements à porter.

Lando Norris, #4 :

« C’est une bonne chose d’aborder cette course en sachant que nous sommes actuellement en tête du championnat des constructeurs. L’équipe a fait et continue de faire un excellent travail. Nous savons que nous devons continuer à travailler dur et à obtenir des résultats réguliers.

« Je suis impatient d’être à Singapour ce week-end. C’est un pays formidable à visiter et c’est cool de courir sous les lumières. Ce circuit peut être difficile à cause de l’humidité, mais j’ai déjà eu de bons résultats ici par le passé et je me sens bien préparé, donc ce devrait être une autre course amusante. »

Oscar Piastri, #81 :

« Après un week-end incroyable qui m’a permis de remporter mon deuxième Grand Prix, je suis prêt à recommencer à Singapour. C’est un circuit plus court mais incroyablement exigeant pour les pilotes. Nous avons un bon rythme dans l’équipe, et nous devons maintenant continuer à ajouter autant de points que possible.

« L’année dernière, nous avons obtenu des points intéressants à Singapour. Avec une voiture plus performante, nous devrions être en mesure de nous battre. J’espère que nous pourrons continuer sur notre lancée.

Andrea Stella :

« Après un week-end réussi à Bakou, nous nous dirigeons maintenant vers Singapour et un autre circuit de rue. C’est l’une des courses les plus exigeantes physiquement en raison de la forte humidité. L’équipe est préparée à ces conditions délicates et visera un autre bon week-end de points.

« Nous abordons ce week-end en tête du championnat des constructeurs, mais nous devons maintenant travailler dur pour conserver cette position. Nous sommes encouragés par notre performance et prêts pour les sept prochaines courses. »

Aperçu du circuit

Le Grand Prix de Singapour est l’une des courses les plus spectaculaires de la F1, mais les pilotes n’ont pas le temps d’admirer le paysage époustouflant de ce qui est l’une des courses les plus exigeantes physiquement de notre sport.

Le circuit de Marina Bay a été rénové en vue de 2023, ce qui a permis de gagner environ huit secondes par tour grâce à une nouvelle ligne droite de 397,9 mètres remplaçant les virages 16 à 19. La suppression des virages n’a pas rendu le circuit moins pénible pour autant. Les températures à l’intérieur de la voiture peuvent atteindre 60 degrés Celsius avec un taux d’humidité allant jusqu’à 80 %, ce qui fait perdre aux pilotes jusqu’à 3 kg de poids pendant une course.

Bien qu’il ne fasse plus partie des tours les plus longs de la F1, il offre de nombreux défis. Le circuit de Marina Bay est plein de bosses et de zones de freinage intense et offre de nombreuses possibilités de dépassement, bien qu’il s’agisse d’un circuit de rue. Le virage 7 est votre meilleure chance, après une zone DRS et deux virages à plat. Pour 2024, une nouvelle zone DRS a été ajoutée entre les virages 14 et 16, donnant aux pilotes une autre opportunité de faire une manœuvre.

Il y a aussi le défi de devoir faire tout cela au milieu de la nuit, alors que les pilotes dorment pendant la journée, mangent leur casse-croûte dans l’après-midi, puis leur dîner dans la matinée, tout en essayant de rester à l’heure européenne.

Depuis le début de la saison

Oscar a remporté notre quatrième victoire de la saison lors d’un Grand Prix d’Azerbaïdjan très divertissant, en réalisant l’un des dépassements de la saison sur Charles Leclerc. Bien que parti de la 15e place, Lando a manqué de peu le podium, terminant quatrième à l’issue d’une performance riche en dépassements.

En terminant comme équipe la mieux notée pour la quatrième fois en cinq courses, Lando et Oscar ont récolté 38 points, ce qui nous place en tête du championnat des constructeurs, notre meilleur classement depuis dix ans.

Traductions de la F1 : L’air vicié

La F1 est pleine d’argot spécialisé et de jargon compliqué qui peut déconcerter même les fans les plus avides. C’est pourquoi nous expliquerons la terminologie courante de la F1 avant chaque grand prix de la saison. Cette semaine, il s’agit de l’air sale.

L’air sale est similaire à l’aspiration, en ce sens qu’il se produit lorsqu’une voiture en suit une autre et qu’il est causé par l’air qui passe sur la surface de la voiture, ce qui a un impact sur l’aérodynamique.

En ligne droite, ce phénomène a un impact positif, connu sous le nom d’aspiration, car il réduit la traînée sur la voiture en perçant un trou dans l’air, ce qui signifie qu’il y a moins de résistance à l’air pour rouler.

Cependant, dans les virages, il a un effet négatif, appelé « air sale ». Dans un virage, la perturbation de l’écoulement de l’air réduit la force portante. La voiture a donc moins d’adhérence et de contrôle dans le virage, ce qui oblige le conducteur à freiner plus tôt et à prendre le virage à une vitesse plus lente.

Si un circuit comporte beaucoup de longues lignes droites et très peu de zones de freinage intense, le fait de suivre une voiture vous rendra plus rapide au cours d’un tour, ce qui se traduira par davantage de dépassements. En revanche, si le circuit comporte de courtes lignes droites et de nombreux virages serrés, l’air sale vous ralentira et rendra difficile le dépassement de la voiture qui vous précède.

Brise-glace F1

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Le Grand Prix de Singapour a été la première course nocturne de la F1 et est éclairé par 1 600 lumières spécialement fabriquées autour du circuit de Marina Bay.

Red Bull

Max Verstappen, #1 :

Nous continuons à nous battre pour le championnat, nous gagnons et perdons en tant qu’équipe et nous allons continuer à pousser.

Nous avons appris de nos erreurs de la semaine dernière à Bakou et nous pouvons essayer quelques choses de différent cette semaine à Singapour. Marina Bay est un circuit sympa, mais nous nous attendons à ce qu’il soit un peu plus difficile, comme il l’a toujours été. La course est généralement assez serrée ici et il fait évidemment très chaud et humide. Les changements que nous avons apportés à Bakou étaient positifs et nous allions dans la bonne direction ; nous pensons savoir ce que nous pouvons faire de mieux et nous devons bien sûr nous assurer que nous optimisons les réglages. Il sera important de garder le contrôle de la voiture un peu plus à basse vitesse afin qu’elle ne saute pas partout, ce qui devrait nous aider beaucoup. Enfin, nous continuons à nous battre pour le championnat : nous gagnons et perdons en tant qu’équipe et nous allons continuer à pousser et à essayer de revenir plus forts.

Sergio Perez, #11 :

J’adore les circuits de rue, les courses nocturnes ont quelque chose de spécial et Singapour est probablement le meilleur circuit qui soit.

C’était vraiment dommage pour toute l’équipe à Bakou, car nous avions travaillé dur pour obtenir une voiture plus compétitive sur la piste et cela se voyait vraiment. Nous avons eu le rythme tout au long du week-end et il s’agit maintenant de convertir ce rythme en un podium à Singapour. La voiture a montré qu’elle était capable avec ce package, nous devons donc obtenir les bons réglages tout au long du week-end et exécuter parfaitement notre plan de qualification et de course. J’ai déjà gagné à Singapour dans des conditions délicates et, comme tout le monde le sait, j’aime les circuits de rue, il y a quelque chose de spécial dans une course de nuit et celle-ci est probablement la meilleure qui soit. Dimanche soir, je veux que nous puissions dire que nous avons fait de notre mieux pour gagner cette course et c’est sur cela que nous allons nous concentrer dès que nous commencerons à travailler à Singapour.

Pourquoi Liam Lawson voulait-il devenir pilote de Formule 1 ?

Liam Lawson, pilote de réserve de l’Oracle Red Bull Racing, et Guillaume « Rocky » Rocquelin, responsable de la Driver Academy, évoquent le parcours et les étapes à franchir pour devenir un pilote junior de l’ORBR, dans le dernier épisode du Talking Bull Podcast.

• Bien que Max n’ait pas remporté de victoire depuis le Grand Prix d’Espagne en juin, il reste le seul pilote à avoir gagné plus de deux courses cette saison avec sept victoires.
• Checo a remporté le GP de Singapour 2022 en menant de bout en bout et en surmontant une pénalité de cinq secondes pour gagner avec plus de 2,5 secondes d’avance.
• Max prendra ce week-end son 180e départ pour Oracle Red Bull Racing, ce qui fait de lui le deuxième pilote le plus ancien de l’histoire de la F1.
• Un seul des neuf derniers GP de cette saison a été remporté à partir de la pole position, mais à Singapour, le vainqueur est parti de la pole position dans neuf des 13 dernières courses.
• Au volant d’une Red Bull, Sebastian Vettel a réalisé un triplé sur le circuit de Marina Bay de 2011 à 2013. Sa troisième victoire consécutive en 2013 a été la plus large de l’histoire du circuit (32,637 secondes).

Ferrari

A Singapour pour un spectacle nocturne

Le championnat du monde de Formule 1 se déplace maintenant sur le deuxième circuit de rue consécutif. Après le très rapide circuit de Bakou, la Scuderia Ferrari HP et les autres équipes sont à Singapour, ville-État située à quelques encablures de la Malaisie. Le circuit de Marina Bay, plus conventionnel que celui d’Azerbaïdjan, a accueilli pour la première fois un Grand Prix en 2008, à l’époque la première et unique course de nuit du calendrier. Il s’agit de l’un des événements les plus populaires de l’année, avec une atmosphère formidable et un spectacle grandiose.

Le circuit. Avant la course de l’année dernière, le circuit a été raccourci, la section particulièrement lente entre les virages 16 et 19 ayant été transformée en une longue ligne droite qui ouvre la voie aux dépassements. Le circuit est long de 4,940 kilomètres, avec 19 virages et quatre zones DRS, la dernière d’entre elles, des virages 14 à 16, étant nouvelle pour ce week-end. Le tour commence par une section serrée et exigeante avant que les voitures n’abordent la première longue ligne droite où le DRS peut être utilisé jusqu’au virage 7, l’une des meilleures opportunités de dépassement. Les pilotes doivent ensuite affronter ce qui est probablement la section la plus exigeante dans les virages 11, 12 et 13, où il est difficile pour deux voitures de rouler côte à côte. Le troisième secteur comporte deux longues lignes droites qui peuvent être le théâtre de nouvelles batailles. Il faut ensuite freiner fort pour la dernière chicane et le long virage à gauche qui ramène à la ligne de départ et d’arrivée.

Météo et pneus. Le Grand Prix de ce week-end est physiquement très exigeant pour les pilotes, quel que soit le temps. Même s’il se déroule de nuit, les pilotes peuvent perdre jusqu’à 3 kilos sur la distance de la course en raison du taux d’humidité très élevé et des températures élevées. En outre, il arrive que des pluies tropicales fassent leur apparition, mais généralement en début d’après-midi, avant les séances d’entraînement.

Stratégie. En termes de stratégie, comme toujours sur un circuit de rue, la position sur la piste est primordiale, ce qui signifie qu’il s’agit généralement d’une course à un seul arrêt. Le plan de course standard consiste à partir avec le pneu Medium avant de s’arrêter vers le 30e tour pour passer aux Hards et courir jusqu’au drapeau à damier. Néanmoins, il est toujours bon d’avoir un jeu de pneus tendres à disposition, au cas où une voiture de sécurité tardive permettrait d’effectuer un arrêt au stand en perdant la moitié du temps habituel. En fait, la voiture de sécurité a fait son apparition lors des sept dernières courses sur le circuit de Marina Bay, ce qui signifie que les pilotes et les stratèges doivent être sur le qui-vive, prêts à saisir toute opportunité qui pourrait se présenter.  C’est d’ailleurs ce qui s’est passé lors de la course de l’année dernière : Carlos Sainz, parti de la pole position, a fait preuve d’une grande lucidité et a gardé son sang-froid pour conserver l’avantage sur ses poursuivants en pneus plus frais et remporter une victoire inoubliable. Ce dimanche, Carlos fêtera sa 200e participation à un Grand Prix, sa 82e avec Ferrari.

Toujours en Europe. Une caractéristique unique de la course de Singapour est qu’une fois que le personnel de l’équipe a atterri à l’aéroport de Changi, il reste à l’heure européenne au lieu d’avancer ses horloges des six heures qui séparent Singapour de la majeure partie de l’Europe, ce qui signifie que le personnel se couche juste au moment où le soleil est sur le point de se lever. Les réveils sonnent aux alentours de l’heure locale du déjeuner, après quoi la journée se déroule à l’heure européenne, ce qui permet d’éliminer le décalage horaire et de limiter la fatigue. C’est également pratique pour ceux qui sont à Maranello, car il n’y a pratiquement pas de différence entre les heures de travail normales de ceux qui sont sur le circuit et celles de leurs collègues du Remote Garage.

Le programme. Ce calendrier inhabituel signifie que le Grand Prix de Singapour se déroule selon le format habituel avec trois séances d’essais libres – FP1 et FP2 le vendredi à 17h30 et 21h00 heure locale (11h30 et 15h00 CEST) ; FP3 le samedi à 17h30 (11h30 CEST) suivi de la qualification plus tard dans la soirée à 21h00 (15 CEST). La course de 62 tours débutera dimanche à 20h00.

Fred Vasseur – Team Principal Scuderia Ferrari HP :

La course du week-end dernier n’a pas produit le résultat que nous espérions, ce qui prouve en soi que nous sommes actuellement dans le rythme, à un moment où la Formule 1 offre un grand spectacle avec très peu de choix entre les quatre meilleures équipes du moment. Nous voulons maintenir cette bonne forme à Singapour, un autre circuit de rue exigeant. Nos deux pilotes l’apprécient, et l’un d’entre eux y a d’ailleurs gagné l’année dernière. Nous aimerions faire de même, en continuant à bien travailler en tant qu’équipe, comme nous l’avons fait lors des dernières courses. Nous avons vu lors des deux derniers Grands Prix à quel point la gestion des pneus est importante et Singapour sera le troisième week-end consécutif où nous aurons les trois mêmes composés les plus tendres de la gamme, ce qui devrait nous permettre de mieux les comprendre, même si chaque circuit est différent. Bien sûr, les qualifications revêtent une grande importance sur le circuit de Marina Bay et nous y sommes bien préparés, donc je suis sûr que nous pourrons donner du fil à retordre à tous nos adversaires.

STATS FERRARI :

GP disputés 1091

Saisons en F1 75

Débuts Monaco 1950 (A. Ascari 2ème ; R. Sommer 4ème ; L. Villoresi ret.)

Victoires 246 (22,54%)

Pole positions 252 (23.09%)

Tours les plus rapides 262 (24.01%)

Podiums 821 (25.08%)

STATISTIQUES FERRARI GRAND PRIX DE SINGAPOUR :

GP disputé 14

Débuts 2008 (F. Massa 13e ; K. Räikkönen 15e)

Vainqueurs 4 (28.57%)

Pole positions 7 (50%)

Tours les plus rapides 2 (14,28%)

Podiums 11 (26,19%)

Trois questions à Ravin Jain, chef de la stratégie de course de la Scuderia Ferrari HP,  Britannique, Né le 06/07/1994 à Londres (Royaume-Uni) :

1. Décrivez les caractéristiques du circuit de Singapour.

Singapour a de nombreux aspects qui le rendent unique. Tout d’abord, c’est un circuit de rue, ce qui signifie que l’adhérence a tendance à augmenter tout au long du week-end et que les pilotes doivent vraiment s’adapter lorsqu’il s’agit de trouver la limite entre les murs. Si l’on ajoute à cela l’humidité incessante, la course est extrêmement exigeante pour les pilotes et un manque de concentration pendant une fraction de seconde peut provoquer un incident : chaque édition du Grand Prix de Singapour a été marquée par au moins une apparition de la voiture de sécurité. Le circuit présente une combinaison de nombreux virages à faible vitesse, ce qui signifie que les équipes tentent d’optimiser les performances et la traction à faible vitesse. En outre, l’absence de longues lignes droites incite les équipes à adopter des configurations à fort coefficient d’adhérence. Enfin, il s’agit de la première course nocturne de la F1, ce qui représente un défi supplémentaire pour les pilotes et les équipes, qui doivent s’adapter aux séances d’essais libres au crépuscule, aux qualifications et à la course de nuit.

2. Quelle est l’importance des qualifications à Marina Bay ?

Les qualifications sont particulièrement importantes à Marina Bay car les dépassements sont plus difficiles que la moyenne. Par conséquent, le fait d’être en pole position et de mener le peloton à l’écart donne à un pilote l’avantage de gérer le rythme à partir de l’avant et de contrôler l’écart des arrêts aux stands derrière. Le leader peut alors décider d’augmenter son rythme quand il le souhaite, en s’assurant qu’il a toujours l’écart nécessaire pour effectuer ses arrêts aux stands après que ses concurrents ont effectué les leurs. Cela dit, il y a une zone DRS supplémentaire cette année, soit quatre au total, ce qui devrait faciliter les dépassements. Il n’en reste pas moins que les qualifications joueront un rôle crucial sur ce circuit.

3. Quelle est la complexité du travail d’un stratège en Formule 1 à l’heure actuelle, alors que jusqu’à huit voitures sont très proches les unes des autres à chaque course ?

La stratégie de la F1 moderne est un système complexe à plusieurs variables : des facteurs qui, à première vue, semblent sans rapport les uns avec les autres peuvent en fait s’influencer mutuellement. Par conséquent, elle nécessite un immense travail de préparation et de planification à l’avance. Une partie de cette préparation consiste à arriver au week-end avec une bonne idée du déroulement de la course et à en apprendre le plus possible pendant les séances d’essais libres, en particulier en cas de changement de piste. Une autre partie essentielle consiste à comprendre qui sont nos principaux concurrents pendant une course, en particulier cette saison où la compétitivité relative sur la grille varie tellement d’un circuit à l’autre. Tout ce que nous apprenons est ensuite distillé dans la manière dont nous voulons aborder la course. Exécuter ces plans et concourir au plus haut niveau contre certains des esprits les plus brillants de la voie des stands est une expérience immensément gratifiante. Et bien sûr, c’est particulièrement spécial de concevoir et de mettre en œuvre un plan qui nous aide à gagner une course !

GRAND PRIX DE SINGAPOUR : FAITS ET CHIFFRES :

18. C’est le nombre de mètres que les Singapouriens parcourent en moyenne en dix secondes de marche. La marche est le moyen préféré pour se déplacer, malgré la chaleur et le taux d’humidité élevé. Une étude réalisée en 2023 a conclu que les Singapouriens sont parmi les marcheurs les plus rapides au monde.

27. C’est le nombre de mots singlish officiellement reconnus par le célèbre dictionnaire anglais Oxford. Le dialecte unique de Singapour est né avec l’arrivée des Britanniques dans la région. Des éléments de l’anglais ont rapidement filtré des écoles où il était enseigné, jusqu’aux rues, entraînant le développement d’une langue non maternelle, qui est devenue un moyen de communication entre les locuteurs des nombreuses langues parlées à Singapour. Le singlish s’est surtout répandu parmi les classes populaires, qui l’ont appris de manière intuitive plutôt que formelle.

195. C’est le nombre de pays qui permettent aux citoyens de Singapour d’entrer librement sur leur territoire sans avoir besoin de visa, ce qui explique que le passeport singapourien soit considéré comme le plus puissant du monde. Singapour occupe la première place du Henley Passport Index, dépassant l’Italie, l’Allemagne, la France, l’Espagne et le Japon, dont les citoyens ont un accès libre à 192 pays. L’Autriche, la Finlande, l’Irlande, le Luxembourg, les Pays-Bas, la Corée du Sud et la Suisse occupent la troisième place avec 191 pays.

1000. C’est la valeur en dollars de Singapour du billet qui porte les paroles de « Majulah Singapura », l’hymne national de la ville-État. L’intégralité des paroles est présentée en micro-texte, une caractéristique unique à ce pays.

1800. C’est le nombre de chambres du célèbre Marina Bay Sands, l’hôtel partenaire de la Scuderia Ferrari HP à Singapour. Le complexe comprend également un centre de conférences, un centre commercial, un musée des arts et des sciences, deux théâtres, sept restaurants, deux pavillons de verre flottants et une patinoire. Le complexe est surmonté d’une plate-forme suspendue en forme de navire, connue sous le nom de Sky Park. Il mesure 340 mètres de long et comprend des jardins suspendus, des piscines d’hydromassage, un centre de bien-être, des bars et des restaurants pouvant accueillir 3 900 personnes et, à 200 mètres au-dessus du niveau de la mer, une piscine à débordement de 150 mètres de long. La station a été officiellement inaugurée le 23 juin 2010 lors d’une célébration de deux jours.

Mercedes

La deuxième étape de cette double confrontation aura lieu à Marina Bay, à Singapour.

Toto parle de Singapour :

Nous nous rendons directement à Singapour pour la deuxième course de ce double programme. Bien qu’il s’agisse d’un circuit de rue comme Baku, Marina Bay est un défi différent. Physiquement, il est incroyablement exigeant pour les pilotes et les membres de l’équipe. La chaleur et l’humidité y sont pour beaucoup, mais la piste elle-même l’est tout autant. Elle est bosselée par endroits, contient un mélange de virages à basse et haute vitesse, et les murs attendent de vous surprendre.

Après un week-end mitigé en Azerbaïdjan, nous allons tirer les leçons de Bakou et viser une meilleure performance à Singapour. Par moments, nous avions un bon rythme, mais nous n’avons pas pu le maintenir de manière constante. Notre principale difficulté a été de contrôler la température des pneus, et nous savons que nous devons nous améliorer sur ce point. Il est encourageant de constater que, lorsque la voiture fonctionne, nous avons le rythme nécessaire pour être compétitifs. Même si nous sommes montés sur le podium, nous savons que c’était fortuit et que nous étions P5 au mérite.

Nous avons également une motivation supplémentaire pour ce week-end. Ces dernières saisons, Singapour est devenue une course clé pour notre partenaire technique PETRONAS, car il s’agit de l’épreuve la plus proche de la Malaisie. Nous sommes ravis de participer cette année aux célébrations de leur 50e anniversaire. Nous avons bénéficié d’un partenariat record avec eux depuis que Mercedes est revenue en F1 en tant qu’équipe d’usine en 2010. Nous avons remporté ensemble des succès incroyables au cours des 15 dernières saisons et cette relation continue de se développer à mesure que nous poursuivons nos ambitions en matière de développement durable, tant sur la piste qu’en dehors, y compris le travail passionnant autour des carburants durables pour 2026. Nous avons prévu plusieurs moments passionnants dans le cadre des célébrations du 50e anniversaire au cours de la semaine prochaine et nous sommes impatients de les partager avec nos fans.

Fiche d’information : Grand Prix de Singapour

• Le Grand Prix de Singapour de l’année dernière a connu un nouveau tracé à la suite de travaux de réaménagement à proximité du circuit.
• Le circuit entre les virages 16 à 19 est devenu une longue ligne droite de 397,9 mètres, réduisant le nombre de virages de 23 à 19.
• La longueur du circuit passe de 5,063 km à 4,928 km et le nombre de tours du Grand Prix passe de 61 à 62.
• Les temps au tour ont été réduits d’environ 10 secondes grâce à ces changements.
• Le nouveau tracé a été bénéfique pour les pneus ; auparavant, ils commençaient à surchauffer vers la fin du tour, mais la suppression de quatre virages à 90 degrés leur a permis de rester plus près de la fenêtre de fonctionnement optimale.
• L’évolution de la piste est incroyablement élevée à Singapour, étant donné qu’il s’agit d’un circuit de rue. La surface peut augmenter de trois secondes entre la première séance d’entraînement du vendredi et les qualifications du samedi soir.
• Le Grand Prix de Singapour est l’une des courses les plus exigeantes physiquement de la saison. L’humidité intense, les températures chaudes et les arrêts et redémarrages du circuit en font un véritable défi.
• En raison de ces facteurs, les pilotes peuvent perdre environ 5 kg pendant la course, rien qu’en transpirant.
• Cette nature stop/start, avec l’exigence d’une ré-accélération constante, fait que le circuit a l’un des effets les plus importants de l’année en matière de carburant. En termes simples, cela signifie que le temps perdu à chaque tour est plus élevé pour chaque kilogramme de carburant supplémentaire dans la voiture.
• En raison du temps important passé dans les virages, un peu plus de 50 % du temps au tour est passé à plein régime – seuls Monaco et l’Autódromo Hermanos Rodríguez au Mexique affichent des chiffres inférieurs.
• Le circuit est également très bosselé. Cela ajoute au stress que subissent les pilotes et les voitures, et c’est particulièrement vrai pour les voitures de la nouvelle génération qui roulent plus bas que le sol.
• Avec une vitesse limitée à 60 km/h et un tracé qui s’ouvre au deuxième virage, le temps total passé dans la voie des stands est le plus élevé de la saison (25 secondes).
• Marina Bay est l’un des quatre circuits du calendrier à avoir une limite de vitesse de 60 km/h dans la voie des stands, en raison de sa nature serrée. Les autres sont Melbourne, Monaco et Zandvoort.
• Comme il s’agit d’un circuit de rue, il n’est peut-être pas surprenant que les 14 précédents Grands Prix de Singapour aient donné lieu à au moins un déploiement de la voiture de sécurité.
• Au cours des six dernières éditions, nous avons assisté à 11 déploiements de la voiture de sécurité.
• L’équipe a remporté quatre victoires dans les rues de Marina Bay. Trois fois avec Lewis (2014, 2017, 2018) et une fois avec Nico Rosberg (2016).

Aston Martin

Andy Stevenson, directeur sportif

Du littoral de la mer Caspienne à Bakou au spectaculaire Marina Bay de Singapour. À l’approche de la deuxième étape du double tour de piste de la F1, le directeur sportif d’Aston Martin Aramco, Andy Stevenson, évoque les fuseaux horaires, la chaleur et l’humidité intenses, ainsi que l’un des circuits les plus exigeants au monde, en expliquant comment l’équipe abordera le Grand Prix de Singapour.

Singapour est unique car le paddock fonctionne sur un fuseau horaire européen, bien que l’heure locale soit GMT+8. Comment l’équipe fait-elle face à cette situation ?

« Il faut se concentrer sur le programme du week-end et ne pas tenir compte de l’heure locale. Si vous vivez à l’heure de Singapour et que vous travaillez toujours en fonction des horaires des séances, vous aurez du mal.

« Cette année sera un peu différente des précédentes, car nous arrivons directement de Bakou et nous avons déjà subi un changement d’heure de trois heures. Les années précédentes, nous sommes allés directement du Royaume-Uni à Singapour et nous avons eu quelques jours où les gens se sont adaptés au fuseau horaire de Singapour et ont dû revenir en Europe très rapidement.

« Il s’agit d’être discipliné. Il faut s’assurer que l’on se repose suffisamment et que l’on mange aux bonnes heures. À Singapour, il est très facile de déjeuner à l’heure du déjeuner alors qu’il faudrait plutôt prendre un petit-déjeuner. Avec l’aide de l’équipe de restauration, nous veillons à placer les heures de repas dans les bons créneaux horaires et à servir les bons aliments. Nous essayons de faire croire au corps que la nuit est le jour ».

La chaleur et l’humidité constituent un autre défi à Singapour. Comment l’équipe et vous-même y faites-vous face ?

« L’acclimatation est essentielle. Il faut sortir et s’habituer à la chaleur et à l’humidité – ne pas rester assis dans l’air conditionné toute la journée. Singapour va être chaud, alors attendez-vous à ce qu’il fasse chaud. Ne vous dites pas ‘je vais essayer de me rafraîchir ou de dire à mon corps qu’il ne fait pas chaud’, plus vous l’accepterez, mieux vous le supporterez.

« Le plus important est d’absorber suffisamment de liquide. Vous devez vous assurer que vous restez hydraté et si vous arrêtez de transpirer, c’est que quelque chose ne va pas.

« Je ne souffre pas beaucoup de la chaleur, mais c’est différent pour tout le monde, ce que nous avons appris au fil des ans en faisant appel à des médecins et des kinésithérapeutes professionnels par le biais de Formula Medicine.

« Certains corps s’adaptent mieux que d’autres, alors en tant qu’équipe, nous devons veiller les uns sur les autres.

« Notre médecin d’équipe, Rahul Chotai, prendra des nouvelles tout le temps et je ferai de même – je surveille constamment pour m’assurer que tout le monde est alerte et se sent toujours en forme et en bonne santé. Nous avons des journées chargées à Singapour et il est très important de veiller au bien-être de tout le monde.

Ce week-end de course se déroule immédiatement après la manche précédente en Azerbaïdjan. Est-ce que cela a créé des défis différents par rapport au fait de se rendre directement à Singapour depuis le Royaume-Uni ?

« Mais nous avons mis en place des systèmes et des ressources supplémentaires pour rendre la transition plus efficace, de sorte que cela n’a pas été un gros problème.

« Nous ne voulons pas que tout le monde s’épuise à déplacer des tonnes d’équipement, nous avons besoin qu’ils se concentrent sur leur travail.

« Nous avons une équipe formidable et nous avons mis en place un grand nombre de processus pour essayer de rendre les choses aussi faciles que possible, donc partir d’Azerbaïdjan ou du Royaume-Uni n’a pas trop d’importance, car nous sommes toujours préparés.

Comment l’équipe se comportera-t-elle dans les rues de Singapour ce week-end ?

« Les marges sont tellement minces en ce moment. Ce que nous avons, d’une manière générale, c’est un championnat fantastique. La F1 a enfin obtenu ce que tout le monde souhaitait depuis longtemps, à savoir que différentes voitures puissent gagner, mais, malheureusement, nous sommes en queue de ce groupe de voitures pour le moment.

« Fernando était à moins d’un dixième de la Mercedes de Lewis Hamilton lors des qualifications à Bakou, et cette voiture a gagné une course il n’y a pas si longtemps.

« Nous sommes aux alentours de la cinquième place partout où nous allons et ce sera probablement la même chose à Singapour mais, comme nous l’avons vu en Azerbaïdjan, si nous exécutons tout bien, nous pouvons être prêts à prendre des points supplémentaires en cas d’incidents.

Après Singapour, il y a quatre semaines sans Grand Prix. Cette pause dans le calendrier est-elle une occasion importante de se ressourcer avant les dernières épreuves de la saison ? Que ferez-vous pendant cette pause ?

« Nous avons toujours du travail à faire et nous essayons toujours de nous améliorer, donc nous pouvons toujours faire appel à tous ceux qui veulent venir travailler ! L’écart dans le calendrier donne cependant à l’équipe de course l’occasion de prendre des vacances et de souffler un peu.

« Cette possibilité n’est pas offerte à tout le monde, car il y a encore beaucoup de travail à faire, et je suis impatient d’avoir un peu de temps pour me concentrer sur des projets et des tâches à plus long terme.

« Pendant la majeure partie de la saison, nous allons d’une course à l’autre, alors cette petite pause dans le calendrier me permet de rattraper le temps perdu et de planifier la saison prochaine.

« Je pense que cette pause sera bénéfique pour tout le monde, que ce soit pour prendre des vacances ou simplement pour ne pas voyager, car la dernière partie de la saison sera très chargée avec deux triples courses et trois courses de vitesse.

« Cela dit, après une très courte période d’absence du circuit, j’ai toujours hâte d’y retourner. J’ai hâte d’aller à Austin le mois prochain pour le Grand Prix des États-Unis.

V RB

 

Daniel Ricciardo, #3 :

« J’aime beaucoup le circuit de Marina Bay Street. C’est l’un de mes circuits préférés. Je n’ai pas couru ici l’année dernière, alors j’ai hâte d’y retourner. Il fait très chaud et humide, ce qui est un défi supplémentaire. J’espère que nous pourrons faire mieux que ce que nous avons montré à Bakou. Nous travaillons dur en tant qu’équipe pour comprendre cela et nous améliorer. Je suis impatient de revenir sur cette piste et d’essayer de marquer des points. »

Yuki Tsunoda, #22 :

« Je suis impatient de vivre un week-end sans problème à Singapour et, comme d’habitude, notre premier objectif sera de voir si nous pouvons entrer en Q3, après en avoir été très proches à Baku. Singapour est une course longue et physiquement très exigeante, non seulement en raison de la chaleur et de l’humidité, qui ne me dérangent pas vraiment, mais aussi en termes de conduite, car il n’y a pas de temps pour se reposer sur cette piste aux arrêts fréquents et vous changez de vitesse plus souvent qu’à n’importe quel autre événement. Il y a presque toujours une période de voiture de sécurité et il faut donc être prêt à tirer le meilleur parti de chaque occasion. Il faut également tenir compte de l’évolution de la piste, qui peut aller jusqu’à 3 secondes par tour entre la FP1 et la Quali. Mais depuis l’année dernière, lorsque certains virages lents ont été supprimés, la piste est plus agréable à piloter.

Alan Permane (Directeur de course) :

« Singapour est une véritable course de nuit et toujours un événement spécial dans le calendrier de la Formule 1. C’est l’une des courses les plus exigeantes pour les pilotes et une concentration maximale est requise pour la course la plus longue de la saison – elle dure régulièrement près de deux heures. À cela s’ajoutent des conditions chaudes et humides, ainsi que 19 virages et des murs de béton très proches, prêts à punir la moindre erreur. Les voitures rouleront avec une force portante presque maximale pour des performances optimales et les dépassements seront très difficiles. Il faudra donc se concentrer sur la séance de qualification du samedi soir, au cours de laquelle les voitures utiliseront le pneu le plus tendre de la gamme Pirelli, le C5. La course offre de nombreuses options stratégiques, avec l’utilisation des trois composés en 2023 et un mélange d’un et de deux arrêts dans l’ensemble du peloton.

Haas

MoneyGram Haas F1 Team a quitté les boulevards de Bakou pour les rues de Singapour à l’occasion de la 18e manche du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA 2024.

Singapour a rejoint le calendrier de la Formule 1 en 2008 et la ville-État a innové pour le championnat en s’imposant comme course nocturne inaugurale. Des milliers de lumières puissantes illuminent le parcours de 4,9 km pour reproduire presque la lumière du jour, tandis que les gratte-ciel éclairés et les points de repère du quartier de Marina Bay offrent une toile de fond spectaculaire à l’action de la course.

Marina Bay est l’un des circuits les plus lents du calendrier, avec seulement 50 % du tour effectué à plein régime, mais à l’inverse, il comporte quatre gros freinages, ce qui implique une gestion prudente. La majorité de ses 19 virages ne nécessitent que la deuxième ou la troisième vitesse, et le circuit bordé de murs est également bosselé, en particulier pour les voitures de la génération actuelle. Les lignes droites de Marina Bay sont également relativement courtes, ce qui signifie que les places de dépassement peuvent être rares, bien que les changements apportés au tracé en 2023 aient supprimé quatre virages et offert des possibilités de dépassement supplémentaires. Les équipes et les pilotes doivent également faire face à des températures élevées et à un fort taux d’humidité tout au long du week-end, et s’adapter à un horaire décalé en raison de la nature nocturne de l’événement. Singapour a accueilli 14 grands prix et chaque fois la voiture de sécurité a fait son apparition, ce qui signifie que les stratèges doivent être prêts à réagir rapidement à toute interruption de la course.

Kevin Magnussen sera réintégré à l’équipe MoneyGram Haas F1 Team après que le Danois ait purgé sa suspension d’un événement – en manquant le Grand Prix d’Azerbaïdjan. Magnussen et son coéquipier Nico Hulkenberg ont tous deux une grande expérience de Marina Bay ; Magnussen a terminé dans les points en 2023 et a réalisé deux fois le tour le plus rapide de la course, en 2018 et 2019 respectivement, son temps de 2018 étant un record de tour en course sur cette itération du circuit.

La pilote américaine Chloe Chambers, 20 ans, sera également en action pour représenter MoneyGram Haas F1 Team lors de la cinquième manche de la saison 2024 de la F1 Academy. Chambers, qui court pour Campos Racing, occupe actuellement la troisième place du classement des pilotes.

Ayao Komatsu, directeur de l’équipe :

« Singapour est un autre circuit de rue difficile, et je suis impatient de retrouver Kevin car il est très fort sur ce type de circuit, et il aime le défi. L’année dernière, dans une voiture qui n’était pas très compétitive, il a réussi à marquer un point, alors nous sommes impatients de voir ce qu’il peut faire. Pour Nico, la fluidité du circuit de Marina Bay Street est meilleure que celle de Bakou, il devrait donc être dans le coup également. Bakou est un circuit à faible/moyen downforce avec de longues lignes droites et Singapour est plus à fort downforce, donc en termes de caractéristiques, ce sera un défi différent. J’ai vraiment hâte d’y être ».

Nico Hulkenberg, #27 :

« Singapour est fabuleux et c’est l’un des moments forts de l’année pour moi. J’aime l’atmosphère et l’énergie qui y règnent. C’est la première course nocturne de la Formule 1, et c’est comme ça, c’est si spécial et unique. J’aime le circuit, le défi qu’il représente et la physicalité de la course, alors j’ai vraiment hâte d’y être. Je porterai un casque différent, qui sera du plus bel effet la nuit sous les lumières, tout comme les voitures. Évidemment, je vais aussi refaire mes bains de glace avec Kevin, alors j’ai acheté quelque chose de spécial à porter !

Kevin Magnussen, #20 :

« C’est l’un de mes circuits préférés. Les circuits de rue sont ma catégorie préférée et Singapour est un circuit spécial, la première course de nuit. C’est l’un des plus grands défis physiques de l’année, et seul le Qatar vient s’ajouter à cette liste. Avec la chaleur et l’humidité, la longueur de la course et le fait que vous n’avez jamais vraiment de pause pendant le tour, c’est un enchaînement constant de virages pendant tout le tour. Je pense que nous avons une bonne voiture pour Singapour, c’est un circuit à faible vitesse et nous devrions être en bonne position pour être compétitifs. Il y a eu des courses intéressantes dans le passé, nous avons marqué à Singapour l’année dernière, alors j’espère le faire à nouveau.

Williams

Sven Smeets, directeur sportif :

Après un excellent week-end pour l’équipe à Bakou, nous sommes impatients de participer à la course à Singapour. Singapour est l’une des rares courses nocturnes de l’année et son ambiance particulière en fait un circuit unique pour nous.

L’année dernière, nous étions dans les points avec Alex avant qu’il ne prenne sa retraite, il sera donc intéressant de voir comment le nouveau package se comporte sur ce circuit. C’est une piste beaucoup plus bosselée que Bakou et elle présente un autre niveau de défi avec la chaleur et l’humidité, ce qui en fait l’une des courses les plus difficiles de l’année pour les pilotes.

Alex Albon, #23 :

C’est un grand sentiment d’être à Singapour après un week-end de double-points à Bakou. En tant que course la plus proche de la Thaïlande, Singapour est comme une course à domicile pour moi, c’est donc très spécial de venir courir ici. Le circuit présente quelques similitudes avec Bakou, bien que la surface plus bosselée et la chaleur extrême en fassent l’un des circuits les plus difficiles de l’année, il sera donc intéressant de voir comment les améliorations se comportent dans ces conditions. Ce week-end, nous allons essayer de poursuivre sur la lancée de Bakou et de mieux comprendre la voiture grâce à nos améliorations supplémentaires.

Franco Colapinto, #43 :

Après un résultat positif à Bakou, il est important de se réinitialiser, de se recentrer et de recommencer le processus d’apprentissage pour un nouveau circuit. Singapour est connu pour être l’un des circuits les plus exigeants physiquement de la saison en raison de la température et de l’humidité. Les conditions sont un défi pour tout pilote, et ce sera un véritable test pour voir comment mon corps s’adapte aux exigences de la conduite d’une voiture de Formule 1. Je monterai en puissance tout au long des séances d’essais libres avant les qualifications. Nous continuerons à travailler dur en tant qu’équipe pour espérer poursuivre sur la lancée de Bakou.

Alpine

BWT Alpine F1 Team se rend sur le Circuit Urbain de Marina Bay pour le Grand Prix de Singapour, dix-huitième épreuve de la saison 2024 du Championnat du Monde FIA de Formule 1.

Dans cette présentation de l’équipe :

–  Esteban Ocon et Pierre Gasly se tournent vers Singapour ;

–  Pilote de l’Alpine Academy, Abbi Pulling reprend le volant pour le cinquième rendez-vous de la F1 Academy.

Esteban Ocon, #31 :

« Singapour est un incroyable défi pour tous les pilotes. La chaleur ajoute un élément dans notre préparation et rend le week-end extrêmement exigeant physiquement, surtout le jour de la course. C’est une épreuve de nuit que j’attends avec impatience. La dernière course de nuit remonte à l’Arabie Saoudite en début de saison, donc j’ai hâte de courir sous les projecteurs de Singapour. C’est aussi la semaine de mon anniversaire, un moment toujours agréable à partager avec l’équipe. J’espère que nous serons en mesure de maximiser toutes les opportunités qui se présenteront afin de pouvoir célébrer un bon résultat dimanche à l’arrivée. »

Pierre Gasly, #10 :

« Nous reprenons la piste sur un autre circuit extrême et j’aime vraiment courir à Singapour. Marina Bay est toujours l’un des défis les plus difficiles de la saison. Les conditions chaudes rendent le long tour très exigeant physiquement et les pilotes doivent s’entraîner et s’adapter à la chaleur. Pendant la semaine, nous devons également nous assurer que notre température corporelle reste normale. Piloter sous les projecteurs d’une ville si emblématique est vraiment génial. J’espère que ce tracé urbain nous offrira des opportunités dont nous saurons profiter afin de prendre des points dimanche. En tant qu’équipe, nous visons un meilleur week-end qu’à Bakou tout en cherchant à retrouver notre niveau de performances vu à Zandvoort. »

Kick Sauber

Stake F1 Team KICK Sauber se rend au Red Dot pour l’un des événements les plus spectaculaires du calendrier de la F1.

L’équipe Stake F1 Team KICK Sauber se rend en Asie du Sud-Est pour l’une des courses les plus emblématiques du calendrier, la Formule 1 se déroulant sous les projecteurs de Singapour. Le circuit de Marina Bay est un grand défi pour les pilotes et les voitures, avec une surface de circuit de rue bosselée, des murs impitoyables et des virages serrés qui demandent une précision millimétrique. En outre, les conditions chaudes et humides pousseront à la limite non seulement les pilotes, mais aussi les équipes dans les garages, dans ce qui est l’un des tests ultimes d’endurance physique dans le sport automobile.

Alessandro Alunni Bravi, représentant de l’équipe :

« Singapour est l’un des événements les plus marquants du calendrier, tant pour le spectacle que pour les exigences uniques du circuit. C’est un véritable test d’endurance pour les pilotes et l’équipe, et un défi auquel nous nous sommes préparés méticuleusement. Nous savons que nos performances cette saison n’ont pas été à la hauteur de ce que nous attendons de nous-mêmes, mais nous nous attachons à tirer le meilleur parti des opportunités qui s’offrent à nous. Les circuits de rue comme celui de Marina Bay récompensent la précision et le travail d’équipe, et nous avons affiné notre approche pour nous assurer que nous pourrons être à la hauteur quand il le faudra. L’objectif est clair : devenir plus compétitif et saisir toutes les occasions de marquer des points. Le week-end dernier, à Bakou, nous avons enregistré l’arrêt au stand le plus rapide, toutes équipes confondues, ce qui est un petit signe de la direction que nous voulons prendre : tout le monde dans l’équipe pousse dans la même direction, et nous sommes déterminés à montrer le travail acharné qui a été fait dans les coulisses ».

Valtteri Bottas, #77 :

« Singapour est l’une des courses les plus difficiles de la saison, et c’est ce qui la rend si gratifiante lorsqu’elle est réussie. La chaleur, l’humidité et les barrières rapprochées ne laissent aucune marge d’erreur, mais c’est un circuit où l’expérience compte. Nous avons travaillé dur pour tirer davantage de rythme de la voiture et si nous parvenons à réaliser un bon week-end, je pense que nous pourrons nous rapprocher d’une place dans le peloton. Il s’agit de tirer le meilleur parti de chaque séance et d’adopter une stratégie intelligente. Je suis prêt à relever le défi et j’ai hâte de voir ce que nous pouvons accomplir sous les feux de la rampe.

Zhou Guanyu, #24 :

« Courir à Singapour est toujours spécial – c’est une expérience unique avec la course de nuit et l’atmosphère, et il y a toujours autant de fans chinois qui me soutiennent. Marina Bay est un circuit qui met la voiture et le pilote à rude épreuve. Nous nous sommes concentrés sur l’amélioration de notre régularité au cours d’un week-end de course, et je pense que Singapour nous offre une bonne occasion de mettre en pratique tout ce que nous avons appris. C’est un circuit qui exige beaucoup en termes de concentration et d’équilibre de la voiture, mais je suis convaincu que si nous exécutons notre plan, nous pourrons être en meilleure position. Chaque course est une chance de progresser, et je suis impatient de relever le défi à Singapour. »

Crédits photos Teams