par Lando Norris a réussi à transformer sa pole position en une victoire décisive lors du Grand Prix d’Australie 2025, qui a lancé la saison sous des conditions météorologiques instables. La course a été marquée par de multiples accidents, des interventions de voitures de sécurité et une pluie torrentielle en fin de parcours, entraînant un véritable chaos.
Norris a dominé les premiers tours aux côtés de son coéquipier chez McLaren, Oscar Piastri, et de Max Verstappen de Red Bull sur une piste fortement humide. Cependant, l’amélioration des conditions a permis aux pilotes de passer aux pneus slicks durant la seconde moitié de la course, modifiant ainsi la dynamique de la compétition.
Cependant, peu après que le peloton ait abandonné les pneus intermédiaires, une nouvelle averse a à nouveau saturé le circuit, provoquant un incident spectaculaire avec les deux McLaren glissant sur l’herbe. Cela a poussé la majorité des pilotes à regagner immédiatement les stands pour chausser des pneus adaptés.
Bien que Norris ait réussi à maîtriser sa voiture et à se diriger vers la voie des stands, Piastri a subi un tête-à-queue dans l’avant-dernier virage, perdant un temps précieux en tentant de reprendre le contrôle. Cette série d’événements a permis au champion du monde en titre, Verstappen, de s’emparer de la tête de la course.
Cependant, alors que Verstappen restait sur ses slicks et que les conditions continuaient à se détériorer, un arrêt au stand devenait inévitable pour lui aussi. Lorsque ce moment est finalement arrivé, Norris a pu récupérer l’avance qu’il avait si habilement gérée plus tôt dans la compétition.
Après une ultime période de Safety Car, provoquée par des accidents impliquant le novice de Sauber, Gabriel Bortoleto, et Liam Lawson de Red Bull, Norris a été sous pression de la part de Verstappen dans des conditions délicates et glissantes, le pilote néerlandais parvenant à entrer dans la zone du DRS.
Néanmoins, Norris a conservé juste ce qu’il fallait pour franchir la ligne d’arrivée devant son rival de 2024. George Russell en a profité pour compléter le podium pour Mercedes, tandis qu’Alex Albon, pilote de Williams, et le rookie Kimi Antonelli ont suivi de près. Antonelli, qui avait dépassé Albon en fin de course, a été pénalisé pour une sortie des stands dangereuse, le contraignant à rétrograder à la cinquième place. Il devance ainsi Lance Stroll, l’expert en conditions humides d’Aston Martin, suivi de la Sauber de Nico Hulkenberg, de Charles Leclerc chez Ferrari et d’Oscar Piastri, qui a su se rattraper après ses mésaventures précédentes.
Lewis Hamilton a brièvement mené la course en prolongeant son passage sur des pneus slicks lors des pluies tardives, mais il a finalement dû se contenter de la dixième place, marquant ainsi les derniers points disponibles après son passage par les stands, devancé par l’Alpine de Pierre Gasly et la Racing Bull de Yuki Tsunoda.
Les pilotes de Haas, Esteban Ocon et Ollie Bearman, ont également tenté de résister sur des pneus intermédiaires avant la dernière averse décisive. Après un passage vers des slicks, ils ont dû effectuer de nouveaux arrêts, terminant respectivement à la 13e et à la 14e place.
Les abandons se sont accumulés avec les sorties de route de Lawson et Bortoleto, survenues au virage 2 et au virage 13, s’ajoutant au crash en milieu de course de l’autre Aston Martin, conduite par Fernando Alonso, ainsi qu’aux accidents précoces de Carlos Sainz de Williams et de Jack Doohan, la recrue d’Alpine.
Parmi les plus déçus, Isack Hadjar, le nouveau pilote de Racing Bulls, n’a même pas pris le départ. Il a tapé les rails à la sortie du virage 1 lors du tour de formation, entraînant un départ interrompu, et a été vu inconsolable sur le bord de la piste.
CE QUI S’EST PASSÉ
Après une première séance de qualification marquée par la domination des McLaren de Norris et Piastri, toutes les attentions se sont tournées vers la course de 58 tours prévue dimanche, avec la menace potentielle de pluie en toile de fond.
Comme anticipé, les conditions chaudes et ensoleillées des deux premiers jours ont laissé place à des averses persistantes, des températures plus fraîches et des rafales de vent durant la nuit, rendant ainsi le paddock et la surface de la piste très humides.
Deux modifications sur la grille de départ ont contraint Bearman et Lawson à passer de l’arrière du peloton à la voie des stands, en raison d’ajustements respectifs de la suspension et de l’aileron arrière dans des conditions de parc fermé.
Lorsque la piste a été ouverte pour les tours de reconnaissance, et que les pilotes se sont dirigés de la voie des stands vers la grille de départ, le défi qui les attendait est rapidement devenu évident, avec une quantité significative d’eau stagnante recouvrant le circuit et des embruns projetés.
Finalement, il a été décidé que la course se déroulerait normalement, plutôt que derrière la voiture de sécurité en pneus pluie, la pluie commençant à s’atténuer à l’approche du départ à 15 heures (heure locale).
Cependant, alors que les pilotes quittaient la grille de départ – tous en pneus intermédiaires sauf Stroll – un drame s’est produit pour l’un des rookies : Isack Hadjar a perdu le contrôle de sa voiture Racing Bulls à la sortie du virage 1, l’envoyant percuter les barrières à l’arrière.
Un message de départ annulé a été diffusé pendant que les commissaires intervenaient pour dégager la voiture de Hadjar, qui, visiblement ému, tentait de réaliser ce qui venait de lui arriver. Les autres pilotes ont ensuite dû se réaligner sur la grille pour un second tour de formation, prévu à 15h15 locales.
Au moment du second départ, tous les pilotes étaient désormais équipés de pneus intermédiaires – grâce à Stroll – et prenaient leurs places sur la grille, attendant l’extinction des cinq feux rouges qui donnerait le coup d’envoi de la campagne 2025.
Norris, le Poleman, est bien parti et a réussi à conserver son avance dans le virage 1, repoussant son coéquipier Piastri ainsi que son rival de Red Bull, Verstappen, qui a ensuite réussi à dépasser le favori local dans l’élan du virage 2.
Un accident s’est produit quelques instants plus tard, lorsque Jack Doohan a perdu le contrôle de son Alpine à la sortie du virage 5, heurtant les barrières et entraînant la sortie de la voiture de sécurité. Dans le dernier virage, Carlos Sainz a également rencontré des difficultés, signalant à la radio une « énorme poussée de puissance » au moment de l’accident.
Pendant que les commissaires s’affairaient à dégager la piste, les pilotes ont profité de la situation pour passer par la voie des stands. Norris a pris la tête du groupe des dix premiers, précédant Verstappen, Piastri, Russell, Leclerc, Tsunoda, Albon, Hamilton, Gasly et Alonso. À l’arrière, Ocon, Lawson et Bearman ont choisi de chausser de nouveaux pneus intermédiaires.
Un message radio de Leclerc allait dans le sens d’une amélioration des conditions, indiquant que la piste « s’asséchait rapidement », tandis que Norris, en tête, évoquait l’apparition de « plaques sèches ». Le muret des stands de McLaren a également informé le pilote qu’aucune pluie « significative » n’était attendue pour les 30 prochaines minutes.
À la fin du 7e tour, le Safety Car, l’Aston Martin de Bernd Maylander a regagné les stands, libérant ainsi le peloton sous le drapeau vert. Norris a alors maintenu confortablement son avance sur Verstappen et Piastri, tandis que les pilotes derrière se livraient à une bataille acharnée pour les positions sur la piste.
Les commissaires ont ensuite signalé qu’Alonso et Tsunoda faisaient l’objet d’enquêtes pour des infractions potentielles liées à la voiture de sécurité, ce qui menaçait leurs positions et leurs chances de marquer des points.
En tête, Norris a réussi à creuser un écart d’une seconde sur Verstappen, bien que les images montrent qu’il glissait légèrement dans le virage 1. Des marges similaires se sont également formées entre les autres pilotes, alors que la course de 57 tours commençait à se stabiliser.
Au 12e tour, alors qu’une ligne plus sèche commençait à se dessiner sur le circuit, les pilotes se dirigeaient vers les zones plus humides pour maintenir leurs pneus intermédiaires en bon état. C’est alors que le contrôle de course a décidé qu’il était temps d’activer le système de réduction de la traînée (DRS).
Dans ce contexte, Hamilton a exprimé à son ingénieur de course le souhait de « savoir où je suis lent », admettant qu’il avait « du mal à conduire ». Quelques minutes plus tard, il a interrompu les messages de Riccardo Adami en lui demandant de « me laisser faire, s’il vous plaît ».
En milieu de peloton, la remontée d’Antonelli après sa sortie de la Q1 a pris une tournure inattendue lorsqu’il a perdu le contrôle de sa voiture et a effectué un tête-à-queue à la sortie du virage 3. Cela a permis à la Sauber de Hulkenberg de le dépasser, reléguant ainsi le jeune Italien à la 13e position.
Les caméras ont ensuite braqué leur attention sur la lutte en tête de la course, où Verstappen a élargi sa trajectoire dans le virage 10 et s’est enfoncé trop profondément dans le virage 11. Cette erreur a permis à Piastri de récupérer la deuxième place, déclenchant des applaudissements nourris de la part des tribunes bondées.
Verstappen a signalé que ses pneus intermédiaires étaient « morts » après cette rare bévue, ajoutant que « s’il y avait de la pluie, nous pourrions avoir besoin de rentrer aux stands pour des pneus neufs ». Quelques tours après le dépassement de Piastri, le Néerlandais accusait déjà un retard de cinq secondes.
Parallèlement, d’autres messages des commissaires ont confirmé qu’Hamilton et Albon faisaient également l’objet d’une enquête pour infractions liées à la voiture de sécurité. Toutefois, les deux pilotes ont rapidement été blanchis, tout comme Alonso et Tsunoda, précédemment mentionnés.
Au 25e tour, alors qu’une nouvelle bruine se faisait sentir, l’avance de Norris sur Piastri s’élevait à un peu moins de deux secondes. Ce dernier réalisait une série de meilleurs temps dans l’air pur, tandis que Verstappen accusait déjà un retard d’une dizaine de secondes.
Un échange radio savoureux entre Charles Leclerc et son ingénieur a également été diffusé chez Ferrari. « Y a-t-il une fuite ? Mon siège est plein d’eau », a demandé le Monégasque. « Ça doit être l’eau », a répondu l’ingénieur. « Ajoutons cela aux paroles de sagesse », a plaisanté Leclerc.
Au fur et à mesure des tours, Piastri continuait d’affoler les chronos, mettant la pression sur son coéquipier en tête de la course et compliquant la tâche de l’équipe McLaren alors qu’il se rapprochait du DRS de Norris.
« Gardez votre position », a-t-on alors conseillé à l’Australien, tandis que Norris et lui naviguaient à travers le trafic. « Nous sommes libres de courir maintenant. Vous connaissez les règles », a suivi le message, alors que Piastri commettait une erreur au virage 6, entraînant une perte de trois secondes.
Un rebondissement majeur s’est produit au 34e tour lorsque Fernando Alonso à crashé sa voiture à la sortie du virage 6, déclenchant une nouvelle période de voiture de sécurité. Cela a entraîné une activité intense dans la voie des stands, où presque l’ensemble du peloton a profité de l’occasion pour passer de pneus intermédiaires à des gommes slicks.
Norris et Piastri ont conservé leurs positions 1-2 en pneus durs, suivis de Verstappen en pneus mediums, puis de Russell (hards), Leclerc (hards), Tsunoda (mediums), Albon (mediums), Hamilton (hards), Gasly (hards) et Antonelli (hards).
À l’arrière, Stroll (pneus durs), Hulkenberg, et Bortoleto (tous deux en pneus mediums) se sont retrouvés juste en dehors des points, tandis que les pilotes Haas, Ocon et Bearman, étaient les seuls à rester sur pneus intermédiaires, se classant respectivement 14e et 15e, devant Lawson, en pneus mediums.
Pendant que les commissaires s’affairaient à dégager l’Aston Martin fortement endommagée d’Alonso, une mise à jour radio pour Norris et Piastri a indiqué qu’un « tour de pluie » de « classe 2 ou 3 » pourrait survenir dans les derniers instants de la course, rendant la situation encore plus délicate.
« Nous savons pourquoi nous faisons cela », a déclaré Ocon, tout en indiquant que lui et son coéquipier Bearman seraient probablement des cibles faciles « dans quelques tours » si la pluie ne tombait pas et que la piste continuait à sécher. Peu après, l’équipe Haas a décidé de faire entrer Ocon et Bearman aux stands pour remplacer leurs pneus intermédiaires par des pneus mediums, une ligne claire et sèche étant désormais visible sur la majeure partie du circuit. Parallèlement, Bortoleto a écopé d’une pénalité de cinq secondes pour un déblocage dangereux impliquant Lawson.
À la fin du 41e tour, la voiture de sécurité est rentrée aux stands, libérant Norris, qui a parfaitement géré le restart pour maintenir son avance sur Piastri, Verstappen, Russell et Leclerc, tandis que Tsunoda, Albon, Hamilton, Gasly et Antonelli restaient en position de marquer des points.
Une nouvelle mise à jour météorologique, transmise à Leclerc, indiquait qu’une pluie de « classe 3 » pourrait influencer les derniers tours. « Wow, c’est beaucoup », a-t-il répondu, alors que la tension et l’angoisse montaient dans la voie des stands.
« Ce sera assez lourd pour les pneus intermédiaires », a-t-on informé Russell au milieu des premières gouttes de pluie, juste au moment où les caméras capturaient Norris et Piastri sortant de la piste et roulant sur l’herbe au virage 12. L’Australien a ensuite peiné à se remettre sur la piste, se retrouvant à l’arrière dans la sortie de piste du virage 13.
Norris a réagi en effectuant un arrêt aux stands pour chausser des pneus intermédiaires, tout comme plusieurs autres pilotes derrière lui. Cependant, Verstappen, Tsunoda, Hamilton, Gasly, Leclerc, Lawson, Ocon et Bearman ont choisi de rester en piste pour le moment. « Nous devons prendre une décision », a demandé Verstappen à son équipe Red Bull via la radio.
Deux tours après l’arrêt de Norris, Verstappen a finalement décidé qu’il était temps de passer aux intermédiaires, offrant ainsi à Ferrari une position temporaire de 1-2, tandis qu’Hamilton et Leclerc parvenaient tant bien que mal à garder leurs voitures équipées de slicks sur la bonne trajectoire.
Alors que la pluie continuait à s’intensifier, les pneus intermédiaires, marqués en vert, devenaient les seuls viables, comme en témoigne les accidents de Bortoleto au virage 13 et de Lawson au virage 2, ainsi qu’une sortie de piste moins sévère pour Leclerc. Cela a conduit à une nouvelle intervention de Maylander et de la voiture de sécurité.
Avec les Ferrari se retrouvant en queue du peloton des dix premiers et la bataille pour la victoire se réengageant entre Norris et Verstappen, Hamilton a pris la parole à la radio pour exprimer sa frustration, affirmant qu’ils avaient « raté une grosse opportunité ».
À la fin du 51e tour, Norris a brillamment géré un autre redémarrage après la voiture de sécurité, conservant sa position face à Verstappen, Russell, Albon, Antonelli, Stroll, Hulkenberg, Gasly, Hamilton et Leclerc, ce dernier se rapprochant rapidement de son nouveau coéquipier à l’extérieur du virage 1.
Leclerc a poursuivi sa remontée en dépassant Gasly, qui avait glissé au virage 2 lors du 54e tour. Le Français a ensuite perdu encore plus de terrain face à Hamilton au virage 3. L’attention s’est alors tournée vers le devant du peloton, avec Verstappen qui se rapprochait de Norris.
Dans les derniers instants de la course, Verstappen a tout donné, entrant dans le champ du DRS dans l’avant-dernier tour, mais cela n’a pas suffi à priver Norris de sa cinquième victoire en carrière. Derrière lui, Russell a offert à Mercedes un podium à célébrer, terminant en troisième position, soutenu par son coéquipier Antonelli.
Bien qu’Antonelli ait rétrogradé à la cinquième place après l’arrivée en raison d’une pénalité de cinq secondes pour un déclenchement dangereux, sa performance reste remarquable, surtout après être parti de l’arrière du peloton suite à sa sortie de la Q1.
Albon a profité de la sanction d’Antonelli pour signer une belle quatrième place pour Williams, tandis que Stroll, Hulkenberg, Leclerc, Piastri et Hamilton complétaient le top 10. Le héros local de la course a réussi à revenir dans les points, mais sans doute avec un sentiment d’amertume.
Gasly et Tsunoda ont manqué de peu une récompense, se classant respectivement P11 et P12, tandis qu’Ocon et Bearman complétaient le classement après les abandons de Lawson, Bortoleto, Alonso, Sainz et Doohan, ainsi que le non-départ de Hadjar.
BREAKING : Kimi Antonelli est promu en P4 Les commissaires sont revenus sur leur décision de pénaliser Antonelli en raison de nouveaux éléments significatifs et pertinents qui leur ont été présentés et qui n’étaient pas présents au moment de l’incident.
Citation clé :
« C’était incroyable », a déclaré Lando Norris après la course. « Une course difficile, surtout avec Max derrière moi. J’ai poussé, les deux derniers tours ont été un peu stressants, mais c’est une façon incroyable de commencer l’année. C’est une course difficile parce que nous sommes sortis, nous avons fait de grosses erreurs, nous avons roulé dans les graviers et nous avons fait beaucoup de dégâts. Les conditions étaient délicates, mais ce sont celles qui sont les plus agréables, les plus amusantes et les plus imprévisibles, mais cette fois-ci, nous avons réussi et nous avons fini en tête. Je suis très heureux.
Prochaine étape
La F1 se rendra directement à Shanghai pour le Grand Prix de Chine du 21 au 23 mars.
