F1, vue d’ensemble du GP de Russie (video)

Vue d’ensemble du GP de Russie

Par Pirelli

POURQUOI NOUS AVONS CHOISI CES PNEUS

Pour la première fois depuis l’Autriche, les trois composés les plus tendres de la gamme ont été nominés pour le Grand Prix de Russie de ce week-end : C3 en tant que P Zero White hard, C4 en tant que P Zero Yellow medium et C5 en tant que P Zero Red soft. Il s’agit de la même nomination qui a été faite en Russie la saison dernière, lorsque l’événement a eu lieu à la même période de l’année.

Sotchi est une piste de faible gravité et la surface de la piste n’a cessé de mûrir depuis que l’asphalte a été posé à l’origine il y a près de dix ans. En conséquence, le caoutchouc le plus souple de la gamme P Zero est le choix parfait pour la piste russe .

Le temps devrait être assez doux à cette période de l’année, contribuant ainsi à réduire la dégradation thermique, bien que cet aspect soit davantage lié au tracé et à la rugosité de la piste.

CARACTÉRISTIQUES DE LA PISTE

Les virages situés autour du parc olympique de Sotchi sont généralement à vitesse lente à moyenne, avec un certain nombre de virages à 90 degrés. En général, le circuit est axé sur la traction et le freinage, il est donc limité à l’arrière. Le virage le plus exigeant (et le seul virage limité à l’avant) est le virage 3 : un virage à gauche à plusieurs sommets qui ressemble à certains égards au célèbre virage 8 d’Istanbul en Turquie, qui est le prochain grand prix du calendrier.

Les équipes ont tendance à utiliser des appuis moyens à faibles, en raison des lignes droites assez longues de Sotchi, qui mettent l’accent sur l’adhérence mécanique des pneus.

La piste est peu fréquentée en saison, elle est donc souvent particulièrement « verte » et glissante en début de week-end. Cela peut parfois faire glisser les pneus plutôt que l’adhérence, en particulier lors des séances d’essais libres de vendredi mais, comme ce fut le cas l’année dernière, le grainage diminue généralement beaucoup entre les essais libres et la course en raison de l’évolution de la piste.

La Russie a toujours été une course à un seul arrêt, et c’était surtout le cas l’année dernière également. Les deux premiers ont utilisé une stratégie moyenne à difficile, mais il y avait beaucoup de variations plus loin dans l’ordre avec certains pilotes commençant sur le soft, et trois concurrents utilisant également les trois composés dans un double arrêt.

MARIO ISOLA – RESPONSABLE F1 ET COURSE AUTOMOBILE DE PIRELLI

« Nous avons vu dans le passé qu’il y avait eu beaucoup de réflexions stratégiques différentes, avec les trois composés sur la grille au début de la course et des tactiques différentes pendant le Grand Prix. L’année dernière, la C5 souple a mieux performé que prévu et les niveaux de grainage ont été réduits sur tous les composés entre les essais libres et la course, en raison de l’évolution élevée de la piste. Dans le passé, certains pilotes ont même essayé de passer très tôt au composé le plus dur et ont tenté de courir jusqu’à la fin, mais l’année dernière, cela n’a pas été tout à fait possible car de nos jours l’asphalte a mûri et n’est plus aussi lisse que par le passé. en outre renforcée. »

AUTRES ACTUALITÉS PIRELLI

La dernière manche de la GT World Challenge Sprint Cup équipée de Pirelli se déroule le même week-end que le Grand Prix de Russie, sur le circuit permanent de Valence en Espagne.

Le Championnat du Monde des Rallyes – exclusivement fourni par Pirelli – a annoncé que la dernière manche de la série de cette année se déroulera au Rallye de Monza du 19 au 21 novembre, en utilisant des étapes situées sur et autour du siège du Grand Prix d’Italie.

Pirelli a récemment présenté son tout premier pneu de route certifié FSC (Forest Stewardship Council) au salon de la mobilité de Munich, créé en mettant l’accent sur la production durable.

Par AlphaTauri

Pierre Gasly :

« Ce qui s’est passé à Monza était regrettable, car je pense que nous aurions pu faire quelque chose de bien là-bas, surtout quand on regarde comment s’est déroulée la course. Le week-end s’est très mal terminé pour l’équipe, pour moi et pour Yuki après que nos performances aient été très bonnes avant la course et que j’ai eu une super qualification. C’est vraiment dommage, mais il y a eu une tendance positive après la pause estivale car notre niveau de performance a été très bon sur les trois courses depuis lors. C’est de bon augure pour le reste de la saison, car je pense que nous pouvons être compétitifs sur toutes les courses restantes. D’une certaine manière, c’était bien que nous ayons pris la pénalité moteur en Italie et j’espère que nous pourrons terminer la saison sans en avoir plus.

Depuis l’Italie, j’ai apprécié de faire une petite pause car le triplé était très intense, sans le temps de faire quoi que ce soit entre les courses et on ne peut pas s’entraîner aussi dur que d’habitude. Une petite pause fait particulièrement du bien à tout le monde dans l’équipe, avant de repartir et en dehors du travail habituel dans le simulateur, j’ai pu passer un peu de temps en France avec ma famille.

Sotchi ensuite, où l’année dernière je suis arrivé en Q3 et j’ai terminé dans le top 10. J’aime assez la piste, même si le tracé comporte beaucoup de virages très similaires les uns aux autres. Le dernier secteur est assez technique, les longues lignes droites permettent de belles bagarres et dépassements. Le fait que le circuit se trouve dans le parc olympique lui confère une atmosphère «sportive» particulière et Sotchi lui-même a évolué au fil des ans. Je me souviens de la première fois où je suis allé en Formule 2, il ne se passait pas grand-chose, mais maintenant il y a une bonne ambiance

Yuki Tsunoda :

« Juste avant Monza, il a été confirmé que je resterais avec la Scuderia AlphaTauri l’année prochaine. Je suis évidemment heureux et reconnaissant envers l’équipe et Honda.

Monza était vraiment dommage car les performances de la voiture étaient déjà là depuis la FP1 et surtout pour mon coéquipier en qualifications. J’ai trouvé le format Sprint assez difficile, devant passer directement aux qualifications avec une seule séance d’essais libres. Mais je pense que j’ai bien progressé.

J’ai passé la plupart du temps après Monza en Italie, avec un peu de temps à l’usine, à part quelques jours dans le simulateur au Royaume-Uni et maintenant je suis prêt pour la prochaine course en Russie. À Sotchi, la plupart des virages sont à 90 degrés et très similaires les uns aux autres, vous devez donc avoir une bonne technique pour conduire des virages à 90 degrés ! De plus, vous avez besoin d’une voiture qui a une bonne traction en sortie de virage pour avoir suffisamment de vitesse dans les lignes droites qui les suivent. Cela ressemble à une piste normale, mais c’est vraiment plus un circuit ville-rue et donc l’évolution de la piste est massive au cours du week-end et l’effet d’aile est assez énorme.

Je suis convaincu que je peux bien faire là-bas et continuer à progresser au cours d’un week-end de course. J’ai couru à Sotchi en Formule 3 et l’année dernière en Formule 2 et j’en garde un bon souvenir. J’ai pris la pole position et terminé deuxième de la Feature Race. Je vais continuer avec mon approche étape par étape, en apprenant progressivement tout sur la piste et le fonctionnement de la voiture. En fait, je ne suis pas inquiet pour la voiture, car depuis le début de l’année, elle a montré de bonnes performances, en particulier lors des six ou sept dernières courses où nous avons toujours réalisé de bonnes performances. Je vais me concentrer davantage sur l’amélioration de mon pilotage et j’ai hâte de découvrir Sotchi pour la première fois dans une Formule 1. »

 

Par Red Bull Racing

MAX VERSTAPPEN QUESTIONS – REPONSES

Comment te sens-tu maintenant que tu as eu le temps de réfléchir à la course de Monza ?

Je pense que vous pouvez refléter tout ce que vous voulez, mais il est important de regarder vers l’avenir et de continuer à pousser. Je pense toujours qu’il s’agissait d’un incident de course, mais nous avons écopé d’une pénalité de trois places sur la grille et nous n’avons plus qu’à faire avec. La course à Monza n’était certainement pas notre jour pour de nombreuses raisons, mais maintenant je prévois juste d’attendre avec impatience Sotchi.

La saison dernière, vous avez remporté le tout premier podium de Red Bull Racing à Sotchi. Cela vous donne-t-il confiance avant le défi de ce week-end ?

C’était génial de terminer deuxième l’an dernier à Sotchi, d’autant plus que cela n’a jamais été une bonne piste pour nous en tant qu’équipe. Nous avons été plus compétitifs cette année et nous avons un meilleur package pour le moment, il sera donc intéressant de voir à quel point nous pouvons être compétitifs cette année. Ce sera bien sûr complètement différent de Monza et il semble qu’il pourrait y avoir de la pluie ce week-end. La piste elle-même et le tracé sont complètement différents des courses précédentes, donc j’ai vraiment hâte d’y retourner et de voir ce que nous pouvons faire.

Vous menez le championnat des pilotes de cinq points après Monza, quelle influence la pénalité de trois places sur la grille aura-t-elle sur votre stratégie pour la course ?

Le penalty n’est bien sûr pas idéal mais rien n’est perdu, c’est comme ça que je le vois. Quant au Championnat Pilotes, nous avons encore beaucoup de courses devant nous et c’est une marge très faible. Nous essaierons de tirer le meilleur parti du week-end et de travailler avec le package que nous avons.

SERGIO PEREZ QUESTIONS – REPONSES

Comment vous sentez-vous après une solide performance à Monza où vous êtes passé de la neuvième à la quatrième place ?

Nous savions en entrant à Monza que ce n’était pas notre meilleure piste et c’était dommage de perdre le podium après la course avec la pénalité, mais il y a beaucoup de points positifs à tirer du week-end. Nous allons sur une piste très différente en Russie et j’espère donc vraiment que nous pourrons continuer notre forme et commencer fort vendredi.

Christian a loué l’excellent travail que vous avez fait pour l’équipe lors des qualifications de vendredi à Monza. Quelle est l’importance du travail d’équipe dans une bataille de championnat aussi serrée comme celle-ci ?

Il est très important de s’entraider et d’essayer de tirer le meilleur parti de chaque week-end pour l’équipe, d’autant plus que nous arrivons vers la fin de la saison où il y a moins de courses sur lesquelles capitaliser.

Vous avez terminé quatrième au Grand Prix de Russie l’an dernier. Est-ce une piste que vous aimez conduire et vous attendez-vous à ce qu’elle continue à favoriser la Mercedes ?

Mercedes a remporté toutes les courses à Sotchi depuis 2014, elles sont donc les favorites ce week-end. Ils seront certainement difficiles à battre, mais comme toujours, nous ferons de notre mieux. Sotchi est une piste que j’aime parce qu’elle est très technique, rapide et fluide, ce qui, je pense, rend les qualifications assez excitantes.

Avec un coût déclaré de 51 milliards de dollars américains, les Jeux d’hiver de 2014 à Sotchi ont été les Jeux olympiques les plus chers jamais organisés, été comme hiver. C’est le troisième ancien site olympique du calendrier régulier de la F1 à avoir organisé par la suite un Grand Prix, après l’Ile Notre Dame à Montréal et le Circuit de Catalunya à Barcelone.

Max a réalisé la bizarrerie de marquer cinq points lors des week-ends de course où il n’a pas terminé le Grand Prix de dimanche grâce au nouveau format de qualification de sprint cette saison, prenant trois points au sprint de Silverstone et deux autres au sprint de Monza.

Checo a un record de 100% de points lors de sept départs précédents à Sotchi, dont une quatrième place l’an dernier et un podium en 2015.

Max fête ses 24 ans jeudi prochain après le GP de Russie de ce week-end. Ayant commencé sa carrière en Formule 1 à l’âge de 17 ans, il a réalisé plus de 130 départs de course, plus de 50 podiums et détient toujours le record du plus jeune vainqueur de course (GP d’Espagne 2016).

Le Red Bull Trans-Siberian Extreme 2022 utilisera la majeure partie de la Russie pour la course à vélo par étapes la plus longue et la plus difficile au monde, au cours de laquelle les concurrents pédaleront sur 9 105 km et 77 000 mètres de dénivelé tout en suivant le chemin de fer transsibérien de Moscou à Vladivostok.

23 QUESTIONS À ALEX ALBON

 

Par Alpine Team F1

Alpine F1 Team présente en avant-première le quinzième week-end de course du Championnat du monde de Formule 1 FIA 2021, le Grand Prix de Russie.

Les pilotes Esteban Ocon et Fernando Alonso et le directeur exécutif Marcin Budkowski partagent leurs réflexions sur Sotchi.

Esteban Ocon :

« Sotchi est une assez bonne piste pour courir. Il y a des combinaisons de virages intéressantes et un débit décent. La plupart du circuit est à vitesse moyenne et le principal défi vient vers la fin du tour quand c’est une vitesse les pneus arrière ont tendance à surchauffer. Il y a des opportunités de dépassement dans le virage 2 après la longue ligne droite, et l’objectif est d’être dans le mix pour capitaliser sur toutes les chances. L’ambiance en Russie est toujours bonne à vivre et j’ai hâte de voir des fans là-bas cette année. J’ai apprécié mon 25e anniversaire la semaine dernière, alors rentrer à la maison avec un sac plein de points sera le meilleur cadeau tardif ! »

Fernando Alonso :

« J’ai déjà couru à Sotchi cinq fois et ce sera bien d’y retourner ce week-end. Dans le passé, je n’y ai pas passé un bon samedi, mais en course j’ai fait pas mal de peu de positions. Voyons donc si nous pouvons tout mettre ensemble cette année. Nous devons continuer à marquer des doubles points comme nous l’avons fait en Italie et capitaliser sur toutes les opportunités qui se présentent. La saison a déjà été longue, mais j’apprécie vraiment être de retour en course. Les voitures sont agréables à conduire et l’atmosphère d’équipe que nous construisons est très positive. Nous avons de l’espoir pour la saison prochaine, mais nous devons profiter du reste de l’année et je continuerai à pousser pour tirer le meilleur de moi-même. et la voiture. »

Marcin Budkowski :

« Nous allons à Sotchi au terme d’un triplé européen chargé à travers la Belgique, les Pays-Bas et l’Italie. Nous pensons que Sotchi est un circuit qui devrait nous permettre de revenir à un meilleur niveau de compétitivité que Monza, que nous « Je savais que ce n’était pas un circuit adapté aux caractéristiques de notre voiture. Les deux pilotes parviennent à marquer des points de manière cohérente. Fernando et Esteban sont le duo de pilotes le plus proche sur la grille cette année, ce qui démontre à quel point notre alignement est fort en ce moment. Ils travaillent bien ensemble et nous apprécions leur capacité à se pousser mutuellement et à faire avancer l’équipe. »

Alpine F1 Team est à Sotchi pour la quinzième course du Championnat du monde de Formule 1 FIA 2021, le Grand Prix de Russie.Le circuit

• Ce sera la huitième course de Formule 1 à Sotchi et la dixième en Russie. Bien que deux d’entre eux (1913 et 1914), ne faisaient pas partie du championnat du monde officiel de Formule 1.
• Le Sochi Autodrom est l’un des quatre sites de Formule 1 à avoir déjà accueilli une course dans un ancien site olympique. Mexico, Montréal et Barcelone sont les autres pays à le faire.
• En 1900, les sports mécaniques sont organisés dans le cadre des Jeux Olympiques de Paris. Aucune médaille n’a été remise aux concurrents et c’est la seule fois à l’ère moderne que les sports mécaniques ont fait partie des Jeux olympiques.
• La ville de Sotchi se situe le long de la mer Noire et est à une altitude inférieure à celle de ses environs. Pendant la course, les pilotes ne graviront qu’un dénivelé de 100,7 m.

Informations sur le pilote/l’équipe

• Alpine F1 Team a marqué des points dans treize courses consécutives. C’est une course qui n’est actuellement améliorée que par Red Bull.
• Esteban Ocon a fêté ses 25 ans la semaine dernière. Il a maintenant marqué cinq points d’affilée et c’est sa meilleure forme cette saison. Il s’agit également de sa plus longue séquence de points depuis la saison 2017.
• Fernando Alonso a terminé à la sixième place lors de deux de ses cinq précédentes apparitions à Sotchi. En 2016, il a grimpé de huit positions dans la course après être parti en quatorzième position sur la grille.
• Le pilote de réserve Daniil Kvyat est avec l’équipe en Russie. Son meilleur résultat à Sotchi est survenu en 2015 après avoir terminé cinquième dans une Red Bull à moteur Renault.

Par Aston Martin

Lance :

« Nous sommes prêts à nous battre pour des points en Russie. C’est un morceau assez unique : large, rapide et assez technique – il s’agit donc de trouver un groove. Le long virage à gauche Turn-Three est un véritable point culminant, surtout au début de la course. Sotchi teste vraiment l’équilibre de votre voiture, il est donc important de se sentir à l’aise tout de suite afin de pouvoir continuer sur cette lancée tout au long du week-end.

Sébastien :

« Sotchi est presque l’opposé de Monza – beaucoup de virages et un défi constant. Il y a quelques sections à grande vitesse et une énorme ligne droite principale, mais les virages lents et techniques signifient que vous avez besoin d’un bon réglage si vous voulez vous sentir à l’aise tout au long du week-end. Nous chercherons à maximiser chaque tour en piste, puis à nous battre pour les points dimanche.

Les clés de la course de Cognizant

Les pneus utilisés dans le Grand Prix de Russie seront les trois composés les plus tendres de Pirelli ; les C3, C4 et C5. Cette sélection a été utilisée pour la dernière fois au Grand Prix de Styrie plus tôt cette année.

Il n’y a eu au total que 28 dépassements à Sotchi en 2020. Au cours des trois courses précédentes, 58% des dépassements ont utilisé le DRS, la ligne droite principale allant du virage 18 au virage deux offrant la meilleure opportunité de dépassement. Le deuxième point de dépassement le plus populaire se situe le long de la deuxième zone DRS avant le virage 13. Les pilotes ont souvent de bonnes chances de se rattraper au premier tour et lors des redémarrages de la voiture de sécurité.

Des incidents au premier tour à Sotchi sont très probables. Il y a eu des Safety Cars au premier tour dans quatre des cinq dernières courses ici. Plus de 70% de cette action de Safety-Car s’est produite dans les cinq premiers tours, ce qui suggère que les pilotes ont tendance à s’installer rapidement dans un rythme ici. Depuis son introduction en 2015, la Virtual Safety Car n’a été déployée que trois fois.

 

 

Par Alfa Romeo

De retour sur la bonne voie à Sotchi

Après un week-end de repos pour se remettre du triplé qui a accueilli la Formule 1 après les vacances, Alfa Romeo Racing ORLEN se rend à Sotchi pour la 15e manche du Championnat 2021.

Nous nous dirigeons vers les rives de la mer Noire avec l’esprit et la confiance d’une équipe qui a vu de bons signes dans les dernières épreuves – deux courses dans lesquelles nous avons commencé dans les dix premiers, avec seulement des circonstances malheureuses nous empêchant de livrer un résultat dans les points . Nous nous dirigeons vers la Riviera caucasienne en sachant qu’ayant montré un rythme sur des pistes aussi différentes que Monza et Zandvoort, nous pouvons nous attendre à pouvoir également monter un défi dans le parc olympique. Nous nous dirigeons vers Sotchi, déterminés à passer un week-end entier ensemble et à ramener enfin à la maison un bon résultat, donnant le sourire à nos fans et aux centaines de personnes travaillant à la maison.

Courir sur une piste qui serpente autour des sites olympiques est doublement inspirant. Cela nous rappelle les efforts de centaines de sportifs qui se sont battus contre vents et marées pour couronner leurs rêves ; d’histoires de réussite et de persévérance. Nous espérons que cette aura se frottera sur nous alors que nous courrons à Sotchi.

Comme ils l’ont dit

Frédéric Vasseur, Team Principal d’Alfa Romeo Racing ORLEN :

« Nous nous dirigeons vers cette course déterminés à tirer parti des points positifs que nous avons montrés lors des deux dernières courses et à enfin faire en sorte que notre travail acharné compte. Sur deux pistes très différentes, Zandvoort et Monza, nous avons été compétitifs en qualifications et nous devons nous assurer de convertir ces solides performances en points. Notre travail au siège est entièrement axé sur 2022, mais en bord de piste, nous sommes toujours déterminés à tirer le meilleur parti des huit dernières courses de la saison, à partir de Sotchi. »

Kimi Räikkönen (Voiture n°7) :

« Je suis content d’être de retour dans la voiture après avoir raté deux manches. Évidemment, personne ne veut être testé positif, mais c’est arrivé et nous avons dû suivre les règles : mais tout cela appartient au passé et maintenant je me concentre sur Sotchi. L’équipe a montré un certain potentiel lors des dernières courses, nous devons maintenant convertir cela en un bon résultat. Je ne pense pas que mon retour sera différent, je veux juste continuer mon travail et j’espère avoir une bonne course.

Antonio Giovinazzi (Car #99) :

« Ce week-end nous offre une nouvelle chance d’obtenir le bon résultat dont nous avons été proches lors des dernières courses. Je suis ravi d’être de retour dans la voiture, Zandvoort et Monza ont montré à quel point nous avions un rythme et comment nous pouvions nous battre pour l’avant de la grille. Malheureusement, les deux fois, les choses ne se sont pas passées comme prévu, mais nous pouvons tirer parti de ces points positifs et ramener quelques points à Sotchi. Nous donnerons tout ce que nous avons.

Par Williams Racing

Après un triplé intense pour lancer la seconde moitié de la saison, l’équipe se dirige vers les rives de la mer Noire et de l’autodrome de Sotchi pour la 15e manche du Championnat du monde de Formule 1 FIA 2021. Le circuit urbain de 5,848 km serpente autour du parc olympique, site des Jeux olympiques d’hiver de 2014, en passant devant des sites tels que le Bolshoy Ice Dome et le Adler Arena Skating Centre. Le circuit est le cinquième plus long du calendrier et combine un certain nombre de sections serrées et sinueuses avec de longues lignes droites et un virage quatre rapide et rapide, peut-être le virage le plus remarquable de la piste.

Dave Robson, Head of Vehicle Performance :

L’équipe a profité d’un week-end à domicile pour la première fois depuis la fermeture estivale et nous nous dirigeons maintenant vers la Russie avec impatience de poursuivre la saison et de consolider notre récente bonne forme.

L’Autodrom de Sotchi est un circuit délicat, le secteur final en particulier étant très exigeant, surtout si les pneus ont eu du mal plus tôt dans le tour. La surface de la piste n’a cessé d’évoluer depuis notre arrivée ici, mais elle se stabilise maintenant et fournit une bonne base pour les pneus Pirelli. Comme l’année dernière, nous avons ici les composés les plus tendres de la gamme Pirelli et ceux-ci devraient former une bonne combinaison pour les qualifications et la course. Le temps devrait être plus frais qu’il y a 12 mois, et cela nécessitera une approche légèrement différente des pneus, mais cela devrait être gérable.

Avec la majorité du secteur deux composé de virages à vitesse moyenne et la nature à basse vitesse du secteur trois, il est difficile d’obtenir une bonne configuration globale. Notre expérience de vendredi sera importante pour juger de la performance des pneus sur un relais complet et donc quels sont les meilleurs compromis pour échanger les qualifications et le rythme de course.

Le parc olympique offre une toile de fond spectaculaire à ce circuit et conduit à un tracé exigeant à la fois pour la voiture et pour les pilotes. Il existe probablement une gamme de solutions pour aborder ce circuit et nous sommes impatients de relever le défi de concourir sur ce site unique.

George Russell :

Je me sens reposé et récupéré après le récent triplé et prêt à reprendre la course en Russie. C’est une piste exigeante avec des sections difficiles et des virages rapides qui en font un défi à la fois pour le pilote et la voiture. Le parc olympique de Sotchi est également un endroit unique pour faire des courses et passer devant certains des sites des Jeux olympiques d’hiver constitue une toile de fond spectaculaire. Après de bons résultats lors des dernières courses, dont trois points dans les quatre dernières courses, nous allons tout mettre en œuvre en tant qu’équipe pour poursuivre sur cette lancée ce week-end.

Nicholas Latifi :

Sotchi est une piste intéressante et unique qui donne une ambiance de circuit urbain. Il y a beaucoup de virages similaires, il est donc très important de régler la configuration de la voiture pour s’adapter à la série de virages à 90 degrés, et ils peuvent parfois rendre difficile le rythme. Le dernier secteur est également très technique, vous pouvez donc y gagner ou y perdre beaucoup de temps. Nous avons eu de bonnes courses récemment, je vais donc chercher à maintenir l’élan positif et à tirer le meilleur parti de toutes les opportunités qui se présenteront à Sotchi.

Par Mercedes

La Formule 1 revient au « Sotchi Autodrom » pour la 15e manche de la saison en 2021.

• Toto sur la Russie
• Fonctionnalité : Comment est créée une stratégie F1 ?
• Stat-Attack : Russie et plus

Toto sur la Russie :

Après un triple header ardu et intensif, nous avons rechargé nos batteries et sommes maintenant prêts pour les prochaines tâches. Un week-end de course doux-amer à Monza est derrière nous. Valtteri a montré une performance exceptionnelle et a obtenu un bon résultat. Cependant, avec Lewis, nous sentions que nous avions perdu des points car il avait le potentiel de se battre pour la victoire. D’un autre côté, c’est bien que la W12 ait l’air compétitive et avec seulement huit courses restantes, le moment est maintenant venu d’utiliser notre expérience et de nous concentrer sur les détails et les processus qui nous permettront de franchir la ligne d’arrivée.

Nous sommes très impatients de conduire à nouveau en Russie. La piste a été un bon endroit pour nous au fil des ans et les deux pilotes ont déjà obtenu d’excellents résultats à Sotchi. Nous espérons maintenant pouvoir poursuivre notre série de succès en Russie, mais nous savons que tout sera différent cette année. C’est pourquoi nous nous attendons à un autre week-end intense.

L’année dernière, Sotchi a été l’une des premières courses où l’on a de nouveau vu des spectateurs dans les tribunes. C’était fantastique de ressentir à nouveau la passion et l’atmosphère des fans. Nous venons d’avoir un excellent soutien à Spa, Zandvoort et Monza et ce ne sera pas différent ce week-end.

Pour Sotchi, nous avons décidé d’avoir un bon week-end dès la première séance d’entraînement, puis de le développer d’une séance à l’autre. Lewis dispute un combat pour le championnat pour la dixième fois de sa carrière en Formule 1 cette saison et il est très concentré sur ses objectifs pour les huit prochaines courses. Pendant ce temps, Valtteri conduit mieux que jamais, comme il l’a démontré à Monza. Il s’engagera pleinement chaque week-end. L’équipe respire le calme et la détermination en ce moment et la lutte pour le titre à la fin de la saison est exactement ce avec quoi nous nous amusons le plus.

Fonctionnalité : Comment est créée une stratégie F1 ?

Nous avons tous vécu cette situation nous-mêmes : nous nous asseyons confortablement sur notre canapé, regardons une course de Formule 1 à la télévision puis une équipe prend une décision stratégique que nous remettons immédiatement en question. De l’extérieur, tout semble très simple, mais ce que le public ne peut pas voir chez lui, c’est la quantité de données et d’analyses derrière ce message radio bien connu : « Box, Box, Box !

Que comprend le terme « stratégie » en Formule 1 ?

La plupart des gens associent une « stratégie » de F1 au moment où un pilote est appelé aux stands par radio et à la décision concernant les pneus à monter. Et c’est vrai aussi. Lors d’une course, l’objectif du service stratégie est de positionner votre propre voiture dans la meilleure position possible par rapport à la concurrence afin qu’elle puisse terminer le Grand Prix dans la meilleure position possible. Cependant, pour avoir une vue d’ensemble du travail du département stratégie, vous devez prendre du recul.

Tout d’abord, laissons la course derrière nous. L’équipe de stratégie travaille sur l’approche de l’équipe pour les qualifications. Si on prend du recul, on voit l’approche encore plus large pour l’ensemble du week-end de course : Comment voulez-vous répartir vos ressources et vos pneus sur les différentes séances ? Et un pas en arrière est la vision de l’ensemble de la saison : sur quelles pistes attendons-nous des performances meilleures ou pires ? Comment abordons-nous ces courses et comment évolue le tableau des performances au cours de la saison ?

Comment l’équipe de stratégie se prépare-t-elle pour un week-end de course ?

L’équipe de stratégie pense généralement à plusieurs courses à l’avance pour s’assurer que les préparatifs sont faits à temps. L’équipe utilise toutes les données disponibles pour obtenir une image détaillée de tous les scénarios possibles et de leur impact sur la stratégie. À la fin de chaque week-end de course, nous mettons à jour nos systèmes pour réévaluer les analyses pour les courses à venir. Chaque week-end de course, nous collectons une énorme quantité d’informations et d’idées, par exemple où nous sommes faibles, où nous sommes forts et comment nous pouvons nous améliorer.

Avant un week-end de course, l’équipe de stratégie dispose d’une grande quantité de données et d’informations. En commençant par la connaissance des conditions météorologiques, en passant par les expériences détaillées de notre dernière visite sur l’itinéraire respectif jusqu’aux performances des pneus et à ce que nous avons appris depuis lors. En même temps, ils examinent les modèles de performances des voitures, le développement de l’itinéraire et bien plus encore. Sur la base de cette préparation, nous déterminons ce que nous pouvons attendre de notre voiture, de la compétition et du comportement des pneus.

Sur quoi l’équipe de stratégie se concentre-t-elle pendant l’entraînement et les qualifications ?

Lors de l’entraînement du vendredi, l’accent est mis sur le comportement des pneus et leur durée de vie. Nous n’utilisons pas seulement les données de nos voitures, mais de l’ensemble du terrain afin de renforcer notre compréhension. Il est difficile d’obtenir les connaissances dont vous avez besoin à partir d’une session d’une heure, mais nous voulons en tirer le meilleur parti possible.

Les temps au tour, le GPS, les données sur les pneus et bien plus encore sont à notre disposition, à la fois pour nos deux pilotes et pour nos adversaires. Nos stratèges absorbent ces informations afin de prendre ensuite les décisions nécessaires. L’objectif est de savoir à la fin de la deuxième séance d’essais quels changements de réglages sont nécessaires et d’établir un plan pour les qualifications. La décision la plus importante, sans aucun doute, est le pneu avec lequel nous voulons commencer la course – et nous devons le décider avant la troisième séance d’essais.

Samedi, nous nous concentrerons donc sur la construction des ensembles de données existants et sur des expériences avec moins de carburant dans le réservoir. C’est ainsi que nous finalisons les plans pour les qualifications : Quels pneus sont utilisés dans quelle session ? Quels sont les plans de course ? Quand sortons-nous de la boîte ? Qu’en est-il du sillage ? Et ce ne sont là que quelques-uns des éléments avec lesquels nous devons travailler. Sur cette base, nous définissons un plan (quantités de carburant, nombre de tours et autres éléments de base), que nous affinons au cours des qualifications sur la base de nouvelles informations (évolution de la piste, performances des concurrents, différences entre les composés des pneus et problèmes). Nous devons également réagir à des influences indépendantes de notre volonté, par exemple la météo ou les drapeaux rouges.

Étant donné que nous n’avons qu’un certain nombre de pneus disponibles, les plans de roulement et la sélection de pneus pour les tests respectifs sont une décision stratégique extrêmement importante. Tout ce qui se passe au premier trimestre a un impact sur les deux sections suivantes. Par conséquent, l’utilisation correcte des ressources de la meilleure manière possible est un exercice d’équilibre difficile, à la fin duquel les meilleures positions de départ possibles doivent être trouvées.

Que devez-vous garder à l’esprit pendant la course ?

Des milliers d’ensembles de données entrent dans nos outils de stratégie chaque seconde pendant la course, à la fois de nous-mêmes et de nos concurrents. L’équipe a un bon point de départ avant la course pour des choses comme la dégradation des pneus, le temps perdu aux arrêts aux stands, les prévisions météorologiques, la difficulté des manœuvres de dépassement et bien plus encore, mais les outils sont constamment mis à jour à mesure que des données plus récentes deviennent disponibles. Cela permet à l’équipe de stratégie de prédire ce qui va se passer.

Les stratèges réévaluent constamment ces informations et reconnaissent les éléments qui apparaissent dans leurs outils et qui, par exemple, pourraient conduire à un changement vers une autre stratégie planifiée ou qui pourraient influencer l’actuelle. Des protocoles stricts prévalent sur ces canaux radio, ce qui permet une communication claire et précise. Cela permet à l’équipe de stratégie de soulever des questions et de discuter de ce qui se passe, de la prédiction de la course pour le moment et de ce qui pourrait arriver à l’avenir et de la manière dont nous devrions réagir dans un tel cas.

La stratégie sera également discutée sur d’autres chaînes radio pendant la course, par exemple avec Toto et d’autres membres de l’équipe au poste de commandement et les ingénieurs de course. De cette façon, les connaissances et les compétences de chacun sont utilisées pour partager leur opinion avec tout le monde.

Les équipes définissent différents scénarios avant la course, qu’elles observent en permanence. Cette planification préalable est indispensable pour pouvoir réagir rapidement et sereinement à des événements inattendus, par exemple lors des phases de Safety Car. Si ces moments se produisent, il ne reste plus qu’à mettre en pratique le plan préalablement établi.

Certaines décisions doivent-elles être prises à la toute dernière seconde ?

Même avec une préparation et une planification parfaites à l’avance, il est inévitable que certaines décisions devront être prises spontanément. Par exemple, la météo peut être imprévisible. Cela peut amener l’équipe stratégique à faire face à certaines des décisions les plus difficiles de tous les temps. La force d’une averse, son emplacement autour de la piste et l’influence sur l’adhérence disponible des pneus peuvent faire du choix des pneus une décision atroce.

Certaines situations deviennent apparentes pendant une course et les décisions nécessaires pour s’écarter d’un plan établi doivent alors être prises en une fraction de seconde. La décision de faire venir Lewis à Monza a été prise très rapidement, car son temps de secteur après l’arrêt de ses rivaux montrait clairement qu’il n’était pas assez rapide et que la stratégie prévue ne fonctionnerait donc pas.

Des milliers de décisions sont prises au cours d’un week-end de course, dont beaucoup sont invisibles pour les étrangers. Il y a des tonnes d’éléments en mouvement dans chaque session, en particulier lors des qualifications et de la course, lorsque des centaines d’options stratégiques doivent être analysées avant de choisir celles qui conviennent le mieux à vos propres voitures.

La stratégie en Formule 1 est comme un jeu d’échecs multidimensionnel, mais c’est précisément ce défi que toutes les équipes de stratégie sur le terrain apprécient tant et pour lequel elles reviennent sans cesse.

Par Ferrari

GRAND PRIX DE RUSSIE – COURSE SUR LES RIVES DE LA MER NOIRE

Ce dimanche aura lieu le huitième Grand Prix de Russie du championnat du monde de Formule 1, 15e manche de la saison 2021. La course se déroulera comme d’habitude sur l’Autodrom de Sochi, un circuit de 5 848 mètres avec 18 virages, douze à droite et six à gauche. Le premier et le deuxième secteur ont une charge aérodynamique moyenne, tandis que le dernier secteur présente plusieurs angles de 90 degrés qui exigent la contribution maximale des ailes en termes d’efficacité, afin de préserver les pneus qui, dans cette section, risquent facilement de surchauffer.

Deux zones DRS. De la ligne de départ au virage 1, il y a un peu plus d’une centaine de mètres, mais c’est juste un léger virage à droite que vous devez négocier entièrement jusqu’à ce que vous atteigniez le premier vrai freinage, dans le virage 2, à un peu moins de 700 mètres de la ligne d’arrivée. C’est là que l’on passe de 330 à environ 130 km/h en moins de deux secondes et le fait d’attraper le sillage d’une voiture qui vous précède au départ peut faire toute la différence. Il s’agit de la première des deux sections où le DRS peut être activé. Le virage 3 contourne la Medals Plaza – l’endroit où les athlètes des Jeux olympiques d’hiver 2014 ont reçu leurs prix – et est un virage à gauche à 180 degrés que vous traversez en voiture. Dans le deuxième secteur, une bonne sortie du virage 10 est cruciale, car les voitures entrent dans une autre semi-courbe rapide, où l’aileron mobile peut à nouveau être utilisé, jusqu’au virage 13, l’une des sections de freinage les plus exigeantes du circuit.

Un nouveau système hybride est en préparation. Le Grand Prix de Russie verra également l’introduction d’une nouveauté technique pour la Scuderia Ferrari Mission Winnow : un groupe moteur équipé d’un système hybride actualisé, dont l’introduction a été annoncée ces dernières semaines et qui vise surtout à acquérir de l’expérience pour le projet 2022. Un grand effort a été fait, tant sur le plan technique que logistique, pour raccourcir le délai autant que possible, et la mise à niveau sera effectuée avec un calendrier échelonné entre les deux pilotes. Le premier à disposer du nouveau système hybride sera Charles, un choix dicté par des raisons de précaution face aux risques liés à l’utilisation du pack de batteries endommagé lors de l’accident du GP de Hongrie : à Sotchi, le Monégasque disposera d’une unité de puissance entièrement nouvelle et partira donc en fond de grille. L’introduction du nouveau système hybride sur la voiture de Carlos sera décidée en évaluant le bon équilibre entre la compétitivité et l’impact de la pénalité.

Programme. Les essais libres de vendredi verront les voitures prendre la piste à 11h30 et 15h, heure locale (10h30 et 14h CET), tandis que la dernière heure de préparation aux qualifications aura lieu samedi à 12h (11h CET). Les qualifications et la course du dimanche débuteront à la même heure : 15h00 heure locale (14h00 CET). Le temps devrait être changeant, avec de la pluie probable.

Analyse par Ferrari

Statistiques de Ferrari

GPs joués 1022

Saisons en F1 72

Début Monaco 1950 (A. Ascari 2ème ; R. Sommer 4ème ; L. Villoresi ret.)

Victoires 238 (23,28%)

Pole positions 230 (22,50%)

Tours les plus rapides 254 (24.85%)

Total des podiums 776 (25,31%)

Ferrari Stats GP de Russie

GPs joués 7

Début 2014 (F. Alonso 6ème ; K. Räikkönen 9ème)

Victoires 0

Pole positions 2 (28,57%)

Tours les plus rapides 2 (28,57%)

Total des podiums 6 (28,57%)

Grand Prix de Russie : faits et chiffres

3. La position la plus éloignée sur la grille de départ à partir de laquelle une victoire a été remportée lors du GP de Russie, dans les deux cas par Valtteri Bottas. En termes de podiums, en 2016, Lewis Hamilton est passé de la dixième à la deuxième place. Chez Scuderia Ferrari Mission Winnow, l’an dernier, Charles Leclerc a réussi à gagner quatre places, passant de la dixième à la sixième place sur la SF1000.

3 & 6. Les meilleurs classements de Charles Leclerc et Carlos Sainz à l’Autodrom de Sochi. Le Monégasque a terminé sur la plus basse marche du podium en 2019 avec la SF90, après avoir décroché sa quatrième pole position de la saison samedi. Cette même année, Sainz s’est classé sixième au volant de la McLaren MCL34 dans laquelle il était parti de la cinquième place sur la grille.

41. Succès dans les courses homologuées par la FIA de Viktor Shaytar, le pilote le plus titré de la Fédération de Russie. Le Moscovite de 38 ans s’est vite rendu compte qu’après s’être essayé à la monoplace, c’est la course de voitures de grand tourisme qui lui offrait les meilleures chances. Viktor a remporté la plupart de ses courses sur la Ferrari 458 Italia GTE de l’équipe SMP Racing. Le triomphe le plus important a eu lieu en 2015 dans la classe LMGTE-Am aux 24 heures du Mans, avec son compatriote Aleksey Basov et le pilote officiel de Ferrari Andrea Bertolini. D’autre part, seuls quatre pilotes russes sont en mesure de prendre le départ d’au moins un Grand Prix de Formule 1 : Vitaly Petrov (57 courses entre 2010 et 2012 avec une troisième place comme meilleur résultat) ; Daniil Kvyat (110 GP entre 2014 et 2020 avec tout au plus une deuxième place) ; Sergey Sirotkin (21 courses en 2018 avec une dixième place comme meilleur résultat) et Nikita Mazepin, qui, lors des 14 courses disputées cette année avec Haas, s’est tout au plus classé 14e en Azerbaïdjan….

343,1. La plus haute vitesse de pointe en km/h jamais mesurée à l’Autodrom de Sochi. Réalisé par le Finlandais Kimi Räikkönen sur la Ferrari SF15-T en 2015.

1898. L’année de la première course automobile organisée en Russie. C’est le 28 octobre que s’est déroulée la course de 41,6 kilomètres Saint-Pétersbourg-Strelna-Saint-Pétersbourg. Sept véhicules sont entrés, une voiture et six tricycles à moteur fabriqués par la société Clement. L’un d’eux a gagné, conduit par le pilote local Petr Belyaev en 1 heure 33 minutes 36 secondes.

Cette semaine dans notre histoire

22/9. En 2019 à Singapour, la Scuderia Ferrari brille en qualifications et en course. Charles Leclerc prend la pole position samedi tandis que Sebastian Vettel est troisième. Le dimanche, grâce à une stratégie particulièrement bien dosée, l’équipe parvient à ramener un duo avec Vettel devant le Monégasque. Pour l’Allemand, c’était la quatorzième victoire avec Ferrari. Le doublé de la SF90 est le 84ème doublé de la Scuderia Ferrari en Formule 1.

23/9. Nigel Mansell a remporté la F1-90 de 1990 au Portugal, son troisième et dernier Grand Prix dans une voiture du Cheval Cabré. Les deux autres victoires avaient eu lieu en 1989, au Brésil, lors de ses débuts avec la Scuderia Ferrari, et en Hongrie, lorsque sur un circuit où les dépassements étaient impossibles, il s’est imposé après être parti 12e sur la grille.

24/9. En 1989, Gerhard Berger remporte sa première course de la saison au Portugal au volant de la F1 89. La Scuderia Ferrari aurait pu célébrer un doublé avec Nigel Mansell qui avait pris la tête au 24e tour. Cependant, au moment du changement de pneus, le pilote anglais a pris de la longueur, manquant le lay-by. Cependant, au lieu de sortir de la voie des stands pour le refaire au tour suivant, Nigel a décidé de faire marche arrière, ce qui lui a valu une disqualification immédiate. Mansell ignore le drapeau noir et s’engage dans un duel avec le Brésilien Ayrton Senna qui se termine par un accident qui les met tous deux hors course. Berger a remporté sa quatrième course sur une Ferrari, la 97e de la Scuderia en Formule 1.

25/9. En 1949, le privé britannique Peter Whitehead remporte sa première victoire dans une Ferrari de Formule 1. Au volant d’une 125 F1, le pilote du Yorkshire remporte le Grand Prix de Tchécoslovaquie sur le circuit de Brno, long de plus de 17 km.

26/9. En 2010, Fernando Alonso a remporté le premier et jusqu’à présent le seul Grand Chelem de sa carrière à Singapour. Sur le circuit de Marina Bay, l’Espagnol et la Ferrari F10 prennent la pole position et mènent la course du premier au dernier tour, ne perdant jamais la première place et réalisant même le meilleur tour. L’Espagnol a battu la Red Bull de Sebastian Vettel au sprint. Il s’agit du 214e succès de Ferrari et du quatrième d’Alonso avec la Scuderia.