par LD Racing s’impose avec une marge infime de 0 ,055s en C1 & Algarve Pro Racing vainqueur en C2
Course 1 : RD Limited remporte la course de Sepang par la plus petite des marges
Les deux premières voitures sont séparées par seulement 55 millièmes à la fin des 4 heures de course.
L’équipe RD Limited, qui fait ses débuts en Endurance, a démarré le week-end sur les chapeaux de roue avec la victoire de Fred Poordad, James Allen et Tristan Vautier lors de la course d’ouverture de l’Asian Le Mans Series 2024/25 à Sepang. Le début de la course a été marqué par quatre périodes de Safety Car, mais les choses se sont ensuite calmées et de belles courses ont eu lieu dans tout le peloton.
La course s’est jouée sur le fil, Vautier repoussant les assauts de Matthieu Vaxiviere sur l’Oreca-Gibson AF Corse n°83. Vaxiviere réduit l’écart dans les dernières minutes de la course, dépasse Vautier dans le dernier tour, mais l’Oreca RD Limited reprend la tête dans le dernier virage. Les deux voitures étaient côte à côte lorsqu’elles ont franchi la ligne d’arrivée, avec seulement 0,055 seconde d’avance après quatre heures de course.
La bataille LMP3 a été remportée par la Ligier-Nissan Ultimate n°35, Matteo Quintarelli ramenant la voiture à la maison juste devant la Ligier High Class Racing n°49 d’Anders Fjordbach, qui a défié l’Italien jusqu’au drapeau à damier.
La bataille en GT a été remportée par la Ferrari 296 GT3 n°57 de Car Guy, Daniel Serra ramenant la voiture à la tête d’un 1-2-3 Ferrari.
Que la bataille commence !
C’est sous un ciel bleu et une température de 34 degrés que les voitures s’élancent sur la ligne de départ de la première course du week-end des 4 Heures de Sepang.
L’Oreca Proton Competition n°22 en pole position est dépassée par l’AF Corse n°50, Patrick Byrne, classé argent, devançant Georgio Roda, classé bronze, en T1. Roda s’accroche à l’arrière de l’Oreca de tête et Byrne est contraint de défendre sa position.
Le chaos régnait plus loin en T2 lorsque les deux Ligier d’Inter Europol Competition sont entrées en collision, faisant tourner la Ligier n°34 et poussant plusieurs voitures GT à prendre des mesures d’évitement. Le résultat est que la Ferrari AF Corse n°28 est en tête des GT à la fin du premier tour, alors que la Mercedes-AMG Getspeed n°9, en pole position, est descendue dans le classement.
La Ligier Graff Racing n°7 a pris la tête de la catégorie LMp3 dès le premier tour, avec Alex Bukhantsov devant la Ligier Ultimate n°35 de Stéphane Lemeret, partie en pole.
La RD Limited n°30 s’est élancée en 10e position sur la grille de départ de la LMP2. Fred Poordad a commis une erreur au T15, a fait un tête-à-queue et l’Américain a dû attendre que l’ensemble du peloton soit passé avant de pouvoir rejoindre la voiture. Cela a ouvert la voie à une incroyable lutte qui a vu RD Limited passer de la dernière place à la plus haute marche du podium.
Au troisième tour, la voiture de sécurité est déployée pour la première fois lorsque la Ferrari Absolute Racing n°23 de Gregory Bennett et la Ferrari Kessel Racing n°57 de Yudai Uchida entrent en collision, laissant la Ferrari Absolute Racing bloquée à la sortie de la T2. La Ligier n°34 d’Inter Europol Competition de Tim Creswick, qui était en train de récupérer, est arrivée dans le virage et a percuté la Ferrari bloquée, ce qui a entraîné l’abandon de la voiture.
Une fois la piste dégagée, la course reprend après 10 minutes. Cependant, la Porsche Car Collection n°21 est sortie de la route à T8 après un contact avec la Lamborghini Prime Speed Sport n°42, ce qui a entraîné la sortie de la voiture de sécurité virtuelle, qui a été suivie par la deuxième période de voiture de sécurité.
De nombreuses voitures ont décidé de s’arrêter pendant la période VSC et l’Oreca Pure Rxcing n°91 d’Aliaksandr Malykhin est entrée dans les stands en quatrième position et est ressortie en deuxième position derrière l’Oreca AF Corse n°50 en tête. Stéphane Lemeret bénéficie lui aussi d’un arrêt rapide lorsque l’équipe d’Ultimate ramène la voiture devant la Ligier de Graff Racing.
Au restart, il y a plusieurs changements mais le pneu arrière de la Ferrari AF Corse n°82 explose sur la ligne droite des stands, Charles-Henri Samani luttant pendant un tour complet pour ramener la voiture aux stands. Dans un autre incident, la Ligier IEC n°34 finit dans les graviers à T8 après un contact avec la Porsche Origine Motorsport n°87, qui sort du circuit au virage suivant. La deuxième période de VSC est déclarée, suivie de la troisième période de Safety Car.
Une fois de plus, les arrêts aux stands pendant la période VSC placent l’Oreca n°91 en tête du peloton avec Harry King au volant. La Ferrari n°74 du Kessel Racing était le principal concurrent en GT après une conduite brillante suite à l’incident du premier tour. Dustin Blattner remonte rapidement dans le peloton pour prendre la tête du peloton GT après une heure de course.
La course redémarre et King commence à creuser l’écart avec le groupe de voitures LMP2 qui le suit, mais une nouvelle période VSC est déclarée après seulement 10 minutes de course sous le drapeau vert.
La Ligier Inter Europol Competition n°43 de Steve Brooks a freiné tardivement dans le dernier virage, percutant la Mercedes-AMG n°16 du Winward Racing, puis entrant en collision avec la Porsche 911 n°10 de Manthey avant de s’immobiliser dans le bac à graviers. La Ligier et la Porsche sont trop endommagées pour rentrer au stand, tandis que la Mercedes-AMG n°16 poursuit sa route.
Sous la voiture de sécurité virtuelle, Sergey Stolyarov est rentré au stand au volant de la Mercedes-AMG n°16, suivi de près par l’Oreca n°91 de Pure Rxcing. Malheureusement, en raison des dommages subis par la Mercedes, Stolyarov s’est arrêté dans la pitlane, à l’extérieur du stand de Pure Rxcing. King n’a pas pu accéder à son stand pendant environ 20 secondes et ce retard a fait passer la voiture de la première à la dernière place en LMP2.
Au restart, l’Oreca AF Corse n°83, avec Alessio Rovera au volant, est désormais en tête, avec Vlad Lomko sur la Proton Competition n°22 en seconde position et Matt Bell sur l’Oreca Nielsen Racing n°24 en troisième position. Alex Bukhantsov a repris la tête en LMP3 devant Stéphane Lemeret, tandis que la Ferrari AF Corse n°28 est en tête en GT devant la Mercedes-AMG Getspeed n°9.
James Allen, au volant de l’Oreca RD Limited n°30 (5e), est en mouvement et, après avoir dépassé plusieurs voitures, défie Rovera pour la tête. Au 58e tour, l’Australien passe devant son rival italien.
Bence Valint, au volant de l’Ultimate n°35, prend rapidement la tête de la catégorie LMP3, tandis que James Winslow, au volant de la Ligier n°7, recule. Anders Fjordbach a pris le relais de Mark Patterson sur la Ligier High Class Racing n°49, passant de la 4ème à la 2ème place à 90 minutes de la fin de la course.
Esteban Masson a réussi à prendre la tête en GT sur la Ferrari Car Guy n°57, le pilote français devançant son coéquipier du Kessel Racing, Ben Tuck, sur la Ferrari n°74.
A l’approche de la dernière heure de course, l’Oreca RD Limited n°30 mène de 19 secondes avec Tristan Vautier au volant. Matthieu Vaxiviere réduit lentement l’écart avec le leader dans la AF Corse n°83, Louis Deletraz dans la Pure Rxcing n°91 et Malthe Jakobsen dans l’Algarve Pro Racing Oreca n°25 se battent pour la dernière place sur le podium.
Une dernière période jaune a été demandée pour dégager quelques débris à 24 minutes de la fin de la course et après deux minutes, la course est passée au vert pour la dernière fois.
En GT, la Ferrari AF Corse n°51 est passée au stand pour la dernière fois, Cédric Sbirrazzuoli rejoignant la course 15 secondes derrière Daniel Serra sur la Ferrari Car Guy n°57. Dennis Marschall sur la Ferrari Kessel Racing n°74 et Richard Lietz sur la Porsche Manthey EMA n°92 se battaient pour la dernière place sur le podium GT, Marschall ramenant la voiture à la maison avec trois dixièmes de seconde d’avance sur la Porsche.
Cependant, une pénalité d’après-course (décision des commissaires n°39) a été infligée à la Ferrari n°74 du Kessel Racing parce que Dennis Marschall avait dépassé son temps de conduite. La pénalité Stop and Go de 5 secondes pour cette infraction a été convertie en une pénalité de 35 secondes, ce qui a fait chuter la Ferrari n°74 à la 6e place de la catégorie et a permis à la Porsche n°92 de monter sur la dernière marche du podium.
En LMP3, Anders Fjordbach réduit l’écart avec la Ligier Ultimate, leader de la catégorie. Matteo Quintarelli a réussi à maintenir la Ligier High Class Racing à distance dans les derniers tours et a franchi la ligne d’arrivée avec 2,5 secondes d’avance sur Fjordbach. La Ligier Graff Racing n°7 monte sur la dernière marche du podium en LMP3.
En tête du peloton, l’Oreca RD Limited n°30 est rattrapée par l’Oreca AF Corse n°83 alors que Vautier se bat avec des pneus usés. Vaxiviere a essayé toutes les astuces de son arsenal de pilote et dans le dernier tour, il a réussi à devancer Vautier à trois virages de l’arrivée. Cependant, l’Oreca AF Corse s’écarte dans le dernier virage et Vautier plonge à l’intérieur pour reprendre la tête. A la sortie du dernier virage, l’Oreca n°30 est juste devant les deux voitures qui se disputent la ligne d’arrivée. Les deux voitures passent le drapeau à damier côte à côte, Vautier remportant la victoire pour seulement 0.055s.
La dernière place sur le podium est occupée par l’Oreca Pure Rxcing n°91, Louis Deletraz franchissant le drapeau à damier à 44 secondes des deux premières voitures et à 14 secondes de l’Oreca Algarve Pro racing n°25 de Malthe Jakobsen, qui occupe la quatrième place.
Lors des vérifications d’après course, il a été constaté que l’Oreca Proton Competition n°22 avait moins d’un litre de carburant, ce qui constituait une infraction au règlement technique de l’ALMS et la voiture a été disqualifiée des résultats de la course (Décision des commissaires n°41).
Course 2 : APR s’assure la victoire alors que la météo joue un rôle majeur dans le résultat
Une tempête s’abat sur Sepang et la dernière heure de course est marquée d’un drapeau rouge
L’Algarve Pro Racing, champion LMP2 en titre, a remporté le maximum de points lors de la deuxième course du week-end des 4 Heures de Sepang. Malthe Jakobsen, Michael Jensen et Valerio Rinicella sont montés sur la plus haute marche du podium après que la course ait été interrompue par un drapeau rouge dans la dernière heure en raison d’un orage qui a balayé Sepang.
Le temps est passé de sec et ensoleillé pendant la première heure à une averse dans la deuxième heure, puis à un véritable orage dans la dernière heure, ce qui a rendu le choix des pneumatiques crucial mais délicat. Algarve Pro Racing a opté pour des pneus slicks, ce qui s’est avéré être le bon choix en fin de compte.
La victoire en LMP3 est revenue à la Ligier Ultimate n°35 pour la deuxième fois à Sepang. Stéphane Lemeret, Bence Valint et Matteo Quintarelli ont obtenu un maximum de 52 points sur les deux courses en Malaisie.
La Mercedes-AMG Winward Racing n°81 s’est imposée en GT, avec Rinat Salikhov, Gabriele Piana et Jules Gounon sur la plus haute marche du podium.
Sous un ciel bleu et un thermomètre de 35 degrés, la course a démarré avec Giorgio Roda en tête au virage 1 dans l’Oreca Proton Competition n°22, avec Jeremy Clarke dans l’Oreca AF Corse n°50 à ses trousses.
Jens Reno Moller sur la Ligier Bretton Racing n°26 a devancé Stéphane Lemeret sur la Ligier Ultimate au départ. Massimiliano Wiser, auteur de la pole position en GT, a maintenu la Ferrari AF Corse n°28 en tête du peloton de 25 voitures, avec la Mercedes-AMG Getspeed n°9 de Steve Jans au contact.
La Ferrari Car Guy, vainqueur de la GT Race 1, a connu des difficultés lorsque Yudai Uchida a été percuté par la Mercedes-AMG n°96 de 2 Seas Motorsport, ce qui a valu à Anthony McIntosh une pénalité de dépassement.
En LMP3, Stéphane Lemeret met la pression sur Jens Moller, tandis qu’Alex Bukhantsov, au volant de la Ligier Graff Racing n°7, se mêle à la lutte pour la tête. Lemeret finit par devancer son rival, Bukhantsov remontant également, mais tout cela n’a servi à rien lorsque la Ligier du Graff Racing a soudainement rétrogradé en raison d’un problème, ce qui a mis la voiture au garage pendant plusieurs tours et l’a mise hors course.
Pendant ce temps, à l’avant, Roda menait devant Clarke, Jonas Ried, sur la Proton Competition n°11, suivait de près en troisième position. Roda sort de la piste et permet à Clarke et Ried de prendre de l’avance, les Oreca AF Corse n°50 et Proton Competition n°11 étant côte à côte à la sortie de la T15. Cependant, Ried sort de la piste et permet à Clarke de prendre la tête.
Les problèmes de Jonas Ried n’étaient pas terminés puisqu’il y a eu une collision avec la Ferrari n°74 du Kessel Racing, qui a cassé la suspension arrière, mettant l’Oreca n°11 au garage pour quelques tours. Dustin Blattner a reçu une pénalité pour avoir provoqué la collision.
La course de Yudai Uchida s’est terminée brutalement lorsque la Ferrari Car Guy a manqué le point de freinage à T15 et a traversé la piste pour aller percuter la Lamborghini Prime Speed Sport n°42, causant d’importants dommages à la Ferrari.
Une période jaune est déclarée pour nettoyer les débris laissés à T15. Au nouveau départ, Jeremy Clarke creuse un écart de 5 secondes avec Giorgio Roda, tandis qu’Aliaksandr Malykhin, au volant de l’Oreca Pure Rxcing n°91, prend la troisième place. Lemeret a pris 9 secondes d’avance sur Moller en LMP3 et Wiser a 8 secondes d’avance sur Jans en GT.
Après une heure de course, la pluie est signalée sur certaines parties du circuit et le directeur de course annonce une piste humide. Cependant, après 10 minutes, les équipes ont été informées qu’elles pouvaient éteindre leurs feux de pluie car la menace d’une averse s’éloignait.
Jeremy Clarke a pris 16 secondes d’avance sur Giorgio Roda, la voiture AF Corse n°83 est maintenant troisième avec Alessio Rovera au volant et Job Van Uitert dans l’Oreca DKR Engineering est quatrième et rattrape la voiture de troisième place. Van Uitert a pris la place, mais l’a perdue à nouveau lorsqu’il a dû purger une pénalité pour excès de vitesse dans la pitlane.
Harry King est désormais au volant de l’Oreca Pure Rxcing n°91 et ne tarde pas à remonter dans le classement, dépassant Rovera pour la 2e place à T15. Après une autre période FCY pour éliminer les débris, King prend la tête alors que Clarke se dirige vers les stands pour passer le relais à Patrick Byrne. Byrne part alors en tête-à-queue, ce qui fait chuter l’Oreca Proton Competition n°50 dans le classement.
Bence Valint est alors au volant de la Ligier Ultimate n°35 et prend une avance considérable de 84 secondes en LMP3. En GT, Massimiliano Wiser prend 22 secondes d’avance sur la Mercedes-AMG Getspeed, tandis que Rinat Salikhov, au volant de la Mercedes-AMG Winward Racing n°81, est à 13 secondes d’Anthony Bartone, en troisième position.
Une collision a eu lieu entre l’Aston Martin Blackthorn n°19 et la Mercedes-AMG Getspeed n°9, et Getspeed a dû purger 10 secondes supplémentaires lors de l’arrêt au stand suivant.
Une voiture de sécurité virtuelle est déployée pour dégager d’autres débris autour de la piste. Avec les nuages noirs qui s’amoncellent, certaines voitures choisissent de passer aux pneus pluie. Le VSC se transforme en Safety Car et après 22 minutes, la course reprend sous la pluie qui tombe sur le circuit.
Le peloton GT avance prudemment, Steve Jans sur la Getspeed n°9 prenant de l’avance sur la Ferrari AF Corse n°28 qui mène la course.
Louis Deletraz sur l’Oreca Pure Rxcing n°91 est en tête avec l’AF Corse n°83 de Matthieu Vaxiviere en chasse, Laurents Horr rejoignant la bataille en tête sur l’Oreca DKR Engineering n°3. Les trois voitures sont chaussées de pneus pluie. La voiture Algarve Pro Racing n°25 de Malthe Jakobsen, chaussée de pneus slicks, remonte le peloton, dépasse Deletraz, Vaxiviere et enfin Horr pour prendre la tête de la course. Cela oblige les voitures chaussées de pneus pluie à passer aux stands pour les pneus slicks au tour suivant.
Un dernier FCY pour dégager les débris est bientôt suivi d’une pluie torrentielle, de tonnerre et d’éclairs. Après plusieurs tours derrière la voiture de sécurité, la course est signalée par un drapeau rouge. La course a été déclarée après 20 minutes d’immobilisation des voitures sur la grille parce que l’orage avait mis hors service plusieurs des caméras de télévision en circuit fermé pour le contrôle de la course ainsi que le chronométrage.
Malthe Jakobsen, Michael Jensen et Valerio Rinicella sont montés sur la plus haute marche du podium. Fred Poordad, Tristan Vautier et James Allen, vainqueurs de la course 1, ont terminé deuxièmes dans l’Oreca RD Limited n°30 et le trio Algarve Pro Racing n°20 composé de Kriton Lentoudis, Ollie Caldwell et Alex Quinn est monté sur la troisième marche du podium LMP2.
RD Limited quitte Sepang en tant que leader du championnat avec 43 points et Algarve Pro Racing n°25 avec 37 points.
Stéphane Lemeret, Matteo Quintarelli et Bence Valint ont terminé avec un tour d’avance sur le reste du peloton LMP3 et quittent Sepang avec 52 points en tête du championnat LMP3. Le duo High Class Racing n°49 composé de Mark Patterson et Anders Fjordbach a une nouvelle fois terminé deuxième et occupe la deuxième place du championnat avec 36 points. Le trio RLR MSport n°15 composé de Nick Adcock, Ian Aguilera et James Dayson monte sur la dernière marche du podium.
Le trio Winward Racing n°81 composé de Jules Gounon, Rinat Salikhov et Gabriele Piana quitte Sepang en tête du classement GT. La Porsche 911 Manthey n°10 d’Antares Au, Klaus Bachler et Joel Sturm termine deuxième, la Ferrari AF Corse n°28 en pole position troisième. Massimiliano Wiser, Manuel Franco et David Rigon se rendront à Dubaï en deuxième position du classement GT avec 28 points.
Communiqué ALMS
Crédits photos ALMS
Rappel du calendrier
