par Il y a 20 ans, Renault inventait le monospace compact avec Scénic (voiture de l’année 1997). Cinq millions d’unités plus tard, Renault réinvente complètement l’offre sur le segment avec la 4e génération. Révélé au salon de Genève en mars 2016 dans sa version courte, et en mai 2016 dans sa version longue, Nouveau SCENIC affiche un design en forte rupture avec les générations précédentes, et joue résolument la carte de la séduction. Pour autant, Nouveau SCENIC a su conserver les atouts qui ont fait son succès : modularité, espace, ergonomie, plaisir de vie à bord. Nouveau SCENIC renouvelle le genre du monospace avec un véhicule désirable, pratique, performant et technologique tout en répondant aux attentes des familles. C’est dans le bassin d’Arcachon et avant le Mondial de l’automobile que nous avons été convié par Renault pour essayer les nouveau Scénic et Grand Scénic Energy Tce 130, Energy dCi 160 EDC6 et le dCi hybrid assist.
Il a des airs de Crossover . Sa garde au sol relevée (40 mm, tout de même) abonde en ce sens, il gagne en largeur, et en longueur, cela donne 4,406 m pour le Scénic et 4,635 m pour le Grand Scénic. Petite coquetterie unique sur le segment : il innove en proposant un traitement bi-ton, avec toit et rétroviseurs contrastés.
20 pouces
Renault ne fait pas dans la dentelle et a décidé d’opter pour des jantes de 20 pouces sur tous les modèles (y compris les versions d’accès), une taille que l’on ne retrouve généralement qu’en option sur les supercars et les plus gros SUV ! La largeur n’est évidemment pas la même et si, comme nous, vous vous posez la question du coût, sachez que Renault nous certifie que les pneumatiques seront proposés au même prix que les précédents pneus de 17 pouces.
Habitabilité
La modularité et l’habitabilité ont toujours été les points forts du Scénic. Ce sont d’ailleurs ces qualités qui ont bâti une partie de son succès. Aujourd’hui, le public semble toutefois plus sensible aux charmes d’une belle ligne, qu’aux aspects purement pratiques d’un véhicule spacieux.
Modularité
La modularité très bien étudiée, avec notamment un pavé de commande dans le coffre permettant de rabattre les sièges des rang 2 et 3, depuis un simple bouton. Autres sujets de satisfactions : le plancher parfaitement plat une fois les sièges arrière rabattus et le double plancher de coffre bien étudié. Enfin, terminons avec les nombreux espaces de rangement dans l’habitacle qui totalisent 38,5 litres de volume.
La deuxième rangée n’est plus composée de trois sièges individuels, mais d’une banquette rabattable 1/3-2/3. Lorsque deux passagers prennent place à l’arrière, il n’est plus possible de rabattre le siège central pour offrir un généreux accoudoir et libérer une substantielle longueur de chargement dans le coffre. Doit on s’en plaindre ? Pas sur. Le coffre offre un volume de 572 litres pour le Scénic et 596 litres pour le Grand Scénic (233 litres en configuration 7 places). La banquette du rang 2 étant coulissante, ce volume est modulable au gré des besoins…
Equipement
Les Scénic et Grand Scénic profitent des dernières technologies de la marque : freinage d’urgence avec détection de piéton, système de maintien de voie, alerte de somnolence, grands phares automatiques, parking mains libres, tablette multimédia R-LINK 2 en position verticale de 8,7 pouces, affichage tête haute en couleurs, régulateur de vitesse adaptatif et enfin « Multi-Sense », un système proposant 5 modes de conduite.
Motorisations
Renault reprend des solutions bien connues et propose les 1.5 et 1.6 dCi en 4 versions de puissance : 95, 110, 130 et 160 chevaux. A noter : une version dCi 110 Hybrid Assist (92 g CO2/km, 3,5 l/100 km) se fait aider par un moteur électrique lorsque la mécanique est sollicitée. Cette version hybride ne permet toutefois pas de rouler sur un mode électrique. Bon à savoir également : le dCi 110 peut être accouplé à une boîte automatique à double embrayage et 7 rapports.
En essence, la palette se limite aux TCe de 115 et 130 chevaux. Ce dernier moteur peut se voir adjoindre une boîte automatique à 6 rapports a double embrayage.
Sur la route
Avec ces jantes de 20 pouces, nous nous attendions à un confort plutôt ferme. Mais non, Renault a réussi à préserver le confort, même sur les revêtements les plus dégradés d’autant que les excellents sièges promettent un confort de haut niveau sur longues distances. En terme de comportement routier, ces nouveaux Scénic et Grand Scénic restent au meilleur niveau de leur catégorie, avec une vivacité et un tranchant très agréables sur routes sinueuses.
L’Hybrid Assist nous a convaincu
Du côté des moteurs, la bonne surprise vient de la version Hybrid Assist. Son mini moteur électrique apporte un surplus de couple bienvenu à bas régimes et rend la conduite particulièrement confortable. D’après les chiffres, il serait aussi à l’aise en reprises que le dCi 130, le tout à un prix globalement identique, mais surtout, avec une consommation, des taxes et une assurance bien plus attractives !
Prix
Le Scénic offre une large gamme avec 4 finitions. Les tarifs démarrent à 21.500 € pour le Scénic Life TCe 115 et à 24.600 € pour le Grand Scénic Zen TCe 115. La version Intens, qui fera sans doute le gros des ventes en association avec le dCi 110, est quant à elle affichée à 27.050 € pour la Scénic et 28.550 € pour la Grand Scénic.
Conclusion
Renault a révisé sa copie et elle nous semble plutôt réussie. Le style a maintenant bien plus d’importance qu’avant et impose quelques très légers sacrifices en matière d’habitabilité et de modularité. Aujourd’hui on pourra acheter un Scénic parce qu’on le trouve tout simplement beau. Et c’est sans doute le Grand Scénic qui tire le mieux son épingle du jeu, car sa coquetterie n’a pas eu trop d’incidence sur son espace de vie. Quand au futurs acheteurs ils ne seront certainement pas déçus : agréable à conduire, il propose toujours des astuces qui facilitent la vie au quotidien.
On a aimé :
Style jeune et dynamique
Comportement routier
Emissions de CO2 (Hybrid Assist)
Astuces pratiques au quotidien
Modularité facile
Un peu moins :
Banquette 1/3-2/3
Photos : Claude Molinier, Georges Jolissaint
