par Après avoir voyagé durant plusieurs semaines dans l’est du Vieux Continent, la Formule 1 met désormais le cap vers l’ouest et vers la frontière entre l’Europe et l’Asie. En effet, ce week-end, c’est en Azerbaïdjan et plus précisément, sur le très exigent circuit urbain de Bakou, que les pilotes de la catégorie reine vont s’affronter pour la victoire.
En parlant de victoire, Max Verstappen, qui a rencontré d’importantes difficultés avec sa monoplaces lors des dernières courses, n’en a pas signé depuis l’Espagne, en juin dernier… Depuis, différents vainqueurs lui ont succédé : George Russell en Autriche, Lewis Hamilton en Grande-Bretagne, Oscar Piastri en Hongrie, de nouveau Lewis Hamilton en Belgique, Lando Norris aux Pays-Bas et enfin, Charles Leclerc en Italie.
C’est un week-end au format classique qui est programmé à Bakou (pas de course Sprint), ouf…, ce qui signifie que les pilotes participeront à trois séances d’essais libres, une séance de qualifications et la course le dimanche.
Le dimanche 15 septembre, le départ du Grand Prix d’Azerbaïdjan sera donné à 13h00 (heure de Paris). Les pilotes s’élanceront pour 51 tours de course à Bakou.
Pirelli
En piste là où le vent souffle
Le dernier tiers de la saison débute dans la capitale azerbaïdjanaise de Bakou, dont l’histoire raconte qu’elle a été fondée par Alexandre le Grand. Le nom de la ville en arabe (Bākuh, Bākūh ou Bākūyā) est dérivé du persan bād Kūbac, qui signifie « rafale de vent ». Elle a accueilli un Grand Prix de Formule 1 chaque année depuis 2016, à l’exception de 2020. Lors de cette première année seulement, l’événement portait le nom de Grand Prix d’Europe, après quoi il a pris le nom du pays. Cette année, pour la première fois, la course a lieu en septembre au lieu des habituels mois d’avril ou de juin, et ce sera également le cas l’année prochaine, dans le but d’obtenir un calendrier plus cohérent d’un point de vue logistique.
Comme d’habitude pour un circuit de rue, Pirelli a choisi les trois gommes sèches les plus tendres de la gamme, à savoir le C3 comme dur, le C4 comme moyen et le C5 comme tendre. Le circuit, d’une longueur de 6,003 kilomètres, est resté pratiquement inchangé depuis 2016 et comporte 20 virages. Certains d’entre eux, comme les sept premiers, sont pratiquement des virages à angle droit, tandis que d’autres, à travers la vieille ville, sont très lents et certains sont à plat, car ils font partie d’une section de piste qui est traitée comme une ligne droite de deux kilomètres menant à la ligne de départ et d’arrivée. La largeur de la piste est très variable, allant de sept mètres seulement au virage 8 à une largeur suffisante pour accueillir trois voitures de front dans la ligne droite principale.
Le circuit étant normalement ouvert à la circulation urbaine, l’évolution de la piste sera un facteur important à prendre en compte lors de l’évaluation des performances, tandis que la météo peut également jouer un rôle. Habituellement, il fait assez chaud en septembre, avec des températures nettement plus élevées que celles enregistrées lors de la course d’avril. En outre, la température de la piste peut varier considérablement en fonction des parties exposées au soleil ou à l’ombre des bâtiments environnants, en particulier dans la partie qui traverse la vieille ville. Enfin, le vent peut perturber la tenue de route de la voiture et, venant de différentes directions, il peut surprendre les pilotes, car il est canalisé par les bâtiments qui entourent la ville.
La vitesse maximale la plus élevée jamais atteinte par une voiture de Formule 1 lors d’un événement officiel a été établie à Bakou, lorsque Valtteri Bottas a été chronométré à 378 km/h au volant de sa Williams-Mercedes lors des qualifications de l’événement inaugural en 2016. Les vitesses élevées atteintes sur la ligne droite principale mettront les pneus à l’épreuve, en particulier avec la force d’appui générée par les voitures actuelles. Avec une autre section du circuit nécessitant une configuration aérodynamique opposée, les équipes ne peuvent pas opter pour un niveau de downforce trop bas, car elles souffriraient alors dans la partie la plus lente du circuit, où elles compteront sur l’adhérence générée par les pneumatiques pour tirer le meilleur parti de la voiture. Heureusement, la gamme Pirelli actuelle s’est révélée capable de gérer ces conditions d’utilisation extrêmes.
En matière de stratégie, Bakou est une course typique avec un seul arrêt, le pneu le plus dur faisant le plus gros du travail. Bien qu’un coup d’œil au tracé du circuit puisse laisser penser que les dépassements sont relativement simples, ce n’est pas du tout le cas. Compte tenu de la hiérarchie des équipes cette année, les différences de performances entre les deux groupes principaux étant minimes, l’efficacité du DRS pourrait jouer un rôle important, tout comme la capacité d’une équipe à réagir à l’inattendu sur un circuit où les chances de neutralisation de la course sont très élevées. En 2023, presque tous les pilotes ont commencé la course sur le Medium avant de passer au Hard lorsque la voiture de sécurité est sortie au 11e tour.
Sergio Perez est le seul pilote à avoir gagné ici plus d’une fois. Le Mexicain s’est imposé à Bakou en 2021 et 2023, remportant la dernière fois le Sprint, ce qui prouve qu’il a une affinité avec ce type de piste, puisque six de ses sept victoires en Formule 1 ont été remportées sur des circuits de rue. Si Checo est le roi de Bakou, Charles Leclerc peut être considéré comme le prince des pôles, puisque le Monégasque s’est assuré la première place sur la grille de départ au cours des trois dernières années, de 2021 à 2023, et qu’il a également été le plus rapide dans le Sprint Shootout l’année dernière. En ce qui concerne les équipes, les rôles sont inversés : Red Bull a le plus grand nombre de victoires (quatre) mais aucune pole position, tandis que Ferrari a quatre poles, dont une grâce à Sebastian Vettel, mais n’a jamais gagné. En effet, l’équipe italienne n’est montée que quatre fois sur le podium, alors que Mercedes et Red Bull l’ont fait à six reprises chacune.
Red Bull
Max Verstappen, #1 :
Notre priorité est de retrouver notre forme.
Je suis retourné à l’usine avec l’équipe cette semaine et j’ai travaillé sur le simulateur avant le double rendez-vous. La course de Monza a été difficile et notre priorité est de retrouver notre forme. Nous voulons toujours être plus compétitifs et l’équipe a travaillé dur pour résoudre les problèmes que nous avons rencontrés avec la voiture lors des dernières courses. Nous sommes maintenant de retour sur les circuits avec cette première course à Bakou. C’est toujours un bon défi de venir ici et c’est une piste intéressante à piloter, étant un circuit de rue avec de longues lignes droites, donc nous sommes prêts à reprendre la course et à voir ce que le week-end nous réserve.
Sergio Perez, #11 :
Bakou est toujours un circuit amusant et j’aime y courir, les circuits de rue conviennent à mon style.
Nous avons eu une bonne période de réflexion et de travail depuis la dernière course à Monza. Max et moi avons travaillé à l’usine avec l’équipe pour nous assurer que nous trouvions la solution aux problèmes dont nous souffrons au niveau des performances de la voiture. Pour retrouver notre place sur la grille, il faudra un effort d’équipe et vous pouvez le voir tous les jours à Milton Keynes et sur le circuit, cela nous a tous rassemblés et nous sommes confiants que nous allons prendre la bonne direction. Bakou est toujours un circuit amusant, j’aime personnellement y courir, les circuits de rue conviennent à mon style et j’aime m’y tester. Il sera intéressant pour nous de voir comment la RB20 réagit là-bas, les essais seront particulièrement importants pour nous et il s’agira ensuite de mettre en pratique tout ce que nous avons appris sur la voiture au cours des dernières semaines.
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David Coulthard, 13 fois vainqueur du Grand Prix de F1, évoque les 20 ans de Red Bull Racing, le premier podium de l’écurie en F1 et la façon dont il s’est lancé dans le journalisme après sa retraite, dans le dernier épisode du Talking Bull Podcast.
- Oracle Red Bull Racing a remporté les trois dernières courses à Bakou et a réalisé un doublé lors des deux dernières éditions.
- Aucun pilote de F1 n’a gagné plus de courses à Bakou que Checo, avec deux victoires sur le Baku City Circuit.
- Max est le seul pilote sur la grille de départ cette saison à ne pas avoir perdu de position dans le premier tour d’une course, ayant gagné au moins une place lors de ses cinq dernières sorties.
- Max et Checo ont mené plus de tours, 72 et 64 respectivement, que tout autre pilote dans l’histoire du Grand Prix d’Azerbaïdjan.
- Le GP d’Azerbaïdjan sera la 100e course de la décennie, Oracle Red Bull Racing ayant remporté 56 des 99 courses des années 2020.
McLaren
« Maintenant que les deux championnats sont sur la table, nous sommes plus déterminés que jamais.
Situé au cœur de la ville, le long du magnifique littoral de la mer Caspienne, le Baku City Circuit offre une combinaison unique d’ancien et de nouveau, avec un éventail de gratte-ciel et de bâtiments modernes qui attirent l’attention, juxtaposés à la vieille ville historique de l’équipe, qui présente une architecture plus traditionnelle, y compris un site classé au patrimoine de l’UNESCO.
Mais le Baku City Circuit ne figure pas au calendrier uniquement pour son esthétique, il offre également certaines des courses les plus serrées et les plus passionnantes de l’année, avec un tracé aussi varié que son environnement. Dans notre guide du Grand Prix, nous entrerons dans les détails et expliquerons ce qui rend le circuit unique et passionnant à la fois.
Nous nous entretiendrons également avec Lando, Oscar et Andrea Stella, qui nous expliqueront ce qu’ils apprécient sur le circuit, vous fourniront un autre moyen de briser la glace de la F1 et vous donneront quelques conseils sur la façon de s’habiller.
Lando Norris, #4 :
« C’est formidable de terminer la dernière course européenne sur le podium lors de notre 12e Grand Prix consécutif. Avec mes ingénieurs, nous avons analysé notre performance à Monza et nous avons trouvé des moyens de nous améliorer, à la fois de mon côté et en tant qu’équipe.
« Notre objectif est clair. Je fais confiance à l’équipe pour continuer à travailler et à s’améliorer. Maintenant que les deux championnats sont en jeu, nous sommes plus déterminés que jamais. Je suis fier de l’équipe et j’ai hâte de voir ce que nous pourrons faire ce week-end.
Oscar Piastri, #81 :
« Je suis impatient de retourner à Bakou. Nous n’avons pas été sur un circuit urbain depuis plusieurs mois et Bakou offre toujours des courses et des opportunités intéressantes. Je suis optimiste quant à ce que nous pouvons faire en tant qu’équipe avec la voiture que nous avons. Les améliorations ont bien fonctionné et il est clair que nous sommes compétitifs sur tous les types de circuits.
« La semaine dernière, j’étais de retour au MTC pour préparer ce double rendez-vous et je me suis assis avec mes ingénieurs pour voir comment nous pouvions faire mieux. Nous avons marqué beaucoup de points à chaque course, et j’espère que ce week-end ne sera pas différent. »
Andrea Stella :
« Après avoir quitté Monza avec deux trophées supplémentaires, nous nous tournons maintenant vers le Grand Prix d’Azerbaïdjan. Bakou offre toujours une course passionnante pour les fans et un défi intéressant pour nous en tant qu’équipe.
« Nous disposons d’une voiture compétitive dans toutes les situations et de deux excellents pilotes qui rapportent régulièrement de bons points à l’équipe. Nous sommes impatients d’entamer le dernier tiers de la saison. »
Aperçu du circuit
Le Baku City Circuit n’est pas un circuit ordinaire. Il est large, fluide et rapide, ce qui signifie que les dépassements et les batailles sont très probables – en particulier dans le premier virage, qui a souvent été le théâtre de bagarres à trois.
Le premier virage est une longue ligne droite de 2,2 km – plus de la moitié de la longueur du circuit de Monaco – qui s’étend du virage 16 à quatre virages à plat, y compris un changement de direction à environ 300 km/h entre les virages 18 et 19. Cela permet aux voitures de se rapprocher les unes des autres et de se préparer à attaquer le premier virage.
Pourtant, le circuit comporte également l’une des sections les plus serrées du calendrier, comme on peut s’y attendre sur un circuit de rue traditionnel. Les virages 7, 8 et 9 serpentent à travers la magnifique vieille ville de Bakou et ne font que 7,6 mètres de large, offrant aux voitures un défi d’un tout autre genre puisqu’elles doivent se faufiler entre les murs de la cité médiévale.
S’il ne s’agissait pas d’un circuit de rue temporaire, Bakou serait une excellente piste d’essai car elle offre un peu de tout. C’est formidable pour les spectateurs, mais délicat pour les ingénieurs, qui doivent décider du style de configuration à privilégier.
La saison en cours
Lando et Oscar ont encore marqué de nombreux points lors de la dernière course en Italie en terminant deuxième et troisième. Le résultat de Monza est notre deuxième double podium de l’année et nous permet de revenir à huit points de la première place du championnat des constructeurs. Il s’agit également de notre 12e podium consécutif et de la sixième fois en 10 courses que nous marquons plus de 30 points en un seul week-end.
Les traductions de la F1 : Effet de levier
La F1 est pleine d’argot spécialisé et de jargon compliqué qui peut déconcerter même les fans les plus avides. C’est pourquoi nous expliquerons la terminologie courante de la F1 avant chaque grand prix de la saison. Cette semaine, il s’agit de l’appui aérodynamique.
L’appui est généré par la forme de la carrosserie d’une voiture, qui est conçue pour rediriger le flux d’air verticalement au-dessus et au-dessous de la voiture. L’objectif est de créer une zone de haute pression au-dessus de la voiture et une zone de basse pression en dessous, ce qui tire la voiture vers le bas sur la piste.
Une voiture génère de l’appui de différentes manières, notamment grâce aux ailes avant et arrière et au plancher de la voiture. L’aileron arrière d’une voiture de F1 est en fait très similaire aux ailes d’un avion, sauf qu’il est placé à l’envers, ce qui crée une force descendante et « colle » la voiture au sol, au lieu de l’élever dans les airs.
En fonction du circuit, les équipes modifieront la quantité de force portante créée par leurs voitures. Si un circuit comporte beaucoup de lignes droites et moins de virages, les équipes rouleront avec moins d’appui, mais si un circuit comporte beaucoup de virages et des lignes droites plus courtes, elles donneront la priorité à l’appui.
En effet, la force d’appui augmente l’adhérence et donne à la voiture plus de contrôle dans les virages, ce qui lui permet d’aller plus vite. Cependant, l’effet d’appuis augmente également la traînée, c’est-à-dire la résistance aérodynamique d’une voiture lorsqu’elle se déplace dans l’air. Cette résistance ralentit la voiture en ligne droite et réduit sa vitesse.
Les voitures de F1 produisent environ 750 kg de force portante à 100 mph, ce qui n’est pas très éloigné du poids minimum de la voiture, qui est de 798 kg. Cela signifie que, théoriquement, vous pourriez conduire une voiture de F1 à l’envers, si vous alliez assez vite, parce que la force d’appui générée serait supérieure à son poids.
Brise-glace F1
Vous ne savez pas quoi dire à vos amis passionnés de F1 ? Lancez la discussion avec notre brise-glace F1…
Les virages 7, 8 et 9 traversent les murs de la forteresse de la vieille ville de Bakou, classée au patrimoine mondial de l’UNESCO.
Ferrari
Garder l’élan à Bakou
La Scuderia Ferrari HP est prête pour la prochaine manche du calendrier qui se déroule à l’extrême est de l’Europe, en Azerbaïdjan. Le Baku City Circuit est unique à bien des égards, les voitures passant devant le rocher emblématique de la vieille ville avant de s’élancer dans les très longues lignes droites qui ont fait de ce circuit de rue l’un des plus populaires auprès des fans qui attendent avec impatience les habituels duels palpitants.
Le circuit. D’une longueur d’un peu plus de six kilomètres, le tracé offre un peu de tout, avec des freinages brusques, des virages à 90 degrés et des chicanes qui mettent l’accent sur l’habileté du pilote. La ligne droite qui va du virage 16 au virage 1, longue de plus de deux kilomètres, est le théâtre de nombreuses actions pendant la course, les pilotes se glissant les uns dans les autres à plus de 320 km/h. Des virages 4 à 12, les pilotes doivent adopter un style de conduite plus habituel sur circuit de rue, avec des barrières très proches et des virages à angle droit, dont le fameux virage à gauche sous l’ancienne tour, qui n’est assez large que pour accueillir une seule voiture à la fois.
Météo, pneus et stratégie. Les prévisions annoncent beaucoup de soleil tout au long du week-end, mais à l’approche de l’automne, il est toujours possible que des vents forts soufflent de la mer Noire, ce qui complique considérablement la tâche du pilote, notamment au moment du freinage. Des averses soudaines ne sont pas à exclure, même si aucune n’est annoncée pour le moment. En ce qui concerne le choix des pneus, la course s’est généralement déroulée en un seul arrêt, le départ étant donné avec le pneu Medium avant de passer au Hards pour la course jusqu’au drapeau à damier. Cependant, il y a toujours un risque que la voiture de sécurité fasse son apparition, il est donc prudent d’avoir gardé un jeu de Softs au cas où la course se transformerait en un sprint final sur une poignée de tours.
Programme. Le Grand Prix d’Azerbaïdjan se déroule selon le format habituel, avec trois séances d’essais libres : FP1 et FP2 le vendredi à 13h30 et 17h00 heure locale (11h30 et 15h00 CEST) ; FP3 le samedi à 12h30 (10h30 CEST) suivi des qualifications l’après-midi à 16h00 (14h00 CEST). La course de 51 tours débute le dimanche à 15h00 (13h00 CEST).
Fred Vasseur, directeur de l’équipe Scuderia Ferrari HP :
« Le circuit de Bakou présente une combinaison de sections à très haute vitesse et de sections extrêmement sinueuses, ce qui constitue un défi unique. Par le passé, nous avons toujours été très compétitifs ici et c’est aussi l’un des favoris de Charles. Nous sommes en pleine forme après notre victoire à Monza et nous sommes déterminés à poursuivre sur cette lancée. Une fois de plus, on peut s’attendre à une lutte très serrée entre les quatre premières équipes. Je dis souvent que nous nous concentrons sur nous-mêmes et il est clair que c’est la bonne approche, car nous avons vu un changement radical dans la hiérarchie entre les équipes depuis le début de la saison. Notre victoire en Italie me conforte dans l’idée que la façon dont vous exécutez le week-end, du vendredi au dimanche, peut jouer un rôle aussi important que le niveau de performance de la voiture. Avec Charles et Carlos, nous nous efforcerons donc de tout faire parfaitement à Bakou, pour essayer de ramener un autre très bon résultat pour l’équipe.
STATS FERRARI :
GP disputés 1090
Saisons en F1 75
Débuts Monaco 1950 (A. Ascari 2ème ; R. Sommer 4ème ; L. Villoresi ret.)
Victoires 246 (22,57%)
Pole positions 251 (23.03%)
Tours les plus rapides 262 (24.04%)
Podiums 820 (25.08%)
STATS FERRARI GRANDX PRIX RUN AT BAKU CITY CIRCUIT :
GP disputés 7
Débuts 2016 GP d’Europe (S. Vettel 2e ; K. Räikkönen 4e)
Victoires 0
Pole positions 4 (57.14%)
Tours les plus rapides 2 (28.57%)
Podiums 4 (19.05%)
GRAND PRIX D’AZERBAÏDJAN : FAITS ET CHIFFRES :
4. Les principaux bazars de la ville de Bakou. Le plus célèbre est le Yashil Bazaar, qui signifie « marché vert » en azéri, la plus grande source de nourriture de la capitale. Il regorge de fruits et légumes biologiques, d’herbes et d’épices, de noix et de fruits secs, de jus de fruits, de sauces et de confitures, ainsi que de délices locaux tels que le caviar et le safran. En se promenant le long des nombreuses rangées, on peut découvrir des saveurs et des arômes provenant de différentes régions du pays. C’est un endroit très populaire auprès des habitants et des touristes. Les vendeurs sont heureux de vous aider à choisir et de vous proposer des échantillons à déguster. Les autres bazars sont le Sharq (marché de l’est), le Teze (nouveau marché) et le 8e kilomètre.
15. C’est le nombre de circuits sur lesquels Charles Leclerc a décroché ses 25 pole positions en Formule 1. Il y a trois circuits où le Monégasque a réalisé trois fois le meilleur temps en qualifications : Monaco, Spa-Francorchamps et Bakou. Il s’est élancé deux fois de la première place sur la grille de départ à Sakhir, Monza, Singapour et Mexico, avec une pole à Spielberg, Sochi, Melbourne, Miami, Barcelone, Le Castellet, Austin et Las Vegas.
18. Les pays qui faisaient partie de l’Union soviétique et qui sont maintenant indépendants ou semi-indépendants, une liste qui inclut bien sûr l’Azerbaïdjan. Les autres sont l’Arménie, le Belarus, l’Estonie, la Géorgie, le Kazakhstan, le Kirghizstan, la Lettonie, la Lituanie, la Moldavie, la Russie, le Tadjikistan, le Turkménistan, l’Ukraine et l’Ouzbékistan. Il existe également trois États sécessionnistes, dont la reconnaissance est limitée, mais qui sont indépendants de facto. Il s’agit de la Transnistrie (séparée de la Moldavie), de l’Abkhazie et de l’Ossétie du Sud (toutes deux séparées de la Géorgie).
1411. Année de construction du palais Shirvanshah, le bâtiment le plus important d’Azerbaïdjan, situé dans la vieille ville de Bakou. La structure comprend les bâtiments du Divanhane, un tombeau voûté, une mosquée avec un minaret, le mausolée Seyid Yahya Bakuvi, la porte Murad, un château d’eau et les vestiges des bains. Le palais figure sur le billet de dix manats. La dynastie des Shirvanshah, dirigée par Ibrahim Ier, déplaça la capitale de Shemakha à Bakou et fit construire le palais.
1960. C’est l’année où la « Petite Venise » de Bakou a été inaugurée au bord de la mer. Elle se compose de deux grandes îles et de quelques autres plus petites, reliées par des ponts en pierre décorative. Des gondoles naviguent même sur les canaux. Au fil des ans, le café Mirvari y a été construit, ainsi qu’un parc aquatique de la Petite Venise, le cinéma Bahar et de nombreuses boutiques. Les restaurants des îles proposent différents types de cuisine, dont de savoureux plats azéris.
Mercedes
Le premier match de la deuxième série de matches après la pause estivale aura lieu à Bakou.
Toto parle de l’Azerbaïdjan :
Nous nous rendons à Bakou avec l’objectif de réaliser une meilleure performance qu’à Zandvoort et Monza. Ces deux courses ont été difficiles pour nous. Notre rythme relatif n’était pas aussi fort qu’avant la pause estivale et plusieurs de nos concurrents ont fait un pas en avant. Nous avons fait preuve d’un bon rythme par moments au cours des deux week-ends, mais nous n’avons pas été en mesure de l’exploiter de manière cohérente. Depuis, nous avons passé du temps à analyser les raisons de cette situation. Nous avons l’occasion de montrer que nous avons fait les apprentissages nécessaires et que nous avons apporté des améliorations pour ce week-end en Azerbaïdjan et la semaine suivante à Singapour.
Ces deux circuits sont difficiles. Ils sont bosselés, comportent de nombreux virages à faible vitesse et à 90 degrés, mais aussi de nombreuses sections à grande vitesse. Ils constituent un test très différent de ceux auxquels nous avons été confrontés aux Pays-Bas et en Italie. La partie européenne traditionnelle de la saison est maintenant derrière nous. Il nous reste huit courses à disputer avant que le drapeau à damier ne tombe à Abou Dhabi. Nous sommes déterminés à terminer la saison aussi bien que possible. Il reste encore beaucoup de courses et nous nous battrons pour tous les points possibles, à commencer par ce week-end à Bakou.
Fiche d’information : Grand Prix d’Azerbaïdjan
- Le circuit de Bakou est le quatrième circuit le plus long du calendrier de la F1 cette année – seuls Spa, Las Vegas et Jeddah sont plus longs.
- Lors d’un tour de piste, les pilotes changent de vitesse 64 fois, soit plus que sur n’importe quel autre circuit du calendrier 2024.
- Le Baku City Circuit est également le plus performant en termes d’énergie de freinage. Aucun circuit du calendrier 2024 n’a plus de zones de freinage de plus de 2G.
- Compte tenu de la nature d’un circuit de rue, il n’est peut-être pas surprenant que la voiture de sécurité ait été déployée cinq fois au cours des cinq dernières courses et qu’elle soit souvent requise plus d’une fois au cours d’un Grand Prix.
- La section entre la sortie du virage 16 et la zone de freinage du virage 1 est le plus long passage à plein régime de l’année. Elle est plus longue d’environ 200 mètres que le segment des virages 1 à 5 à Spa-Francorchamps.
- La ligne droite de départ/arrivée de 2,2 km contribue donc à un redémarrage très difficile pour le leader, avec un fort remorquage pour le pilote derrière, ce qui le rend vulnérable dans le virage 1.
- Le nom de Bakou dérive du nom persan abrégé Bad-kuye, qui signifie « ville du vent », ainsi que Bad-kube, qui signifie « frapper le vent ». Ces deux termes font référence aux vents forts et constants qui traversent la ville.
- Bakou a accueilli un week-end de F1 Sprint pour la première fois en 2023.
- L’événement de 2024 a lieu en septembre pour la première fois, alors qu’il se déroulait auparavant dans la première moitié de la saison (avril ou mai).
- La F1 a visité Bakou pour la première fois en 2016, lorsque la course était connue sous le nom de Grand Prix d’Europe. Depuis, elle est devenue le Grand Prix d’Azerbaïdjan.
- L’équipe a remporté trois victoires à Bakou avec trois pilotes différents – Nico Rosberg (2016), Lewis Hamilton (2018) et Valtteri Bottas (2019).
- George a également triomphé à Bakou, en remportant la course F2 Sprint en 2018.
Aston Martin
À l’approche du Grand Prix d’Azerbaïdjan 2024, le pilote Aston Martin Aramco Lance Stroll revient sur la signature par l’équipe d’Adrian Newey en tant que partenaire technique directeur et révèle ce qu’il apprécie le plus dans la conduite à Bakou ; le théâtre de son premier podium en Formule 1.
Lance Stroll, #18 :
L’équipe a annoncé cette semaine la nomination d’Adrian Newey. Quelle a été votre réaction lorsque vous l’avez appris ?
« J’étais très heureux d’apprendre qu’Adrian rejoignait notre équipe. Tout le monde dans le sport connaît le travail brillant qu’il a accompli dans le passé et le succès qu’il a contribué à apporter ; chaque pilote sur la grille adorerait travailler avec lui. »
« Il a remporté plus de championnats que quiconque dans le paddock, donc pouvoir travailler à ses côtés sera vraiment excitant. »
Qu’est-ce qu’Adrian apportera à l’équipe ?
« Il apporte une énorme expertise et une mentalité de gagnant grâce au succès qu’il a connu au fil des ans. Il sait ce qu’il faut pour gagner.
« Adrian est le meilleur dans ce qu’il fait, et le fait qu’il ait choisi de nous rejoindre alors qu’il aurait pu rejoindre n’importe quelle équipe de la grille témoigne de ce que nous sommes en train de construire. La confiance d’Adrian dans ce que nous construisons est une grande source de motivation pour tous les talents qui travaillent déjà chez Aston Martin. »
Quels sont les défis du Baku City Circuit ?
« Bakou est l’un des circuits les plus difficiles du calendrier, mais il offre généralement de belles courses pour cette raison. Les murs sont très proches, il n’y a donc pas de place pour l’erreur, surtout dans le deuxième secteur qui comporte certaines des sections de piste les plus serrées de toute la saison.
« Ces caractéristiques signifient qu’il y a une forte probabilité de Safety Cars, nous devons donc être précis en termes de stratégie et capitaliser sur toutes les opportunités qui se présentent à nous.
« Il est également différent de nombreux autres circuits urbains en raison des longues lignes droites ultra rapides, en particulier la descente vers le premier virage depuis le dernier virage. Il faut trouver le bon équilibre entre stabilité dans les virages et faible traînée dans les lignes droites. »
Qu’est-ce qui vous plaît dans les courses à Bakou ?
« La variété et l’imprévisibilité qu’offre le circuit sont ce qui rend les courses ici si passionnantes.
« Il faut être très précis dans le secteur intermédiaire, contourner les murs et essayer de gagner du temps, puis positionner sa voiture pour attaquer dans la ligne droite principale jusqu’au premier virage, où il y a de fortes chances de dépasser. »
Vous avez décroché votre premier podium en F1 à Bakou en 2017. Quels souvenirs en gardez-vous et y retourner chaque saison est-il particulièrement spécial ?
« J’ai de très bons souvenirs de Bakou, car c’est là que j’ai décroché mon tout premier podium. C’était une course imprévisible, avec plusieurs Safety Cars et une période de drapeau rouge, ce qui a mis en évidence l’importance de garder les choses propres et de travailler en équipe.
« Même si j’ai raté de peu la deuxième place, franchir la ligne d’arrivée en position de podium était une sensation incroyable, surtout en tant que débutant. Tout était tellement flou à l’époque, il m’a fallu un certain temps pour m’en rendre compte. »
Nous entrons dans le dernier tiers de la saison. Comment l’équipe aborde-t-elle le reste de l’année ?
« Il est essentiel de continuer à pousser. Le plateau est tellement compétitif en ce moment qu’il faut tout optimiser. Le règlement ne change pas beaucoup pour 2025, donc ce que nous apprendrons au cours du reste de la saison ne pourra que nous être bénéfique l’année prochaine. »
V RB
Daniel Ricciardo, #3 :
« J’ai hâte d’être à Bakou, c’est un vrai circuit et comme tout circuit de rue, vous devez trouver les limites rapidement. Je sais que l’équipe de Faenza a travaillé dur et je suis impatient d’essayer le nouveau plancher ce week-end. Ce sera un bon défi, mais je suis sûr que nous pourrons marquer des points. Bravo à Bakou.
Yuki Tsunoda, #22 :
« J’aime le circuit de Bakou et son mélange inhabituel d’une très longue section à haute vitesse, du dernier virage à droite jusqu’au virage 1, et d’une partie très serrée à travers la vieille ville. Par le passé, il a convenu à notre voiture et j’ai terminé dans les points à deux reprises. Les murs sont proches et il faut donc être très précis, même s’ils ont reculé certains d’entre eux cette année et ajouté des ouvertures pour éliminer les voitures qui s’arrêtent sur la piste, ce qui réduit peut-être les chances d’avoir recours à la voiture de sécurité, ce qui est souvent le cas ici. C’est un circuit qui vous tient occupé, avec un très grand nombre de changements de vitesse, tout comme Singapour qui arrive juste après.
Jody Egginton (directeur technique) :
« Le GP d’Azerbaïdjan se déroule sur un circuit de rue dans la capitale Bakou. Inscrit au calendrier de la F1 depuis 2016, il offre généralement des courses passionnantes. Le circuit de six kilomètres de long offre un bon mélange de défis pour les ingénieurs et les pilotes avec une longue ligne droite nécessitant une bonne efficacité aérodynamique, car les voitures peuvent dépasser 345 km/h, tandis que les 20 virages, qui sont principalement à vitesse réduite, exigent beaucoup des performances de freinage et de traction. Le circuit traverse les rues du centre-ville, y compris une section dans le vieux quartier de la ville, et dans cette section étroite de la piste, la proximité des murs médiévaux ajoute un facteur de risque supplémentaire pour les pilotes. Cette caractéristique, associée aux sections plus normales du circuit bordées de barrières, fait de Bakou l’un des circuits les plus exigeants sur le plan technique du calendrier de la F1 et peut également offrir un peu plus d’imprévisibilité ! Notre programme d’essais pour cette course sera très chargé car, en plus du travail normal sur les réglages et les pneus que nous effectuons à chaque course, nous avons également prévu un certain nombre d’essais importants pour en apprendre davantage et optimiser les voitures autour du nouveau système de plancher que nous avons évalué pour la première fois à Monza. En ce qui concerne la bataille au milieu de terrain, elle reste très serrée et nous restons concentrés sur la maximisation de ce que nous pouvons extraire de nos voitures avec l’objectif de nous battre pour les points avec nos deux pilotes ».
Haas
La 17e manche du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA 2024 emmène MoneyGram Haas F1 Team sur le Baku City Circuit, qui accueille le Grand Prix d’Azerbaïdjan.
L’Azerbaïdjan a rejoint le calendrier de la Formule 1 pour la première fois en 2016 avec un circuit tracé autour des routes publiques de la capitale Bakou. Le circuit de 6 km est l’un des plus longs du calendrier actuel, ce qui signifie que la piste de course passe par l’ensemble de l’architecture pour laquelle Bakou est célèbre, y compris les ruines préservées de la vieille ville historique, les blocs imposants de l’ère soviétique et les gratte-ciels à façade de verre qui reflètent les développements plus récents de Bakou.
Le circuit de Baku City pose des exigences variées sur son tracé allongé. Le premier secteur comprend de longues lignes droites entrecoupées de lourdes zones de freinage et de virages à 90 degrés relativement simples. Le circuit se rétrécit dans un deuxième secteur qui comprend des sections serrées et sinueuses adjacentes à des murs de forteresse ainsi que des virages aveugles à grande vitesse. Ce secteur comprend la section la plus étroite de tous les circuits du calendrier, le virage à gauche du virage 8, qui ne fait que 7,6 mètres de large à son point le plus étroit. Le dernier secteur se déroule presque exclusivement le long de l’avenue Neftchilar, un large boulevard sur lequel les pilotes appuient sur l’accélérateur pendant près de deux kilomètres, jusqu’à la ligne de départ et d’arrivée.
Cela signifie qu’il faut faire des compromis en matière de réglages, car les équipes tentent de maximiser à la fois les prouesses aérodynamiques et la vitesse en ligne droite. Maintenir les pneus et les freins dans leur fenêtre optimale est également un défi, en particulier dans les virages 1 et 3, qui viennent après de longues sections à plein régime, tandis que les équipes doivent également être conscientes du vent, Bakou étant connu pour ses conditions venteuses.
MoneyGram Haas F1 Team alignera le pilote de réserve Oliver Bearman aux côtés de Nico Hulkenberg ce week-end. Bearman (19 ans) a fait ses débuts en Formule 1 pour la Scuderia Ferrari lors du Grand Prix d’Arabie Saoudite en mars, se classant en septième position. Bearman remplacera Kevin Magnussen sur le circuit de Baku City, le Danois purgeant une suspension d’une épreuve pour avoir atteint 12 points de pénalité lors de l’épreuve précédente en Italie. Bearman, qui pilotera à plein temps pour MoneyGram Haas F1 Team en Formule 1 à partir de 2025, a participé l’an dernier à la manche du Championnat de Formule 2 de la FIA sur le Baku City Circuit, signant la pole position et la victoire dans la course sprint et la course longue.
Mark Slade, ingénieur de course :
« Le circuit de Bakou représente un défi très excitant mais aussi redoutable, et les vents forts qui viennent de la mer ajoutent au plaisir ! C’est une combinaison inhabituelle d’un circuit de rue étroit et d’un faible niveau d’appui pour s’adapter à la longue descente rapide du virage 16 vers le virage 1. C’est vraiment dommage que Kevin ne soit pas au volant, mais ce sera une excellente occasion de travailler avec Ollie sur une épreuve complète pour la première fois. Il a montré son rythme et son talent en remportant les deux courses de Formule 2 sur ce circuit l’année dernière, notre tâche est donc d’utiliser notre expérience et nos connaissances pour l’aider à appliquer cette capacité et à tirer le meilleur parti de lui-même et de la voiture. Le week-end de course devrait être passionnant.
Nico Hulkenberg, #27 :
« Bakou est la quintessence d’un circuit de rue, une piste très rapide avec des vitesses de pointe énormes. Il y a quelques très longues lignes droites, et la section étroite dans la vieille ville – dans l’ensemble, c’est un tour très difficile et intense sur un circuit excitant et palpitant. C’est la première fois que nous nous y rendons en automne, alors qu’habituellement c’est au printemps, alors voyons si cela change quelque chose.
Oliver Bearman, #50 :
« J’ai fait des FP1 avec l’équipe, mais être capable de construire sur cette base et de faire un week-end complet est une perspective vraiment excitante. L’année dernière, j’ai eu beaucoup de succès à Bakou et c’est vraiment l’un de mes circuits préférés, alors j’ai vraiment hâte d’y aller. J’ai passé du temps dans le simulateur, c’est vraiment un circuit difficile, mais comme il ne s’agit pas d’un circuit permanent, les murs sont très proches et c’est serré à certains endroits, en particulier dans la fameuse section du château. C’est un autre point sur lequel il faut se concentrer, s’assurer de monter en vitesse, de la manière la plus mesurée possible. Je suis heureux d’avoir beaucoup de tours dans la voiture car ce sera mon premier week-end complet, ce que je n’ai pas eu le plaisir de faire auparavant.
Alpine
BWT Alpine F1 Team se rend sur le Circuit Urbain de Bakou pour le Grand Prix d’Azerbaïdjan, dix-septième épreuve de la saison 2024 du Championnat du Monde FIA de Formule 1.
Dans cette présentation de l’équipe :
– Esteban Ocon et Pierre Gasly se projettent vers le Grand Prix d’Azerbaïdjan ;
– Pilotes de l’Alpine Academy, Victor Martins et Kush Maini reviennent en piste pour la douzième étape du Championnat FIA de Formule 2, où Gabriele Minì effectuera ses débuts.
Esteban Ocon, #31 :
« J’ai hâte de retrouver Bakou cette semaine. Ce circuit est toujours l’un des préférés des pilotes avec sa dualité entre virages étroits et sinueux et longues lignes droites. Cela le rend vraiment incroyable. L’étroitesse du deuxième secteur dans la vieille ville est impardonnable. Elle exige une concentration de tous les instants, car la moindre erreur peut vous coûter extrêmement cher avant la longue ligne droite des stands, où plusieurs voitures peuvent rouler côte à côte. Cela fait vraiment monter l’adrénaline, même sur un seul tour. Les dernières courses ont été difficiles de notre côté du garage, donc nous sommes impatients de reprendre la piste et de tirer le maximum du week-end. Ce sera également mon 150e départ en Grand Prix, Formule 1, un beau jalon à titre personnel. »
Pierre Gasly, #10 :
« J’ai vraiment hâte de retourner à Bakou cette année. J’adore cet endroit, la piste est incroyable et chaque pilote a sa chance étant donné les risques. Il y a eu pas mal de moments chaotiques dans le passé, donc vous pouvez retirer beaucoup de bénéfices si vous évitez les soucis tout en sachant saisir votre chance. Le circuit me procure beaucoup d’adrénaline puisque l’on est toujours près du mur et des rails, en particulier dans la section très étroite du château. Le compromis est difficile à trouver sur les réglages de la voiture entre les virages lents, la surface bosselée et les deux longues lignes droites, mais nous essaierons de partir du bon pied vendredi pour mettre à profit ce week-end qui s’annonce chargé. »
Williams
Sven Smeets, directeur sportif :
Après une petite pause, nous entamons une double série de circuits routiers en commençant par Bakou, un circuit qui devrait convenir à la voiture et au nouveau package. Alex cherchera à marquer des points après son excellent week-end à Monza et Franco continuera à se concentrer sur les séances d’essais libres pour préparer les qualifications de samedi. Nous courons à Bakou à une période de l’année plus chaude que les saisons précédentes, il sera donc intéressant de voir quelle sera l’influence de la gestion des pneumatiques sur la course.
Alex Albon, #23 :
En allant à Bakou, c’est le premier circuit de rue sur lequel nous nous rendons après une longue période de circuits traditionnels. Les rues de Bakou ont un rythme agréable et c’est un circuit familier pour lequel j’aime me préparer vendredi et samedi, jusqu’aux qualifications. Je suis également impatient de tester notre package amélioré sur un circuit différent et de voir comment la voiture réagit dans ces conditions différentes. C’est généralement une course passionnante et imprévisible avec de bonnes opportunités de dépassement, que nous espérons exploiter ce week-end.
Franco Colapinto, #43 :
Mon objectif ce week-end est de continuer à apprendre, car c’est la première fois que je participe à une course à Bakou. Le circuit est très différent de celui de Monza, et s’attaquer à un circuit de rue au volant d’une F1 sera un défi passionnant. J’ai beaucoup préparé ce week-end et je vais m’efforcer de progresser séance après séance pour comprendre le circuit et en savoir plus sur la voiture. Nous espérons un nouveau week-end positif pour moi et pour l’équipe.
Kick Sauber
L’équipe Stake F1 Team KICK Sauber démarre la double confrontation sur le circuit de Bakou.
Après la conclusion de la partie européenne de la saison, l’équipe Stake F1 Team KICK Sauber est prête à s’attaquer aux rues de Bakou, alors que l’équipe se prépare pour un double rendez-vous qui l’emmènera également à Singapour. Le Grand Prix d’Azerbaïdjan est une occasion cruciale pour l’équipe de prendre de l’élan et d’améliorer ses performances avant la fin de la saison.
Connu pour ses lignes droites rapides et ses virages serrés, Bakou représente un défi unique qui récompense la précision, la vitesse et l’adaptabilité. Alors que l’équipe se concentre sur l’amélioration de son package, les deux pilotes, Valtteri Bottas et Zhou Guanyu, sont impatients de maximiser leurs performances et de marquer des points sur ce circuit emblématique.
Alessandro Alunni Bravi, représentant de l’équipe :
Bakou est toujours un endroit spécial pour courir. C’est un circuit qui nécessite un équilibre entre agressivité et prudence, et notre objectif est d’optimiser chaque aspect de notre voiture pour relever ce défi. Nous avons travaillé dur en tant qu’équipe, à la fois à l’usine et sur le circuit, pour résoudre les problèmes que nous avons identifiés tout au long de la saison. Notre objectif est clair : nous voulons continuer à pousser, à améliorer et à faire des pas en avant. C’est une question de travail d’équipe, et nous savons qu’en travaillant ensemble et en faisant les bons choix stratégiques, nous pouvons profiter des opportunités qu’offre Bakou. Il est temps de prouver ce dont nous sommes capables et de réaliser une bonne performance.
Valtteri Bottas, #77, :
« Bakou est l’un de ces circuits où il faut faire preuve d’audace, mais aussi d’intelligence. J’ai réalisé de bonnes performances ici par le passé et j’ai toujours hâte de courir sur ce circuit de rue difficile. Les longues lignes droites exigent de la vitesse, mais il est tout aussi important de réussir les sections techniques. Nous avons travaillé en équipe pour analyser nos faiblesses et procéder à des ajustements. La clé sera de maximiser chaque séance, et si nous pouvons réaliser un bon week-end, je suis sûr que nous pourrons nous rapprocher de la lutte pour les points. Je suis impatient de reprendre le volant et de m’attaquer à Bakou – c’est une course qui peut toujours offrir quelque chose de spécial.
Zhou Guanyu, #24 :
« Le fait de se rendre à Bakou marque le début des flyaways, après une longue saison européenne, et cela apporte son lot d’excitation. Bakou est un endroit unique – la ville et le circuit sont pleins de caractère, et les courses ici sont toujours spéciales. Le mélange de longues lignes droites et de virages serrés et techniques constitue un véritable défi pour le pilote et la voiture. En tant qu’équipe, nous avons travaillé dur pour corriger nos faiblesses, et même si nous savons qu’il y a encore du travail à faire, nous donnerons tout ce que nous avons pour revenir dans la course. Chaque course est une occasion de s’améliorer, et nous serons prêts à en tirer le meilleur parti.
