par Le pilote Ferrari, Charles Leclerc a remporté le Grand Prix d’Italie sur le circuit de Monza grâce à une stratégie à un arrêt gagnante.
Après s’être imposé à Monaco, il aura ainsi remporté les deux courses les plus importantes de sa saison. Les McLaren d’Oscar Piastri et Lando Norris complètent le podium. Max Verstappen a terminé sixième.
Analyses des teams et pilotes :
Pirelli
Une affaire de cœur
Le cœur rouge de Ferrari a battu à tout rompre sur le circuit de Monza. Charles Leclerc a remporté le Grand Prix d’Italie pour la deuxième fois et a ainsi obtenu la septième victoire de sa carrière en Formule 1. Il s’agit de la 20e victoire de Ferrari dans cette épreuve, la 246e au total.
Leclerc a franchi le drapeau à damier devant les deux pilotes McLaren, devançant Oscar Piastri de 2« 664 et Lando Norris de 6 »153. Ces trois pilotes ont eu l’honneur de porter l’édition spéciale de la casquette du podium, de couleur blanche avec le drapeau italien sur le sommet. Vous pouvez vous les procurer en cliquant sur ce lien.
Les trois pilotes et le directeur sportif de Ferrari, Diego Ioverno, ont reçu un trophée VROOOM, conçu par l’artiste Andrea Sala, dans le cadre de la collaboration désormais habituelle entre Pirelli et Pirelli HangarBicocca lors du Grand Prix d’Italie.
La course s’est déroulée selon le même scénario que les qualifications : les quatre premières équipes ont occupé les huit premières places, les deux derniers points revenant à Alex Albon, neuvième pour Williams, et à Kevin Magnussen, dixième pour Haas.
La journée sur la piste
Au départ, la majorité (14) des pilotes ont opté pour les Mediums. Les Hards ont été choisis par les deux Red Bulls, Lance Stroll (Aston Martin), Esteban Ocon (Alpine), Yuki Tsunoda (Racing Bulls) et Valtteri Bottas (Sauber). Yuki Tsunoda a été le seul pilote à ne pas atteindre le drapeau à damier. Sur les 19 restants, neuf sont passés une fois au stand, dix en ont fait deux ou plus (Stroll, trois).
Daniel Ricciardo (Racing Bulls) a effectué le plus long relais de tous, avec 42 tours sur le dur. Esteban Ocon a ouvert la voie sur les mediums, effectuant un deuxième relais de 21 tours sur la C4.
Mario Isola, Directeur du Sport Automobile de Pirelli :
« Une course vraiment passionnante suivie d’un spectacle incroyable de la part des fans. L’enthousiasme du public de Monza est incroyable et contagieux, et donne vraiment la chair de poule. Félicitations à Charles Leclerc et à Ferrari, car gagner ce Grand Prix doit être une sensation incroyable pour eux.
« Sur le plan technique, ce Grand Prix avait tout pour plaire : des batailles en piste entre les pilotes avec des dépassements spectaculaires, comme celui de Piastri sur Norris, et une confrontation stratégique entre ceux qui avaient choisi de s’arrêter deux fois et ceux qui avaient choisi de s’arrêter une seule fois.
« Nous avions dit avant l’épreuve que les pilotes ayant opté pour un seul arrêt seraient les plus rapides et cela s’est avéré exact. Le fait que presque toutes les équipes aient gardé deux jeux de pneus Hards pour la course leur a donné la flexibilité d’opter pour différents scénarios si nécessaire. Il faut garder à l’esprit que personne ne disposait de suffisamment de données pour évaluer pleinement les performances de la C3 sur le tout nouveau revêtement de la piste.
« La gestion du grainage était essentielle et a probablement été affectée par l’évolution de la piste. L’analyse initiale des données et les contrôles visuels des pneus à la fin de chaque relais ont montré que le graining était très important dans la première partie de la course, surtout à l’avant gauche, mais moins à l’arrière gauche, avec les pneus durs et moyens, alors que dans les relais suivants, le phénomène était moins présent. Le feeling des pilotes pendant la course et leur capacité à gérer les pneus ont donc été déterminants, surtout pour ceux qui sont restés fidèles à la stratégie qu’ils avaient choisie au départ, à savoir le one-stop ».
Ferrari
Charles en feu !
La Scuderia Ferrari HP a remporté le Grand Prix d’Italie à Monza grâce à un travail magistral de l’équipe et à une performance exceptionnelle de Charles Leclerc qui a réussi à faire durer ses pneus durs plus longtemps que n’importe qui d’autre, en repoussant les McLaren d’Oscar Piastri et de Lando Norris jusqu’au drapeau à damier. L’équipe a gagné 37 points aujourd’hui, grâce notamment à la quatrième place de Carlos Sainz, soit plus que toute autre équipe, ce qui la place à 39 points du leader. C’est la 246e victoire de Ferrari, la troisième cette saison, la septième pour Leclerc, sa deuxième à Monza après sa mémorable victoire de 2019. Il est désormais troisième au classement des pilotes, tandis que Carlos est cinquième. Comme la semaine dernière à Zandvoort, l’équipe a très bien exécuté sa stratégie et s’est montrée flexible lorsqu’il s’agissait de prendre le pari de faire un seul arrêt alors que deux semblaient être la voie la plus probable. La décision de rouler avec moins d’appui aérodynamique s’est également avérée correcte, permettant aux pilotes d’exploiter au mieux l’un des points forts de la SF-24, à savoir sa capacité à ménager ses pneus. Le reste est l’affaire de Leclerc, qui démontre une fois de plus sa classe, toujours en progrès et désormais maître de la gestion des pneumatiques.
La course. Après le départ, le duo Ferrari profite d’une erreur de George Russell à la première chicane pour se hisser à la troisième place avec Charles et à la quatrième avec Carlos. Le Monégasque prend également immédiatement le dessus sur Lando Norris pour prendre la deuxième place, après qu’Oscar Piastri ait attaqué son coéquipier de manière agressive à la chicane Roggia. Les pneus Medium montrent des signes de dégradation très tôt, sur toutes les voitures, et le rythme de Charles baisse un peu et il est distancé par Norris qui revient à la troisième place. Charles est passé aux pneus durs au 15e tour et à partir de ce moment-là, sa course a pris une toute autre tournure. Il gère brillamment ses pneus pour aller jusqu’au drapeau, contrairement aux deux McLaren qui s’arrêtent une seconde fois. De retour en tête, le Monégasque a maintenu un rythme constant qui l’a mis hors de portée de Piastri et Norris, lui permettant de remporter une victoire bien méritée, après celle, inoubliable, de Monaco en mai dernier. Sainz, qui a fêté ses 30 ans aujourd’hui, a également réalisé une très belle course, passant en Hards au 19e tour avant de mener lui aussi la course jusqu’au drapeau sans autre arrêt. Cependant, il a été dépassé en fin de course par les deux McLaren, après avoir aidé Charles en repoussant Piastri pendant deux longs tours, alors que la McLaren ne pouvait pas rouler à son vrai rythme.
Une mer de rouge. Comme toujours lors d’une victoire de Ferrari, la foule, une véritable mer de rouge, n’a pas tardé à envahir la piste sur la ligne droite principale pour commencer la fête sous le podium en acclamant l’équipe, les pilotes et le directeur de l’équipe, en chantant à tue-tête. Ce soir, nous aurons droit à une fête bien méritée. Le championnat reprend dans quinze jours avec le Grand Prix d’Azerbaïdjan au Baku City Circuit, un autre des circuits préférés de Charles.
Charles Leclerc, #16 , P1 :
Quelle sensation incroyable. La première fois que j’ai gagné à Monza en 2019 a été tellement émouvante pour moi et pour toute l’équipe que je ne pensais pas qu’une victoire ici pourrait être à nouveau ressentie comme cela, mais aujourd’hui, c’est le cas. Voir nos tifosi célébrer avec nous est tout simplement incroyable et je suis tellement heureux que nous ayons pu partager cette victoire pour la deuxième fois. Monaco et Monza sont les deux courses que j’ai toujours voulu gagner, parce qu’elles sont si spéciales pour moi. Un grand merci à tous les membres de l’équipe qui ont fait en sorte que cela se produise aujourd’hui. Vous avez fait un travail incroyable pour que ce rêve devienne réalité et nous pouvons tous être fiers d’y être parvenus ensemble. Nous avons eu une stratégie parfaitement exécutée aujourd’hui et nous avons battu nos concurrents, et nous allons tout faire pour conserver cet élan pour le reste de la saison, en saisissant toutes les opportunités qui se présenteront à nous.
Carlos Sainz, #55, P4 :
Tout d’abord, félicitations à Charles et à toute l’équipe, y compris les gens qui travaillent à Maranello ! Je suis vraiment heureux pour eux et pour les tifosi, c’est vraiment une victoire bien méritée ! C’est dommage que je n’aie pas pu conserver une place sur le podium aujourd’hui. Je pense que le fait d’être resté à l’extérieur et d’avoir prolongé le premier relais m’a fait perdre un peu de temps de course et le train de remorquages à l’avant. A partir de là, il était difficile de rattraper du temps, mais la décision de s’engager dans une stratégie à un seul arrêt était la bonne et, globalement, nous devons être heureux que la voiture semble mieux fonctionner. Nous verrons lors des prochaines courses si nous pouvons continuer à obtenir de bons résultats.
Fred Vasseur, Team Principal Scuderia Ferrari HP :
Quel excellent résultat pour l’équipe ! C’est un véritable regain de confiance pour nous tous et pour nos tifosi qui ont vraiment fait la différence ce week-end. C’était une très bonne course au cours de laquelle Charles a incroyablement bien piloté et je pense que nous méritions pleinement cette victoire. Après les qualifications, nous étions un peu déçus, car nous savions que nous avions le potentiel pour bien faire. Depuis le début de la saison, je pense que nous sommes probablement en meilleure position en course qu’en qualification, et c’était également le cas aujourd’hui. Une fois de plus, l’exécution a été très bonne et nous avons pu renverser la vapeur. L’année dernière, la gestion des pneus était notre plus grande faiblesse, alors que maintenant, je pense que c’est l’un des avantages que nous avons avec cette voiture. C’était déjà le cas la semaine dernière à Zandvoort et maintenant nous sommes assez constants en termes de rythme de course au point que nous avons pensé qu’il pourrait y avoir deux arrêts mais ensuite nous avons vu une dégradation très faible dans le deuxième relais et nous avons changé notre stratégie en conséquence et Charles a eu la course sous contrôle tout le temps. C’était un risque, mais parfois il faut prendre des risques et aujourd’hui ça a marché. Nous avons bien travaillé en tant qu’équipe et nous savions que Carlos pouvait nous aider si nous faisions un seul arrêt avec les deux voitures. Il nous aidait également en nous donnant son avis sur les pneus, car il est important d’avoir deux opinions, deux sources d’information différentes, et nous étions assez détendus sur ce point.
John Elkann, président de Ferrari :
Gagner à domicile à Monza est un sentiment unique. Cette victoire est pour tous nos fans qui nous soutiennent toujours et qui aujourd’hui ont donné à Charles cette poussée supplémentaire dans les derniers tours. Félicitations à toute l’équipe qui a uni ses efforts pour que tout se passe bien et que cette victoire de Ferrari soit possible.
McLaren
Ce qui s’est passé
- Lando et Oscar conservent les places P1 et P2 à la première chicane.
- Oscar prend la tête à la deuxième chicane et Lando rétrograde en P3 derrière Leclerc.
- Lando passe le pneu dur au 14ème tour en sortant derrière Ocon mais il sort rapidement de l’Alpine.
- Leclerc répond à Lando en passant au stand mais l’undercut est réussi ; position gagnée
- Oscar passe en pneus durs au 16ème tour et sort devant Lando
- Oscar et Lando sont maintenant P3 et P4 avec les deux Red Bull qui n’ont pas encore ravitaillé.
- Les deux Red Bull s’arrêtent et c’est à nouveau un 1-2 Papaye.
- Lando passe au stand pour un nouveau train de pneus durs et repart.
- Oscar suit le mouvement et prend un autre pneu dur et sort en P3 devant Verstappen et Lando.
- Lando passe devant Verstappen et se retrouve en P4.
- Oscar s’attaque rapidement à la boîte de vitesses de Sainz avant de passer en P2.
- Lando passe devant Sainz et se place en P3
- Leclerc est le premier à voir le drapeau à damier avec Oscar et Lando en P2 et P3.
Oscar Piastri, #81, P2 :
« Je ne vais pas mentir, ce résultat fait mal. Nous avons fait beaucoup de choses bien aujourd’hui, mais la stratégie de Charles semblait être le bon choix. Dans la position où nous nous trouvions, avec les pneus tels qu’ils étaient, tenter un one-stop semblait trop risqué. Je suis très content de mon rythme et de la course que j’ai réussi à faire, mais quand vous finissez deuxième, c’est douloureux.
Lando Norris, #4, P3 :
« Une journée frustrante sur la piste. Ferrari a fait une meilleure course aujourd’hui, alors chapeau à eux, ils avaient une meilleure voiture. Bravo à Oscar, il a fait du bon travail en me dépassant et il méritait de finir devant. Nous avons envisagé une course avec un seul arrêt, mais ce n’était pas possible avec la quantité de graining que j’avais. Nous savions que ce serait serré et nous sommes déçus du résultat final, mais nous reviendrons à Bakou.
Andrea Stella :
« Une course très serrée avec Ferrari. Leclerc a été très rapide aujourd’hui, et il a pu gagner la course en effectuant un seul arrêt, alors que nous avons senti que nous devions faire deux arrêts pour être sûrs d’avoir assez de pneus pour aller jusqu’à la fin de la course. Cela signifie que nous n’avons pas pu capitaliser sur notre très bonne position sur la grille.
« A part cela, le week-end de Monza a été très positif, il a confirmé que la voiture est forte et qu’elle se comporte bien sur tous les types de circuits après les améliorations apportées à Zandvoort, et nous avons gagné de nombreux points au championnat des constructeurs et quelques points dans la quête de Lando au championnat des pilotes. Nous avons gagné de nombreux points au championnat des constructeurs et quelques points dans la quête de Lando au championnat des pilotes. Donc, avec cette situation au championnat et les performances de la voiture, nous attendons avec impatience une dernière partie de saison passionnante.
Mercedes
Un après-midi difficile sur l’Autodromo Nazionale Monza
- Lewis Hamilton a terminé P5 et George Russell P7 dans le Grand Prix d’Italie d’aujourd’hui.
- George s’est aligné en P3 et Lewis en P6 au départ, tous deux sur le pneu Medium.
- Au cours d’un premier tour effréné, George a subi des dommages à l’aile avant et Lewis a également été touché, sans toutefois souffrir d’effets néfastes.
- Lewis et George se retrouvent donc P5 et P7 à la fin du premier tour.
- A partir de là, l’objectif était de comprendre comment gérer les pneus sans souffrir du graining.
- Après avoir passé la boîte au composé dur, George prenant également une nouvelle aile avant, les deux pilotes ont évalué le one-stop.
- Finalement, les deux pilotes sont passés à deux arrêts après avoir souffert du graining susmentionné. Bien que poussant fort, aucun des deux pilotes n’a pu améliorer sa position et sont rentrés à la maison en P5 et P7.
- C’est ainsi que s’achève le premier double rendez-vous de la seconde moitié de la saison. L’équipe se tourne maintenant vers le Grand Prix d’Azerbaïdjan à Bakou dans deux semaines.
Lewis Hamilton, #44, P5 :
Nous n’avions pas le rythme nécessaire aujourd’hui pour nous battre. Les McLaren et la Ferrari en particulier étaient fortes. J’ai réussi à suivre Sainz, mais je n’ai pas pu faire le relais plus long et l’arrêt unique qu’il a pu faire. Si nous étions partis devant lui, nous aurions pu le retenir. En fin de compte, nous avions besoin d’un meilleur équilibre avec la voiture aujourd’hui pour faire beaucoup plus.
C’est dommage de sortir d’un week-end où nous avions l’air si forts sans rien montrer de plus. Nous avions l’air bien pendant les essais et les qualifications, mais nous n’avons pas pu faire aussi bien aujourd’hui. Le peloton est maintenant très serré et il sera fascinant de voir ce qui se passera lors des prochaines courses. Nous allons continuer à travailler dur et nous espérons faire une meilleure course à Bakou dans deux semaines.
George Russell, #63, P7 :
C’était une journée frustrante aujourd’hui. En fin de compte, nous n’avions pas le rythme nécessaire pour nous battre pour le podium, mais ma course s’est arrêtée au premier virage. C’est décevant quand cela arrive après tous les efforts fournis par l’équipe pendant le week-end. J’ai pris un bon départ, mais j’ai été pris dans l’air sale derrière Piastri. J’ai bloqué pour l’éviter et j’ai subi des dommages à l’aile avant. Cela a compromis mon premier relais, et nous avons perdu du temps lors de l’arrêt au stand pour changer l’aileron lui-même.
Notre rythme n’a pas été aussi élevé qu’avant la pause estivale, que ce soit ici ou à Zandvoort. En tant qu’équipe, nous allons nous rendre sur place, faire les efforts nécessaires et trouver les raisons de cette situation. D’autres équipes semblent avoir fait un pas en avant et nous devrons donc travailler avec diligence pour revenir à leur hauteur.
Toto Wolff, directeur de l’équipe et PDG :
Félicitations à Ferrari et à Charles Leclerc pour leur victoire bien méritée aujourd’hui. C’est toujours un moment spécial lorsque la voiture rouge écarlate gagne ici à Monza. Notre propre course a été meilleure que celle de Zandvoort, mais elle n’est toujours pas bonne. Nous avons effectué une stratégie à deux arrêts car nous avons souffert d’un grainage sur le pneu avant gauche, ce qui rendait improbable un arrêt unique. C’était un défi difficile à gérer et il était difficile de savoir s’il fallait s’engager dans la stratégie à un arrêt ou pousser plus fort et opter pour la stratégie à deux arrêts. Notre rythme aujourd’hui a fait qu’il était difficile de marquer beaucoup plus que ce que nous avons fait dans l’une ou l’autre des deux voies.
Lors des deux dernières courses, nous n’avons pas atteint le niveau qui était le nôtre avant la fermeture estivale. Lorsque vous n’avez pas le rythme, les décisions stratégiques sont difficiles à prendre, comme nous l’avons vu aujourd’hui. Nous avons le temps d’analyser les raisons de cette situation avant Bakou et nous avons l’intention de revenir plus forts.
Andrew Shovlin, directeur de l’ingénierie de piste :
Nous n’avons pas fait une bonne course aujourd’hui. Avant le Grand Prix, nous savions que les pneus allaient être fragiles et qu’il faudrait sans doute les gérer un peu pour que les longs relais fonctionnent. Malheureusement, nous n’avions pas le rythme nécessaire pour gérer les pneus et suivre nos concurrents.
Lewis s’est retrouvé en P5 après le premier tour et est rentré à la maison dans cette même position. Nous avons essayé la stratégie à deux arrêts contre Sainz, car il semblait peu probable que nous puissions le dépasser en piste. Malheureusement, nous n’avons pas pu rattraper la Ferrari dans le dernier relais. George a quant à lui connu un premier tour difficile ; il a dû abandonner au premier virage, puis a cassé l’avant de sa voiture à la deuxième chicane. Cela a conduit à un arrêt précoce et long. Nous aurions pu potentiellement gagner une place sur Verstappen si nous nous étions engagés à ne faire qu’un seul arrêt, mais finalement les dommages du premier tour ont été le coût le plus important. Il semble que nous ayons perdu du rythme par rapport à nos rivaux depuis la pause estivale. Nous allons partir et chercher à comprendre pourquoi et ce que nous devons faire pour être plus compétitifs à Bakou.
Red Bull
Max Verstappen, #1, P6 :
C’est ainsi que les courses se déroulent parfois, nous devons baisser la tête et travailler aussi dur que possible pour revenir là où nous voulons être.
« Dans l’ensemble, le week-end de Monza a été difficile, tant en qualifications qu’en course. En termes de position, nous avons tiré le meilleur parti de la journée, il y a eu un mauvais arrêt au stand et nous étions également en manque de puissance pendant la majeure partie de la course, mais nous avons simplement essayé de faire notre propre course. Nous aurions pu adopter une meilleure stratégie, mais avec le recul, les deux arrêts n’étaient pas optimaux et nous avons donc limité les dégâts jusqu’à la fin. Il y a beaucoup de choses à analyser ce week-end. Nous devons baisser la tête et travailler aussi dur que possible pour revenir là où nous voulons être. J’ai donné beaucoup d’informations sur la voiture, donc dans les deux semaines à venir avant Baku, nous devons nous concentrer sur le redressement des choses et la résolution des problèmes que nous avons identifiés au cours des derniers week-ends.
Sergio Perez, #11, P8 :
Je suis convaincu que l’équipe, ici sur le circuit et à la maison, a la solution. Nous avons produit d’excellentes voitures dans le passé et il n’y a aucune raison pour que nous ne puissions pas nous remettre sur la bonne voie.
« Depuis le premier tour de la FP1, ce week-end a été délicat et malheureusement, nous n’y sommes jamais parvenus. Au début de la journée, l’équilibre était meilleur sur le pneu dur et nous avons pu prendre soin du pneu, mais très tôt, nous avons commencé à nous battre avec la dégradation, et c’est devenu difficile à gérer. Lors du dernier relais sur les mediums, nous avons fait un long relais, et étant donné le rythme sur ce pneu, c’était assez difficile de maximiser les choses. Ma lutte avec George était juste à la limite et nous avons eu une belle bataille, mais le pneu n’a pas fonctionné pour nous. Nous avons eu du mal avec le rythme, mais surtout avec l’équilibre. Nous devons donc nous efforcer d’harmoniser un peu plus les choses, entre la vitesse lente et la vitesse rapide. Je suis convaincu que l’équipe, ici sur le circuit et à la maison, a la solution. Nous avons produit d’excellentes voitures par le passé et il n’y a aucune raison pour que nous ne puissions pas revenir sur le circuit. Nous n’avons plus de questions à nous poser, nous connaissons le problème. Etant donné que tout est lié à l’équilibre, si nous pouvons trouver une solution, nous pourrons alors changer les choses, mais pour l’instant, c’est tête baissée jusqu’à ce que nous trouvions la réponse.
Christian Horner, PDG et directeur d’équipe :
Nous n’avons pas pu tirer profit de cet arrêt aujourd’hui en raison de la dégradation de nos pneus. Nous avons donc tiré le meilleur parti possible de cet arrêt et nous repartons d’ici avec beaucoup de travail à accomplir.
« Tout d’abord, c’est un excellent résultat pour Charles à la maison, donc félicitations à lui et à Ferrari. Nous n’avons pas pu tirer profit de ce seul arrêt aujourd’hui en raison de la dégradation de nos pneus, donc nous en avons tiré le meilleur parti possible et nous repartons avec beaucoup de travail. Notre stratégie a fonctionné jusqu’à un certain point, mais nous avons ensuite commencé à grainer nous-mêmes, de sorte que les problèmes que nous avons eus hier se sont reproduits en course. Je pense que Max a fait du bon travail et qu’il a fait tout ce qu’il pouvait pour en tirer le meilleur parti et obtenir la sixième place. Checo, lui aussi, a fait une bonne course aujourd’hui et je pense que la place que nous avons occupée était le maximum que nous pouvions obtenir. De toute évidence, nos performances sont préoccupantes en ce moment et toute l’équipe y travaille très dur. Il semble qu’il s’agisse d’un problème d’équilibre et qu’il faille y remédier. L’équipe travaille donc d’arrache-pied à l’usine pour résoudre ce problème. L’équipe travaille donc d’arrache-pied à l’usine pour résoudre ce problème. Ce week-end a permis de mettre en évidence nos faiblesses.
Williams
Sven Smeets, directeur sportif :
Ce fut un après-midi éprouvant pour les nerfs, mais avec une belle fin ! Après notre week-end décevant de la semaine dernière, l’équipe a rebondi avec une performance solide. Alex a été remarquable aujourd’hui, faisant fonctionner la stratégie à un seul arrêt, tenant tête à Alonso, qui avait deux arrêts, et restant proche de Magnussen devant nous, qui avait une pénalité de 10 secondes. Sa P9 est bien méritée et il sera très heureux d’être de retour dans les points. Franco a réalisé une excellente première course, en partant de la P18 et en se frayant un chemin à travers quelques voitures au début. Il a également su tirer profit de sa stratégie à un seul arrêt en effectuant un long relais bien géré avec les pneus durs. Il peut se targuer d’un premier week-end impressionnant et d’une place de P12 bien méritée en course.
Nous laissons maintenant l’Europe derrière nous et nous entamerons la dernière étape des huit courses à l’étranger dans deux semaines à Bakou. Nous attendons avec impatience les prochaines courses, car nous apportons plus de performance aux voitures, et il y a encore beaucoup à jouer.
Alex Albon, #23, P9 :
C’était une bonne course et je suis content. J’ai l’impression que nous avons fait un bon travail, tout en luttant pas mal avec les pneus. L’avant gauche a toujours été un problème, j’ai donc dû le gérer, et je n’ai pas vraiment pu arrêter le graining, ce qui a toujours été un problème pour nous. Finalement, nous avons bien survécu en comptant sur la pénalité de Kevin pour obtenir la 9e place. Haas nous a battus ce week-end sur le rythme de course, donc nous avons encore du travail à faire, mais avec une autre mise à jour à venir, nous espérons pouvoir retrouver ce rythme de points pour les courses restantes de la saison. Bravo aussi à Franco pour sa belle course, il a fait un travail impressionnant pour son premier week-end en F1.
Franco Colapinto, #43, P12 :
Je suis très heureux d’avoir terminé ma première course de Formule 1, c’est un moment que je n’oublierai jamais. La course a été physiquement difficile, je suis un peu fatigué et endolori maintenant, mais il y a beaucoup de points positifs à retenir. Avant aujourd’hui, je n’avais jamais fait plus de huit tours d’affilée au volant de la FW46 et aujourd’hui, il y en avait 53 à faire avec des températures de piste très élevées. Je pense que j’ai fait du bon travail en gérant les pneus pour que le one-stop fonctionne et que le rythme de la course était bon. Je suis très heureux pour l’équipe. C’est super de leur donner un résultat positif pour ma première course après tout le travail qu’ils ont fait pour m’amener à la vitesse de croisière ce week-end. Bien sûr, il y a encore des choses à travailler, mais je suis très excité à l’idée de remonter dans la voiture dans deux semaines pour reprendre la course.
Haas
MoneyGram Haas F1 Team a terminé avec Kevin Magnussen 10e et Nico Hulkenberg 17e, lors du Grand Prix d’Italie, 16e manche du Championnat du monde FIA de Formule 1 2024, qui s’est déroulé dimanche à l’Autodromo Nazionale Monza.
Magnussen s’est élancé de la 13e place en pneus moyens Pirelli P Zero Yellow et a gagné une place dans le premier tour, avant de dépasser Daniel Ricciardo pour la 11e place pendant le premier relais. Magnussen est rentré aux stands au 14e tour sur 53 pour chausser des pneus durs blancs. Magnussen est entré en collision avec Pierre Gasly (Alpine) au 19e tour et s’est vu infliger une pénalité de 10 secondes, qu’il a conservée tout au long de la course, remontant jusqu’à la septième place en exécutant une stratégie à un seul arrêt.
Magnussen s’est finalement classé 10e après la pénalité au drapeau à damier, récoltant ainsi un point qui vient s’ajouter à ceux de l’équipe MoneyGram Haas F1 Team. Malheureusement, Magnussen a accumulé deux points de pénalité pour la collision avec Gasly, ce qui signifie qu’il devra maintenant purger une suspension d’une course en Azerbaïdjan après avoir accumulé un total de 12 points de pénalité maximum sur une période de 12 mois – ce qui entraîne une suspension automatique.
Hulkenberg s’est élancé de la 13e place sur la grille, également en pneus mediums, mais a perdu du terrain dans le premier tour après avoir été percuté par Ricciardo, ce qui a valu une pénalité au pilote RB. Hulkenberg est ensuite entré en collision avec Yuki Tsunoda et est rentré aux stands au cinquième tour pour des pneus durs et un changement d’aileron avant, ressortant à l’arrière du peloton. Hulkenberg a reçu une pénalité de 10 secondes pour le contact, qu’il a purgé lors de son deuxième arrêt au stand au 32e tour, au cours duquel il a chaussé un autre train de pneus durs. Hulkenberg s’est classé en 17e position.
En tête, Charles Leclerc, pilote de la Scuderia Ferrari, a remporté la victoire, la septième de sa carrière, devant les pilotes McLaren Oscar Piastri et Lando Norris.
MoneyGram Haas F1 Team occupe la septième place du championnat des constructeurs, réduisant l’écart avec RB, sixième, à six points.
Nico Hulkenberg, #27, P17 :
« C’était un très mauvais premier tour ; en entrant dans le virage 8, j’ai eu un bon remorquage de Daniel Ricciardo donc j’ai pris la ligne extérieure, mais il a balayé en travers et ne m’a pas vraiment laissé d’espace, donc nous sommes entrés en contact et cela m’a fait perdre un peu de terrain. Le moteur s’est mis en anti-décrochage, ce qui a pris du temps à régler et j’ai perdu quelques positions supplémentaires – c’est plus ou moins à ce moment-là que la course s’annonçait très difficile. Ensuite, l’incident de course avec Yuki Tsunoda m’a obligé à rentrer pour changer l’aileron avant, plus la pénalité que j’ai dû purger, vous perdez tellement de temps – c’était donc fini. C’est très bien que Kevin ait été là et qu’il ait eu une bonne conduite, c’est ce qu’il faut retenir.
Kevin Magnussen, #20, P10 :
« Je suis content de notre course, mais je suis déçu de la pénalité. J’ai eu un léger contact avec Pierre Gasly au virage 4 et nous avons tous les deux manqué le virage, mais il n’y a eu aucun dommage sur les deux voitures, cela n’a eu aucune conséquence, et nous étions en course. Je suis content du point d’aujourd’hui, de l’équilibre et de la performance de la voiture, de notre stratégie – nous pouvons en tirer des leçons.
Ayao Komatsu, directeur de l’équipe :
« C’est super de prendre un point sur cette course, en particulier à Monza – ce circuit à faible coefficient d’adhérence – les années précédentes, nous n’étions pas compétitifs, donc cela prouve que nous travaillons vraiment bien en tant qu’équipe pour apporter un package compétitif à faible coefficient d’adhérence. Kevin s’est battu si fort après avoir appris qu’il avait une pénalité, et il a creusé un écart de 10 secondes avec Fernando Alonso, c’était incroyable, il était proche d’Albon aussi, donc c’était une bonne bagarre. D’un autre côté, nous n’aurions pas dû mettre Kevin dans cette position derrière Gasly, donc encore une fois notre exécution n’a pas été parfaite et c’est quelque chose que nous devons améliorer. La course de Nico a été gâchée très tôt, nous n’avons rien pu faire. Du côté positif, les deux pilotes ont déclaré que la voiture était convenable, en particulier la stabilité, ce qui leur a permis de pousser. Après la course, Kevin a reçu deux points de pénalité, ce qui signifie une suspension d’une course et il ne participera pas à la course de Bakou.
Aston Martin
Fernando Alonso, #14, P11 :
« C’était une course difficile aujourd’hui. Nous avons maximisé le rythme du mieux que nous pouvions. J’ai pu pousser la voiture à ses limites, donc je suis content de ce point de vue, mais nous avons eu du mal avec le rythme relatif de la voiture en piste. Nous étions dans les points au début de la course et avons pu devancer [Alex] Albon en pensant que toutes les équipes exécuteraient une course à deux arrêts. Ce n’était pas suffisant à la fin pour récupérer de cet arrêt supplémentaire. Nous n’étions qu’à 0,2 seconde de [Kevin] Magnussen et une seconde d’Albon, donc c’est décevant de ne pas marquer de points aujourd’hui. Nous allons continuer à attaquer. »
Lance stroll, #18, P19 :
« Le résultat d’aujourd’hui est plus ou moins celui que nous attendions. Nous n’avons pas eu le rythme nécessaire pour nous battre tout le week-end et nous savions que nous ne pourrions pas faire grand-chose depuis la 17e place. Nous avons abordé la course avec une stratégie à un ou deux arrêts, mais nous avons choisi de nous arrêter deux fois lorsque nous avons constaté le niveau de dégradation des pneus. Nous nous sommes ensuite arrêtés une troisième fois à la fin pour essayer de faire le tour le plus rapide. En fin de compte, nous savons que nous manquons de performance et nous devons nous concentrer sur l’amélioration de la voiture. »
Mike Krack, directeur de l’équipe :
« En regardant les voitures qui finissaient autour de nous, il est tentant de dire que nous aurions pu essayer une stratégie à un seul arrêt, mais nous savons que notre voiture est dure avec les pneus et ce n’était pas une décision facile aujourd’hui. Nous avons vu d’autres équipes faire face à la même décision difficile. Fernando était dans la lutte pour les points tout l’après-midi et jusqu’au tout dernier tour – à la poursuite d’Albon et Magnussen – mais nous avons manqué de tours à la fin. Nous avons toujours su que ce serait une course difficile et que nous devions trouver plus de performance pour rivaliser dans ce milieu de peloton très serré. Nous garderons la tête basse pour revenir plus forts à Bakou. »
V Racing Bulls
Daniel Ricciardo, #3, P13 :
« En fin de compte, nous n’étions pas assez rapides aujourd’hui, même sans les pénalités. Nous avons essayé, et j’ai apprécié la course roue contre roue au départ, mais j’ai eu un contact avec Nico dans le huitième virage. Je lui ai parlé après la course, je pensais que nous avions de l’espace, mais j’ai senti le contact et je ne lui ai pas laissé assez d’espace, et je me suis excusé. C’est difficile car vous faites des courses difficiles, mais les plus petites marges font la différence. La voiture se sentait bien après, et nous avons poussé aussi fort que possible avec ce que nous avions. J’ai essayé de tirer le maximum de la voiture de vendredi après-midi à aujourd’hui. Personnellement, je me sens beaucoup mieux ce week-end, et nous étions proches de marquer des points.
Yuki Tsunoda, #22, DNF :
« Je suis assez frustré aujourd’hui, c’est dommage car ma course s’est terminée quelques tours après le départ à cause d’un contact avec Nico (Hulkenberg). J’ai essayé de laisser autant d’espace que possible, mais il semble qu’il ait verrouillé, ce qui lui a fait perdre le contrôle et me percuter. Malheureusement, nous avons dû retirer la voiture car nous avons eu des dommages sur le plancher. Je l’ai senti tout de suite et j’ai essayé de continuer, mais la voiture glissait et je n’étais tout simplement pas capable de la conduire. Nous avons Baku et Singapour ensuite, notre voiture devrait y être performante, alors j’espère que nous aurons de bons week-ends à venir.
Laurent Mekies (Directeur de l’équipe) :
« Tout d’abord, ce week-end a été une excellente publicité pour la Formule 1, avec un public nombreux sur un circuit de Monza rénové, qui a eu droit à ce que la plupart d’entre eux souhaitaient, une victoire de l’équipe locale. Nos félicitations vont à Ferrari et à Charles Leclerc pour son excellente conduite. Quant à la course d’aujourd’hui, on pourrait dire qu’elle a été dictée par Hulkenberg, Daniel ayant reçu une pénalité de 5 secondes pour l’avoir forcé à sortir de la piste, avant que Nico ne percute Yuki, ce qui nous a conduits à retirer la voiture du circuit. L’aspect le plus frustrant de l’abandon de Yuki est que nous avons perdu 40 tours qui nous auraient permis de mieux comprendre les mises à jour que nous avons introduites ici. Daniel a ensuite reçu une nouvelle pénalité de 10 secondes parce que nous n’avons pas exécuté la première correctement. Nous devrons revoir nos procédures dans ce cas de figure et tirer les leçons de l’erreur commise aujourd’hui. Ce sont des choses qui arrivent, mais le travail de notre équipe des stands a généralement été exceptionnel cette saison. Nous restons maintenant à Monza pour un test de pneus Pirelli mercredi et nous aurons ensuite quelques jours pour voir quelles leçons nous pouvons tirer de ce week-end, en particulier en ce qui concerne le package de mise à jour. En fait, il devait être présenté lors de la prochaine manche en Azerbaïdjan, mais un gros effort de l’usine nous a permis d’apporter un jeu de pièces ici à Monza, que nous avons choisi de faire rouler avec Yuki. Nous ne pouvons pas cacher le fait que, même sans ses pénalités, il aurait été difficile pour Daniel de terminer dans les points. Nous avons un besoin crucial de performance pour revenir aux avant-postes, et nous nous concentrons sur l’analyse des données collectées ici avant d’aller à Baku.
Alpine
Esteban est parti 15e en pneumatiques durs neufs et s’est classé 14e.
Arrêt : 32e tour pour des médiums neufs.
Meilleur tour en course : 1’24’’343.
Pierre est parti 14e en pneumatiques médiums neufs et s’est classé 15e
Arrêts : 10e et 32e tours pour des durs neufs.
Meilleur tour en course : 1’23’’755.
Esteban Ocon, #31, P14 :
« Nous avons tout essayé ce week-end pour couvrir tous les scénarios possibles. Cela n’a malheureusement pas suffi pour marquer des points. Ce n’était pas une course facile pour tout le monde et nous devons analyser et comprendre quelle stratégie aurait pu être la meilleure. Nous avons divisé la stratégie et j’ai opté pour un seul arrêt, donc je suis resté assez longtemps en piste pour mon premier relais et plusieurs autres équipes ont fait de même. J’ai eu des difficultés avec les pneus vers la fin du premier relais, donc une stratégie médiums-durs aurait peut-être mieux fonctionné avec le recul. Du côté positif, nous avons enregistré une belle amélioration de performances entre vendredi et samedi, que nous devons maintenant mieux comprendre afin d’éviter nos problèmes rencontrés à Zandvoort. Nous reviendrons dans deux semaines à Bakou, où nous devrons nous assurer de pouvoir revenir dans les points. »
Pierre Gasly, #10, P15 :
« L’après-midi a été long et je suis très déçu, car je pensais que nous aurions plus de potentiel en course qu’en qualifications. Nous avons découvert un problème de freins hier après les qualifications et cela s’est poursuivi cet après-midi. La voiture rebondissait beaucoup et nous manquions d’adhérence. Nous allons maintenant nous réunir afin d’analyser les raisons pour lesquelles nous n’avons pas pu être compétitifs ce week-end par rapport à Zandvoort. Nous allons les comprendre et passer le week-end en revue avec l’objectif de revenir plus forts à Bakou. »
Oliver Oakes, team principal :
« Nous savions avant le week-end qu’il nous serait difficile de répéter les performances des courses précédentes – nous battre pour les points – en particulier sur un circuit à la configuration aussi particulière. Nous avons divisé nos stratégies avec des composés différents au départ afin de nous offrir une certaine flexibilité sur le plan stratégique. Esteban a bien réussi à faire fonctionner la stratégie à un seul arrêt en prolongeant son premier relais, et nous avons essayé deux arrêts avec Pierre. Les deux voitures finissant à six secondes l’une de l’autre, nous n’aurions pas pu faire grand-chose de plus aujourd’hui. Nous n’avions finalement pas le rythme nécessaire pour jouer les points et nous avons déjà hâte d’être à Bakou ! »
Kick Sauber
L’équipe Stake F1 Team KICK Sauber a vu des signes d’amélioration lors du Grand Prix d’Italie, Valtteri Bottas et Zhou Guanyu se rapprochant du reste du peloton et terminant respectivement aux 16e et 18e places. C’est un pas en avant par rapport à Zandvoort, une réaction de l’équipe sur laquelle on peut s’appuyer pour l’avenir, alors que l’équipe met un terme à la saison européenne.
Alessandro Alunni Bravi, représentant de l’équipe :
« Nous avons pu voir quelques signes positifs dans la performance de l’équipe aujourd’hui, même si les positions d’arrivée, sur le papier, ne semblent pas très différentes des courses précédentes. Les deux pilotes ont réussi à bien gérer leurs pneus, qu’ils soient durs ou médiums, ce qui nous a permis de suivre la stratégie de course que nous avions planifiée avant la course, avec une dégradation sous contrôle. Bien sûr, ce n’est pas encore suffisant pour se battre pour les points, car nous manquons de rythme général : mais le package à faible traînée que nous avons apporté à Monza et les changements de configuration que nous avons faits pour les qualifications ont amélioré l’équilibre de la voiture et ont donné à Valtteri et Zhou une chance de se battre. Nous avons encore un long chemin à parcourir pour nous battre pour les points, mais il est important de reconnaître qu’aujourd’hui, l’écart avec nos concurrents directs a été réduit – c’est un signe positif que nous devons mettre en avant ».
Valtteri Bottas, #77, P16 :
« Nous avons opté pour une stratégie à un arrêt, en commençant avec le mélange dur, pour essayer quelque chose de différent et espérer avoir de la chance avec le timing d’une éventuelle voiture de sécurité. Malheureusement, cela n’a pas vraiment fonctionné pour nous, mais je pense que c’était une bonne chose d’essayer. En repensant au déroulement de la course, je n’aurais rien fait de différent : nous avons gagné quelques positions sur la piste, en atteignant la P16 au mérite, mais c’est vraiment le maximum que nous pouvions faire. Nous n’avons pas fait d’énormes progrès en termes de rythme, notre week-end avait bien commencé, mais nous n’avons pas pu suivre le rythme ni améliorer grand-chose : malgré tout, ce fut certainement un meilleur week-end que celui de Zandvoort. Nous avons beaucoup de travail devant nous pour faire un pas de plus, et c’est ce que nous ferons avant les prochains rendez-vous de Bakou et de Singapour. »
Zhou Guanyu, #24, P18 :
« Notre rythme aujourd’hui n’était pas assez élevé pour nous permettre de nous rapprocher des points, surtout dans une course fluide, sans interruptions ni gros chocs. Même si notre rythme s’est nettement amélioré par rapport au week-end dernier à Zandvoort, nous sommes en retrait en termes de performance par rapport à nos concurrents directs. Ce week-end, nous avons constaté une certaine amélioration du rythme sur un tour, mais il est clair que nous devons trouver le point d’équilibre de la voiture et réaliser un week-end sans faille pour obtenir le meilleur résultat possible. Plutôt que de compter sur la chance, notre objectif en tant qu’équipe est de baisser la tête et de continuer à travailler dur pour trouver ces quelques dixièmes de seconde cruciaux qui nous rapprocheront du top 10. »
