Vue d’ensemble du GP de Singapour

Analyse des Teams et pilotes

Pirelli

UN NOUVEAU DÉFI POUR LA COURSE DE NUIT DE SINGAPOUR

MARIO ISOLA – RESPONSABLE DU SPORT AUTOMOBILE CHEZ PIRELLI :

« Les dernières étapes de cette longue saison, qui a conduit la Formule 1 sur trois continents et dans 16 fuseaux horaires différents, débutent ce week-end à Singapour. Il s’agit de la première course à se dérouler sous lumière artificielle, une idée qui a ensuite été suivie, à des degrés divers, par d’autres sites. D’un point de vue technique, Marina Bay est un circuit de rue typique : très sinueux (avec 19 virages, dont plusieurs à 90 degrés) et peu de pistes. Par conséquent, même une petite erreur peut coûter cher, alors que le tracé de la piste signifie également que les voitures ont un niveau élevé de force portante. Cette année, le tour de piste a changé de visage en raison de travaux de construction dans la zone de Marina Bay : la partie du circuit qui comprenait les virages 16 à 19 n’est plus qu’une simple ligne droite de près de 400 mètres de long. Ce changement devrait rendre la piste plus rapide, d’une part parce que la longueur totale du tour est désormais inférieure à cinq kilomètres et, d’autre part, parce que le tracé est devenu beaucoup plus fluide. Nous attendrons de voir si ce changement a un effet sur les stratégies, car en théorie au moins, il pourrait créer une opportunité de dépassement – les dépassements étant notoirement difficiles à moins d’avoir une voiture beaucoup plus rapide.

Ce circuit n’impose pas de contraintes particulières aux pneus en termes de charge, mais les pneus arrière doivent être gérés avec soin pendant la phase de traction en sortie de virage lent. Les températures sont généralement élevées, Singapour n’étant qu’à 150 kilomètres de l’équateur. Cela augmente le risque de surchauffe, non seulement pour les pneus, mais aussi pour tout le reste, y compris la mécanique et, bien sûr, le pilote !

LES PNEUS EN PISTE

• Comme cela a été le cas pour tous les autres circuits de rue cette année, Pirelli apportera le trio de composés les plus tendres à Singapour : C3 comme P Zero White hard, C4 comme P Zero Yellow medium et C5 comme P Zero Red soft.
• Le Grand Prix de Singapour se déroule de nuit, à partir de 20 heures, heure locale. L’humidité intense, les températures élevées et la rétention de chaleur due aux murs qui bordent la piste en font une course physiquement éprouvante pour les pilotes.
• Le tracé a été modifié cette année, la portion de piste entre les virages 16 et 19 devenant une ligne droite d’environ 397 mètres de long. Le nombre de virages passe ainsi de 23 à 19, tandis que la longueur totale du tour est désormais de 4,940 kilomètres (contre 5,063 auparavant). La course a été étendue à 62 tours, soit un tour de plus que l’année dernière.
• Les routes publiques qui composent le circuit de Marina Bay sont parsemées de « mobilier urbain », comme des lignes blanches peintes et des bouches d’égout, qui peuvent affecter les niveaux d’adhérence, surtout en cas de pluie.
• Une stratégie à un seul arrêt est la meilleure solution, d’autant plus que le temps perdu lors des arrêts aux stands (environ 28 secondes) est le plus élevé de la saison, avec celui d’Imola. Le composé le plus dur disponible est normalement le pneu principal de la course si le temps reste sec.
• Comme pour les autres circuits de rue, la position sur la grille de départ est généralement cruciale pour obtenir une bonne arrivée, étant donné les possibilités limitées de dépassement. Les qualifications ont tendance à avoir une forte influence sur le résultat final.
• L’année dernière, le départ de la course a été reporté d’une heure en raison d’une tempête qui s’est abattue sur la baie de Marina quelques minutes avant la formation de la grille. Les voitures ont commencé la course avec des pneus intermédiaires, puis sont passées aux pneus moyens et tendres, la voiture de sécurité virtuelle influençant également la stratégie.
• La première édition du Grand Prix de Singapour a eu lieu en 2008. Depuis, il s’est déroulé 12 fois sur le circuit de Marina Bay, mais aucune course n’aura lieu en 2020 et 2021 en raison de la pandémie de grippe aviaire. Il y a eu cinq vainqueurs différents au total : Sebastian Vettel (cinq victoires), Lewis Hamilton (quatre victoires), Fernando Alonso (deux victoires), et Nico Rosberg et Sergio Perez, qui ont chacun gagné une fois. Les équipes les plus victorieuses sont Mercedes et Red Bull, avec quatre victoires chacune, tandis que Ferrari a décroché le plus grand nombre de pole positions : six.

Red Bull

Max Verstappen, #1 :

Il sera intéressant de voir comment le tracé révisé du circuit aura un impact sur le comportement général et les réglages de la voiture.

Je suis impatient de participer à la course de nuit à Singapour. Marina Bay est un circuit sympa. Cette année, il sera intéressant de voir comment le nouveau tracé de la piste influencera le comportement général et les réglages de la voiture, je pense que les temps au tour seront beaucoup plus rapides. Singapour sera probablement le week-end le plus difficile parmi les courses à venir, car les enjeux sont plus importants sur un circuit de rue et le peloton est généralement très serré, sans parler de la chaleur et de l’humidité. L’année dernière, nous avons eu un week-end très malchanceux, espérons que cette année cela se passera un peu mieux et nous ferons bien sûr de notre mieux pour nous assurer de marquer le maximum de points ce week-end.

Sergio Pérez, #11 :

Ce week-end, c’est ma 250e course en Formule 1 et je n’aurais jamais imaginé que je piloterais une F1 autant de fois lorsque j’ai commencé ma carrière.

Je suis impatient de retourner à Singapour, car la saison dernière a probablement été l’une des meilleures courses de ma carrière. C’était un circuit très difficile à gérer, avec la chaleur, l’état de la piste et la concentration requise sur un circuit de rue. Le nouveau tracé de la piste va rendre les choses plus rapides dans le secteur trois et il y aura de la pluie, alors ça pourrait être amusant ! Ce week-end, c’est ma 250e course en Formule 1 et je n’aurais jamais imaginé piloter une F1 autant de fois lorsque j’ai commencé ma carrière. C’est un rêve et je suis fier d’avoir représenté le Mexique dans le monde entier pendant toutes ces années, et j’aimerais leur offrir une nouvelle victoire ce dimanche. J’ai un casque unique pour marquer ce moment et je pense qu’il sera très spécial sous les lumières de la nuit.

DANIEL REVIENT DANS LE PODCAST DE TALKING BULL :

Dans le dernier épisode de Talking Bull, le podcast officiel de l’écurie Oracle Red Bull Racing, présenté par HP Poly, Nicola Hume est rejointe par Daniel Ricciardo. Aujourd’hui pilote de la Scuderia AlphaTauri pour la saison de F1 2023, Daniel est également accompagné de son ingénieur de course de longue date, Simon Rennie, aujourd’hui chef de groupe de l’ingénierie de simulation. Dans cet épisode, les deux hommes reviennent sur l’une des victoires emblématiques de Daniel, le Grand Prix de Monaco 2018, sur la façon dont Daniel a retrouvé sa confiance en lui et sur ses réflexions sur Max.

 

• Max tente de remporter un Grand Prix sur un 24e circuit différent ce week-end, ce qui lui permettrait de dépasser Michael Schumacher et de se rapprocher de Lewis Hamilton (31 circuits différents).
• Checo prendra son 250e départ en GP à Singapour, devenant ainsi le 11e pilote de l’histoire à atteindre ce total, et le premier à le faire au volant d’un châssis Red Bull.
• Oracle Red Bull Racing a établi un nouveau record d’équipe en terminant 1-2 pour la sixième fois de la saison 2023 au GP d’Italie. Le précédent record de l’équipe, qui était de cinq victoires et deux défaites en une saison, avait été établi l’année dernière.
• Max vise une onzième victoire consécutive ce week-end, tout en devenant le premier pilote de l’histoire à remporter au moins 12 courses en deux saisons différentes, et ce, plusieurs années de suite.
• La victoire de Checo au GP de Singapour 2022 a été la première fois qu’il a mené une course du début à la fin.

Mercedes

Les envolées commencent et nous donnons le coup d’envoi d’un double programme asiatique dans les rues de Singapour.

Toto parle de Singapour :

Nous avons maximisé le résultat à Monza avec le package dont nous disposions. Cela sera important pour le reste de la saison afin d’assurer la deuxième place au classement des constructeurs. Sur un circuit qui ne convenait pas forcément aux caractéristiques de notre voiture, nous avons tout de même été compétitifs. Il est encourageant de voir que la W14 se comporte bien sur différents circuits. Nous avons eu le temps de faire le bilan d’un double rendez-vous intense et nous nous dirigeons maintenant vers un autre.

Singapour est un défi unique pour chaque équipe. Les conditions chaudes et humides sont difficiles pour les pilotes, les membres de l’équipe et les voitures. La piste est bosselée et le tracé a été modifié cette année. Cela devrait rendre le tour plus fluide et légèrement plus doux pour les pneus.

La bataille avec nos concurrents les plus proches est incroyablement serrée. Il est difficile de prédire comment l’ordre va évoluer chaque week-end. Néanmoins, nous avons l’habitude d’être plus performants sur les circuits à fort coefficient d’adhérence, et nous espérons donc être compétitifs.

Fiche d’information : Grand Prix de Singapour

• Cette année, le Grand Prix de Singapour présentera un nouveau tracé en raison des travaux de réaménagement effectués à proximité de la piste.
• Le circuit entre les virages 16 à 19 deviendra une longue ligne droite de 397,9 mètres, réduisant le nombre de virages de 23 à 19.
• La longueur du circuit passe donc de 5,063 km à 4,928 km et le nombre de tours du Grand Prix de 61 à 62.
• Les temps au tour devraient être réduits d’environ 10 secondes grâce à ces changements.
• Le nouveau tracé sera probablement bénéfique pour les pneus ; auparavant, ils commençaient à surchauffer vers la fin du tour, mais la suppression de quatre virages à 90 degrés devrait les aider à rester plus près de la fenêtre de fonctionnement optimale.
• L’évolution de la piste est incroyablement élevée à Singapour, étant donné qu’il s’agit d’un circuit de rue. La surface peut augmenter de trois secondes entre la première séance d’entraînement du vendredi et les qualifications du samedi soir.
• Le Grand Prix de Singapour est l’une des courses les plus exigeantes physiquement de la saison. L’humidité intense, les températures chaudes et les arrêts et redémarrages du circuit en font un véritable défi.
• En raison de ces facteurs, les pilotes peuvent perdre environ 3 kg de poids pendant la course rien qu’en transpirant.
• Ces arrêts et redémarrages, ainsi que l’obligation de réaccélérer en permanence, font que le circuit a l’effet le plus important de l’année sur le plan de la consommation de carburant. En termes simples, cela signifie que le temps perdu à chaque tour est plus élevé pour chaque kilogramme de carburant supplémentaire dans la voiture.
• En raison du temps important passé dans les virages, seulement 50 % du temps au tour est passé à plein régime.
• C’est l’un des pourcentages les plus bas de la saison, seuls Monaco, le Hungaroring et l’Autódromo Hermanos Rodríguez au Mexique affichant des pourcentages inférieurs.
• Le Marina Bay Street Circuit est le circuit où l’on trouve le plus grand nombre de freinages brusques (quatre).
• L’absence de longues lignes droites et la faible distance entre les virages font également passer moins d’air dans les freins. Le refroidissement est donc une priorité pour l’équipe.
• La piste est également très bosselée. Cela ajoute au stress que subissent les pilotes et les voitures – c’est particulièrement vrai avec ces voitures de nouvelle génération qui roulent plus bas que le sol.
• Le circuit a également un impact sur les pneus, car les températures de surface ne peuvent jamais se refroidir correctement. Le tarmac est également agressif pour les pneus, ce qui augmente l’usure et la dégradation.
• Avec une limite de vitesse de 60 km/h et un tracé qui s’ouvre au deuxième virage, le temps total passé dans la voie des stands est le plus élevé de la saison (25 secondes).
• En raison des changements de tracé, le nombre de changements de vitesse par tour est passé à 64. Ce circuit, qui était auparavant celui où le nombre de changements de vitesse était le plus élevé, se classe désormais au quatrième rang.
• Compte tenu de la nature du circuit, il n’est pas surprenant que les 13 derniers Grands Prix de Singapour aient été marqués par au moins un déploiement de la voiture de sécurité.
• Au cours des cinq dernières éditions, nous avons assisté à dix déploiements de la voiture de sécurité.

Ferrari

LE CHAMPIONNAT SE MET EN TENUE DE SOIRÉE : C’EST L’HEURE DE SINGAPOUR

Après la phase européenne de la saison, la Formule 1 se dirige maintenant vers l’Asie, qui servira de toile de fond aux deux prochaines courses, avant de se rendre au Qatar, au Moyen-Orient, au début du mois d’octobre. L’action commence cette semaine à Singapour, avant de se déplacer au Japon le week-end suivant. Le circuit de Marina Bay, dans la ville-État limitrophe de la Malaisie, est devenu un classique du calendrier. Il a été organisé pour la première fois en 2008, à l’occasion de la toute première course disputée entièrement de nuit. Depuis, il est devenu un rendez-vous permanent, à l’exception de 2020 et 2021, où la pandémie a entraîné son annulation.

Un tracé plus rapide. Le circuit de Singapour produit presque toujours des courses passionnantes, mais en raison de son tracé sinueux, les dépassements ont toujours été très difficiles et les nombreuses apparitions de la voiture de sécurité signifient que la course a parfois atteint la limite de deux heures avant que la distance totale de la course n’ait été parcourue. Il n’y a eu qu’une seule véritable opportunité de dépassement à la fin de la ligne droite dans le premier secteur. Cependant, cette année, la section entre les virages 16 et 19 a été radicalement modifiée, ces quatre virages étant remplacés par une ligne droite supplémentaire où les dépassements devraient être possibles. Ce changement a réduit la longueur totale du circuit à 4,940 kilomètres, de sorte que la course se déroulera sur 62 tours au lieu des 61 précédents. Toutefois, les temps au tour devraient être plus rapides de 12 à 15 secondes, ce qui réduira les risques de voir la course se terminer avant d’avoir parcouru la totalité de la distance.

Freins et refroidissement. Même avec un tracé plus rapide, Singapour reste un circuit à forte pression et les voitures doivent résister à des conditions extrêmes en ce qui concerne le refroidissement des composants, à commencer par le moteur à combustion interne, même s’il n’est utilisé à son maximum que pendant un peu plus de 50 % du tour. Le système de freinage est également mis à rude épreuve, puisqu’il est sollicité pendant près de 20 secondes par tour. Le départ de la course sera donné dimanche à 20 heures locales, 14 heures CET.

Frédéric Vasseur, Team Principal :

Nous reprenons la course sur un circuit on ne peut plus différent de celui de Monza. Le circuit de Marina Bay exige un niveau élevé de force aérodynamique, une voiture particulièrement efficace en termes de traction et bien équilibrée, afin de donner aux pilotes la confiance nécessaire pour courir entre les murs à Singapour.

Comme sur tous les circuits de rue, le pilote peut vraiment faire la différence ici. Nous avons fait beaucoup de travail de préparation dans le simulateur et maintenant la clé sera pour Carlos et Charles de faire autant de tours que possible en essais libres, afin d’extraire tout le potentiel de la SF-23.

A Monza, nous avons eu une course vraiment excitante et positive et nous voulons continuer sur cette lancée ce week-end à Singapour, avec l’objectif de marquer à nouveau beaucoup de points.

Statistiques Ferrari :

• GP disputés 1065
• Saisons en F1 74
• Débuts Monaco 1950 (A. Ascari 2e ; R. Sommer 4e ; L. Villoresi ret.)
• Victoires 242 (22,70%)
• Pole positions 245 (22.98%)
• Tours de course les plus rapides 259 (24,30%)
• Total des podiums 802 (25.08%)

Statistiques Ferrari GP Singapour :

• GP engagés 13
• Débuts 2008 (F. Massa 13e ; K. Räikkönen 15e)
• Victoires 3 (23.08%)
• Pole positions 6 (46.15%)
• Tours de course les plus rapides 2 (15.38%)
• Total des podiums 10 (25.64%)

Trois questions à Fred Fernando, gestionnaire de la santé, nationalité : Italien, Né le : 30/9/60, Lieu de résidence : Rome (Italie)

1. Les conditions climatiques font de la course de Singapour l’une des plus exigeantes. Comment l’équipe fait-elle face à cet événement ?

Le climat de Singapour en septembre est assez extrême, étant donné qu’il s’agit de la saison de la mousson du sud-ouest, avec un taux d’humidité très élevé et des pluies fréquentes. Les températures journalières peuvent varier de 27°C à 31°C, avec des taux d’humidité supérieurs à 80%. En tant qu’entreprise, Ferrari accorde toujours la priorité à la santé de son personnel, par le biais de son programme Formula Benessere (Formula Wellbeing), qui comprend des contrôles de santé annuels, la promotion d’un mode de vie sain et l’encouragement de l’activité physique, c’est pourquoi nous pensons que tous les membres de l’équipe seront en mesure de faire face aux conditions sans aucune difficulté.

2. Le calendrier de Singapour est inhabituel dans la mesure où la journée de course se déroule à l’heure européenne, alors qu’au Japon, le week-end se déroulera à l’heure locale conventionnelle. Quels conseils donnez-vous à l’équipe pour que les performances ne soient pas affectées ?

Singapour est inhabituel, avec un horaire de nuit qui correspond pratiquement à l’heure européenne, alors qu’au Japon, c’est plus conventionnel, avec des courses de jour, ce qui fait que le décalage horaire se fait encore plus sentir. Nous conseillons d’adapter progressivement les habitudes de sommeil dans les jours précédant le voyage, en rapprochant l’heure du coucher et des repas de celle du pays de destination. Il est important de boire beaucoup d’eau, car la déshydratation peut aggraver les effets du décalage horaire, tandis que l’alcool et le café sont à proscrire car ils peuvent perturber le sommeil. Nous vous conseillons également de faire des siestes de 20 à 30 minutes, qui peuvent vous redonner de l’énergie en cas de besoin. En outre, il convient d’éviter d’utiliser les smartphones, la télévision ou d’autres appareils émettant de la lumière dans l’heure qui précède le coucher, car la lumière blanche peut supprimer la production de mélatonine. Pour faire face à la chaleur et à l’humidité, il est toujours préférable de maintenir un bon apport hydro-salin et de prendre des repas légers. Sur ce dernier point, l’équipe de restauration de l’hippodrome a travaillé avec nous pour élaborer un menu spécialement conçu.

3. Quels sont les problèmes les plus fréquents que les médecins de votre équipe doivent traiter à Singapour ?

Les plaintes les plus fréquentes sont les douleurs musculo-squelettiques habituelles, par exemple les courbatures, les lombalgies, les douleurs cervicales, qui, lors de cette course, peuvent être aggravées par la puissante climatisation utilisée, après que les gens ont beaucoup transpiré. La climatisation peut également provoquer des problèmes respiratoires, tels que des rhumes et des symptômes grippaux, et avoir un effet sur la digestion, avec des gastro-entérites et de la constipation. Le cycle du sommeil peut également être perturbé par le long voyage, l’environnement et les aliments achetés en dehors de la piste qui n’ont peut-être pas été préparés de manière très hygiénique. C’est pourquoi un médecin et un kinésithérapeute assistent à chaque Grand Prix avec la Scuderia.

Grand Prix de Singapour : faits et chiffres

1. Le nombre de médailles d’or olympiques remportées par Singapour. Une grande partie de la population est impliquée dans le sport, avec environ 60% des personnes de moins de 50 ans pratiquant au moins une discipline. Cependant, avec une population aussi réduite, les succès sportifs internationaux sont rares. La seule médaille d’or olympique a été remportée à Rio de Janeiro par Joseph Schooling dans le 100 mètres papillon. Le pays compte quatre autres médailles : deux d’argent en tennis de table et en haltérophilie et deux de bronze, toutes deux en tennis de table.

 

6. Les différents tracés de la piste de Marina Bay utilisés lors des 14 Grands Prix de Singapour organisés à ce jour. Le premier, en 2008, s’est déroulé sur 5,067 kilomètres, prolongés à 5,073 l’année suivante. En 2013, la chicane Sling a été supprimée et la longueur a été ramenée à 5,065. En 2015, la longueur est restée la même, même si les virages 11 et 13 ont été modifiés. En 2018, grâce à de petites modifications apportées aux virages 16 et 17, la longueur a été ramenée à 5,063 kilomètres. C’est cette année que le changement est le plus important, avec la disparition des virages 16, 17, 18 et 19, de sorte que le tronçon est désormais une ligne droite, ce qui ramène la longueur à moins de 5 kilomètres, soit 4,940 exactement.

 

17. La position, dans le guide des vingt meilleurs plats du monde de Lonely Planet, du plat national de Singapour, le crabe au chili. Très compliqué à préparer, il est très apprécié des amateurs de crustacés épicés. La liste des ingrédients est éloquente : le crabe bien sûr, mais aussi les échalotes, le gingembre, l’ail, le piment, la soupe de poisson, le concentré de tomates, la sauce chili, le sel, le sucre, la maïzena, l’œuf, la ciboule et le persil chinois. Bonne chance si vous essayez de le faire chez vous…

 

30. C’est le nombre de courses internationales remportées par le pilote de course le plus titré de Singapour. Mok Weng Sun est triple champion GT Asia et vainqueur d’une manche du championnat du monde d’endurance à Silverstone en 2017, au volant de la Ferrari 488 GTE de Clearwater Racing.
31. C’est la longueur en mètres de la piscine du Marina Bay Sands sky deck, ce qui en fait la plus longue piscine surélevée du monde. C’est également la plus grande piscine à débordement sur un toit, avec une vue imprenable sur la ville depuis le 57e étage. Très exclusive, elle n’est ouverte qu’aux clients de l’hôtel qui ont besoin de la clé de leur chambre pour y accéder.

Aston Martin

Tom McCullough, directeur des performances :

Nous arrivons à Singapour après notre 16ème week-end consécutif de points. Que pensez-vous de cette réussite ?

« Marquer des points 16 fois de suite est une chose difficile à faire – il est facile de sous-estimer à quel point c’est difficile. En fin de compte, nous luttons contre des équipes bien établies, nous sommes toujours dans notre période de croissance – tant au niveau de notre Campus technologique qu’au niveau du recrutement de personnel – donc il se passe beaucoup de choses ici.

« Pour terminer premier, il faut d’abord finir, et la fiabilité a été jusqu’à présent une force de l’équipe. Notre séquence de buts témoigne de l’exécution de l’équipe, Lance et Fernando ; quand les marges sont si petites dans la course aux points, il faut un effort important pour renverser la situation.

Alors que nous approchons de la fin de la saison, apportons-nous toujours des améliorations à l’AMR23 ?

« Cela fait 18 mois que nous sommes sur le même chemin de développement. Ces philosophies n’ont pas vraiment changé ; nous apporterons encore des pièces sur la piste d’ici la fin de l’année. De nombreuses parties ont été publiées il y a quelque temps et au moment où nous arrivons à la piste, d’autres arrivent.

« Même si la partie européenne de la saison est terminée, nous apportons toujours des pièces à la voiture. Il n’est pas aussi facile d’amener ces pièces sur la piste pour les courses flyaway et nous devons tenir compte du délai de livraison, mais nous aurons du fret en retard qui arrivera sur la piste jusqu’au vendredi matin – parfois des pièces de rechange de pièces mises à jour arrivent même plus tard que que. Cela peut représenter un véritable défi logistique et il est plus difficile de livrer certains pays que d’autres – mais tout est bien planifié.

Quel est l’objectif alors que nous préparons les huit dernières manches de la saison ?

« L’objectif est d’essayer de revenir à la deuxième place du Championnat des Constructeurs. C’est un objectif courageux, face à une concurrence féroce. Mercedes a connu quelques événements forts. Ferrari a réalisé son événement le plus fort de l’année à Monza, sa course à domicile ; nous espérons être plus compétitifs à mesure que nous reviendrons sur certaines des pistes à plus fort appui aérodynamique à l’avenir.

« Les marges sont bonnes à ce stade de la saison et il s’agit maintenant de savoir qui peut apporter quelques développements supplémentaires à la piste et qui peut exécuter les meilleurs week-ends – sur le plan opérationnel, mais aussi du côté des pilotes. »

Quel impact auront les changements apportés au circuit de Marina Bay et quels sont les défis de la course ici ?

« Quand vous allez sur des circuits comme Singapour et même le Japon, ce sont des défis tellement uniques et cela apporte un certain niveau d’enthousiasme – à la fois du côté de l’ingénierie et du côté des fans. À Singapour, on ne sait jamais quand quelqu’un va toucher le mur et sortir un drapeau jaune, un drapeau rouge ou une voiture de sécurité – il y a donc un niveau d’anxiété accru pour s’y préparer.

« Il faut planifier à l’avance et nous simulons ce qui se passe dans le cas d’une voiture de sécurité à chaque tour de course. Le Grand Prix de Singapour est une course où le Safety Car est monnaie courante, nous devons donc toujours nous y préparer ; Il est toujours facile de choisir de boxer lors d’une Safety Car et de monter des pneus neufs, mais si vous perdez trop de positions et ne parvenez pas à les rattraper, alors c’est un désastre.

« En plus de cela, le tracé du circuit a changé. Quatre virages à basse vitesse ont été supprimés du secteur trois, ce qui facilitera probablement les choses pour les pneus. Il y a moins de zones de freinage et de traction. En fait, ils ont supprimé quatre de ces virages, donc les pneus seront en meilleure forme pour les derniers virages.

Alors que nous nous dirigeons vers l’Asie, est-il difficile de s’habituer au changement de lieu et de fuseau horaire ?

« Comme il s’agit d’une course de nuit, nous mangeons et dormons à l’heure européenne à Singapour. Les heures de couvre-feu sont basées sur les heures de séance, et les heures de séance sont tard dans la journée tandis que les FP2, les qualifications et le départ de la course ont lieu à 20h00 ou plus tard, heure locale. Nous compensons tout pour faire face à cela.

« Le plus grand défi est de rentrer à l’hôtel dès que le jour se lève. Vous ne voulez pas profiter trop de la lumière naturelle du jour avant de vous coucher, car trois séances se déroulent dans l’obscurité. Parfois, après les qualifications, il est facile de penser à de nombreuses questions supplémentaires : et si ? scénarios, rentrez trop tard et revenez à la lumière du jour. Cela perturbe votre rythme de sommeil.

« Nous voyageons au Japon en début de semaine prochaine, nous avons donc le temps de nous habituer au décalage horaire. Il y a tellement de travail à faire entre les courses – analyser, débriefer la course de Singapour, préparer le Grand Prix du Japon – qu’on est tellement occupé et tenu éveillé par l’adrénaline. Cela vous permet de continuer. J’ai tendance à trouver que tout va bien sur le moment ; Une fois que vous avez terminé le Grand Prix du Japon et essayé de revenir à votre fuseau horaire d’origine, c’est à ce moment-là que vous le ressentez. Vous avez été en mouvement pendant plusieurs jours d’affilée, physiquement et mentalement – ​​il est assez difficile de s’en remettre rapidement.»

Insight et rapidité avec Cognizant

• Interruptions de course : Il y a eu six abandons ici en 2022 – plus élevés que la moyenne en raison du temps pluvieux – mais même sur le sec, les interruptions sont fréquentes à Marina Bay. Chaque course ici depuis 2011 a eu au moins une voiture de sécurité et beaucoup en ont eu plusieurs. En 2022, trois déploiements de Virtual Safety Car ont eu lieu.
• Dépassements : C’est l’un des endroits les plus difficiles pour dépasser, juste derrière Monaco. Avec un tracé alternatif cette année, avec les virages 16 à 19 supprimés et remplacés par une ligne droite, le nombre de dépassements pourrait augmenter dans le Grand Prix. Historiquement, la première zone DRS a été le principal lieu de passage.
• Stratégie : Une stratégie à arrêt unique devrait être la plus rapide à Marina Bay, compte tenu de la perte aux stands de 27 secondes – la plus élevée de tous les circuits du calendrier grâce à la limite de vitesse de 60 km/h et à une entrée difficile dans les stands. Pirelli apporte le trio de composés le plus tendre à Singapour pour une adhérence maximale sur une piste sinueuse et exigeante.

McLaren

« Du point de vue des performances, nous avons beaucoup travaillé sur le développement du MCL60 ».

Alors que nous faisons nos adieux à la saison européenne et que nous entamons la dernière étape de la campagne, en commençant par le double programme asiatique à venir, nous avons adopté une nouvelle version élégante de notre livrée sur le MCL60 pour la spectaculaire course nocturne de Singapour.

Vêtus de notre livrée et de nos combinaisons de course en mode furtif, nous serons infiltrés sur le circuit de Marina Bay Street, mais nous aurons besoin de votre aide pour cette mission. Nous agirons en tant qu’agent de liaison, et ceci est votre invitation officielle. Lando, Oscar et Andrea Stella, directrice de l’équipe, se joindront à nous pour cette mission et vous donneront les détails de l’opération ci-dessous.

S’il s’agit de votre première initiation à l’espionnage, vous avez beaucoup à apprendre, mais ne vous inquiétez pas, nous vous mettrons rapidement à niveau. Pour vous aider, nous vous avons fourni un guide du circuit, les principales statistiques, des instructions sur l’uniforme à porter et un manuel sur le lieu lui-même.

Lando Norris, #4 :

« Je suis très enthousiaste à l’idée de retourner à Singapour. C’est l’un des circuits les plus excitants du calendrier, mais aussi l’un des plus exigeants physiquement. Notre voiture a l’air vraiment cool avec sa livrée Stealth Mode en édition limitée, alors j’ai hâte d’entrer en piste.

« La semaine dernière, j’étais de retour au MTC avec mes ingénieurs pour passer en revue nos performances et nos résultats à Monza. Nous continuons à aller de l’avant et espérons continuer à terminer régulièrement dans les points.

Oscar Piastri, #81 :

« J’ai toujours aimé regarder le GP de Singapour et je suis donc impatient de faire mes débuts sur le Marina Bay Street Circuit. J’ai passé du temps dans le simulateur la semaine dernière à apprendre tout ce que je pouvais, mais en tant que débutant, c’est un circuit qu’il faut vraiment piloter physiquement pour acquérir de l’expérience.

« Singapour offre des conditions délicates, notamment en raison du fort taux d’humidité. C’est un nouveau défi pour moi, et c’est une chose à laquelle je me suis préparé. C’est une course à risque, et tout peut arriver, comme nous l’avons déjà vu. La voiture a une livrée légèrement différente pour ce double rendez-vous, ce que j’aime beaucoup. J’espère que nous reviendrons avec un bon résultat. Je suis prêt pour le week-end !

Courses nocturnes dans la cité-jardin

• Les pilotes peuvent perdre jusqu’à 3 kg de poids au cours du grand prix de Formule 1, le plus exigeant physiquement. Les températures à l’intérieur du cockpit peuvent atteindre 60 degrés Celsius et 80 % d’humidité. Si l’on ajoute à cela l’un des tours les plus animés – et les plus accidentés – du calendrier, les pilotes risquent d’être mis à rude épreuve.
• Toutefois, ils seront peut-être soulagés d’apprendre qu’il y a quatre virages de moins à négocier cette année, suite à une révision du tracé. En raison de travaux de réaménagement à proximité du circuit, les virages 16 à 19 ne formeront plus qu’une longue ligne droite de 397,9 mètres. Les simulateurs basés sur une voiture de F1 de 2020 devraient permettre de gagner environ 8,517 secondes par tour sur ce circuit désormais long de 4,928 km.
• Bien qu’il s’agisse d’un circuit de rue, les dépassements sont possibles sur le Marina Bay Street Circuit. Dans le passé, les meilleures chances de dépassement ont eu lieu au virage 7, après une longue période de conduite au pied du mur. Le virage 14 a également été le théâtre de manœuvres dans le passé, tandis que le virage 16 pourrait désormais offrir une opportunité grâce au tracé révisé.
• Le Grand Prix de Singapour se distingue également par son calendrier unique. La course se déroulant de nuit, l’équipe restera à l’heure européenne, prenant son petit-déjeuner dans l’après-midi et son dîner dans la matinée.

La dernière fois

Lando a obtenu sa sixième place consécutive dans le top 10 lors du Grand Prix d’Italie, en terminant huitième, ce qui lui a permis de porter son total de points à 79, soit la huitième place au classement général. L’après-midi a été plus difficile pour Oscar, qui a subi des dommages lors d’une collision avec Lewis Hamilton. Le pilote Mercedes a écopé d’une pénalité de temps pour avoir causé l’infraction, mais Oscar a été contraint de rentrer au stand pour changer de nez. L’Australien a réussi à remonter jusqu’à la 11e place, mais a manqué de peu ce qui aurait été une quatrième place dans les points en cinq courses. Nous restons cinquièmes au classement des constructeurs avec 115 points.

Mise en scène

Si vous avez la chance d’être à Singapour ce week-end, le OKX Race Club, à Chijmes, est l’endroit où il faut être. Pour rapprocher les fans de Stealth Mode, OKX organisera du jeudi au dimanche une fan zone sur le thème de McLaren, avec une voiture de démonstration Stealth Mode, des simulateurs de course, des cadeaux et des invités surprises. Des billets gratuits sont disponibles ici.

L’un des surnoms de Singapour est la ville-jardin, car elle est l’une des plus vertes au monde. Si c’est votre cas, les Gardens by the Bay, qui abritent la plus grande serre en verre du monde, le Flower Dome, devraient figurer en tête de liste des sites à visiter.

En plus d’être incroyablement verte, Singapour est aussi incroyablement propre. Sa combinaison de gratte-ciel étonnants, de jardins magnifiques et d’une scène artistique dynamique en fait un terrain de jeu pour les photographes. Pendant que vous y êtes, n’oubliez pas de goûter au célèbre cocktail Singapore Sling et au plat de crabe au piment.

Andrea Stella :

« Nous nous rendons dans la vibrante cité-État de Singapour, impatients de participer à la première étape de cette double course asiatique. Singapour offre toujours un événement passionnant, et lors de cette course spéciale, le MCL60 verra ses couleurs inversées dans une livrée exclusive conçue avec notre partenaire OKX.

« Nous courons dans des conditions uniques au Grand Prix de Singapour, avec un taux d’humidité élevé et un horaire décalé, ce qui représente un défi supplémentaire pour notre équipe et nos pilotes. Du point de vue des performances, nous avons travaillé dur sur le développement de la MCL60, et nous espérons continuer sur cette lancée positive à l’approche du dernier tiers de la saison. »

Dossier d’information

– Lors du deuxième Grand Prix de Singapour, Hamilton a remporté la pole position pour McLaren en 2009.

– Graeme Lawrence a remporté une course de Formule 1 hors championnat à Singapour en 1969 pour McLaren dans une voiture M4A F2.

– Ce sera la première course d’Oscar sur le circuit urbain de Singapour. Cependant, il a réalisé de bonnes performances sur les circuits de rue cette saison, marquant des points lors des courses de rue en Australie et à Monaco.

– Lando a terminé septième et quatrième lors de ses deux seules courses précédentes à Singapour.

– Le Grand Prix de Singapour est la course la plus longue du calendrier, avec une durée moyenne d’environ deux heures.

– Le Grand Prix de Singapour a été la première course nocturne de la F1.

– Le circuit de Marina Bay utilise 1 600 projecteurs spécialement conçus à cet effet.

Alpine

BWT Alpine F1 Team présente la 16e manche du Championnat du monde de Formule 1 FIA 2023, le Grand Prix de Singapour à Marina Bay.

Esteban Ocon, #31 :

« J’aime aller à Singapour et, même si cette piste pose des défis uniques, je me sens à l’aise pour y conduire. C’est physiquement très exigeant pour le corps, ce à quoi bien sûr tous les pilotes se préparent, mais je pense que rouler dans n’importe quelle ville « Les rues sous les lumières sont toujours exaltantes. Contrairement à Monza, le circuit de Marina Bay est une piste plus lente et sinueuse, ce qui en fait un circuit très technique pour nous, les pilotes. De plus, nous savons qu’une piste urbaine comme Singapour peut présenter des opportunités de bien faire et nous Je vais chercher à maximiser ces chances et viser à revenir dans les points dimanche prochain et à rendre mon anniversaire encore plus spécial ! »

Pierre Gasly, #10 :

 

« Le circuit de Marina Bay est l’un des plus délicats du calendrier car c’est une piste assez cahoteuse avec beaucoup de virages et beaucoup de changements de vitesses. En plus de cela, il fait extrêmement chaud et humide à Singapour, ce qui en fait l’un des « C’est le plus grand défi physique de l’année pour nous, pilotes, et une place pour laquelle nous devons nous préparer soigneusement. J’apprécie la piste, j’y ai marqué des points lors des deux dernières courses et j’ai bien l’intention d’en marquer trois de suite. » est un tracé légèrement nouveau avec la suppression des chicanes dans le secteur 3 et à la place une longue ligne droite menant au virage 16. Le tour est beaucoup plus rapide qu’avant et nous verrons à quoi cela ressemble lors des essais libres 1 et quelles opportunités cela pourrait apporter « .

Williams

Dave Robson, responsable de la performance des véhicules :

Arriver à Singapour après deux excellents week-ends est très encourageant pour l’équipe et les pilotes. Bien que nous soyons très motivés pour continuer sur notre lancée, nous sommes conscients que le tracé et la nature du circuit de Marina Bay ne se prêtent pas nécessairement aux points forts de la FW45. Cependant, le circuit est un peu différent cette année, avec moins de virages et une autre longue ligne droite. Ces changements sont significatifs en termes de sollicitation des freins et des pneus et conviennent mieux à la FW45 que le précédent tracé plus lent.

Les pneus utilisés pour cette course sont des pneus tendres de la gamme Pirelli et sont les mêmes que ceux que nous avons utilisés à Monza. Les tracés de ces deux circuits sont très différents, mais ces composés devraient être bien adaptés à Singapour. Dans des conditions chaudes et humides, les pneus arrière nécessiteront toujours un haut niveau de gestion, mais cela devrait être possible et facilité par le nouveau tracé.

Les courses consécutives de Singapour et Suzuka offrent une bonne occasion d’exercer la FW45 dans des circonstances très différentes et nous donnent l’opportunité de faire évoluer les réglages et de tester certaines orientations qui pourraient être utiles à la FW46. Dans le même temps, nous ne perdrons pas de vue la lutte pour la 7e place au championnat et nous chercherons à augmenter notre total de points lors de ces deux événements.

Alex Albon, #23 :

C’est un week-end de course passionnant car c’est en quelque sorte une course à domicile pour moi et une course spéciale pour l’équipe ; nous présentons notre livrée Gulf gagnante votée par les fans pour la première course ici à Singapour, ce qui va être incroyable sous les lumières. Nous retournons sur un circuit de rue très bosselé et sans compromis, avec une chaleur qui en fait l’un des événements les plus difficiles et les plus exigeants de l’année. Il y a eu beaucoup de travail de préparation cette semaine, nous avons fait de notre mieux pour nous acclimater avant le début du week-end. Même si ce n’est pas un circuit qui conviendrait normalement à notre voiture, il sera intéressant de voir comment elle se comportera au cours du week-end, avec la météo qui risque de rendre les choses plus difficiles.

Logan Sargeant, #2 :

Je suis très excité à l’idée de rouler pour la première fois sous les feux de Marina Bay. C’est un circuit sur lequel je veux courir depuis que je suis enfant. Ce sera une course physique, mais je suis prêt à relever le défi. Singapour sera également une occasion spéciale pour l’équipe, car nous courrons avec la livrée Gulf élue par les fans pour la première des trois courses, alors nous espérons que ce sera une bonne course.

Haas

La saison 2023 du Championnat du monde FIA de Formule 1 de MoneyGram Haas F1 Team se poursuivra avec la 16e manche, le Grand Prix de Singapour, sur le circuit de Marina Bay Street.

Singapour a rejoint le calendrier de la Formule 1 en 2008 avec un circuit tracé autour de certains des sites les plus remarquables de la ville. Singapour a innové en devenant la première course nocturne de Formule 1, avec des milliers de lumières illuminant le parcours, et les bâtiments éclairés constituent une toile de fond étonnante pour une poursuite à grande vitesse à travers la ville.

Les équipes et les pilotes doivent donc gérer un emploi du temps inhabituel, le départ de la course étant donné à 20 heures locales, ce qui signifie qu’il faut prendre son petit-déjeuner en milieu d’après-midi, dîner au petit matin et installer des rideaux occultants dans les chambres d’hôtel. Les températures élevées et les niveaux d’humidité de Singapour ajoutent également au défi pour tous les membres de l’équipe.

Pour 2023, le circuit de Marina Bay Street a été modifié. En raison des travaux de réaménagement de The Float en NS Square, les anciens virages 16 à 19 seront contournés, créant ainsi une section plus longue à plein régime entre le virage 14 et l’ancien virage 20, qui est maintenant le virage 16. La suppression des virages devrait permettre de réduire le temps au tour de près de 10 secondes, le virage 16 étant abordé à plus grande vitesse.

La vitesse moyenne au tour devrait être plus élevée que les années précédentes, mais Marina Bay reste l’un des circuits où la vitesse au tour est la plus faible, les Grands Prix de Singapour se rapprochant régulièrement de la barre des deux heures.

Les pilotes de l’équipe MoneyGram Haas F1 Team, Kevin Magnussen et Nico Hulkenberg, ont une grande expérience des rues étouffantes de Singapour, avec 15 départs combinés à eux deux. Magnussen a également enregistré le tour le plus rapide de la course à deux reprises pour MoneyGram Haas F1 Team, en 2018 et 2019 respectivement.

Faith Atack-Martin – Coach en performance et physiothérapeute de l’équipe :

 

Singapour est l’une des courses les plus difficiles pour les pilotes, mais aussi pour l’équipe dans le garage. Comment préparez-vous l’équipe à la chaleur et à l’humidité extrêmes qui y règnent et comment veillez-vous à ce qu’elle reste en bonne forme physique et mentale ?

« La chaleur à Singapour est importante, mais l’acclimatation à la chaleur au cours de la saison dans d’autres conditions chaudes permet à l’équipe de s’y préparer avant d’arriver à Singapour en septembre. Cependant, l’humidité pose un défi supplémentaire et nécessite une gestion attentive afin que les membres de l’équipe puissent réguler leur température corporelle (thermorégulation), rester hydratés et donner le meilleur d’eux-mêmes.

« La condition physique et mentale dans cet environnement doit être prise en compte à plusieurs égards. Tout d’abord, notre priorité est d’éviter les maladies liées à la chaleur. Pour cela, il faut maintenir l’équilibre entre le sel et l’eau dans le corps. Dans des conditions chaudes et humides, l’air ambiant est plus riche en molécules d’eau, ce qui rend plus difficile la régulation de la température corporelle car la chaleur ne peut pas s’évaporer aussi efficacement. L’organisme réagit en augmentant le taux de transpiration, ce qui entraîne une perte accrue d’eau et de sel. Si les liquides et les sels ne sont pas remplacés, une déshydratation isotonique se produit, entraînant un risque accru de malaise dû à l’effort ou de coup de chaleur dû à l’effort dans les cas les plus graves.

« D’autres stratégies visent à faciliter la thermorégulation. Les stratégies de refroidissement comprennent l’accès à des serviettes glacées, des bandes de sudation et l’utilisation d’une salle de repos climatisée dans le garage où les membres de l’équipe peuvent se rendre pour faire une pause. Nous utilisons également des bains de bouche au menthol. Bien qu’il n’affecte pas la température centrale, la perception de la chaleur peut être manipulée. De même, l’utilisation de sprays froids procure une sensation temporaire de fraîcheur qui peut s’ajouter à des méthodes plus robustes. »

Comment l’équipe prend-elle en compte les fuseaux horaires et le calendrier des décalages ?

« On pense que Singapour est une course difficile pour le décalage horaire en raison du décalage avec l’Europe, mais ce n’est pas le cas pour l’équipe de course. Comme il s’agit d’une course de nuit, les horaires de travail de l’équipe ne diffèrent que très peu des horaires européens. Afin d’atténuer la fatigue du voyage, qui sera un facteur après un long vol, le premier jour d’arrivée est un jour de repos encouragé et des heures de sommeil spécifiques sont conseillées afin d’éviter l’adaptation à l’heure de Singapour. D’autres considérations d’ordre mental reconnaissent qu’il y a un risque de baisse d’humeur lorsque la lumière du jour est limitée. Nous essayons donc de faire participer l’équipe à une expérience commune, comme un match de football ou un repas d’équipe. C’est important pour le moral et le sens de la perspective en dehors de la piste ».

Nikolaj Madsen – Physiothérapeute de Kevin Magnussen :

C’est la deuxième fois que vous travaillez avec Kevin pour le Grand Prix de Singapour. Comment s’adapte-t-il aux conditions extrêmes, notamment à la chaleur et à l’humidité ? Est-ce une chose sur laquelle vous travaillez beaucoup avant un événement ou est-ce un changement naturel une fois que vous arrivez sur place ?

« Kevin s’adapte en arrivant à Singapour quelques jours avant la course et en essayant de se mettre à l’heure le plus rapidement possible. Les conditions sont assez extrêmes et nous essayons de l’hydrater dès la semaine précédant la course, en commençant par lui donner beaucoup d’eau, de sel et de minéraux. J’ai beaucoup travaillé là-dessus parce que c’est très humide et qu’il y a aussi de la chaleur.

Qu’en est-il de la préparation physique ?

« Comme il ne s’agit que d’une semaine, on ne peut pas s’adapter aussi rapidement. Après la course de Monza, nous avons une semaine et demie pour nous préparer pour Singapour, mais nous ne pouvons pas changer beaucoup de choses. La plus grande différence entre Singapour et les autres courses est la nourriture et la boisson. Je lui fais boire beaucoup d’eau pour qu’il reste hydraté, voire trop hydraté. Après la course, nous essayons de lui donner du sucre parce que son cerveau est surchauffé et qu’il fonctionne avec du sucre. Aussi vite que possible, j’essaie de lui donner du sucre, et lentement de l’eau. Après une longue course, on n’a pas tendance à avoir faim parce que l’adrénaline est encore dans le corps et qu’il est parfois difficile de dormir après une course.

Martin Poole – Entraîneur de Nico Hulkenberg :

Vous travaillez avec Nico depuis plusieurs années. Comment l’aidez-vous à se préparer pour le Grand Prix de Singapour et à quelle distance de la course pouvez-vous commencer à intensifier l’entraînement ?

« Nous avons un œil sur Singapour depuis le début des vacances d’été et Nico a effectué de nombreuses séances d’entraînement dans des conditions de chaleur et d’humidité élevées pendant ces vacances pour l’aider à se préparer. Améliorer sa condition aérobique, s’adapter à la chaleur et s’habituer à l’inconfort extrême de la fatigue dans des conditions de chaleur et de transpiration est la meilleure façon de se préparer pour une course unique comme Singapour.

Nous voyons beaucoup de pilotes utiliser des bains de glace – ou des créations de leur cru – pour rester au frais. Qu’est-ce que Nico aime faire pour rester au frais ?

« Avant chaque séance sur la piste de Singapour, nous nous efforcerons de refroidir son corps en portant un gilet réfrigérant, en utilisant des serviettes glacées et en buvant des boissons fraîches. Après chaque séance, Nico sautera directement dans un bain de glace pour abaisser rapidement sa température centrale, ce qui permettra à son corps de commencer à récupérer plus rapidement. Nico perdra généralement entre 1,5 et 2 kg pendant le Grand Prix de Singapour.

Alfa Romeo

L’Alfa Romeo F1 Team Stake reprend l’action lors de la première course de l’année, le Grand Prix de Singapour. Après avoir marqué des points lors de la dernière édition à Monza, l’équipe tentera de poursuivre sur sa lancée sous les lumières du circuit de Marina Bay.

Prendre de l’élan

L’élan est une chose magnifique. C’est une force, invisible mais puissante, qui peut pousser les gens, les choses et les événements de manière inattendue, pour aboutir à des résultats que peu de gens auraient pu prévoir. L’élan ne s’explique pas en termes simples : il ne se laisse pas enfermer dans une boîte. Il est difficile à cerner : il se produit tout simplement, souvent à partir d’un petit stimulus.

Le point marqué par Valtteri Bottas à Monza peut être considéré comme un tel stimulus. Après quelques courses à la limite du top 10, ramener une récompense, surtout devant un public enthousiaste et dans un événement aussi important pour notre saison que Monza, était important pour l’équipe. Cela a donné un coup de pouce à ceux qui sont sur le terrain pour continuer à pousser pour le week-end parfait ; cela a donné une motivation supplémentaire à l’équipe de Hinwil, qui travaille sans relâche pour améliorer les voitures – et qui a produit un nouveau paquet d’améliorations qui fera ses débuts à Singapour.

Les onze prochaines semaines seront une course effrénée vers la fin de la saison. Avec des courses qui se dérouleront aux quatre coins du globe, l’enjeu est de taille : il faudra de l’endurance, des compétences et de la détermination pour venir à bout de ce défi. L’équipe, de retour à Hinwil et en bord de piste, s’est engagée à être performante – et l’impulsion donnée par un résultat comme celui obtenu en Italie peut faire la différence entre le succès et l’échec.

Alors que nous nous dirigeons vers Singapour pour la première des courses de clôture, nous nous efforcerons d’exploiter cette énergie dans notre quête de points. Il nous faudra tout ce que nous avons, une exécution parfaite – et un peu de chance. Mais encore une fois, c’est là que l’élan entre parfois en jeu – et l’élan, nous le savons, est une chose si belle et si mystérieuse.

Alessandro Alunni Bravi, représentant de l’équipe :

« La saison européenne est derrière nous et il est maintenant temps de partir à l’étranger pour les huit dernières courses de la saison. Nous nous rendons à Singapour avec une grande motivation : notre retour dans le top 10 à Monza nous a donné une grande confiance, car nous avons réalisé une course sans faille qui a permis de renverser la vapeur après un début de week-end difficile. C’est ainsi que nous devons aborder chaque course : si nous sommes au sommet de nos performances, nous serons en mesure de maximiser chaque opportunité. Nous apportons un nouveau package important à Singapour, qui a demandé beaucoup d’efforts à notre équipe locale au cours des derniers mois : j’espère qu’il nous aidera dans notre quête de nouveaux points à l’arrivée. Il sera crucial, sur un circuit comme Singapour avec son tracé particulier et ses conditions climatiques, d’avoir un bon feeling dès le départ et d’améliorer nos performances tout au long des séances. »

Valtteri Bottas, #77 :

« C’était bien de revenir dans les points à Monza : nous en avions tous besoin, après quelques courses difficiles, et le fait d’être à notre Grand Prix national avec le soutien de nos collègues dans les tribunes a rendu cela encore plus spécial. Un point, cependant, n’est pas suffisant, et j’ai faim de plus : il reste encore huit courses avant la fin de la saison, et nous pousserons jusqu’au bout pour atteindre nos objectifs. Singapour est un circuit unique, et les conditions météorologiques ainsi que le fait qu’il s’agisse d’un circuit routier le rendent encore plus difficile. Nous sommes prêts à apporter un nouveau package ce week-end, ce qui devrait nous aider à faire un pas en avant supplémentaire, et je suis impatient de le tester sur la piste. L’équipe de l’usine travaille d’arrache-pied pour améliorer notre voiture et nous devons continuer à nous battre pour saisir la moindre occasion de marquer des points. »

Zhou Guanyu, #24 :

« Singapour est la course la plus proche de mon domicile cette saison, ce qui en fait une course spéciale. L’année dernière, le soutien des fans dans les tribunes a été incroyable : je serai également rejoint par ma famille et mes amis sur la piste, mais l’objectif est avant tout de bien figurer sur la piste. C’est une bonne chose pour l’équipe d’être de retour dans le top 10 à Monza : c’est la preuve que nous avons encore les moyens de bien faire et que nous pouvons continuer à nous battre pour atteindre les objectifs que nous nous sommes fixés. Je n’ai pas fini de travailler à Singapour après la course de l’année dernière, au cours de laquelle j’ai été éliminé : ce serait formidable de bien faire ici et d’apporter plus de points à l’équipe. Nous avons de nouvelles pièces ce week-end, et nous espérons qu’elles nous permettront de faire un pas de plus pour défier nos concurrents : avec huit courses restantes, dont trois épreuves Sprint, nous avons encore de nombreuses chances d’ajouter des points à notre compteur et de progresser dans le classement. »

AlphaTauri

Yuki Tsunoda, #22 :

« Monza ne s’est pas bien passé, mais d’un point de vue positif, jusqu’au jour de la course, nous avons montré un bon rythme, ce qui montre que nous avons fait des progrès lors des deux dernières courses. J’ai eu un emploi du temps très chargé depuis, en commençant par un voyage à Venise pour la première de « Whatever it Takes », un film sur notre équipe et son évolution au fil des ans. C’était la deuxième fois que je me rendais à Venise, qui est un endroit unique. Le film était très intéressant et offrait un regard en coulisses sur des choses que je ne connaissais pas vraiment. Il montre l’évolution de l’équipe et la passion qui l’anime. C’était un bon documentaire !

« Après cela, je me suis rendu en Allemagne pour participer à un événement Red Bull sur l’ancien Nürburgring, le circuit Nordschleife, où Sebastian Vettel pilotait l’une de ses anciennes voitures Red Bull Racing. Je pilotais une Honda NSX GT3, c’était la première fois que je prenais le volant de ce type de voiture de course et la première fois que je roulais sur ce circuit, donc tout était nouveau pour moi ! Le circuit était très difficile, avec beaucoup de virages aveugles et de crêtes, si bien qu’il est difficile de savoir s’il est plat ou non. Je n’ose pas imaginer ce que cela a dû être de piloter les anciennes F1 sur ce circuit.

« Nous nous dirigeons maintenant vers l’Asie pour un double programme, en commençant par le circuit de rue de Singapour. J’aime piloter sur ce circuit et j’ai atteint la Q3 l’année dernière dans des conditions délicates lorsque nous n’avons pu utiliser les slicks que dans la dernière partie, car la piste était mouillée au départ. Avec un circuit de rue – Singapour est un « vrai » circuit de rue car chaque partie est une route publique – l’état de la surface de la piste change toujours d’une année à l’autre et d’une séance à l’autre. Il faut monter en puissance progressivement et faire autant de tours que possible pour prendre confiance en la voiture. La première séance d’essais libres permettra d’évaluer l’état de la piste et de se faire une première idée du comportement de la voiture pour voir si elle convient à la piste. Nous partirons de là pour être à 100 % à temps pour les qualifications. Cette année, la piste a été légèrement modifiée, notamment dans le secteur 3, où certains virages ont été coupés, ce qui offre davantage de possibilités de dépassement.

Liam Lawson, #40 :

« Je me suis senti plus à l’aise à Monza qu’à Zandvoort, même s’il me reste encore beaucoup à apprendre. Lorsque vous vous sentez plus à l’aise dans ce type de voiture, cela peut faire une grande différence. Après deux courses, je comprends mieux les différences entre les composés des pneus, ce qui est très important. Je dirais que Monza a été une réussite, même s’il est décevant de terminer si près des points. Je pense que si j’avais pris un meilleur départ, les choses auraient pu être différentes, mais c’est quelque chose dont je vais tirer des leçons, et je suis impatient d’aller de l’avant.

« J’étais à Singapour l’année dernière en tant que pilote de réserve. Quand j’étais enfant, c’était mon circuit préféré. Je pense que c’est parce que c’était une course de nuit et qu’elle avait l’air vraiment cool. J’y jouais tout le temps sur les jeux de Formule 1. Mon père me promettait chaque année de m’emmener au Grand Prix de Singapour, mais nous n’y sommes jamais allés, mais il va venir au Grand Prix ce week-end, alors je l’y emmène !

« Je sais que c’est une course très difficile physiquement, et quand vous êtes lancé dans la F1 dans cette situation, même avec tout l’entraînement du monde, c’est toujours un ajustement difficile. Ce sera extrêmement difficile, mais nous nous sommes entraînés et nous avons fait tout ce que nous pouvions pour nous y préparer. L’année dernière, j’ai fait l’expérience de la routine nocturne. C’est cool, pour être honnête, de vivre un week-end comme celui-là. C’est un peu différent de la normale. Évidemment, le plus gros ajustement sera de s’habituer à la piste, car je ne l’ai pilotée que sur simulateur, et les circuits de rue sont probablement les plus difficiles à reproduire. Ils demandent de la confiance, et quand vous êtes nouveau sur la piste, ou même dans ma situation, nouveau en Formule 1, il est assez difficile d’avoir cette confiance au début du week-end. Je vais essayer d’accumuler autant de tours que possible, un peu comme à Monza, pour être honnête. C’était l’objectif à Monza, et ce sera un peu la même chose. En général, j’aime les circuits de rue, par exemple, j’adore Monaco, alors je m’attends à apprécier Singapour aussi.