Présentation du GP de Belgique

Place à la 14e manche de la saison 2024 de Formule 1 avec le Grand Prix de Belgique, qui aura lieu du vendredi 26 au dimanche 28 juillet à Spa.

Le premier Grand Prix de Belgique de Formule 1 a eu lieu dès 1950, sur une version bien plus longue du circuit de Spa-Francorchamps. Ce tracé a accueilli jusqu’ici 55 éditions de l’épreuve, qui a également été courue à Nivelles (deux fois) et Zolder (dix fois) dans les années 1970-1980. Dans le contexte d’une série d’accidents graves notamment marquée par la mort d’Anthoine Hubert en F2 en 2019, afin de mieux sécuriser la piste, plusieurs modifications ont été faites, avec comme principal changement la réfection des dégagements du Raidillon de l’Eau Rouge et le retour de bacs à gravier plus conséquents.

Longue de 7,004 km et composée de 19 virages, la piste de Spa propose sa configuration actuelle depuis 2007, date à laquelle la chicane de l’Arrêt de bus a été modifiée. Rapide et technique, le tracé est composé de virages célèbres comme le Raidillon, Rivage ou encore Blanchimont, et n’est pas forcément tendre avec les pneus dans les virages en appui à haute vitesse qu’il propose, en particulier le double gauche de Pouhon. En course, il faudra boucler 44 tours, pour une distance totale de 308,052 km.

Pirelli

Un tout nouveau revêtement à Spa-Francorchamps

Le dernier Grand Prix avant la pause estivale se déroule à Spa-Francorchamps, l’un des circuits les plus impressionnants au monde, qui a été le témoin de certains des plus grands moments de l’histoire du sport automobile. Sept kilomètres spectaculaires sur des routes qui montent et descendent à travers les forêts des Ardennes, rendant l’endroit encore plus magique, mais prêtes à surprendre les pilotes à chaque virage. Eau Rouge, Raidillon, La Source, Kemmel, Stavelot et Malmedy ne sont que quelques-uns des noms qui ont rendu le site du Grand Prix de Belgique célèbre dans le monde entier.

Les Ardennes accueillent des courses depuis plus d’un siècle, la première course de motos ayant eu lieu en 1921. Le premier Grand Prix de Belgique a eu lieu l’année suivante sur un circuit routier utilisant les trois côtés d’un triangle reliant les villes de Spa-Francorchamps, Malmedy et Stavelot. Cette année, le circuit a fait peau neuve, une grande partie ayant été resurfacée, ce qui sera un facteur important à prendre en compte par les équipes lors de la préparation de l’événement.

Pirelli a déjà pu évaluer le nouvel asphalte, il y a un mois, lors des 24 heures de Spa, la course classique du GTWC pour laquelle la société italienne est l’unique fournisseur de pneus. Lors de la course de juin dernier, les voitures GT3 ont tourné trois secondes plus vite que l’année précédente, avec les mêmes composés. Bien sûr, le niveau de performance des voitures GT ne peut être comparé à celui d’une voiture de Formule 1, même en utilisant les outils de simulation actuels très avancés. Mais il est très probable que le nouveau revêtement conduira à une réduction significative des temps au tour et à une augmentation considérable du niveau d’adhérence sur les sections resurfacées.

Pour cette 14ème manche de la saison, Pirelli a choisi le même trio de composés que ces deux dernières années, à savoir le C2 en P Zero White dur, le C3 en P Zero Yellow moyen et le C4 en P Zero Red tendre. En termes de sollicitation des pneumatiques, c’est l’un des circuits où les niveaux moyens sont les plus élevés, même s’ils n’atteignent pas les sommets de Silverstone et Suzuka. Le circuit présente tous les types de virages, reliés par des sections très rapides, ce qui rend difficile pour les équipes d’identifier le compromis aérodynamique idéal. En effet, il n’est pas rare de voir des voitures très performantes dans les premiers et troisièmes secteurs les plus rapides, avoir des difficultés dans le deuxième secteur plus lent, ou vice versa. Certaines combinaisons de virages, par exemple l’Eau Rouge-Raidillon, sont très exigeantes et présentent des caractéristiques uniques, dans ce cas précis une forte compression qui met beaucoup de stress à la fois sur le pilote et sur la voiture. Habituellement, la dégradation sur ce circuit est principalement thermique, mais la nouvelle surface pourrait être un facteur décisif dans ce domaine, étant donné l’adhérence supplémentaire offerte aux pneus.

Enfin, comment peut-on parler d’un week-end de course à Spa-Francorchamps sans tenir compte de la météo ? S’il y a bien un site dans le calendrier des courses automobiles, et pas seulement en F1, où les conditions météorologiques variables peuvent jouer un rôle, c’est bien celui-là. Non seulement les conditions peuvent changer d’un jour à l’autre, mais les niveaux d’adhérence peuvent aussi être radicalement différents en divers points de la piste au même moment. De plus, comme il s’agit d’un tour très long, la moindre petite erreur dans l’appréciation du moment opportun pour passer des pneus secs aux pneus humides ou vice versa peut entraîner une pénalité sévère en course et encore plus en qualifications. L’année dernière, il n’y a pas eu de pluie pendant la course, mais elle a fait son apparition dans les jours qui l’ont précédée lors de ce qui était un week-end de Sprint. Le dimanche après-midi, tous les pilotes ont roulé en pneus slicks, la grande majorité d’entre eux (13) ayant opté pour la gomme Medium contre sept pour la Soft. Seul Norris a utilisé un train de pneus durs pour une douzaine de tours. Parmi les pilotes qui ont terminé la course, la plupart ont effectué deux arrêts, à l’exception de Russell, Stroll et Gasly qui ont divisé les 44 tours en deux parties presque égales : le pilote Mercedes a effectué un premier relais de 22 tours avec les Medium avant de passer aux Softs, tandis que Stroll a fait 20 tours avec les C3 suivis de 24 avec les C4, et le pilote Alpine a fait son premier tour de 23 tours avec les Softs avant de passer à la gomme Medium. L’Anglais et le Canadien ont réussi à terminer dans les points, respectivement aux sixième et neuvièmes places.

La course de ce week-end est la 68e édition du Grand Prix de Belgique en tant que manche du championnat du monde de Formule 1. 56 d’entre elles ont eu lieu à Spa-Francorchamps, dix à Zolder et deux à Nivelles. Le pilote le plus titré dans cette épreuve est Michael Schumacher, avec six victoires. Il a fait ses débuts à Spa en 1991 et, l’année suivante, il y a remporté sa première victoire en Formule 1, la première de sa carrière en 91 ans. Le suivant à Spa est Ayrton Senna avec cinq victoires, et avec trois victoires chacun, Lewis Hamilton, Kimi Raikkonen et Jim Clark. Hamilton est celui qui a décroché le plus grand nombre de poles (six) et qui est monté le plus souvent sur le podium (10). Chez les constructeurs, Ferrari est en tête avec 18 victoires, suivie de McLaren avec 14 et Lotus avec 8. La Scuderia est également en tête pour les pole positions (16) et les podiums (50).

Alors que le Grand Prix de Belgique est la dernière course avant la pause estivale, le travail de Pirelli se poursuit avec deux jours d’essais supplémentaires sur le circuit de Spa-Francorchamps. Aston Martin et Alpine soutiendront le programme visant à développer les constructions et les composés pour 2025, chacun faisant rouler une voiture pendant les deux jours.

Red Bull

Max Verstappen, #1 :

Nous avons travaillé en équipe pour optimiser nos performances et tirer le meilleur parti possible de la voiture.

Spa a toujours été mon circuit préféré, avec ses virages rapides et ses nombreuses possibilités de dépassement. Les fans sont également formidables et nous recevons beaucoup de soutien là-bas. La Hongrie a été une course délicate et un week-end à oublier pour aller de l’avant. Nous avons travaillé en tant qu’équipe pour optimiser nos performances et tirer le meilleur parti possible de la voiture. Bien sûr, la météo rend les choses un peu plus imprévisibles, mais nous verrons ce que la course nous réserve. L’équipe a travaillé très dur et, comme il s’agit de la dernière course avant la pause estivale, nous sommes impatients de prendre un repos bien mérité et nous voulons revenir plus forts ; ce week-end, nous essaierons d’obtenir le meilleur résultat possible.

Sergio Perez, #11 :

Il reste une course avant la pause estivale et je veux remercier mon équipe pour le week-end dernier en obtenant un bon résultat, ils sont tout ce qui compte pour moi.

La récupération que nous avons effectuée dimanche en Hongrie a été très positive. Je pense que cela a montré à quel point j’étais à l’aise dans la voiture ce week-end et le potentiel que nous avions. C’est frustrant de ne pas avoir pu se battre pour le podium, parce que nous avions la capacité d’y être avec la performance de course que nous avons montrée, le dernier relais était très prometteur. Le dernier relais était très prometteur. Maintenant, c’est à moi de mettre en place tout le week-end en Belgique et je suis confiant que nous pouvons le faire. Nous travaillons bien ensemble en tant qu’équipe et ce que mes mécaniciens ont été capables de faire pour reconstruire ma voiture pendant la nuit à Budapest montre l’incroyable travail acharné que tout le monde fait, jour après jour. Il reste une course avant la pause estivale et je veux remercier mon équipe pour le week-end dernier en obtenant un bon résultat, ils sont tout ce qui compte pour moi.

• Max a remporté les deux derniers Grands Prix de Belgique par une marge de 22,305 secondes (2023) et 17,841 secondes (2022) respectivement, bien qu’il ne soit pas parti dans les cinq premiers sur la grille de départ à chaque fois.
• Lors de sa victoire depuis la 14e place sur la grille en 2022, Max a pris la tête de la course à la fin du 12e tour. Seuls deux pilotes sont partis d’aussi bas sur la grille et ont pris la tête de la course en moins de tours, bien que ce soit en raison d’arrêts aux stands précoces (Markus Winkelhock, Nurburgring 2007 et Esteban Gutierrez, Barcelone 2013). Max a effectué 11 dépassements en piste sur son chemin vers la tête de la course.
• Checo a parfaitement soutenu Max les deux années, l’Oracle Red Bull Racing terminant à la première place à Spa en 2022 et 2023. Entre Max et Checo, la victoire de l’année dernière a été la 12e victoire consécutive de l’équipe pour commencer l’année, battant le précédent record du plus grand nombre de victoires consécutives en début de saison (précédemment détenu par McLaren en 1988).
• Checo a souvent trouvé son meilleur niveau à Spa au cours de sa carrière en Formule 1. Avant de rejoindre Oracle Red Bull Racing en 2021, la meilleure position de départ de Checo en carrière était la quatrième, qu’il a atteinte trois fois… toutes à Spa-Francorchamps (2014, 2015, 2018).
• La deuxième place de Checo au GP de Belgique 2023 est la 33e de sa carrière, dépassant l’ancien pilote Red Bull Racing Daniel Ricciardo sur la liste des podiums de tous les temps. Checo compte désormais 39 podiums en carrière.

McLaren

« Je suis excité à l’idée de remonter dans la voiture et d’espérer ramener une nouvelle série de points pour l’équipe.

Située dans la magnifique région des Ardennes en Belgique, entourée de forêts, de collines et de rivières, Spa-Francorchamps serait une belle escapade… Ou un lieu incroyable pour une course de Formule 1.

Heureusement, il peut être les deux à la fois. Le Grand Prix de Belgique se déroulant juste avant les vacances d’été, vous pouvez combiner la course de ce week-end avec des vacances d’été en Belgique. Et si vous êtes du côté des papayes, vous aurez de nombreuses raisons de vous réjouir de l’année écoulée, avec deux pole positions, neuf podiums et deux incroyables victoires.

Nous espérons terminer la première moitié de la saison en beauté sur l’une de nos courses préférées. Avant le Grand Prix de Belgique, nous nous sommes entretenus avec Lando, Oscar et Andrea Stella, le directeur de l’équipe, pour connaître leur point de vue sur ce qui nous attend ce week-end. Nous avons également rédigé un guide du circuit, expliqué ce que nous entendons par apex d’un virage et offert une anecdote amusante sur l’héritage de Lando.

Lando Norris, #4 :

« Spa est le prochain circuit, et c’est encore un circuit spécial pour moi. C’est probablement l’un de mes circuits préférés, et je sais que je ne suis pas le seul pilote à aimer y courir. C’est un circuit difficile, et la météo peut être imprévisible, mais ce n’est rien que nous n’ayons déjà vu.

« Je n’arrive pas à croire que nous sommes presque à la pause estivale. Le week-end dernier a été incroyable pour l’équipe. La voiture était excellente et c’est une bonne position pour clôturer la première partie de la saison. Je suis impatient de remonter dans la voiture et d’espérer ramener une nouvelle moisson de points pour l’équipe.

Oscar Piastri, #81 :

« J’ai vécu des jours extraordinaires en remportant ma première victoire en Formule 1, et je tiens à remercier tout le monde pour son soutien et ses gentils messages. C’était un excellent week-end pour toute l’équipe, mais nous nous concentrons maintenant sur la dernière course avant la pause estivale.

« Le circuit de Spa-Francorchamps est mon circuit préféré, je suis donc impatient de retourner en Belgique. Il est toujours difficile de prédire ce qu’il sera pour nous, mais nous sommes en bonne position et nous espérons repartir avec de bons points. La première moitié de la saison a été excellente, alors nous allons continuer sur notre lancée ce week-end et voir ce que nous pouvons faire.

Andrea Stella :

« Après un très bon week-end en Hongrie, nous sommes déjà pleinement concentrés sur le prochain défi en Belgique.

« Le circuit de Spa-Francorchamps est l’un des préférés des pilotes, mais aussi le plus long et l’un des plus difficiles du calendrier. Les conditions météorologiques changeantes ajoutent un niveau d’incertitude, mais nous prenons chaque défi comme une opportunité.

« Alors que nous approchons de la fin d’une période de course très chargée, nous poussons une dernière fois et cherchons à maximiser nos opportunités de marquer des points avant une pause estivale bien méritée. »

Aperçu du circuit

C’est le circuit de Formule 1 préféré d’Oscar, et pour cause. Le circuit de Spa-Francorchamps est l’un des plus anciens et des plus grands sites de F1, offrant régulièrement des courses palpitantes et des moments passionnants – quand il n’est pas trop humide, bien sûr.

Les conditions météorologiques en Belgique sont connues pour être… imprévisibles, c’est le moins que l’on puisse dire. Située dans la forêt des Ardennes, il n’est pas rare qu’il pleuve une minute et qu’il fasse beau la minute suivante. Il arrive même qu’une partie du circuit soit ensoleillée et une autre humide. À condition que la pluie ne soit pas trop forte, ces conditions changeantes peuvent vraiment ajouter au spectacle.

Même sans l’excitation supplémentaire des conditions météorologiques imprévisibles, Spa-Francorchamps serait l’un des circuits les plus divertissants de la F1. Le premier virage, Le Source, offre une chance immédiate de dépassement et est suivi par la célèbre séquence Eau Rouge/Raidillon, qui emmène les voitures en descente puis en remontée vers la ligne droite de Kemmel et vers une autre opportunité de dépassement aux Combes.

Plus loin, vous trouverez le virage à grande vitesse de Blanchimont, pris à plat à environ 310 km/h, où les pilotes peuvent s’aligner pour devancer une autre opportunité de dépassement, à la chicane de l’arrêt de bus.

Le circuit n’est cependant pas entièrement à grande vitesse. Le secteur central est de type serré et technique et rappelle le Hungaroring. Malgré cela, les équipes privilégieront généralement une configuration à faible downforce afin de maximiser les sections rapides du circuit.

La saison en cours

Lors du Grand Prix de Hongrie, Oscar a remporté un Grand Prix de Formule 1 pour sa deuxième saison seulement, en menant à bien notre premier doublé depuis le Grand Prix d’Italie en 2021. Il s’agit d’une nouvelle performance impériale de la part de ce jeune homme de 23 ans, toujours aussi impressionnant, qui occupe désormais la cinquième place du classement.

Lando est deuxième au classement après avoir terminé juste derrière Oscar, qui a décroché son 21e podium en F1 et son huitième cette saison. Ce double podium nous permet de nous hisser à la deuxième place du championnat des constructeurs, avec 16 points d’avance sur le troisième et 51 sur le premier.

Traductions de la F1 : L’apex

La F1 est pleine d’argot spécialisé et de jargon compliqué qui peut déconcerter même les fans les plus avides. C’est pourquoi nous expliquerons la terminologie courante de la F1 avant chaque grand prix de la saison. Cette semaine, c’est l’apex.

Il s’agit d’une notion assez simple à expliquer, mais néanmoins importante, étant donné le nombre de fois où elle est mentionnée. En gros, l’apex est le milieu du virage. Les pilotes visent le milieu du virage, souvent appelé « l’apex », car cela leur permet d’emprunter la ligne la plus droite et la plus rapide possible, qui nécessite le moins de freinage possible.

Selon le scénario, les conducteurs peuvent prendre l’apex de trois façons. Il peut simplement viser le milieu de l’apex ou, si le virage est suivi d’une ligne droite, il peut opter pour l’extrémité de l’apex, ce qui lui permet d’accélérer plus rapidement à la sortie du virage, car l’angle de sortie est meilleur.

Le conducteur peut également choisir le début de l’apex, ce qui est utile pour défendre une position car cela ralentit l’action et empêche le conducteur de derrière de plonger à l’intérieur. Cela signifie que votre sortie sera plus lente, mais il en va de même pour le conducteur qui vous poursuit.

Brise-glace F1

Vous ne savez pas quoi dire à vos amis passionnés de F1 ? Lancez la discussion avec notre brise-glace F1…

Le Grand Prix de Belgique est techniquement une course locale pour Lando, car sa mère est née dans la région des Flandres, dans le nord de la Belgique.

Ferrari

La Belgique, puis la pause estivale

La pause estivale arrive à grands pas, mais avant de fermer boutique pendant quelques semaines conformément au règlement de la FIA, il est temps de s’attaquer à une véritable « Grande Epreuve » de Formule 1, le Grand Prix de Belgique à Spa-Francorchamps. Ce circuit a toujours été l’un des plus difficiles au monde, à l’époque où il était deux fois plus long que les sept kilomètres actuels. Il a servi de toile de fond à des batailles légendaires et à des démonstrations d’habileté à couper le souffle de la part de quelques-unes des plus grandes stars du sport automobile. Les montagnes russes des Ardennes ont vu les victoires d’Alberto Ascari, Jim Clark, Ayrton Senna et Michael Schumacher, qui y a remporté sa première victoire en Formule 1 en 1992, tout comme Charles Leclerc en 2019, sa première année avec la Scuderia Ferrari.

Le circuit. Spa-Francorchamps a accueilli une manche de la première saison du championnat du monde de Formule 1 en 1950 et, sous sa forme actuelle, ses 7,004 kilomètres serpentant à travers la forêt ardennaise comportent 19 virages. Sa section la plus célèbre, Eau Rouge-Raidillon, est la partie qui tourne à gauche et à droite lorsque les voitures grimpent la colline de 35 mètres de haut avant de s’élancer sur la ligne droite du Kemmel. C’est une occasion idéale de dépasser avec l’aide du DRS et des vitesses qui peuvent atteindre 300 km/h lorsque les voitures s’affrontent roue contre roue, avant de freiner brusquement pour Les Combes où la piste va à droite, à gauche puis à nouveau à droite, un autre point de dépassement très populaire tout au long du week-end. Le deuxième secteur est plus technique et descend vers Bruxelles, un virage à droite rapide où la voiture doit avoir un bon équilibre mécanique pour éviter le sous-virage. La piste continue de descendre vers Pouhon, un virage à droite très rapide où les pilotes sont soumis à des forces latérales allant jusqu’à 5G. Stavelot marque ensuite le début d’un enchaînement droite-gauche-droite, qui nécessite à nouveau un bon équilibre, car il mène au troisième secteur où les voitures roulent à nouveau à plat, avant d’atteindre la chicane finale à une vitesse de plus de 300 km/h, de freiner fortement avant de franchir la ligne de départ et d’arrivée et de freiner à nouveau pour le premier virage, une épingle à droite très serrée avec plusieurs trajectoires possibles, avant de dévaler à nouveau la colline en direction de l’Eau Rouge.

Météo incertaine. La pluie est toujours une possibilité dans cette partie de la Belgique, avec des orages occasionnels soudains ou des pluies incessantes qui peuvent causer le chaos pendant le week-end. Non seulement cela rend les voitures difficiles à gérer, mais cela peut également perturber l’ordre des qualifications et de la course, étant donné que les dépassements sur le mouillé sont toujours délicats. Toutefois, comme nous sommes en été, si le soleil brille, la température de la piste peut dépasser les 30 degrés.

Horaires. L’horaire du Grand Prix de Belgique suit le format habituel : la première et la deuxième séance d’essais libres ont lieu le vendredi, à 13h30 et 17h00, tandis que le samedi commence par la dernière heure d’essais libres à 12h30, suivie des qualifications à 16h00. Le Grand Prix de Belgique, qui compte 44 tours, débutera dimanche à 15h00. (Toutes les heures CEST)

Fred Vasseur, Directeur de l’équipe Scuderia Ferrari HP :

Le Grand Prix de Belgique clôturera un mois de juillet particulièrement chargé pour l’équipe sur le circuit et pour tout le monde à l’usine de Maranello. Le circuit de Spa-Francorchamps nous permettra de vérifier si nous avons fait du bon travail au cours des dernières semaines pour atténuer les effets secondaires dans les virages à grande vitesse du package de mise à jour que nous avons introduit récemment. L’effet de dérapage était très faible au Hungaroring, grâce à l’évolution du plancher que nous avons introduite à Budapest, et nous allons maintenant voir si nous l’avons également corrigé sur les circuits à grande vitesse. Charles et Carlos se sont toujours bien comportés à Spa, Charles y a remporté sa toute première victoire en F1 en 2019, et c’est un circuit où le talent du pilote peut vraiment faire la différence. Si nous leur fournissons une SF-24 qu’ils peuvent confortablement pousser à la limite, je crois que nous pouvons avoir un week-end compétitif et ramener beaucoup de points à la maison.

STATS FERRARI :

GP disputés 1087

Saisons en F1 75

Débuts Monaco 1950 (A. Ascari 2ème ; R. Sommer 4ème ; L. Villoresi ret.)

Victoires 245 (22,54%)

Pole positions 250 (23.00%)

Tours les plus rapides 262 (24.10%)

Podiums 817 (25.05%)

STATS FERRARI GRAND PRIX DE BELGIQUE :

GP disputé 67

Débuts 1950 (A. Ascari 5e ; L. Villoresi 6e)

Victoires 18 (26.86%)

Pole positions 16 (23.88%)

Tours les plus rapides 19 (28,36%)

Podiums 50 (24.87%)

Trois questions à… Francesco Carrozzo, ingénieur d’essais et de piste (Italien, Né le : 14/11/1990 à Roccalumera (IT) :

1. Quelles sont les caractéristiques du circuit de Spa-Francorchamps ?

Spa-Francorchamps est l’un des circuits les plus emblématiques du calendrier et l’un de mes préférés. Sa section la plus célèbre est le légendaire virage Eau Rouge-Raidillon, que les pilotes abordent à plus de 300 km/h et qui, depuis le cockpit, ressemble à un mur à escalader. C’est le circuit le plus long de la saison, avec environ 50 changements de vitesse par tour lors des qualifications. Il comporte plusieurs sections super rapides, ce qui explique que le rapport le plus utilisé soit le huitième. Il y a ensuite des virages lents comme La Source et l’Arrêt de bus, qui se prennent en deuxième vitesse et où le pilote doit empêcher les pneus de glisser en contrôlant soigneusement l’accélérateur. Enfin, il y a les virages rapides comme Blanchimont et Eau Rouge, qui se prennent là encore à plein régime.

2. Quelles sont les contraintes auxquelles est soumise une boîte de vitesses au cours d’un week-end de course et quel est le circuit le plus éprouvant pour elle ?

La boîte de vitesses est le lien entre le couple de la PU et le couple transmis au sol par les pneus. Elle est soumise à toutes les contraintes telles que l’accélération et les charges dues à l’interaction entre les pneus arrière et la surface de la piste, comme les bosses, les bordures, le blocage des roues et le glissement de la voiture. Il doit donc s’agir d’un composant extrêmement polyvalent et fiable, étant donné qu’une unité doit être utilisée pour plusieurs Grands Prix. Une grande partie du stress provient également du passage des vitesses, qui se fait par milliers au cours d’une seule course et qui doit être extrêmement rapide et précis. En ce qui concerne les circuits les plus exigeants pour la boîte de vitesses, je dirais sans aucun doute Singapour, où le tracé inhabituel de la piste exige un style « stop and go » continu de la part du pilote qui doit changer de vitesse en permanence, pour un total de plus de 8 000 fois au cours du week-end.

3. Qu’en est-il de vous ? Quel parcours vous a amené chez Ferrari et que signifie pour vous le fait de faire partie de cette équipe ?

Je suis né et j’ai grandi en Sicile, dans un petit village de la côte est, dans la province de Messine. J’ai obtenu un diplôme d’ingénieur à Catane, puis à Turin, où j’ai commencé à travailler pour quelques entreprises automobiles. En 2019, j’ai eu l’occasion de rejoindre le groupe d’essai des boîtes de vitesses chez Ferrari et je n’ai pas hésité à quitter Turin pour Maranello. J’ai d’abord travaillé en tant qu’ingénieur en boîtes de vitesses sur le banc d’essai avant de travailler en piste avec les équipes des clients. L’année dernière, j’ai commencé à travailler avec l’équipe de piste de Ferrari. Je suis évidemment très fier et heureux de faire partie de l’équipe Ferrari, et ma famille et mes proches ressentent la même chose pour moi.

GRAND PRIX DE BELGIQUE : FAITS ET CHIFFRES

3. Le nombre de couleurs du drapeau belge : noir, jaune et rouge. Le dessin est basé sur le drapeau français et les couleurs sont celles du duché de Brabant. Le drapeau a été dessiné à Bruxelles par Edouard Ducpetiaux et Lucien Jottrand en août 1830 et adopté le 30 septembre, peu après l’indépendance du pays vis-à-vis des Pays-Bas. Même l’hymne national, la Brabanconne, s’inspire de l’hymne français, la Marseillaise.

6. Le classement FIFA de l’équipe nationale belge de football. Le football est, avec le cyclisme, le sport le plus populaire du pays. L’équipe de football n’a jamais remporté de trophée majeur – elle a terminé troisième de la Coupe du monde 2018 et s’est inclinée en 1980 en finale du championnat d’Europe contre l’Allemagne de l’Ouest – mais elle a été classée à deux reprises comme la meilleure équipe du monde par l’instance dirigeante, de novembre 2015 à mars 2016, puis de septembre 2018 à mars 2022.

43. C’est le nombre de médailles d’or olympiques remportées par la Belgique. Le plus grand nombre de médailles remportées en une seule édition est de 14 en 1920 à Anvers. Le deuxième record est de cinq médailles du métal le plus précieux en 1900 à Paris, la ville qui accueille les Jeux de 2024 à partir de ce vendredi. Le plus grand nombre de médailles, 11 d’or, a été remporté en tir à l’arc et Hubert Van Innis est l’athlète le plus titré avec six médailles d’or. Le pays a remporté un total de 155 médailles.

250. Le différentiel de vitesse en km/h entre le virage le plus lent et le plus rapide du circuit de Spa-Francorchamps. Le plus lent est le premier virage, La Source, à 60 km/h, le plus rapide est le redoutable Blanchimont, pris à 310 km/h.

3000. C’est le nombre approximatif de châteaux en Belgique, un tous les dix mètres carrés, un record européen en termes de densité. Les plus célèbres sont le Gravensteen à Gand, le Het Steen à Anvers, le château de Modave dans les Ardennes, ceux de Gasbeek, du duché de Brabant et d’Ooidonk.

Mercedes

La dernière course avant la pause estivale se déroule sur le célèbre circuit de Spa-Francorchamps en Belgique.

Toto parle de la Belgique :

Nous abordons la dernière course avant la pause estivale sur une série de cinq podiums consécutifs. Nous voulons donc continuer sur cette lancée et terminer la première moitié de la saison en beauté. Le peloton de tête est serré et nous devrons donner le meilleur de nous-mêmes pour y parvenir. Même si nous manquons un peu de rythme par rapport à certains de nos concurrents, nous continuons à apporter de la performance à la voiture. Nous sommes sur une trajectoire positive et c’est encourageant. Ce n’est pas encore suffisant pour se battre pour des victoires chaque week-end, mais cela nous a permis de nous battre plus régulièrement pour les trois premières places.

Le week-end dernier en Hongrie n’a pas été simple. Nous nous sommes qualifiés en mauvaise position et nous avons eu beaucoup de travail à faire. Nous avons cependant pu faire une course acharnée dimanche et marquer de solides points, dont le 200e podium de Lewis en F1, ce qui est un superbe exploit. C’est positif de voir les progrès que nous avons faits dans ces conditions plus chaudes, même s’il y a encore du travail à faire. Spa est un défi très différent de celui de Budapest. Avec des températures plus fraîches et un tracé beaucoup plus rapide, il sera intéressant de voir comment la W15 se comporte.

Fiche d’information : Grand Prix de Belgique :

• Avec ses 7,004 km, Spa-Francorchamps est le circuit le plus long du calendrier de la F1. Par conséquent, la course se déroule sur le plus petit nombre de tours de l’année – 44.
• Les conditions météorologiques à Spa peuvent également avoir un impact important sur la course, avec 48 % de chances d’avoir une session humide durant le week-end. Spa est donc la course la plus susceptible d’être affectée par la pluie.
• La descente vers la première zone de freinage du premier virage (La Source) est l’une des plus courtes de la saison, avec seulement 137 mètres. Seuls l’Azerbaïdjan (90 m) et Las Vegas (111 m) sont plus courts.
• Le remorquage à Spa-Francorchamps est très puissant en raison des longues lignes droites, en particulier la section après le Raidillon. Au premier tour, il est encore plus puissant, car les pilotes en chasse peuvent se faire remorquer par plusieurs voitures. L’absence de DRS au premier tour renforce également cet effet.
• Certaines parties du circuit ont été refaites en vue de la course de 2024, avec un nouveau revêtement qui attend les pilotes de la sortie du virage 17 à la sortie du virage 4. La voie des stands de F1 en fait partie.
• Auparavant, c’était l’un des plus grands défis pour le moteur et le temps passé à plein régime, mais avec les nouvelles réglementations et l’arrivée de nouveaux circuits, il a reculé dans la liste. Elle reste toutefois dans le top 5.
• L’utilisation et l’usure des pneus sont parmi les plus élevées de la saison à Spa, avec des moyennes élevées aux quatre coins de la voiture.
• De la sortie de La Source à la zone de freinage des Combes, les pilotes ont le pied fermement sur l’accélérateur pendant environ 23 secondes (et 1 875 mètres) de tracé.
• Valtteri Bottas détient le record du tour en course sur le circuit (1:46:286) depuis l’édition 2018 au volant de sa Mercedes W09.
• Lewis est le recordman des podiums au Grand Prix de Belgique avec 10, dont sept d’affilée entre 2015 et 2021.

Aston Martin

Stoffel Vandoorne, héros local et pilote d’essai et de réserve d’Aston Martin Aramco, présente un aperçu du Grand Prix de Belgique avant ce week-end et sa première fois au volant de l’AMR24 lors du test de pneus Pirelli de deux jours de la semaine prochaine.

Le Grand Prix de Belgique est votre course à domicile. Qu’est-ce que cela représente pour vous ?

« C’est toujours très spécial pour moi de participer à une course en Belgique. Même si je n’ai pas piloté de F1 au Grand Prix de Belgique depuis un certain temps, c’est toujours un événement que j’attends avec impatience. C’est l’un des moments forts de l’année. »

« À chaque fois que j’ai couru devant mon public, j’ai vraiment apprécié. Il y a beaucoup de gens qui vous encouragent et j’ai toujours eu beaucoup d’amis et de membres de ma famille qui assistaient à Spa. Je pense que pour quiconque participe à une course à domicile, c’est toujours un sentiment incroyablement spécial et unique. Cela vous donne une énergie supplémentaire pour essayer d’offrir un bon résultat aux fans.

« Spa est mon circuit préféré, comme pour la plupart des pilotes. C’est un circuit à l’ancienne, exigeant, qui récompense le courage. Il est très long et comporte de nombreux dénivelés. On ressent les performances ultimes de la voiture dans ses nombreux virages rapides et fluides.

« J’adore Pouhon, le virage à grande vitesse à double gauche du secteur 2. La vitesse de passage d’une F1 dans ce virage est vraiment impressionnante. C’est un pilote très excitant et stimulant. »

Quelle est la configuration de voiture idéale pour s’attaquer au plus long circuit de F1 ?

« C’est un circuit difficile pour trouver le réglage optimal. Il faut faire un gros compromis entre l’appui et la traînée car il y a de très longues lignes droites mais aussi beaucoup de virages à grande vitesse, en particulier dans le deuxième secteur. Dans les premier et troisième secteurs, il faut un réglage de type Monza en termes d’appui pour obtenir une vitesse élevée en ligne droite, mais ensuite dans le secteur intermédiaire, il faut plus d’appui pour optimiser la vitesse en virage. »

Spa est réputé pour son climat imprévisible et il pleut souvent pendant le week-end de course. Comment les pilotes et l’équipe gèrent-ils cette imprévisibilité ?

« Il faut être dynamique. Au final, c’est pareil pour tout le monde et ce sont généralement ceux qui sont les mieux préparés qui s’en sortent bien dans ces conditions. Il s’agit d’être en piste au bon moment, notamment en qualifications, et d’avoir les bons pneus au bon moment tout au long du week-end. »

« Le tour est tellement long que lorsqu’il commence à pleuvoir, il arrive que seule une partie du circuit soit affectée. Si cela arrive, cela complique la tâche des pilotes et il est très facile de faire des erreurs sur les sections mouillées. Choisir le bon moment pour chausser les pneus pluie met beaucoup de pression sur les équipes et les pilotes, mais si vous y parvenez, vous pouvez être récompensé. Il faut vraiment un effort collectif total pour bien performer sur la piste mouillée. »

Qu’avez-vous fait récemment dans votre rôle de pilote d’essai et de réserve pour l’équipe ?

« J’ai beaucoup travaillé sur simulateur ces derniers temps. Plus tôt cette semaine, j’ai fait un travail de corrélation pour la dernière course en Hongrie, avant de me concentrer sur les préparatifs pour Spa. L’équipe a fait un travail fantastique pour obtenir toutes les mises à jour sur la Hongrie avant les deux dernières courses avant la pause estivale, et nous avons maintenant du temps supplémentaire pour les analyser et libérer leur potentiel avant les courses après la pause estivale.

« Je serai plus occupé avec l’équipe après la pause car je n’aurai plus d’engagements en Formule E puisque la saison est terminée. Nous allons travailler dur dans la deuxième partie de l’année pour essayer de nous rapprocher de ceux qui sont devant. »

Vous êtes avec l’équipe en Belgique ce week-end. Quel est votre programme ?

« Je ferai tout ce que Lance et Fernando font, à part conduire, pour être sûr d’être à la hauteur au cas où je devrais sauter dans la voiture à un moment donné. Je fais le test des pneus Pirelli mardi et mercredi après le Grand Prix, donc j’observerai tout ce que l’équipe fait ce week-end pour m’assurer d’être aussi préparé que possible pour cela. »

Vous piloterez l’AMR24 pour la première fois lors des deux jours d’essais de pneus Pirelli qui auront lieu la semaine prochaine à Spa. Qu’attendez-vous de cette nouvelle voiture ?

« C’est toujours spécial de piloter une Formule 1, rien ne peut l’égaler. Cela fait un an que j’ai piloté l’AMR23 à Spa et il y avait beaucoup de pluie. Il semble que le soleil sera plus présent cette fois-ci, ce qui me permettra de me faire une idée précise de la situation. Piloter une F1 est une expérience incroyable et je suis prêt à remonter dans le cockpit. Je suis très impatient de piloter l’AMR24 pour la première fois et de me mettre au travail la semaine prochaine. »

Le Grand Prix de Belgique est la dernière course avant la trêve estivale. Comment un pilote aborde-t-il la trêve ?

« À ce stade de l’année, on a vraiment envie de prendre du repos. On veut se déconnecter de la compétition parce que la saison est très intense. Il y a beaucoup de pression, beaucoup d’attention médiatique et c’est très physique à cause de tous les déplacements et des courses qui s’enchaînent. On a donc envie de se reposer et de recharger ses batteries.

« En même temps, la saison continue. Ce n’est qu’une courte pause et il reste encore beaucoup de courses après l’arrêt, donc on ne peut pas se détendre complètement. On pense à la deuxième partie de la saison et on s’assure de ne pas perdre de vue cela.

« C’est un exercice d’équilibre. Il faut prendre le temps de se reposer mais aussi s’assurer d’être prêt à attaquer dès la première course de retour. »

V Racing Bulls

Daniel Ricciardo, #3 :

« Après un dimanche difficile à Budapest, j’ai encore plus hâte d’être à Spa. Nous avons montré une bonne vitesse la semaine dernière, alors je suis confiant que nous pouvons continuer ainsi en Belgique et nous battre pour les points dimanche. »  

Yuki Tsunoda, #22 :

« Nous avons vraiment changé la donne en Hongrie. Toute l’équipe a travaillé très dur pour nous donner une voiture améliorée et nous sommes particulièrement satisfaits de la façon dont nous avons géré les pneus en course, ce qui signifie que nous étions la seule voiture à faire fonctionner une stratégie à un seul arrêt, ce qui était vraiment la clé pour marquer des points. C’était une stratégie et un travail d’équipe brillants ! Cette dernière course nous a donné confiance et je suis impatient de voir ce que nous pouvons faire à Spa, qui est évidemment un type de circuit très différent. Conduire à Spa est toujours spécial et j’apprécie particulièrement les changements d’altitude, la façon dont la piste monte et descend, ce que nous ne connaissons pas sur beaucoup de circuits au cours de l’année. La plupart des virages sont à grande vitesse, très difficiles, un peu à l’ancienne. Nous avons souvent des conditions météorologiques mitigées, cela pourrait être un peu comme le week-end à Silverstone, où nous avons fait beaucoup de tours sur le mouillé, donc cela me donne confiance si nous avons de la pluie cette fois-ci.

Laurent Mekies, (Directeur de l’équipe) :

« L’équipe a franchi un cap en Hongrie, redevenant compétitive après quelques courses difficiles. C’est donc une bonne chose que nous ayons une nouvelle opportunité ce week-end en Belgique, avant la pause estivale, pour confirmer notre retour à la forme que nous avons montrée plus tôt dans la saison. Le week-end dernier n’a pas été parfait, mais je pense que nous devrions nous concentrer sur les points positifs : un bon rythme dès le vendredi, les deux voitures en Q3, la domination du milieu de terrain une fois de plus, ce qui a toujours été notre objectif déclaré pour cette saison. Les seules équipes qui ont terminé devant Yuki dimanche dernier étaient les quatre premières. Comme d’habitude, Spa posera des questions difficiles, avec sa nature unique de vitesse élevée, la longueur du tour et la météo variable. Nous devons encore progresser et obtenir un bon résultat, afin de garder un état d’esprit positif pendant les vacances et la deuxième partie du championnat.

Haas

Le dernier événement avant la pause estivale du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA emmène MoneyGram Haas F1 Team sur le circuit de Spa-Francorchamps, lieu du Grand Prix de Belgique, 14e manche de la saison 2024.

Le Circuit de Spa-Francorchamps existe depuis le début des années 1920, le Grand Prix de Belgique inaugural ayant eu lieu sur le circuit routier de 14 km en 1925. Le redoutable circuit, qui reliait les quartiers de Francorchamps, Malmedy et Stavelot, a été inscrit au calendrier lors de la première saison de Formule 1 en 1950 et est resté actif jusqu’en 1970, date à laquelle il a été abandonné en raison de préoccupations croissantes en matière de sécurité. Après des séjours à Zolder et à Nivelles, la Formule 1 est revenue à Spa-Francorchamps en 1983, un circuit tronqué mais toujours stimulant, qui est l’hôte permanent du Grand Prix du pays depuis 1985.

Le circuit de Spa-Francorchamps, dans sa version actuelle de 7 km, est le plus long circuit du calendrier actuel et l’un des favoris des pilotes de Formule 1. Il comporte des virages rapides et fluides tels que Pouhon, Blanchimont et le complexe Eau Rouge/Raidillon, le long duquel les pilotes montent à plat à travers la forêt des Ardennes. Spa-Francorchamps exige également des équipes et des pilotes qu’ils fassent des compromis pour trouver la meilleure approche. Les premier et troisième secteurs, très gourmands en énergie, qui sont presque plats jusqu’à l’épingle de La Source et la chicane de l’arrêt de bus, sont contrebalancés par le long secteur médian qui comporte une abondance de virages à vitesse moyenne ou élevée.

Il y a aussi le facteur intemporel de mère nature ; le temps changeant de la forêt ardennaise signifie que les conditions peuvent changer, même secteur par secteur en raison de l’étendue de Spa-Francorchamps, de sorte que les équipes et les pilotes doivent être attentifs à l’influence du ciel tout au long du week-end et au cours de la course de 44 tours de dimanche.

Les pilotes de l’écurie MoneyGram Haas F1 Team, Nico Hulkenberg et Kevin Magnussen, tiennent à terminer sur une note positive avant la pause estivale. Hulkenberg a disputé 10 grands prix en Belgique, avec un meilleur résultat de quatrième place en 2012 et 2016 respectivement, tandis que les huit départs de Magnussen sur le site lui ont apporté un meilleur classement de huitième avec MoneyGram Haas F1 Team en 2018.

Ayao Komatsu, directeur de l’équipe :

« Je suis impatient de retourner à Spa, c’est un circuit assez difficile à la fois pour la voiture et pour le pilote. Le circuit requiert une voiture assez efficace en raison des longues lignes droites dans les secteurs un et trois et l’équilibre avec la séquence fluide dans le secteur deux sera le défi. Spa offre toujours des courses intéressantes avec de nombreuses opportunités de dépassement et les célèbres conditions météorologiques de Spa-Francorchamps peuvent toujours ajouter à l’excitation. J’ai hâte de terminer la dernière course avant la fermeture de l’usine sur une bonne note !

Nico Hulkenberg, #27 :

« Spa n’est vraiment pas comme les autres, c’est toujours un grand défi et c’est la dernière course avant la pause estivale, ce qui signifie que vous voulez tout donner avant un court repos. J’ai eu de bons résultats ici et avec la voiture qui fonctionne comme elle le fait, nous devrions espérer un week-end compétitif. Pour la pause estivale, je vais passer quelques jours en Bavière avec ma famille. La montagne, la détente et le ressourcement, puis le retour à l’entraînement afin d’être prêt pour la deuxième partie de la saison. »

Kevin Magnussen, #20 :

« Spa est l’un de mes circuits préférés au monde, et le plus proche d’une course à domicile – du moins géographiquement – pour moi. C’est un circuit que tout le monde apprécie, et le passage à l’Eau Rouge est toujours très excitant, même si c’est un virage assez facile techniquement. Nous avons été efficaces sur les longues lignes droites, donc nos points forts devraient ressortir et briller ici. C’est toujours une course excitante avec une météo imprévisible et j’espère qu’avec notre voiture, qui a prouvé qu’elle était bonne sur tous les circuits jusqu’à présent, nous pourrons y faire une bonne course.

Alpine

BWT Alpine F1 Team se rend à Spa-Francorchamps pour le Grand Prix de Belgique, quatorzième épreuve de la saison 2024 du Championnat du Monde FIA de Formule 1.

Dans cette présentation de l’équipe pour le Grand Prix de Belgique :

–  Esteban Ocon et Pierre Gasly se projettent vers Spa-Francorchamps ;

Esteban Ocon, #31 :

« Après plusieurs années en Formule 1, c’est toujours un sentiment incroyable de courir sur le Circuit de Spa-Francorchamps, où j’ai fait mes débuts en F1 en 2016. C’est un classique et le tracé le plus long du calendrier. Cela en fait un test unique pour nous, pilotes, avec ses longues lignes droites et sa grande variété de virages. La météo entre toujours en jeu en Belgique, surtout compte tenu de la taille de la piste et de la manière dont les conditions peuvent différer d’une section à l’autre. La stratégie sera donc la clé en course et nous devrons faire corps pour prendre les bonnes décisions et connaître un week-end réussi. »

Pierre Gasly, #10 :

« Nous visons un meilleur week-end à Spa avant de nous plonger dans la trêve estivale. Nous y avions été performants l’an dernier en terminant troisièmes du Sprint, un résultat incroyable. Cette fois, le format sera classique, et nous sommes incroyablement déterminés à faire de notre mieux après les rendez-vous précédents compliqués. J’adore ce circuit, c’est l’un de mes préférés, mais les sentiments que j’y éprouve seront toujours contrastés. La première moitié de saison a été difficile pour tout le monde, à l’usine et en piste, mais notre situation est bien meilleure qu’à Bahreïn, et nous pouvons encore progresser. »

Williams

Sven Smeets, directeur sportif :

Nous sommes impatients de retourner en Belgique, car c’est l’un des meilleurs circuits du calendrier. Spa a tout pour plaire : de longues lignes droites, des enchaînements de virages à haute vitesse et des chicanes à basse vitesse.

Les prévisions météorologiques annoncent des conditions mixtes jusqu’à samedi, ce qui rendra les qualifications encore plus intéressantes, tandis que dimanche, le temps devrait s’arranger pour que la course soit sèche.

Il s’agit de la dernière course avant la fermeture estivale, et nous espérons terminer la première moitié de l’année sur une bonne note avec quelques points au compteur, car ce circuit devrait convenir à notre voiture.

Alex Albon, #23 :

Alors que nous arrivons à la dernière manche avant la pause estivale, la saison a été difficile jusqu’à présent, mais nous avons beaucoup appris, en comprenant mieux les caractéristiques de la voiture, ce que nous allons essayer d’appliquer pour le reste de la saison et au-delà. Pour Spa, je suis impatient de courir sur un circuit que j’aime et qui devrait mieux convenir à notre voiture. Le climat de la forêt rend toujours les choses intéressantes, et il devrait faire un peu plus frais, ce qui nous aide toujours dans la gestion des pneus, un point sur lequel nous avons eu des difficultés l’année dernière. J’espère que nous pourrons aborder la pause estivale sur une bonne note et tirer le meilleur parti des opportunités qui se présenteront.

Logan Sargeant, #2 :

Je suis impatient de me rendre à Spa avant la pause estivale. Nous devrons poursuivre sur la lancée des deux manches précédentes pour terminer ce triple tour sur une note positive. La météo est toujours un facteur à cette époque de l’année à Spa, ce qui peut présenter des opportunités. Par le passé, ce circuit a mieux convenu à notre voiture que d’autres, il sera donc intéressant de voir comment les caractéristiques de la FW46 se comporteront dans ce contexte où la lutte pour le milieu de terrain est très serrée.

Kick Sauber

KICK Sauber F1 Team se rend dans les Ardennes pour la dernière course avant la pause estivale de la mi-saison.

KICK Sauber F1 Team termine la première partie de la saison au Grand Prix de Belgique, qui se déroule sur l’emblématique circuit de Spa-Francorchamps. C’est un lieu chargé d’histoire pour la Formule 1, avec des noms de virages – Eau Rouge, Raidillon, Blanchimont, Pouhon – qui évoquent à eux seuls des pages épiques de l’histoire de notre sport.

Valtteri Bottas et Zhou Guanyu s’efforceront d’y réaliser, avec l’équipe, un bon week-end pour aborder la trêve estivale avec dynamisme.

Alessandro Alunni Bravi, représentant de l’équipe :

« Nous nous rendons en Belgique pour la deuxième et dernière étape de ce back-to-back avant la pause estivale, après plus de quatre mois intenses et difficiles qui nous ont vus courir au Moyen-Orient, en Asie, en Amérique du Nord et en Europe. Alors que la première moitié de la saison 2024 s’achève, il est temps de revenir sur le déroulement des événements pour notre équipe : il est indéniable que nous ne sommes pas là où nous l’espérions au début de notre campagne, avec aucun point à notre actif, mais en tant qu’équipe, à la fois sur la piste et chez nous à Hinwil, nous travaillons dur pour nous améliorer, course après course. Le week-end de Budapest a été assez difficile pour nous en fin de compte, car nous avons eu la confirmation que nous devions faire un pas en avant à la fois en termes de rythme de course et de régularité sur les différents composés de pneus pour nous battre pour les points. Néanmoins, les nouvelles pièces que nous avons apportées ont montré qu’elles fonctionnaient comme prévu, nous donnant la direction à prendre – à la fois pour ce week-end et pour la seconde moitié de la saison. »

Valtteri Bottas, #77 :

« Spa est un circuit emblématique, et j’ai toujours aimé y courir par le passé : c’est l’un de ces endroits qui mettent à l’épreuve les voitures et les pilotes, et il y a de nombreux virages qui sont tout simplement passionnants – Pouhon étant l’un d’entre eux. Il me semble que c’était hier que nous commencions notre campagne à Bahreïn, et nous voici sur le point de conclure la première moitié de la saison. Il ne fait aucun doute que nous voulions davantage de ces treize premières courses, mais nous faisons tout ce qui est en notre pouvoir pour inverser la tendance. Notre performance à Budapest le week-end dernier a été globalement meilleure que lors des deux derniers événements, même si la course a été finalement décevante, ce qui prouve que les améliorations nous ont aidés, et qu’elles devraient le faire ici aussi – c’est dans cette direction que nous devons travailler. Les améliorations sont progressives, mais chaque chose en son temps : nous devons continuer à pousser tous ensemble pour faire un nouveau pas en avant, à la fois ce week-end en Belgique et pour le reste de la saison. »

Zhou Guanyu, #24 :

« Nous nous rendons en Belgique ce week-end pour le dernier relais de cette série de courses, avant que la Formule 1 n’entame sa pause estivale. La première moitié de la saison a été difficile pour notre équipe, alors que nous avions certainement des attentes plus élevées – mais nous n’abandonnons pas et nous ne le ferons pas jusqu’à la fin de la saison. Le nouveau package que nous avons essayé sur la voiture de Valtteri à Budapest a montré une évolution positive, même s’il reste encore du travail à faire pour maximiser son rendement. C’est quelque chose que nous pouvons réaliser tous ensemble, en tant qu’équipe, comme nous l’avons toujours fait. Nous devons rester concentrés et travailler à l’amélioration de nos performances pour ce week-end et pour la deuxième partie de la saison, afin de réduire l’écart avec nos concurrents directs et de revenir dans la course aux points.