Vue d’ensemble du Grand Prix des Amériques (video)

Par Pirelli

POURQUOI NOUS AVONS CHOISI CES PNEUS

Après une année d’arrêt en raison de la pandémie de Covid-19 en 2020, Austin revient cette année dans le calendrier de la Formule 1 avec un look légèrement nouveau. En 2020, la piste a subi un resurfaçage partiel, impliquant environ 40 % de sa longueur totale. Bien que la rugosité du nouvel asphalte n’ait pas encore été mesurée, Pirelli a confirmé la même nomination qu’il y a deux ans à Austin sur la base des données disponibles, avec les trois composés au milieu de la gamme : C2 comme P Zero White hard, C3 comme support P Zero Yellow et C4 comme P Zero Red soft.

Ces pneus sont bien adaptés au large éventail d’exigences imposées par le célèbre circuit texan, qui a rejoint le calendrier de la Formule 1 pour la première fois en 2012. La piste contient un peu de tout, le tracé ayant été inspiré par différents virages de certains des pistes les plus connues au monde.

La météo au Texas à cette période de l’année peut être imprévisible. La sélection de composés choisis est donc tout à fait adaptable à une grande variété de températures, bien que la course de cette année se déroule plus tôt dans la saison que la dernière fois.

CARACTÉRISTIQUES DE LA PISTE

Le circuit a été refait à peu d’endroits : la ligne droite départ-arrivée (y compris la sortie de la voie des stands) jusqu’à la sortie du virage 1, la sortie du virage 9 jusqu’au virage 10, la sortie du virage 11 jusqu’au virage 12, et Tour 15 jusqu’au virage 19.

Certaines dépressions dans l’asphalte (entre le virage 2 et le virage 3, ainsi qu’à proximité des virages 4, 6, 10 et 14) ont été corrigées à l’aide d’un procédé de « fraisage », afin d’uniformiser la surface.

L’une des caractéristiques les plus inhabituelles de COTA est le virage distinctif 1, qui est une épingle à cheveux en montée à gauche. Cela rend assez difficile l’appréciation du point de freinage : surtout au départ. Austin est l’une des pistes les plus exigeantes de toutes en termes d’énergie latérale, avec plusieurs virages à grande vitesse entre 250 et 270 km/h dans le premier secteur et des forces latérales jusqu’à 4,5 g (surtout dans le virage 6, pendant trois secondes).

Le Circuit des Amériques n’a pas été beaucoup utilisé ces derniers temps, ce qui devrait conduire à une piste assez « verte » en début de week-end. Cependant, les séries de Formule 4 et W sont au menu (plutôt que la Formule 2 ou la Formule 3), ce qui signifie un degré élevé d’évolution de la piste car plus de caoutchouc est déposé.

La stratégie gagnante en 2019 était un double arrêt (moyen-dur-moyen) du pilote Mercedes Valtteri Bottas, tandis que son coéquipier Lewis Hamilton a terminé deuxième avec un seul arrêt moyen-dur. Les trois composés ont joué un rôle important pendant la course.

MARIO ISOLA – RESPONSABLE F1 ET COURSE AUTOMOBILE :

« Bien que les équipes aient beaucoup d’expérience à Austin, cette année, elles font face à une piste qui a un peu changé par rapport à 2019, lorsque nous avons couru ici pour la dernière fois. Environ 40% de la piste a été refaite mais en raison des restrictions COVID-19 nous n’avons pas pu envoyer notre personnel analyser le nouvel asphalte, ses caractéristiques sont donc un point d’interrogation pour tout le monde et nous ne découvrirons les effets finaux sur les pneus et les performances de la voiture en général que lorsque nous y serons. Fait sur la base des données obtenues avant la course, avec des composés au milieu de la gamme bien adaptés aux circonstances. Avec la bataille pour le championnat si finement posée alors que nous entrons dans les dernières courses de la saison, il est clair que chaque élément de la stratégie comptera – comme nous l’avons vu lors de la dernière course en Turquie. »

Par AlphaTauri

Pierre Gasly :

« Ce que nous pouvons retenir de la dernière course en Turquie, c’est que notre performance était vraiment bonne et en qualifications, nous nous battions à moins d’un dixième de Ferrari et Red Bull. J’étais donc très content du top 5 des qualifications. La course aurait peut-être été encore meilleure sans la pénalité, mais terminer à dix secondes du podium derrière deux Mercedes, deux Red Bull et une Ferrari est vraiment positif et c’est bien de confirmer que nous sommes à nouveau plus près de l’avant du peloton.

Le mercredi après Istanbul, j’ai fait une pause agréable entre le travail et l’entraînement, en jouant dans un match de football caritatif au célèbre stade Vélodrome de l’Olympique de Marseille. Il s’agissait de récolter des fonds pour l’association de Didier Drogba et l’UNICEF. Ce fut une expérience incroyable d’être sur ce célèbre terrain et de jouer avec et contre de vraies légendes du football. Je suis content de dire que j’ai marqué un but !

Je n’ai pas encore fait de grandes courses à Austin, le meilleur que j’ai fait était 10ème la dernière fois que nous y étions. Au niveau du pilotage, la piste est vraiment excitante, très rapide et j’aime particulièrement le premier secteur qui ressemble un peu à Suzuka. Après cela, le deuxième secteur est un peu plus lent et plus technique. Dans l’ensemble, c’est très intéressant, même si je pense que cela pourrait être assez compliqué ce week-end. Après avoir regardé le MotoGP il y a quelques semaines, les bosses qui étaient déjà assez mauvaises la dernière fois que nous y avons couru, semblent encore plus sévères maintenant. Cela nécessitera une sorte de compromis sur la configuration, mais nous ne le saurons pas vraiment avant d’y arriver. Je ne suis pas particulièrement inquiet pour ça, car notre voiture fonctionne bien partout en ce moment et nous devons juste éviter tout problème qui attend de nous tendre une embuscade, afin que nous puissions continuer à nous rapprocher d’Alpine au championnat.

Yuki Tsunoda :

« Je pense que le week-end turc a été plutôt positif pour moi et j’ai eu un bon rythme dès le départ, tout au long des essais. Les conditions de piste ont énormément changé pour les qualifications et j’ai eu un peu de mal à trouver le rythme et à trouver le bon équilibre pour la voiture, mais nous sommes arrivés en Q3 et c’était bien de partir de la 9e place. La course commençant sur le mouillé, je n’ai pas eu l’inconvénient d’utiliser le pneu Soft que j’avais utilisé en Q2 pour le départ. En course, j’ai apprécié ma bataille avec Lewis, mais après mon tête-à-queue, la température des pneus était très basse et j’ai eu du mal à garder le rythme. C’était un week-end intéressant. J’ai beaucoup appris et ce sera une bonne expérience pour la suite.

À partir de la Turquie cette saison, la seule piste sur laquelle j’ai déjà roulé est la dernière manche à Abu Dhabi, donc tous les circuits seront une nouvelle expérience, y compris ce week-end à Austin. Après Istanbul, j’ai passé quelques jours dans le simulateur et j’ai roulé sur la piste COTA. Cela semble être un circuit très intéressant, avec de nombreux types de virages différents et cette montée raide jusqu’au premier virage aveugle. Ce premier secteur est comme une montagne russe. J’ai hâte d’en faire l’expérience pour la première fois. J’ai vu que les pilotes MotoGP se plaignaient de la surface de la piste, nous devrons donc voir s’ils ont réussi à faire quelque chose à temps pour ce week-end.

Ce sera aussi mon premier voyage aux États-Unis et j’ai hâte d’y être. L’Amérique a toujours été sur la liste des pays que je veux vraiment visiter, donc je suis enthousiasmé par ce voyage. J’ai tout entendu sur les restaurants de barbecue à Austin et je serai ravi d’essayer cela et de voir comment il se compare au bœuf japonais Wagyu !

 

Aperçu de la course du Grand Prix des États-Unis 2021

Présenté par Cognizant Aston Martin

Lance :

« J’adore courir à Austin et c’est formidable de pouvoir passer du temps chez moi au Canada pour me ressourcer avant le Grand Prix. C’est une course critique pour l’équipe, et nous allons tout donner pour gagner plus de points. C’est une piste difficile avec le premier secteur ayant un élément de fluidité contrairement au secteur final qui demande de la précision, ce qui permet de courir assez facilement. Nous repousserons la limite pour trouver la limite dans la préparation de dimanche. »

Sébastien :

« Nous cherchons à rebondir à Austin. Comme nous l’avons vu lors des dernières courses, nous avons le rythme pour nous battre au milieu de terrain, mais c’est un combat si serré, et il est très facile de rater des points. Ce circuit vraiment teste les réglages de la voiture, donc la clé est de maximiser les essais et de les développer avant les qualifications et la course. »

Les clés de la course de Cognizant

De la pole position, la course jusqu’au premier virage se situe à seulement 325 m, mais une entrée de virage large, une approche en montée et un sommet aveugle créent les conditions parfaites pour une action roue à roue. Avec une deuxième zone DRS sur la ligne droite de départ/arrivée, le premier virage sera un point chaud de dépassement pendant la course.

Les conditions météorologiques changeantes et la surface de course inégale d’Austin ont fait varier le comportement des pneus lors des courses précédentes. La dégradation des pneus, combinée à une perte de temps moyenne dans la voie des stands de 20 secondes, a augmenté la variance des stratégies, les stratégies à arrêts multiples étant plus viables dans des conditions conventionnelles.

Avec 61 dépassements après le premier tour, le Grand Prix des États-Unis 2019 a présenté le deuxième plus grand nombre de dépassements sur une course sèche cette saison, derrière Bahreïn. Plus de 70 % des dépassements à Austin sont effectués à l’aide du DRS, le virage 12 étant le point de dépassement le plus populaire, suivi du premier virage.

 

Par Williams Racing, Tour 17

L’équipe traverse l’Atlantique ce week-end pour le retour du Grand Prix des États-Unis après une absence d’un an du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA, avec le passionnant Circuit de les Amériques (COTA) accueillent l’un des week-ends de course les plus attendus du calendrier. La ville éclectique et animée d’Austin, capitale de l’État du Texas, sert de toile de fond à la course tandis que la piste de 5,513 km offre un tour de montagnes russes pour le conducteur et la machine qui met les deux à l’épreuve.

Le premier virage mémorable voit les voitures s’attaquer à une pente raide pendant la zone de freinage, avant que le circuit ne passe par une série de virages rapides et rapides et se dirige vers l’extrémité de la piste. Une ligne droite de 1,00 km ramène les pilotes vers le secteur final, passant devant l’emblématique tour d’observation avant qu’une séquence finale de virages difficiles à négocier ne termine le tour. Apparu pour la première fois au calendrier en 2012, COTA est devenu un favori des pilotes et des fans et l’équipe a hâte d’y revenir pour la première fois depuis 2019.

Dave Robson, responsable des performances des véhicules :

Revenir sur la piste COTA pour la première fois depuis 2019 est quelque chose que nous attendons tous avec impatience. Le circuit est vraiment une histoire de deux moitiés, avec une section à très grande vitesse au début du tour, les freins étant à peine touchés avant le virage 11. Après la longue ligne droite arrière, la nature du circuit change radicalement, finissant avec une combinaison de virages à basse vitesse et la longue combinaison presque sans fin des virages 16, 17 et 18. Le changement d’altitude autour du tour est important et le gain de hauteur rapide avant le premier virage est l’inclinaison caractéristique. Le circuit a tendance à changer chaque année, avec des bosses qui vont et viennent au fur et à mesure que le substrat bouge. Bien que nous ayons vu les motos MotoGP courir ici il y a quelques semaines, nous ne saurons pas vraiment quel sera l’impact de ces bosses tant que nous n’aurons pas couru les voitures en FP1.

Le temps à Austin à cette période de l’année peut être très varié et on peut s’attendre à tout, des conditions chaudes et sèches au temps très froid et humide. Inévitablement, les conditions que nous avons chaque jour auront un effet significatif sur les performances des pneus et nous devrons rester flexibles jusqu’à ce que les prévisions deviennent claires.

Alors que la campagne 2021 entre dans sa phase finale d’événements, nous n’aurons pas de nouvelles améliorations et nous nous concentrons plutôt sur le réglage de la voiture et sur l’exploitation de ce que nous avons pour défendre notre position au championnat.

Les États-Unis représentent désormais une deuxième course à domicile pour nous, et nous sommes impatients d’accueillir notre famille élargie Williams de Dorilton Capital sur l’un des meilleurs sites de Grand Prix du calendrier.

George Russell :

Le Circuit of the Americas est une piste incroyable et le week-end dans son ensemble au Texas est une expérience incroyablement cool. Austin est certainement l’une de mes villes préférées que nous visitons sur le calendrier, donc je suis vraiment excité de retourner aux États-Unis. En tant que circuit, COTA a beaucoup de caractère et est si rapide et fluide mais aussi cahoteux, ce qui ajoute un autre défi. Bref, j’ai vraiment hâte.

Nicolas Latifi :

Je suis super excité de monter sur la piste à Austin. C’est l’une des courses que j’attendais le plus cette année, car je n’y ai pas encore couru. C’est une piste très bien équilibrée; le premier secteur est très rapide et fluide et semble très amusant, le reste est plus lent et plus technique, donc j’ai hâte de relever ce défi. C’est la première fois que je retourne de l’autre côté de l’Atlantique depuis l’année dernière, donc géographiquement, c’est la course la plus proche que j’aie d’une course à domicile en 2021.

Par Mercedes

La Formule 1 se rend sur le Circuit des Amériques au Texas pour la 17e manche de la saison 2021 de Formule 1

Toto parle des États-Unis :

Il était encourageant de voir notre dynamique de performance positive se poursuivre la dernière fois en Turquie. Nous n’avons pas remporté de victoires consécutives depuis un petit moment, donc naturellement, l’ambiance est au rendez-vous dans les usines depuis notre retour d’Istanbul. Cette victoire de course était également la 200e victoire de Brixworth depuis qu’ils ont commencé leur séquence de victoires en 1997, ce qui est une réalisation remarquable et un témoignage de la passion et du travail acharné de tout le monde chez HPP.

Istanbul a été une performance dominante de Valtteri dans des conditions difficiles, remportant sa première victoire de la saison. Un sans-faute de sa part et il a pris le contrôle de la course dès le début. C’est un formidable coup de pouce pour lui et l’équipe à l’approche de la dernière partie de la saison et nous aide à étendre notre avance au classement des constructeurs.

Pour Lewis, la vision absolue de la Turquie est qu’il a perdu un point de plus que Max lors de la course précédente en Russie avec un changement de moteur similaire, avec lequel nous pouvons vivre. Le point de vue relatif lorsque vous êtes dans le feu de l’action est de toujours vouloir une autre position, de marquer plus de points – c’est ce que nous sommes en tant que coureurs et nous ne voudrions pas cette intensité de compétition d’une autre manière.

Cette saison a eu tellement de rebondissements, nous sommes donc prêts à réagir à tout ce qui nous arrivera ce week-end au Texas. Nous sommes ravis d’être de retour à Austin pour la première fois depuis 2019, c’est toujours une étape populaire du calendrier et nous avons hâte de voir tous les fans américains passionnés.

Le Circuit des Amériques est une piste amusante pour les pilotes. Il y a des virages très rapides et fluides, ainsi que des sections techniques et de bonnes opportunités de dépassement. Il y a un peu de tout et c’est une excellente piste pour la course, donc je suis sûr que nous sommes prêts pour un Grand Prix divertissant.

Dossier d’information : Grand Prix des États-Unis

• La conception de plusieurs virages du Circuit des Amériques s’est inspirée des virages emblématiques des pistes européennes. Ceux-ci incluent les virages 3-6 (Maggots et Becketts à Silverstone), les virages 12-15 (section du stade de Hockenheim) et les virages 16-18 (tour 8 d’Istanbul Park).
• Les virages 16-18 ont été inspirés par le virage 8 de la Turquie, mais comment se comparent-ils ? Les deux séquences font environ 570 mètres de long, mais il faut un peu plus de temps pour négocier la section d’Austin en raison d’une vitesse d’entrée plus lente. Cependant, les voitures accélèrent tout au long du virage, alors qu’au virage 8, elles maintiennent la même vitesse.
• COTA est à égalité avec le circuit de la ville de Bakou pour les quatrièmes virages les plus fréquents de toutes les pistes du calendrier F1 2021, avec 20 au total – répartis entre onze virages à gauche et neuf à droite.
• En raison du nombre élevé de virages et de la variété des vitesses dans les virages, c’est également l’un des tours les plus chargés du calendrier F1 pour les changements de vitesse. Les pilotes changent de vitesse 56 fois par tour.
• Il y a sept pistes dans le sens inverse des aiguilles d’une montre sur le calendrier F1 2021, dont l’une est COTA. Les six autres circuits sont : Istanbul Park, Imola, Interlagos, Bakou, Djeddah et Yas Marina.
• Les pilotes enchaînent les virages 2 à 7 à une vitesse moyenne de plus de 250 km/h, ce qui en fait l’une des pistes les plus sensibles en termes d’appui. C’est pourquoi COTA se situe à l’extrémité supérieure du spectre d’appuis.
• Cela signifie que les pilotes tournent continuellement à plus de 250 km/h sur plus de 800 mètres, l’un des plus longs virages à cette vitesse du calendrier. Et les forces g se développent à chaque virage de cette section de voie.
• La zone de freinage du virage 12 génère plus de 5G au freinage, l’une des plus importantes de la saison – un pilote pesant 70 kg subira 350 kg lorsqu’il freinera.
• La montée raide du virage 1 est le plus grand changement d’altitude dans un seul virage de la saison, avec une montée de 30 m sur un peu plus de 200 m de piste. C’est la moitié de la hauteur de la tour penchée de Pise. À titre de comparaison, la tour d’observation de COTA mesure 77 m de haut.
• 10 sites différents ont accueilli des courses de Formule 1 aux États-Unis, la plupart de tous les pays.
• COTA est réputé pour être l’une des pistes les plus cahoteuses que visite la F1, en raison de l’affaissement et des bosses évoluant à chaque saison.
• C’est l’une des meilleures pistes pour les dépassements, en raison de son tracé comportant plusieurs longues lignes droites suivies de virages courts, serrés et à basse vitesse. C’est aussi un circuit qui permet aux pilotes d’emprunter quelques lignes différentes dans certains virages, pour réaliser le même temps au tour. Cette caractéristique ouvre des opportunités et signifie que vous pouvez sortir du sillage des voitures devant vous tout en les suivant de près pour obtenir le remorquage dans la ligne droite.
• Un bon exemple de virage avec plusieurs lignes est le virage 15, qui a une entrée large et une sortie plus étroite. Ainsi, l’opportunité est là de faire une passe, ou d’établir une passe plus tard dans le tour. C’est aussi un virage avec une zone de freinage « combinée » – tournant et freinant en même temps – qui peut provoquer des blocages si on pousse trop les limites du pneu.

 

Alpine F1 Team présente le dix-septième week-end de course du Championnat du monde de Formule 1 FIA 2021, le Grand Prix des États-Unis.

Les pilotes Esteban Ocon et Fernando Alonso et le directeur exécutif Marcin Budkowski partagent leurs réflexions sur Austin.

Esteban Ocon :

« J’aime vraiment Austin et j’ai hâte d’y courir. Pour moi, je n’y ai pas couru depuis 2018, donc je suis vraiment excité. En tant que piste, j’ai l’impression qu’Austin est un mélange cool de différents circuits tous réunis en un seul. Après le virage unique en montée 1, le flux de virages suivant est un peu comme Suzuka ou Maggots-Becketts à Silverstone. Ensuite, il y a la longue ligne droite avant une partie légèrement plus serrée, qui ressemble au dernier secteur au Mexique C’est une excellente piste, il y a des virages rapides, des défis intéressants au volant et aussi des opportunités de dépassement. »

Fernando Alonso :

« C’est toujours amusant de courir aux États-Unis et j’apprécie le circuit d’Austin. C’est l’un des circuits les plus difficiles du calendrier avec chaque secteur du tour très différent du suivant. Les caractéristiques de la piste et de la voiture peut évoluer au cours d’un tour, donc ça tient en haleine en tant que pilote. C’est aussi une piste qui permet les dépassements, ce qui est bien. Vous avez toujours la garantie d’une bonne ambiance à Austin et c’est un endroit agréable à visiter. Voyons si notre forfait peut être compétitif là-bas et j’espère que ce sera un week-end sec pour changer ! »

Marcin Budkowski :

« C’est une lutte serrée pour la cinquième place du championnat des constructeurs depuis le début de la saison, et nous avons vu des points assez importants lors de quelques courses. Nous avions un avantage de points décent pour la Turquie, mais nous savions que c’était loin d’être confortable. Il a maintenant rétréci et nous devrons continuer à marquer régulièrement à chaque course et saisir chaque occasion pour de plus gros points quand il se présente, tout en gardant un œil attentif sur nos concurrents. Il ira sans doute au fil, mais nous avons une bonne dynamique et savourons le défi ! »

Par Red Bull Racing

MAX VERSTAPPEN QUESTIONS & REPONSES

Vous avez terminé troisième la dernière fois que nous avons couru aux États-Unis, en 2019. Avez-vous hâte de retrouver la piste à Austin ?

Ça va être sympa d’être de retour en Amérique. Nous avons toujours été compétitifs aux États-Unis et avons frôlé de bons résultats, il s’agit donc de convertir cela en victoire maintenant. Nous allons maintenant sur chaque piste en sachant que nous pouvons nous battre au moins pour un podium maintenant, mais aussi pour une victoire et c’est différent des années passées. Nous sommes concentrés à faire de notre mieux et à toujours essayer de gagner la course et ce ne sera pas différent à Austin. Ce sera une autre bataille serrée ce week-end et j’attends cela avec impatience.

Le Grand Prix de Turquie a été un bon résultat pour le Team, avec un double podium. Quelle équipe pensez-vous que l’élan est d’entrer dans le week-end ?

Je ne crois pas vraiment aux changements d’élan, nous devons toujours maîtriser tous les aspects du week-end pour optimiser nos performances, nous préparer du mieux que nous pouvons et si nous le faisons, nous ne pouvons rien donner de plus en tant qu’équipe. Nous avons une voiture très compétitive mais il faut la comparer à Mercedes et c’est toujours le grand point d’interrogation avant toute course cette saison. Espérons que nous pourrons les combattre ce week-end et garder la tête du championnat. Chaque semaine, il y a de nouveaux défis que nous devons surmonter et celui-ci ne sera pas différent, beaucoup de choses peuvent arriver dans une course, nous allons donc nous concentrer sur nous-mêmes et sur personne d’autre.

Qu’est-ce qui fait du Circuit des Amériques un si grand circuit ?

Le tracé de la piste de COTA est vraiment cool, la surface étant bosselée, car elle est construite sur un marécage, ajoute également à l’excitation de la course. Le premier secteur est très agréable, avec beaucoup de virages rapides, surtout en qualifications lorsque l’on roule à basse consommation. Lorsque vous courez dans le secteur deux et au début du secteur trois, il y a beaucoup de lignes différentes que vous pouvez prendre, donc cette piste crée normalement beaucoup d’action et de dépassements. Ensuite, loin d’être un super morceau, il y a toujours une super ambiance et une super foule, donc ça aide.

SERGIO PEREZ QUESTIONS & REPONSES

Après un double podium au Grand Prix de Turquie, à quel point vous sentez-vous positif à l’approche des six dernières courses de la saison ?

Je me sens bien en ce moment, j’ai hâte de remonter dans la voiture et j’attends le week-end avec impatience. Au début de la saison, nous savons que nous devons tout maximiser de notre côté. Je pense que Mercedes a été très forte lors des quatre ou cinq dernières courses et nous n’avons pas été en mesure de les égaler en vitesse, mais je pense qu’Austin et Mexico vont être de bonnes pistes pour nous, et vous nous verrez produire plus fort les performances.

Ce fut une excellente performance d’équipe pour vous et votre équipe automobile en Turquie, à quel point appréciez-vous cette première année avec votre équipe ?

Nous travaillons très bien ensemble en tant que groupe et j’attends avec impatience le reste de l’année. C’est une course importante pour nous et je suis très motivé, comme toute l’équipe. J’espère pouvoir à nouveau monter sur le podium à Austin.

Vous avez eu votre première expérience de show run à Dallas samedi, est-ce que cela vous a excité pour le Grand Prix des États-Unis ?

Conduire le show run m’a donné une énergie incroyable pour ce week-end de course. Nous vivons dans une si petite bulle pendant la saison et il est facile d’oublier ce qui se passe à l’extérieur à cause de votre concentration sur votre sport. Lorsque nous organisons des événements comme le show run, cela nous fait réaliser à quel point nous, en tant que Red Bull Racing Honda, comptons pour les gens et combien notre sport compte pour eux. Tant de Mexicains et de Latinos sont venus me voir et j’ai adoré leur soutien – cela a allumé un feu en moi pour le week-end. Mes fans représentent le monde pour moi, ils sont si spéciaux et si uniques que j’ai hâte d’en voir plus à Austin. La foule a apporté tellement d’énergie à Dallas, elle était tellement enthousiaste, et j’ai hâte de revivre ça ce week-end. J’ai vraiment manqué les grandes foules donc il devrait y avoir une atmosphère incroyable. Je veux donner à tout le monde un excellent week-end d’action à Austin et, espérons-le, répéter le succès que nous avons eu en Turquie la dernière fois.

Qu’est-ce que la course aux États-Unis signifie pour vous ?

Austin se sent comme une course à domicile pour moi parce que je suis toujours si chaleureusement reçu ici, j’adore venir aux États-Unis. Il y aura beaucoup de soutien pour moi et l’équipe ce week-end, donc j’espère plaire à beaucoup de monde dans la foule et, bien sûr, au Mexique. C’est la partie la plus spéciale de la saison pour moi, avec le Grand Prix des États-Unis puis ma course à domicile au Mexique. Je pense que ce sera génial d’avoir Miami la saison prochaine aussi et ce sera comme une autre course à domicile pour moi. Je fais de la course en Amérique depuis plusieurs années maintenant et je peux voir que la passion pour le sport grandit ici, ce qui est formidable. Même il y a cinq ans, ce n’était pas aussi populaire que vous le voyez maintenant, donc je pense que la Formule 1 ne fera que grandir aux États-Unis parce que nous avons un grand sport.

Une voiture Red Bull Racing a été la toute première voiture de Formule 1 à rouler sur le Circuit des Amériques, avant même que la surface de la piste ne soit posée. David Coulthard a conduit la ligne droite de départ et d’arrivée et le premier virage sur terre le 21 août 2011, plus d’un an avant que le site n’organise sa première course de Formule 1.

Le Grand Prix des États-Unis n’est pas la dernière participation de Red Bull à Austin cette année, car la ville accueillera l’événement Red Bull Override du 3 au 5 décembre. Certains des meilleurs cyclistes d’enduro extrêmes au monde se réuniront à travers des lits de ruisseaux rocheux, des montées boisées étroites et des traversées d’eau.

Le jour de la course à Austin est également l’anniversaire de la première victoire de Honda en Formule 1, lorsque Richie Ginther a triomphé au Grand Prix du Mexique 1965.

Un seul tour du Circuit des Amériques implique un dénivelé de 133 pieds (40,5 mètres), ce qui équivaut à empiler 302 canettes de 250 ml de Red Bull les unes sur les autres.

Red Bull n’est pas le seul à vous donner des ailes à Austin. La ville abrite la plus grande colonie de chauves-souris de toute l’Amérique du Nord, avec environ 1,5 million d’entre elles émergeant du pont de l’avenue du Congrès au coucher du soleil entre mars et octobre, chaque année.

Par Alfa Romeo

Tout est plus grand au Texas !

Alfa Romeo Racing ORLEN se rend aux États-Unis pour la première des trois courses dans les Amériques alors qu’Austin accueille le Grand Prix des États-Unis 2021, la 17e manche du championnat, avant des courses consécutives au Mexique et au Brésil début novembre.

La course d’Austin nous a manqué : la dernière fois que nous y sommes allés, en 2019, était un autre rappel de ce que cet événement peut produire de beau week-end. Le circuit est un excellent test pour le pilote et la machine, avec un tracé vallonné qui rappelle certaines des meilleures sections d’autres pistes épiques; la ville est une source inépuisable d’excitation alors que la vie se transforme en une semaine de célébration de la Formule 1 ; mais ce qui rend cet événement vraiment génial, ce sont les fans. Leur présence bien informée et passionnée est ce qui nous a tant manqué au cours des deux années écoulées depuis notre dernière visite au Texas.

Nous reviendrons sur le Circuit des Amériques désireux de vivre un grand accueil américain : et nous espérons rendre la pareille, offrant un grand spectacle pour les fans qui ont enduré si longtemps sans Formule Un. Nous allons courir dur, courir équitablement et, espérons-le, ramener des points à la maison. Car, après tout, ne serait-ce pas la meilleure façon de fêter notre retour à Austin et sa course ?

Comme ils l’ont dit

Frédéric Vasseur, Team Principal d’Alfa Romeo Racing ORLEN :

« Nous abordons la course à Austin avec un objectif en tête : revenir dans les points. Nous avons marqué en Russie et nous sommes allés à deux virages de faire de même en Turquie, ce qui montre que chaque course d’ici la fin de l’année est une opportunité de viser le top 10 dimanche. Nous sommes vraiment impatients de bien faire ici aux États-Unis, nous connaissons l’attrait de la marque Alfa Romeo ici aux États-Unis et ce que cela signifierait pour tous les fans d’avoir une course solide ici.

Kimi Räikkönen (#7) :

« J’ai de bons souvenirs de COTA : bien sûr, c’était l’endroit où j’ai remporté ma dernière victoire, donc c’est une bonne chose à regarder en arrière, mais une fois que je monte dans la voiture, ça ne marche pas. Peu importe. Nous savons que nous devons tout bien faire si nous voulons repartir avec quelque chose de la course, et cela commence vendredi. Nous avons eu deux courses dans lesquelles les conditions changeaient et nous devions y réagir, voyons maintenant ce que le week-end en Amérique a à offrir et où nous nous retrouvons.

Antonio Giovinazzi (#99) :

« J’attends avec impatience le week-end à Austin. C’est toujours un endroit agréable à visiter, les gens sont super sympas et la ville est super. Je me souviens avec émotion de la fois où nous avons couru là-bas en 2019, c’était un super week-end et j’espère que cette fois ce sera la même chose. C’était frustrant de rater des points pour une si petite marge en Turquie, nous avions le rythme pour rentrer à la maison dans le top 10 mais ce n’était pas le cas. Nous devrons également nous donner à 100% cette fois-ci et j’espère que nous ferons mieux qu’il y a deux semaines.

Par Ferrari

Grand Prix des États-Unis – La redécouverte des Amériques

La Formule 1 revient aux États-Unis pour la première fois depuis le début de la pandémie de Covid-19. Ce week-end, la Scuderia Ferrari Mission Winnow sera en effet en lice sur le Circuit of the Americas à Austin pour la 17e manche de la saison 2021. C’est la neuvième fois qu’elle court sur le circuit texan, inauguré en 2012.

La piste est l’une des préférées des pilotes pour son tracé qui combine de longues lignes droites et des séquences complexes mais extrêmement amusantes à rouler au volant d’une monoplace de Formule 1. Plusieurs virages sont inspirés de ceux de circuits célèbres, dont le premier secteur de Suzuka. , ou les courbes de l’arène d’Hockenheim. Dès la ligne droite de départ les pilotes remontent une pente de plus de 11% pour arriver au virage 1, une épingle à cheveux avec la pointe de corde placée au sommet d’une colline pour laquelle il n’est pas facile de prendre les bonnes références. De là, vous descendez vers une série rapide d’entre eux, pour arriver au virage 10, aveugle, puis à l’épingle de 11. Vous entrez alors dans la plus longue ligne droite de la piste – un kilomètre – avant le fort freinage du virage 12 qui mène au dernier secteur, le plus lent de la piste. Les deux derniers virages à gauche ramènent à la ligne droite de départ. La chaussée est volontairement très large en certains points pour permettre aux pilotes des trajectoires différentes même si déjà en 2019, surtout hors des sentiers battus, le revêtement était très bosselé. Il y a deux zones DRS : sur la ligne droite principale et entre les virages 11 et 12.

Carlos Sainz et Charles Leclerc, qui ont eu 24 ans samedi dernier, prendront la piste pour la première fois vendredi à 11h30 heure locale (18h30 CET) pour la première séance d’essais libres, tandis que la seconde est prévue pour 16h (23 CET). Le troisième est prévu samedi à 13h (20h CET), tandis que les positions sur la grille seront définies à partir de 16h (23h CET). Le Grand Prix des États-Unis débutera le dimanche 24 octobre à 14h (21h CET).

Statistiques Ferrari

• GP disputés 1024
• Saisons en F1 72
• Débuts (A. Ascari 2e ; R. Sommer 4e ; L. Villoresi ret.) Monaco 1950
• Victoires 238 (23,24 %)
• Pole position 230 (22,46 %)
• Meilleurs tours 254 (24,80 %)
• Podiums totaux 777 (25,29 %)

 Ferrari Stats United States GP (toutes les courses)

• GP disputés 57
• 1952 débuts , Indianapolis 500 (A. Ascari ret.)
• Victoires 13 (22,81 %)
• Pole position 13 (22,81 %)
• Meilleurs tours 16 (28,07 %)
• Podiums totaux 36 (22, 36 %)

Grand Prix des États-Unis : chiffres et curiosités

• La dernière place sur la grille de départ à partir de laquelle l’une des 70 courses de Grand Prix que la Formule 1 a disputées aux États-Unis (sous différentes dénominations) a été remportée . C’est John Watson qui réussit l’  exploit lors du Grand Prix de Long Beach 1983 , lorsque l’Irlandais du Nord remporta son cinquième et dernier succès en Formule 1. A Austin, pourtant, aucun pilote qui ne partait du premier rang n’a jamais réussi à remporter lavictoire : quatre fois le vainqueur est parti de la pole position et le même numéro de la deuxième place. Parmi ceux-ci figurait Kimi Räikkönen en 2018 , lorsqu’il a capturé ce qui reste jusqu’à présent son dernier succès en Formule 1.
• Le nombre moyen de dépassements en Grand Prix à Austin. L’édition la plus mouvementée a été celle de 2019 avec 53 changements de position , alors qu’en 2013 il n’y en avait que 18. L’année où Kimi Räikkönen a gagné  (2018), il y a eu 27 dépassements.
• Les courses disputées aux Etats-Unis dans l’histoire du Championnat du Monde,  dont les onze éditions de l’Indianapolis 500 de 1950 à 1960. La première fut l’Indy 500 de 1950, remportée par Johnnie Parsons au volant du Kurtis Kraft Moteur 1000 in Offenhauser de l’équipe Wynn’s Friction. En 1982, il y a eu jusqu’à trois courses dans le pays – le Grand Prix des États-Unis ouest à Long Beach, le Grand Prix des États-Unis est à Détroit et le Grand Prix de Las Vegas – une circonstance qui ne s’est produite qu’une seule fois, l’année dernière en Italie.  Deux courses aux États-Unis sont prévues la saison prochaine : en effet, celle de Miami s’ajoutera à celle d’Austin.
• Pilotes américains qui ont disputé au moins une course en Formule 1, plus que tout autre pays. Le nombre est conditionné par le fait qu’il prend également en compte les concurrents qui ont pris part aux onze éditions de l’Indianapolis 500 valable pour le Championnat du Monde. La deuxième nation avec les pilotes les plus en Formule 1 est le Royaume-Uni avec 145.  Le Les États-Unis comptent également 63 constructeurs dont seulement deux ont réussi à s’imposer si l’on exclut Indianapolis : l’Eagle, qui a remporté le Grand Prix de Belgique 1967 avec Dan Gurney , et la Penske, qui a triomphé au Grand Prix d’Autriche 1976 avec John Watson . Pour le moment, le seul constructeur américain présent est le Haas F1 Team .
• L’année de la première course automobile organisée aux États-Unis, la Chicago Times-Herald Race, qui s’est tenue dans l’Illinois. La course a eu lieu entre les villes de Chicago et Evanston (départ et arrivée à Chicago pour un total de 87 km) le jour de Thanksgiving,  le 28 novembre . Le pilote local Frank Duryea s’est imposé dans une voiture qu’il a lui-même assemblée avec son frère Charles, en 7 heures et 53 minutes à une vitesse moyenne de 11 km/h. Le succès a valu au pilote de l’Illinois une médaille d’or et 2 000 $. La première course sur circuit a eu lieu à Altoona , en Pennsylvanie,  le 19 août 1928 et a été remportée par Louis Meyer sur un Miller de l’équipe Burgamy.

Cette semaine dans notre histoire

• 20/10. En 2002 à Misano Adriatico , devant 50 000 spectateurs, la Ferrari World Finals s’est clôturée. Le clou de la journée a été la performance des quatre pilotes de la Scuderia Ferrari : Michael Schumacher , fraîchement sorti de son troisième titre de champion du monde avec l’équipe Maranello, le dauphin Rubens Barrichello et les pilotes d’essai Luca Badoer et Luciano Burti , tous au volant d’une F2002 .
• 21/10. La dernière manche de la saison 2007 est organisée, le Grand Prix du Brésil . Kimi Räikkönen est champion du monde et la Scuderia Ferrari retrouve le titre mondial après trois saisons . Une année 2007 inoubliable se termine, qui a vu naître la star Lewis Hamilton mais surtout le retour triomphal du Finlandais qui remporte le titre à ses débuts avec Ferrari. Felipe Massa il est le coéquipier parfait pour Maranello. Parti de la pole position, le Brésilien mène la course jusqu’à la deuxième étape, lorsqu’il est dépassé par le Finlandais qui remporte ainsi les points dont il a besoin pour renverser le classement tandis que Felipe protège sa position jusqu’à l’arrivée. Ont déclaré Hamilton 107, Fernando Alonso 103, Räikkönen 100. À la fin de la course, Kimi a dépassé les deux pilotes McLaren, mais d’un seul point.
• 22/10. En 2000 , la dernière course de la saison a eu lieu en Malaisie . La course voit un beau duel entre la Ferrari de Michael Schumacher et la McLaren de David Coulthard qui parvient à prendre la tête au départ. La situation reste inchangée jusqu’à l’arrêt au stand après lequel Schumacher grimpe en première position. Le Britannique talonne l’Allemand à l’arrivée mais ne parvient pas à le mettre en difficulté. Derrière ces deux, Barrichello, il court seul à la troisième place jusqu’à la ligne d’arrivée. La victoire de l’Allemand et la troisième place du Brésilien donnent à Ferrari son dixième titre Constructeurs de son histoire, avec dix-huit points d’avance sur McLaren.
• 23/10. En 1960, les Belges Olivier Gendebien et Luciano « Lucien » Bianchi remportent les 1000 Km de Paris sur le circuit de Montlhéry lors d’un week-end inoubliable pour Ferrari. En effet, le constructeur de Maranello place cinq voitures dans le top cinq . C’est une quintette de 250 GT . Les équipages composés de Willy Mairesse et Wolfgang Von Trips ainsi que les Français Jo Schlesser et André Simon montent également sur le podium. Les autres transalpins Pierre Dumay et Fernand Tavano et les Britanniques Henry Taylor et Graham Whitehead complètent le tableau.
• 24/10. En 2010,  Fernando Alonso a remporté le premier Grand Prix de Corée de l’histoire de la Formule 1.  Pour l’Espagnol,  il s’agit du succès numéro 26,  le cinquième avec Ferrari. Il s’agit du 215e triomphe de la Scuderia.

 

Time Table :

Vendredi 22 octobre :

F1 – Essais libres 1 à 18h30 (Paris) 23h30 (Asia)

F1 – Essais libres 2 à 22h00 (Paris) 04h00 (Asia)

Samedi 23 octobre :

F1 – Essais libres 3 à 20h00 (Paris) 01h00 (Asia)

F1 – Qualifications à 23h00 (Paris) 04h00 (Asia)

Dimanche 24 octobre :

F1 – Le Grand Prix des USA à 21h00 (Paris) 02h00 (Asia)